всі моделі RAF 2019 року: модельний ряд автомобілів РАФ, Ціни, фото, шпалери, технічні характеристики, Модифікації і комплектації, відгуки власників RAF, історія марки РАФ, огляд моделей RAF, відео тест драйви, архів моделей РАФ. Також ви тут знайдете знижки і гарячі пропозиції від офіційних дилерів RAF.
Історія марки RAF / РАФ
Ризька автобусна фабрика, РАФ (латиш. Rigas Autobusu Fabrika, RAF) - радянський і латвійський підприємство з виробництва мікроавтобусів. У 1949 році на базі Ризького авторемонтного заводу № 2, який розташовувався в колишніх майстерень Деіцманіса і Потрекі на вул. Тербатас, був створений «Ризький завод автобусних кузовів» (РЗАК). Діяльністю заводу було виробництво середніх автобусів. У 1951 році РЗАК був об'єднаний з «Ризької експериментальної автомобільною фабрикою» (РЕАФ). У 1953 році завод випустив перші 25 автобусів РАФ-651. Капотний РАФ-651 був копією горьківського автобуса Гза-651 на вантажному шасі ГАЗ-51, вміщував 25 пасажирів і мав 16 місць для сидіння. 10 червня 1954 року наказом міністерства автотранспорту завод був реорганізований в «Ризький досвідчений автобусний завод», але вже 30 вересня 1954 роки знову перейменований - і на цей раз отримав остаточне ім'я: «Ризька Автобусна Фабрика» (РАФ). У 1955 році був налагоджений випуск автобусів власної розробки. новий автобус РАФ-251 також базувався на шасі ГАЗ-51, але вже мав вагонну компоновку.
У 1957 році співробітники РАФ познайомилися з мікроавтобусами марки Фольксваген та вирішили організувати виробництво невеликих комфортабельних автобусів у Ризі. Головний інженер Лаймонс Клег (Laimonis Klege), конструктори Я. Оситис (J. Ositis), Г. Сілс (G. Sils) і ще 4 ентузіаста в ініціативному порядку створили перший автомобіль РАФ-10. На честь VI Всесвітнього фестивалю молоді та студентів у Москві, РАФ-10 отримав ім'я «Фестиваль» (латиш. Festivals). РАФ-10 був побудований на платформі легкового автомобіля ГАЗ-М20 «Перемога», мав вагонну компоновку, сталевий несучий кузов і 10 посадочних місць (Відповідає індексу моделі). Первісна конструкція кузова викликала багато нарікань і в 1958 році була змінена. Машина також отримала двигун від ГАЗ-21 «Волга». 20 листопада 1958 року завод приступив до серійного випуску мікроавтобуса РАФ-10 «Фестиваль», до кінця року було виготовлено 11 екземплярів. Досвід, накопичений при розробці і доведенні РАФ-10 і РАФ-08, реалізувався в моделі РАФ-977 «Латвія» (латиш. Latvija), побудованої на шасі легкового автомобіля ГАЗ-21 «Волга». У 1958 році випущено перші 10 примірників, з 1959 року розгорнуто повномасштабне серійне виробництво. У 1960 році машини першого покоління були змінені модернізованими РАФ-977В.
У 1976 році в місті Єлгава під Ригою був введений в дію новий завод, розрахований на виробництво 17 тис. Автомобілів на рік. Тут почалося виробництво 11-місцевих мікроавтобусів РАФ 2203 «Латвія» на агрегатах ГАЗ-24 «Волга». На його базі випускалося безліч модифікацій, а фінська компанія Tamro створила реанімаційний автомобіль. У 1980-і роки на ВДНГ в Москві працювали екскурсійні автопоїзди на базі РАФ-2203. До 1986 року зниження якості продукції РАФ викликало в СРСР суспільний резонанс, який спричинив за собою відставку колишнього керівництва заводу. У дусі реформ перебудови, в 1987 році призначенням нового директора передували його вибори колективом заводу зі списку запропонованих кандидатів. У виборах переміг Віктор Боссерт. Ця людина займав посаду директора РАФ до 1990 року. 6 вересня 1991 року РАФ реорганізувався в акціонерне товариство. У тому ж році Латвія стала незалежною, настав кінець радянської планової економіки. Після розгортання в березні 1996 року на ГАЗі масштабного виробництва мікроавтобусів сімейства ГАЗ-3221 «Газель», за багатьма параметрами перевершували вироби РАФ, експорт латвійських мікроавтобусів в Росію стрімко зійшов нанівець. У 1997 році виробництво на заводі РАФ зупинено. Власники заявили про банкрутство в 1998 році. Станом на 2010 р більша частина виробничих корпусів зруйнована, на їх місці знаходяться орендовані торговельні площі.
Давайте подивимося що стало з автомобільними заводами, які випускали техніку за часів СРСР.
Єреванський автомобільний завод
31 грудня 1964 року розпорядженням Радміну Вірменської РСР № 1084 було прийнято Рішення «Про організацію в місті Єревані в споруджуваних корпусах заводу" Автонавантажувач "заводу з випуску автомобілів-фургонів вантажопідйомністю 0,8-1,0 тонн». Саме там створювалися чарівні фургони ЕрАЗ, брати латвійських «Рафіків».
У листопаді 2002 року завод був визнаний банкрутом, а через два роки його приміщення були продані на аукціоні. Новим власником стала компанія «Мік Метал», що випускає арматуру, цвяхи і іншу продукцію з металу. Так завод виглядає в наші дні.
Ризька Автомобільна Фабрика
Ну а самі Рафи почали випускати з 1953 року на базі Ризької Автомобільної Фабрики, яку побудували в 1949 році на місці «Ризького Авторемонтного Заводу №2». До 1954 року завод носив ім'я РЗАК - Ризький завод автобусних кузовів. Найяскравіші його роки припали на 50-70-ті роки, але після виходу Латвії зі складу СРСР завод почав гинути.
Підприємство було визнано банкрутом в 1998 році і зараз площі заводу частково розграбовані і зруйновані, а частково віддані під складські та офісні приміщення. За іронією долі, останні автомобілі заводу були створені для похоронних служб.
Кутаїський автомобільний завод
Нехай ім'я «Колхіда» і стало в Радянському Союзі синонімом ненадійного вантажівки, машини під цією маркою випускалися аж до 1993 року. Пізніше були спроби оживити виробництво домовленостями з GM, Mahindra, ХТЗ, але ні до чого конкретного вони так і не привели. В результаті, з 2010 року завод, який побудували в 1951-м, простоює. Велика частина його обладнання розграбована і порізана на метал, в «живому» стані залишився лише адміністративний корпус, який охороняється (на фото).
Вільнюська фабрика транспортних засобів
Кузня найшвидших ралійних автомобілів Радянського Союзу, розташована в Вільнюсі, була створена в кінці 70-х років на базі Вільнюського авторемзавод. Нове підприємство отримало назву Вільнюська Фабрика Транспортних засобів (VFTS) і довгий час існувало ще після того, як СРСР став історією, переключившись на будівництво ралійних машин за індивідуальними проектами.
Зараз території, де розташовувалася VFTS, займає сервісна станція Volkswagen, а про минуле раллийном велич мало що нагадує.
Львівський Автобусний Завод
Останнім великим замовленням Львівського Автобусного Заводу, який з часів своєї споруди в 1945 році виявив на світ безліч чудових машин, стала поставка партії автобусів і тролейбусів в міста України, які приймали чемпіонат з футболу Євро-2012. Сьогодні завод є величезні порожні приміщення, з яких вивезли практично все обладнання для збирання.
Руссо-Балт
Автомобільний відділ на базі Російсько-Балтійського вагонного заводу з'явився в 1908 році, проте під час Першої світової війни підприємство «роз'їхалася» по іншим куточками Росії з метою евакуації. У рідних стінах машини випускалися не так вже й довго - всього сім років. А1 липня 1917 року почав працювати «Другий автомобільний завод Руссо-Балт ». Зараз завод в Ризі виглядає ось так. І нехай його стан здається старим, в цих стінах все ще відчувається колишню велич.
Дукс
Свою історію завод «Дукс», якому в цьому році виповнюється 124 роки, починав з випуску велосипедів, але вже незабаром розширив виробництво до автомобілів і літаків. Перша «мертва петля» у виконанні Нестерова була виконана якраз на літаку «Дукс». Зараз на території комплексу заводу, якому в 1993 році повернули історичну назву «Дукс», виробляють озброєння для літаків класу «повітря-повітря».
Частина корпусів комплексу за адресою: Москва, вулиця Правди 8 передана під офісні приміщення та торгові майданчики.
Завод імені Лихачова
Москвичам прекрасно відомо, що трапилося з ЗІЛом. Один з найстаріших автозаводів країни, заснований ще в 1916 році, під впливом урбаністичних процесів виявився нікому непотрібним. В результаті заводські приміщення зрівняли з землею і на його місці будується житловий комплекс «Зіларт», поруч з яким вже восени з'явиться парк «Зіл».
Родзинкою цього парку стане тераса у вигляді конвеєрної лінії - як данина історичного минулого.
Москвич
Будівництво заводу на перетині нинішніх Малого кільця Московської залізниці і Волгоградського проспекту стартувало в 1929 році, а вже в 1930-му підприємство почало свою діяльність. Світанок заводу, згодом отримав назву «Москвич», припав на повоєнні роки. Але до початку «перебудови» над «Москвичем» почали згущуватися хмари, в 2001-му виробництво було зупинено, а в 2010 році завершилася процедура банкрутства підприємства.
Один з цехів заводу, в якому планувалося збирати двигуни, нині належить «Рено Росія». На території іншого компанія Radius Group планувала відкрити ферму по Майнінг криптовалюта.
Ярославський автомобільний завод
101 рік тому Володимир Лебедєв почав випускати в Росії автомобілі Crossley - за ліцензією. Що і поклало початок заводу, який зараз відомий як Ярославський моторний завод. Там, де століття тому збирали копії британських машин, зараз роблять дизельні двигуни.
У проміжку між цими епохами на підприємстві збиралася різноманітна автомобільна техніка, В тому числі вантажівки серії Я і тролейбуси ЯТБ.
новий 1989 РАФ 2203 «Латвія» - зі зберігання
РАФ-2203 «Латвія» - мікроавтобус, що випускався Ризької автобусній фабрикою в 1976-1997 роках.
Мікроавтобуси цього типу широко використовувалися як маршрутні таксі, автомобілі швидкої допомоги та в ролі службового транспорту аж до середини 90-х років, потім в Росії були поступово витіснені «ГАЗелі», а в Латвії - мікроавтобусами «Мерседес» та іншими іномарками.
Створення нового РАФовского мікроавтобуса (замість моделі РАФ-977) почалося в 1965 році. Розробку нового перспективного автомобіля вело дві групи з чотирьох конструкторів, одна - під керівництвом Мейзіса, інша - під керівництвом Ейсерта. Фактично, розробка велася в режимі конкурсу-змагання між двома групами інженерів. Групи працювали повністю незалежно один від одного. Проектований мікроавтобус мав відповідати двом вимогам: він повинен був бути двенадцатіместним і повинен був базуватися на агрегатах автомобіля ГАЗ-21.
В результаті було створено два автомобіля прототипу: РАФ-982-I групи Мейзіса і РАФ-982-II групи Ейсерта. Перший мікроавтобус мав полукапотной компоновку, цей автомобіль назвали «Циклоном». Другий перспективний автомобіль мав вагонну компоновку.
Обидва автомобілі були відправлені в Москву для проходження міжвідомчої комісії. У підсумку комісія визнала найкращим РАФ-982-I. Однак директор Рафа, Ілля Позняк, був незадоволений рішенням міністерства. Він вважав футуристичний ( вагонна компоновка автобусів тоді була в новинку) РАФ-982-II більш перспективною моделлю. Прототипи РАФов знову були відправлені в Москву. Після «другого туру» випробувань було прийнято рішення про майбутнє виробництві РАФ-982-II.
25 липня 1969 року о Єлгаві почалося будівництво нового заводу Рафа. Після вступу в дію новий завод повинен був приступити до випуску нових мікроавтобусів. Доведення прототипу РАФ-982-II проводилася під час будівництва заводу.
Новий завод почав роботу в лютому 1976 року. З його конвеєра почали сходити мікроавтобуси РАФ-2203 «Латвія». Таке офіційне позначення отримав новий мікроавтобус, Створений в ході доведення прототипу РАФ-982-II. На відміну від прототипу, серійний РАФ-2203 використовував агрегати від більш нової «Волги» - ГАЗ-24.
ВНЕСЕННЯ ЗМІН ДО
| Модель | призначення | роки випуску |
|---|---|---|
| 2203 | Базова модель. Використовувалася як службовий транспорт. | 1976-1987 |
| 22031 | Автомобіль швидкої допомоги, відрізнявся наявністю всередині медичного обладнання. | |
| 22032 | Автомобіль для роботи в якості маршрутного таксі, сидіння в пасажирському салоні розташовувалися уздовж бортів. | |
| 22033 | Службовий автомобіль для міліції. У спеціально обладнаному салоні був пенал на 2 затриманих, місце для собаки, 3 сидіння і пірамідка для зброї. | |
| 22034 | Службовий автомобіль для пожежних. Призначений для перевезення 5 пожежних і 5 комплектів спорядження. Була випущена невелика дослідна партія, в основному в штабні автомобілі переобладнувалися базові мікроавтобуси силами пожежних. | |
| 22035 | Спеціальний автомобіль для перевезення донорської крові. | |
| 22036 | Спеціальний автомобіль, який поєднав у собі швидку допомогу і міліцію. Був випущений єдиний дослідний зразок. | |
| 2912 | Дрібносерійна версія - віконна лабораторія. | |
| 2909 | Дрібносерійна «олімпійська» версія - пікап-веловоз з дворядною кабіною і тентом. | 1979-1980 |
| 2911 | Дрібносерійна «олімпійська» версія з суддівським табло на даху. | 1979-1980 |
| 2910 | Дрібносерійна «олімпійська» версія - суддівський електромобіль. | |
| 2907 | Дрібносерійна «олімпійська» версія супроводу бігуна з олімпійським вогнем, система охолодження була відповідним чином доопрацьована. | 1979-1980 |
| 3407 | Дрібносерійна версія - парковий автопоїзд з сідельного тягача і одного-двох причіпних відкритих вагончиків РАФ-9225/9226. | |
| РАФ-TAMRO | Реанімаційний автомобіль з обладнанням фінської фірми «ТАМRO». Мав високий дах і офарблювався в яскраво-жовтий колір з помаранчевими смужками. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Перехідна модель від РАФ-2203 до РАФ-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Перехідний автомобіль швидкої допомоги. | 1987-1990 |
| 2921 | Дрібносерійна пасажирська версія з високим дахом для перевезення інвалідів. | |
| 22038 | Оновлена \u200b\u200bмодель з новою системою підвіски і деякими іншими агрегатами, мала змінену решітку радіатора, кватирки були відсутні. | 1989-1997 |
| 2915 | Автомобіль швидкої допомоги на базі РАФ-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | Автомобіль для роботи в якості маршрутного таксі. | 1993-1997 |
| 2914 | Реанімобіль на базі РАФ-22038 за типом Тамро-РАФ. | 1989-1993 |
| 2916 і 2924-Тамро | Дрібносерійна версія - безвіконні фургон (поштовий, пересувний магазин, катафалк і ін.). | |
| 33113 | Пікап з дворядною кабіною і тентом. | |
| Дліннобазний пікап з однорядною кабіною і тентом. | ||
| 33111 | Бортовий Мінівантажівки з однорядною кабіною. | 1991-1993 |
| 2920 | Мінівантажівки-фургон з однорядною кабіною і кунгом. | |
| 3311 | Бортовий Мінівантажівки з дворядною кабіною. | 1991-1993 |
| 33114 | Мінівантажівки-фургон з дворядною кабіною і кунгом. | |
| 2926 | Мінівантажівки-фургон з дворядною кабіною і ізотермічним кунгом. |
ОЦІНКА ПРОЕКТУ
перевагиУ порівнянні з попередньою моделлю Рафа (РАФ-977), РАФ-2203 був просторим мікроавтобусом. Це підвищувало рівень комфорту пасажирів і мало першорядне значення для використання РАФ-2203 в якості автомобіля швидкої допомоги: в кузові РАФ-2203 було достатньо простору для найважливішого медичного обладнання. Крім того, РАФ-2203 мав м'який плавний хід.
недолікизанадто важкий двигун, Розміщений над переднім мостом, створював погану розподіл ваги (понад 55% маси припадало на передній міст), а це призводило до підвищеного зносу і навіть пошкодження переднього моста, А також поганої керованості незавантаженого мікроавтобуса на слизькій дорозі і значно погіршувало прохідність (через це задню частину мікроавтобуса іноді навантажували баластом). Кузов відрізнявся не надто високою якістю зварних швів і забарвлення, а також поганими антикорозійними властивостями. Днище було виконано фанерним (крім останньої версії маршрутного таксі 22039), що також посилювало проблеми експлуатації. Значні проблеми були і з якістю агрегатної бази від автомобіля ГАЗ-24 «Волга». Через особливості розташування водія і КПП перемикання передач було незручним.
Динаміка за сучасними мірками - скромна. Сімдесят п'ять кінських сил двигуна на тисячу й сім сотень з гаком кілограмів спорядженої маси - зовсім не багато. Але в шістдесяті роки цього цілком вистачало. У деяких європейських аналогів мотори слабший були. Та й зараз РАФ, нехай і не швидко, можна раскочегарить до цілком достатньою для міських умов швидкості. Треба тільки не забувати, що гальма тут зовсім не сучасні: барабанні і без підсилювача. Вони, звичайно, намагаються, як можуть, стримувати машину, але тиснути на педаль треба не по-дитячому, а уповільнення при цьому все одно не бозна-яке.
Рулювання теж вимагає навичок. Навіть на прямий на швидкості під 80 км / год «рафік» починає трохи плавати, вимагаючи постійного підрулення. До слова, машина досить впевнено може йти і на швидкості 100-110 км / год, але такий темп НЕ коник 977-го Рафа.
У швидких поворотах високий мікроавтобус помітно крениться, зате хід м'який. Загалом, в 1960-і роки та й на початку 1970-х комфортний РАФ-977, без сумніву, був кращої радянської серійної санітаркою і автомобілем, цілком можна порівняти з багатьма параметрами з імпортними аналогами.
Latvija з Латвії
Мікроавтобуси УАЗ і РАФ, в тому числі в санітарному варіанті, з'явилися в країні майже одночасно. Такі машини медикам були дуже потрібні. Адже до кінця 1950-х років основний санітаркою був ПАЗ-653 - будка на шасі вантажівки ГАЗ-51, а також і ЗІС-110. Машина на вантажному шасі була просторою, однак вже дуже тремтінням. ЗИС і ЗІМ йшли м'яко, але лікарям в них було тісно: хворого перевезти можна, однак серйозну допомогу по дорозі не виявиш, та й потрібне устаткування не розмістиш. Крім того, собівартість санітарки на базі великого дорогого седана, тим більше урядового дрібносерійного лімузина, була дуже високою.УАЗ робили в першу чергу для сільської місцевості і спочатку в дуже невеликих кількостях. Так що основний міський машиною для госпіталізації хворих став РАФ. На початку 1960-х на виклики, правда, стали виїжджати і швидкі на базі, але вони для медиків знову ж менш зручні.
Був невеликий, та й оснащений не дуже здорово. До слова, що збираються машини ставили на підставки з коліщатками і штовхали по рейках - такий собі ручної конвеєр. До будівництва нового заводу в Єлгаві залишалося ще майже два десятиліття, так що санітарки і мікроавтобуси на агрегатах 21-й Волги робив тільки невеликий ризький завод. Щоб не зменшувати обсяги їх виробництва, випуск фургонів передали в Єреван.
Перші зразки медичних машин робили з 1958 року на базі РАФ-977В. У велику серію в 1962-му запустили санітарний РАФ-977І - це модифікація мікроавтобуса РАФ-977Д. Після модернізації в 1968-м, яка торкнулася в основному кузова (його в черговий раз зміцнили, змінили бічні вікна), медична машина отримала індекс РАФ-977ІМ. Автомобіль, на якому мені вдалося поїздити, саме такий.
ЗАРУБІЖНІ АНАЛОГИ |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979 роки. Двигуни: бензинові, потужністю 48 л.с., пізніше - від 67 до 71 к.с. Volkswagen T2, 1967-1979 роки. Двигуни: бензинові, потужністю 48 л.с., пізніше - від 67 до 71 к.с. | Renault Estafette, версія 1968-1980 років. Двигун потужністю 43 л.с. Renault Estafette, версія 1968-1980 років. Двигун потужністю 43 л.с. | Ford Transit (Друге покоління), 1965-1978 роки. Двигуни: бензинові, потужністю 75-83 к.с., а також дизель в 70 л.с. Ford Transit (друге покоління), 1965-1978 роки. Двигуни: бензинові, потужністю 75-83 к.с., а також дизель в 70 л.с. |
Кабінет номер 977
Звичайно, підвіска від Волги працювала на важкій машині на межі можливостей (особливо передня), зате хід у «рафіка» дуже м'який. А це, повірте, важливо і тим, кого везуть, і тим, хто везе. Свого часу я випробував санітарну Газель, а потім імпортний мікроавтобус. Різниця, доповім вам, величезна! А РАФ по плавності ходу - приблизно посередині між ними, і вже точно комфортніше Газелі з жорсткою вантажний підвіскою.
Лікарю тут, зрозуміло, куди зручніше, ніж в і 22-й Волзі, - мéста предостатньо. Санітарні «рафіки» сильно відрізнялися один від одного комплектацією, але в будь-якому випадку медичний відсік вміщав все необхідне і можливе в ті роки обладнання, включаючи апарат штучного дихання. У цьому сенсі автомобіль був цілком сучасний. Йому б ще високий дах ... Перші подібні радянські машини з'явилися на базі наступної моделі - РАФ-2203, та й то спочатку лише фінського виробництва.
Скільки життів врятували такі Рафи, не знає ніхто. Вони старанно працювали у всіх куточках Союзу, в великих і малих містах. Звичайно, РАФ, особливо санітарний, який працював вдень і вночі майже без перерв, вимагав постійної уваги. Зношувалися деталі вже згаданої волговские підвіски і рульового управління, не найбільш міцним і довговічним був несучий кузов. Проте окремі машини служили ще на початку 1980-х, коли зовсім новий, потужний і цілком сучасний на той час Елгавскій завод вже далеко не перший рік випускав нову модель.Санітарні 977-е знімалися в десятках, а то і в сотнях радянських фільмів - в драмах, детективах, побутових історіях з лікарської життя. Завдяки цьому поціновувачі радянського ретро сьогодні можуть дізнатися, як такі машини виглядали і були укомплектовані. До речі, цей РАФ, на якому ми сьогодні з'їздили на виклик (звичайно, вигаданий), бере участь в кінозйомках, допомагаючи точніше відтворювати давно минулу епоху. Загалом, автомобіль в доброму здоров'ї і готовий до справжньої роботи. Будемо вважати, що він не на пенсії, а просто в запасі.
КОЛЕГИДільничних лікарів на домашні виклики в СРСР возили на Москвичах всіх моделей, починаючи з «чотирьохсотого». Одночасно з РАФ-977 в службі швидкої допомоги працювали кілька інших вітчизняних моделей. |
||
| ГАЗ-22Д, 1962-1970 роки. Санітарна Волга могла перевозити лежачих хворих і двох сидять поруч з ним пасажирів. На зміну цій моделі прийшла аналогічна машина ГАЗ-24-03, створена на базі універсала ГАЗ-24-02. ГАЗ-22Д, 1962-1970 роки. Санітарна Волга могла перевозити лежачих хворих і двох сидять поруч з ним пасажирів. На зміну цій моделі прийшла аналогічна машина ГАЗ-24-03, створена на базі універсала ГАЗ-24-02. | ||
Н овим мікроавтобусом в Ризі стали займатися незабаром після того, як почався серійний випуск РАФ-977. Уже в 1963 році конструктори Рафа зайнялися розробкою нової моделі, кузов якої планували виконати не з традиційного металу, а з армованого скловолокна. Подібне напрямок в ті роки було досить популярним - можна згадати і малосерійний, і інші експериментальні моделі зі склопластиковими кузовами.
Альтернативний матеріал був обраний з кількох причин. По-перше, хімічна промисловість СРСР в цей час активно займалася інноваційними матеріалами для широкого застосування - а це означало, що склопластику могло знайтися застосування і в автомобільній галузі. По-друге, застосування пластика замість традиційного листового металу теоретично зробило б автомобіль не тільки набагато легше, але і довговічніше - адже з точки зору корозійної стійкості пластмасовий кузов вийшов би «вічним». Нарешті, такий прийом обіцяв непогану економію сталевого листа, що в масштабах всієї країни здавався дуже перспективним варіантом для зниження собівартості продукції.
Однак по ряду причин освоєння склопластику в якості матеріалу для виготовлення кузовних деталей було призупинено. Зміна керівництва країни означала і перегляд пріоритетів і напрямів - в тому числі, це стосувалося і хімічної промисловості. До того ж експерименти з склопластиком показали, що цей матеріал не володіє достатньою механічною міцністю і програє металу в стабільності характеристик.
Два варіанти
Після того, як роботи по склопластику були остаточно згорнуті, конструктори повернулися до більш традиційного металу, з якого і повинен був виготовлятися кузов майбутнього мікроавтобуса. Технічне завдання в кінці шістдесятих років ще не було конкретно сформоване, але все на Ризькій автобусної фабриці розуміли, що автомобіль повинен базуватися на агрегатній базі все тієї ж «двадцять першою» Волги. Єдине обмеження - пасажиромісткість: мікроавтобус у підсумку повинен був вийти двенадцатіместним.
У спеціально організованому конкурсі взяли участь дві творчі групи заводських конструкторів, кожна з яких повинна була побудувати по два дослідні зразки власної конструкції. Прототипи відрізнялися тільки «додаткової» цифрою в індексі: група А. Міезіса будувала РАФ-982-1, а команда А. Бергс - РАФ-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Колектив Міезіса намагався піти від вагонної компоновки до полукапотной - приблизно за такою ж схемою було виконано новітній Ford Transit зразка 1965 року. Важлива відмінність такої схеми - водій і пасажир сиділи не "на колесі», як у першого мікроавтобуса РАФ, а за передньою віссю (як на сучасних ГАЗель). При цьому мікроавтобус з вигляду вийшов досить важким і застарілим. Ефект лише посилювався невеликою площею скління і високо піднятою боковою лінією.
1 / 2
2 / 2
А ось варіант, який спроектувала група Бергс, вийшов зовсім іншим. Чи не відступаючи від звичної вагонної компоновки з розташуванням водія і пасажира над передньою віссю, другій команді вдалося створити дуже незвичайний зовні однооб'емний автомобіль, який завдяки великій площі скління і сильному нахилу лобового скла виглядав нетрадиційно і при цьому дуже сучасно.
В кінці шістдесятих намальований членом Спілки художників СРСР Артуром Ейсертом РАФ-982-2 виглядав таким собі «прибульцем з майбутнього» - мікроавтобусом, випередив свій час.
1 / 2
2 / 2
Дійсно, навіть закордонний автопром на той момент не випускав автомобілі з настільки сміливою і самобутньої зовнішністю. І найдивніше, що при всій нетривіальністю мікроавтобус вийшов дуже привабливим - гармонійним естетично і просто красивим.
Міжвідомча комісія Мінавтопрому на показі перших примірників кожної групи уважно вивчила обидва варіанти і разом з представниками Міністерства охорони здоров'я і фахівцями НАМИ прийшла до висновку, що більш традиційний і звичний варіант Міезіса з точки зору запуску в серійне виробництво виглядає краще. Однак до наступних «оглядин» в 1971 році група Бергс змогла підготувати вдосконалений варіант РАФ-982-2, позбавивши по можливості свій прототип від самих очевидних недоліків. При цьому зовнішність машини навмисно злегка «приземлили», що згодом сприятливо позначилося на сприйнятті «концепту».
«Друге видання» було прийнято краще першого, і комісія винесла свій вердикт: в Латвії буде випускатися автомобіль, створений на основі саме прототипу 982-2. Правда, для цього спочатку потрібно було ... побудувати новий завод, оскільки Ризька фабрика за рівнем технологій і виробничих потужностей ніяк не відповідала вимогам, які закладалися ще на стадії розробки проекту нового мікроавтобуса. Тому РАФ другого покоління мали випускати не в самій Ризі, а в сусідній Єлгаві, де незабаром почалося будівництво нового автозаводу.
Майбутній РАФ-2203 з'явився на обкладинці журналу «За кермом» вже в 1974 році, але ще в 1971-му фото прототипу миготіло на сторінках видання!
Оскільки на початку сімдесятих років автомобільна промисловість була на підйомі, на новому підприємстві встановлювали найсучасніше пресове, штампувальне і фарбувальне обладнання. У цей час у Вірменії якраз активно змінювали оснащення для виробництва, але завод в Єлгаві якщо і не перевищував Єреванський завод за рівнем технологій, то за обсягами майбутнього виробництва був на порядок вище, в одну мить став найбільшим виробником мікроавтобусів в СРСР.
Але на момент початку будівництва нового автозаводу в Латвії роботи над самим мікроавтобусом ще не були закінчені. Для доведення нової конструкції були підключені фахівці з НАМИ, завданням яких було зробити машину «най-най» за технічними характеристиками, надійності і навіть конкурентоспроможності на зовнішніх ринках. Нарешті, потрібно було охопити всю гаму модифікацій, адже майбутньому мікроавтобусу було освоїти масу професій і постати в самих різних іпостасях. На відміну від колишніх РАФов і вже згадуваних ЕрАЗ, мікроавтобус нового покоління також повинен був стати наймасовішим автомобілем такого типу - а це означає, що і технологія його виробництва, і конструкція повинні були «заточуватися» під цей важливий нюанс.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
У процесі доведення мікроавтобус далеко пішов від свого прототипу - в серійному РАФ-2203 вгадується перший варіант Бергс з індексом 982-2, але - не більше того.
При цьому за час розробки нової моделі і циклу доводочних робіт у Рафа з'явився новий «донор агрегатів» - в Горькому замість звичної і вже застарілої ГАЗ-21 почався випуск більш сучасної Волги ГАЗ-24. Зрозуміло, для латвійської новинки вирішили використовувати вузли і агрегати «двадцять четвірки» - благо, конструктивно вони відрізнялися від компонентів попередниці не так значно, щоб це вимагало серйозних змін в конструкції або компонуванні мікроавтобуса.
Новий «рафік»
У порівнянні з РАФ-977Д, мікроавтобус другого покоління став не тільки більш сучасною зовні, але і комфортабельніше. Завдяки іншим пропорціям у автомобіля помітно знизився центр ваги, що сприятливо позначилося на развесовке і, як наслідок, керованості і стійкості. За безпеку РАФ-2203 відповідала більш сучасна двоконтурна система приводу гальм, а в салоні з'явилися зручні роздільні крісла для всіх пасажирів; металеві елементи салону прикрили м'якими накладками.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Цікава деталь: новий мікроавтобус отримав власну ... емблему, що складалася з стилізованого силуету машини, в який латиницею «вписали» заводську абревіатуру RAF. Тому деякі радянські громадяни спочатку були впевнені в тому, що цей мікроавтобус виготовлений «за кордоном», а ефектний дизайн новинки лише посилював подібне враження.
В кінці 1975 року в Єлгаві була зібрана перша партія мікроавтобусів РАФ-2203, а вже з 1977 року в серію запустили і модифікацію швидкої медичної допомоги РАФ-22031. Адже саме «швидка» за обсягами випуску планувалася в якості основної модифікації нової моделі.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Ранні мікроавтобуси (випуску до 1979 року) відрізняються від більш пізніх "Рафік" деякими деталями обробки. Візуально пізнати таку машину можна по круглому корпусу бічних дзеркал і плавним кутах переднього бампера без окремих «іклів», парою невеликих бамперів по кутах задньої частини, «підфарники» від ГАЗ-24 і хромованим ковпаків від «двадцять першою» Волги. Також машини перших випусків оснащувалися оригінальної панеллю приладів, від якої згодом відмовилися на користь стандартної деталі ГАЗ-24.
Пізніші РАФ-2203 легко відрізнити по «автобусним» вказівниками поворотів під переднім бампером. Саме така версія «рафіка» (аж до 1987 року) без особливих змін.
«Рафік» використовувався не тільки на рейсових маршрутах, а й в якості таксі Незважаючи на те, що в 1979-му продукція Ризької автобусної фабрики була удостоєна державного Знака якості, вже з початку вісімдесятих на рівень виготовлення і збірки маршрутних таксі та карет швидкої допомоги надходило чимало нарікань.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Коли рівень шлюбу перевищив 10% від кількості випущених автомобілів, керівництво заводу змінили, а для модернізації мікроавтобуса були виділені чималі державні кошти.
В результаті удосконалень РАФ планували зробити не тільки сучасніше, але і якісніше. Ще на початку вісімдесятих років в Ризі створили дослідний зразок РАФ-22038 - як сказали б зараз, рестайлінгову версію першої моделі. В ході оновлення планувалося посилення кузова, поліпшення вентиляції салону завдяки наявності люка і додаткових кватирок, більш сучасна ходова частина з іншою конструкцією передньої підвіски і новий інтер'єр.
1 / 2
2 / 2
Однак до середини вісімдесятих років стало зрозуміло, що завод не в змозі відразу впровадити всі нововведення, тому в 1987 році почалося виробництво «перехідною» моделі під індексом 2203-01. її головне технічне відміну - двигун ЗМЗ-402.10 від Волги ГАЗ-24-10, а зовні модель легко відрізнити від першої ітерації «рафіка» по ряду характерних ознак. Так, передні «поворотники» переїхали під решітку радіатора, замість «круглих» бамперів на машині з'явилися деталі з алюмінієвого профілю з чорними бічними іклами, передні двері позбулися кватирок і отримали великі пластикові дзеркала, а замість хромованих ковпаків по центру колісних дисків з'явилися пластикові вставки.
Крім основних модифікацій ( маршрутне таксі і швидка допомога), В Ризі були розроблені і інші версії мікроавтобуса спеціального призначення - пересувний пожежний штаб або машина для оперативної служби МВС СРСР. Однак згодом такі «спецверсії» в Латвії не випускалися, а різні ремонтні підприємства на замовлення переробляли таким чином звичайні пасажирські РАФ-2203.
1 / 2
2 / 2
У 1979 році було випущено кілька, які повинні були обслуговувати прийдешню Олімпіаду-80. Ризький завод підготував спецверсії і до початку 1980 року виготовив в цеху малих серій близько 300 примірників «олімпійських Рафік". Так, почесне супровід олімпійського вогню з Греції в СРСР (данина давньогрецької традиції) було покладено на РАФ-2907, в якому відповідальні зберігачі разом із запасними факелами супроводжували бігунів. Зрозуміло, специфіка такої їзди з низькою швидкістю протягом тривалого часу вимагала серйозного доопрацювання системи охолодження, однак РАФ з честю впорався з «олімпійської місією».
1 / 2
2 / 2
Самим незвичайним варіантом був РАФ від фінської компанії TAMRO, яка на замовлення СРСР займалася переобладнанням "Рафік" в реанімобілі швидкої допомоги. У Фінляндії було зроблено не так вже й багато «реанімації», однак у вісімдесяті роки на вулицях багатьох міст можна було зустріти мікроавтобуси лимонно-жовтого кольору з яскраво-червоними смугами і високою стеклопластиковой надбудовою даху.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
радянські водії громадського транспорту і працівники «швидкої» швидко полюбили невеликий, але досить комфортабельний і маневрений мікроавтобус.
Звичайно, у РАФ-2203 були недоліки - крім огріхів виготовлення і збірки, конструктивно мікроавтобус вийшов не надто безпечним для водія і переднього пасажира. Адже при фронтальному ДТП позбавлена \u200b\u200bзон деформації машина з несучим кузовом слабо поглинала енергію удару. Та й «волговские» платформа при максимальному завантаженні була слабенька, тому постійно працювали на маршрутах «рафіки» вже через 4-5 років інтенсивної експлуатації вимагали капітального ремонту. При цьому через вагонної компоновки мікроавтобус був не дуже зручний в обслуговуванні, а доступ до двигуна був можливий тільки з боку салону, тому будь-яке серйозне втручання потребувало демонтажу силового агрегату.
