Класифікація моторних масел API(Американський Інститут Нафти) широко визнана в якості встановлює мінімальні робочі стандарти та рівні якості масел для бензинових і дизельних двигунів. Ця класифікація була значно вдосконалена в міру зростання вимог до якості мастильних матеріалів, Що, в свою чергу, було викликано значним поліпшенням технологій двигунів, що спричинило за собою ще й збільшення потужності двигунів даних розмірів, поліпшення якості металу, з якого виготовляються деталі двигунів і підвищення механічної міцності, а також, звичайно, збільшення експлуатаційних навантажень.
Моторні масла для бензинових двигунів позначаються в цій класифікації буквою S (сервісна станція), І категорії знаходяться в межах від (масла для роботи в найлегших режимах, що містять невелику кількість або зовсім не містять присадок) до самої новітньої категорії (Масла для сучасних потужних, багатоклапанних двигунів, часто з турбо- і супернаддувом). Аналогічним діапазоном категорій відрізняються масла для дизельних двигунів, де назва категорії починається з букви С (комерційні). Сюди входять категорії від до. Це масла, розраховані на роботу в новітніх дизелях і при сучасних експлуатаційних умовах.
нижче наводиться короткий опис всіх категорій в їх еволюційному розвитку з точки зору сервісних класифікацій моторних масел Американського Інституту Нафти. У тих випадках, де присутня позначка «застаріла категорія», це означає, що дана категорія була замінена новою категорією.
Стандарти робочих характеристик APIвказуються за допомогою скорочень API SJ і API CE:
. перша буква означає тип двигуна (S \u003d бензиновий, а C \u003d дизельний)
. друга буква означає рівень робочих характеристик, і чим нижче рівень характеристик, тим вище буква в алфавіті.
Бензинові ДВИГУНИ
API
SG
Масла для застосування в бензинових двигунах 1989 року. Для застосування в бензинових двигунах сучасних легкових автомобілів, Фургонів і легких вантажівок, що обслуговуються у відповідності з рекомендованими виробником процедурами. Масла, розроблені для цього застосування, забезпечують поліпшену захист від нагару в двигунах, окислення масла і зносу двигуна, в порівнянні з попередніми категоріями, а також забезпечують захист від іржавіння і корозії. Масла категорії SG відповідають вимогам для роботи в дизельних двигунах і можуть використовуватися там, де рекомендуються категорії,, SF / CC або SE / CC.
API
SH
Масла для застосування в бензинових двигунах 1994 року. Категорія прийнята в 1992 році для визначення характеристик моторних масел, рекомендованих з 1993 р Для звичайного використання в бензинових двигунах сучасного парку легкових автомобілів, фургонів і легких вантажівок, що обслуговуються за рекомендаціями та інструкціями виробників. Ця категорія перевищує вимоги категорії і була розроблена з метою її заміщення для поліпшення протівонагарних, антиоксидного, протизносних якостей масел і захисту від іржавіння і корозії. Олія цієї категорії, що задовольняють вимогам API SH, випробовувалися згідно з вимогами Асоціації виробників хімічної продукції (СМА). Продукт схвалений Кодексом практики і може застосовуватися відповідно до рекомендацій API щодо взаємозамінності масляних основ і робочих випробувань градації в'язкості. Масла цієї категорії можуть використовуватися в тих випадках, коли рекомендується категорія і більш ранні категорії.
API
SJ
Масла для застосування в бензинових двигунах 1996 года.Експлуатаціонная категорія API SJ характеризує моторні масла, що продаються на ринку з 1996 р SJ включає такі ж мінімальні показники, як і SH, яку вона повинна замінити, а також додаткові вимоги до контролю за нагарообразование і роботою при низьких температурах при стендових випробуваннях. Масла цієї категорії призначені для звичайного використання в бензинових двигунах сучасних і більш ранніх легкових і спортивних автомобілів, транспортних засобів, Фургонів і легких вантажівок, що обслуговуються за рекомендаціями та інструкціями виробників. Масла, що задовольняють вимогам API SJ, можуть використовуватися в тих випадках, коли рекомендується категорія і більш ранні категорії.
API
SL
Масла для двигунів автомобілів, випущених після 2000 р Для багатоклапанних, турбированних, з роботою на збіднених сумішах, з підвищеними вимогами до енергозбереження і екологічності. Масла, що задовольняють вимогам API SL, SM можуть використовуватися в тих випадках, коли рекомендується категорія і більш ранні категорії.
API
SM
Категорія затверджена 30.11.2004 року. У доповненні до категорії SL поліпшені антиокислювальні та протизносні властивості. Поліпшено низькотемпературні властивості. Можливість сертифікації за категорією енергозбереження ILSAC.
API
SN
Категорія затверджена 1 жовтня 2010 р Призначена для масел, які експлуатуються в найсучасніших бензинових двигунах пасажирських і спортивних автомобілів і невеликих фургонів. Масла цієї категорії мають поліпшені антиокисними і миючими властивостями, забезпечує високий захист від зносу і корозії. Посилено високотемпературні властивості для експлуатації в двигунах з турбонаддувом. Можуть використовуватися там, де рекомендується застосування мастил категорії SM і SL. Деякі масла з цієї категорії можуть відповідати специфікації ILSAC GF-5 і кваліфікуватися як енергозберігаючі.
API ЄС
Класифікації за ознакою зберігається ™ енергії бензину - ЄС 1995. Існує дві градації, що визначають категорію масла для бензинових двигунів, створені з метою підвищення економічності палива. Тесу позначає масла, що підвищують економічність палива в ході проведення стандартних випробувань принаймні на 1,5% в порівнянні зі звичайними маслами, а ТЕС-IIУ - принаймні на 2,5%
ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ
API CE
Масла для застосування в дизельних двигунах 1983 г. (застаріла категорія). Для використання в певних потужних двигунах з турбонаддувом і додаткової компресією, виготовлених, починаючи з 1983 року, і що працюють при великих навантаженнях як з низькою, так і з високою частотою обертання валу. Можуть бути використані також в умовах, для яких рекомендуються масла категорії.
APICF
Застосовується в дизельних двигунах з непрямим уприскуванням - CF 1994. Типове використання для дизельних двигунів з непрямим уприскуванням, а також інших видів дизельних двигунів, що використовують різні види палива, в тому числі і з підвищеним вмістом сірки (наприклад, більше 0,5% за вагою ). Масла CF сприяють ефективному запобіганню відкладень в поршні, зношування і корозії підшипників з вмістом міді, що має велике значення для двигунів цих видів, і можуть всмоктуватися звичайним шляхом, подаватися за допомогою турбонагнетателя або нагнітача. Масла цієї технічної категорії можуть використовуватися замість масел.
API CF-4
Масла для застосування в дизельних двигунах 1990 г. Для типового застосування в чотиритактних дизелях, які працюють на високих швидкостях, де вимоги перевищують можливості категорії і потрібне застосування замість масел категорії РЄ. Забезпечують покращений витрата масла і захист від нагару на поршнях. Зокрема, ефективні в дизелях потужних тягачів і транспортних засобів на магістралі. У поєднанні з відповідною категорією можуть використовуватися в бензинових двигунах, якщо рекомендовані виробником.
API CF-2
Застосовується в двотактних дизельних двигунах важкого режиму - CF-2 1994 р Типове використання для двотактних двигунів, Яким необхідно високоефективне запобігання стирання циліндра і кілець, а також відкладень. має поліпшений дією і може використовуватися замість інших матеріалів при необхідності.
APICG-4
Категорія представлена \u200b\u200bв 1995 році. Масла призначені для високонавантажених, високошвидкісних, чотиритактних дизельних двигунів вантажних автомобілів магістрального типу використовують паливо з вмістом сірки менше 0,05% від маси і немагістральних типу (вміст сірки може досягати 0,5% від маси). Ефективно пригнічують утворення високотемпературного нагару на поршнях, знос, піноутворення, окислення, утворення сажі (ці властивості необхідні для двигунів нових магістральних тягачів і автобусів). Категорія створена для задоволення вимог стандартів США по токсичності відпрацьованих газів (редакція 1994 року). Замінює масла категорій, і. Основним недоліком, що обмежує застосування масел даної категорії в світі, є відносно велика залежність ресурсу масла від якості застосовуваного палива.
APICH-4
Категорія була представлена \u200b\u200b1 грудня 1998 року. Олія цієї категорії призначені для високошвидкісних, чотиритактних двигунів виконують вимоги жорстких стандартів 1998 року по токсичності відпрацьованих газів. Відповідають найвищим вимогам не тільки американських, а й європейських виробників дизельних двигунів. Спеціально сформульовані для застосування в двигунах, що використовують паливо з вмістом сірки до 0,5% від маси. На відміну від категорії, допускається застосування дизельного палива з вмістом сірки більше 0,5%, що є важливою перевагою в країнах, в яких поширені високосірчисті палива (Південна Америка, Азія, Африка). Масла задовольняють підвищеним вимогам щодо зменшення зносу клапанів і зменшення утворення нагару. Замінюють масла категорій, і.
APICI-4
Категорія введена з 2002 року .
Масло відповідне цьому рівню має вищі диспергуючі властивості (кількість мийно-диспергуючих присадок), має підвищену стійкість до термічного окислення в порівнянні з класом, забезпечує зниження витрати масла на чад за рахунок зменшення летючості і зниження втрат на випаровування під впливом газів при робочій температурі 370 ° C. Покращена холодна прокачиваемость, збільшений ресурс ущільнень двигуна за рахунок поліпшення сумісності з ними масла. Клас введений з урахуванням посилення вимог до екологічних характеристик моторів випускаються з 1 жовтня 2002 р
API CI-4 PLUS
Експлуатаційна категорія для дизельних двигунів з більш жорсткими вимогами по рівню сажі. При отриманні даної класифікації моторне масло тестується в 17 моторних тестах.
API GL-3
Масла для передач, що працюють в умовах середньої тяжкості. Містять до 2.7% протизносних присадок. Призначені для змащування конусних та інших передач вантажних автомобілів. Чи не призначені для гіпоїдних передач.
API GL-4
Масла для передач, що працюють в умовах різної тяжкості - від легких, до важких. Містять 4,0% ефективних присадок. Призначені для конусних і гіпоїдних передач, що мають мале зміщення осей, для коробок передач вантажних автомобілів, для агрегатів ведучого моста. Масла API GL-4 призначені для несинхронізованих коробок передач Північноамериканських вантажних автомобілів, тягачів і автобусів (комерційних автомобілів), для головних і інших передач всіх автотранспортних засобів. В даний час ці масла є основними і для синхронізованих передач, особливо в Європі. В такому випадку на етикетці або в листі даних масла повинні бути написи про таке призначення і підтвердження про відповідність вимогам виробників машин.
API GL-5
Масла для найбільш завантажених передач, що працюють в суворих умовах. Містять до 6,5% ефективних протизадирних та інших багатофункціональних присадок. Основне призначення - для гіпоїдних передач, що мають значний зсув осей. Застосовуються як універсальні масла для всіх інших агрегатів механічної трансмісії (Крім коробки передач). Для синхронізованою механічної коробки передач застосовуються тільки масла, які мають спеціальну підтвердження про відповідність вимогам виробників машин. Можуть застосовуватися для диференціала підвищеного тертя, Якщо відповідають вимогам специфікацій MIL-L-2105D (В США) або ZF TE-ML-05 (в Європі). Тоді позначення класу має додаткові знаки, наприклад, API GL-5 + або API GL-5 SL. Масла для найбільш завантажених передач, що працюють в дуже важких умовах (великі швидкості ковзання і значні ударні навантаження). Містять до 10% високоефективних присадок. Призначені для гіпоїдних передач із значним зміщенням осей. Відповідають найвищим рівнем експлуатаційних властивостей.
API MT-1
Масла для високонавантажених агрегатів. Призначені для несинхронізованих механічних коробок передач потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів). Еквівалентні масел, але володіють підвищеною термічною стабільністю.
API PG-2
Масла для передач ведучих мостів потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів) і мобільної техніки. Еквівалентні масел, але володіють підвищеною термічною стабільністю і поліпшеною сумісністю з еластомерами.
Для механічних коробок передач (крім гіпоїдних), в основному застосовуються масла і; для гипоидной головної передачі: API GL-4 - для середньо навантажених передач і API GL-5 - для сильно навантажених передач, в тому числі гіпоїдних зі значним зміщенням осей. Нафтокомпанії випускають універсальні масла, призначені одночасно як для коробки передач з синхронізаторами, так і для сільнонагруженних гіпоїдних передач.
Напевно, будь-який автолюбитель погодиться з тим, що запорукою довговічної й безвідмовної роботи двигуна є використання якісних моторних масел, характеристики яких в максимальному ступені відповідали б заданим заводом-виробником параметрам. З огляду на той факт, що автомобільні масла працюють в широкому діапазоні температур і при великому тиску, а також піддаються впливу агресивних середовищ, до них пред'являються дуже серйозні вимоги. З метою впорядкування масел і полегшення процедури їх підбору для конкретного типу двигуна був розроблений ряд міжнародних стандартів. В даний час провідні світові виробники використовують такі загальновизнані класифікації моторних масел:
- SAE - Суспільство автомобільних інженерів;
- API - Американський інститут нафти;
- ACEA - Асоціація європейських виробників автомобілів.
- ILSAC - Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел.
Вітчизняні масла також проходять сертифікацію по ГОСТ.
Класифікація моторних масел по SAE
Одним з основних властивостей моторних масел є в'язкість, яка змінюється в залежності від температури. Класифікація SAE розділяє всі масла в залежності від їх в'язкісно-температурних властивостей на наступні класи:
- Зимові - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
- Літні - 20, 30, 40, 50, 60;
- Всесезонні масла позначаються здвоєним номером, наприклад, 0W-30, 5W-40.
|
Клас по SAE |
низькотемпературна в'язкість |
високотемпературна в'язкість |
|||
|
провертання |
прокачиваемость |
В'язкість, мм 2 / с, при 100 ° С |
Мінімальна в'язкість, мПа * с, при 150 ° С і швидкості зсуву 10 6 с -1 |
||
|
Максимальна в'язкість, мПа * с |
|||||
|
6200 при -35 ° С |
60000 при -40 ° С |
||||
|
6600 при -30 ° С |
60000 при -35 ° С |
||||
|
7000 при -25 ° С |
60000 при -30 ° С |
||||
|
7000 при -20 ° С |
60000 при -25 ° С |
||||
|
9500 при -15 ° С |
60000 при -20 ° С |
||||
|
13000 при -10 ° С |
60000 при -15 ° С |
||||
|
3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40) |
|||||
|
3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40) |
|||||
основною характеристикою зимових масел є низькотемпературна в'язкість, Яка визначається показниками провертання і прокачуваності. Максимальна низькотемпературна в'язкість провертання вимірюється за методом ASTM D5293 на вискозиметре CСS. Цей показник відповідає значенням, при яких забезпечується необхідна для запуску двигуна частота обертання колінчастого вала. в'язкість прокачуваності визначається за методом ASTM D4684 на вискозиметре MRV. Температурний межа прокачуваності визначає мінімальну температуру, при якій насос здатний подавати масло до деталей двигуна, не допускаючи сухого тертя між ними. В'язкість, що забезпечує нормальну роботу системи змащення, що не перевищує 60 000 мПа * с.
для літніх масел встановлені мінімальні і максимальні значення кінематичної в'язкості при 100 ° С, а також показники мінімальної динамічної в'язкості при температурі 150 ° С і швидкості зсуву 10 6 с -1.
Всесезонні масла повинні задовольняти вимогам, які визначені для відповідних класів зимових і літніх масел, що входять в позначення.
Класифікація моторних масел по API
Основними показниками масел відповідно до класифікації API є: тип двигуна і режим його роботи, експлуатаційні властивості і умови застосування, рік випуску. Стандартом передбачено поділ масел на дві категорії:
- Категорія «S» (Service) - масла, призначені для 4-тактних бензинових двигунів;
- Категорія «C» (Commercial) - масла для дизельних двигунів автотранспорту, дорожньо-будівельної техніки і сільськогосподарських машин.
У позначення класу олії входять дві літери: перша - категорія (S або C), друга - рівень експлуатаційних властивостей.
Цифри в позначеннях (наприклад, CF-4, CF-2) дають уявлення про можливість застосування масел в 2-х або 4-тактних двигунах.
Якщо моторне масло може використовуватися як в бензинових, так і дизельних двигунах, то позначення складається з двох частин. У першій вказується тип двигуна, для якого масло оптимізовано, в другій - ще один дозволений тип двигуна. Приклад позначення - API SI-4 / SL.
|
експлуатаційні умови |
|
| Категорія S | |
| Масла, призначені для бензинових двигунів легкових автомобілів, фургонів і легких вантажівок. Клас SH передбачає поліпшення показників класу SG, на зміну якому він прийшов. | |
| Забезпечує відповідність вимогам SH, а також вводить додаткові вимоги щодо витрати масла, енергозберігаючих властивостей і стійкості до утворення відкладень при нагріванні. | |
| Передбачає поліпшення антиокисних, енергозберігаючих та миючих властивостей масел. | |
| Встановлює ще більш жорсткі вимоги до моторних олив. | |
| Стандарт застосовує додаткові вимоги до забезпечення енергосберегаемості і зносостійкості, а також має на увазі зменшення зносу гумово-технічних виробів двигуна. Масла класу API SN можна використовувати в двигунах, що працюють на біопаливі. | |
| Категорія С | |
| Застосовується для масел, використовуваних в високошвидкісних дизельних двигунах. | |
| Застосовується для масел, використовуваних в високошвидкісних дизельних двигунах. Передбачає використання масел при утриманні в дизельному паливі сірки до 0.5%. Забезпечує збільшення терміну експлуатації двигунів з системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Пред'являються додаткові вимоги до протівоокіслітельним властивостями, зносостійкості, утворення відкладень, вспениванию, деградації ущільнювачів, втрати в'язкості при зсуві. | |
| Застосовується для масел, використовуваних в високошвидкісних дизельних двигунах. Передбачає можливість використання при вмісті сірки в дизельному паливі до 0.05% за масою. Масла, що відповідають класу CJ-4, особливо ефективно працюють в двигунах з фільтрами саж (DPF) і іншими системами нейтралізації відпрацьованих газів. Також вони мають поліпшені антиокислювальні властивості, стабільністю в широкому діапазоні температур, стійкістю до утворення відкладень. | |
Класифікація моторних масел по ACEA
Класифікація ACEA була розроблена Асоціацією європейських виробників автомобілів в 1995 році. Останнє видання стандарту передбачає поділ масел на три категорії і 12 класів:
- A / B - бензинові і дизельні двигуни легкових автомобілів, фургонів, мікроавтобусів (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
- C - бензинові і дизельні двигуни з каталізатором відпрацьованих газів (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
- E - важко навантажених дизельні двигуни (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).
В позначенні по ACEA крім класу моторного масла вказується рік його введення в дію, а також номер видання (в разі, якщо були оновлені технічні вимоги).
Класифікація моторних масел по ГОСТ
Згідно ГОСТ 17479.1-85 моторні масла поділяються на:
- класи по кінематичної в'язкості;
- групи за експлуатаційними властивостями.
за кінематичної в'язкості ГОСТ 17479.1-85 поділяє масла на наступні класи:
- літні - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
- зимові - 3, 4, 5, 6;
- всесезонні - 3 З / 8, 4 З / 6, 4 З / 8, 4 З / 10, 5 З / 10, 5 З / 12, 5 З / 14, 6 З / 10, 6 З / 14, 6 З / 16 (перша цифра вказує на зимовий клас, друга на літній).
Класи в'язкості моторних масел по ГОСТ 17479.1-85:
|
клас в'язкості |
Кінематична в'язкість при температурі 100 ° С |
Кінематична в'язкість при температурі -18 ° С, мм 2 / с, не більше |
|
за області застосування всі моторні масла підрозділяються на шість груп - А, Б, В, Г, Д, Е.
Групи моторних масел за експлуатаційними властивостями по ГОСТ 17479.1-85:
|
Група масел за експлуатаційними властивостями |
||
| Нефорсірованних бензинові двигуни і дизелі | ||
| Малофорсований бензинові двигуни, що працюють в умовах, що сприяють утворенню високотемпературних відкладень і корозії підшипників | ||
| малофорсований дизелі | ||
| Середньофорсовані бензинові двигуни, що працюють в умовах, що сприяють окисленню масла і утворення всіх видів відкладень | ||
| Середньофорсовані дизелі, що пред'являють підвищені вимоги до антикорозійним, протизносу властивостями масел і схильності до утворення високотемпературних відкладень | ||
| Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють у важких експлуатаційних умовах, що сприяють окисленню масла, утворенню всіх видів відкладень, корозії і іржавіння | ||
| Високофорсовані дизелі без наддуву або з помірним наддувом, що працюють в експлуатаційних умовах, що сприяють утворенню високотемпературних відкладень | ||
| Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють в експлуатаційних умовах, важчих ніж для масел групи Г 1 | ||
| Високофорсовані дизелі з наддувом, що працюють у важких експлуатаційних умовах або коли застосовуване паливо вимагає використання масел з високою нейтралізуючу здатністю, антикорозійними і протизносними властивостями, малою схильністю до утворення всіх видів відкладень | ||
| Високофорсовані бензинові та дизельні двигуни, що працюють в експлуатаційних умовах, більш важких, ніж для масел груп Д 1 і Д 2. Відрізняються підвищеною диспергирующей здатністю, кращими протизносними властивостями. | ||
Індекс 1 вказує на те, що масло призначене для бензинових двигунів, індекс 2 - для дизелів. Універсальні масла не мають індексу в позначенні.
Приклад позначення моторного масла:
M - 4 З / 8 - В 2 Г 1
М - моторне масло, 4 З / 8 - клас в'язкості, В 2 Г 1 - може застосовуватися в середньофорсованих дизелях (В 2) і високофорсованих бензинових двигунах (Г 1).
Класифікація моторних масел по ILSAC
Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел (ILSAC) видав п'ять стандартів моторних масел: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 і ILSAC GF-5.
|
рік введення |
опис |
|
|
застаріла |
Відповідає вимогам якості класифікації API SH; класи в'язкості SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; де XX - 30, 40, 50, 60 | |
| Відповідає вимогам якості по класифікації API SJ, до класів GF-1 додаються додатково SAE 0W-20, 5W-20 | ||
| Відповідає класифікації API SL. Відрізняється від GF-2 і API SJ істотно кращими антиокисними і протизносні властивості, а також поліпшеними показниками випаровуваності. класи ILSAC CF-3 і API SL багато в чому схожі, але масла класу GF-3 обов'язково є енергозберігаючими. | ||
| Відповідає класифікації API SM з обов'язковими енергозберігаючими властивостями. Класи в'язкості SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 і 10W-30. Відрізняється від категорії GF-3 більш високою стійкістю до окислення, поліпшеними миючими властивостями і меншою схильністю до утворення відкладень. Крім того, масла повинні бути сумісними з каталізаторами відпрацьованих газів. | ||
| Відповідає вимогам класифікації API SM з більш жорсткими вимогами до економії палива, сумісності з каталізаторами, випаровуваності, миючим властивостям, стійкості до утворення відкладень. Вводяться нові вимоги щодо захисту систем турбонаддува від утворення відкладень і сумісності з еластомерами. |
Класифікація моторних масел за умовами застосування і рівням експлуатаційних властивостей Американським інститутом нафти (API).
за класифікацією API моторні масла підрозділяються на дві категорії: "S" (Service) і "С" (Соmmercial).
S (Service) - складається з категорій якості моторних масел для бензинових двигунів, що йдуть в хронологічному порядку. Для кожної нової генерації присвоюється додаткова буква за абеткою: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH і API SJ (категорія SI - навмисно пропущена API, для виключення плутанини з Міжнародною системою заходів).
Категорії API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сьогоднішній день визнані недійсними, як застарілі, проте в деяких країнах масла цих категорій ще випускаються, категорія API SH є "умовно діючої" і може використовуватися тільки як додаткова, наприклад API CG-4 / SH.
Клас SL введений 2001 року і відрізняється від SJ істотно кращими антиокисними, протизношувальними, протипінні властивостями, а також меншою испаряемостью.
C (Commercial) - складається з категорій якості і призначення масел для дизельних двигунів, що йдуть в хронологічному порядку. Для кожної нової генерації присвоюється додаткова буква за абеткою: API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 і API CH -4.
Категорії API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сьогоднішній день визнані недійсними, як застарілі, проте в деяких країнах масла цих категорій ще випускаються.
Класи масел, що вказують область застосування, позначають буквами латинського алфавіту в порядку зростання, що стоять за позначенням категорії: "Service" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), "Commercial" (СА, СВ, СС, CD, CD +, CD-II, РЄ, CF-4, CF-2, CG-4, СH-4, СI-4). Цифри при позначеннях класів CDII, CF-4, CF-2, CG-4 дають додаткову інформацію про можливість застосування масел даного класу в 2-тактних або 4-тактних двигунах. Введення кожного нового класу було обумовлено посиленням вимог до мастил, зокрема, викликаних екологічним законодавством, розширенням використання двигунів з турбонаддувом, рециркуляцією відпрацьованих газів.
Для позначення універсальних мастил, тобто таких, які можуть застосовуватися для змащування бензинових і дизельних двигунів, прийнята подвійна маркування, наприклад SF / CC, CF-4 / SH і т.п.
Для бензинових двигунів - класи масел по шкалі S |
|||
| Група масел | Роки випуску автомобілів | якісні показники | |
| SM |
Введена в листопаді 2004. Тенденції розвитку техніки спрямовані на підвищення їх екологічної безпеки, збільшення інтервалів техобслуговування при збереженні надійності роботи. Природно, це вносить свої корективи в процес вдосконалення двигунів, відображаючись і на якостях змащувальних матеріалів. Слідуючи даними тенденціям, в листопаді 2004 року в класифікації API з'явився клас на моторні масла для бензинових двигунів - SM, що передбачає, в порівнянні з SL, підвищені вимоги до змащує матеріалами щодо стійкості до окислення, захист від відкладень, зносу і т.д. З жовтня 2006 року поповнилася категорія і для дизельних масел класом CJ-4. |
з 2004 | - |
| SL |
(Діюча). API планував розробляти проект PS-06 як таку категорію API SK, але один з постачальників моторних масел в Кореї використовує скорочення "SK" як частину свого корпоративного імені. Для виключення можливої \u200b\u200bплутанини буква "К" буде пропущена для наступної категорії "S".
|
c 2001 | - |
| SJ | (Діюча). Категорія затверджена 06.11.1995, ліцензії стали видаватися з 15.10.1996. Автомобільні масла даної категорії призначені для всіх використовуваних в даний час бензинових двигунів і повністю замінюють масла всіх дотеперішніх категорій в більш старих моделях двигунів. Максимальних рівень експлуатаційних властивостей. Можливість сертифікації за категорією енергозбереження API SJ / EC. | c 1996 | - |
| SH | (Умовно діюча). Ліцензована категорія, затверджена в 1992 році. На сьогоднішній день категорія є умовно діючої і може бути сертифікована тільки як додаткова до категорій API C (наприклад API AF-4 / SH). За вимогами відповідає категорії ILSAC GF-1, але без обов'язкового енергозбереження. Автомобільні масла даної категорії призначені для бензинових двигунів моделей 1996 року і старше. При проведенні сертифікації на енергозбереження, в залежності від ступеня економії палива присвоювалися категорії API SH / EC і API SH / ECII. | з 1993 | вища для моделей з 1995 р.в. |
| SG |
Ліцензована категорія, затверджена в 1988 році. Видача ліцензій припинена в кінці 1995 року. Автомобільні масла призначені для двигунів моделей 1993 року і старше. Паливо - неетильований бензин з оксигенатів. Задовольняють вимогам, що висуваються до автомобільних мастил для дизельних двигунів категорії API CC і API CD. Мають більш високу термічну і протиокислювальну стабільність, поліпшені протизносні властивості, зменшену схильність до утворення відкладень і шламу. Автомобільні масла API SG замінюють масла категорій API SF, SE, API SF / CC і API SE / CC. |
1989-1993 | |
| SF |
Автомобільні масла даної категорії призначені для двигунів моделей 1988 року і старше. Паливо - етилований бензин. Вони мають більш ефективні, ніж попередні категорії, протиокислювальні, протизносні, антикорозійні властивості і володіють меншою схильністю до утворення високо-і низькотемпературних відкладень і шлаку. Автомобільні масла API SF замінюють масла API SC, API SD і API SE в старіших двигунах. |
1981-1988 | |
| SE | Високофорсовані двигуни, що працюють у важких умовах. | 1972-1980 | вища |
| SD | Середньофорсовані двигуни, що працюють у важких умовах. | 1968-1971 | середнє |
| SC | Двигуни, що працюють з підвищеними навантаженнями. | 1964-1967 | - |
| SB | Двигуни, що працюють при помірних навантаженнях, використовується тільки на вимогу виробника. | - | - |
| SA | Двигуни, що працюють в легких умовах, використовується тільки на вимогу виробника. | - | - |
Для дизельних двигунів - класи масел по шкалі C |
|||
| Група масел | Рекомендована область застосування | Роки випуску автомобілів | якісні показники |
| CJ-4 |
Введена в 2006. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що проектуються для задоволення норм по токсичності відпрацьованих газів 2007 року на магістральних дорогах. Масла CJ-4 допускають використання палива з вмістом сірки аж до 500 ррт (0,05% від маси). Однак робота з паливом, у якому вміст сірки перевищує 15 ррт (0,0015% від маси), може позначитися на працездатності систем очищення вихлопних газів і / або інтервалах заміни масла. Масла зі специфікацією CJ-4 перевищують робочі властивості CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 і можуть застосовуватися в двигунах, яким рекомендуються масла цих класів. |
з 2006 | - |
| СI-4 |
Введена в 2002 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що проектуються для задоволення нормам по токсичності відпрацьованих газів, які здійснюються в 2002 році. Масла СI-4 допускають використання палива з вміст сірки аж до 0,5% від маси, а також застосовуються в двигунах з системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Замінює CD, СЕ, CF-4, CG 4 і СН-4 масла. |
з 2002 | - |
| СH-4 | Введена в 1998 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, які відповідають вимоги по токсичності вихлопних газів, введених в США з 1998 року. Масла СН-4 дозволяють використовувати паливо з вмістом сірки аж до 0,5% від маси. Можна використовувати замість CD, СЕ, CF-4 і CG-4 масел. | з 1998 | - |
| СG-4 | Введена в 1995 році. Для двигунів швидкохідної дизельної техніки, що працює на паливі з вмістом сірки менш ніж 0,5%. Масла CG-4 для двигунів, що виконують вимоги по токсичності відпрацьованих газів, введені в США з 1994 року. Замінює масла CD, СЕ і CF-4 категорій. | з 1995 | вища для моделей з 1995 р |
| СF-4 | Введена в 1990 році. Для швидкохідних чотиритактних дизельних двигунів з турбонаддувом і без нього. Можна застосовувати замість CD і РЄ масел. | з 1990 | вища для чотиритактних моторів |
| СF-2 | Введена в 1994 році. Покращені характеристики, використовується замість CD-II для двотактних двигунів. | з 1994 | вища для двотактних моторів |
| CF | Введена в 1994 році. масла для позашляхової техніки, Двигунів з розділовим уприскуванням, в тому числі які працюють на паливі з вмістом сірки 0,5% від маси і вище. Замінює масла CD. | з 1994 | - |
| CE | Високофорсовані перспективні двигуни з високим турбонаддувом, що працюють у важких умовах, може використовуватися замість масел класів CC і CD. | з 1987 | вища |
| CD | Клас масел для швидкісних дизельних двигунів з турбонаддувом і високою питомою потужністю, що працюють на великих швидкостях і при високому тиску і вимагають підвищених протівоіносних властивостей і запобігання утворенню нагару. | з 1955 | середнє |
| CC | Високофорсовані двигуни (в тому числі з помірним наддувом), що працюють у важких умовах. | з 1961 | низькі |
| CB | Середньофорсовані двигуни без наддуву, що працюють при підвищених навантаженнях на сірчистому паливі. | 1949-1960 | - |
| CA | Двигуни, що працюють при помірних навантаженнях на малосірчисту паливі. | 1940-1950 | - |
клас API SN в класифікації API введений в дію в жовтні 2010 року. На сьогодні це найостанніші (тому і найжорсткіші) вимоги, які пред'являються до виробників моторних масел для бензинових двигунів.
Навіщо потрібна API SN класифікація? Що нового в класі API SN для звичайного автовласника? Чим відрізняється API SN від? Не поспішаючи розбираємося.
Навіщо API SN класифікація?
Головною причиною появи класу API SN є необхідність вдосконалення моторних масел взагалі. Виробники двигунів з кожним днем \u200b\u200b«навертають» мотори все більше і більше. Само собою зрозуміло, масла для таких моторів не можна залишати без змін. Звідси явище світу API SN. Моторні масла, сертифіковані як відповідні API SN, мають на увазі можливість застосування у всіх бензинових двигунах сучасного покоління (Не забувайте про допуски виробника, визначених для Вашого авто).
Вимоги API SN
Важливим в появі класу API SN класифікації API можна відзначити введення таких вимог
- моторні масла, ліцензовані API SN, можна застосовувати в двигунах, що використовують біопаливо
- клас API SN зобов'язує моторні масла бути енергозберігаючими
- API SN висуває додаткові вимоги до забезпечення зносостійкості двигуна
- моторні масла API SN повинні забезпечувати «довге і щасливе життя» системам контролю емісії та «екологічно чистий» вихлоп 🙂
Відмінною рисою API SN (в порівнянні з API SМ) є сумісність з елементами ущільнювачів двигуна. Ще зовсім недавно класифікація API не особливо піклувалася про збереження сальників і прокладок. Тепер все по-іншому. API SN має на увазі контроль за ГТВ двигуна.
останні цікаві факти про клас API SN. На стенді, який безпосередньо відповідає за випробування моторних масел (той самий стенд, через який повинні пройти всі моторні масла, які борються за «почесне звання» - API Service), змінили тестовий двигун! Замість V-подібною фордовской вісімки об'ємом 4.6 літра 1993 (царя Гороха випуску 🙂) була введена 3.6-літрова V-подібна шістка 2008 року від General Motors. Це, звичайно, новина! А ось те, що API SN може замінити всі попередні класи API (API SМ, API SL і т.д. і т.п.) - мабуть, не новина, але - факт.
На цьому блозі можна дізнатися про моторних маслах компанії ConocoPhillips, відповідних і переважаючих вимоги API SN (скоро буде)
- Kendall. 5w30 GT-1 Full Synthetic Motor Oil with Liquid Titanium
- Kendall. Моторне масло 10w30
- Super Synthetic Blend Motor Oil 10w30
- 10w40 для спортсменів
- 10w40 напівсинтетика для авто з пробігом
Мастильними матеріалами для різних машин люди користуються біліше 150 років. Оскільки проводилися вони двох видів сировини (рослинне походження, і нафта), особливої \u200b\u200bкласифікації не було.
Густа консистенція (наприклад, дьоготь) застосовувалася для змащення колісних маточин, рідші варіанти заливалися в картери з рухомими механізмами.
Подальший розвиток моторобудування подавала все більш високі вимоги і до витратних матеріалів. З'явилися стандарти сумісності з типами двигунів внутрішнього згоряння, Вживаності до різних умов, І навіть якості. Наприклад, класифікація моторних масел по API.
Сьогодні будь-яка мастило містить до 10 різних сертифікатів, допусків і класифікаторів. Наш матеріал допоможе розібратися в цифрах і абревіатурах.
Що таке API?
API - American Petroleum Institute (Американський Інститут Палива), займається розробкою специфікацій, стандартів і класифікаторів моторних масел для ДВС. Нафтова індустрія стрімко розвивалася, з'явилися технологічні можливості випускати мастильні матеріали з різними властивостями. Автовиробники, безперервно вдосконалюючи свої агрегати, стали пред'являти підвищені вимоги до моторних і трансмісійних масел.
Щоб не прив'язувати торгові марки масел до автомобільним брендам, Найбільші гравці на ринку витратних матеріалів ухвалили рішення виробити єдину систему стандартів.
Стояло завдання не просто привести відносини автозаводів і нафтопереробних комбінатів до спільного знаменника (діючи в рамках вільної конкуренції). Покупець мастильних матеріалів також повинен був мати право вільного вибору виробника.
Класифікації моторного масла API і ILSAC - відео семінар
Першими загальновизнаних стандартів стали норми технічних спілок SAE і ASTM. Але ці позначення говорили лише про базові (швидше за технологічних) властивості мастила.
Виникла необхідність не тільки прив'язати технічні рідини до певних типів моторів, але і розробити систему якості. Покупець повинен розуміти, в якому випадку він платить більше, і які переваги він при цьому отримує.
Так званий «класифікатор якості» був розроблений Нафтовим інститутом США (American petroleum Institute, скорочено API). Перша згадка системи API для моторного масла з'явилося в кінці 60-х, коли спільно з технічними спілками SAE і ASTM був розроблений єдиний стандарт, який працює в рамках ASTM D 4485 і SAE J183 APR96.
Потім протягом 15 років система адаптувалася до ГОСТам різних країн, дослідження проводилися за участю провідних інженерів спілок виробників автомобілів (Аама) і двигунів (ЕМА). В результаті поетапно були впроваджені дві методики, в яких специфікація масел по API була «узаконена»:
- Система ліцензування та сертифікації моторних масел EOLCS;
- Звід правил СМА.
Специфікація масел по API визнана не тільки на території північної Америки. Починаючи з середини 80-х років, більшість країн користуються цими стандартами, не кажучи вже про автоконцернах.
Це зручно для покупця: зайшовши в магазин, можна легко зорієнтуватися. Досить подивитися на технічні характеристики (SAE) і стандарт якості API. Відомості є на етикетці будь-якого мастильного матеріалу. 
Деякі країни мають національну систему стандартів: наприклад, російський ГОСТ. Згідно міжнародних конвенцій, всі системи стандартів якості сумісні між собою, і мають рівну смислове навантаження.
наприклад:
- SC / CA (американський стандарт API) \u003d Б (російський ГОСТ);
- CD (американський стандарт API) \u003d Д2 (російський ГОСТ).
Основні показники, які виробник закладає в буквено-символьне позначення стандарту API: 
Перша буква в класифікації позначає приналежність до виду палива. S - бензин, C - дизель. Матеріали для дизельного палива підходять і для комерційної техніки (Трактори, комбайни, екскаватори та ін.), В тому числі і для моторів, що працюють на солярці.
Додаткова абревіатура EC говорить про енергозберігаючі властивості масла. Така мастило має високу плинністю, що істотно знижує опір між труться деталями.
Друга літера (на сьогоднішній день від A до N), визначає те саме якість. Чим далі буква від початку алфавіту, тим воно вище. Саме з цього символу, на відміну від рекламних повідомлень виробника, покупець визначає, за що встановлена \u200b\u200bвисока (або низька) вартість розхідники. 
Розглянемо кожну з класифікацій докладніше:
Класифікація моторних масел API для бензинових двигунів
Сучасна бензинова класифікація моторного масла по API позначається символьними поєднаннями від SA до SN. Автозаводи встановлюють допуски в наступному порядку: кожен наступний клас масла сумісний з попереднім, зворотна сумісність небажана.
Це означає, що в двигун, що працює зі стандартом API SG, можна лити масло SN. А ось масло SF замість SL заливати не можна.
API розшифровка виглядає наступним чином:
| клас API | статус застосовності | Сумісність з агрегатами |
|---|---|---|
| SM | діючий | Введено в обіг з 2004 року, і підходить для всіх сучасних моторів, що працюють на бензині, включаючи високо спритні турбоагрегати. |
| SL | діючий | Застосовано з 2001 року, має функцію енергозбереження, розрахований на збільшений інтервал заміни. Цей клас замінює літеру K, для усунення плутанини з внутрішньої класифікацією корейських масел. |
| SJ | діючий | Введено з 1996 року, при цьому має 2 підкласу. З 2001 року, масла сертифіковані по категорії енергозбереження API SJ / EC. |
| SH | застарілий | Класифікація віднесена з умовно діючою. Після введення в 1992 році, піддавалася додаткової сертифікації по класу енергозбереження. При наявності позначень API SH / EC і API SH / ECII може використовуватися в сучасних моторах без турбонаддува. |
| SG | застарілий | Клас введений в 1988 році, і сумісний з моторами, зробленими до 1993 року. Має непогані протизносні властивості. Для застарілих двигунів підходить краще, ніж моторне масло більш свіжих категорій. |
| SF | застарілий | Випускається для агрегатів старше 1988 року випуску. Добре сумісно з етилованим бензином. Для моторів, що працюють по двотактному циклу - краще співвідношення мастильних властивостей. |
| SE | застарілий | Висококласне масло для роботи в умовах великого навантаження (форсовані мотори). Сумісно з агрегатами, випущеними в період з 1972 по 1980 р |
| SD | застарілий | Підходить для моторів з високим навантаженням, ступінь форсування - середня. Роки випуску агрегатів - 1967-1971. |
| SC | застарілий | Підходить для моторів з високим навантаженням, але без форсування. Роки випуску агрегатів - 1964-1967. |
| SB | застарілий | Призначено для моторів, що працюють із середнім навантаженням, може застосовуватися тільки за прямою вказівкою виробника агрегатів. |
| SA | застарілий | Призначено для бензинових двигунів, що працюють з малим навантаженням, може застосовуватися тільки за прямою вказівкою виробника агрегатів. |
Відео лекція - Класифікація моторних масел по SAE і API
Класи якості масла по API для дизельних двигунів
Класифікація дизельних моторних масел дозволяє безпомилково ідентифікувати витратні матеріали за типом палива. Позначення по API починається з латинської літери C.
Таблиця автомобільних масел для важкого палива виглядає наступним чином:
| клас API | статус застосовності | Сумісність з агрегатами |
|---|---|---|
| CJ-4 | діючий | Стандарт розроблений для моторів від 2007 року випуску. Основний упор при сертифікації зроблений на відповідність показників зольності і сірчистості. |
| CI-4 PLUS | діючий | Крім основних характеристик щодо вмісту шкідливих елементів, ці масла не окислюються при високому навантаженні, а також не випаровується «на угар». |
| CI-4 | діючий | Стандарт сертифікований в 2002 році, для відповідності жорстким екологічним нормам. Висока плинність дозволяє працювати в умовах низьких температур навколишнього повітря. |
| CH-4 | діючий | Цей клас масла API призначений для двигунів, випущених до 1998 року. В принципі, відповідає сучасним стандартам, але сильно залежить від якості дизельного палива. У своєму складі має присадки, що запобігають знос клапанів. |
| CG-4 | застарілий | Застосовується в основному для важкої комерційної техніки. Сертифікат на увазі універсальність за якістю палива, однак на практиці краще заливати в мотор якісну солярку. |
| CF-4 | застарілий | Універсальне масло для дизельних і бензинових моторів, що працюють по чотиритактному циклу. Сумісний з агрегатами, випущеними до 1990 року. |
| CF-2 | застарілий | Застосування - двотактні мотори, Що працюють при високих навантаженнях. |
| CE | застарілий | Стандарт сумісний з дизелями, випущеними до 1983 року. Добре працює на турбомотор з високим тиском. |
| CD | застарілий | Введено на рубежі 50-60 років для експлуатації на сільськогосподарській техніці. Застосовується до теперішнього часу на старих агрегатах. |
| CC | застарілий | Введено в 1961 році, практично не застосовується. |
| CB | застарілий | Кілька поліпшена формула попереднього стандарту API CA |
| CA | застарілий | Призначений для малонавантажених найпростіших атмосферников. |
У чому різниця між маслами для бензинових і дизельних двигунів?
Специфікація моторних масел по API не дозволяє використовувати витратні матеріали в різних моторах. Сучасні агрегати сильно відрізняються (за умовами роботи) в залежності від палива.
Температурний режим, ударні навантаження, наявність сажі або етилену - все це враховується у формулі класифікатора. Деякі виробники усредняют стандарти застосовності, і випускають витратні матеріали, які можна використовувати як в дизельних, так і в бензинових моторах. В такому маркіруванні присутні символи C і S. 
Однак покупець повинен знати, що універсальні масла поступаються за якістю спеціалізованим змащенням.
