Класифікація моторних масел по АСЕА дозволяє автолюбителям і професіоналам орієнтуватися на ринку і вибирати відповідні продукти з десятків тисяч пропозицій. кожне якісне масло проходить перевірку на відповідність міжнародному стандарту.
ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, асоціація європейських автоінженер) - це велика організація, що складається з найавторитетніших виробників авто в Європі. Стандарти АСЕА є міжнародними. Допуск масла (ACEA C3, C2, A2, B3 і т. Д.) Говорить про можливість застосування складу до комплектуючих з тими чи іншими характеристиками.
Про стандарт
Спочатку в світі існувала специфікація API (American Petroleum Institute). Однак інші умови експлуатації автомобілів в Європі, постійний розвиток технологій, конструктивні відмінності від американських машин змусили виробників створити свої допуски моторних масел. У 1996 році вийшла перша редакція стандартів європейської асоціації. Незабаром стандарт став міжнародним.
У 2004 році класифікація змінилася. Якщо раніше стандартизація проходила окремо під дизельні і бензинові двигуни, то починаючи з 2004 р марки масел об'єднали. З'явилися допуски АСЕА А1 / В1, АСЕА А3 / В4 і т. Д. Перша пара буква / цифра означає рівень характеристик бензинового мотора, друга - дизельного. Масла, що застосовуються тільки для дизелів або тільки для бензинових ДВС (Наприклад, АСЕА А3, АСЕА А5 або АСЕА В5), на сьогодні не випускаються.
Специфікації АСЕА діляться на 4 групи:
У кожній групі є 5 категорій, позначаються цифрами від 1 до 5. Мастила з них відрізняються експлуатаційними властивостями, складами.
Маркування та їх значення
У редакції 2012 року виділяється:
- 4 категорії мастил для бензинових ДВС і дизелів легкових авто / малонавантажених техніки (АСЕА A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
- 4 категорії - для дизелів важкої техніки (від C1 до C4);
- 4 класу - для моторів з системами очищення вихлопних газів (Е4, Е6, Е7, Е9).
Нижче ви можете знайти розшифровку специфікації АСЕА для різних двигунів. Для зручності опису поділені на групи по призначенню.
Клас A / B: для бензинових ДВС і малонавантажених дизелів
А1 / В1 - склади для бензинових і дизельних ДВС, в яких передбачений продовжений інтервал заміни масла. Забезпечують низьке тертя при високій температурі і швидкості зсуву до 3,5 МПа / с.
А3 / В3 - мастила для високопродуктивних бензинових моторів, дизелів легкових машин. Призначені для продовженого інтервалу заміни, використання протягом усього року, забезпечення нормальних умов роботи ДВС у важких для нього умовах експлуатації.
АСЕА А3 / В4 - для двигунів з безпосереднім уприскуванням палива. Замінюють масла A3 / B3. Продукція класу АСЕА А3 / В4 є енергозберігаючої, знижує витрату пального.
АСЕА А5 / В5 - для високопродуктивних дизелів, бензинових двигунів. Забезпечують низький коефіцієнт тертя при високих температурах, високій швидкості зсуву. Можна застосовувати замість мастил класу АСЕА А3 / В4.
Клас C: для ДВС з фільтрами саж і каталітичними нейтралізаторами
C1 - склад для моторів з фільтрами саж, Трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Продовжує термін служби системи очищення вихлопних газів. забезпечує нормальні умови роботи в складних режимах експлуатації: при високих температурах, зсуві швидкістю до 2,9 МПа / с.
С2 - масло для високопродуктивних дизелів, бензинових ДВС. Відрізняється від попереднього типу вмістом різних речовин.
С3 - мастило з низькою сульфатної зольністю. Володіє низькою в'язкістю при високих температурах, зрушення швидкістю до 3,5 МПа / с.
C4 - мастила з низькою сульфатної зольністю, низьким вмістом сірки і фосфору. Мають мінімальної в'язкістю при високих температурах і швидкостях зсуву до 3,5 МПа / с.
Клас E: для потужних дизелів спецтехніки
E4 - склади, що забезпечують чистоту поршнів. Рекомендується застосовувати для дизелів, що відповідають нормам екологічності Euro-1 - Euro-5, що працюють у важких умовах (високі навантаження, довга безперервна робота). Речовини застосовні для техніки, в якій передбачено продовжений інтервал обслуговування. Дана специфікація моторного масла не передбачає сумісність з фільтрами саж. Сумісність з системою рециркуляції необхідно уточнювати для кожної конкретної моделі авто.
Е6 - мастила, сумісні з фільтрами саж, системами рециркуляції вихлопних газів. Рекомендуються для автомобілів, що працюють на паливі з низьким вмістом сірки.
E7 - склади для ДВС без сажових фільтрів, але з системами рециркуляції вихлопних газів, зниження рівня оксиду азоту.
E9 - продукція з аналогічною попередньої сферою застосування, але з більш жорсткими вимогами до складу. Застосовується на найсучасніших машинах.
Інші стандарти: відмінності і подібності
Класифікація АСЕА - не єдина в світі. Також загальновизнана нормативи API і ILSAC. У країнах СНД мастила приводять у відповідність з ГОСТ. Але цим стандартом не користуються при виборі масла, довіряючи міжнародним класифікаціям.
API
Американський інститут нафти розділяє всі основи, на яких робляться мастила, на 5 груп. Вони наведені в таблиці нижче.
| Група | опис |
|---|---|
| I | Мінеральні масла, отримані за допомогою видалення парафінів, сірки, ароматики з нафти. Основа містить менше 90% насичених з'єднань. Індекс в'язкості коливається в межах 90-100 од., Вміст сірки - менше 0,03% від обсягу. |
| II | Продукти з низьким вмістом ароматики і парафінів. Відрізняються підвищеною окислювальному стабільністю - зберігають свої властивості навіть при високих температурах. Індекс в'язкості коливається в межах 100-120 од., Вміст сірки - менше 0,03% від обсягу. Містить більше 90% насичених з'єднань |
| III | база з високим індексом в'язкості. Створюються за допомогою сучасною технологією - каталітичного гідрокрекінгу. Індекс в'язкості - більше 120 од., Вміст сірки - менше 0,03% від обсягу. Містить більше 90% насичених з'єднань. Забезпечує створення більш міцною і стійкою до температур плівки, ніж продукти попередніх типів. |
| IV | Синтетичні основи, створені шляхом змішування поліальфаолефінів (ПАТ) з поліетиленгліколем (PAG). Відрізняються окислювальному стабільністю, широким діапазоном температур застосування, високою в'язкістю. |
| V | Нафтенові, естеровій, ароматичні, рослинні та інші масла, які не ввійшли в попередні групи. |
S - категорії якості для бензинових моторів; Залежно від основи і пакету присадок робляться висновки з приводу застосування готового складу до машин тих чи інших років випуску. АСЕА класифікація ділить всі мастила на 4 категорії, API - на 2:
- S - категорії якості для бензинових моторів;
- C - стандарти для дизелів.
Кожен стандарт містить 2 букви. Перша позначає групу (S або C), друга - рік випуску авто, до яких може бути застосовано масло.
API - американський стандарт, але він визнаний у всьому світі. Тому клас з даного нормативу можуть дати європейським маслу.
ILSAC
ILSAC (Міжнародний Комітет по Стандартизації і Апробації Моторних Масел -International Lubricant Standartization and Approval Committee) - організація, створена спільно американської та японської асоціаціями виробників автомобілів (Аама і JAMA). З назви зрозуміло, що вона займається виключно моторними маслами на відміну від об'єднань, описаних вище. Комітет посилює існуючі допуски масел на підставі власних досліджень.
Підвищені вимоги пред'являються до наступних характеристиках:
На сьогодні класифікація масел ділить всі склади на 5 категорій:
Класифікація масел АСЕА, API, ILSAC - важливий критерій вибору складу для автомобіля. Необхідно завжди порівнювати вимоги, що пред'являються виробником авто з марками мастила, зазначеними на упаковці.
На початку 90-х років основна частина ринку Північної Америки була зайнята транспортними засобами, виробленими в Японії і США.
Саме завдяки цим виробникам почали формуватися нові стандарти в області сертифікування моторних масел - International Lubricant Standardization and Approval Committee, ILSAC.
Назва розшифровується як «Міжнародний Комітет по стандартизації та апробації моторних масел». Творцями Комітету стали Аама - Асоціація виробників авто Америки і JAMA - така ж Асоціація з Японії. Потім Комітет увійшов до складу API, і сьогодні займається схваленням новітніх категорій якості масел EOLCS.
Чим ILSAC корисна для споживачів
Найчастіше ILSAC розглядають як одну з категорій API, хоча вона може використовуватися і самостійно.
ILSAC - це, перш за все, ще один додатковий контроль між виробником і споживачем, що дуже вигідно і зручно для автовласників. Але які якості визначає ця категорія? До них відносяться:
- Знижена в'язкість - 2,6-2,9 мПа, необхідна для двигунів зі збільшеною потужністю;
- Збільшена стійкість до зсувними деформацій, гарантує працездатність складу при підвищеному тиску;
- Скорочення витрат палива;
- Низький вміст фосфору в ПММ, завдяки чому забезпечується довговічність каталізаторів;
- Прекрасна фільтрованість навіть при знижених робочих температурах;
- Низька летючість, тобто мінімальне випаровування;
- Зменшене піноутворення.
Всі ці характеристики підтверджені складними лабораторними дослідженнями, в тому числі ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.
Які категорії пропонує ILSAC
Категорії тут маркуються як GF-цифра і визначають п'ять груп:
- ILSAC GF-1 - з 1996, сьогодні вважається застарілою. Повністю збігалася з показниками з API SH, де представлені моторні масла з в'язкістю по SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60;
- GF-2 - c 1997соответствует API SJ з представленими в групі класами в'язкості SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 і 10W50;
- GF-3 - з 2001, як API SL. Тут представлені екологічні, економічні моторні масла з прекрасними протизносними властивостями і опором оксіленію, які можуть гарантувати працездатність двигуна навіть при екстремально високих навантаженнях. Відповідне категорії масло має бути енергозберігаючим;
- GF-4 - з 2004, як API SM і регламентованими класами в'язкості SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Енергозберігаючі показники обов'язкові. Більш того, ГСМ цієї категорії високоустойчіви до окислення, мають поліпшені миючими здібностями, найменш схильні до появи відкладень. Ці масла добре підходять для каталітичних систем, які відновлюють відпрацьовані гази;
- GF-5 - введена в 2010 спільно з API SN. Усе експлуатаційні характеристики моторних масел посилені до межі. Для них також характерні збільшені інтервали заміни і прекрасні миючі здатності. Саме таке масло приймають за основу проектувальники двигунів майбутнього. Вони сумісні з еластомерами і чудово захищають від забруднень ДВС з турбонаддувом.
До речі, моторні масла категорії ILSAC GF від 1 до 5 групи неодмінно всесезонні. 
Класифікація моторних масел. API, ILSAC, ACEA. фірмові допуски автовиробників. Рекомендації по підбору масла.
Підбір моторного масла для конкретного двигуна справа непроста. Помилка у виборі може коштувати дуже дорого! У автомобіліста тут два шляхи: вибрати самому або довіритися автосервісу. Але в автосервісі теж працюють люди, які можуть помилятися. Для того, щоб виключити помилки при підборі моторного масла існують стандарти.
Існує кілька систем стандартизації для моторних масел. Система SAE J300, яка регламентує єдину характеристику моторного масла - в'язкість, була розглянута раніше. Тепер про експлуатаційні класифікаціях. Першій міжнародній, дійсно працюючою системою стала API (American Petroleum Institute). Вона і до цього дня залишається найпоширенішою. Простота і зрозумілість цієї системи полягає в тому, що з плином часу розробляються нові стандарти, а старі перестають бути актуальними. Причому кожна нова класифікація посилює вимоги до моторного масла, а значить чим вище стандарт, тим краще масло.
Класифікація API поділяє всі моторні масла на дві категорії:
S (Service) - масла для бензинових двигунів легкових автомобілів, Легких вантажівок і мікроавтобусів.
C (Commercial) - масла для дизельних двигунів.
Кожна категорія розбита на класи. Чим вище клас, тим вище рівень вимог до маслу. Таким чином, масло позначають двома буквами. Перша - це категорія, друга - клас. Для універсальних масел застосовують подвійне маркування, наприклад: SL / CF.
Немає сенсу розглядати застарілі класифікації.
Для бензинових двигунів сьогодні використовуються наступні класи:
SJ - масла для бензинових двигунів, що відповідають високим вимогам щодо витрати масла в двигуні. Сприяють паливної економічності. Призначені для автомобілів з 1997 року випуску по 2001.
SL - введено в 2001 році. Посилив вимоги до захисту компонентів, що знижують шкідливі викиди. Поліпшено енергозберігаючі властивості масел.
SM - цей клас масел затверджений 30 листопада 2004 року. Такі масла мають кращі миючими, диспергуючими і протизносні властивості. Класифікуються як енергозберігаючі.
SN - класифікація масел за цим стандартом почалася з 1 жовтня 2010 року. На сьогодні це самий новий клас по API. Він вводить норми щодо обмеження кількості фосфору для збільшення ресурсу систем нейтралізації вихлопних газів. Масло класу SN є ресурсозберігаючими.
Для дизельних двигунів:
CF - Масло для дизельних двигунів з розділеною камерою згоряння і працюють на сірчистому паливі.
CF-4 - класифікація замінила застарілу CE
CG-4 - призначені для дизельних двигунів великої потужності. Мають поліпшені (в порівнянні з CF-4) миючими і протизносними характеристиками. Можуть використовуватися з малосірчистих паливом (менше 0,05%).
CH-4 - масло для дизелів, що працюють на малосірчисту паливі. Для двигунів, які відповідають нормам щодо токсичних викидів, введеним в США в 1998 році. Масло цього класу розраховано на збільшений міжсервісний інтервал.
CI-4 - Для високоспритних, чотиритактних дизельних двигунів. Такі масла розроблені для використання в двигунах з системою перепуску відпрацьованих газів (EGR). За рівнем властивостей перевершують класи API CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4 – новий клас. Введено в експлуатацію в 2006 році. За якістю перевершує всі попередні класи. Розроблено для дизельних двигунів, що працюють на паливі з пониженим вмістом сірки.
Увага! При використанні палива з вмістом сірки більше 0,0015% міжсервісний інтервали потрібно скоротити (за погодженням з виробником автомобіля).
Мінус полягає в тому, що двигуни різних виробників (А іноді і одного) можуть досить сильно відрізнятися по технічному виконанню. А значить, і вимоги до моторного масла у таких двигунів будуть різні.
ILSAC(International Lubricant Standardization and Approval Committee) - був створений спільно американської та японської асоціаціями автовиробників. Цей комітет видає стандарти якості моторних масел для бензинових двигунів легкових автомобілів. Перші два класи (GF-1 і GF-2) застаріли і сьогодні не застосовуються.
ILSAC GF-3 - введено в 2001 році. Він практично дублює API SL, але з обмеженням високотемпературної динамічної в'язкості, тобто є енергозберігаючим.
ILSAC GF-4 - масла є також енергозберігаючими. Вони сумісні з системами нейтралізації вихлопних газів і забезпечують поліпшену захист від зносу. Рівень вимог відповідає API SM.
ILSAC GF-5 - застосовується з 1 жовтня 2010 року і відповідає API SN. У порівнянні з GF-4 забезпечує роботу з біопаливом типу E 85. Покращена сумісність з еластомерами.
найбільшого поширення класифікація ILSAC отримала в Японії.
ACEA. В Європі ні ILSAC, ні API практично не використовується. У 1996 році ACEA (Асоціація Європейських Виробників Автомобілів) ввела нову класифікацію моторних масел, яка застосовується і сьогодні. Але структура стандартів ACEA відрізняється від API і ILSAC тим, що застарілі класифікації не замінюються новими, а уточнюються і доповнюються регулярно. На сьогодні, остання редакція ACEA 2012 року. Нові редакції випускалися в 2004, 2007, 2008, 2010 і 2012 роках. Зміни в стандартах продиктовані впровадженням нових технологій у виробництві двигунів, а також враховують вимоги міжнародних екологічних організацій і норм. На сьогодні ACEA - найповніша і гнучка система класифікації моторних масел. Вона практично не застосовується на азіатському і американському ринку. Сучасні тенденції такі, що виробники автомобілів об'єднуються в трансконтинентальні холдинги, і не виключено, що на інших (неєвропейських ринках) роль ACEA буде зростати.
Система стандартів ACEA поділяє всі моторні масла на три класи:
A / B - масла для бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів.
З - масла для бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів, які відповідають останнім, посиленим вимогам по екології вихлопних газів Euro IV (в редакції 2005 року). Ці масла сумісні з каталізаторами і фільтрами саж.
E - масла для високонавантажених дизельних двигунів вантажних автомобілів і комерційного транспорту.
Клас ACEA A / B має чотири категорії (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5):
A1 / B1 - Енергозберігаючі масла. Стійкі до механічної деструкції, призначені для застосування з збільшеними інтервалами заміни в бензинових і дизельних двигунах легкових і легких вантажних транспортних засобів, Розроблених для застосування маловязких масел, що знижують тертя, з в'язкістю HTHS 2,6 мПа * с для SAE xW-20 і від 2,9 до 3,5 мПа * с для інших класів в'язкості. Ці масла можуть бути непридатні для використання в деяких двигунах. Необхідно керуватися приписами виробника автомобіля.
A3 / B3 - Масла з високими експлуатаційними властивостями, призначені для застосування в високофорсованих бензинових і дизельних двигунах легкових і легких вантажних транспортних засобів. Можуть бути використані в двигунах з збільшеними інтервалами заміни масла відповідно до рекомендацій виробників двигунів. HTHS\u003e 3,5
A3 / B4 - Масла, які мають стабільну в'язкість і високі експлуатаційні властивості. Масла з високими експлуатаційними властивостями, призначені для застосування в високофорсованих бензинових і дизельних двигунах з безпосереднім уприскуванням палива, системою Common Rail або насос-форсунками. Також придатні для застосування згідно специфікації А3 / В3.
A5 / B5 - Енергозберігаючі масла. Стійкі до механічної деструкції, призначені для застосування з збільшеними інтервалами заміни в високофорсованих бензинових і дизельних двигунах легкових і легких вантажних транспортних засобів, призначених для функціонування маловязких масел, що знижують тертя, з в'язкістю HTHS 2,9 до 3,5 мПа * с для інших класів в'язкості. Ці масла можуть бути непридатні для використання в деяких двигунах. Необхідно керуватися рекомендаціями виробника автомобіля.
Клас ACEA C (Low SAPS). Масла для двигунів, обладнаних системами нейтралізації вихлопних газів. Цей клас також має чотири категорії (в редакції 2012 року):
З 1 - Енергозберігаючі масла з низьким вмістом сірки, фосфору і малої сульфатної зольністю (Low SAPS). Сумісні з системами очищення вихлопних газів (TWC і DPF). Призначені для застосування в високофорсованих бензинових двигунах і дизелях легких транспортних засобів, в яких потрібне використання маловязких масел, що знижують тертя, і в'язкістю HTHS\u003e 2,9 мПа * с. Відрізняються найбільш жорсткими вимогами серед масел Low SAPS за змістом сірки (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2 - Енергозберігаючі масла з низьким вмістом сірки, фосфору і малої сульфатної зольністю (Low SAPS). Сумісні з системами очищення вихлопних газів. Призначені для застосування в бензинових і дизельних двигунах легкових автомобілів, в яких потрібне використання маловязких масел, що знижують тертя, і в'язкістю HTHS\u003e 2,9 мПа * с. Ці масла збільшують термін служби сажових фільтрів (DPF) і трикомпонентних каталізаторів (TWC) і забезпечують економію палива. Дані типи масел мають низький показник SAPS і можуть бути непридатні для використання в деяких видах двигунів. Необхідно керуватися інструкцією по експлуатації виробника.
C3- Масла категорії, що мають стабільну в'язкість і низький вміст сірки, фосфору і малої сульфатної зольністю (Low SAPS). Сумісні з системами очищення вихлопних газів. Призначені для застосування в бензинових двигунах і дизелях легких транспортних засобів. Найбільш популярна категорія серед масел Low SAPS. HTHS\u003e 3,5. Ці масла можуть бути непридатні для використання в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією по експлуатації виробника.
C4 - Масла, які мають стабільну в'язкість і низький вміст сірки, фосфору і малої сульфатної зольністю (Low SAPS). Сумісні з системами очищення вихлопних газів. Призначені для застосування в бензинових двигунах і дизелях легких транспортних засобів. Категорія вперше введена в редакції 2008 року. Ці масла відрізняються найбільш жорсткими вимогами серед масел Low SAPS по випаровуваності (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS > 3,5. Ці масла збільшують термін служби сажових фільтрів (DPF) і трикомпонентних каталізаторів (TWC). Дані типи масел мають низький показник SAPS і можуть бути непридатні для використання в деяких видах двигунів. Необхідно керуватися рекомендаціями виробника автомобіля.
Класифікація ACEA для вантажних автомобілів:
E4 - Масла підвищеної стабільності для застосування в високооборотних дизельних двигунах вантажних автомобілів, які відповідають вимогам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV і Euro V, які працюють в особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни масла. Забезпечують чудову чистоту поршнів, зниження зносу і сажоутворення. Масла застосовні для двигунів, не обладнаних фільтрами саж (DPF), а також для деяких двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) і системою виборчого каталітичного відновлення (SCR NOx) для зниження рівня оксидів азоту в вихлопних газах.
E6 - Масла підвищеної стабільності для застосування в високооборотних дизельних двигунах вантажних автомобілів, які відповідають вимогам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V і Euro VI, які працюють в особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни масла. Забезпечують чудову чистоту поршнів, зниження зносу і сажоутворення. Масла рекомендовані для двигунів, обладнаних фільтрами саж (DPF) і працюють на паливі з малим вмістом сірки.
E7 - Масла, які мають стабільну в'язкість і високі експлуатаційні властивості, що забезпечують чистоту поршнів і запобігають полірування стінок циліндрів. Масла також забезпечують поліпшену захист від зносу і сажоутворення і стабільність змащувальних властивостей. Рекомендовані для застосування в високооборотних дизельних двигунах, які відповідають вимогам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV і Euro V. Масла застосовні для двигунів, не обладнаних фільтрами саж (DPF), а також для більшості двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів ( EGR) і системою виборчого каталітичного відновлення (SCR NOx) для зниження рівня оксидів азоту в вихлопних газах.
E9 - Масла підвищеної стабільності для застосування в високооборотних дизельних двигунах вантажних автомобілів, які відповідають вимогам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V і Euro VI, які працюють в особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни масла. Можуть застосуються в двигунах як з фільтрами саж (DPF), так і без них, а також для більшості систем рециркуляції (EGR) і систем зниження викиду оксиду азоту (SCR NOx). Рекомендовані при використанні палива з малим вмістом сірки.
Навіть самі докладні, загальні класифікації не завжди можуть враховувати конструктивні особливості конкретного двигуна, тому за виробниками автомобілів залишено право висувати власні вимоги або доповнення до загальних стандартів. Такі вимоги прийнято називати іменними або фірмовими допусками фірм виробників автомобілів. Наявність таких допусків може говорити як про особливості конструкції і застосовуваних матеріалів, так і про бажання виробника техніки контролювати якість моторних масел. Крім цього, існування даних вимог дає можливість компаніям-виробникам автомобілів додатково заробляти на видачу допусків для моторних масел.
На сьогодні всі європейські автовиробники сформулювали свої вимоги до моторних олив.
Для виробників масел тестування продукції та отримання схвалення автовиробника обертається додатковими витратами. Тому часто виробники масел вводять в свій асортимент лінійку так званих OEM масел, зорієнтованих на конкретних виробників автомобілів.
У керівництві по експлуатації автомобіля споживач може знайти вказівки як на загальні, міжнародні стандарти, так і фірмові допуски виробника. Крім того, завжди є рекомендації по в'язкості масла.
На практиці буває нелегко розібратися у великій кількості допусків і рекомендацій. І все ж є деякі правила при виборі моторного масла.
Відправною точкою при підборі моторного масла на конкретний автомобіль є рекомендації заводу-виготовлювача. Вони прописані в керівництві по експлуатації автомобіля. Якщо такого немає - можна спробувати знайти в інтернеті (з оглядкою на достовірність джерела) або прямо запитати у регіонального дилера. У фірмових автосервісах також є така інформація. Чому це важливо? Ніхто не знає особливості двигуна краще його виготовлювача. Для власників автомашин, які знаходяться на гарантії, ігнорування вимог може обернутися втратою права на гарантійний ремонт. Як правило, в рекомендаціях є вказівка \u200b\u200bна оптимальну і рекомендовану в'язкість масла і рівень якості масла по одній з міжнародних систем стандартизації (ACEA, API, ILSAC і ін.). Якщо виробник автомобіля має власну систему фірмових допусків - він обов'язково вкаже номер відповідного допуску.
Для двигунів з зносом потрібно більш в'язке масло. Останнім часом з'явилися рекомендації виробників автомобілів використовувати для деяких моделей маловязкие масла, наприклад 0W-20. Лише в деяких випадках це продиктовано конструктивними особливостями двигуна, в іншому - це боротьба за економію палива і екологію. Про зниженому ресурсі таких двигунів прийнято замовчувати. Вибираючи таке масло, переконайтеся, що воно дійсно необхідно Вашому двигуну. Якщо використовуєте 0W-20 - використовуйте якісне масло! XENUM NIPPON ENERGY має Ультраміцне масляну плівку! Чи не буде зайвою і додатковий захист: наприклад естеровій-керамічний комплекс XENUM VX500.
До умов експлуатації відносять кліматичні особливості і режими, в яких використовується автомобіль. Чим важче умови експлуатації, тим якісніше масло необхідно використовувати. Крім того потрібно скоротити міжсервісний інтервали.
Є особливості підбору масла для гібридних автомобілів. Основна ідея конструкторів при їх створенні - це енергоефективність. Крім того, пікові навантаження на таких двигунах згладжені. Це забезпечується підключенням електродвигунів при розгонах. Значить, вимоги до стійкості масляної плівки не так важливі для них. А ось енергозбереження на першому плані. Двигуни таких машин спочатку конструюються під маловязкие масла.
У непростому становищі в Росії виявилися власники автомобілів, обладнаних системами додаткового очищення вихлопних газів (сажові фільтри, багатоступінчасті нейтралізатори). Для таких машин обов'язково використання моторних масел зі зниженою зольністю. Якщо ігнорувати цю вимогу, то надлишкова зола швидко забиває пори фільтр сажі і блокує активні елементи нейтралізатора. Електроніка швидко сигналізує про пошкодження, усунення якої дуже дорога процедура. Таке масло, як правило, має невисоку лужне число, а для наших умов і нашого палива це вкрай небажано. Власникам таких машин потрібно майже вдвічі частіше міняти масло.
На окрему увагу заслуговують автомобілі для спортивних або вуличних гонок, позашляховики, які використовуються за призначенням. Захист двигуна таких автомобілів повинна бути максимальною. Масло для таких машин потрібно використовувати підвищеної в'язкості і краще на синтетичній основі (вона менш схильна до механічної деструкції). Необхідно використовувати додатковий захист двигуна у вигляді твердих мастил (мікрокерамікою, карбон-графіт) або маслорастворімих антіізносние присадки.
Таким чином, в умовах Росії, тільки високоякісне масло здатне відпрацювати рекомендований інтервал без шкоди для двигуна. Тільки таке масло з гордістю представляє на російському ринку компанія XENUM.
Заміна моторного масла - процедура, яку водій може виконати самостійно. Для цього достатньо знайти естакаду, після чого виконання робіт зажадає максимум півгодини. Але перед тим як виконувати роботу по заміні масла, його необхідно придбати. При виборі витратних рідин завжди потрібно дотримуватися рекомендацій виробників. Але якщо є специфічні вимоги до масла, або знайти потрібний склад не вдається в магазині, можна самостійно розібратися в маркуванні масла, щоб підібрати оптимальний варіант.
Зміст:Які бувають типи моторних масел
Як відомо, головна задача моторного масла - мінімізувати тертя рухомих деталей в моторі автомобіля. Чим менше деталі труться, тим менше ймовірність поломки, а значить, двигун прослужить довше.
Залежно від того, який мотор використовується на автомобілі, існує 3 типи моторних масел: бензинове, дизельне і універсальне. Як можна зрозуміти з їхніх назв, перші два призначені для конкретних типів двигунів, а універсальний варіант підійде, як для дизеля, так і для бензинового мотора.
Крім поділу масел по типу двигуна, також їх можна класифікувати по сезонності, коли рекомендується такі склади використовувати. Масло може бути річним, зимовим або гарєєвим. Варто відзначити, що сезонність масла залежить від його в'язкості, а також від показника зміни консистенції при підвищенні або зниженні температури.
У зимовий період краще використовувати менш в'язкі масла, щоб мотору було простіше стартувати після стоянки на холоді. Влітку ж такі масла застосовувати не рекомендується, оскільки вони недостатньо якісному змащують компоненти двигуна. Для літа підійдуть більш в'язкі варіанти, але якщо їх використовувати взимку, вони можуть перешкоджати швидкому пуску мотора при мінусовій температурі навколишнього середовища.
Зверніть увагу: Найбільш поширені зараз всесезонні моторні масла, в'язкість яких практично не змінюється від температури навколишнього середовища.
З чого складаються моторні масла
Кожен виробник моторного масла має свою унікальну рецептуру, яка, на його думку і випробувань, є ідеальним поєднанням між вартістю і виконуваними захисними функціями. Проте, основа у всіх моторних масел одна - це масляні фракції, які були отримані під час переробки нафти.
Зверніть увагу: Останнім часом деякі виробники почали використовувати масляні фракції, отримані штучним шляхом.
Моторні масла можна розділити на 3 типи за складом: мінеральні, синтетичні і напівсинтетичні.
Виробники сучасних автомобілів рекомендують використовувати для підвищення терміну служби мотора синтетичні або напівсинтетичні масла. Мінеральні склади в даний час застосовуються, в більшості своїй, для вантажних автомобілів або старих моделей легкових машин.
Важливо: Якщо на каністрі з моторним маслом не вказано, що воно є синтетичним або напівсинтетичним, найімовірніше, цей склад мінеральний.
При виборі типу масла для автомобіля обов'язково потрібно ознайомитися з рекомендацією виробника. Далеко не завжди синтетичне масло підходить моторам, для яких спочатку встановлено використання мінерального складу.
Основні властивості і параметри моторних масел
Як зазначалося вище, кожен виробник зберігає в секреті точний склад своїх моторних масел, оскільки використовує свої власні унікальні набори присадок. Але основний параметр в'язкості повинен бути зазначений при маркуванні моторного масла.
В'язкість моторного масла
При виборі відповідного складу потрібно звертати увагу, в першу чергу, на показник в'язкості масла. Від нього безпосередньо залежить, наскільки сильно будуть пошкоджуватися деталі в процесі роботи:
- Висока в'язкість. Зайве висока в'язкість веде до того, що мотору складно стартувати при низькій температурі навколишнього середовища. Крім того, при високій в'язкості може виникнути "масляне голодування", оскільки не відразу після пуску двигуна до деталей, що труться дійде масляний склад;
- Низька в'язкість. Також може призводити до пошкодження деталей, що труться через недостатній тиск в системі мастила.
додаткові присадки
Кожне моторне масло, яке можна зустріти в продажу, має свій унікальний набір присадок, які доповнюють його експлуатаційні властивості. Залежно від стану мотора, його схильності до зносу, а також інших параметрів власник автомобіля може підібрати необхідне йому масло. Деякі з властивостей, які додаються з наборами присадок:
- Додатковий захист від зносу;
- Мінімізація ймовірності відкладення стружки і різних сторонніх речовин в моторі;
- Стійкість до виникнення корозії;
- Наявність додаткових антиокисних властивостей;
- Додаткові "чистять" присадки.
Цей список далеко не повний. На каністрі кожного моторного масла можна побачити основні переваги, які виділяє його продуктивно.
Маркування моторних масел
У Росії на моторному маслі, незалежно від того, де воно проводиться, можуть перебувати знаки сертифікації за стандартами: SAE, ILSAC, ACEA, API.
Це визначає ГОСТ 17479.1-85. Розшифровка маркування автомобільних моторних масел за вказаною ГОСТ ведеться наступним чином:
- Кінематична в'язкість моторного масла. Позначається цифрою. Залежно від в'язкості масло відноситься до літнього, зимового або цілорічному (всесезонне). Цифри від 6 до 16 (тільки парні), а також 20 і 24 - це літні показники масла. Зимник - це цифри від 3 до 6. Якщо масло може використовуватися в обидва сезону, через риску вказується літній і зимовий клас;
- Область застосування. За даним параметру склади діляться на 6 категорій, які позначаються російськими літерами від А до Е;
- Тип двигуна. Якщо встановлений індекс 1 - це говорить про те, що масло вироблено для бензинових двигунів, якщо 2 - воно для дизелів. Якщо індекс не встановлено, отже олія універсальна.
Розглянемо докладний міжнародні стандарти маркування моторних масел, які визнані в Росії.
Розшифровка маркування SAE
Показник в'язкості масла класифікується міжнародним стандартом SAE (суспільство автомобільних інженерів). Дана класифікація складається вже на протязі більше 100 років, коли вперше у водіїв і виробників автомобілів постало питання вибору і створення відповідного масла для двигунів.
За стандартом SAE кожне моторне масло має певні властивості при низьких і високих температурах навколишнього середовища. Залежно від того, в яких умовах буде експлуатуватися автомобіль, потрібно вибирати підходяще по в'язкості масло.
Читається маркування за стандартом SAE просто:
- Якщо в маркуванні присутній буква W - це говорить про те, що масло є зимовим;
- Якщо в маркуванні міститься тільки число - це вказує, що масло є річним. При цьому, чим вище число - тим вище в'язкість. Варіація числа - від 0 до 50;
- Якщо в маркуванні присутній число з W і окреме число, це говорить про те, що масло всесезонне.
Розшифровка маркування API
Маркування API розроблена американським інститутом нафти. Читати її потрібно наступним чином:
- Якщо після вказівки API є приписка EC - це вказує на те, що масло є енергозберігаючим;
- Зазначені цифри (римські) після абревіатури говорять про ступінь економії використовуваного автомобілем палива;
- Якщо присутній буква S - вона означає, що масло підійде для бензинових моторів, тоді як буква C вказує, що масло розроблено для дизелів. Якщо олія універсальна, то вказуються обидві літери;
- Рівень експлуатаційних властивостей також позначається буквою - від A до L. Чим ближче буква до початку алфавіту, тим нижче рівень експлуатаційних властивостей;
- Дизельні масла можуть бути дворазовими і чотирикратними. Їм відповідають цифри 2 або 4 в кінці маркування.
Розшифровка класифікації масел ACEA
Це маркування була розроблена в Європі асоціацією виробників автомобілів. До її складу входять найбільші компанії: Volvo, BMW, Ford, Porsche і десятки інших.
Класифікація ACEA ділить масла на 3 категорії наступним чином:
- A / B. Масла, розроблені для бензинових і дизельних моторів;
- С. Масла, які розроблені для дизельних і бензинових моторів, але при цьому є більш екологічними - відповідають стандарту вихлопних газів по класу Euro-4. Такі моторні масла можуть використовуватися спільно з каталізатором і фільтрами саж;
- E. Моторні масла для важких вантажних дизельних автомобілів.
Кожна з категорій включає в себе кілька класів, тобто можна зустріти категорії A1 / B1, A3 / B3, C1, C2, C3 і так далі. Чим більше цифра після букв, тим краще експлуатаційні властивості масла. При цьому число класів може збільшуватися з часом, якщо асоціацією буде прийнято рішення про введення нового класу.
Розшифровка класифікації масел ILSAC
Японські і американські виробників автомобілів спільно розробили класифікацію ILSAC. Її використовують найчастіше при випуску витратних рідин для японських автомобілів.
Виробником масла є найбільша японська компанія Idemitsu Kosan Co.Ltd. Японський бренд Ідемітсу популярний у всьому світі завдяки високій якості мастильних матеріалів.
Опис продукту
IDEMITSU 5W30 проводиться на основі синтетичного базового масла, отриманого за технологією гідрокрекінгу, для бензинових моторів відповідає дуже високим технічним вимогам, що пред'являються до машинної мастилі.
До складу мастила включається високоефективний стандартний набір присадок, за рахунок яких досягається екологічність, зниження витрати палива, зниження зношуваності двигуна і легкий запуск двигуна при досить низьких температурах (до-30С).
Високий показник плинності Ідемітсу 5W30 сприяє значному температурному діапазону використання. Зберігає плинність при низьких температурах і прекрасні змащувальні якості при високих температурах експлуатації.
За рахунок застосування технології гідрогенізаційного риформінгу масло гранично звільнився від непотрібних включень, таких як азот, сірка і хлор. Тим самим, досягаються найкращі фізико-механічні властивості, а, конкретно, високі антиокислювальні параметри, мала випаровуваність і стабільність в'язкості.
Мастило сприяє підтримці мотора автомобіля в чистоті. Масло практично не горить і створює прекрасний захист поршнів від формування нагару.
Також мастило містить протизносні добавки на основі фосфору і цинку. Масло містить кальцій в якості чистячої нейтралізує присадки і бор як беззольний дисперсант, завдяки якому утримуються частинки у суспензії.
У своїх відгуках фахівці відзначають солідну термостабільність, незначну випаровуваність і хороші значення лужного числа.
Область застосування
Синтетика Ідемітсу 5в30 використовується в 4 тактних бензинових моторах новітнього зразка, включаючи двигуни з турбонаддувом.
Пластикова каністра 4 літри
Технічні характеристики
| показник | Метод перевірки (ASTM) | Значення / Одиниця виміру | |
|---|---|---|---|
| 1 | в'язкі характеристики | ||
| - | клас в'язкості | SAE | SAE 5W-30 |
| - | колір | ASTM D - 1500 | L 3.0 |
| - | Щільність (при температурі 15 ° C) | D - 4052 - 96 | 0.8555 г / см³ |
| - | В'язкість при температурі 40 ° C | D - 445 | 60.08 мм 2 / с |
| - | В'язкість при температурі 100 ° C | D - 445 | 10.24 мм 2 / с |
| - | індекс в'язкості | D - 2270 | 159 |
| - | Загальне лужне число, TBN | D-2896-96 | 7.66 мгКОН / г |
| - | Испаряемость по NOACK | D-5800 | 7.11% ваги (Max-15.0%) |
| - | В'язкість при температурі 150 ℃ і високою швидкості зсуву (HTHS) | SAE J 300 | 3.00 mPa · s |
| - | В'язкість провертання, (CCS) при -35 ° C | SAE J 300 | 5000 mPa · s |
| - | Зміст сульфатної золи | 0.84% \u200b\u200bваги | |
| - | Вспенивание при 93,5 ° C | D-892 | |
| 2 | температурні характеристики | ||
| - | Температура спалаху (COC) ° C | D - 92 | 238 ° С |
| - | Температура застигання, ° C | JIS K 2269 | -41 ° С |
Схвалення, допуски і специфікації
Схвалено і відповідає стандартам:
- API SN;
- ILSAC GF-5.
Форма випуску та артикули
До 2015 року масло носило іншу назву: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, але потім змінилася тара з етикеткою і найменування, нижче можна ознайомитися з артикулами і формами випуску:
- 30021326724 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 1л
- 30011328724 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 1л
- 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 4л
- 30011328746 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 4л
- 30021326520 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 20л
- 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 200л
Графік в'язкості масел в залежності від температури навколишнього середовища
Як розшифровується 5W30
Перші знаки класифікації показують, як скоро і легко буде проходити масло по мастильної системі, досягаючи робочих поверхонь, а також про те, скільки в АКБ енергії буде спожито в зимовий період експлуатації.
Потім після символу W (який показує можливість застосування моторної мастила в зимовий період) вказується інформація про застосування мастила при конкретної температурі в літній час на той момент, коли температура мотора не вище +100 градусів.
Цифри позначають, що моторне масло можна використовувати при температурах від -30 ° С до + 25 ° С, мастило фактично всесезонна (якщо в літній сезон температура не більше + 25 ° С) і синтетичне.
Переваги і недоліки
- Збереження змащувальних властивостей при різних навантаженнях. Моторне масло Ідемітсу 5-30 має найкращу в'язкість навіть в умовах інтенсивної їзди.
- Збільшення періоду роботи двигуна автомобіля за рахунок високоякісної очистки його деталей і зниження зношування тертьових вузлів.
- Прекрасні миючі якості, які ліквідують всілякі грязьові формування і запобігають їх подальші відкладення.
- Надійний пуск мотора навіть при самих негативних температурах.
- Велика стабільність масляної плівки при серйозних навантаженнях і високих температурах роботи двигуна.
- Завдяки прекрасним технічним характеристикам досягається економія палива, зменшення шкідливих викидів в повітряну атмосферу, малий рівень чаду і випаровування.
Каністра зліва виробництво: Сінгапур / В'єтнам, каністра справа виробництво: Таїланд
Як відрізнити підробку
Обов'язково необхідно звертати увагу на якість фарби, якою пофарбована каністра. Фарба не повинна злазити при найменшому терті. Якщо мастило знаходиться в жерстяній банці, то матеріал банки повинен бути досить міцним. Якщо ж мастильна рідина знаходиться в пластиковій тарі, то потрібно дивитися на рівність приклеєною бирки і якість шрифту, нанесеного на каністру.
Мастило IDEMITSU 5-30 має batch-код на кожній каністрі, в якому вказується дата виготовлення. 1-ша цифра коду означає рік виготовлення, 2-а цифра це місяць, в якому був виготовлено масло (важливим є те, що перші 9 місяців року позначаються відповідними цифрами, а далі: жовтень - Х, листопад - Y, грудень - Z) . Відсутність коду означає, що товар фальсифікований.
Захисне кільце кришки має бути рівним, не мати слідів розтину.
На 4-літрової каністрі є жолоб із пластику для заливання мастила в двигун. Кришка має кільце для зняття пломби перед відкриванням каністри. Кільце і кришка завальцьовані і не обертаються.
