Базові масла технології vhvi. Технологія VHVI (Дуже Високий Індекс в'язкості). Що виходить при змішуванні видів

Базові масла підрозділяються на п'ять груп, які відрізняються між за хімічним складом, а значить, і властивостями. Від цього (і їх змішування) залежить, яким буде підсумковий моторне масло, що продається на полицях магазинів. А найцікавіше, так це той факт що їх виробництвом, як і самих присадок займаються лише 15 світових нафтових компаній, в той час як марок підсумкового масла набагато більше. І тут напевно у багатьох виникло логічне запитання: у чому тоді відмінність масел і яке є найкращим? Але для початку має сенс розібратися із класифікацією цих складів.

Групи базових масел

Класифікація базових масел передбачає розподіл їх на п'ять груп. Це прописано в стандарті API 1509, додаток E.

Таблиця класифікації базових масел по API

Масла 1 групи

Ці склади виходять шляхом очищення нафтопродуктів, що залишилися після отримання бензину або інших ПММ за допомогою хімічних реагентів (розчинників). Ще їх називають маслами грубої очистки. Істотним недоліком таких масел є наявність в них великої кількості сірки, більше 0,03%. Що стосується характеристик, то такі склади мають слабкими показниками індексу в'язкості (тобто, в'язкість дуже залежить від температури і може нормально працювати лише у вузькому температурному діапазоні). В даний час 1 група базових масел вважається застарілою і з них виробляється лише. Індекс в'язкості таких базових масел становить 80 ... 120. А температурний діапазон - 0 ° С ... + 65 ° С. Єдина їх перевага - низька ціна.

Масла 2 групи

Базові масла 2 групи виходять в результаті виконання хімічного процесу під назвою гідрокрекінг. Інше їх назва - масла високого ступеня очищення. Це також очищення нафтопродуктів, проте з використанням водню і під високим тиском (насправді процес багатоступінчастий і складний). В результаті виходить майже прозора рідина, яка і є базовим маслом. Вміст сірки в ньому менше 0,03%, і вони мають антиокислювальні властивості. Завдяки своїй чистоті термін служби отриманого на його основі моторного масла значно збільшується, а відкладення і нагар в двигуні зменшуються. На основі гидрокрекинговиє базового масла роблять так звану «НС-синтетику», яку деякі фахівці відносять до напівсинтетиці. Індекс в'язкості в даному випадкутакож знаходиться в діапазоні від 80 до 120. Цю групу називають англійською абревіатурою HVI (High Viscosity Index), що дослівно перекладається як високий індекс в'язкості.

Масла 3 групи

Ці масла виходять аналогічним чином, як і попередні, з нафтопродуктів. Однак особливостями 3 групи є збільшений, його значення перевищує 120. Чим вище цей показник - тим в більш широкому температурному діапазоні може працювати отримане моторне масло, зокрема, в сильний мороз. Найчастіше на основі базових масел 3 групи роблять. Вміст сірки тут менше 0,03%, а сам склад складається на 90% з хімічно стабільних, насичених воднем, молекул. Інша його назва - синтетика, однак за фактом нею не є. Назва групи іноді звучить як VHVI (Very High Viscosity Index), що перекладається як дуже високий індекс в'язкості.

Іноді окремо виділяють групу 3+, базу для якої отримують не з нафти, а з природного газу. Технологія її створення називається GTL (gas-to-liquids), тобто перетворення газу в рідкі вуглеводні. В результаті виходить дуже чисте, схоже на воду, базове масло. Його молекули володіють міцними зв'язками, стійкими до впливу агресивних умов. Масла, створені на такій базі вважаються повністю синтетичними, незважаючи на те, що в процесі їх створення використовується гідрокрекінг.

Сировинні компоненти 3-ї групи відмінно підходять для розробки рецептур паливозберігаючих, синтетичних, універсальних моторних масел в діапазоні від 5W-20 до 10W-40.

Масла 4 групи

Ці масла створюються на основі поліальфаолефінів, і є основою для так званої «справжньою синтетики», яка відрізняється своєю високою якістю. Це так звані базове поліальфаолефінові масло. Проводиться воно за допомогою хімічного синтезу. Однак особливістю моторних масел, отриманих на такій базі, є їх висока вартість, тому вони використовуються найчастіше лише в спортивних машинахі в машинах преміум-класу.

Масла 5 групи

Існує окремі типи базових масел, куди входять всі інші склади, що не увійшли до перелічених вище чотири групи (грубо кажучи, сюди входять всі змащувальні склади, навіть не відносяться до автомобільної техніки, Які не ввійшли в перші чотири). Зокрема, силікон, фосфатний ефір, поліалкіленгліколю (PAG), поліефіри, біосмазкі, вазелінові і білі масла і так далі. Вони, по суті, є добавками до інших складам. Наприклад, ефіри служать добавками до базового масла для поліпшення його експлуатаційних властивостей. Так, суміш ефірного масла і поліальфаолефінів нормально працює при високих температурах, забезпечуючи тим самим підвищену миючу здатність масла і збільшуючи термін його експлуатації. Інша назва таких складів - ефірні масла. Вони в даний час є найбільш якісними і володіють найвищими характеристиками. До них відносяться естеровій масла, які однак виробляються в дуже малих кількостях через свою дорожнечу (близько 3% світового обсягу виробництва).

Таким чином, характеристики базових масел залежать від способу їх отримання. А це, в свою чергу, впливає на якість і характеристики вже готових моторних масел, що використовуються в автомобільних двигунах. Ще на олії, отримані з нафти, впливає її хімічний склад. Адже він залежить від того, де (в якому регіоні на планеті) і яким чином була здобута нафту.

Які базові масла кращі

Испаряемость базових масел по Noack

Стійкість до окислення

Питання про те, які базові масла є кращими не зовсім коректний, оскільки все залежить від того, яке масло потрібно отримати і використовувати в підсумку. Для більшості бюджетних машинцілком підходить "напівсинтетика", створена на основі змішання масел 2, 3 і 4 груп. Якщо ж мова про гарну "синтетиці" для дорогих іномарокпреміум-класу, то краще купувати масло на основі бази 4 групи.

До 2006 року виробникам моторних масел можна було називати «синтетичними» масла, отримані на основі четвертої і п'ятої груп. Які вважаються кращими базовими маслами. Однак в даний час дозволяється це робити навіть у разі, якщо використовувалося базове масло другої чи третьої групи. Тобто, «мінеральними» залишилися лише склади на основі першої базової групи.

Що виходить при змішуванні видів

Допускається змішання окремих базових масел, що відносяться до різних груп. Так можна регулювати характеристики підсумкових складів. Наприклад, якщо змішати базові масла 3 або 4 групи з аналогічними складами з 2 групи, то вийде «напівсинтетика» з підвищеними експлуатаційними характеристиками. Якщо ж згадані масла змішати з 1 групою, то вийде також «», однак з уже більш низькими характеристиками, зокрема, високим вмістом сірки або іншими домішками (залежить від конкретного складу). Цікаво, що масла п'ятої групи в чистому вигляді не використовують в якості бази. До них додають склади з третьої і / або четвертої груп. Пов'язано це з їх великою испаряемостью і дорожнечею.

Відмінною особливістю масел на основі ПАТ, є те, що неможливо зробити 100% ПАТ склад. Причина полягає в їх дуже поганий розчинності. А вона потрібна для розчинення присадок, які додаються в процесі виготовлення. Тому завжди до ПАТ-масел додається певна кількість коштів з нижчих груп (третьої і / або четвертої).

Будова молекулярних зв'язків у масел, що відносяться до різних груп, відрізняється. Так, у низьких груп (перша, друга, тобто, мінеральні масла) Молекулярні ланцюги схожі на розгалужену крону дерева з купою «кривих» гілок. Такий формі простіше згорнутися в кульку, що і відбувається при замерзанні. Відповідно, замерзати такі масла будуть при більш високій температурі. І навпаки, у масел високих груп вуглеводневі ланцюжка мають довгу пряму структуру, і їм складніше «згорнутися». Тому вони і замерзають при більш низьких температурах.

Виробництво і отримання базових масел

При виробництві сучасних базових масел можна незалежно управляти коефіцієнтом в'язкості, температурою межі текучості, испаряемостью і стійкістю до окислення. Як зазначалося вище, базові масла виробляють з нафти або нафтопродуктів (наприклад, мазуту), а також є виробництво і з природного газу методом конверсії в рідкі вуглеводні.

Як проводиться базове моторне масло

Нафта сама по собі - складне хімічна сполука, до складу якого входять насичені парафіни і нафтени, ненасичені ароматичні олефіни і так далі. Кожне таке з'єднання має позитивні і негативні властивості.

Зокрема, парафіни мають гарну стабільністю до окислення, однак при низьких температурах вона зводиться «нанівець». Нафтенові кислоти при високій температурі утворюють в маслі осад. Ароматичні вуглеводні негативно впливають на окислювальну стабільність, а також змазує здатність. Крім цього, вони утворюють лакові відкладення.

Ненасичені вуглеводні є нестійкими, тобто, вони змінюють свої властивості з часом і при різній температурі. Тому від усіх перерахованих речовин в базових маслах потрібно позбавлятися. І робиться це різними способами.

Метан - природний газ які не має ні кольору ні запаху, це найпростіший вуглеводень складається з алканів і парафінів. Алкани які є основою цього газу на відміну від нефтеного мають міцні молекулярними зв'язку, і як наслідок стійкість до реакцій з сіркою і лугом, неутворювати опадів і лакових відкладень, але піддаються окисленню при 200 ° C.

Основна складність полягає саме в синтезі рідких вуглеводнів, але кінцевим процесом так само є гідрокрекінг, де відбувається поділ довгих ланцюгів вуглеводнів на різні фракції, однією з яких і є абсолютно прозоре базове масло без сульфатної золи. Чистота масла становить 99,5%.

Коефіцієнта в'язкості значно вище, ніж вироблені з PAO, їх використовують для виготовлення паливозберігаючих автомобільних маселз великим терміном експлуатації. Таке масло володіє дуже низькою летючість і відмінною стабільністю як при сильно високих, так і при вкрай низьких температурах

Розглянемо детальніше масла кожної перерахованої вище групи як вони відрізняються за технологією свого виробництва.

Група 1. Їх отримують з чистою нафти або інших нафтовмісних матеріалів (часто продуктів відходу при виготовленні бензину та інших ПММ) шляхом селективного очищення. Для цього застосовують одне з трьох елементів - глину, сірчану кислоту і розчинники.

Так, за допомогою глини позбавляються від азотних і сірчаних сполук. Сірчана кислота в поєднанні з домішками забезпечує осад шламу. А розчинники видаляють парафін і ароматичні з'єднання. Чаща користуються розчинниками, оскільки це найбільш ефективно.

Група 2. Тут технологія аналогічна, проте вона доповнюється високорафінованих очищенням елементами з низьким вмістом ароматичних сполук і парафінів. Завдяки цьому підвищується окислювальна стабільність.

Група 3. Базові масла третьої групи на початковому етапі отримують як і масла другий. Однак їх особливістю є процес гідрокрекінгу. При цьому нафтові вуглеводні піддаються гидрированию і крекирування.

В процесі гідрування зі складу масла видаляються ароматичні вуглеводні (вони згодом утворюють наліт лаку і нагар в двигуні). Також при цьому видаляються сірка, азот і їх хімічні сполуки. Далі проходить етап каталітичного крекінгу, при якому розщеплюються і «распушаются» парафінові вуглеводні, тобто, відбувається процес ізомеризації. Завдяки цьому виходять молекулярні зв'язки лінійного виду. Що залишилися в маслі шкідливі сполуки сірки, азоту та інші елементи нейтралізуються за допомогою додавання присадок.

група 3. Такі базові масла виробляються так само методом гідрокрекінгу, тільки сировину, яке піддається поділу, що не сира нафта, а рідкі вуглеводні синтезовані з природного газу. Газ піддають синтезуванню для отримання рідких вуглеводнів за технологією Фішера - Тропша розробленої ще в 1920-х роках, але при цьому використовуючи спеціальний каталізатор. Виробництво необхідного продукту почалася лише з кінця 2011 року на заводі Pearl GTL Shell спільно з Qatar Petroleum.

Отримання такого базового масла починається з подачі в установку газу і кисню. Потім починається етап газифікації з виробництвом синтез-газу, що представляє собою суміш монооксиду вуглецю і водню. Потім відбувається синтезування рідких вуглеводнів. І вже подальшим процесом в ланцюзі GTL є гідрокрекінг отриманої прозорою воскоподібне маси.

Завдяки процесу газорідинної конверсії виходить кристально чисте базове масло, яке практично не містить домішок, характерних для сирої нафти. Найголовнішим представником таких масел, виконаних за технологією PurePlus, є Ultra, Pennzoil Ultra і Platinum Full Synthetic.

Група 4. Роль синтетичної бази для подібних складів грають згадані вже поліальфаолефіни (ПАТ). Вони являють собою вуглеводні з довжиною ланцюжка близько 10 ... 12 атомів. Їх отримують шляхом полімеризації (з'єднання) так званих мономерів (коротких вуглеводнів довжиною 5 ... 6 атомів. А сировиною для цього служать нафтові гази бутилен і етилен (інша назва довгих молекул - децени). Процес цей нагадує "зшивання" на спеціальних хімічних машинах . Складається він з декількох етапів.

На першому з них олігомеризація Децена з тим, щоб отримати лінійний альфаолефін. Процес олігомеризації відбувається в присутності каталізаторів, високої температури і високого тиску. Другий етап являє собою полімеризацію лінійних альфаолефінов, результатом чого і є шукані ПАТ. Зазначений процес полімеризації відбувається при низькому тиску і в присутності металоорганічних каталізаторів. На фінальному етапі проводиться фракційна разгонка на ПАТ-2, ПАТ-4, ПАТ-6 і так далі. Для забезпечення необхідних характеристик базового моторного масла вибираються відповідні фракції і поліальфаолефіни.

Група 5. Що стосується п'ятої групи, то такі масла засновані на Естер - складних ефірах або жирних кислотах, тобто, з'єднань органічних кислот. Ці сполуки утворюються в результаті хімічних реакційміж кислотами (зазвичай карбоновими) і спиртами. Сировиною для їх виробництва служать органічні матеріали - рослинні масла (кокосове, рапсове). Також іноді масла п'ятої групи виготовляють з алкілованих нафталинов. Їх отримують алкилированием нафталинов олефинами.

Як бачите, технологія виготовлення від групи до групи ускладнюється, а значить, і стає дорожче. Саме тому мінеральні масла мають низьку ціну, А ПАТ-синтетичні - дорого. Однак при потрібно враховувати багато різних характеристик, А не тільки ціну і тип масла.

Цікаво, що масла, які стосуються п'ятої групи, мають в своєму складі поляризовані частки, які магнитятся до металевих частин двигуна. Цим вони забезпечують найкращий захист в порівнянні з іншими маслами. Крім цього, вони мають дуже хорошими миючими здібностями, завдяки чому кількість миючих присадок зводиться до мінімуму (або просто виключається).

Масла на основі естерів (п'ята базова група) використовуються в авіації, адже літаки літають на висоті, де температура значно нижча за ту, яка фіксується навіть на крайній півночі.

Сучасні технології дозволяють створювати повністю біологічно розкладаються естеровій масла, оскільки згадані естери - екологічно чисті продукти і легко розкладаються. Тому такі масла є екологічно чистими. Однак через свою високу вартість автолюбителі ще не скоро зможуть користуватися ними повсюдно.

Виробники базових масел

Готове моторне масло - це суміш базового масла і пакету присадок. Причому цікаво, що в світі існує всього 5 компаній, що виробляють ці самі присадки - це Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton і Chevron. Всі відомі і не дуже компанії, що займаються випуском власних мастильних рідин, Купують присадки у них. Згодом їх склад змінюється, модифікується, компанії проводять дослідження в хімічних областях, і намагаються не тільки підвищити експлуатаційні характеристикимасел, але і зробити їх більш екологічними.

Що стосується виробників базових масел, то їх насправді не так багато, і в основному це великі, відомі на весь світ, компанії, такі як ExonMobil, що займає перше місце в світі за цим показником (близько 50% світового обсягу базового масла четвертої групи , а також велика частка в 2,3 і 5 групах). Крім неї в світі існує ще такі ж великі зі своїм дослідницьким центром. Причому їх виробництво поділяється по вище згаданим п'ятьма групами. Наприклад, такі «кити», як ExxonMobil, Castrol і Shell не виробляють базові масла першої групи, оскільки їм це «не по чину».

Перераховані базові масла спочатку діляться по в'язкості. І в кожній з груп є свої позначення:

• Перша група: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 і так далі.
• Друга група: 70N, 100N, 150N, 500N (хоча у різних виробниківзначення в'язкості може відрізнятися).
• Третя група: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (тут також цифри можуть відрізнятися в залежності від виробника).

Склад моторних масел

Залежно від того, якими характеристиками має володіти готове автомобільне моторне масло, кожен виробник вибирає його склад і співвідношення входять до нього речовин. наприклад, напівсинтетичне масло, Як правило, складається з близько 70% мінерального базового масла (1 або 2 групи), або 30% гидрокрекинговиє синтетичного (іноді 80% і 20%). Далі йде «гра» з присадками (вони бувають антиокислювальні, антипінні, загущаючі, дисперсійні, миючі, дісперенгующіе, модифікатори тертя), які додають в суміш. Присадки зазвичай низької якості, тому і вийшов готовий продукт не відрізняється хорошими характеристиками, І може бути використаний в бюджетних і / або старих машинах.

Синтетичні і напівсинтетичні склади на основі базових масел 3 групи - найпоширеніші в світі на сьогоднішній день. Мають англійське позначення Semi Syntetic. Технологія їх виготовлення аналогічна. Вони складаються приблизно з 80% базового масла (найчастіше змішуються різні групи базових масел) і присадки. Іноді додають регулятори в'язкості.

Синтетичні масла на основі бази 4 групи - це вже справжня «синтетика» Full Syntetic, на основі поліальфаолефонов. Мають дуже високими характеристиками і тривалим терміном служби, однак вони дуже дорогі. Що стосується рідкісних естеровій моторних масел, то вони складаються з суміші базових масел з 3 і 4 груп, і з додаванням естеровій компонента в об'ємному кількості від 5 до 30%.

Останнім часом зустрічаються «народні умільці», які додають в залите моторне масло машини близько 10% чистового естеровій компонента, щоб нібито підвищити його характеристики. Не варто цього робити!Це змінить в'язкість і може привести до непередбачуваних результатів.

Технологія виготовлення готового моторного масла - це не просто змішання окремих компонентів, зокрема, бази і присадок. Насправді це змішання відбувається поетапно, при різних температурах, через різні проміжки часу. Тому для його виробництва потрібно мати інформацію про технології та відповідне обладнання.

Більшість нинішніх компаній маючи таке обладнання випускають моторні масла використовуючи напрацювання основних виробників базових масел і виробників присадок, так що досить часто можна зустріти твердження, що виробники Нас дурять і насправді все масла однакові.

при виробництві мастильних матеріалів ZIC застосовується власна розробкакорпорації SK - «Технологія VHVI», саме так отримують YUBASE - базові масла з Дуже Високим Індексом В'язкості (VHVI)

Технологія VHVI наділяє їх властивостями, ідентичними показниками 100% синтетичних базових масел: YUBASE перевершує показники аналогів за Індексом В'язкості, має набагато меншу випаровуваність, практично не містить шкідливих домішок, тому присадки в ньому працюють з дуже високою ефективністю.

Чудові характеристики базового масла в поєднанні з ідеально і точно збалансованими пакетами активних присадок від компанії LUBRIZOL і INFINEUM (світових лідерів в цій області) забезпечують дуже високий рівень якості мастильних матеріалів ZIC.

Унікальні властивості масел і змащувальних матеріалів ZIC забезпечуються каталітичним Гідрокрекінгом, новітньої та найбільш досконалою з нині існуючих технологією глибокої переробки нафти. Саме на основі цієї технології виробляється базове масло YUBASE VHVI (масло з Дуже Високим Індексом в'язкості), яке відноситься до III групі по API (American Petroleum Institute) класифікації. Процес гідрокрекінгу, який проходять масла, призводить до перетворення компонентів в вуглеводні необхідної структури, що позначається на стабільності одержуваних масел і наближає їх властивості до синтетичним.

Поставляючи базове масло YUBASE провідним світовим виробникам мастильних матеріалів, SK займає більше 60% світового ринку базових масел групи III. Технологія виробництва базових масел YUBASE отримала міжнародне визнання і захищена патентами в 23 країнах світу.

моторні масла ZICвиробляються на основі самих високоякісних компонентів. По-перше, це базове масло з дуже високим індексом в'язкості, виготовлене за технологією глибокого каталітичного гідрокрекінгу, а по-друге, збалансовані пакети присадок від світових лідерів у цій галузі - компаній Lubrizol і Infineum.

Технологія гідрокрекінгу у виробництві базових масел стала воістину революційним етапом в розробці моторних масел нового покоління. Практичне застосуванняцей процес отримав в середині 70-х в США, а потім набув поширення в інших регіонах світу. Заслуга виробника ZIC - корпорації SK (http://www.skzic.com/eng/main.asp) складається в істотній модернізації традиційного гідрокрекінгу і вироблення власної технології виробництва базового масла вищої якості - VHVI Technologyhttp: http: //www.yubase. com / eng / main.asp

Виробники гидрокрекинговиє базових масел, як правило, патентують і охороняють власні технології виробництва. Зазвичай цим технологіям присвоюються скорочені символи. У компанії Shell - це XHVI (Extra High Viscosity Index); у BP - HC (Hydrocracker Component); у Exxon - ExSyn. Технологія корпорації SK отримала абревіатуру VHVI (Very High Viscosity Index - т. Е. Дуже високий індекс в'язкості).

Технологія VHVI наділяє масла ZIC властивостями, ідентичними «синтетиці». Унікальні за своїми якістю базові масла VHVI перевершують стандартні показники третьої групи за індексом в'язкості, мають набагато меншу випаровуваність, містять в декілька разів менше ароматичних вуглеводнів і сірки. Тому моторні масла ZIC практично не змінюють своїх початкових властивостей протягом всього терміну служби. Масло має відмінну текучість при низьких температурах (при запуску холодного двигуна) і більш високу в'язкість при робочій температурідвигуна, тому ідеально протистоїть зносу. Низька випаровуваність і висока температура спалаху сприяють досягненню мінімальних показників за чаду масла в двигуні.

На сьогоднішній день моторні масла ZIC - одне з кращих пропозиційна українському ринку. За якістю вони нічим не поступаються більш іменитим аналогам і при цьому цілком доступні за ціною. А оригінальна бляшана упаковка з декількома ступенями захисту практично усуває можливість підробки продукції корпорації SK.

Можна з упевненістю стверджувати, що продукти технології VHVI - мастильні матеріали ZIC, пропоновані сьогодні на українському ринку, демонструють передовий рівень якості світової нафтохімії, відповідають новітнім вітчизняним та міжнародним вимогам до мастильних матеріалів.

Павло Лебедєв
фото ZIC

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Гідрокрекінг - технологія переваг.

Базові масла, отримані методом гідрокрекінгу, знаходять все більше поширення у виробництві мастильних матеріалів. Сьогодні найбільшим виробником даної основи є корпорація SK, здійснюючи поставки даної сировини на ринки різних країн і провідним олієвиробників. Про особливості випускаються SK гідрокрекінкових масел, переваги продукції, випущеної на їх основі було розказано на минулому в рамках 15 міжнародного автосалону SIA »2007 семінарі« ZIC Motor Oil - технологія VHVI »

Відомо, що головною складовою мастильних матеріалів є базове масло. Чим воно якісніше - тим кращими характеристикамиволодітиме кінцевий продукт. Присадки, безумовно, також мають вплив, однак, в основному, спрямовані на надання маслу якихось додаткових властивостей і є свого роду "допоміжними" елементами. Тому базове масло є тим ключовим компонентом, який багато в чому визначає працездатність масла і збереження стабільності його властивостей.

Для поділу базових масел по їх технічним характеристикам API (Американський інститут нафти) ввів відповідну класифікацію, розділивши їх на п'ять груп. Градація проводиться за індексом в'язкості, насиченості і змістом сірки. Насиченість вказує на зміст изопарафинов і циклопарафинов в складі масла. Високонасиченої базове масло має високу термічну і антиокислювальну стабільність; присадки працюють в ньому більш ефективно. Для тривалої та якісної роботи змащуючого матеріалу важливе значення має чистота базового масла. Адже якщо воно містить забруднюючі домішки, певну кількість присадок буде поступово вступати в реакцію з їх частками. В цьому випадку ефективність присадок і властивості масла будуть під час роботи більш стрімко погіршуватися. При використанні ж висосокочіщенних базових масел для виробництва змащувальних матеріалів більше присадок зберігається в активному стані. Отже, зростає працездатність масла.

Безумовно, багато хто чув про гидрокрекинговиє маслах. Ці продукти відносять до третьої групи базових масел за класифікацією API і часто прирівнюють до поліальфаолефіни (група IV). На сьогоднішній день одним з найбільших виробників базових масел групи III є корпорація SK, яка забезпечує близько 60% світового ринку даним видом основи. Гидрокрекинговиє масла, вироблені компанією, мають назву Yubase і отримані завдяки передової технологіїпо виготовленню масляної основи - технології VHVI (Very High Viscosity Index - дуже високий індекс в'язкості). Масла Yubase, хоч і відносяться до третьої групи, мають дещо інший вуглеводневий склад і характеристики, ніж аналоги. На вигляд вони практично прозорі, що говорить про високий ступінь очищення від шкідливих домішок, таких як ароматичні сполуки, сірка, азот і ін. Мають високим індексом в'язкості і таким же рівнем випаровування (і навіть трохи меншим), що і поліальфаолефіни (по системі Noack ). Проте не всі масла Yubase можуть бути використані для виробництва моторного масла. Для цього вибираються тільки спеціальні їх категорії, які, в сукупності з ретельно відібраними і поєднуються з основою Yubase присадками дають можливість отримати висококласні масла. В цьому і полягає технологія SK Corporation - VHVI - технологія отримання відмінних за властивостями базових масел і змащувальних матеріалів ZIC, що володіють хорошою низькотемпературної плинністю, прекрасної сукупної захистом двигуна, низькою витратою і збільшеним інтервалом заміни масла. На сьогоднішній день переважна частина моторних масел ZIC виробляються на основі базових масел Yubase. Поєднання їх з високоефективними присадками дозволяє отримати продукти, які виконують вимоги відомих світових класифікацій (API, ACEA, ILSAC), а також багатьох виробників автомобілів. Використовуються масла ZIC і для заводської заливки (наприклад, на конвеєрах Hyundai і KIA). Слід зазначити, що багато виробників мастильних матеріалів позиціонують масла, виготовлені на основі базових масел, отриманих методом гідрокрекінгу, в секторі синтетичних. Інші все ж відносять їх до напівсинтетичних, вважаючи за краще називати синтетикою тільки масла, вироблені з традиційною синтетичної бази. Кожна компанія використовує свої маркетингові ходидля залучення уваги до продукції, що випускається і має право відносити той чи інший випускається продукт до певного сектору. Гидрокрекинговиє масла значно відрізняються від мінеральних, природно, в позитивну сторону, При цьому максимально наближаючись до синтетичним. Проте скрізь є свої "але". Наближається - ще не ідентично. Та й як тоді називати класичні продукти на основі синтетичних базових масел? "Повної" синтетикою? З цього приводу ведуться досить гострі дискусії, і кожен відстоює свою точку зору.