Температура газів в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння досягає 2500 ° С, і тільки частина виділеного тепла перетворюється в корисну роботу. Час, що залишився тепло відводиться в навколишнє середовище за допомогою системи охолодження, змащення, а також зовнішніми поверхнями мотора.
Таким чином, ключове призначення охолоджуючої системи авто - підтримання оптимального температурного режиму, який дозволяє отримати максимальну потужність, забезпечує високу економічність і тривалий термін служби ДВС. Якщо деталі мотора не будуть охолоджуватися відповідним чином, відразу ж знизяться потужність і економічність двигуна, його деталі будуть більш схильні до зносу, і може статися поломка двигуна. Якщо ж він буде охолоджуватися занадто сильно, то також втратить потужність, його економічність погіршиться, а зношування механізмів зросте.
Тому справний стан системи має велике значення. При виникненні будь-яких неполадок може знадобитися ремонт системи охолодження ВАЗ 2104.
Несправності і основні причини
Перш за все, необхідно розглянути найбільш поширені фактори, які призводять до поломок, що дозволить в подальшому уникнути ремонту.
- порушення правил експлуатації (порушення періодичності заміна охолоджуючої рідини, використання низькоякісної продукції);
- некваліфіковані роботи з техобслуговування і ремонту системи;
- застосування неякісних комплектуючих.
Крім цього, до несправностей може привести знос елементів системи, оскільки будь-які механізми і деталі мають свій граничний термін служби.
Що стосується перших трьох пунктів, якщо власник буде дотримуватися правил і рекомендації, то зможе продовжити період експлуатації свого автомобіля.
У системі охолодження можуть виникнути такі несправності:
- перегрів або переохолодження,
- зовнішня чи внутрішня витік охолоджуючої рідини,
- підвищені втрати рідини,
- погана циркуляція рідини,
- корозія.
Якщо Ви перевіряєте рівень рідини самостійно, необхідно проводити процедуру на холодному моторі, оскільки при нагріванні її обсяг зростає, і рівень рідини у прогрітого двигуна може істотно піднятися.
Найкраще при виявленні будь-яких несправностей, звернутися в спеціалізований і перевірений автосервіс. Майстри «Експо Кар Сервіс» є справжніми професіоналами своєї справи і працюють з вітчизняними та китайськими автомобілями вже не перший рік. Фахівці автосервісу проведуть якісний ремонт несправної системи охолодження ВАЗ 2104, усунувши всі неполадки. Протягом декількох років ми надаємо клієнтам професійне обслуговування і ремонт авто за доступними цінами. Ми регулярно проводимо різні акції і пропонуємо вигідні бонуси.
Деталі системи охолодження карбюраторного двигуна: 1
- радіатор опалення; 2 - шланг відведення охолоджуючої рідини від радіатора нагрівника; 3 - шланг підведення охолоджуючої рідини до крана опалювача; 4 - трубка відводу охолоджувальної рідини від головки блоку циліндрів; 5 - перепускний шланг; 6 - розширювальний бачок; 7 - з'єднувальний шланг розширювального бачка; 8 - шланг підведення охолоджуючої рідини до радіатора; 9 - пробка радіатора; 10 - електровентилятор радіатора; 11 - радіатор системи охолодження; 12 - датчик включення електровентилятора; 13 - шланг відведення охолоджуючої рідини від радіатора; 14 - насос охолоджуючої рідини; 15 - шланг підведення охолоджуючої рідини до насоса; 16 - термостат; 17 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 18 - шланг відведення охолоджуючої рідини від впускного трубопроводу; 19 - кран опалювача; 20 - трубка відводу охолоджувальної рідини від радіатора нагрівникаСистема охолодження підтримує оптимальний тепловий режим двигуна шляхом регульованого відведення тепла від найбільш нагріваються деталей. Система охолодження двигуна - рідинна, герметичного типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини і розширювальним бачком.
До системи охолоджування підключений радіатор опалення салонуавтомобіля. Нагріта охолоджуюча рідина з голівки блоку циліндрів надходить по шлангу через відкритий кран в радіатор опалення, а потім (через трубку відводу рідини) - в насос охолоджуючої рідини.
Насос охолоджуючої рідини -центробежний, приводиться в дію від шківа колінчастого вала клиноремінною передачею. Насос складається з корпусу і кришки, виготовлених з алюмінієвого сплаву. Кришка кріпиться гайками до чотирьох шпильок, укрученими в корпус насоса. Між корпусом і кришкою встановлена прокладка ущільнювача. Валик насоса обертається в двухрядном закритому підшипнику. Ha передній кінець валика напрессован фланець шківа приводу насоса, а на задній - чавунна або пластмасова крильчатка.
Радіатор - вертикальний, трубчасто-пластинчастий, з двома пластмасовими бачками і алюмінієвої серцевиною. Радіатор встановлений на двох гумових подушках і кріпиться до кузова двома болтами. Заливна горловина радіатора закривається герметично пробкою і з'єднується шлангом з розширювальним бачком.Пробка радіатора має випускний (паровий) клапан, що підтискається пружиною до посадкового паску заливної горловини, і впускний клапан, через який радіатор з'єднаний з розширювальним бачком. Впускний клапан не притиснутий до сідла і має зазор 0,5-1,1 мм, що забезпечує впуск і випуск охолоджуючої рідини в розширювальний бачок при нагріванні або охолодженні. При різкому збільшенні температури або закипании рідини впускний клапан не встигає випустити рідину в розширювальний бачок і закривається, роз'єднуючи систему з розширювальним бачком. Коли, внаслідок подальшого нагріву рідини, відбувається збільшення тиску до 50 кПа, відкривається випускний клапан і частина рідини починає надходити в розширювальний бачок. Розширювальний бачок закритий пробкою з гумовим клапаном, що підтримує тиск в бачку, близьке до атмосферного.
Електровентилятор встановлений за радіатором. Для зменшення шуму при роботі лопаті крильчатки вентилятора мають змінний по радіусу кут установки і крок. Електровентилятор карбюраторного двигуна включається від датчика, ввернутого в нижню частину правого бачка радіатора. Ha автомобілях ранніх випусків з постійною примусовою вентиляцією датчик включення вентилятора і електровентилятор не встановлювалися. Крильчатка вентилятора кріпилася до шківа насоса охолоджуючої рідини і оберталася постійно при працюючому двигуні. Ha вприськовом двигуні електровентилятор управляється командами ЕБУ (через реле). Вихідними даними для цих команд служить сигнал датчика температури охолоджуючої рідини, встановленого в зворотному патрубку системи охолодження.
Термостат системи охолодження служить для підтримки необхідного теплового режиму роботи двигуна і прискорення його прогріву. При температурі охолоджуючої рідини нижче 80 ° С основний клапан термостата закритий, а перепускний - відкритий. Рідина циркулює з сорочки охолодження блоку циліндрів через перепускний клапан термостата до насоса, який знову подає рідину в сорочку охолодження, минаючи радіатор (мале коло). Цим забезпечується швидкий прогрів двигуна. Температура початку відкриття основного клапана термостата повинна знаходитися в інтервалі 80,6-81,5 ° С. Повний хід основного клапана повинен складати не менше 6 мм. При нагріванні рідини вище 94 ° С основний клапан термостата повністю відкривається, а перепускний закривається. Рідина надходить з сорочки охолодження через шланг, що підводить до радіатора. Від радіатора рідина по отводящему шлангу проходить через основний клапан термостата до насоса, який знову подає рідину в сорочку охолодження (велике коло). B інтервалі температур 80-94 ° С клапани термостата знаходяться в проміжному положенні і рідина циркулює як по малому, так і по великому колу. Незалежно від положення клапанів термостата, при відкритому крані отопітеля рідина завжди циркулює через радіатор опалення. Крім того, рідина постійно циркулює через вузол підігріву впускного трубопроводу або корпусу дросельної заслінки (на вприськовом двигуні).
Деталі системи охолодження вприськового двигуна
: 1 - радіатор опалення; 2 - шланг відведення охолоджуючої рідини від радіатора нагрівника; 3 - шланг підведення охолоджуючої рідини до крана опалювача; 4 - шланг відведення охолоджуючої рідини від вузла підігріву корпусу дросельної заслінки; 5 - датчик (системи управління) температури охолоджуючої рідини; 6 - шланг підведення охолоджуючої рідини до вузла підігріву корпусу дросельної заслінки; 7 - розширювальний бачок; 8 - шланг підведення охолоджуючої рідини до радіатора; 9 - з'єднувальний шланг розширювального бачка; 10 - пробка радіатора; 11 - радіатор системи охолодження; 12 - електровентилятор радіатора; 13 - шланг відведення охолоджуючої рідини від радіатора; 14 - насос охолоджуючої рідини; 15 - шланг підведення охолоджуючої рідини до насоса; 16 - термостат; 17 - перепускний шланг; 18 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 19 - трубка відводу охолоджувальної рідини від головки блоку циліндрів; 20 - кран опалювача; 21 - трубка відводу охолоджувальної рідини від радіатора нагрівникаСистема охолодження (СО) двигунів автомобілів ВАЗ 2105, 2107 призначена для підтримки їх необхідної робочої температури. На зображенні вище представлена її схема.
Основні елементи системи охолодження двигуна автомобілів ВАЗ 2105, 2107
- Сорочка охолодження двигуна
Порожнини навколо циліндрів двигуна, в голівці блоку і впускному колекторі по яких циркулює охолоджуюча рідина (ОЖ), відводячи від них надмірне тепло.
- Помпа (водяний насос)
Призначена для забезпечення примусової циркуляції рідини по системі охолодження. Являє собою вал з крильчаткою, що обертається на підшипнику в алюмінієвому корпусі. Приводиться в рух ремінним приводом від шківа генератора і колінчастого вала. Рекомендується періодично перевіряти натяг ременя, так як при його прослизанні помпа не може забезпечити ефективну циркуляцію ОЖ і двигун буде. Прогин ременя під зусиллям 10 кгс повинен знаходитися в межах 10-15 мм.
- Радіатор
Призначений для охолодження рідини при русі автомобіля. Складається з двох бачків і двох рядів трубок сполучають бачки. Має пробку з впускним і випускним клапанами на заливний горловині. Випускний клапан відкривається при сильному нагріванні рідини і підвищення тиску в системі. При цьому частина рідини через нього викидається в розширювальний бачок.
- Розширювальний бачок
Призначений для відведення з основної системи сильно нагрітої і знаходиться під тиском охолоджувальної рідини. Має пробку на заливний горловині. У пробці клапан, що відкривається при перевищенні тиску в системі.
- Термостат
Термостат призначений для підтримки нормального температурного режиму двигуна шляхом з'єднання або роз'єднання малого і великого кіл системи охолодження. На холодному двигуні ОЖ циркулює по малому колу (помпа, головка блоку, блок циліндрів, грубка, верхня частина термостата). Температура її швидко підвищується. Після прогріву ОЖ до 80 гр. спрацьовує термоелемент термостата, відкриваючи його перепускний клапан. Рідина починає надходити через нижню частину термостата в радіатор (велике коло), де кілька охолоджується. Від справності термостата залежить нормальна і ефективна робота системи охолодження двигуна в цілому.
- Вентилятор системи охолодження
З чотирилопатевий крильчаткою об'єднаної з електродвигуном. Встановлено на радіаторі. Призначений для примусового охолодження рідини, що проходить через радіатор. Чи включається при спрацьовуванні термодатчика (ТМ-108), встановленого в нижньому бачку радіатора, зліва. Замикає свої контакти при температурі охолоджуючої рідини вище 89-95 гр., Розмикає при 84-90 гр.
- Піч (радіатор опалення салону)
Призначена для обігріву салону автомобіля. Входить до складу малого кола системи охолодження, тому прогрівається в першу чергу. Має кран, який перекриває циркулює через неї рідину. Кран управляється важелем з салону автомобіля.
- Патрубки і шланги
Призначені для забезпечення циркуляції ОЖ по системі.
Для контролю водієм за температурним станом двигуна на панелі приладів є стрілочний покажчик температури охолоджуючої рідини, з'єднаний з датчиком температури укрученим в головку блоку циліндрів двигуна.
Примітки і доповнення
- Робоча температура двигуна, підтримувана його системою охолодження, знаходиться в межах 80-94 гр.
- На холодному двигуні необхідно завжди перевіряти рівень охолоджувальної рідини. Від її обсягу безпосередньо залежить температурний режим двигуна і відповідно правильність його роботи. При температурі повітря 18-20 гр. рівень охолоджувальної рідини повинен знаходитися на 4 см вище мітки MIN в розширювальному бачку.
- Періодичність заміни охолоджуючої рідини на двигунах автомобілів ВАЗ 2105, 2107 становить 30.000 км пробігу.
Охолодження двигуна Ваз 2104, 2105, 2107
Охолодження двигуна Ваз 2104, 2105, 2107: 1. Трубка відводу рідини від радіатора нагрівника в насос охолоджуючої рідини; 2. Шланг відводу охолоджувальної рідини від впускної труби; 3. Шланг відводу охолоджувальної рідини з радіатора опалювача; 4. Шланг підведення рідини в радіатор опалення; 5. Пропускний шланг термостата; 6. Випускний патрубок сорочки охолодження; 7. Підвідний шланг радіатора; 8. Розширювальний бачок; 9. Пробка бачка; 10. Шланг від радіатора до розширювального бачка; 11. Пробка радіатора; 12. Випускний клапан пробки; 13. Впускний клапан; 14. Верхній бачок радіатора; 15. Заливна горловина радіатора; 16. Трубка радіатора; 17. Охолоджуючі пластини радіатора; 18. Кожух вентилятора; 19. Електровентилятор; 20. Шків приводу насоса охолоджуючої рідини; 21. Гумова опора; 22. Вікно з боку блоку циліндрів для подачі охолоджуючої рідини; 23. Обойма сальника; 24. Підшипник валика насоса охолоджуючої рідини; 25. Кришка насоса; 26. Маточина шківа приводу насоса; 27. Валик насоса; 28. Стопорний гвинт; 29. Манжета сальника; 30. Корпус насоса; 31. Крильчатка насоса; 32. Приймальний патрубок насоса; 33. Нижній бачок радіатора; 34. Відвідний шланг радіатора; 35. Ремінь приводу насоса охолоджуючої рідини; 36. Насос охолоджуючої рідини; 37. Шланг подачі охолоджуючої рідини в насос; 38. Термостат; 39. Гумова вставка; 40. Вхідний патрубок (від радіатора); 41. Основною клапан; 42. Пропускний клапан; 43. Корпус термостата; 44. Патрубок перепускного шланга; 45. Патрубок шланга для подачі охолоджуючої рідини в насос; 46. Кришка термостата; 47. Поршень робочого елемента; 48. I. Схема роботи термостата; 49. II.Температура рідини менше 80 С; 50. III. Температура рідини 80 - 94 С; 51. IV. Температура рідини більше 94 С. Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини. Місткість системи 9,85 л, включаючи систему опалення салону кузова. Система охолодження складається з наступних елементів: насоса 36 охолоджуючої рідини, радіатора, розширювального бачка 8, трубопроводів і шлангів, електровентилятора 19, сорочок охолодження блоку і головки блоку циліндрів.
При роботі двигуна рідина, нагріта в сорочках охолодження, надходить через випускний патрубок 6 по шлангах 5 і 7 в радіатор або термостат залежно від положення клапанів термостата. Далі охолоджуюча рідина всмоктується насосом 36 і подається знову в сорочки охолодження. Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини. Місткість системи 9,85 л, включаючи систему опалення салону кузова. Система охолодження складається з наступних елементів: насоса 36 охолоджуючої рідини, радіатора, розширювального бачка 8, трубопроводів і шлангів, вентилятора 19, сорочок охолодження блоку і головки блоку циліндрів.
При роботі двигуна рідина, нагріта в сорочках охолодження, надходить через випускний патрубок 6 по шлангах 5 і 7 в радіатор або термостат залежно від положення клапанів термостата. Далі охолоджуюча рідина всмоктується насосом 36 і подається знову в сорочки охолодження. Перевірка рівня охолоджуючої рідини здійснюється на холодному двигуні (при температурі плюс 15- 20 С) за рівнем рідини в розширювальному бачку 8, який повинен бути на 3-4 мм вище мітки "MIN". Для контролю температури охолоджуючої рідини є датчик, встановлений в головці циліндрів, і покажчик на щитку приладів.
При нормальному температурному режимі роботи двигуна стрільця покажчика стоїть біля початку червоного поля шкали в межах 80 100 С. Перехід стрілки в червону зону вказує на підвищений тепловий режим двигуна, який може бути викликаний неполадками в системі охолодження (ослаблення ременя приводу насоса, недостатня кількість охолоджуючої рідини, несправності термостата або електровентилятору), а також важкими дорожніми умовами.
Злив рідини з системи здійснюється через зливні отвори, що закриваються пробками: одна - в лівому кутку нижнього бачка 33 радіатора, інша - в блоці циліндрів зліва по ходу руху автомобіля. До системи охолоджування підключений обігрівач салону автомобіля. Нагріта рідина з головки циліндрів надходить по шлангу 4 через кран в радіатор опалення, а по шлангу 3 і трубці 1 відсмоктується насосом 36.
Насос охолоджуючої рідини - відцентрового типу, приводиться в дію від шківа колінчастого вала клиновим ременем приводу генератора. Насос кріпиться до блоку циліндрів з правого боку через ущільнювальну прокладку. Корпус 30 і кришка 25 насоса відлили з алюмінієвого сплаву. У кришці підшипника 24, який стопориться гвинтом 28, встановлений валик 27. Підшипник 24 дворядний, нерозбірний, без внутрішньої обойми. Підшипник заповнений мастилом при збірці і в по- шем Canon та. На валик 27 з одного боку напресована крильчатка 31, а з іншого маточина 26 шківа приводу насоса.
Торець крильчатки, дотичний з кільцем ущільнювача, загартований струмами високої частоти на глибину 3 мм. Кільце ущільнювача притискається до крильчатці пружиною через гумову манжету 29. Сальник нерозбірний, складається з зовнішньої латунної обойми 23, гумової манжети і пружини. Він запресований в кришку 25 насоса. Корпус насоса має приймальний патрубок 32 і вікно 22 в сторону блоку циліндрів для подачі насосом рідини, що охолоджує. При нормальному натягу ременя приводу насоса прогин його під зусиллям 10 кгс повинен бути в межах 10-15 мм.
Електровентилятор. Вентилятор чотирилопатевий, виготовлений з пластмаси. Лопаті вентилятора мають змінний по радіусу кут установки і для зменшення шуму змінний крок по маточини. Вентилятор встановлюється на вал електродвигуна і притискається гайкою. Для кращої ефективності роботи вентилятор знаходиться в кожусі 18, який кріпиться болтами до кронштейнів радіатора. Електродвигун в зборі з вентилятором встановлюється на три гумові втулки і кріпиться гайками на шпильки кожуха 18 вентилятора. Включення і вимикання електровентилятора 19 здійснюється автоматично в залежності від температури рідини за допомогою датчика типу ТМ-108, встановленого в нижньому бачку радіатора з лівого боку. Температура замикання контактів датчика повинна бути в межах 89-95 С, а розмикання в межах 84-90 С.
Радіатор. Радіатор з верхнім і нижнім бачками, з двома рядами латунних вертикальних трубок і лудженими охолоджуючими пластинками кріпиться чотирма болтами до передка кузова і спирається на гумові опори 21. Заливна горловина 15 радіатора закривається пробкою І і з'єднується шлангом 10 з напівпрозорим пластмасовим розширювальним бачком 8. Пробка радіатора має впускний клапан 13 і випускний 12, через які радіатор з'єднується шлангом з розширювальним бачком.
Впускний клапан не притиснутий до прокладки (зазор 0, 5-1,1 мм) і допускає впускання і випуск охолоджуючої рідини в розширювальний бачок при нагріванні і охолодженні двигуна. З 1988 р на автомобілях встановлюються радіатори з алюмінієвої серцевиною і пластмасовими бачками. Термостат і робота системи охолодження. Термостат системи охолодження прискорює прогрів двигуна і підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна. При оптимальному тепловому режимі температура охолоджуючої рідини повинна бути 85 - 95 С. Термостат 38 складається з корпусу 43 і кришки 46, які завальцьовані разом з сідлом основного клапана 41.
Термостат має вхідний патрубок 40 для впуску охолодженої рідини від радіатора, патрубок 44 перепускного шланга 5 для перепуску рідини з головки циліндрів в термостат і патрубок 45 для подачі охолоджуючої рідини в насос 36. Основний клапан встановлений в стакан термоелемента, в якому завальцована гумова вставка 39. У гумовій вставці знаходиться сталевий полірований поршень 47, закріплений на нерухомому утримувачі. Між стінками і гумовою вставкою поміщений термочутливий твердий наповнювач. Основний клапан 41 притискається пружиною до сідла. На клапані закріплені дві стійки, на яких встановлено перепускний клапан 42, що підтискається пружиною.
Система охолодження призначенадля підтримки нормального теплового режиму двигуна.При роботі двигуна температура в його циліндрах піднімається вище 2000 градусів, а середня становить 800 - 900оС! Якщо не відводити тепло від «тіла» двигуна, то через кілька десятків секунд після запуску, він стане вже не холодним, а безнадійно гарячим. Наступний раз ви зможете запустити свій холодний двигун тільки після його капітального ремонту.
Система охолодження потрібна для відводу тепла від механізмів і деталей двигуна, але це тільки половина її призначення, правда - велика половина. Для забезпечення нормального робочого процесу також важливо - прискорювати прогрівання холодного двигуна. І це друга частина роботи системи охолодження.
Як правило, застосовується рідинна система охолодження, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини і розширювальним бачком (рис. 25).
Система охолодження складається з:
- сорочки охолодження блоку і головки блоку циліндрів,
- відцентрового насоса,
- термостата,
- радіатора з розширювальним бачком,
- вентилятора,
- сполучних патрубків і шлангів.
Для контролю за роботою системи, на щитку приладів є покажчик температури охолоджуючої рідини. Нормальна температура охолоджуючої рідини при роботі двигуна повинна бути в межах 80 90оС (див. Рис. 63).
Ризикую отримати засуджують слова на свою адресу, але давайте уявимо, що працюючий двигун - це все-таки живий організм. Температура будь-якого живого організму - величина постійна, і будь-яке її зміна призводить до неприємних наслідків. Те ж саме відбувається і з двигуном, він не зможе нормально працювати, якщо його тепловий режим не відповідає нормі.
Сорочка охолодження двигунаскладається з безлічі каналів в блоці і голівці блоку циліндрів, по яких циркулює охолоджуюча рідина.
Насос відцентрового типузмушує рідину переміщатися по сорочці охолодження двигуна і всій системі. Насос приводиться в дію ремінною передачею від шківа колінчастого вала двигуна. Натяг ременя регулюється відхиленням корпуса генератора (див. Рис. 59а) або натяжним роликом приводу розподільного вала двигуна (см. Рис. 11б).
термостатпризначений для підтримки постійного оптимального теплового режиму двигуна. При пуску холодного двигуна термостат закритий, і вся рідина циркулює тільки по малому колу (рис. 25) для якнайшвидшого її прогріву. Коли температура в системі охолодження піднімається вище 80 - 85о, термостат автоматично відкривається і частина рідини надходить в радіатор для охолодження. При високих температурах термостат відкривається повністю і вже вся гаряча рідина прямує по великому колу для її активного охолодження.
радіаторслужить для охолодження проходить через нього рідини за рахунок потоку повітря, який створюється при русі автомобіля або за допомогою вентилятора. У радіаторі є безліч трубок і «перетинок», які утворюють велику площу поверхні охолодження.
Ну а побутовий приклад автомобільного радіатора - знають усі. У кожного в будинку є радіатори (батареї) центрального або місцевого опалення. Вони теж мають спеціальну конфігурацію, і чим більше сумарна площа складної поверхні радіатора, тим тепліше у вас в будинку. А в цей час, вода в системі опалення - активно охолоджується, тобто віддає тепло.
Розширювальний бачокнеобхідний для компенсації зміни об'єму і тиску охолоджувальної рідини при її нагріві і охолодженні.
вентиляторпризначений для примусового збільшення потоку повітря проходить через радіатор автомобіля, що рухається, а також для створення потоку повітря в разі, коли автомобіль стоїть без руху з працюючим двигуном.
Застосовуються два типи вентиляторів: постійно включений, з ремінним приводом від шківа колінчастого вала і електровентилятор, який включається автоматично, коли температура охолоджуючої рідини досягає приблизно 100 градусів.
Патрубки і шлангислужать для з'єднання сорочки охолодження двигуна з термостатом, насосом, радіатором і розширювальним бачком.
У систему охолодження двигуна включений також іобігрівач салону.Гаряча охолоджуюча рідина проходить черезрадіатор опаленняі нагріває повітря, що подається в салон автомобіля. Температура повітря в салоні регулюється спеціальним краном, яким водій додає або зменшує потік рідини, що проходить через радіатор опалення.
Основні несправності системи охолодження.
Підтікання охолоджуючої рідиниможе з'явитися через пошкодження радіатора, шлангів, ущільнювальних прокладок і сальників.
Для усунення несправності необхідно підтягнути хомути кріплення шлангів і трубок, а пошкоджені деталі замінити на нові. У разі пошкодження трубок радіатора, можна спробувати «залатати» дірки і тріщини, але, як правило, все закінчується заміною радіатора.
перегрів двигунаможе відбуватися через недостатній рівень охолоджувальної рідини, слабкого натягу ременя вентилятора, засмічення трубок радіатора, а також при несправності термостата.
Для усунення несправності слід відновити рівень рідини в системі охолодження, відрегулювати натяг ременя вентилятора, промити радіатор, замінити термостат.
Нерідко перегрів двигуна трапляється і при справних елементах системи охолодження, коли машина рухається з малою швидкістю і великими навантаженнями на двигун. Це відбувається при русі у важких дорожніх умовах, таких як польові дороги і всім обридлі міські «пробки». У цих випадках варто подумати про двигун свого автомобіля, та й про себе теж, влаштовуючи періодичні, хоча б короткочасні «перепочинку».
Будьте уважні за кермом і не допускайте аварійного режиму роботи двигуна!
Пам'ятайте про те, що навіть одноразовий перегрів двигуна порушує структуру металу, при цьому значно зменшується тривалість життя «серця» автомобіля.
Експлуатація системи охолодження.
При експлуатації автомобіля слід періодично заглядати під капот. Навіть якщо ви філолог за освітою і не забили в цьому житті жодного цвяха, все одно дещо ви зможете побачити і своєчасно вжити заходів для продовження життя свого автомобіля.
якщо рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачкузнизився або рідина взагалі відсутня, то для початку необхідно долити її, а потім і розібратися (самостійно або за допомогою фахівця) з тим, куди вона поділася.
В процесі роботи двигуна рідина нагрівається до температури близької до точки кипіння, а це означає, що вода, що входить до її складу буде потроху випаровуватися. Якщо за півроку щоденної експлуатації автомобіля рівень в бачку трохи знизився, то це нормально. Але якщо вчора був повний бачок, а сьогодні в ньому тільки на денці, то тоді треба шукати місце витоку охолоджуючої рідини.
Підтікання рідини з системи, можна легко визначити по темних плям на асфальті або снігу після більш-менш тривалої стоянки. Відкривши капот, ви без труднощів зможете знайти місце витоку, зіставляючи мокрі сліди на асфальті з розташуванням елементів системи охолодження під капотом.
Необхідно контролювати рівень рідини в бачку хоча б раз на тиждень і якщо є витоки, то треба доливати, знаходити і усувати причину зниження рівня. Іншими словами треба приводити в порядок систему охолодження свого двигуна. А інакше він може серйозно «захворіти» і зажадати «госпіталізації».
Практично у всіх вітчизняних автомобілях в якості охолоджуючої рідини використовується спеціальна низкозамерзающая рідина з назвою TOCОЛ А-40. Цифра (мінус 40о показує температуру, при якій рідина починає замерзати (кристалізуватися). В умовах крайньої півночі застосовується ТОСОЛ А-65,і відповідно замерзати він почне при температурі мінус 65о.
ТОСОЛ А-40 являє собою суміш води з етиленгліколем і присадками. Такий розчин поєднує в собі масу достоїнств. Крім того, що він починає замерзати лише після того, як вже замерзне сам водій (жарт), ТОСОЛ володіє ще антикорозійними, антівспенівающимі властивостями і практично не дає відкладень у вигляді звичайної накипу, так як в його склад входить чиста дистильована вода. Тому і доливати в систему охолодження можна тільки дистильовану воду.
При експлуатації автомобіля необхідно контролювати не тільки натяг, а й стан ременя приводу водяного насоса,так як його обрив в дорозі завжди неприємний. Рекомендується мати в возимо з собою комплекті запасний ремінь. Якщо не ви самі, то хто-небудь з «джентльменів» на дорозі допоможе вам його поміняти.
Охолоджуюча рідина може закипіти і привести до поломки двигуна в тому випадку, якщо вийшов з ладу датчик електроприводу вентилятора.Так як електровентилятор не отримав команди на включення, рідина продовжує нагріватися, наближаючись до точки кипіння, не маючи охолоджуючої допомоги. Але ж у водія перед очима є прилад зі стрілкою і червоним сектором! Мало того, практично завжди при включенні вентилятора відчувається деяка вібрація і невеликий додатковий шум. Було б бажання контролювати, а способи завжди знайдуться.
Особливо неприємно, коли двигун «закипає» під час руху по бездоріжжю з малою швидкістю жарким літом. Тому є практична порада для тих, хто любить випробовувати глибинки рідного краю і до того ж вміє тримати в руках викрутку.
Якщо в салоні машини додати ще один тумблер (або використовувати вільне володіння), за допомогою якого можна буде вручну включати електровентилятор системи охолодження, то вийшов з ладу датчик не перерве вашої поїздки. Контролюючи температуру охолоджуючої рідини по приладу, ви самі зможете вирішувати, коли включити і коли вимкнути вентилятор.
Якщо в дорозі (а частіше в «пробці») ви помітили, що температура охолоджуючої рідини наближається до критичної, а вентилятор працює, то і в цьому випадку є вихід з положення. Треба включити в роботу системи охолодження додатковий радіатор - радіатор опалення салону. Повністю відкривайте кран обігрівача, на всі обороти включайте вентилятор обігрівача, опускайте скла дверей і «потейте» до будинку або до найближчого автосервісу. Але продовжуйте уважно стежити за стрілкою покажчика температури двигуна. Якщо вона зайде в червону зону, негайно зупиняйтеся, відкривайте капот і «остигає».
Згодом може доставити неприємність термостат,якщо він перестане пускати рідина по великому колу циркуляції. Визначити чи працює термостат неважко. Радіатор не повинен нагріватися (визначається рукою) до тих пір, поки стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини не дійшла до середнього положення (термостат закритий). Пізніше, гаряча рідина почне надходити в радіатор, швидко його нагріваючи, що говорить про своєчасне відкриття клапана термостата. А ось якщо радіатор продовжує залишатися холодним, то тоді є два шляхи. Постукати по корпусу термостата, може бути, він все-таки відкриється або відразу, морально і матеріально, готуватися до його заміни.
Негайно «здавайтеся» механіку, якщо на масляному щупі ви побачите крапельки рідини, що потрапила з системи охолодження в систему змащення. Це означає, що пошкоджена прокладка головки блоку циліндріві охолоджуюча рідина потрапляє в масляний піддон картера двигуна. Якщо продовжити експлуатацію двигуна з маслом, наполовину складається з ТОСОЛА, то знос деталей двигуна набуває катастрофічну швидкість. А це, в свою чергу, вже пов'язано з досить дорогим ремонтом.
Підшипник водяного насосане ламається «раптом». Спочатку з'явиться специфічний свистячий звук з-під капота, і якщо водій «думає про майбутнє», то своєчасно замінить підшипник. А інакше, його все одно доведеться міняти, але вже по факту запізнення в аеропорт або на ділову зустріч, через «раптово» поламаної машини.
Кожен з водіїв повинен знати і пам'ятати про те, що на гарячому двигуні система охолодження знаходиться в стані підвищеного тиску!Якщо двигун вашого автомобіля перегрівся і «закипів», то, звичайно ж, треба зупинитися і відкрити капот машини, але не раджу відкривати пробку радіатора. Для прискорення процесу охолодження двигуна це практично нічого не дасть, а ось отримати сильні опіки можна.
Всі знають, чим обертається для ошатно одягнених гостей, невміло відкрита пляшка з «Шампанським». В автомобілі все набагато серйозніше. Якщо швидко і бездумно відкрити пробку гарячого радіатора, то звідти вилетить фонтан, але вже не вина, а киплячого ТОСОЛА! При цьому можуть постраждати не тільки водій, але і опинилися поруч пішоходи. Тому, якщо вам коли-небудь доведеться відкривати пробку радіатора або розширювального бачка, то попередньо варто вжити заходів обережності і робити це не поспішаючи.
Звідси можна зробити висновок про те, що водій тієї іномарки не тільки мав малий стаж водіння, але він ще і не читав цієї книги! Однак це його біда, з нашим читачем такого не повинно статися!
