Двигун 1G FE - це рядний бензиновий шестициліндровий мотор, який був спроектований і виготовлений фахівцями японського автовиробника компанії Toyota в 1988 році. Він замінив мотор 1G EU.
Цей мотор поєднує простоту конструкції, надійність і відмінні динамічні показники. Двигуни 1G FE встановлювалися на десяток різних моделей Toyota. У 2007 році ця модель силового агрегату була знята з виробництва.
Технічні характеристики
| ПАРАМЕТРИ | ЗНАЧЕННЯ |
|---|---|
| роки випуску | 1988 – 2007 |
| Вага двигуна, кг | 180 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Робочий об'єм | 2 |
| потужність | 135 кінських силпри 5600 оборотах |
| кількість циліндрів | 6 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Діаметр циліндра, мм | 75 |
| Ступінь стиснення | 42530 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 180 -200/4400 |
| екологічні норми | ЄВРО 3 |
| паливо | Аі 92-95 |
| Витрати палива | 14 л / 100 км у міському циклі |
| Олія | SAE 0W-30 і вище |
| Скільки масла в двигуні | 42404 |
| При заміні лити | 4 літри |
| Заміна масла проводиться, км | 15 тисяч |
| Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці | 400+ 500+ |
Двигуни 1G FE встановлюються на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 і Crown GS130.
Особливості
Двигун 1G має робочий об'єм два літри і розвиває потужність в 135 кінських сил. Цей мотор завдяки використанню посиленою ГБЦ і шатунной групі з надміцного сплаву зарекомендував себе як досить надійний і довговічний мотор.
без капітального ремонтудвигуни 1G за умови їх правильного обслуговування можуть пробігти близько 500 тисяч кілометрів. Не рідкість автомобілі з 1G FE, пробіг яких перевищує мільйон кілометрів, що свідчить про чудову надійності цього силового агрегату.
Однією з особливостей цього двигуна є наявність ремінного приводу газорозподільної системи. Однак будь-якого зниження надійності силового агрегату не відзначається. Обриви ременя ГРМ становлять велику рідкість, тоді як переваги такого рішення очевидні.
Ремінний зубчастий привід дозволив істотно здешевити виробництво мотора, спрощується обслуговування мотора, а сам силовий агрегатвідрізняється компактними розмірами. Використання спеціальної інтерферентними системи ремінного приводу дозволяє виключити удар поршнів про клапани при обриві ременя. Тим самим навіть при подібній серйозної поломки автовласник буде позбавлений необхідності дорогого капітального ремонту.
Газорозподільна схема мотора виконана по DOHC технології, він має чотири клапани на циліндр. Подібне дозволяє оптимізувати роботу силового агрегату і максимально ефективно використовувати його динамічний потенціал.
Цей мотор відрізняється рівною роботою в широкому діапазоні оборотів. Незважаючи на той факт, що свої пікові показники потужності двигун показує при 4400 тисяч обертів на хвилину, вже на 1500 оборотів мотор видає більше 80 відсотків своєї потужності.
Блок циліндрів відлив з чавуну, що дозволяє забезпечити максимальну міцність і термічну стійкість двигуна. Необхідно сказати, що при литті блоку циліндрів і ГБЦ використовувалася спеціальна технологія посилення сплаву, що дозволило зменшити товщину стінок циліндрів без втрати надійності та довговічності двигуна. Це дозволило знизити масу шестицилиндрового мотора, а завдяки своїм невеликим розмірам він може вміститися навіть у невеликому за розміром підкапотному просторі. Вага силового агрегату становить 180 кілограм, що рекордно мало для шестициліндрових двигунів.
модифікації
- З серпня 1998 року виходить Нова версіямотора - 1G FE Beams. З системою VVT-iі підвищеною потужністю 160 л. с. при 6200 оборотах.
- У 1996 році був проведений невеликий рестайлінг двигуна 1G FE Beams. Показник максимальної потужності збільшився до 140 кінських сил, а крутний момент склав 185. Покращити потужності характеристики вдалося за рахунок переналаштування блоку управління двигуна 1G FE Beams і перекладом мотора з 92 бензину на Аі 95.
Втім, більшість автовласників з успіхом експлуатують свої автомобілі з цим двигуном на бензині А-92, і будь-які нарікання по надійності і динаміці автомобіля відсутні. - У 1998 році мотор був істотно змінений. Він отримав нову ШПГ, оновлений колектор з можливістю регулювання геометрії, оновлену систему фаз газорозподілу, повністю електронну дросельну заслінку. Також на 1G FE Beams була змінена система запалювання.
Особливістю модифікації двигуна 1G FE Beams є відсутність гидрокомпенсаторов зазору клапанів, тому у 1G FE регулювання клапанів виконується кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. Відзначимо, що регулювання клапанів 1G FE не представляє складності і при певному досвіді роботи може бути виконана самостійно автовласником.
Проведений рестайлінг 1G FE Beams дозволив збільшити потужність двигуна до 160 кінських сил при 6200 оборотах двигуна. Була усунена проблема з появою масляної течі з-під клапанної кришкиі замінені датчики тиску масла, які також часто виходили з ладу і вимагали дорогої заміни.
Єдиний його недолік - мала потужність. В середині двохтисячних років з двох літрів робочого об'єму вдавалося з легкістю знімати більше 200 кінських сил, тоді як навіть в рестайлінгової версії цей мотор видавав лише 160 кінських сил. Саме через моральне старіння цей і був знятий з виробництва в 2007 році.
несправності
| НЕСПРАВНІСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Підвищений витрата масла. | Подібне характерно для залеглих маслозйомних кілець. В даному випадкуремонт полягає в раскоксовку мотора або ж установці нових кілець, маслос'емних ковпачківі вкладишів. Рекомендуємо використовувати відповідний ремкомплект, що дозволить значно спростити ремонтні роботи. |
| Поява протікання масла. | Це характерна поломка, особливо для модифікацій двигуна до рестайлінгу 1G FE Beams 1998 року. З-під датчика масла з'являлася текти, усунути яку було важко. Причиною проблеми був сам датчик масла, який втрачав герметичність і з'являлися протікання. Складність полягає в тому, що дістатися до датчика і замінити його не так то просто. Необхідно піднімати двигун або ж знімати навісне обладнання. |
| З'являються проблеми з тиском масла в системі ДВС. | Причина - вийшов з ладу масляний датчик. Рекомендуємо перевірити тиск в системі і провести заміну вийшов з ладу датчика. |
| Поява плаваючих оборотів холостого ходу. | Необхідно перевірити клапан холостого ходу і дросельну заслінку. Дані роботи повинен виконувати виключно фахівець, що дозволить гарантувати повне усунення проблем з двигуном. |
Тюнінг
- Найпростіший варіант збільшення потужності мотора 1G FE - це чіп-тюнінг, при якому встановлюється додатковий блок керування роботою силовим агрегатом. В результаті вдається отримати невеликий приріст потужності, який в залежності від конкретного чіпа може скласти 5-20 кінських сил.
- Популярністю користується капітальна програма тюнінгу 1G FE Beams, яка має на увазі установку турбіни, буст-контролера, інтеркулера, заміну вихлопу, блоку управління двигуном і вихлопної системи. В результаті вдається повністю змінити динамічні характеристики, піднявши потужність двигуна до позначки в 300 кінських сил. Однак необхідно відзначити, що ресурс такого форсованого двигуна істотно знижується.
- Можлива заміна штатної вихлопної системи двигуна 1GR FE, що дозволяє додати близько 5 відсотків потужності. Існує безліч варіантів спортивних вихлопних системна автомобілі марки Тойота. Необхідно лише підібрати варіант, який підходить під конкретний автомобіль і двигун.
- З доступних варіантів тюнінгу 1G FE Beams можна відзначити свап мотора, що дозволить встановити в невеликому за розмірами підкапотному просторі турбований мотор, Потужністю близько 200 кінських сил. Перевагою такого варіанта є повне збереження ресурсу силового агрегату, а при можливості реалізації старого замінного мотора автовласник зможе істотно скоротити свої витрати на тюнінг.
До кінця сімдесятих років двадцятого століття компанія Toyota встигла прославитися продукцією, характеристики і якість якої, на той момент, не перевищував жоден конкурент на ринку. На той час назріло питання удосконалення що випускаються моторів «М» версії.
Так, в 79 році двадцятого століття з конвеєра корпорації зійшов перший двигун з маркуванням 1G EU (пізніше FE), що поклав початок нової серії. Конструкція першого двигуна проста, призначалася для установки на автомобілі з заднім приводом, Класу «Е» і «Е +». Пізніше, базовий мотор неодноразово допрацьовувався, випущений ряд модифікацій, серед яких 1G FE отримала негласний титул надійного агрегату в класі. Нові технологій і ідеї, що застосовуються на моторах, для того часу вважалися новаторськими, заклали основу сучасного двигунобудування і стали поштовхом для подальшого вдосконалення.
Toyota Altezza 1998 рік випуску:
опис
Двигун 1G FE, це силовий агрегат, який прийшов на зміну моторам серії «М» і послужив прообразом легендарної серії лінійки «JZ». Конструктивно, схема моторів має рядне виконання, кількість камер об'ємного витіснення шість. Двигун живиться за рахунок бензину, силова установка об'ємом два літри.
Двигун 1G FE на автомобілі Toyota Mark 2:
Перший мотор вийшов у світ в 79 році, модифікація мала позначення «EU» і укомплектовувалася одним розподільним валом. Це перший двигун Toyota, на який встановлювали 12 клапанів. Подальші версії мали по чотири клапани на циліндр і по два розподільних вала. Мотори укомплектовувалися ремінним приводом розподільного валу, характерно, що обрив ременя не приводив до поломки клапанів (виняток, двигун з системою VVT-i). Пізніше, на всі мотори з двома розподільними валамиставили механізм зміни фаз газорозподілу. Модифікація GEU, перший двигун у Toyota, який отримав два розподільних вала і чотири клапани на циліндр.
Примітно, що двигун 1G FE, технічні характеристики якого поєднували показники надійності і динаміки, в той же час мав просту конструкцію. Силові установки застосовувалися на більш ніж десяти марках автомобілів, що випускаються аж до 2007 року.
Розташування номера двигуна на моторі 1G FE:
Важливо! Для ідентифікації мотора 1G FE показники беруть з інформаційної таблички. Заводське маркування нанесена на правій стороні блоку двигуна в напрямку до задньої частини двигуна.
Технічні характеристики
Розробляючи силову установку, переслідувалася мета створити легкий і одночасно потужний мотор. Конструкторам вдалося впоратися з поставленим завданням завдяки застосуванню ряду технологій, новаторських для того часу.
Так, головка блоку циліндрів і шатуни виконані з міцного сплаву. При виготовленні остова використовується чавун, матеріал, який краще за інших здатний забезпечити стійкість деталі до перепаду температур. Спеціальна технологія посилення сплаву дозволяє зменшити кількість матеріалу і вагу двигуна 1G FE (близько 180 кілограм), при цьому втрати міцності, надійності та зменшення терміну служби агрегату не відбувається. Навпаки, 500000 кілометрів без капітального ремонту, в порядку речей для цієї установки.
Двигун 1G FE, привід механізму розподілу газів:
Цікавим рішенням при виробництві двигуна було застосування ремінного приводу в механізмі розподілу газів. Така особливість не зробила негативного впливу на надійності механізму, зате знизила вартість виробництва, зменшила габарити і здешевила обслуговування вироби. Навіть така поломка, як обрив ременя не приносила неприємностей і легко усувалася.
Двигун 1G FE характеристики:
| роз'яснення | показник | ||||||
| модифікація | EU | GEU | GTEU | GZE (U) | GE | GTE | FE |
| періоди | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| завод виробник | Shimoyama plant | ||||||
| пальне | Бензин А-92, АІ-95 | ||||||
| скільки тактів | «Чотири» 1 | ||||||
| Сплав блоку двигуна | чавун | ||||||
| Об'ємна камера (шт.) | "шість" | ||||||
| Розміщення камер | ряд | ||||||
| Клапан, разом (штук) | 12 | 24 | |||||
| Обсяг двигуна (см3) | 1988 | ||||||
| Порядок роботи двигуна | «1» - «5» - «3» - «6» - «2» - «4» | ||||||
| Камера, діаметр (мм.) | 75 | ||||||
| Поршень, положення (мм.) | 75 | ||||||
| стиснення | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Міць двигуна, (к.с.) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Імпульс обертання (Нм) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| норми екології | Євро-3 | ||||||
| Вага двигуна (кг.) | приблизно 180 | ||||||
| Витрата: г / т / с (л. / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Термін служби (км.) | 300000 | ||||||
| Змащуюча рідина | 0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50 | ||||||
| Обсяг масла, літри | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Заміна мастила, (км) | 7000 – 10000 | ||||||
застосування
Перші двигуни призначалися для установки на автомобілі із заднім приводом, переслідувалася мета укомплектувати машини, що потрапляють в клас «Е», «Е +». Після вдалої експлуатації, вирішено вдосконалити агрегат для застосування на інших автомобілях. Всього виділено сім поколінь двигуна, перелік застосування наведено в таблиці нижче.
На які машини ставився двигун:
- Crown
- Mark 2
- Supra
- Altezza
- Chaser
- Cresta
- Soarer
- IS 200
Автомобіль Lexus IS 200 2005 року:
модифікації
За час випуску і експлуатації, яке тривало майже тридцять років, двигун поліпшувався і допрацьовувався. Випущено сім основних модифікацій агрегату, кожна з яких мала певні технічні особливості.
- 1G-EU
Випуск моделі стартував у 79 році і тривав до 88 року. Мотор призначався виключно для ринку Японії. Механізм розподілу газів виконаний з одним верхнім розподільчим валом і двома клапанами на один циліндр. Перша версія мала ступінь стиснення 8,8 потужність 125 кінських сил при 5400 оборотів в хвилину. Моделі 83 року випуску мали ступінь стиснення 9,2 потужність 130 кінських сил; моделі 86 року випускалися з потужністю 105 кінських сил при 5400 оборотів в хвилину.
Двигун Toyota 1G-EU:
Випуск моделі стартував у 83 році і тривав до 88 року. Мотор обладнаний 24 клапанами, головка остова розроблялася спільно з компанією Yamaha. Випускний колектор укомплектовуються регульованою геометрією (T-VIS). Потужність агрегату становить 160 кінських сил при 6400 оборотах на хвилину. Двигуни з 85 року випуску мали 140 коней.
Двигун Toyota 1G-GEU:
Випуск моделі стартував у 86 році і тривав до 88 року. Версія укомплектовувалася турбіною, ступінь стиснення агрегату знижена до показника 8,5. Двигун має два компресори моделі CT12. Потужність агрегату становить 185 кінських сил, момент 245Нм.
Двигун Toyota 1G-GTEU:
- 1G-GZEU (GZE)
Випуск моделі стартував у 86 році, тривав до 92 року. Версія мотора укомплектована компресором SC-14, який заміняв турбіну. Запалювання двигуна регулюється електронікою, поршнева розрахована на показник ступеня стиснення в межах 8 одиниць. Потужність мотора становить 160 кінських сил, момент 210Нм. Починаючи з 89 року, модифікація зазнала модернізацію, в результаті якої маркування агрегату змінилася на 1G-GZE. Потужність силової установки збільшилася на десять кінських сил (до 170 коней), крутний момент виріс до 230 Нм.
Двигун Toyota 1G-GZE:
- 1G-GE
Випуск моделі стартував у 88 році, тривав до 93 року. У двигуні датчик масової витратиповітря замінений на датчик абсолютного тискуі знижена потужність до 150 кінських сил. Маніпуляції дозволили поліпшити показники динаміки і збільшити ресурс агрегату.
Двигун Toyota 1G-GE:
- 1G-GTE
Випуск моделі стартував у 88 році і тривав до 91 року. На двигуні застосований посилений колінчастий вал, Змінені параметри впуску суміші, застосований теплообмінник для зниження температури повітря наддуву. Двигун отримав поліпшені форсунки моделі 315 cc і новий електронний блокуправління агрегатом. Показник тиску наддуву склав 0,75 бар, потужність мотора склала 210 кінських сил, показники моменту 275Нм.
Двигун Toyota 1G-GTE:
- 1G-FE
Випуск моделі стартував у 88 оду, тривав до 2005 року. Версія мотора замінила ранній агрегат 1G-EU, отримала головку з 24 клапанами, замість 12, потужність склала 135 коней, момент 176Нм. У 96 році модель поліпшили, за рахунок чого потужність збільшилася до 140 кінських сил, а крутний момент склав 185Нм.
Двигун 1G-FE:
вдосконалений двигун
Август 1998 року примітний тим, що мотор 1G-FE зазнав серйозні зміни. З цього моменту агрегат зветься двигун 1G FE з приставкою BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System), дослівно перекладається як « проривний двигунз удосконаленою системою механізмів ». Першим автомобілем, що зазнали на собі застосування доробок, була Toyota Altezza.
У установки 1G FE BEAMS схема двигуна аналогічна схемі, що застосовується на двигуні 1G FE, проте агрегат володіє складною начинкою головки остова, новою групою циліндрів і поршнів, а так само вдосконаленим колінчастим валом. Завдання конструкторів, не змінюючи конфігурації двигуна домогтися збільшення потужності. Тому агрегат оснащений складною електронікою: встановлена система автоматичної зміни фаз (VVT-i), електронне управління дросельною заслінкою (ETCS). На зміну трамблері прийшло безконтактне електронне запалювання(DIS-6) з індивідуальною котушкою на кожен циліндр. Застосовано механізм, керуючий геометрією впускного колектора (ACIS). Частота обертання колінчастого вала і ступінь стиснення збільшені.
Двигун Toyota 1G FE BEAMS:
- Двигун 1G FE BEAMS характеристики:
- Період випуску: 1998 - 2005 роки;
- Камери об'ємного витіснення: 6 штук, розташовані в ряд;
- Обсяг двигуна: 2 літри;
- Кратність стиснення: 10: 1;
- Клапанів: чотири на циліндр, разом - 24 штуки;
- Головка остова: DOHC, привід за рахунок ременя, VVTi;
- Потужність: 160 коней, 6200 оборотів в хвилину;
- Подача палива: інжектор, уприскування розподілений (EFI);
- Запалювання: котушка на кожен циліндр (DIS-6);
- Паливо: бензин АІ-95;
- Ресурс 300000 кілометрів.
Важливо! Силова установка 1G-FE і 1G-FE BEAMS конструктивно різні механізми. Взаємозамінність деталей і механізмів продуктів неможлива.
Застосовувані ідеї поліпшили характеристики мотора. Однак модернізація мала і негативні наслідки. Так, при обслуговуванні двигуна доводилося приділяти увагу автоматичної зміни фаз, що несло додаткові витрати. Крім того, обрив ременя механізму розподілу газів тепер супроводжувався поломкою клапанів.
Двигун 1G - входить в лінійку силових агрегатів, які випускаються для автомобілів Toyota. Випуск силового агрегату почався в далекому 1979 році. Цей движок є попередником легендарного 1JZ.
Характеристики та особливості моторів
Мотор 1G має високі технічні характеристики. Простота конструкції дозволяє ремонтувати і обслуговувати мотор своїми руками. Чавунний блок, на якому встановлена 12-клапанів головка.
Toyota Chaserз мотором 1G.
В конструкції використаний ремінь, який необхідно міняти не пізніше 100 тис. Км пробігу. Рекомендується проводити зміну ремінного механізму ГРМ кожні 75 000 км, щоб уберегти мотор від обриву і не бажаних наслідків.
Після першого випуску, мотор регулярно допрацьовувався і модифікувався.
Розглянемо, основні технічні характеристики 1G:
Двигун 1G.
Найменування | Характеристики |
Виробник | |
року випуску | |
Марка мотора | |
2.0 літра (1988 см куб) |
|
потужність | |
Ступінь стиснення | 8.8 (1G-EU) |
Обертаючий момент | 146/4400 (1G-EU) |
Діаметр циліндра | |
кількість циліндрів | |
кількість клапанів | |
Витрати палива | 9.8 літра на кожні 100 км пробігу в змішаному режимі |
Масло для двигуна | 0W-30 |
300+ тис. Км |
|
Застосування | Toyota Crown |
модифікації
Як говорилося раніше, за всю історію виробництва движка було безліч доопрацювань і модифікацій силового агрегату. Розглянемо, які доопрацювання і зміни зазнав мотор:
Процес ремонту головки блоку 1G.
- 1G-EU (1979 - 1988 р.в.) - перша версія 1G, що з'явилася на Toyota Crown, мала ступінь стиснення 8.8, потужність 125 л.с. при 5400 об / хв, крутний момент 160 Нм при 4400 об / хв. З 1983 року випускалася версія зі збільшеною до 9.2 ступенем стиснення і потужністю 130 к.с. З 1986 потужність знизили до 105 к.с. при 5400 об / хв, крутний момент 146 Нм при 4400 об / хв. Ставилися ці двигуни на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
- 1G-GEU (1983 - 1988 р.в.) - версія 1G-EU з 24 клапанною головкою блоку циліндрів Yamaha і впускним колектором з регульованою геометрією T-VIS. За рахунок цих моделей потужність двигуна зросла до 160 л.с. при 6400 об / хв, крутний момент 186 Нм при 5200 об / хв. З 1985 року потужність 1G-GEU встановилася на позначці 140 к.с. Ставилося двигун на такі автомобілі: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GTEU (1986 - 1988 р.в.) - турбо версія 1G-GEU, ступінь стиснення знижена до 8.5, встановлено два турбокомпресора СТ12. На тиску 0.5 бар, 1G-GTEU видавав 185 к.с. при 6200 об / хв, крутний момент 245 Нм при 3200 об / хв.
Автомобілі з 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70. - 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 р.в.) - компресорна версія 1G-GEU, де замість турбін використовувався компресор SC-14. Разом з тим застосовано електронне запалювання, інша поршнева під ступінь стиснення 8. Потужність такого силового агрегату 160 к.с. при 6000 об / хв, крутний момент 210 Нм при 4000 об / хв. У 1989 році відбулася модернізація двигуна і зміна назви на 1G-GZE. Тиск наддуву 0.5 бар, потужність 170 л.с. при 6000 об / хв, крутний момент 230 Нм при 3600 об / хв. Компресорний двигун ставився на такі автомобілі, як Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 і Soarer Z20.
- 1G-GE (1988 - 1993 р.в.) - модернізований 1G-GEU, ДМРВ замінений на ДАТ, потужність знижена до 150 л.с. при 6200 об / хв, крутний момент 186 Нм при 5400 об / хв. 1G-GE встановлювався на наступні автомобілі: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988 - 1991 р.в.) - модернізований 1G-GTEU, посилений коленвал, змінився впуск, інтеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Тиск наддуву збільшено до 0.75 бар. Потужність двигуна 210 к.с. при 6200 об / хв, крутний момент 275 Нм при 3800 об / хв. Зустрічаються такі мотори на тих же автомобілях, що і 1G-GE, крім Toyota Crown.
- 1G-FE (1988 - 2005 р.в.) - версія 1G-GEU з іншого вузької 24 клапанної ГБЦ, покликана замінити 1G-EU. Потужність 135 к.с. при 5600 об / хв, крутний момент 176 Нм при 4400 об / хв.
обслуговування
Технічне обслуговування двигунів 1G нічим не відрізняється від стандартних силових агрегатів цього класу. ТО моторів проводиться з інтервалом в 15 000 км. Рекомендоване обслуговування проводити необхідно кожні 10 000 км.
висновок
Двигун 1G - досить надійні і якісні движки. Всі вони мають високий рейтинг і повагу автолюбителів, експертів. Обслуговування силового агрегату можна проводити самостійно. Що стосується ремонту, то рекомендується звернутися на сервісну станцію технічного обслуговування.
серія G двигунів Toyotaвдає із себе 6-циліндрові рядні мотори. Їх початок був покладений в 1979-му році і тривало до 2006-го року. Особливістю серії G є той факт, що в ній відсутня різноманіття в обсягах двигунів. Всі двигуни мають однаковий робочий об'єм циліндрів, який становить 2 літри (1988 куб. См). Привід газорозподільної системи всіх двигунів серії здійснювався за допомогою зубчастого ременяГРМ.
Технічні характеристики
| виробництво | Shimoyama plant |
| Марка двигуна | 1G |
| роки випуску | 1979-2005 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 2/4 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Діаметр циліндра, мм | 75 |
| Ступінь стиснення | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1988 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) |
| паливо | 92-95 |
| екологічні норми | до Євро 3 |
| Вага двигуна, кг | ~ 180 (1G-FE) |
| Витрата палива, л / 100 км - Місто - траса - змішаний. |
14.0 7.8 9.8 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Масло в двигун | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Скільки масла в двигуні, л | 4.2 |
| Заміна масла проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | - | Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці |
н.д. 300+ |
Поширені несправності і експлуатація
- Швидкий витрата моторного масла. Причина прихована в западанні маслоз'ємних кілець, що дуже характерно для двигуна з великим пробігом. Допоможе раскоксовка або ремонт з заміною поршневих кілець, вкладишів, маслос'емних ковпачків, сальників та іншими деталями всього комплекту.
- Витік масла. Виникає через зношування датчика тиску. Потрібно купити і поставити новий.
- Нестабільність тиску масла. Проблема виникла у самим датчиком. Потрібно виміряти тиск і замінити датчик.
- Зміна оборотів. Потрібно перевірити клапан КХХ, дросельної засувки і ДПДЗ. При перевстановлення двох останніх існує ймовірність їх неправильної установки.
Ще на турбированних модифікаціях моторів не відрізняються великим терміном служби турбокомпресори. Їх потрібно міняти через сто тисяч км шляху. Також встановлено не надто хороший привіддля маслонасоса. Взагалі двигун вимагає хорошого масла. На модифікаціях «Бімс» при обриві ГРМ-ременя гнуться клапани. Загалом, мотори хороші, проте час дає про себе знати - навіть найостанніші FE-моделі вже досить старі і зношені.
Відео по двигуну 1G
Двигуни Toyota 1G-GE замінили на посаді версію GEU тієї ж серії. При цьому компанія дефорсировать силовий агрегат, зробила його більш надійним і збільшила ресурс. Силовий агрегат відрізнявся досить надійною конструкцією і оптимальними показниками потужності для свого об'єму.
Це 6-циліндровий агрегат, який вперше з'явився в 1988 році, а вже в 1993 поступився місцем більш сучасним і легким моторам. Чавунний блок циліндрів важив досить багато, але при цьому демонстрував традиційну для тих часів надійність і хорошу ремонтопридатність.
Технічні характеристики двигуна Тойота 1G-GE
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
Найбільші переваги всіх агрегатів серії, включаючи їх прародителя 1G-FE, ховаються в технічних характеристиках. Мотор з позначенням GE виявився одним з найбільш вдалих в своїй лінійці, нехай і не протримався на конвеєрі досить довго. ось основні характеристики ДВСі особливості експлуатації:
| позначення агрегату | 1G-GE |
| Робочий об'єм | 2.0 |
| кількість циліндрів | 6 |
| Розташування циліндрів | рядне |
| кількість клапанів | 24 |
| потужність | 150 к.с. при 6200 об / хв |
| Обертаючий момент | 186 Н * м при 5400 об / хв |
| паливо, що використовується | А-92, А-95, А-98 |
| Витрати палива* | |
| - Місто | 14 л / 100 км |
| - траса | 8 л / 100 км |
| Ступінь стиснення | 9.8 |
| Система харчування | інжектор |
| Діаметр циліндра | 75 мм |
| Хід поршня | 75 мм |
* Витрата палива залежить від моделі автомобіля, на який встановлювали даний двигун. Мотор не забезпечує особливо економічну поїздку, особливо при індивідуальному тюнінгуі зміні потужності. Зате тюнінг Stage 2 дає доступ до 250-280 к.с. потужності.
Головні проблеми та неприємності з мотором 1G-GE
Незважаючи на просту класичну структуру і конструкцію, проблеми з експлуатацією популярні. На сьогоднішній день основний недолік силових установокцього типу - вік. при великих пробігахз'являються найнеприємніші неполадки, які вкрай дорого і складно ремонтувати. 
Але є і ряд дитячих хвороб ранньої рядної шістки від Тойота:
- Головка блоку від Yamaha доставляла проблеми, але великою кількістю проблем відомий мотор GEU - попередник 1G-GE.
- Стартер. Від віку цей вузол став доставляти серйозні переживання власникам авто, та й з самого початку на нього було чимало скарг від автомобілістів.
- Система вприскування палива. сама дросельна заслінканепогано працює, але інжектор доводиться регулярно обслуговувати, його система далеко не ідеальна.
- Капітальний ремонт. Вам доведеться довго шукати шатуни, ремонтні поршні, а також акуратно розточувати блок циліндрів, щоб уникнути його руйнування.
- Жор масла. На 1000 км цей агрегат після 200 000 км пробігу може поїдати до 1 л олії, і це вважається заводський нормою.
Сам процес обслуговування і ремонту даного агрегату досить складний. Чого вартий тільки заміна колектора або його відновлення. На сервісі доведеться провести чимало часу, просто щоб зняти пристрої для їх огляду. У серії 1G компанія Тойота постаралася показати всі свої чудеса інженерії. Але GE в цьому випадку не найстрашніший варіант. Наприклад, версія 1G-FE BEAMS вимагає набагато більше уваги при будь-яких ремонтних роботах.
На які авто встановлювали даний мотор?
Найближчі родичі цієї моделі двигуна встановлювалися на величезний модельний рядкорпорації. Але для 1G-GE компанія знайшла лише чотири основні моделі. це такі моделі Toyota, Як Chaser, Cresta, Crown і Mark-II 1988-1992. Всі автомобілі середнього розмірного класу, седани. Потужності і динаміки мотора вистачало з запасом на дані моделі, а ось витрата не радував. 
Чи доступний свап на інший агрегат Toyota?
Свап без переробок доступний тільки в межах однієї серії 1G. Багато власників Mark-II або Crown, які вже заїздили рідної агрегат до неможливості ремонту, вибирають 1G-FE, який встановлювався на більшу кількість моделей (наприклад, на GX-81) і доступний сьогодні на розборках і в якості контрактних моторів.
Якщо у вас є бажання і час, можна також зайнятися свап на 1-2JZ, наприклад, а також на. Ці мотори важче, тому варто позайматися ходовою частиноюавтомобіля, підготувати ряд додаткових аксесуарів і деталей для заміни. На хорошому сервісі свап тривати не більше 1 робочого дня.
Особлива увага при свап варто звернути на налаштування ЕБУ, терморегулятори, а також на різні датчики, Такі як датчик детонації. Без тонкої настройки мотор просто не буде працювати.
Контрактні мотори - ціна, пошук і якість
У даній віковій категорії двигунів набагато краще шукати мотор на вітчизняних розборках, де ви можете повернути двигун або провести його якісну діагностику в момент покупки. Але контрактні движки також доступні для придбання. Зокрема, безпосередньо з Японії до цих пір поставляють дану серіюз досить демократичним перебігом. Багато мотори пролежали довго на складах. 
При виборі враховуйте такі особливості:
- середня ціна вже в Росії становить 30 000 рублів;
- пробіг перевірити практично неможливо, варто оглянути свічки, датчики, зовнішні деталі;
- перегляньте номер агрегату, переконайтеся в тому, що він цілий і не зазнавав змін;
- сам номер набитий в нижній частині мотора вертикально, шукати потрібно біля стартера;
- після установки на авто перевірте компресію в циліндрах і тиск масла;
- при установці б / у агрегату перший раз варто змінити масло через 1500-2000 км пробігу.
Чимало проблем виникає з контрактними двигунамиз пробігом понад 300 000 км. Оцінюється оптимальний ресурс даного двигунав 350 000-400 000 км пробігу. Тому при покупці дуже заслуженого мотора ви не залишите собі достатнього зазору для експлуатації без проблем.
Всі думки власників та висновки по мотору 1G-GE
Власники автомобілів Toyota воліють старі двигуни, які виявляються дуже гідними в плані ресурсу і не доставляють значних проблем в експлуатації. Варто звернути увагу на якість сервісу, так як використання поганого маславиводить з ладу деталі поршневої групидоволі швидко. Неякісне паливо також не для даного агрегату, судячи з відгуків власників.
Також у відгуках можна побачити, що багато хто скаржиться на підвищена витрата. Слід дотримуватися помірні режими поїздки, враховуючи і поважний вік техніки.
В цілому, мотор досить надійний, він підлягає ремонту, нехай і досить складний за своєю конструкцією. Якщо ви купуєте контрактний силовий агрегат, переконайтеся в його нормальному пробігу і високій якості. Інакше незабаром доведеться знову вкладати гроші в ремонтні роботи.
