Що означає н а привід на авто. У чому різниця між приводами автомобіля і який привід краще вибрати для свого авто. Види приводу, використовувані на авто

Чимало автовласників до сих пір не розбираються, що позначають зашифровані типи приводів, що не дивно, адже це англійські абревіатури. Тому відразу з'ясуємо ситуацію: RWD - Rear Wheel Drive - задній привід; FWD - Front Wheel Drive - передній привід; 4WD - 4 Wheel Drive - привід на 4 колеса ( «4х4»); AWD - All (в деяких джерелах Automatic) Wheel Drive - автоматичний привід на всі колеса. Таким чином, передостання і остання позиції характеризуються повним приводом, але зі своїми індивідуальними особливостями.

Досвід свідчить: не варто керуватися такими критеріями як, наприклад, витрата пального або вага авто, коли мова йде про рівень безпеки руху. Хоча від втрати управління не застрахований навіть самий «крутий» джип, набуваючи техніку, визначитеся, навіщо саме вона вам потрібна і соізмерьте свій творчий хист зі стилем майбутнього водіння.

Якщо, вивчивши технічні характеристики, Ви продовжуєте сумніватися, чи не посоромилися звернутися за порадою до фахівців і про всяк випадок поцікавтеся у них детально про AWD-привід: що це за варіант трансмісії?

Типи приводів автомобіля

Давайте ближче познайомимося з кожним типом приводу, а також розберемо переваги і недоліки.

RWD

Застосування такого приводу створює такі переваги:

1. Легкий розворот в силу малої величини радіуса. Досягається за рахунок того, що передні колеса не обмежуються складною системою провідного моста.
2. Навіть у випадку з задньої незалежною підвіскою автомобіль не потребує встановлення шарнірів рівних кутових швидкостей.
3. Керований занос, який можна оперативно локалізувати, повернувши кермо в його сторону і регулюючи обороти.
4. полегшене рульове управління через відсутність реактивних моментів.
5. Хороша динаміка розгону і впевнене подолання підйомів.
6. Цінується лихачами, любителями форсажу.
7. Оптимальний ваговій баланс.

При русі маса транспортного засобу з RWD переноситься на задні колеса, внаслідок чого автомобіль отримує краще зчеплення з дорогою, а динаміка розгону поліпшується

На жаль, разом з перевагами виявляються і мінуси. Їх менше, зате вони незрівнянно істотніше:

1. Недостатня керованість на проблемній дорозі. Особливо це відчувається при ожеледі і на сирому ґрунті. Для оптимізації управління буде потрібно монтаж більш прогресивних систем стабілізації і контролю зчеплення. Частково поліпшити цю проблему може дорога профільна гума.
2. Апарати з RWD, як правило, стоять в рази дорожче, ніж їх передньопривідні побратими. Даний парадокс обумовлений ускладненим пристроєм трансмісії і витратними деталями шасі. Це ключове обставина необхідно брати до уваги в ході вибору покупки.
3. Схильність до заметів. Передні колеса при повороті викликають підвищений опір, з яким задній привід не справляється; в результаті виходить пробуксовка, що провокує занос.
4. Перевитрата палива. Рідкісний представник сімейства RWD може похвалитися тим, що «їсть» менше 10 літрів на 100 км пробігу навіть по трасі.
5. Схема приводу досить громіздка і породжує певні втрати тяги і потужності.

Типові представники: BMW 3-Series E30, Cadillac CTS, Chevrolet SS і Camaro, Dodge Challenger, Charger і Magnum, Chrysler 300, Ford Mustang і Sierra, Hyundai Genesis, Jaguar S-Type, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes E-Class W124, Nissan 370Z, Opel Omega, Scion FR-S, Smart Fortwo, Subaru BRZ, ВАЗ-2106.

FWD

Переднього приводу спочатку властиво опір до поворотності: на повороті колеса за рахунок власної тяги прагнуть повернутися в початкове положення. Така властивість вважається ознакою безпеки автомобіля і сприятливою умовою для водія середнього рівня.

Автомобіль з FWD важить на 3-5% менше, ніж ТЗ з компоновкою заднього конструкцією

Машина з даним типом приводу найбільш поширена в світовому автопромі. З деяких пір вона зайняла нішу самих економічних і порівняно недорогих легкових ТЗ. Підраховано: її собівартість, вага і «апетит» набагато менше, ніж задньопривідний. На конвеєрі простіше зібрати вузол «мотор + передній привід» і елементарно вставити його під капот, в той час як для заднього моста необхідний технологічний тунель в автомобільному полику і багато іншого. Тому на средньорозмірні «легковика» (особливо міні-джипи і паркетники) ставлять лише передній привід. Такий варіант ідеальний для тих, хто вважає за краще їздити по населеним пунктам, Іноді залишаючи їх межі. Однак і за містом зазвичай їзда здійснюється по рівному дорожньому покриттю з невеликими ушкодженнями. З такою нехитрою місією передньопривідні апарати справляються без особливих зусиль.

1. Компактність.
2. Відносно висока прохідність.
3. Найкращий ККД рульового управління.

1. Недостатня маневреність.
2. Часта пробуксовка передніх коліс при різкому рушанні з місця.
3. Жорстке закріплення двигуна, як наслідок - відчутна вібрація.
4. Обмеження потужності ( силовий агрегат більше 200 л. с. зношує ходову і погіршує керованість).

Це важливо! Трактування «F» в скороченні FWD як Full ( «повний») або Four ( «чотири») є помилковою, абсолютно невірною і вносить плутанину в класифікацію.

Представники: Audi A4, AZLK-2141, Chevrolet Impala, LuAZ-969В, VAZ-2108, Mitsubishi Lancer, VW Golf.

4WD

постійний повний привід передбачає стаціонарне з'єднання всіх коліс через багатоступеневу трансмісійну систему з мотором. Для цього і служить міжосьовий диференціал. Так, ВАЗ-2121 оснащений його примусовим блокуванням, що ставить «Ниву» в один ряд з машинами підвищеної прохідності з повним приводом.

З форматом «4х4» можна регулювати розподіл обертання між колесами - у деяких моделей є можливість відключення крутного моменту на передній міст (UAZ, Mitsubishi Pajero). Втім, необхідно врахувати, що останнім часом повний привід з функцією включення-відключення заводи-виробники випускають вкрай рідко, адже дана опція зарекомендувала себе як неефективна і дорога.

У багатьох авто з 4WD приводом передбачений самостійний вибір розподілу потужності між чотирма колесами

Треба сказати, що і роздавальна коробка поступово стає рідкістю. Механіку витісняє кібернетика, автономно моніторять процес обертання скатів і підтримуюча оптимальний режим експлуатації трансмісії. Як би там не було, традиційні схеми, коли водій за бажанням може включити знижену передачу тяги при невеликій швидкості і підвищених обертах клонували, ще зустрічаються. Це досить непогана підмога в критичній ситуації, наприклад, якщо ТЗ застрягло в снігу або на оранці.

Зручно, коли при необхідності є можливість включити 2H - передачу на одну вісь, діючу як класичний заднього приводу. Якщо цього недостатньо, перемикається на 4H і плавно долаємо перешкоди. Однак головна фішка, що відрізняє 4WD від інших приводів, - спеціальний технологічний режим - 4L (знижена передача). При ньому 4 колеса повністю блокуються і обертаються з однаковою частотою. Для міста згаданий режим ні до чого, а от для глибокого замету або трясовини - в самий раз! Чистий потужність двигуна, що подається рівними частинами на обидва мости, витягне з в'язкою і пухкої маси без пробуксовки.

Представники: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1- X6, Chery Tiggo, Daewoo Winstorm, Dodge Journey, Fiat Fullback, Jaguar F-Pace, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Land Rover.

AWD

Це ноу-хау знайшло застосування в основному в кроссоверах. Його принцип полягає в тому, що ведучий вал обертає передній міст і лише в тому випадку, коли тяги недостатньо, електроніка дає команду на запуск заднього моста. Розподіл тяги приблизно відповідає 60% на перед і 40% на зад. Але є винятки: на Audi і Subaru зусилля ділиться навпіл.

AWD в порівнянні з 4WD видає менший крутний момент. Крім того, у AWD відсутня можливість включення зниженої передачі крутного моменту (тут немає демультиплікатора-подільника).

Автоматично підключається повний привід найчастіше використовується в сучасних кросовери

Втім, якщо ми говоримо про AWD і 4WD, то розуміємо, що номінально механічна обертальна енергія там і там розподіляється по всім 4-м скатам. Справедливості заради варто помітити: у деяких куточках планети ці два позначення взагалі тотожні. Там нехтують тим, що AWD обладнаний спеціальним операційним блоком, що знаходяться посередині авто. Він розподіляє потужність на обидва мости на свій розсуд, т. Е. Так, як вважатиме за потрібне. Подібна функціональна вибірковість оптимізує процес прискорення, прагне до економічної манері їзди, зате при русі по льоду або бруду можуть спостерігатися мимовільні зноси. Загалом, до роботи AWD слід пристосуватися, треба навчитися його відчувати і передбачати фази активності, але на це потрібен час і терпіння.

Не можна сказати, що трансмісія AWD безпечніше при русі в зимовий період. У зв'язку з цим знавці попереджають: повний привід за великим рахунком не має переваг в гальмуванні або на снігових, крижаних поворотах. Він лише допомагає в окремих моментах зберігати стійкість і створює ілюзію безпеки.

Припустимо, ви спокійно їдете по мокрому, слизькому покриттю. Очевидно, що в таких дорожніх умовах в автомобілі включений передній привід. Але ось машина входить в проблемний поворот. В цю мить трансмісія реагує на зміну обстановки, і авто йде в ненавмисний занос. У свою чергу, водієві в даній ситуації також треба встигнути зреагувати на цей раптовий «сюрприз», інакше аварії не уникнути.

Представники: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza.

Відмінність 4WD від AWD

Говорячи узагальнено, AWD передбачає автоматично підключається повний привід, а в 4WD він або постійний, або підключається і відключається вручну. До речі, в автотематіке ще не цілком усталена термінологія часом порушується, що ще більше заплутує споживача. Скажімо, Ford Tempo і Subaru Justy свого часу «розкручувалася» на ринку як авто, оснащені AWD, хоча по суті регулювання функціонування провідних мостів вироблялася в ручному режимі. Але ж є в світовій практиці ще й таке поняття, як on «demand four wheel drive», т. Е. Що підключається в разі потреби 4-колісний привід. З нього неясно, хто даною системою управляє - людина або робототехніка. Так чи інакше, винні в такому «вінегреті» переважно безвідповідальні ЗМІ, які допускають ляпсуси при публікації автообозреній, прайс-листів та прес-релізів, а також інтернет-копірайтери, вільно-мимоволі спотворюють інформацію в гонитві за унікальністю.

Part-Time 4WD з'явився першим і є найпростішим і надійним типом повного приводу

Перш автомобілі були в переважній більшості моноприводних, з задньої (рідше - передній) провідною парою. Потім були створені зразки з роздавальної коробкою ( «раздаткой»). Через неї тяга розподілялася між осями у встановленій конструкторами пропорції. Так з'явилися перші всюдиходи. Пізніше був винайдений ряд версій повноприводного варіанти трансмісії:

• Part-Time 4WD - частковий повний привід. Допускається лише короткочасне застосування системи даного типу, бо на сухих твердих дорогах спостерігається її підвищений знос і вихід з ладу.
• Full-Time 4WD - тотальний відключається привід. Крутний момент безперервно розподіляється між мостами в співвідношенні, що має постійну величину. Авто в такому приводному режимі переміщається по довільній місцевості, однак для досягнення справді позашляхових якостей він забезпечується жорсткої блокуванням міжосьового і міжколісного диференціалів.
• AWD - повний привід, що працює в режимі автомата. Комп'ютер або віскозна муфта визначають момент прослизання коліс самостійно, додатково підключаючи другий міст.

Який краще в різних ситуаціях

AWD або 4WD, FWD або RWD? У зв'язку з тим, що багато губляться, машину з якою саме трансмісійної системою придбати, серед автомобілістів не вщухає полеміка, який тип приводу сьогодні найбільш актуальним. Аналітики з даного приводу також зламали чимало списів ... Давайте розберемося в цій проблемі.

На першому місці при виборі вироби варто фактор співвіднесення вартості з фінансовим потенціалом покупця. На другому - його смакові переваги. На третьому - особливості місця проживання і способу життя.

Якщо мова йде про часте пересування по бездоріжжю, то рекомендується вибирати автомобілі з 4WD приводом, в місті ж цілком вистачить FWD

Для жителів півдня 4WD і AWD в принципі не актуальні, особливо якщо врахувати, що вони і коштують дорожче, і пального споживають більше. Їм достатньо придбати передньопривідною, або навіть задньопривідної апарат з якісними зимовими шинами. У всякому разі, це буде раціонально, по-господарськи.

У Середній смузі з помірною зимою найкраще підійде FWD. Його перевага в холодний період року в тому, що на передньому мосту зосереджена найбільша маса авто (коробка перемикання передач, мотор, підвіска). Завдяки цьому провідні передні скати мають оптимальне зчеплення з дорогою, на відміну від заднього приводу.

фактори
вартість автомобіля	Середня	мінімальна	висока
Керованість на сухій дорозі	відмінна	відмінна	відмінна
Керованість на слизькій дорозі	задовільна	хороша	відмінна
Прохідність (сніг / бруд)	задовільна	задовільна	відмінна
динаміка	хороша	задовільна	відмінна
Складність конструкції / загальна вага	Середня	мінімальна	висока
ефективність гальмування	відмінна	задовільна	відмінна
маневреність	відмінна	задовільна	задовільна
Витрати палива	середній	мінімальний	високий

Для гірської, піщаній місцевості, боліт, заметів однозначно потрібно 4WD. AWD також призначений для подолання бездоріжжя, але більш прохідного. На великий крутизні і по непролазній бруду він не годиться - не потягне. До того ж автомобілі, забезпечені AWD, мають дещо меншим дорожнім просвітом, Ніж повноцінні повнопривідні, якими вважаються 4WD. Тому на AWD не варто спокушати долю і ганяти по кам'янистих стежках або лісових купинах і канавах.

AWD - просунута, розумна система XXI століття. У міру примхлива, бо знаходиться в стадії вдосконалення. Однак для міського циклу, а також для м'якої зими скандинавського типу це безпомилкове рішення. До того ж AWD в порівнянні з 4WD витрачає значно менший обсяг пального.

Що стосується RWD, то нинішні експерти відзначають його непрактичність і незручності майже у всіх аспектах.

Задній привід був передбачений на так званих «класичних» автомобілях ВАЗ

В основному населення стає власником ТЗ, щоб їздити на ньому на роботу і додому. Найбільш оптимальний варіант для цієї мети - передньопривідна малолітражних машина. Справа в тому, що передній привід помітно економить паливо в порівнянні з більш важкою повнопривідною версією.

В даний час спостерігається тенденція поступової відмови від RWD, що не дивно, адже це тренд минулого століття. На сьогоднішній день він головним чином залишився на болідах і потужних седанах. Та й в останньому випадку це данина традиції і нову моду, а не необхідність, т. К. Тільки з заднім приводом можливий повноцінний дрифт. Оснащений заднім приводом супер-SUV (зокрема, 4 Runner і Tahoe) - це також швидше виняток з правил заради максимального розширення можливостей моделі. Інші автомобілі з заднім приводом (наприклад, пікапи) створюються з метою транспортування вантажів. А основна маса всюдиходів обладнується приводом «4х4» для максимальної потужності і крутного моменту. AWD в певному сенсі виступає тут в ролі універсальної розробки.

При виборі автомобіля натрапив на питання приводу. Розкажіть про види приводів існуючих у автомобіля. Дякую.
(Ігор Кондратьєв)

Відомо, що двигун стискає і спалює паливо, перетворюючи його в механічну енергію. Ця енергія утворює крутний момент і передає його на колеса. Приводом називається та вісь коліс, на яку передаються обертальні рухи. Він може бути переднім, заднім і повним.

Кожен з типів трансмісії має свої особливості, а також переваги і недоліки.

[Приховати]

передній

На передньопривідних автомобілях двигун, виробляючи енергію, передає її на передню вісь або простіше кажучи - на передні колеса. Така конструкція поширюється найчастіше на машинах бюджетного класу, Однак, зустрічається і на більш дорогих авто. Примітна тим, що така компоновка задоволена проста і практична.

Навчитися керувати передньопривідним автомобілем значно легше. Тому такі автомобілі кращі для новачків. З недоліків: має більш низькі динамічні показники і підвищену ймовірність зносу передніх коліс. Перевагою ж виступає висока прохідність на слизьких дорогах і менший ступінь заметів, на відміну від задньопривідних авто.

задній

Очевидно, що в такій конструкції енергія обертання передається на задню пару. Зустрічається на дорогих авто, особливо європейського і американського виробництва. У плані динаміки і швидкісних показників такі автомобілі беруть свою перевагу. Завдяки чому має гарну маневреність і керованість. Ось тільки схильність до заметів у авто з переднім приводом вище. Це відбувається через те, що передні колеса в момент повороту є фактором гальмування, а задні - надлишкової штовхає силою.

повний

Автомобіль, у якого крутний момент розподіляється на всі осі є повнопривідним. Мабуть, найпоширеніший з усіх існуючих типів. Таку компоновку мають авто практично всіх класів і типів кузова. Крім високої прохідності та універсальності дана конструкція заслужила свою популярність так званою системою «підключаються» приводів.

Таке рішення дозволяє машині використовувати провідною одну вісь коліс і в залежності від ситуації і дорожніх умов підключати додатково другу.

Виходить, що повний тип має три групи трансмісій:

• повна, з використанням передньої і задньої осей одночасно;
• підключається повний на вимогу, де провідною є передня вісь коліс, а задня підключається;
• автоматично підключається - провідним зазвичай є задня пара, а передня включається автоматично, як тільки провідні колеса втратять зчеплення з дорогою.

Всі сучасні автомобілі, незалежно від типу приводу, найчастіше забезпечуються системою стабілізації ESP. Завдяки цій системі ваше авто буде вести себе на дорозі максимально комфортно і спокійно.

Відео «Типи приводів»

Дізнайтеся докладніше про типи подивившись це відео:

Типи приводу.

Практично кожен автолюбитель знає, яким буває привід у автомобілів, ну або принаймні, знає, який привід на його автомобілі. Давайте розберемося, які все-таки існують типи приводу і в чому їх відмінності. Отже, для того, щоб автомобіль поїхав, необхідно, щоб крутний момент від двигуна авто передавався на його колеса. Залежно від того, скільки коліс цей крутний момент буде приймати, залежить і тип приводу.

Існує три типи приводу: передній, задній і повний.

Передній привід автомобіля.

Передньопривідні автомобілі отримують всю енергію двигуна на передні колеса. Як мінімум, це логічно, тому що на більшості автомобілів двигун знаходиться спереду і передня частина більш навантажена, а отже - має більше зчеплення передніх коліс з дорогою. Найчастіше такий привід зустрічається на сучасних автомобілях бюджетного класу, але буває і на дорогих моделях. Автомобіль з переднім приводом схильний до заносу в поворотах на неоднорідному покритті, але значно меншою мірою, ніж автомобілі з заднім приводом. Але все-таки автомобілі з переднім приводом набагато частіше наділені іншим недоліком - недостатній поворачиваемостью, тобто знесення передніх ведучих коліс на зовнішній радіус при проходженні поворотів. І якщо цей «недуга» в більшості штатних ситуації ніяк не дає про себе знати, то при активному водінні може заподіяти масу неприємностей водієві. При виникненні недостатньої обертальності в справу може вступати розглянута нами система динамічної стабілізації та ліквідувати потенційно небезпечну ситуацію. Крім того, при активному старті передня частина автомобіля розвантажується, в слідстві чого вже не має максимального рівня зчеплення з дорогою. З цієї причини передньопривідним автомобілям складно реалізувати весь потенціал двигуна при розгоні, якщо його потужність перевищує значення в 200 к.с. Для кращого поведінки автомобіля на дорозі при цьому умови його оснащують протівобуксовочной системою або блокуванням міжколісного диференціала, щоб уникнути пробуксовку ведучих коліс.

переваги переднього приводу:

недоліки переднього типу приводу:

• Вібрація від мотора через жорсткого кріплення передається на кузов.
• Кермо при інтенсивному розгоні передає реактивні зусилля (що виражаються вигляді поштовхів). Тому передньопривідні автомобілі потужністю понад 250 к.с. як правило, не випускають з-за неможливості реалізувати потенціал двигуна.
• При різкому старті відбувається перерозподіл ваги назад, передня вісь розвантажується, і провідні колеса мають схильність до пробуксовки.
• Знос передньої частини автомобіля.

Задній привід автомобіля.

При задньому приводі енергія двигуна цілком походить на задні колеса. позитивною стороною цього приводу є відмінна керованість і динаміка, відсутність вібрації (переданої на кузов і кермо) позитивно позначається на комфорті як для водія, так і пасажирів. Тому на сучасних автомобілях задній привід застосовують на моделях преміум брендів або на спортивних моделях, в яких важлива азартна керованість і «чистий кермо», на який не будуть передаватися вібрації, які погіршують «почуття автомобіля». Одним з головних мінусів заднього приводу є схильність до заметів, особливо на слизькій дорозі. Цей ефект проявляється в тому, що при надлишку тяги на ведучих колесах задню частину автомобіля починає заносити це і називають занесенням або надлишкової надлишкової поворачиваемостью.

Переваги заднього приводу:

На рульове колесо не впливають реактивні моменти при розгоні, що покращує якість контролю над автомобілем.

При швидкому і різкому прискоренні з місця вага машини перерозподіляється назад і провідні колеса менше схильні до пробуксовки і втрати зчеплення з дорогою, що дозволяє ефективніше стартувати.

Навантаження по осях добре розподілена, оптимально розподіляється робота між передніми і задніми шинами, що запобігає їх швидкий знос.

Недоліки заднього приводу:

Дорожнеча у виробництві, що відбивається на кінцевій ціні автомобіля.

Автомобілі з заднім типом приводу важче в порівнянні з передньопривідними. У них, як правило, завжди по центру кузова розташований тунель, «з'їдає» корисний об'єм салону і зменшує комфорт задніх пасажирів.

Прохідність в умовах снігу і бруду гірше, ніж у переднє або повнопривідних машин.

Схильність до замету задньої осі автомобіля.

Повний привід автомобіля.

Коли енергія двигуна передається на всі чотири колеса автомобіля, такий привід називається повним. У негоду або складних дорожніх умовах у автомобілістів часто виникають думки про придбання автомобіля з приводом на всі колеса або, інакше кажучи, повнопривідного автомобіля. При згадці про цей тип автомобілів часто на розум обивателя приходять позашляховики, однак в сучасних умовах це швидше за все сталий стереотип: повноприводна трансмісія на сьогоднішній день - аж ніяк не прерогатива «джипів», а цілком традиційна поширена схема, нехай і з безліччю варіацій у виконанні, але зустрічається навіть на малолітражки. До плюсів повнопривідних авто відноситься хороша прохідність і можливість стартувати з місця без пробуксовки коліс практично на будь-якому дорожньому покритті. Головний мінус повного приводу - він важкий і дорогий. У деяких моментах поведінку машини з повним приводом на дорозі може стати непередбачуваним. Відбуватися подібне може через нерівномірний розподіл крутного моменту на колеса (наприклад, одне колесо втрачає зчеплення з основним покриттям дороги). Даний тип приводу вимагає акуратного водіння.

Незалежно від того, з яким приводом майбутній власник вибирає сучасний автомобіль, Він буде забезпечений тією чи іншою системою динамічної стабілізації, яка зробить Вашу поїздку максимально комфортною і безпечною при непередбачуваних дорожніх умовах. Перш ніж докладніше розглянути різні варіанти повного приводу, необхідно дати визначення такому пристрою, як диференціал і причини його необхідності в конструкції схеми будь-якого типу приводу для автомобілів.

Диференціал - це шестеренні пристрій, що передає крутний момент на ведучі колеса і забезпечує їх різну швидкість обертання для забезпечення повороту а / м без зносу покришок (у внутрішнього колеса шлях коротше, ніж у зовнішнього).Диференціал є одним з основних конструктивних елементів трансмісії.

Розташування диференціала в трансмісії автомобіля:

У заднеприводном автомобілі для привода ведучих коліс - в картері заднього моста;

У переднеприводном автомобілі для привода ведучих коліс - в коробці передач;

У повноприводному автомобілі для привода ведучих коліс - в картері переднього і заднього мостів;

У повноприводному автомобілі для привода ведучих мостів - в роздавальної коробці.

Диференціали, які використовуються для приводу ведучих коліс, називаються міжколесними. Міжосьовий диференціал встановлюється між провідними мостами повнопривідного автомобіля.

Наявність диференціалів є основним каменем спотикання в технології повного приводу, оскільки має великий вплив на поведінку автомобіля на дорозі. Якщо розглянути найпростіший приклад AWD з трьома «вільними» диференціалами, то стає ясно, що автомобіль може бути нерухомий при втраті зчеплення хоча б одного з чотирьох коліс. Особливістю простого «вільного» диференціала є те, що він перерозподіляє потужність на користь осі, що має менший опір.

Таким чином якщо одне колесо втрачає зчеплення з дорогою вся потужність, що розвивається передається на нього. При цьому повнопривідний автомобіль має вдвічі більше шансів втратити зчеплення одного ведучого колеса з дорогою, ніж автомобіль з приводом на одну вісь. А оскільки використання повнопривідного автомобіля передбачає більш часту їзду в поганих дорожніх умовах для нього стає дуже важливим наявність будь-якої блокування диференціалів: міжосьового, межколесной або всіх разом.

Автовиробники впровадили досить велика кількість компонувальних схем і формул, так що давайте спробуємо внести ясність в деякі моменти. У свою чергу, повний привід може поділятися на підтипи.

Повний привід(Part-Time)

Part-time 4WD, (англ. «Part time» - частина часу) - повний привід тимчасового використання. При русі по дорогах з твердим покриттям вся тяга передається тільки на один міст, як правило задній. Другий міст підключається водієм за допомогою важеля або кнопки.

У автомобілів з повним приводом відсутня міжосьовий диференціал, який дозволив би карданним валів обертатися з різними швидкостями, коли автомобіль повертає. При включеному повному приводі передній і задній карданні вали через роздавальну коробку жорстко з'єднані один з одним і обертаються з однією швидкістю. У повороті ж передні колеса автомобіля проходять більший шлях, ніж задні, що волає напруги в трансмісії, підвищений знос гуми і так далі. Послабити ці ефекти можна тільки за рахунок прослизання коліс. Тому використання такого повного приводу обмежена ділянками з дуже низьким коефіцієнтом зчеплення (бруд, сніг, лід, пісок). На дорозі з сухим твердим покриттям підключати повний привід такого типу не рекомендується, щоб уникнути серйозних поломок.

Автоматично-повний привід (TOD - Torque On Demand - крутний момент на вимогу).

У такій системі повного приводу в нормальних дорожніх умовах провідним є тільки один міст. Повний привід підключається при необхідності. Як правило, це відбувається при пробуксовці коліс і, як тільки пробуксовка усунена, повний привід відключається. Для підключення другого моста може використовуватися вискомуфта, або багатодискове зчеплення приводиться гідронасосом, Самоблокується при появі різниці в швидкостях обертання переднього і заднього моста; або ж багатодискове зчеплення з електронним управлінням, Яка отримує інформацію про пробуксовці від датчиків ABS і вловлюють найменшу різницю в швидкостях обертання переднього і заднього мостів.

Якщо завдання мотора полягає в створенні крутного моменту, то трансмісії відведена роль в його передачі до ведучих коліс. Залежно від того, які з них - передні або задні - з'єднуються за допомогою трансмісії з двигуном, автомобіль вважається передньопривідним або заднеприводним. У даній статті ви дізнаєтеся, чим відрізняється задній привід від переднього і в чому переваги і недоліки обох цих схем.

Перші автомобілі випускалися по задньопривідної схемою. Це пояснюється більш простим розташуванням двигуна, коробки передач, редуктора заднього моста вздовж поздовжньої лінії корпусу авто. Гнучкість з'єднання забезпечує карданний вал.

Задній міст, в кожусі якого розміщено дві півосі з колесами, розташований під прямим кутом до осі кардана. Для такого компонування довелося створити повнорозмірний редуктор. Складність його пристрою криється в незалежності двох задніх коліс: При повороті внутрішнє рухається швидше, ніж зовнішнє.

Роботу редуктора побачити досить просто: досить підняти домкратом одне із задніх коліс, запустити двигун і включити передачу (підклавши під передні колеса черевики). Що стоїть на асфальті колесо буде нерухомо, а висить в повітрі почне крутитися. Це робота диференціала, що розподіляє крутний момент між півосями заднього моста.

Передній привід: пристрій і причини популярності

Принцип передачі обертання мотора, вала коробки передач на колеса аналогічний заднеприводному: необхідний редуктор з диференціалом і карданні вали. Відмінність полягає в конструктивному вирішенні цих вузлів і агрегатів.

Передні колеса, будучи провідними, зажадали більш близького розміщення КПП до себе. Це дало можливість розташувати зв'язку двигун-КПП на одній осьової лінії з колесами в передньому моторному відсіку. Поперечний розміщення мотора змусило інженерів створити більш компактний двигун і коробку швидкостей зі збереженням їх потужностей. Тому, незважаючи на появу досвідченого першого зразка передньопривідного авто на початку XX століття, масово вони стали проводитися лише в другій половині минулого століття.

Якщо КПП, редуктор у такого компонування схожі з заднім приводом конструктивно, то кардани мають істотну відмінність. В передньопривідною схемою задіяні ШРУСи, або кульові редуктори кутових швидкостей. Якщо хрестовина кардана має два ступені свободи, то ШРУС з'єднують дві півосі більш плавно. Кут такого зчленування досягає 70 ° без серйозного, на відміну від кардана, зносу деталей, що труться. Також ШРУСи дозволяють змінювати кут повороту коліс - керувати авто.

Порівняння двох типів приводу: їхні переваги і недоліки

Незважаючи на відмінності в деталях компонування, передній привід створений з розміщенням мотора в районі передніх коліс. Заднеприводная ж схема більш гнучка в цьому плані і дозволяє мотору перебувати де завгодно. Існує передньомоторну, среднемоторная (перед провідними колесами) і задньомоторна компоновка. Щоб зрозуміти, чим відрізняється задній привід від переднього на практиці, треба зіставити їх сильні і слабкі сторони.

Плюси задніх ведучих коліс

• Задній привід дозволяє домогтися високої маневреності машини через менший обмеження на кути повороту передніх коліс.
• Хороша стійкість на грунті: ведуча пара працює за тим самим прокладеною передньою парою колії.
• Витягнута зв'язка (мотор, керовані передні колеса і провідні задні) дозволяє більш м'яко управляти машиною при занесенні - неконтрольованому знесення з полотна провідною пари.
• При старті з місця маса кузова переноситься назад, збільшуючи зчеплення покришок з дорогою.

недоліки

• Задній привід більш схильний до заносу.
• Така схема вимагає більшого робочого об'єму, не дозволяючи мінімізувати кузов.

Проблеми переднього приводу

• Сконцентрована маса в передній частині моторного відсіку (Двигун, КПП, редуктор, піввісь, ШРУСи) виключає пропорційну розподіл ваги по кузову.
• Розгін з місця часто відбувається з пробуксовкою через перенесення ваги кузова назад.
• При занесенні машину на дорозі складніше втримати через об'єднання в передніх колесах управлінської і приводний функції.

переваги

• Подібна компоновка робить машину більш прохідною на вологому грунті: вона тягне авто, як на буксирі, а не штовхає весь вага перед собою, як при задньому приводі.
• Передній привід додає машині меншу вагу, компактність розміщення агрегатів, що дозволяє легко модифікувати кузов в двох і навіть однооб'емний варіант компоновки.
• Нероздільне поєднання управління машиною як за швидкістю, так і по напрямку, дозволяє краще «відчувати» кермо.

Сучасні технології компенсують багато труднощів передніх і задніх приводів, Тому вибір часто залежить від особистого смаку користувача, а не можливостей машини.

Відео про задньому і передньому приводі