Сегмент потужних SUV зростає з кожним роком. Цей ласий шматочок пирога вже давно розсмакували Німці і Шведи. Перше покоління Volvo XC90 дебютувало в 2002 році і відразу ж довелося багатьом до смаку, особливо американським клієнтам. Всього в світі шведський кросовер знайшов більше 635 000 покупців. Автомобіль прославився безпекою, комфортом і універсальним інтер'єром, здатним вмістити до 7 осіб. На друге покоління моделі надії ще вище, тим більше що компанія на розробку нового Вольво ХС90 витратила близько 11 млрд. $.
Volvo, бажаючи трохи змінити образ свого флагманського продукту, вирішив модернізувати ряд електронних бортових систем, змінити стиль і запропонувати динамічні і в той же час економічні силові агрегати. Результат виявився блискучим. Volvo XC90 виглядає дуже сучасно і уособлює собою початок нової ери дизайну для бренду.
ХС90 значно перевищує за габаритами Volkswagen Touareg. Шведський позашляховик довше на 15 см, ширше на 10 см і вище на 4 см.
Обидва SUV мають різний дизайн передньої частини. Скандинави поставили на футуристичні лінії з величезним грилем і вертикальними хромованими гратами а також повністю світлодіодне освітлення. У німецького конкурента більш консервативні форми - реверанс у бік тих, хто цінує елегантність і скромність.
5 років різниці в розробці помітні, перш за все, всередині. Незважаючи на дуже високу якість оздоблювальних матеріалів, застосованих в Туарег, XC90 безсумнівно краще. Він пропонує набагато більше комбінацій кольорів і деталей оформлення інтер'єру. Крім елементів декору з натурального кришталю, можна знайти алюміній, дерево і інші високоякісні матеріали.
Покриті шкірою сидіння з підігрівом, вентиляцією і комплексом регулювань дозволяють легко прийняти зручне положення за кермом в обох SUV. Аудіосистема Bowers & Wilkins в топової комплектації XC90 - важлива перевага. Чистота і якість звуку, що ллється з 10 динаміків, перенесе пасажирів прямо в зал філармонії. Це, безумовно, не дарма витрачені гроші.
Цікаве рішення - панель управління у вигляді планшета в центральній частині передньої панелі. Його інтерфейс повторює роботу сучасних смартфонів і не має особливих труднощів в управлінні. Однак знання всіх функцій потребують самовіддачі, багато часу і регулярного контролю за чистотою екрану, щоб сенсори працювали належним чином. Ще ода новинка - камери кругового огляду. 360-градусна картинка безцінна при маневруванні в місті і на парковці.
Місця на двох рядах в достатку - запас простору можна порівняти з VW. На третьому ряду з комфортом розмістяться люди зростанням до 170 см.
Volkswagen, як і личить флагманському автомобілю, демонструє дуже високий рівень якості. Так, тут немає вставок з натурального дерева або полірованого алюмінію, але весь пластик приємний і м'який на дотик. Набір додаткових гаджетів не настільки багатий, як у шведського конкурента, однак для пересувань з комфортом цілком достатньо.
Для любителів дизельних моторів Volvo підготував два 2-літрові агрегати з турбонаддувом. Перший генерує 190 к.с. і 450 Нм крутного обсягу, другий - 225 к.с. і 470 нм. 4-циліндровий твін-турбо найпотужнішою версією прискорює майже 2-тонний автомобіль до 100 км / год за 7,8 секунди і гарантує дуже пристойну еластичність. Двигун досить економічний, споживаючи в місті середньому 10-11 літрів, а на шосе - трохи більше 7 л.
Незважаючи на значні габарити, Вольво ХС90 поводиться як компактний кросовер. Все завдяки низько розташованому центру тяжкості, доброму розподілу ваги і 4-режимної пневматичної підвісці. Різниця в дорожньому просвіті між спортивним і офф-роад режимом - близько 8 см. У першому режимі - автомобіль слухняно виконує команди водія, нейтральний в поворотах, а кузов не проявляє тенденції до будь-яких крену.
Однак найбільше задоволення приносить режим Comfort. Рульове управління хоча і втрачає трохи в точності, але зате, незважаючи на, 20-дюймові низькопрофільні диски, підвіска ефективно пригнічує нерівності усіх мастей. При русі з високою швидкістю по шосе можна оцінити чудову шумоізоляцію.
Німецькі інженери серед інших запропонували 3-літровий 6-циліндровий V-подібний турбодизель. Двигун розвиває 245 к.с. і 550 Нм крутного моменту, доступного в діапазоні 1750-2750 об / хв. 3-літровий мотор прискорює більш ніж 2-тонний позашляховик до 100 км / год за 7,6 секунди.
У порівнянні з Volvo німецький SUV має кращу динамікою, в чому заслуга більш ємного силового агрегату. Volkswagen Touareg при бажанні клієнта можуть оснастити пневматичною підвіскою. На прямій Туарег демонструє непогану стійкість, але при проходженні поворотів доводиться визнати перевагу Вольво ХС90. Тестовий VW був укомплектований 19-дюймовими легкосплавними дисками і мужньо приховував будь-які нерівності - як дірки в асфальті, так і виступаючі корені на лісових дорогах.
У місті кожному сподобається хороша оглядовість з місця водія Touareg. Маневрування на парковці допоможе класична камера заднього виду, а в боротьбі з бордюрами - пневматика, що дозволяє збільшувати дорожній просвіт до 300 мм. Витрата палива в міському циклі лежить в межах 10-12 літрів, а на трасі бортовий комп'ютер показує не більше 9 літрів.
В кінцевому підсумку, більш «стиглим» здається Volvo. Пневматична підвіска краще справляється з динамічним проходженням поворотів, інтер'єр пропонує вищий рівень обробки і різноманітності матеріалів, а сам салон трохи більше. За Туарег варто визнати перемогу в плавності ходу на мощених доріжках і більш високим можливостям з подолання перешкод (за рахунок більшого кліренсу).
Volvo XC90 з 225-сильним турбодизелем і 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач оцінюється в 3 300 000 рублів, а топовий R-Design - в 3 800 000 рублей. За дизельний Volkswagen Touareg просять трохи менше: від 2 900 000 рублів до 3 100 000 рублів.
Основні технічні дані
XC90 D5 Volvo AWD
Двигун: +1969 см3
Кількість, розташування циліндрів: 4, рядне
Потужність: 225 к.с. при 4250 об / хв
Крутний момент: 470 Нм між 1750-2500 об / хв
Розміри (Довжина / Ширина / Висота): 4950/1931/1775 мм
Колісна база 2984 мм
Споряджена маса: 1868 кг
Середні викиди CO2: 152 г / км
Динамічні характеристики.
0-100 км / ч: 7,8 секунди
Максимальна швидкість: 220 км / год
Витрати палива:
Місто: 7.8 (тест 10.9)
Маршрут: 4,7 (7,2 в тесті)
Комбінований: 5.8 (8.4 в тесті)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
Двигун: 2967 см3
Кількість, розташування циліндрів: 6, V-образно
Потужність: 245 к.с. при 3800 об / хв
Крутний момент: 580 Нм між 1750-2750 об / хв
Коробка передач: 8-ступінчаста автоматична
Розміри (Довжина / Ширина / Висота): 4800/1940/1730 мм
Колісна база: 2 893 мм
Споряджена маса: 2185 кг
Середні викиди CO2: 174 г / км
Динамічні характеристики.
0-100 км / ч: 7,3 секунди
Максимальна швидкість: 225 км / год
Витрати палива:
Місто: 7.7 (тест 11.3)
Маршрут: 6.0 (7.9 в аналізі)
Комбінований: 6,6 (8,9 в тесті)
Якщо перед вами стоїть нелегкий вибір - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, то наш огляд допоможе визначитися з підходящим варіантом. У цьому матеріалі ми будемо розглядати базові версії з дизельними двигунами (а максимум попиту у даних моделей мають саме версії на важкому паливі): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 hp і Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, плюс, в цих комплектаціях дані моделі мають найбільш схожі технічні характеристики.
Дизайн авто Volvo XC90 і Volkswagen Touareg
На перший погляд дизайн автомобілів сильно відрізняється, так як іноді їх навіть вважають представниками різних класів: Фольксваген - багатьма сприймається як позашляховик, а Вольво - це чистої води кросовер, до того ж більш високого преміум-сегмента. Цікаво, що при цьому у «німця» дорожній просвіт менше (201 мм), ніж у «шведа» - 237 мм. Volvo XC90 відрізняється великими габаритами кузова, але вага у нього менше, майже на 150 кг. Вся справа в тому, що він використовує платформу нового покоління Volvo Scalable Product Platform з активним застосуванням легких і високоміцних металів, в той час як Volkswagen Touareg тільки в наступному поколінні приміряє платформу нової ери, яка під назвою Volkswagen Group MLB 2 platform вже застосована в основі кроссовера Audi Q7 другої генерації.
Volvo XC90
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg
Дуже суттєва і різниця в обсязі багажника: 580 л у Фольксвагена проти 936 л у Вольво. Не випадково в багажному відділенні "шведа" можна розмістити на замовлення третій ряд сидінь, на якому цілком привільно розмістяться два дорослих людини:
Багажне відділенняVolvo XC90зі складеними двома рядами сидінь (середнім і заднім)
Багажне відділення Volkswagen Touareg зі складеним заднім рядом сидінь
Серед зовнішніх опцій, в обох моделях варто відзначити можливість замовлення:
- Адаптивних фар.
- Камери заднього виду.
- Люки в даху.
- Електроприводу багажника.
- Регульованого кліренсу.
Салон Volvo XC90 і Volkswagen Touareg
Вибираючи Фольксваген Туарег або Вольво ХС90, варто звернути увагу на те, що салони в даних моделях досить комфортні і напхані сучасною електронікою. Серед загальних елементів варто виділити шкіряний салон, електроприводи сидінь, підігрів керма, преміум аудіосистеми, навігацію, запуск двигуна кнопкою. Деякі з них вже передбачені базовими комплектаціями, а решту треба купувати додатково.
Серед відмінностей впадає в очі наявність у Вольво запуску двигуна кнопкою і автономного передпускового підігрівача / обігрівача в якості базового обладнання (опція у Туарега), а на замовлення доступні система автоматичного паркування та масажні передні сидіння, які недоступні Фольксвагену навіть за доплату. Зате для "німця" можна замовити панорамний скляний дах. Кількість подушок безпеки у Вольво в базі - 10, а у Фольксвагена - тільки 6, за доплату доступні ще дві (задні бічні подушки безпеки), але подушок для захисту колін передніх сідоків у нього не передбачено.
А головна відмінність Volvo XC90 - наявність мультимедійної системи у вигляді "планшета", в якій зашито неймовірно кількість можливостей і вона не має аналогів в класі, про неї ми детально писали.
Інтер'єр Volvo XC90
Інтер'єр Volvo XC90
інтер'єрVolkswagen Touareg
інтер'єрVolkswagen Touareg
Мотор і коробка Volvo XC90 або Volkswagen Touareg
Визначаючись, що краще: Туарег або Вольво ХС90, слід звернути увагу на технічні параметри. VW Touareg зараз на російському ринку представлений всього лише в трьох комплектаціях. Базова 3.6 V6 FSI 249 hp має бензиновий двигун, параметри якого прописуються безпосередньо в назві версії, від 2 млн 665 тисяч рублів. І дві дизельні версії V6 3.0 TDI, мають віддачу 204 або 245 к.с. Всі моделі обладнані 8-ступінчастою автоматичними коробками передач японської фірми Aisin. При цьому 245-сильна версія має позашляховий пакет Terrain Tech з примусовим блокуванням центру за допомогою багатодискової муфти з електронним управлінням і знижуючим рядом (2,69: 1). В якості опції доступна ще і задня блокування. Циліндричний центральний диференціал за замовчуванням теж ділить тягу в пропорції 40:60 на користь задніх коліс. Передбачено п'ять позашляхових режимів, а граничний кут підйому становить 45 градусів (100%).
Volkswagen Touareg
XC90 не має блокувань навіть за доплату, а двигуни у нього виключно дволітрові з турбонаддувом: бензинові потужністю 245 к.с. (Від 3 млн 501 тисячі рублів) або 320 к.с. у якого додатково встановлено механічний компресор (від 3 млн 993 тисячі рублів), або дизельні потужністю 190 к.с. (Від 3 млн 260 тисяч рублів і тільки з переднім приводом, тоді як всі інші XC90 - повнопривідні) або 225 к.с. (Від 3 млн 490 тисяч рублів). При цьому в Росії доступна офіційна "чіповка" від придворного тюнінгового ательє Polestar зі Швеції, саме таку версію ми і. Коробки передач також 8-ступінчасті автоматичні Aisin.
Volvo XC90
резюме
Хоча технічні характеристики даних моделей схожі, це різні автомобілі. Вартість нового Volvo XC90 практично на мільйон більше, так як це більш сучасна модель, що відноситься зараз до преміум-класу і її сучасні конкуренти - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. У той же час на ринку старих машин ціни даних моделей практично ідентичні, правда у випадку з XC90 мова йде про набагато більш простих і доступних моделях першого покоління, які дійсно були суперниками "Туарегові". Рекомендуємо вам провести тест-драйв, щоб визначитися з вибором.
Порівняння моделей VW Touareg і Volvo XC90: характеристики, зовнішній вигляд, інтер'єр, їздові якості, цінники. Відео тест-драйву.
Зміст статті:
Сегмент середньорозмірних кросоверів преміум-класу представлений великою кількістю першокласних автомобілів. Але якщо раніше в ньому фігурували в основному моделі від BMW, Mercedes, Porsche і Audi, то сьогодні до них приєдналася ще й шведська марка Volvo, котра переживає епоху відродження.
Однією з найяскравіших моделей Volvo останніх декількох років можна вважати кросовер XC90, який пережив зміну покоління в 2014 році. У лютому 2019 го автомобіль піддався плановому рестайлінгу, при цьому продажі новинки в Росії почнуться ближче до кінця поточного року.
Щоб виявити всі достоїнства і недоліки Volvo XC90, ми вирішили порівняти його (версію 2014 роки) з справжнім бестселером ринку - VW Touareg останнього покоління, який всіма силами намагається пробратися в преміум сегмент. І, варто визнати, у нього це непогано виходить.
Але як би там не було, сьогодні Touareg володіє одним з кращих співвідношень ціни, якості і технічних можливостей.
Зовнішній вигляд VW Touareg і Volvo XC90
Третє покоління VW Touareg було показано світу в березні 2018 року. Автомобіль увібрав в себе кращі напрацювання компанії в області дизайну, що підтверджує потужна і надзвичайно стильна «морда». Тут виробник розташував ефектну головну оптику і величезну фальшрадиаторную грати, а також лаконічний передній бампер.
Динамічний профіль кросовера демонструє довгий капот, великі колісні арки, похилу лінію даху і елегантні «хвилі» на боковинах.
Завершує образ сухорлява корми з витонченими габаритними вогнями, потужним бампером і двома соплами випускної системи. Зовнішні габарити авто мають такий вигляд:
| Довжина, мм | 4878 |
| Ширина, мм | 1984 |
| Висота, мм | 1702 |
| Колісна база, мм | 2895 |
Стандартна висота дорожнього просвіту становить значні 220 мм, однак з опціональною пневматичною підвіскою його можна міняти в межах 195-290 мм.
Незважаючи на те, що Volvo XC90 другого покоління був представлений ще в 2014 році, його дизайн нічим не програє свіжо оновленим німцеві. А якщо порівнювати з рестайлинг- версією «шведа», то і зовсім програє.
Але так як модернізований XC90 добереться до Росії не раніше першого кварталу 2020 року, порівняти VW будемо з його дорестайлінгової версією.
Отже, фронтальна частина кузова Volvo хизується фірмової головною оптикою зі світлодіодними елементами у вигляді «молота Тора», суворої фальшрадіаторной гратами і стильним переднім бампером з класно обіграли протитуманними фарами.
Значний профіль демонструє великі арки коліс, стильні боковини, велику площу скління і практично рівну дах.
Лаконічна корми представлена стали візитною карткою моделі вертикальними плафонами габаритних вогнів, а також великої дверима багажного відсіку і акуратним бампером з парою «стволів» випускної системи.
Габарити XC90 мають такий вигляд:
| Довжина, мм | 4950 |
| Ширина, мм | 2140 |
| Висота, мм | 1775 |
| Колісна база, мм | 2984 |
Стандартний кліренс перевершує такий у Touareg на 18 мм, а з попередньо встановленою пневмоподвеской його можна регулювати в межах 227-267 мм.
Чи не беремося судити, який із автомобілів має більш привабливу зовнішність, але чисто суб'єктивно Volvo сприймається більш солідним.
Внутрішнє оформлення VW Touareg проти Volvo XC90
Салон VW Touareg виконаний за класичними лекалами марки: лаконічність, максимальна ергономічність і функціональність.
Звичайно, тут не обійшлося без сучасних «штучок», серед яких 12-дюймовий ЖК-дисплей приладової панелі і 15-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважального комплексу. За допомогою останнього також здійснюється управління кліматичною системою. Однак це стосується топового оснащення, в той час як базові версії представлені аналоговими приладами і більш скромною мультимедійною системою.
Якість матеріалів і складання нічим не поступається автомобілям більш високого цінового сегмента. Салон кросовера має 5-місцеву компоновку.
Переднім сідокам пропонуються зручні крісла з масою регулювань і всілякими благами цивілізації, а заднім - просторий диван, без праці вміщає трьох дорослих сідоків. Обсяг багажника дорівнює 810 літрам.
Внутрішнє оформлення Volvo XC90 також виконано в лаконічному стилі, але тут все якось «по-домашньому».
Перед водієм розташовується класний кермо з 8-дюймової цифровий панеллю приладів (опціонально з 12,3-дюймової).
Центральна частина торпедо відведена під вертикальний 9,5-дюймовий екран інформаційно-медійного комплексу, який також завідує за управління внутрісалонним кліматом. Якість збірки і оздоблювальних матеріалів може задовольнити навіть найбільш вимогливих критиків.
Стандартно авто комплектується 5-місцевим салоном, але в якості опції може бути встановлений ще і третій ряд сидінь.
Вільного місця на першому і другому ряду кріслі більш ніж достатньо, а ось на «гальорці» буде комфортно тільки людям, зріст яких не перевищує 170 см. Об'єм багажника стандартно дорівнює 613 л, а з третім рядом крісел зменшується до 368 л.
Технічні характеристики VW Touareg vs Volvo XC90
Під капотом VW Touareg може бути встановлений один з трьох двигунів:
- 2-літровий бензіновік серії TSI потужністю 249 л. с. і 370 Нм моменту.
- 3-літровий 249-сильний дизель TDI, що генерує 600 Нм пікового моменту
- 3-літровий «топовий» турбобензіновік TSI, що видає 340 «конячок» і граничну тягу в 440 Нм.
VW Touareg базується на модульній платформі МLВ Еvо, а його підвіска представлена двухричажка спереду і багаторичажка - ззаду. Рульове управління доповнено електропідсилювачем з змінними характеристиками, а гальмівна система представлена дисковими гальмами обох осей (спереду з вентиляцією).
Лінійка моторів для Volvo XC90 представлена 2 силовими агрегатами:
- 2-літровим турбодизелем, доступним в двох форсування: на 190 л. с. і 400 Нм граничного моменту, а також на 235 «коней» і 480 Нм пікового тяги.
- 2-літровим турбобензіновіком, також доступним в двох модифікаціях: на 249 л. с. і граничними 350 Нм тяги, а також на 320 "конячок" і 400 Нм тяги.
В основі шведського кросовера лежить нова візок SPA, що припускає наявність передньої підвіски на подвійних важелях і садна багаторичажки. За гальмування відповідають посилені дискові механізми, а рульове управління хизується електропідсилювачем із змінними характеристиками.
Динамічні характеристики Фольксваген Туарег і Вольво XC90
На фото: Volvo XC90, елементи панелі управління
Самий «слабкий» VW Touareg розмінює "сотню" за 6,8 сек., В той час як самий «потужний» проробляє таку вправу за 5,9 сек. Максимальна швидкість коливається в межах 225-250 км / год, а комбінований витрата палива - між 7,1-9,1 л / 100 км.
З точки зору динаміки Volvo XC90 дещо програє своєму опонентові, досягаючи швидкості 100 км / год за 6,5-9,2 сек. і розвиваючи граничні 205-230 км / год. Однак автомобіль виграє в економічності, витрачаючи в середньому близько 5,2-8 л / 100 км.
Вартість і оснащення VW Touareg і Volvo XC90
На фото: медіа система Volvo XC90
Базова вартість VW Touareg в Росії починається з 3,499 млн. Руб., В той час як за топовий варіант доведеться віддати щонайменше 4,809 млн. Руб.
Для порівняння: базовий Volvo XC90 обійдеться мінімум в 3,38 млн. Руб., А вартість топової версії починається з 3,833 млн. Руб.
Обидва автомобілі пропонують багатий рівень оснащення, де вже в базі присутнє обладнання:
- легкосплавні диски;
- зовнішні дзеркала з обігрівом і електричними регулюваннями;
- парктроніки спереду і ззаду;
- клімат контроль;
- адаптивний круїз;
- навігаційна система;
- мультифункціональний кермо;
- світлодіодні фари головного і заднього освітлення;
- LED ходові вогні;
- система start / stop;
- система обігріву керма і передніх крісел;
- фронтальні і бічні еірбегі;
- аудіосистема з 6-8 динаміками;
- датчики дощу і світла;
- ремені безпеки і багато іншого.
висновок
Обидва автомобілі заслуговують на пильну увагу, якщо вам необхідний якісний, просторий і динамічний кросовер з задатками повноцінного позашляховика.
Однак нашим фаворитом ставати Volvo XC90, здатний порадувати свого водія привабливішою вартістю, багатим набором систем пасивної і активної безпеки, а також опціональним третім рядом сидінь.
Тест-драйв Volvo XC90 проти VW Touareg:
Коли нинішні покупці XC90 і Touareg вчилися в школі, ці моделі вже люто билися на ринку.
Час показав, що перемогла, нехай і продала в результаті свою честь китайцям. Обрана шведами для среднеразмерного SUV концепція кросовера виявилася вірною. А все залізно-позашляхові обладунки перших Touareg, як ми бачимо, пішли в минуле. Тепер він теж, по суті, «паркетник», нехай і з опціональною пневмоподвеской, так само як і XC90.Внешность обох змушує сумувати про власну недосконалість. Дизелі (235 і 249 к.с. у Volvo і VW відповідно) нещадні і економічні до гикавки. Але дві літери R на шильдиках ззаду - у XC90 це пакет R-Design, а у Touareg - пакет R-Line - ще додають амбіцій цим красеням з захмарними цінниками. «Німець» виглядає зліше, зате «швед» - вишуканіше. Обидва «відстрілюють» безжальним доданими світлом. Однак «амбразурістий» гриль Touareg так наїжачився радарами, камерами та іншої автомобільної «авіоникой», що, дивлячись на нього, навіть стає не по собі.
Отже, вражаюча зовнішність, майже рівносильні мотори і схожі автоматичні трансмісії, багатодискові муфти в системах повного приводу, широкий діапазон вибору режимів руху і стану пневмопідвіски ... Що їх ще об'єднує? Сотні метрів електропроводки і велика кількість електроніки, управління якою заправлено в величезні планшети, подібно тим самим космічним картками з популярної радянської песні.А відмінності? Може, кількість кнопок в салоні? Раніше вважалося, що чим їх більше, тим крутіше і престижніше. Тепер з точністю до навпаки. В приємному і располагающем салоні Volvo їх виявилося дев'ять. За теперішніх часів забагато, у «Туарега» їх, здається, всього шість.
|
Volvo XC90 D5 AWD |
VW Touareg TDI V6 |
|
|
ТО у офіційного дилера * |
28 900 | 16 040 |
|
Паливо (20 000 км) |
294 400 | 377 200 |
| 13 177 | 13 177 | |
| 87 306 | 96 492 | |
|
Транспортний податок |
17 625 | 18 675 |
| 441 408 | 521 584 | |
* Ціни варіюються в різних дилерських центрах. Цифри розраховані з розрахунку пробігу 100 000 км за допомогою калькулятора розрахунку вартості планового ТО фірм-виробників** Для Москви, при мінімальних підвищують коефіцієнти*** Повне покриття, без франшизи, на прикладі однієї страхової компанії при максимальному віці і стаж водія безпеку |
||
Хочу одружитися
За кермом XC90 зручно, хоча посадка в непогано профільованих кріслах, навіть з урахуванням великої кількості електронастроек, не моя. Люблю, коли у великій машині крісла м'які і трішки пружинять. Тут же вагова дієта висушила їх остаточно. Всі необхідні підлокітники, ємності, бардачки і кишеньки на місці. Ну не випадково ж на створення цієї машини у шведів пішло час, достатній, щоб спорядити і відправити місію на Марс і, можливо, дочекатися її повернення.Однак головний тут все ж вертикальний планшет. При бажанні з його допомогою можна не тільки налаштувати спортрежим ESC, а й, скажімо, одружитися, завівши акаунт на сайті знайомств. Ех, з такою тачкою взаємність вам гарантована! Втім, з кліматичною системою довелося неабияк поборотися, перш ніж вона стала слухняною дівчинкою. А в іншому ... Автопаркувальник, автосторожа від можливих зіткнень, контроль смуги і дистанції, активний круїз і Drive Assist, який без ваших рук на кермі вередує ... Халява, а не їзда.
Щоб уславитися фотографом, вже необов'язково купувати дзеркальну камеру з довгим об'єктивом. Лідеру думок більше не потрібна трибуна - вистачить особистого блога. А «злий» шильдик на автомобілі тепер далеко не завжди натякає на вбивче з транспортного податку кількість кінських сил під капотом. R-Design у «Вольво» і R-Line у «Фольксвагена» - стайлінг-пакети, прикрашення стандартних по начинці, але багатих по наповненню кросоверів. Або, якщо завгодно, позашляховиків, оскільки необхідними для безболісного з'їзду з асфальту якостями наділені обидві моделі. Повний привід, тяговітий турбодизель, пневмоподвеску з можливістю збільшення кліренсу, спеціальну всюдихідну електроніку пропонує як XC90, так і «Туарег». Понижувальної передачі і жорстких блокувань тільки не вистачає.
VW Touareg
Volvo XC90
У базі «Туарег» дешевше - від 3 399 000 рублей, XC90 коштує мінімум 3 820 000. Дизельні R-версії помітно дорожче: за Volkswagen просять від 4 539 000, а за семимісний Volvo - від 4 816 000. І це не межа - тестові автомобілі за рахунок численних опцій переступили позначку в п'ять мільйонівАле занурювати в серйозну грязь стильні машини шкода. І дорого - є ризик прикінчити ажурні 20-дюймові колеса та той самий ошатний декор а-ля спорт. Причому незграбний Volvo, на наш погляд, виглядає цікавіше і зліше обтічного «Фольксвагена». Диски у XC90 при тому ж розмірі здаються більшими; передній бампер з подвійною «губою» псевдоспойлера витонченіше решітки хромованих лозин з неохайними дірками під кріпильні гвинти на носі опонента; акценти на кшталт матових накладок на бічні дзеркала, кольоровий імітації дифузора і хитрих вертикальних ліхтарів ззаду - помітніше. А флагманський Touareg - він як ... просто «Туарег», скромно натякає на особливий статус ледь помітними логотипами R-Line.
Салони: здивуй мене екранами
Всередині - рівно навпаки. У 2014 році XC90 другого покоління змусив публіку ойкнути, показавши віртуальний кокпіт «як у Тесли» - з цифровою приборки і вертикальним дев'ятидюймовим планшетом по центру передньої панелі. Тільки краще за виконанням. Салон з зворушливими «ювелірними» деталями на кшталт поворотного кришталика запуску двигуна або барабанчика вибору ходових режимів з фактурної рискою і сьогодні виглядає мило. Але ... тільки якщо не заглядати в «Туарег» третьої генерації: тепер ахнули навіть ті, хто стримався на шведській презентації. Ось де хай-тек! Водія охоплює «ситуаційний центр» величезних, візуально зрощених барвистих екранів під назвою Innovision Cockpit. Перед пасажиром - витягнутий у весь вільний простір дефлектор вентиляції (хоча дме тільки звично з боків). І це кібернетичне господарство по-дискотечному підкреслюється контурній підсвічуванням, інтегрованого в орнамент салону. Причому кольору вона видає на будь-який смак: від теплих до отруйно-кислотних - тільки довгий настроювальний повзунок.
VW Touareg
Volvo XC90
Ергономіка на дрібниці вдаліше в Volvo. А порівнювати оснащення - справа невдячна, такі автомобілі комплектують за індивідуальними запитами. XC90, наприклад, порадував проекційним дисплеєм, чіткими камерами огляду на 360 градусів, шикарною музикою Bowers & Wilkins. Touareg відповів плівковим підігрівом вітрового скла, бездротовою зарядкою (телефон вона, правда, фіксує погано), доводчиками дверей і розумним кліматом, який розподіляє потоки з урахуванням фактичної кількості пасажирівTouareg взагалі вражає кількістю тонких налаштувань: конфігурується буквально все, одних їздових режимів сім (у Volvo три) плюс кілька положень пневмопідвіски. Спочатку губишся - де що лежить в закутках мережі меню і підміню? Інтерфейс Volkswagen вимагає вивчення і звикання. Volvo дружелюбнее до користувача, простіше для розуміння - тим швидше викликає прихильність до себе. З управлінням моментально розбереться будь-хто, хто хоч раз тримав у руках смартфон. Домашній екран розбитий на популярні функціональні розділи - телефон, навігація, музика ... Дотик до силуету чоловічка внизу активує зону клімат-контролю, змахування убік призводить в меню систем автомобіля, а натискання центральної кнопки повертає на головну. А ще XC90 зроблений добротнее: преміум без питань. Touareg ж пускає мультимедійну пил в очі, але по факту німці крадькома заощадили. Від Kia взяли моду імітацією прострочки. Низ передньої панелі дубовий, як засохлі макарони, не сильно багатшими оброблені дверні карти. А глянсовий ключ так швидко втратив охайний вигляд, вкрившись мікроподряпин, що вольвовский на його тлі виглядає солідним аксесуаром, який не соромно викласти на стіл при переговорах.
VW Touareg
Volvo XC90
Особливі глибокі R-крісла Volvo виглядають круто і добре підганяються під фігуру, але скромні на вигляд фольксвагеновские сидіння ergoComfort виявилися не менш зручними, до того ж, вони забезпечені вентиляцією. Заднім диваном на санчатах з регулюванням спинки мають обидві машини, так само як шторками на вікнах і акустичними багатошаровими стекламиЗате заднім пасажирам в «Туарегу» затишніше: він коротше XC90, вже і колісна база у нього скромніше (2904 мм проти 2984), однак всередині Volkswagen скомпонований грамотніше - сильно ширше в плечах, місця для колін надає більше. Крім роздільного клімат-контролю і повноцінної 220/230-вольтової розетки, які в Volvo теж є, німецький кросовер забезпечив другий ряд сидінь парою додаткових USB-портів. У XC90 їх всього два - обидва під кришкою центрального підлокітника. Парирує шведська машина семимісного - стільчики в багажнику цілком функціональні, а для «Туарега» вони не передбачені в принципі.
VW Touareg
Volvo XC90
У стандартне оснащення XC90 R-Design входить система Pilot Assist. Це майже повноцінний автопілот: кросовер сам прискорюється і гальмує, входить в пологі повороти - досить злегка притримувати кермо. Хоча захоплюватися не варто, електроніка втрачає контроль раптово. І все одно штучний інтелект в Volvo розвинений сильніше: машина допускає віддалене управління зі смартфона (замки, запуск мотора і т.д.), розуміє розмовну мову - за допомогою голосових команд змінюється навіть температура в салоніНа ходу: вчи матчасть
Рідкісний покупець обтяжує себе вивченням автомобільної інженерії: як показують дослідження, багато хто навіть не в курсі типу приводу у власній машини. Але в нашому випадку підучити матчастину доведеться, оскільки в цьому ключ розуміння різниці поведінки кросоверів. В основі «Туарега» - модульна платформа MLB Evo з поздовжнім розміщенням двигуна і розподілом потужності по осях за допомогою механічного самоблок Torsen (40/60 на користь задніх коліс). На цій же «візку» побудовані Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Аристократичні родичі, ось і хода у «Фольксвагена» теж породиста: стелить по дорозі зібрано, щільно, успішно розчиняючи купини та хвилі десь в надрах алюмінієвих пневмопідвісок. Хіба що на «лежачих поліцейських» здригається, та на великих ямах по кузову пробігають гучні вібрації від важких коліс з шинами 285/45 R20. В цілому, розумні налаштування - пасажирам ще не трясіння, при цьому не заколисує. А якщо хочеться на ходу змістити баланс - крути шайбу попередніх шасі на центральному тунелі. Сильно плавніше Touareg не поїде, зате більш спортивним - будь ласка. Хоча і в базовому режимі Volkswagen радує чуйністю. Маневри приймає охоче тренованою собаки: господар ще паличку не кинув, звір уже зривається з місця. Але ж ми тестували машину навіть без опціональних 48-вольтів активних стабілізаторів і підрулюючих задніх коліс ...
VW Touareg
Volvo XC90
Моторний відсік обох автомобілів прикривають кволі пильовики, зате агрегати скомпоновані грамотно - під кузовом нічого не стирчить. У нормальному положенні пневмоподвески пороги і бампери у Volvo розташовані вище, граничний кліренс (по наших вимірах) теж більше у XC90 - майже 26 см проти 25 у «Туарега»Volvo теж їде надійно і в чомусь навіть академічно: наприклад, не реагує на колії. А в спортивному режимі системи стабілізації дозволяє весело (і не менш впевнено) ковзати боком по снігу. Але після «Фольксвагена» відчуття, ніби XC90 не до кінця прокинувся - кермо помітно легше і расслабленнее, трохи більше затримки в реакціях, часом нерівності на дузі зривають Volvo з траєкторії. І тут би сказати, що шведський кросовер краще підходить для подорожей, де зайва точність ні до чого. Заважають це зробити два аспекти: XC90 на колесах розмірності 275/45 R20 кепсько фільтрує шви, стики і інші ями з гострими краями - підвіски відпрацьовують їх кволо, гулко. Плюс на трасової швидкості шини виразно чутні в салоні. У «Туарегу» теж переважають дорожні шуми, але виражені вони не настільки явно.
VW Touareg
Volvo XC90
При прибраних сидіннях третього ряду багажник Volvo ширшими. Крім того, в ньому є зручний роздільник вантажу, а при складанні середнього дивана виходить рівна підлога. Розетками, фіксаторами, сітками, гачками і можливістю опустити кузов в навантажувальний положення наділені обидва кроссовераДинаміка: V6 проти хитрого наддуву
Безумовно на характері Volvo позначилися спочатку громковато і м'які зимові нешіповкі Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Volkswagen був взутий в літні Goodyear Eagle F1 SUV). А ось різницю у відчуттях від силових установок на разношінніцу вже не спишеш. Справа в тому, що вольвовского модульна платформа SPA влаштована простіше, по-переднеприводному: багатодискова муфта BorgWarner п'ятого покоління (колишня Haldex) при необхідності подає крутний момент на задні колеса, двигун під капотом стоїть поперечно, а головне - він може бути тільки чотирициліндровим. Шведи, правда, примудрилися з подвійним наддувом, завдяки Пневмоакумулятори турбін знявши з дволітрового дизеля 235 к.с. - не сильно менше, ніж 249 сил фольксвагеновского трилітрового V6. Але, як кажуть в Америці, «No replacement for displacement» - робочий об'єм вирішує. При рівній масі близько двох тонн «Туарег» серйозно перевершує XC90 по еластичності (600 Н ∙ м проти 480), звучить приємніше і їде помітно бадьоріше: краще слід за педаллю газу, восьмиступінчастою автомат менше метушиться і не так часто затинається з переходом на знижену - не скажеш, що за паспортом «німець» попереду в розгоні до "сотні" всього на секунду (6,8 проти 7,8). Volvo рятує режим Dynamic, однак і у «Фольксвагена» є на борту електронний допінг, тому загальне враження від динаміки тут яскравіше. Притому V6 навіть без системи «старт-стоп» виявився не сильно прожорливее шведської «четвірки», спареної також з восьмиступінчастою АКП, - в середньому їв по 10,4 л солярки на 100 км проти вольвовськой 9,5. Неприємно здивував німецький мотор хіба що вібраціями в непрогрітому стані, XC90 після холодного пуску працює тихіше і плавніше.
