Велика кількість продуктів і різноманітність на ринку ПММ останнім часом є основною причиною того, що підбір моторного масла передбачає певні складності. Автолюбителі постійно акцентують увагу не тільки на якість, а й на питаннях сезонності, змішування, сумісності та взаємозамінності масел різних брендів.
Також добре відомо, що показник в'язкості мастила є одним з ключових параметрів нарівні з базовою основою, використаної при виготовленні мастильного матеріалу (). Іншими словами, від основи і пакету присадок буде залежати якість і ціна продукту.
Що стосується в'язкості, даний параметр визначає як загальну можливість використання мастильного матеріалу в конкретному двигуні з урахуванням рекомендацій самого виробника силового агрегату, так і доцільність експлуатації ДВС на продукті з тієї чи іншої в'язкістю.
У цій статті ми маємо намір поговорити про популярних маслах 5w30 і 5w40, в чому різниця цих продуктів, які характеристики масел 5w30 і 5w40, чи можна заливати масло 5w40 замість 5w30, а також яке масло краще, 5w30 або 5w40 взимку і влітку.
Читайте в цій статті
В'язкість і сезонність моторного масла
Почнемо з того, що багато водіїв чули і деякі стикалися з ситуацією, коли взимку двигун не вдається завести через те, що мастило сильно загусла в картері. Це означає, що при зарядженої і повністю справному стартері все одно не вдається провернути колінвал з потрібною частотою, яка необхідна для запуску.
Виходить, в цьому випадку матеріал має занадто високу в'язкість і не підходить для експлуатації в зимових умовах. Іншими словами, не була врахована так звана сезонність ПММ для мотора. Це не дивно, так як сьогодні немає чіткого поділу на літні та зимові продукти.
Вся сучасна класифікація масел зводиться до того, що водій може вибрати продукт з каталогів всесезонного моторного масла. Такі мастильні матеріали мають різну в'язкість, допуски, базову основу і пакети присадок. Більш того, останнім часом все активніше практикується використання, яке можна рівноцінно заливати як в бензинові, так і в дизельні двигуни.
Отже, повернемося до умовної класифікації по сезону:
- Не вдаючись в подробиці, так звана річна мастило має високий показник (індекс) в'язкості, що дозволяє матеріалу нормально працювати в двигуні тоді, коли зовнішня температура не знижується нижче нуля. При цьому більш в'язкий продукт формує «товсту» захисну плівку на деталях, надійно захищаючи поверхні від зносу.
- Зимовий мастильний матеріал має низьку в'язкість, така мастило дозволяє без особливих труднощів завести двигун в сильні морози. Однак більш «рідка» малов'язка субстанція після прогріву ДВС утворює тонку захисну плівку, поступаючись за якістю захисту двигуна річним аналогам.
- Всесезонне масло для двигуна, на відміну від зимового і літнього, що не передбачає сезонної заміни, тобто його не потрібно змінювати відповідно до сезону і можна експлуатувати цілий рік. З урахуванням того, що практично всі сучасні продукти є всесезоннимі, такі вироби представляють собою оптимальний баланс, поєднуючи необхідні властивості для літа і оновременно підходять для зимової експлуатації
З метою поділу мастильних матеріалів з урахуванням залежності показника в'язкості від температури існує особлива класифікація по SAE (специфікація, яка була розроблена інститутом Society of Automobile Engineers). Класифікатор по SAE визначає, що літні продукти мають показник від 20 до 60. Зимові мастильні матеріали отримали позначку від 0W або 5W до 25W.
Об'єднання цих двох показників окремо зазначено на всесезонне олії і добре знайоме автолюбителям (наприклад, масло 0W20, 5W30, 10W40 і т.д). Тепер давайте розберемося, яка в'язкість популярного масла 5w30 і 5w40, а також що саме буде означати розшифровка масла 5w30 і 5w40. Додамо, що тема вибору масла 5w30 або 5w40 для передбачає однакові відповіді на поставлені в даній статті питання.
Чим відрізняється моторне масло 5w30 від 5w40
Для того щоб точно визначити в'язкість всесезонной мастила в зимовий і літній період, необхідно дивитися на цифри до і після літери W в позначенні. Зазначена літера є скороченням від Winter (англ. Зима). Наприклад, 5W30 говорить про те, що 5W вказує на ступінь в'язкості по SAE при негативних температурах.
Число 30 є температурним показником по SAE стосовно властивостями продукту при високих температурах. Від цих двох специфікацій буде залежати як легкість запуску, плинність і прокачиваемость непрогрітій мастила взимку, так і стабільність захисної плівки на поверхні навантажених деталей при максимальних температурах.
Якщо ж задатися питанням, чим відрізняється масло 5w40 від 5w30, тоді слід зазначити, що ці масла мають ідентичні показники, які характеризують придатність для експлуатації в зимовий період. Класифікація 5W чітко вказує на те, що таке масло забезпечує впевнений пуск ДВС до -30 градусів морозу.
Тепер давайте поглянемо на високотемпературну в'язкість по SAE, тобто на відміну 5w30 від 5w40. Загальний порівняльний аналіз даних вказує на те, що кінематична в'язкість 5W30 при нагріванні до 100 градусів за Цельсієм становить від 9.3 до 12.5 мм кв. / Сек. При цьому 5W40 в аналогічних умовах має показник в'язкості від 12.5 до 16.3 мм кв. / Сек.
З цього порівняння також видно, що показник мінімальної в'язкості HTHS у випадку з 5W30 знаходиться на позначці 2.9. У той же час для 5W40 це значення також становить 2.9, при цьому параметр здатний доходити до 3.7, що помітно вище.
Наведені вище дані дозволяють визначити, яке масло рідині, 5w30 або 5w40. Простими словами, в умовах високого нагріву 5W40 помітно відрізняється від свого аналога 5W30 по високотемпературної в'язкості. Якщо інакше, відповіддю на часте питання, яке масло густіше, 5W40 або 5W30, буде саме перший варіант, тобто 5w40.
Яке масло краще: 5w30 або 5w40 влітку
З урахуванням того, що масло 5W40 є більш в'язким, воно створює на поверхні деталей міцну і стабільну масляну плівку порівняно з конкурентом. Як може здатися на перший погляд, такий продукт нічим не відрізняється під час зимової експлуатації і краще захищає двигун влітку.
Відзначимо, що таке твердження справедливе лише частково. Перш за все, потрібно враховувати конструктивні особливості того чи іншого ДВС, а також окремі рекомендації виробників мотора. Справа в тому, що навіть незначне підвищення в'язкості масла в деяких агрегатах може привести до того, що прокачиваемость стане гірше, тобто мастило не буде надходити до парам тертя в належній кількості.
Також при виборі літнього показника в'язкості слід враховувати і те, що занадто «рідка» мастило (наприклад, 5w30) може привести до витоку мастильного матеріалу через сальники, прокладки та інші ущільнення. Масляна плівка на деталях при використанні маловязких масел може виявитися тонкої, в результаті чого значно збільшується знос вузлів, зростає температура ДВС.
Іншими словами, перед тим, як зупинити свій вибір на 5W40 або 5W30, необхідно:
- Окремо переконатися, що обидва типи масла знаходяться в списку рекомендованих виробником для конкретного мотора.
- Також не зайвим буде врахувати і особливості експлуатації двигуна.
Наприклад, коефіцієнт в'язкості 30 означає, що заявлена характеристика моторного масла буде зберігатися при робочих температурах тільки до 150 градусів.
Якщо ж авто знаходиться в регіоні, де в літній період значно підвищується температура зовнішнього повітря, при цьому водій постійно «крутить» двигун до високих обертів, практикує агресивний стиль їзди і сильно навантажує силовий агрегат, тоді температура масла буде максимально високою. У цьому випадку варто задуматися про збільшення «літнього» індексу в'язкості.
Сумісність масел 5w30 і 5w40
Досить часто, особливо в разі аварійної несправності, виникає необхідність долити масло в двигун. У такій ситуації далеко не завжди під рукою виявляється мастило того самого виробника, чий продукт спочатку залитий в силовий агрегат.
Те ж саме справедливо і по відношенню до індексу в'язкості. З цієї причини важливо знати, чи можна змішати масло 5w30 і 5w40. На самому початку відзначимо, що найчастіше особливо не рекомендується змішувати мінеральні масла з продуктами, в яких базова основа повністю синтетична. Іншими словами, мінералку з синтетикою змішувати не можна. Також не рекомендується змішування напівсинтетики з синтетикою і т.д.
Що стосується 5W30 і 5W40, теоретично змішати ці масла з мінімальними ризиками можна в тому випадку, якщо обидва продукти одного виробника. В екстреній ситуації допускається змішування масел різних виробників, але тільки при врахуванні того, що вони мають однакову базову основу.
Це означає, що мінеральне масло змішується тільки з мінеральним, напівсинтетика з аналогічним продуктом і т.д. При цьому все одно не виходить дати однозначну відповідь на питання, чи можна в масло 5w30 доливати 5w40. Справа в тому, що для кожного типу масла виробники використовують особливі пакети присадок, які можуть вступити в реакцію після змішування.
У будь-якому випадку, навіть якщо після доливання немає ніяких явних наслідків, все одно це аварійна міра. Після усунення поломки потрібно негайно зливати таку змішану мастило з двигуна,. Також в деяких випадках може знадобитися додатково.
Підведемо підсумки
З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що в'язкість масла і стабільність цієї характеристики при різних температурах визначає основні характеристики мастильного матеріалу, а також ціну продукту.
Кращим вибором можна вважати таке масло, в якому показники в'язкості знаходяться в допусках виробника ДВС. Паралельно слід звертати увагу на базову основу, так як більш дороге напівсинтетичне масло, наприклад 5W40, буде краще за терміном служби і якості порівняно з таким же, але мінеральним 5W40.
Для власників старих автомобілів до вибору масла потрібно підходити з особливою відповідальністю. З одного боку, спостерігається інтенсивний розвиток технологій в сфері виробництва ПММ. Це означає, що інформація щодо мастильних матеріалів в керівництві по експлуатації може виявитися сильно застарілої.
При цьому якщо мастило доводиться підбирати самостійно, потрібно врахувати ряд особливостей, про які ми розповідали вище. Якщо простіше, не завжди дорога малов'язка синтетика буде означати, що старий мотор на такому сучасному високотехнологічному олії надійно захищений влітку і взимку.
Наостанок додамо, що при виборі масла потрібно дотримуватися певної середини, а також брати до уваги індивідуальні особливості експлуатації ДВС. Це означає, що мастильний матеріал не повинен сильно розріджувати і втрачати свої властивості з урахуванням максимально можливого нагрівання, а також залишатися текучим з настанням холодів.
Читайте також
Особливості підбору моторного масла для зими. Яке масло серед всесезонних вважається зимовим по маркуванню, що потрібно враховувати при виборі.
В'язкість - найважливіша властивість масла. Її зміна в залежності від температури визначає межі температурного діапазону застосування масла. При низьких температурах масло не повинно мати велику в'язкість, щоб забезпечити холодний пуск двигуна (проворачивание стартером) і прокачування насосом по системі змащення. При високих температурах масло не повинно мати дуже малу в'язкість, щоб підтримувати необхідний тиск в системі і надійно створювати змазує плівку між труться деталями.
За величиною в'язкості і її зміни в залежності від температури масла поділяють на:
Зимові - завдяки невеликій в'язкості забезпечують холодний пуск при низьких, але не забезпечують надійного змазування двигуна при високих температурах;
Літні - не забезпечують холодний пуск при температурі навколишнього повітря нижче 0 ° С, але завдяки великій в'язкості надійно змащують двигун при високих температурах;
Всесезонні - при низьких температурах володіють в'язкістю зимових, а при високих - літніх масел. Всесезонні масла витісняють літні і зимові з двох причин: немає необхідності замінювати їх при зміні сезону і вони більш ефективні як нергосберегающіе.
Крім в'язкості експлуатаційні характеристики масла визначаються протизношувальними миючими, антиокислювальні та антикорозійними властивостями.
В'язкі характеристики, таким чином, є першими і найважливішими елементами класифікації моторних масел. Будь-які добавки, в тому числі і модифікатори, підвищують його ціну, тому завжди необхідно вибирати правильне ставлення властивостей масла і умов його експлуатації.
Основою для підбору конкретної марки є вимоги виробника Вашого автомобіля до вживаних масел і рідин, приведені в інструкції по експлуатації. Зазвичай, крім формальних вимог (специфікацій) на використовувані продукти, там також як приклад наводяться конкретні марки масел або посилання на фірми-виробники мастильних матеріалів. Якщо ж автомобіль вже далеко не новий і відомостей, наведених в інструкції з експлуатації недостатньо (або вони просто застаріли), то Ви повинні самостійно вибрати марку масла для двигуна або трансмісії.
Що таке "SAE"?
Специфікація SAE (SAE - Society of Automobile Engineers)- Товариство Автомобільних Інженерів) є міжнародним стандартом, що регламентує в'язкість масел.
ЦЕ НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ МАРКА ВИРОБНИКА ОЛІЙ !!!
Треба пам'ятати, що ні про якісні характеристики масел, ні їх застосуванні для конкретних марок автомобілів і типів двигунів специфікація SAE не говорить.
Прочитайте, які вимоги пред'являє специфікація SAE до моторних мастил:
Кінематична в'язкість. Характеризує приналежність сезонних масел до того чи іншого класу в'язкості. Визначається при 100оС і невисоких швидкостях зсуву (від 20 до 100 с-1).
пускові властивості. Характеризують опір при пуску холодного двигуна і можливість досягнення пускових оборотів. Визначаються при негативних температурах від -10 до 35оС в залежності від класу в'язкості і високих, порядку 105с-1, швидкостях зсуву. Іншими словами - в умовах, характерних для роботи в підшипниках колінчастого вала при холодному пуску.
прокачиваемость. Характеризує швидкість надходження масла до пар тертя при холодному пуску і ймовірність виходу двигуна з ладу через провороту вкладишів при холодному пуску. Визначається при негативних, від -15 до 40оС, температурах в залежності від класу в'язкості і низьких, близько 10 с-1, швидкостях зсуву. Таким чином, при оцінці цієї характеристики реалізуються умови перебігу масла в піддоні до маслоприймачів і в маслопріємник насоса при пуску холодного двигуна.
В'язкість при високій температурі. Відображає ефективну, реальну в'язкість масла при річній експлуатації сучасних високонавантажених двигунів. Характеризує протизносні властивості масел, втрати на тертя і вплив на економічність двигуна. Визначається при 150оС і високих, близько 106 з-1, швидкостях зсуву. Тим самим імітуються умови навантаження підшипників колінчастого вала при роботі з високими навантаженнями і температурами.
Як бачите, специфікація SAE - це характеристики масел по класах в'язкості. На сьогоднішній день вона містить 6 зимових класів і 5 літніх класів масел. В позначенні зимових класів присутня буква "W" від слова "Winter", що означає "Зима". Чим більше в'язкість масла по цій специфікації, тим вище число, що входить в позначення класу.
До зимових класів в'язкості відносяться: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
До літніх класів в'язкості відносяться: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Для прикладу розберемо, про що говорить, наприклад, позначення SAE 10W-40 для моторних масел. Позначення класу в'язкості "10W" дає нам інформацію про зимове застосування даного масла. Іншими словами, від правильного вибору цього параметра заздрості наскільки легко, а найголовніше без негативних наслідків, Ви зможете запустити двигун на морозі.
Клас в'язкості "40" в нашому прикладі є так званим "літнім" класом і говорить про те, наскільки масло здатне зберігати працездатність у високотемпературних зонах двигуна.
Присутність же в позначенні відразу двох класів (як в нашому прикладі - SAE 10W-40) говорить про всезезонності даного масла.
Як вибрати клас в'язкості по SAE?
При виборі класу в'язкості моторного масла необхідно слідувати інструкціям заводу-виготовлювача Вашого автомобіля. Якщо ж вона відсутня або не містить подібних рекомендацій (наприклад, якщо автомобіль далеко не новий і рекомендації в інструкції або вже застаріли або просто відсутні), ви повинні пам'ятати, що:
а) При виборі так званого "зимового" класу в'язкості необхідно керуватися значеннями середніх зимових температур в регіоні, де експлуатується Ваш автомобіль.
Дотримуючись цих рекомендацій Ви і Ваш автомобіль будете застраховані від проблем з запуском в зимовий час і від негативних наслідків для двигуна (таких як підвищений знос і "заклинювання" під час і відразу після запуску, коли двигун працює в режимі масляного "голодування"), які виникають зазвичай при застосуванні масел несоответствущего класу в'язкості. Необхідно пам'ятати, що при кожному запуску двигуна (не обов'язково на сильному морозі, а навіть при плюсових температурах) потрібний деякий час для того, що б масляний насос прокачав масло за системою мастила і воно поступило до всіх частин, що труться частинами. В цей час двигун якраз і працюватиме в режимі так званого масляного "голодування", про який ми вже згадували вище. Зрозуміло, що при цьому різко зростає тертя і знос. Таким чином, чим більше масло здатне зберігати текучість при низьких температурах, тим швидше воно буде прокачано по системі змащення і забезпечить захист двигуна. Кращими в цьому відношенні є моторні масла класу "0W".
в) Що стосується вибору так званого "літнього" класу, то слід зазначити, що більшість європейських виробників автомобілів рекомендують використання масел класу "40" по SAE. Це пов'язано з високою тепловою напруженістю сучасних двигунів внутрішнього згоряння і наявністю високих температур, питомого тиску і швидкостей зсуву в різних зонах двигуна (поршневі кільця, розподільний вал, підшипники колінчастого вала і т.д.). У цих жорстких умовах масло повинне зберігати в'язкість, достатню для утворення масляної плівки та охолодження пар тертя. Це завдання стає особливо актуальною для запобігання підвищеного зносу, задирів і "заклинювання" в спеку або під час тривалого перебування в "пробці" (в умовах відсутності обдування і охолодження двигуна потоками зустрічного повітря і, як наслідок, перегріву масла в картері двигуна), а також у разі перегріву двигуна через можливі несправності в системі охолодження.
Для всесезонних масел, що володіють властивостями як зимових, так літніх сортів олії, специфікація SAE передбачає подвійне позначення, наприклад, 10W-40, де зимові вяскостно-температурні властивості відображені в лівій частині позначення, а літні - в правій.
Вязкостно-температурні властивості - одна з найважливіших характеристик моторного масла. Від цих властивостей залежить діапазон температури навколишнього середовища, в якому дане масло забезпечує пуск двигуна без попереднього підігріву, безперешкодне прокачування масла насосом по мастильної системі, надійне змащування та охолодження деталей двигуна при найбільших допустимих навантаженнях і температурі навколишнього середовища. Навіть в помірних кліматичних умовах діапазон зміни температури масла від холодного пуску взимку до максимального прогріву в підшипниках колінчастого вала або в зоні поршневих кілець становить до 180-190 ° С. В'язкість мінеральних масел в інтервалі температур від -30 до +150 ° С змінюється в тисячі разів. Літні масла, які мають достатню в'язкість при високій температурі, забезпечують пуск двигуна при температурі навколишнього середовища близько 0 ° С. Зимові масла, що забезпечують хо¬лодний пуск при негативних температурах, мають недостатню в'язкість при високій температурі. Таким чином, сезонні масла незалежно від їх напрацювання (пробігу автомобіля) необхідно міняти двічі на рік. Це ускладнює і здорожує експлуатацію двигунів. Проблема вирішена створенням всесезонних масел, загущені полімерними присадками (поліметакрилат, сополімери олефінів, поліізобутилену, гідрогенізовані сополімери стиролу з диенами і ін.).
Вязкостно-температурні властивості загущених масел такі, що при негативних температурах вони подібні зимовим, а в області високих температур - річним (рис. 2.3).
.jpg)
Мал. 2.3. Вязкостно-температурні характеристики на прикладі річного (7 - SAE 40), зимового (2 - SAE 10W) і
всесезонного (3 - SAE 10W-40) масел:
4 - максимальна в'язкість при холодному пуску;
5 - мінімальна необхідна високотемпературна в'язкість
В'язкісні присадки щодо мало підвищують в'язкість базового масла при низькій температурі, але значно збільшують її при високій температуpe, що обумовлено збільшенням обсягу макрополімерних молекул з підвищенням температури і низкою інших ефектів.
На відміну від сезонних, загущені всесезонні масла изменя-ють в'язкість під впливом не тільки температури, але і швидкості зсуву, причому ця зміна тимчасове. Зі зменшенням швидкості відносного переміщення змащуваних деталей в'язкість зросте, а зі збільшенням знижується. Цей ефект більше проявляється при низькій температурі, але зберігається і при високій, що має два позитивних наслідки: зниження в'язкості на початку провертання холодного двигуна стартером полегшує пуск, а невелике зниження в'язкості масла в зазорах між поверхнями тертя деталей прогрітого двигуна зменшує втрати енергії на тертя і дає економію палива.
Характеристиками в'язкісно-температурних властивостей служать кінематична в'язкість, яка визначається в капілярних віскозиметрах, і динамічна в'язкість, яка вимірюється при різних градієнтах швидкості зсуву в ротаційних віскозиметрах, а також індекс в'язкості - безрозмірний показник пологами в'язкісно-температурної залежності (див. Рис. 2.3), що розраховується за
значенням кінематичної в'язкості масла, виміряної при 40 і 100 "З (ГОСТ 25371-82). У нормативної документації на зимові масла іноді нормують кінематичну в'язкість при низьких температурах. Індекс в'язкості мінеральних масел без вязкостних присадок становить 85-100. Він залежить від вуглеводневого складу і глибини очищення масляних фракцій. Поглиблення очищення повишло індекс в'язкості, але знижує вихід рафінаду.
Синтетичні базові компоненти мають індекс в'язкості 120-150, що дає можливість отримувати на їх основі всесезонні масла з дуже широким температурним діапазоном працездатності.
До низькотемпературним характеристикам масел відносять температуру застигання, при якій масло не тече під дії сили тяжіння, тобто втрачає текучість. Вона повинна бути на 5-7 ° С нижче за ту температуру, при якій масло повинно забезпечувати прокачиваемость. У більшості випадків застигання моторних масел обумовлено утворенням в обсязі охолоджуваного масла кристалів парафінів. Необхідна нормативною документацією температура застигання досягається депарафінізацією базових компонентів і / або введенням до складу моторного масла депресорних присадок (поліметакрилат, алкілнафталіни і ін.).
Основним призначенням моторних мастильних матеріалів є захист елементів двигунів від сухого тертя і забезпечення нормальної роботи силового агрегату зі збереженням герметичності циліндрів. При правильному підборі масла двигун справно функціонує протягом тривалого терміну. Масло 5W30 найбільш популярно серед синтетичних видів мастильних матеріалів відомих марок.
Опис вітчизняної мастильної продукції
Найбільші вітчизняні виробники мастильних рідин Роснефть, Лукойл гарантують високу якість продукції, що випускається масляної продукції. Синтетичне моторне масло5 W 30, вироблене тут, входить в прийнятну цінову категорію, дана мастило прекрасно пристосована для роботи багатьох видів силових агрегатів в вітчизняних кліматичних умовах.
Моторні масла 5W30, виготовлені в Росії, успішно використовуються також при високих температурах навколишнього середовища, що є прийнятним для використання їх в теплих широтах.
Що означає символіка, розміщена на етикетці машинного масла
При придбанні мастильних рідин покупці задаються питанням, яка у 5W30 розшифровка, що за інформація міститься в написі, якого виду товару віддати перевагу. Розшифровка моторного масла необхідна для здійснення правильного вибору мастильної продукції.
SAE 5W30 розшифровується так:
- З числа 5 потрібно відняти 30, в результаті виходить мінус 25. Температура, рівна - 25˚C, є допустимою для здійснення запуску холодного двигуна.
- Літера W відповідає першій букві слова Winter і означає можливість застосування даної марки в північних широтах.
- За цифрі, що стоїть перед W, визначають швидкість руху масла при високих температурах в працюючому моторі.
- Значення числа, розташованого після W, характеризує в'язкість масла при прогрітому двигуні.
У зв'язку з тим, що вітчизняні кліматичні умови експлуатації автомобіля різко відрізняються, підбирати мастильні речовини необхідно після ретельного вивчення написів на товар. Маркування, розміщена на етикетці, відповідає спеціальної класифікації масел по в'язкості SAE.
Дана класифікація допомагає вибрати потрібну марку мастила для свого транспортного засобу за її технічним характеристикам в залежності від температурного режиму, в якому масло моторне 5W30 буде використовуватися.
Переваги використання мастила SAE 5W 30
Масло 5W30 синтетика має незаперечні достоїнства. Прекрасні характеристики даного матеріалу сприяють стабільній роботі двигунів при експлуатації в несприятливих міських умовах, що роблять негативний вплив на елементи моторів:
- тривала робота на холостих обертах;
- знаходження автомобіля в умовах дорожніх заторів (пробки);
- експлуатація машини на коротких відстанях;
- підвищений вміст пилу в атмосфері.
Правильний підбір масляного продукту сприяє збільшенню тривалості роботи моторів. Завдяки унікальній формулі і наявності спеціальних присадок, які має масло моторне 5W30, дані мастила мають властивості, що забезпечують наступні функції:
- захист елементів силового агрегату від передчасних руйнувань;
- зниження шкідливих впливів корозії;
- видалення шарів нагару з робочих поверхонь;
- охолодження деталей і вузлів працюючого движка.
Моторне масло 5W30 витримує температуру всередині працюючого силового агрегату, рівну 150 ˚C, не змінюючи при цьому свої цінні якості. Вибираючи масло для двигуна конкретного автомобіля, потрібно ґрунтуватися на рекомендаціях, які містяться в технічних характеристиках, складених автовиробниками.
Допуски по марці автомастила встановлюються не для даної моделі машини, а для безпосереднього двигуна.Незважаючи на популярність бренду, необхідно вибирати мастило, що володіє параметрами, відповідними вимогам, висунутим виробником даного автомобіля.
Особливості хімічного складу масляної продукції
Присадки, що входять до складу моторних масел SAE 30, призначені для виконання строго визначених функцій. Завдяки збалансованому набору додаткових включень масляні рідини стають придатними для використання в конкретних двигунах. Кожен вид мастила має присадки відповідно до стандартних нормативами, що пред'являються до моторних олив.
Які автомобільні масла застосовувати, залежить від вибору автовласника. Виходячи з віку авто, характеристик движка, швидкісних режимів, господар віддає перевагу певному виду масла:
- Мінеральне масло.
- Синтетика або напівсинтетика.
Існує думка, що використання мінеральних мастильних засобів в машинах, зроблених понад п'ять років тому, призводить до скорочення витрати масла і збільшує термін використання двигуна.
Якщо під капотом авто встановлений імпортний сучасний силовий агрегат, рекомендується застосовувати синтетичні змащувальні речовини. У цій серії знаходиться синтетичне моторне масло SAE 5W30, що належить відомим світовим брендам, здатне витримувати кліматичні перепади і інтенсивність навантажень руху в місті.
Тест масляних рідин
Перед отриманням сертифікату якості масла проходять тест і проводиться хімічний аналіз. На етикетках каністр розміщена інформація про відповідність характеристик мастильного матеріалу вимогам стандартів. Дані тестування наводяться для інформування споживачів.
Тестування масел відбувається в лабораторних умовах на спеціальних стендах. Проводиться тест на перевірку в'язкості мастильного продукту в залежності від температури всередині працюючого мотора.
Даний вид діагностики дозволяє визначити можливість запуску холодного двигуна в мороз і ступінь захищеності мотора від перегріву в жарку погоду. Проведений тест показує товщину захисної плівки, що утворюється на поверхнях, що труться робочих деталей і її зміни в результаті підвищення внутрішньої температури двигуна.
Тест дозволяє ознайомити споживачів з особливостями змащувальних матеріалів, що випускаються різними виробниками.
Різновиди мастильних матеріалів в залежності від виду двигуна
На ринку представлені моторні масла трьох категорій:
- мастило для бензинових силових агрегатів;
- масло дизельне;
- універсальне мастильна речовина.
Основна властивість мастила будь-якого виду - це в'язкість, що характеризує здатність зберігати плинність і залишатися на поверхнях, що труться при підвищенні температури деталей і вузлів працюючого двигуна.
При виготовленні мастильних речовин 5W 30 для дизеля додаються присадки, отримані за допомогою новітніх нанотехнологій. Їх застосування сприяє підвищенню захисних функцій і зниження кількості шкідливих вихлопних газів. В даних синтетичних присадках сірчані, хлорні і фосфорні включення містяться в мінімальних кількостях.
Дизельні масла володіють характеристиками, рекомендованими до використання в дизельних силових агрегатах:
- Висока швидкість досягнення і покриття деталей завдяки оптимальній текучості змащуючого матеріалу.
- Збереження нормального робочого тиску в двигуні при будь-яких навантаженнях.
- Наявність гарантованої захисної плівки на деталях при високих і низьких значеннях температури.
- Скорочення витрат дизельного палива.
- Зниження кількості вуглекислого газу в вихлопі.
У турбований двигун не рекомендується заливати синтетику 5W 30, для даного виду двигунів більш підходять напівсинтетичне масло, що володіє малою в'язкістю. Напівсинтетика сприяє поліпшенню екологічних параметрів силових агрегатів.
Маловязкие енергозберігаючі мастильні матеріали рекомендовано використовувати в двигунах автомобілів, що експлуатуються в країнах Євросоюзу і Японії, де екологічна обстановка піддається посиленому контролю.
Щоб уникнути придбання підробленого мастильного кошти необхідно відвідувати тільки 30спеціалізірованние торгові точки. При покупці мастила відомого світового бренду потрібно ретельно обстежити якість упаковки товару, кришки і етикетки.
Каністра не повинна мати подряпин і потертостей. Захисне кільце під кришкою має бути без зрушень і пошкоджень. Етикетка повинна бути оформлена спеціальним фірмовим логотипом.
У статті буде розглянуто тест всім відомого журналу ЗР, проведений на маслах SAE-5W30, в умовах наближених до реальних, а саме на новеньких машинках Форд Фокус (Ford Focus), тільки що випущених з заводу.
умови тесту
Тест всіх масел 5w-30 проходив при однакових умовах.
Умови, при яких проводився тест моторних масел 5w30:
- 10 000 км, з них холостий хід - 54 години,
- 100 годин при оборотах 6000 в хвилину, в які входив міський цикл по пробкам, і холодні 45 пусків.
При чому варто звернути увагу на те, що масло в машини доливалось постійно, відповідно, це ставить валідність тестування під сумнів.
результати тесту
В результаті проведених експериментів в трійку лідерів увійшли Castrol, G-Energy і Mobil. Вся таблиця претендентів на звання кращих сформована нижче.
1. Castrol Magnatec А1 5W-30
синтетичне автомасло 5W-30 - Castrol Magnatec А1.
Заявлена виробником підвищена очищення деталей двигуна тривалої дії, заснована на молекулярному побудові за технологією Intelligent Molecules. База масла - синтетика. Продукт рекомендуємо для всіх типів сучасних двигунів.
Показники тесту - по чаду Castrol дав непогані показники, але серед випробовуваних масел виявився середнячком, залишок заліза у відпрацюванні не набагато превисел норми, що говорить про хороших миючих здібностях тільки спочатку, залишки по хім. окисленню так само перевищили норми, тому масло рекомендується міняти після 10000км, для нього це критичний показник.
2. G-Energy F Synth EC 5W-30
синтетика від G-Energy F Synth EC.
Заявка виробника на сверхзащіту, як при низьких, так і при високих температурах, завдяки стійкій захисній плівці. Була виділена особливість цього масла до підвищеного енергозбереження, що передбачає використання в наднових двигунах Форд (рекомендації від Форда). Продукт підходить для всіх типів двигунів і може використовуватися на мікроавтобусах, джипах і всіх видах легкових авто.
Тестування - по зміні в'язкості середні показники, за вмістом заліза непогані, угараніе в нормі - посередній масло від Газпрому, але італійського походження. G-Energy F Synth EC не розраховане на довгі заїзди без заміни, запас його миючих резервів дуже невисокий.
3. Mobil Super FE Special 5W-30
Синтетичне масло моторне Mobil Super FE Special.
Гучний заявка від виробника - що саме це моторне масло відносить до класу VIP, і гарантує надійну та якісну захист двигуна автомобіля при граничних навантаженнях на довгі дистанції. База - гідрогрекінгоковая основа. Застосування - наднові двигуни легкових машин.
Показники тесту - масло дійсно підтвердило свої відмінні миючі властивості, але зайняло перше місце з кінця по чаду, так що економічним його ніяк назвати не можна. Далі тест показав дуже велике вмісті заліза при злитті, що теж не зовсім добре і масло все ж потрібно міняти після 10000 експериментуючи з довгими дистанціями.
4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30
синтетичне масло Motul 8100 Eco-nergy.
Заява від французького виробника - економічне, з чудовими миючими та захисними характеристиками, з присутністю протівоізнашівающегося ефекту, хороший антикорозійні властивості, стоп на вспенивание, антиоксидантну. Виробник рекомендує використовувати масло для всіх груп автомашин A1 / B1 і A5 / B5 по ACEA.
Тестіровка - непогане масло з усіма середніми показниками, з стійкими середніми характеристиками при середніх навантаженнях, стабільно середній клас.
5. Shell Helix Ultra Extra 5W-30
моторна синтетика Shell Helix Ultra Extra.
Презентація від виробника - моторне синтетичне масло класу «Преміум», з відмінними миючими характеристиками і повним захистом всіх деталей автомобіля. Економічно у витраті, може працювати на будь-яких двигунах при граничних навантаженнях з продовженим інтервалом заміни. Володіє еко характеристикою всіх продуктів від Shell за рахунок зниженого вмісту хлору. Визнано концернами Mercedes Benz, VW і BMW. Ідеально підходить для сучасних дизельних двигунів і силових агрегатів старого зразка.
Тестування - масло показало найвищі показники і повністю відповідало заявленому. Вміст заліза низька, угар мінімальний, що підтверджує його роботу без доливаючи, кислотний показник відпрацювання не високий, стійкий параметр в'язкості без координально стрибків з урахуванням температурних змін.
6. THK Magnum Professional F 5W-30
Синтетичне моторне масло THK Magnum Professional F.
Заявка від виробника - повністю синтетичне масло з хорошим енергозбереженням, орієнтоване на машини від компанії Форд, що підтверджує автовиробник. Характеристики роботи по категорії stay-in-grade. Показано для застосування в бензинових двигунах (і з модифікаціями турбонадув і прямий впорскування) в машинах класу легкові.
Підсумки тестування - Масло дуже добре себе показало, вийшло в лідери за параметрами чаду, відмінно зберегло деталі двигуна, так як вміст заліза у відпрацюванні було мінімальним, лужне число так само змінилося в межах допустимого (по Росії). Цікавий продукт, на який варто звернути увагу, якщо врахувати ще і його невисоку вартість, то THK Magnum Professional F явно займе перше місце.
7. Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30
Синтетичне масло для автомобілів Total Quartz 9000 Future fuel economy.
Всесезонне масло зі стійкими характеристиками, показано для роботи в будь-яких режимах - місто, траса, пробки. Забезпечує хороший захист двигуна, запобігаючи потрапляння в нього бруду і шламу. Економічне, не розраховане для перевищення дистанцій по заміні, максимум 10000км.
Тест - масло не пройшло випробування навіть на 10000, його доводилося доливати через кожні 4000км. При цьому його в'язкість виявилася дуже низькою, масло густіла і утворювало грудки з сажі.
8. ZIC XQ LS 5W-30
синтетичне масло ZIC XQ LS.
Від виробника - база для ZIC XQ LS масло YUBASE + пакет присадок від Lubrizol, Infinium, Oronite (США) за технологією VHVI. Такі параметри гарантують низьку витрату моторного масла, ідеальний захист двигуна, виключно високі миючі характеристики, подовжений цикл заміни. Власне ми вже зустрічалися такі параметри при тестуванні ZIC XQ LS 5W40, тоді масло відмінно показало себе і практично вибилося в лідери.
Дані тесту - стійке на угараніе, але не тримає в'язкість занадто великі зміни, вміст заліза у відпрацюванні вище норми, що говорить про неякісну захисту двигуна, лужне число так само перевищила допустимі межі в зміні. Чому практично два однакових продукту показали такі різні результати не зрозуміло, можливо причина в присадках - загустителях, зміст яких в 5W40 більше.
Ми взяли три повністю синтетичних імпортних моторних масла з в'язкістю SAE 5W-30 від провідних виробників, які займають левову частку вітчизняного ринку, - ExxonMobil, Shell і Castrol. До цієї трійці додали не настільки поширене, але не менш відоме масло Motul.
Як відчували? На кожному з масел спеціально підготовлений стендова двигун крутився в заданих режимах сто двадцять годин, при цьому порівнювалися його характеристики на різних стадіях випробувань. Мотор - вітчизняний восьмиклапанник ВАЗ-21114 з уприскуванням, зі зміненою програмою управління і системою масляного охолодження поршнів.
Чому двигун не Іномарочний? Умови випробувань не дозволяють. Методика вимагає до початку випробувань і після них розкривати мотор, обмерять, дефектовать, фотографувати і зважувати деталі. А сучасні ненашенскіе мотори розбиранні-складання не підлягають - колінчастий вал там зняти не можна. Точніше, зняти можна, а ось ставити назад вже заборонено.
Через фіксований час ми відбирали - три рази - проби масла для оцінки темпу його старіння. Відстежували зміна фізико-хімічних показників масла, а також вміст у ньому продуктів зносу. А розтин мотора уточнює уявлення про відкладення і знос.
Щоб відсіяти сумніви щодо можливих підробок, свіжі проби масел ми віддали в лабораторію для визначення базових фізико-хімічних показників і порівняли їх із зазначеними виробниками. Якщо збігаються - стало бути, масла фальшиві, не підроблені. Здивувало інше: початкові параметри всіх чотирьох масел практично однакові. Чи не з однієї чи вони бочки? З різних! Це з'ясувалося після вимірів динамічної в'язкості у всьому діапазоні температур. Але спочатку згадаємо, які взагалі бувають в'язкості.
Кінематичні, ДИНАМІЧНА І HTHS
Є прямий зв'язок між в'язкістю масла, втратами на тертя і швидкістю зносу вузла тертя. У класичній гідродинаміки розрізняють дві характеристики в'язкості - динамічну і кінематичну. Для мотора важлива саме динамічна в'язкість масла, оскільки вона враховує зміну щільності в залежності від температури. А кінематична в'язкість важлива для мастильника; вона може бути точно визначена капілярним віскозиметром. Раніше параметри в'язкості, запропоновані класом SAE, обмежували лише можливий діапазон зміни кінематичної в'язкості масла при температурі 100 ° C. Діапазон цей для масел SAE 30 становить 9,3-12,6 сСт; для масел SAE 40 він шіре12,6-16,3 сСт.
Зараз класифікація по SAE доповнена обмеженнями по динамічної в'язкості при 150 ° C. Це так звана високотемпературна в'язкість HTHS (High-Temperature, High- Shear).
Колись вважалося, що для підбору масла досить класифікації по SAE, а потім з'ясувалося, що її мало. Масла з однієї групи при робочих температурах можуть відрізнятися по в'язкості на десятки відсотків, а це суттєво для роботи мотора. Тому і ввели додаткове обмеження.
Виробники сучасних масел орієнтуються на протилежні пріоритети. Так, фірма Shell заявляє про малу в'язкості масла Helix Ultra, яка зумовлює низькі втрати на тертя. А компанія Motul спеціально розробила масло 8100 X-сlean FE, у якого заявлено високе значення HTHS. Хто ж правий?
Для повноти картини пройдемо по всім температур - від зимового до цілком робочих режимів, як у повністю прогрітого мотора. Найвищі значення високотемпературної в'язкості HTHS при першій пробі - у масла Motul 8100 X-сlean FE, як і було обіцяно виробником: 3,2 мПа · с проти 2,7 мПа · с у Mobil. Розбіг - майже під 20%! Значить, це масло знизить на 20% навантаження на підшипник - або дозволить збільшити тиск на підшипник на ті ж 20% без погіршення умов його роботи. Плата за це - найвищі значення динамічної в'язкості при негативних температурах: 8330 мПа · с у масла Motul проти 6220 мПа · с у масла Mobil. Значить, в Арктиці й Антарктиці запустити мотор з маслом Motul буде складніше.
Втім, цікавіше простежити динаміку зміни цього параметра протягом усього терміну проведення випробувань. Масла Mobil 1 ESP Formula і Motul 8100 X-clean FE за 120 годин тортури російським двигуном і російським же (не найкращим, як всі говорять) паливом змінили свої параметри несильно і цілком передбачувано. В ході випробувань динамічна в'язкість у всьому діапазоні температур збільшилася лише на 3-5%.
А ось масла Castrol Edge FST і Shell Helix Ultra змінили свою в'язкість на 21-28%! Причому зростання в'язкості у масла Castrol почався практично відразу - така динаміка нехарактерна для звичайної поведінки масла. А масло Shell до середини випробувань трималося молодцем, але здалося в другій половині циклу. В результаті до кінця випробувань ту перевагу, яке було у цих масел перед маслом Motul по в'язкості при негативних температурах, повністю розтануло. Тим, хто планує використовувати ці масла в суворих північних умовах, є над чим замислитися.
Ще більш виразну картину, яка відображатиме темпи старіння масел, дає аналіз динаміки зміни кінематичної в'язкості при 100 ° C.
І знову: у масла Motul в'язкість практично не змінюється. У масла Mobil зміна в'язкості більш помітно, причому до кінця терміну випробувань вона вийшла на порогове значення. А ось Castrol видав дуже істотне збільшення в'язкості при 100 ° C, далеко вискочивши за допустимі межі. Найцікавіше, що в'язкість при 40 ° C до кінця випробувань стала зменшуватися - це можна побачити з даних в підсумковій таблиці. Індекс в'язкості полетів аж за 210!
Індекс в'язкості - це важливий параметр моторного масла, який характеризує темп зміни в'язкості при зростанні температури. Чим він вищий, тим менше різниця між вязкостямі при високій температурі і при низькій. Для повних синтетик він зазвичай лежить в діапазоні 160-180.
І ще одна дивина масла Castrol. Зазвичай лужне число поступово знижується: спрацьовується комплекс миючих присадок. А тут навпаки - зростання!
Можливо, з відкладень, сформованих в двигуні, в масло повертається кальцій або інший елемент, на який і реагує прилад. До речі, для інших трьох масел той же метод дав очікуваний результат.
Енергозбереження масел ми оцінювали двічі, зіставивши в режимах нашого циклу як зі свіжим маслом, так і з відпрацьованим 120 мотогодин. Ці результати також зведені в таблицях.
Тут знову доречно повернутися в розмові про HTHS. Масло з найвищим значенням HTHS - Motul 8100 X-clean FE - і тут показало кращий результат. Втім, все випробувані масла, судячи з результатів, цілком можуть бути віднесені до енергозберігаючих. Але ті, у яких темп зростання в'язкості нижче, в найменшій мірі змінили витрата палива і потужність мотора після циклу тривалих випробувань. Найбільш наочно вплив високотемпературної в'язкості проявилося при аналізі захисних функцій масла. Аналіз вмісту продуктів зносу в пробах масел, відібраних на підсумковій стадії випробувань, чітко виявляє беззастережне лідерство масла з високим HTHS. Це Motul 8100 X-clean FE. Цілком зрозуміло: вище в'язкість - більше товщина розділяє шару і менше.
Розтин мотора після циклів випробувань показало приблизно однаковий підсумковий рівень високо- і низькотемпературних відкладень, при цьому більш стабільні масла дали трохи кращий результат. Але в цілому все масла за цими параметрами показали високий результат, характерний для високоякісних синтетик.
НЕ ДЛЯ РОСІЇ?
Чому масла по-різному проявили себе в ході випробувань? Два з них - Motul 8100 X-сlean FE і Mobil 1 ESP Formula - відпрацювали без зауважень, а два інших показали не настільки оптимістичний результат. Сам характер старіння масла, коли в'язкість починає гуляти, а інші параметри в цілому залишаються в нормі, найчастіше свідчить про те, що, що входять до використаний пакет присадок, з чимось конфліктують.
Починаючи цю експертизу, ми хотіли продовжити ми зачепили три роки тому тему «масляної чуми» - непередбачуваного розкладання масла, при якому утворюється чорний гудрон в каналах системи змащування, масляному піддоні, клапанному механізмі. Ця хвороба вбила не одну сотню моторів. І мастильника в якості одного з можливих винуватців цієї біди називали російський бензин. Тоді ми знайшли й інші причини «чуми», причому підтверджені експериментом. Але треба було перевірити і версію про вплив поганого бензину.
Рішення знайшлося після нашої експертизи дешевих 95-х бензинів (ЗР, 2015 року, № 5), в ході якої з'ясувалося, що більшість з них містить заборонений метанол. Саме такий бензин ми і використовували для наших випробувань
Таким чином, наші дослідження підтвердили, що поганий бензин реально здатний зіпсувати масло, а разом з ним і мотор. Так, але ж масла Motul 8100 X-сlean FE і Mobil 1 ESP Formula, працюючи на такому ж бензині, ніяких претензій до нього не висловили! Значить, пакет присадок можна скорегувати таким чином, щоб і в наших умовах масло працювало нормально. Інша справа, що не всім це вдається.
А поки повторюємо: широким колом об'їжджайте неперевірені АЗС! Що стосується вибору моторного масла, то ми радимо віддавати перевагу продуктам з більш високим значенням HTHS.
Ціліші будуть мотор, нерви і гаманець!
