Відповісти однозначно на це питання по даній моделі автомобілів Chevrolet так само, як про всі розробки відомого бренду, не вийде. Побіжний екскурс в історію створення корпорації Chevrolet розповість про те, що заснував її фанат американського автоспорту якийсь Вільям Дюрант. На цьому амбіції незалежного інвестора не обмежилися, і незабаром на світ з'явилася знаменита сьогодні трансатлантична корпорація «General Motors» (GM). Проте назвати США країною виробником цієї моделі автомобіля не можна. Корпорація має практично у будь-якій великій розвиненій державі своє виробництво, що мають характерні відмінності. Відвідавши каталог запчастин Шевроле Спарк, розташований на сайті інтернет-магазину "Автокор", будь-який власник цього автомобіля знайде необхідні високоякісні деталі на заміну за ціною виробника.
факт .
На ринках країн пострадянського простору до 2012 року моделі бренду Chevrolet асоціювалися у вітчизняних автолюбителів з недорогими бюджетними машинами. Водночас у Штатах автотранспорт із відомим та впізнаваним логотипом – престижна та дорога пропозиція.
Політика корпорації GM
Північноамериканські автомобілі Chevrolet - це, в першу чергу, позашляховики з величезним потенціалом, що не мають аналогів, спорткари і суперкари за космічними цінами. Південнокорейське втілення Chevrolet, а будь-який вітчизняний автоаматор скаже, що дана модель - продукт цієї країни (і буде частково правий), має дещо іншу спрямованість. Здебільшого автомобілі з цими логотипами випускаються тут на базі «Daewoo» у бюджетному варіанті. Виникла необхідність купити запчастини на Шевролі Спарк або будь-яку іншу модель цього бренду, інтернет-магазин «Автокор» до автолюбителів. Професійна безкоштовна консультація, оперативна доставка оригінальних запчастин від виробника, зручна форма оплати – це все в розпорядженні клієнта віртуального торгового майданчика.
Така політика вигідна GM:
- ринок насичується моделями, що сходять з конвеєра у різній комплектації;
- завоювання європейського автолюбителя шляхом бюджетних, але цілком надійних і
- якісних машин південнокорейського виробництва;
- наповнення ринку країн пострадянського простору недорогими моделями автомобілів;
- випробування інноваційних технологій для інших моделей GM разом з дешевою збіркою у Південній Кореї.
Така різноманітність пропозицій зробила компанію Chevrolet однією з найзагадковішою, але, разом з тим, популярною і затребуваною в середовищі автомобілістів усього світу.
Історія Шевроле Спарк
На прикладі розвитку (технічного зростання) цієї юркої машинки, можна простежити, в яких країнах крім Південної Кореї збирався цей автомобіль:
- Перше покоління, відоме вітчизняним автомобілістам під ім'ям Chevrolet Matiz, вже тоді реалізовувалося в багатьох країнах, як Шевроле Спарк.
- Друге покоління Шевроле Матіз, представлене в 2005 році в Південній Кореї, було вирішено реалізовувати в Європі під ім'ям Шевроле Спарк (хоча в деяких країнах перша назва збереглася без змін). Хетчбек компактних габаритів зберіг зовнішні форми свого попередника та укомплектовувався двома типами двигуна – об'ємами 0,8 л та 1 л. Як додатковий бонус пропонувалася 4-ступінчаста коробка-автомат.
- З 2010 року південнокорейський автопром став випускати 5-дверний хетчбек, який з'явився в Росії із заводів, розташованих в Узбекистані. Пропонувалася комплектація двох видів – 1,2-літровий двигун із МКПП та літровий мотор із 4-ступінчастим автоматом. Найбільш бюджетна версія на території РФ пропонувалася лише за 452 000 рублів, проте наприкінці 2015 року вона залишила внутрішній ринок країни.
- Четверте покоління Шевроле Спарк, яке випускається тим же південнокорейським автопромом з 2015 року і орієнтоване на держави Азії та Америки, до Росії принаймні офіційно не поставляється. У Європі ця модель носить назву "Opel Karl". Представлена модель у двох видах – 1-літровим 3-циліндровим та 1,4-літровим 4-циліндровим двигуном. Можна вибрати 5-ступінчасту механіку чи варіатор. У вартість цієї моделі стартує від 13 000 північноамериканських рублів.
В інтернет-магазині «Автокор» можна вибрати та купити оригінальні запчастини на Chevrolet Spark 2007 року випуску за ціною виробника, а також на всі наступні моделі.
Під ім'ям Chevrolet Spark у деяких країнах продавався автомобіль, відомий у нас як .
2 покоління, 2005
У 2005 році в Південній Кореї було представлено друге покоління, яке було вирішено виводити на європейський ринок під ім'ям Chevrolet Spark (у деяких країнах він називався Chevrolet Matiz). Компактний хетчбек, що зберіг основні риси свого попередника, оснащувався трициліндровим двигуном об'ємом 0,8 літра (52 л. с.) або літровим двигуном, що розвивав 66 л. с. Як опція пропонувався чотириступінчастий «автомат».
3 покоління, 2010
Компактний п'ятидверний хетчбек Chevrolet Spark третього покоління випускається у Кореї з 2010 року. На російський ринок постачалися автомобілі із заводу в Узбекистані. У 2013 році на американському ринку з'явився електромобіль Spark EV, оснащений 110-кіловатним мотором і літієвометаллфосфатними батареями.
Автомобіль пропонується у двох варіантах: з 1,2-літровим двигуном потужністю 82 л. с. і механічною коробкою або з літровим двигуном (68 сил) і чотириступінчастим «автоматом». Найдоступніша версія в Росії продавалася за ціною 452 000 рублів. Наприкінці 2015 року модель залишила російський ринок.
Chevrolet Spark продовжують випускати на заводі GM-Uzbekistan в Асаці.
4 покоління, 2015
Четверте покоління компактного хетчбека Chevrolet Spark випускається у Кореї з 2015 року. Автомобіль продається в країнах Азії та Америки, а на європейському ринку пропонується аналог моделі під ім'ям Opel Karl. До Росії модель офіційно не постачається.
На "Шевролі Спарк" встановлюють трициліндровий мотор об'ємом 1,0 літра (75 л. с.) або чотирициліндровий двигун об'ємом 1,4 літра (99 л. с.) Покупцям пропонуються версії з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач або варі.
У США ціни на автомобіль починаються із 13000 доларів. Конкурентами моделі на американському ринку є, наприклад, хетчбеки
Traks 04-09-2007 23:16
Колеги, підкажіть? І якщо можливо – з чого!?
Жінок цікавиться. 3,5 місяці ремонтувала "за гарантією"
Заміна сальника КПП. Ну і походу маховик ДВС
Самому стало цікаво!
Буду дуже вдячний
Автолюбитель 04-09-2007 23:19
Узбекистан начебто.
Traks 04-09-2007 23:21
У паспорті – Словенія.
Але дуже сумніваюся...
Автолюбитель 04-09-2007 23:56
Ой це я фігню сказав трошки переплутав. А чому не Словенія? Дуже може бути.
Коловрат 05-09-2007 02:10
quote: Узбекистан начебто.
Ні, на Уздеу Матіз збирають. Спарк десь у Європі клепають.
xytaxis 05-09-2007 02:26
А чи не в кореї?
Коловрат 05-09-2007 02:29
quote: А чи не в кореї?
Alex_F 05-09-2007 09:38
може й у кореї. Але точно не в узбекистані.
Ага Де завгодно тільки не в Узбекистані
Traks 05-09-2007 09:43
quote: Originally posted by Коловрат:може й у кореї. Але точно не в узбекистані.
Може і не в УзАвто, але тусуються разом www.matizclub.ru
Laborant 05-09-2007 10:07
xytaxis 05-09-2007 10:46
quote: Originally posted by Laborant:
голосую. - У Кореї.
Der Fox 05-09-2007 10:46
Дженерал Моторс, г Інчхон, Корея 100%, свого часу сам подумував про цю тачилу .... але імхо машина 100% жіноча.. місця немає ніхрена, движок слабкий.
чув що хочуть випускати в Україні (на ЗАЗі) нібито сча про це ведуться переговори
Traks 05-09-2007 12:27
Величезне спасибі!
888 05-09-2007 12:50
Цікаво, а з вини країна не б'ється?
Traks 05-09-2007 13:04
"Темний ліс" цей Спарк...
http://www.autorating.ru/test_article.php?id=2288
цитую:
Тоді навіщо "джіємівцям" знадобилося вигадувати нову назву для автомобіля? А зроблено це для того, щоб відрізняти новий автомобіль від Daewoo Matiz / Деу Матіз, що виробляється в Узбекистані (завод в Узбекистані є самостійним виробництвом і до General Motors не відноситься). Крім того, якась західноєвропейська фірма, яка не має абсолютно жодного відношення до виробництва автомобілів, вже зареєструвала назву Spark/Спарк за своєю продукцією. Так що під ім'ям Spark/Спарк (у перекладі з англійської "іскра") машина буде продаватися тільки на ринках Східної Європи, в тому числі і в Росії.
У Росії, де спостерігається тенденція, що ціни на автомобілі зростають швидше, ніж зарплати, завжди матимуть попит недорогі економічні малолітражки з більш-менш прийнятною зовнішністю. Такі, як, наприклад, Chevrolet Spark 2-го покоління, який з'явився на світ у 2010 році і вразив широку публіку значними змінами у зовнішності і не тільки. Зовнішність Spark стала дійсно впізнаваною - одні його «оказі» чого варті! А чого варті відверто молодіжні відтінки кузова… Про те, що таке другий Spark і кому він взагалі потрібен з його «оками», читайте в нашому огляді!
Дизайн
Якщо комусь другий Spark і потрібен, то точно не категорії сімейних людей і людей «у віці». А навіщо він їм, адже можна вже витратитися на більш висококласні та практичні автомобілі, чия місткість не викликає жодних сумнівів. Автомобілі, які не змусять щоразу запитувати: куди б приткнути свій багаж? Ні, Spark з його "іскристою" назвою точно для іншої аудиторії. Але для якої?
Судячи з головної оптики, що надає схожість з гігантськими комахами з пригодницьких фільмів, а також компактними габаритами, особливо зручними для вузьких європейських вуличок, Spark - продукт для молоді. І складно уявити собі, хто ще клюне на цю «комаху», чиї задні дверні ручки, між іншим, замасковані прямо як у машин італійської марки Alfa Romeo. Отак номер! Що й казати, а після другого Spark модель першого покоління здається неймовірно нудною та непоказною. У машини, що пережила оновлення, все інше: передні фари, радіаторні грати, боковини, «корми» і навіть рейлінги на даху інші! Не дарма малолітражка оновилася, ой не дарма.
Конструкція
В основі моделі лежить "нове" фірмове шасі GM DAT, розраховане на більш важку техніку, ніж минуле покоління автомобілів Spark (вони ж Daewoo Matiz). При цьому схема підвісок така ж, як у попередника: спереду встановлені стійки МакФерсон, а ззаду - балка, що скручується. Передні гальмівні механізми – дискові з вентиляцією, а задні – барабанні. Гальма напрочуд чіпкі, а підвіска налаштована швидше на комфорт, ніж на динамічну їзду. Малолітражка без проблем перестрибує «лежачих поліцейських», легко долаючи ями та колдобини (і це з урахуванням кліренсу в 143 мм), але водночас вона досить хитка і помітно крениться під час маневрування на швидкості та в повільних поворотах.
Адаптація до російських умов
До російських реалій другий Spark підготовлений за мірками класу непогано. За замовчуванням у ньому підігріваються бічні дзеркала та крісла 1-го ряду, є клімат-контроль та склоочисник 5-ї двері, а в багажнику при складених задніх сидіннях вміщується аж до 994 л. поклажі. З розкладеними сидіннями об'єм багажника, правда, набагато скромніший - всього 170 л., і цього досить хіба що для стандартної валізи та 2-3 пакетів із супермаркету. Відкривається вантажний відсік ключем або важелем із салону – зовні ручки немає. Двигуни у малюка Chevrolet економічні, а головне - невибагливі і спокійно ставляться до недорогого 92-го бензину, що в наших умовах експлуатації дуже актуально.
Комфорт
Дивно, але факт: в салоні бюджетного Spark дизайн є, і ще який! Іншим бюджетникам, позбавленим цікавих рішень інтер'єру, безперечно варто в нього повчитися. Тут відразу ж впадає в око фірмовий принцип симетричності зон для водія і пасажира, приковує увагу пухке рульове колесо зі злегка втопленою центральною частиною і хвилює уяву кольорові накладки на торпедо, логічно продовжені на внутрішній стороні дверей. Ще один плюс салону Spark - різноманіття ніш та кишень для зберігання дрібниць. Кишенька-сіточка є навіть у боковини переднього пасажирського крісла, не кажучи вже про кишені в спинках крісел, двері і 5 підсклянників. «Мотоциклетна» панель приладів, розташована на регульованій по нахилу рульовій колонці, залишає двояке враження. Безумовно, її «мотоциклетність» - ефектне рішення, особливо за рахунок блакитного підсвічування, характерного для багатьох машин Chevrolet. Але ось невдача: правий сектор «приладки», у розпорядженні якого нелінійна шкала тахометра, цифровий паливомір і мініатюрний екран борткомп'ютера, менш інформативний, в порівнянні з аналоговим спідометром, що стоїть зліва. Середня та поточна паливна витрата не відображається - перед очима тільки запас ходу.
Забувши про не надто інформативні прилади, можна порадіти вдалій текстурі торпедо - завдяки їй жорсткий і сірий матеріал не віддає дешевизною, як у випадку з пластиком у старого Spark. Грамотно вписані в центральну консоль блоки аудіосистеми та клімат-контролю для кращого ефекту прикрашені глянсовою накладкою, чий малюнок чимось нагадує вуглеволокно. Очевидно, одним словом. Крісла 1-го ряду мають досить зручну форму, але злегка розчаровують слизькою штучною оббивкою, яка зовсім не дихає. Те, що в GM називається регулюванням сидіння по висоті, - всього лише налаштування кута нахилу подушки. Майданчик для відпочинку лівої ноги, на жаль, відсутній. Задній диван за мірками класу досить просторий; спинка складається в пропорції 60:40, утворюю рівний навантажувальний майданчик.
У 2009 році Spark 2-го покоління пройшов випробування європейської незалежної організації Euro NCAP, заробивши 4 бали з 5 можливих. Автомобільні експерти оцінили безпеку водія/дорослого пасажира на 81% зі 100, захист дітей – на 78%, а пішохода – на 43%. За електронні помічники теж присудили 43%. Отримати хороші оцінки дозволило непогане для бюджетника обладнання, куди, в залежності від комплектації, входять фронтальні та бічні «ейрбегі», задні парктроніки, антиблокувальна гальмівна система (ABS), Isofix кріплення для дитячих автокрісел та інші атрибути безпеки. Надувні "шторки", доступні для Spark в інших країнах, до російської версії, на жаль, не додаються.
На центральній консолі Spark – звичайна CD/MP3 магнітола з маленьким вузьким екраном, кнопками керування на кермі та USB-входом для мобільних пристроїв. Нічого особливого в ній немає, а на щось суттєвіше можна не розраховувати. Повноцінного мультимедійного комплексу немає в жодній комплектації і отримати його неможливо навіть за окрему плату. Якість звуку у штатної магнітоли, як неважко здогадатися, далеко від ідеалу, але краще вже мати хоча б таку магнітолу, ніж жодну, правда ж? Тим більше, якщо згадати, що йдеться про бюджетника.
Шевроле Спарк Технічні характеристики
Моторна гама представлена двома бензиновими 16-клапанними «четвірками», успадкованими від технологічних «близнюків» Opel Agila та Suzuki Splash. Це 1,2-літровий 82-сильний двигун, сумісний з п'ятиступінчастою МКПП, і літровий двигун з віддачею в 68 к.с., який також поєднується з 4-швидкісною коробкою-автоматом без ручного режиму управління. Старий 0,8-літровий 3-циліндровий двигун, знайомий більшості Daewoo Matiz, другому Spark так і не дістався. Згідно з заявою виробника, середня витрата палива у 82-сильної модифікації невелика – всього 5,4 л/100 км, а у 68-сильної – 6,3 л/100 км, що майже не розходиться з дійсністю. Динаміка в обох випадках посередня, але враховуючи невисоку вартість моделі, це цілком зрозуміло і можна пробачити.
Chevrolet Spark – ім'я, під яким на російський ринок прийшло рестайлінгове покоління Daewoo Matiz. Міський мікролітражний передньопривідний автомобіль сегменту "А" був розроблений у 1998 році південнокорейським підрозділом General Motors. Spark (додала, а то якась безособова пропозиція була) змінив на ринку модель Daewoo Tico, успадкувавши від неї 0,8-літровий 3-циліндровий двигун, елементи підвіски та механічну коробку передач. В основі обох машин лежить глобальна автоплатформа японської моделі Suzuki Alto, яку купили представники Daewoo після того, як модель зняли з виробництва в Японії в 1988 році.
Над зовнішнім виглядом Спарка працювали італійські дизайнери із ItalDesign-Giugiaro S.p.A. Своєю зовнішністю Спарк завдячує непорозуменню – спочатку італійське автоательє виконувало роботу на замовлення компанії Fiat, яка задумала новий концепт-кар. Поки кузовобудівники з ItalDesign корпіли над мінівеном, фіатівці самі вигадали і реалізували ідею нової моделі Fiat Siecento. В результаті напрацювання команди Джорджетто Джуджаро викупили представники Daewoo Motors і розробили на їх основі серійну модель 5-ти дверного 5-ти місцевого хетчбека із заводським індексом M-100. Випуск авто розпочався з 1997 року у Південній Кореї. Daewoo Matiz M-100 виявився настільки вдалим, що деякий час був найпопулярнішою моделлю Daewoo на європейському ринку. З 1998 року виробництво автомобіля розпочали у Польщі, а ще через рік у Румунії та Індії. У 2000 році Daewoo Matiz пережив перший глобальний рестайлінг, після чого ліцензію на виробництво модифікованої моделі із заводським індексом M-150 великовузловим способом із готових комплектуючих купив Узбекистан.
У 2001 році американський автомобільний концерн General Motors викупив контрольний пакет акцій відділення легкового автомобілебудування збанкрутілої південнокорейської компанії Daewoo Group. Після ребрендингу Daewoo Matiz поставлявся на ринки під маркою Chevrolet Matiz та Pontiac Matiz G2, а з 2005 року як Chevrolet Spark.
2005 року автомобіль пережив другий глобальний рестайлінг. Зміни торкнулися зовнішнього вигляду Chevrolet Matiz, внутрішнього оздоблення салону, покращилися основні технічні характеристики. 1,0-літровий двигун R4 повністю витіснив свого попередника - мотор R3, що не відповідає європейським стандартам екологічної безпеки, ємністю 0,8 літра. Через деякий час у моделі Chevrolet Spark 2007 на зовнішні дзеркала заднього виду перенесли повторювачі світлових покажчиків поворотів.
Саме друге покоління (заводський індекс M-200) відоме широкій світовій громадськості під маркою Chevrolet Spark 2006. На східно-європейський ринок Шевроле Спарк 2006 заходили в основному південнокорейської та польської збірки. У Росії Спарк 2007 року випуску ввозили здебільшого з-за кордону. Продажі Спарк 2008 збірки Uz Daewoo офіційно стартували у дилерських центрах у 2008 році.
2009 року Chevrolet Spark знову був кардинально модифікований. У цьому ж році модель під заводським індексом M-300 була запущена в серійне складання, а дорестайлінгова Chevrolet Spark 2007 знята з основного виробництва.
