Додому Освітлення Як правильно перемикатися на першу передачу та як швидко прискоритися на машині. Що таке перегазування? Перегазування двигуна

Освітлення

Як правильно перемикатися на першу передачу та як швидко прискоритися на машині. Що таке перегазування? Перегазування двигуна

Багато початківців і часом досвідчені водії не чули про такі терміни, як перегазовка і подвійний вижим педалі. Такі техніки водіння корисні в сучасному керуванні (особливо, якщо стоїть ручна коробка). Розглянемо подані прийоми докладніше.

Перегазовка

Перегазовка – це коли відбувається підвищення обертів двигуна на нейтралі. Це зворотний процес зниження передачі.

Йдеться про підвищення тяги двигуна.

Коли відбувається швидкий старт або швидкий маневр, відбувається перегазування. Як кажуть досвідчені люди, це знижує інерцію двигуна.

Коли ви на нейтралці, тут головне вже вчасно зробити паузу. Потрібно зловити правильний момент зчеплення під час торкання.

Техніка перегазування:

Плавно знижувати оберти та починати гальмування двигуном.
Витиснути зчеплення та відпустити педаль газу.
Вмикаємо нейтралку.
Педаль зчеплення має бути до кінця відпущена.
Підвищити обороти двигуна (1 перед).
Витискаємо зчеплення.
Включаємо першу передачу.
Плавно відпускаємо фрикційну муфту.

Навіщо потрібна перегазовка (при гальмуванні)?

Увійти у поворот.
Щоб запобігти різкому зміщенню автомобіля.
Для плавного гальмування.
Виконується при різкому маневрі.
Уникнути аварійної ситуації.

Зазвичай застосовується при обгоні, підйомі, при вході в крутий поворот.

Є ще один термін – швидкісна перегазовка. Найчастіше використовується за дуже екстремальних ситуацій. Наприклад, у снігові бурі, коли дорогу обсипало, дуже крутих підйомах, на дорогах із сипучим покриттям;

Подвійний вичавлення

Подвійним вичавлюванням вважається:

Вичав зчеплення.
Увімкнув нейтралку.
Відпустив зчеплення.
Знову вичавив його.
І ввімкнув передачу.

Якщо сказати по-іншому, то подвійний вичавлювання - це перемикання передачі на більш високу шляхом подвійного натискання на зчеплення.

Подвійний вижим потрібен полегшення включення передачі.

Методика даного вичавлювання:

Розгін першої передачі до 3 тис.об.
Витискаємо зчеплення та відпускаємо газ.
Переходимо на нейтральне становище.
Відпускаємо зчеплення.
Невелика пауза (у цей час відбувається синхронізація).
Витискаємо зчеплення.
Включаємо передачу.
Відпускаємо фрикційну муфту.
Натискаємо на педаль газу (збільшуємо оберти двигуна).

Синхронізатор

Синхронізатори – складова частина коробки передачі. Це механізми. Вони синхронізують обертальне число валу та шестерень.

У коробці є спектри швидкостей обертання мотора і коліс. Вони мають розбіжності, і щоб зробити суміщення, потрібен синхронізатор.

Дані прийоми можуть використовуватись у будь-яких ситуаціях. Головне, знати їх значення, методи та правильно виконувати в екстремальній ситуації.

Багато сучасних водіїв навіть не чули про таке поняття, як «подвійний вичавлювання зчеплення» при перемиканні передач у механічних КПП. Тим не менш, знати про такий метод буде корисним усім водіям. Розпочати розгляд цього питання треба з історії автомобілебудування. На старих автомобілях у КПП, взагалі були відсутні будь-які синхронізатори.

Синхронізатори є пристроями, які зрівнюють окружну швидкість і не дають заблокуватися шестірні, поки швидкості шестірні первинного валу і вторинного не зрівняються. Щоб уникнути поломок КПП та продовжити термін її служби застосовувався так званий подвійним вичавлюванням зчеплення (при перемиканні передач вгору), та перегазовка при перемиканні вниз. Іншими словами, без таких хитрощів перемикати передачі КПП без синхронізаторів було практично неможливо (скрегіт був би).

Розглянемо докладніше ці методи перемикання. Отже, подвійний вичавлення, застосовується при перемиканні передач з нижніх на верхні. Наприклад візьмемо перемикання з першої передачі на другу.

Методика подвійного вичавлювання зчеплення:

Розганяємо на першій передачі (до 3000 об/хв);

Натискаємо педаль зчеплення та відпускання педаль газу;

Включаємо "нейтраль";

Повністю відпускаємо зчеплення;

Робимо невелику паузу, під час якої відбувається синхронізація (обороти двигуна впадуть приблизно до 2000) тобто. якби виїхали на другу передачу;

Знову вичавлюємо педаль зчеплення;

Включаємо передачу (у цьому прикладі – другу);

Збільшуємо оберти двигуна, натискаючи педаль газу.

За таким самим алгоритмом перемикаються з другої швидкості на третю і т.д.

Перегазовка:

Тепер про перегазування. Застосовують при перемиканні з верхніх передач на нижні. Наприклад, розглянемо перемикання з другої передачі на першу.

Відпускаємо педаль газу і гальмуємо двигуном на другій передачі. При необхідності гальмуємо, натискаючи педаль гальма;

Витискаємо педаль зчеплення та повністю відпускаємо педаль газу;

Включаємо "нейтраль";

Повністю відпускаємо педаль зчеплення;

Трохи додаємо оборотів двигуну, натискаючи на педаль газу, в цей момент відбувається синхронізація (піднімаються обороти двигуна, якби ви їхали першою передачею);

Повністю вичавлюємо педаль зчеплення;

Включаємо першу передачу;

Відпускаємо педаль зчеплення;

Рухаємось на першій передачі.

Головні моменти тут - дотримання паузи або перегазування, при включеній нейтральній передачі. Основна складність полягає у правильному виборі тривалості паузи та правильної перегазовки, але з досвідом все виявляється набагато простіше, ніж, здається на початку. З появою навички все відбуватиметься, як то кажуть «на автоматі».

Звичайно, сучасні КПП, оснащені синхронізаторами (які покликані позбавити водіїв всіх цих «подвійних витискань»), не вимагають застосування вищеописаних методів перемикання передач, проте, якщо ви їх освоїте, то зможете помітно продовжити життя КПП. У всякому разі, така навичка зайвою не буде, особливо при переключенні з верхніх передач вниз. Хочу відзначити, що перегазовка вниз допоможе продовжити життя синхронізаторам (зменшиться на них навантаження), а так само якщо машина не тягне в гірку, допоможе без втрат тяги перейти, вниз збільшивши момент, що крутить.

Хочеш, щоб тачка брикнула? Увімкни знижену!

Зі зниженням передач справа трохи складніше, ніж з їх підвищенням. Якщо ви водій-початківець і для вас це не очевидно, зробіть наступне: розженіть до 50 км/год на III передачі, увімкніть II передачу і швидко, як завжди, відпустіть педаль зчеплення. В результаті стрілка тахометра різко підскочить вгору, і машина добре смикнеться. Спробуйте! Вийшло?

Так буде завжди при переході з підвищеної передачі на знижену, тільки інтенсивність ривка буде різною залежно від швидкості та передачі. Чому виникає ривок? Як показує різко «підстрибує» стрілка тахометра, при зниженні передачі підвищуються обороти мотора. Якщо при перемиканні з ІІ на ІІІ передачу стрілка падає з 3500 до 2500 об/хв, то при переході з ІІІ на ІІ, навпаки, вона підскакує з 2500 до 3500. Це означає, що включаючи знижену передачу, ми в примусовому порядку розганяємо мотор до вищих оборотів. Оскільки деталі двигуна, що обертаються, важкі, інертні, вони пручаються розкрутці, що і виражається в ривку машини. Виходить, ривок - як протест мотора:)

Перегазовування чи зчеплення?

Так що я рекомендую вам регулярно, при кожному зниженні передачі використовувати перегазовку і, бажано, з подвійним вичавлюванням педалі зчеплення. За допомогою перегазовки ви перемкнете передачу швидше, плавніше і безпечніше як для дорожнього руху, так і для деталей автомобіля, ніж за допомогою плавного відпускання педалі зчеплення. Звичайно, перегазовку складно освоїти, але якщо ви все-таки це зробите, то, боюся, сподобається, та так, що не відірвеш! І за автомат вас потім не посадиш:)))

Toe Forever!

До речі, перегазовка (англійською: toe) прийшла до нас зі старих добрих п'ятдесятих, з вантажівок, на яких не було синхронізаторів, і передачу без перегазування не можна було включити у принципі. Тому сьогодні іноді зустрічається думка, що, мовляв, перегазовка - анахронізм, привіт з минулого, і що будь-яка сучасна машина чудово справляється зі зниженням передач і без перегазування. Якщо ви так думаєте, то повернемося до другого абзацу цієї статті та ще раз увімкнемо знижену передачу без перегазування. І для більшої наочності перейдемо на 50 км/год не на другу, а одразу на першу передачу. Тільки оберіть місце на дорозі спокійніше та ширше, а то відлетіть з дороги, мало не здасться.

Ще додам, що перегазовка - невід'ємна складова арсеналу прийомів будь-якого професійного гонщика. Так що якщо ви плануєте зайнятися спортивним водінням, перегазування для вас обов'язкове до освоєння! Пробуйте, дерзайте!

А якщо вам знадобиться практика – приходьте на курси «Магія перемикання передач» або «Водіння гоночною трасою». Водіям-початківцям більше підійде курс «Водіння в місті», а просунутим можу ще також порадити пройти ексклюзивний курс нашої школи: «Курс MBA для водія: Майстерність Водіння Автомобіля».

Навіть якщо ви і не збираєтеся осягати вершини гоночного водіння, у будь-якому випадку, перегазовка - елемент водійської майстерності та візитна картка грамотного водія. Рекомендую!

З перемиканням та зниженням передач - все, і в наступній статті я розповім, нарешті,

Існує маса типів перегазування. Початкове її застосування зумовлювалося відсутністю синхронізаторів у коробці змінних передач, що виключало їх плавне включення. На сьогоднішній день перегазовку використовують для більш гладкої зміни обертів двигуна при зниженні передачі високої швидкості. У випадку зниження на двигун і коробку передач діє велике навантаження, що може згубно позначитися на працездатності.

Як правильно робити перегазування?

При стандартному перегазовуванні на підйомі перед обгоном в повороті скидаємо подачу палива і вичавлюємо зчеплення. Не зупиняючись у положенні нейтральної передачі, знижуємо її.
Різко натискаємо та відпускаємо педаль акселератора та короткочасно збільшуємо подачу палива. Доводимо обороти двигуна до значення максимального моменту, що крутить. Відпускаємо зчеплення та відкриваємо дросель.
При зниженні через передачу відключаємо подачу палива у двигун, вичавлюємо зчеплення. Включаємо нейтральну передачу і доводимо частоту обертання колінчастого валу двигуна до значення максимального моменту, що крутить, із запасом на включення зниженої передачі.
Включаємо знижену передачу та відпускаємо педаль зчеплення. Збільшуємо подачу палива.
У разі екстремальної ситуації застосовуємо швидкісну перегазовку. До того, як двигун почне втрачати оберти, утримуючи дросельну заслінку у відкритому положенні, повільно вмикаємо зчеплення.
У момент різкого підйому обертів включаємо знижену передачу та зчеплення. Затримуючи вимикання, ви призводить до пробуксовування зчеплення, що дозволить підняти частоту обертання колінчастого валу до необхідного рівня.
Застосовуючи перегазовку для компенсації втрати обертів при підвищенні передачі, вимикаємо зчеплення, переводимо ручку коробки в нейтральне положення. Різко, але збільшуємо дозами і знижуємо подачу палива. Включаємо підвищену передачу, прибираємо ногу з педалі зчеплення та відкриваємо подачу палива.

Дивіться також:

Незважаючи що це дуже рідкісний вибір передачі при русі на автомобілі, існують все-таки ситуації при яких є необхідність переходу на першу швидкість (передачу), яка краще для більш швидкого розгону в момент руху автомобіля, хоча таке перемикання буде пов'язане з певними додатковими складнощами. .

Перемикання передач може стати автомобільним мистецтвом для водіїв та повного розуміння ними того, які саме дії формують рівні переходи між передачами, оборотами двигуна та різними швидкостями обертання валів у . І не дивлячись на те, що перша передача за своєю природою спроектована виключно тільки для того, щоб зрушити автомобіль з місця, то шпильки та дуже круті повороти помножені на крутість підйому можуть вимагати від водія перейти на передачу з вищим коефіцієнтом моменту, що крутить, а саме на першу швидкість коробки передач.

Якщо ви шановні друзі (автомобілісти) пробували раніше перемикатися на першу передачу (швидкість) таким чином, можливо ви помітили для себе, наскільки важко буває "устромити" першу передачу на швидкості, аж до того самого брязкоту під капотом машини і навіть при повному вичавленні зчеплення. Відразу вас заспокоїмо, з вашим улюбленцем автомобілем все гаразд, коробка не зламалася, синхронізатори не розсипалися. Все дуже просто, потрібно знати та володіти особливою технікою перемикання на найнижчу швидкість (передачу).

У звичайному житті дана ситуація з переходом на 1-передачу відбувається саме в тому випадку, коли автолюбитель, при під'їзді до світлофора фактично просто зупинив свій автомобіль на червоне світло і тут раптово для нього спалахує зелений сигнал світлофора, коли машині необхідно швидко рушити з місця. Друга передача коробки буде довго витягувати автомобіль майже з місця, тоді всіма правдами і неправдами вам потрібно буде тут же включати першу знижену швидкість (передачу), ось тут і в цей момент вам якраз і допоможуть ті знання, які ми хочемо вам надати сьогодні у цій статті.

Технічно сама проблема полягає в наступному, що різниця у співвідношеннях між другою та першою передачами досить (занадто) велика. Тому далеко не завжди синхронізаторам вдається вдало впоратися з даним завданням для заповнення цієї прогалини. Синхронизирующим пристроям першої передачі доводиться працювати набагато сильніше, ніж інших передачах, що може призвести до їх дострокового виходу з експлуатації і до неодмінного .

По суті, самі дії синхронізаторів можна порівняти з невеликим зчепленням, яке встановлено на вихідному валу між шестернями уповільнення або збільшення швидкості передач, які виконують дії (роботу) легкого зачеплення зубів у передачі. Тому виходить наступне, коли відбувається спроба перемикання на першу передачу, то в цей момент відносна швидкість між вихідним валом і вхідним валом буде надмірно високою (великий), в порівнянні з іншими різними і менш відносними швидкостями (передачами).

Наприклад можна взяти трансмісію автомобіля Honda Civic 2016 року. Співвідношення для першої передачі у цій коробці становить 3,6:1 що означає, на кожні 3,6 повних обороту коленвала шестерня робить лише один оборот. 2-а передача має співвідношення 2,1:1 , співвідношення 3-ї передачі становить 1,4:1 , 4-а передача із співвідношенням 1:1 пряма передача, у 5-ої передачі співвідношення дорівнює 0,8:1 , та остання 6-а передача має співвідношення 0,7:1 .

Як ви бачите друзі, різниця в передавальному числі зубів шестерень стає все менше і менше з їх переходом на більш підвищені передачі, що, у свою чергу, полегшує завдання синхронізаторів зіставляти швидкості обертання шестерень.

Втім, схожі та схожі проблеми можуть виникати не тільки при перемиканні з другої на першу передачу.

Наприклад, вам потрібно зробити обгін транспортного засобу, а до суцільної лінії залишається недостатня відстань. Ви рухаєтеся на четвертій передачі і вже почали обходити автомобіль, що обганяється. Вам потрібно швидко прискоритися. Єдиним логічним способом у цій ситуації вам стане перехід на знижену передачу.

А третій? Навряд, автомобілю необхідне більш інтенсивне прискорення. Досвідчений водій зіставивши в цей момент швидкість руху та обороти двигуна може моментально дійти висновку, що необхідно включити другу швидкість. Ок. Але є одне "але", зробити це без чіткого усвідомлення дій, що виконуються водієм, буде дуже і дуже складно і що вкрай шкідливо буде для самої коробки. Тому друзі запам'ятайте, чи існують певні та правильні рішення для безпечного здійснення дій обгону транспорту.

Їх (дії) можна розділити на дві основні групи: подвійний вижим зчеплення та перегазування .

Вони дозволяють зрівняти швидкості обертання колінчастого валу та зменшити навантаження на синхронізатори на передачі, чим сприяють плавному перемиканню. *

*Незважаючи на дієвість даних методів ми все-таки не рекомендуємо регулярне їх застосування, особливо в ті моменти, коли ви переходите на першу передачу, так як максимально знизити ударні навантаження все одно не вийде і трансмісія, як і раніше, буде отримувати додатковий стрес.

Подвійний вижим зчеплення

Докладніше про цю техніку перемикання ви можете ознайомитись у нашій статті: - Тут же (у цій статті) ми викладемо та розповімо вам про основні постулати техніки перемикання передач.

Резюмуючи сам процес перемикання на знижену передачу з четвертою на третю швидкість: