«Шина спеціально розроблена для суворих зимових умов ...», - з подібною преамбули, як правило, починається презентація більшості шинних новинок зимового сезону. Але в історії з Pirelli Ice Zero ключовим можна вважати слово «спеціально», так як, за твердженням розробників, це на 100% новий продукт.
Майстер-клас на льоду озера провів не хто інший, як чотириразовий чемпіон світу з ралі Юха Канккунен. Фото: Станіслав Шустіцкій
Не секрет, що до зимових шин, розробленим в південних регіонах планети, наші співвітчизники ставляться з упередженням. Зрозуміло Скандинавія, де весь процес, від ідеї до тестів дослідних зразків, проходить, як то кажуть, в природних умовах, що визначаються «середовищем існування». А в Італії - яка зима? Але інженери компанії Pirelli з такою думкою категорично не згодні. І при цьому посилаються на багатий спортивний досвід компанії. Мова в даному випадку йде не про участь компанії в «королівських» гонках «Формули-1» (хоча і цей факт говорить про серйозному науковому потенціалі італійської компанії). Мається на увазі 40-річний досвід Pirelli в розробці і виробництві шин для ралі. Цінність подібного досвіду переоцінити неможливо, так як зимова шина повинна мати цілу низку інноваційних рішень, що забезпечують високий рівень зчеплення і на сніжному, і на крижаному, і на змішаному покритті. А ралі - саме той вид автомобільного спорту, де битви проходять в природних і погодних умовах і на дорогах загального користування. І не дивно, що тест Ice Zero проходив в Лапландії, в містечку Куусамо, там, де розташовується академія водіння чотириразового чемпіона світу з ралі Юхи Канккунен. Зрозуміло, майстер-клас на льоду замерзлого озера проводив сам Юха. Але головна увага приділялася презентації і тесту новинки - шини Pirelli Ice Zero.
огляд
Кілька слів про спадкоємність. Pirelli не була б компанією з гоночними корінням, якби в кожному зі своїх сегментів не виробляла «цивільні» шини з високими індексами швидкості. Десять років тому були випущені шини Winter Sottozero для суперкарів, що дозволяють розвивати швидкість до 240 км / год, а в 2008-му був досягнутий показник швидкості в 270 км / ч. У числі споживачів шин Pirelli, в тому числі і зимових моделей, такі відомі виробники суперкарів, як Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (з цією компанією Pirelli співпрацює з 1963 року). Як вже було сказано, інженери Pirelli говорили про те, що шипована шина Ice Zero - продукт на сто відсотків новий. Проте в її розробці були використані певні рішення і технології, застосовані в моделях Sottozero і Sottozero II.
Покращує проникаючу здатність шипа на вкритій льодом. Фото: Станіслав Шустіцкій
Про те, що зимова шина - це «дитя компромісів», говорилося неодноразово, і це дійсно так: подібний продукт повинен стабільно поводитися на різному покритті і при будь-яких погодних умовах. Тим більше, якщо мова йде про продукт преміальному. Правда, саме позначення Zero в лінійці шин Pirelli передбачає «нуль компромісів». Але тим не менше ... Візьмемо, наприклад, крижане покриття, яке вважається одним з особливо складних для розробників шин. Здавалося б, найпростішим рішенням могло стати збільшення числа шипів. Але при цьому неминуче зростає шум, видаваний шиною при русі, а ще дуже складно забезпечити високі стандарти по опору коченню і хороші характеристики шини на сухому і мокрому асфальті. Крім того, існують жорсткі європейські норми, що визначають максимально допустиму кількість шипів на погонний метр шини. Рішенням для Ice Zero став інноваційний шип з оригінальним рішенням базової і верхньої частин. При такому рішенні подвійний сердечник забезпечує зчеплення на льоду, а велика площа поверхні - збереження тяги і значне поліпшення поведінки шини в режимі гальмування. На ділі все відбувається так: під час гальмування подвійний сердечник руйнує крижану поверхню (на випробуваннях сердечник забезпечував стабільне проникнення в крижану поверхню при температурах мінус 20-25 ° C), а широка база шипа дозволяє стабілізувати поведінку шини. З урахуванням складних погодних умов взимку і, відповідно, різноманітних характеристик дорожнього покриття, особливу увагу було приділено стійкості шипів: вони закріплені таким чином, що їх зміщення в бічному напрямку не перевищує декількох градусів. Що стосується «перевірки на дорогах», то я б відзначив, що інноваційний шип дійсно добре працює на крижаній поверхні. У всякому разі, в режимах «розгін - гальмування» показники були непоганими.
Посилене кріплення шипа дозволяє зберігати стабільність характеристик на льоду. Фото: Станіслав Шустіцкій
Розробники Pirelli переконані в тому, що навіть літні шини шириною від 205 до 295 мм вимагають особливого підходу. Вся справа в стійкості до аквапланування. Що ж тоді говорити про зимових моделях, коли під колесами мокрий асфальт нерідко змінюється сніжної сльотою! Звідси і особливий дизайн ламелей і канавок в конструкції Ice Zero, ширина яких варіюється в залежності від ширини шини - до 265 мм і після, де щільність ламелей вище. Важливим моментом є те, що вся робота з проектування і випробувань йшла в тісній співпраці безпосередньо з виробниками автомобілів. Ще одним значущим фактором при розробці зимових шин є необхідність враховувати велику сезонну різницю температур, при якій шини експлуатуються, - від екстремально низьких до плюсових. Тому і склад гумової суміші повинен швидко адаптуватися до настільки широкому діапазону температур. Рішенням став компаунд зі складними полімерними зв'язками. Не менш важливими складовими в конструкції Ice Zero стали профіль шини і оптимізація плями контакту. Говорячи про них, розробники Pirelli в черговий раз повторюють, що Ice Zero - абсолютно новий продукт, в якому застосовані рішення, абсолютно не пов'язані з конструкціями попередніх моделей. Головна мета цих інноваційних рішень - забезпечення гарної керованості і ефективного гальмування як на битій сніговій поверхні, так і на сухому асфальті. Це, знову ж таки, до питання про компроміси ...
Збільшена пляма контакту для кращого зчеплення з сухим покриттям. Фото: Станіслав Шустіцкій
І на закінчення про те, що стосується потенційних споживачів цього преміального продукту «від Pirelli»: шина Ice Zero випускається в 30 типорозмірах - від 16 до 21 дюйма і призначена як для машин з монопріводом, так і для повнопривідних автомобілів.
Pirelli Ice Zero. Фото: Станіслав Шустіцкій
Pirelli Ice Zero. Фото: Станіслав Шустіцкій
Pirelli Ice Zero. Фото: Станіслав Шустіцкій
Деякі автолюбителі вибирають шини, грунтуючись на тому, що їм в рекламі повідомляють виробники. Вони вивчають характеристики, запропоновані на офіційному сайті, і приймають рішення щодо гуми, тільки виходячи з сухих фактів. Але чи замислювалися ви про те, що ці «сухі факти» могли бути створені виключно для того, щоб змусити вас купити конкретну модель шини, не замислюючись про наслідки? Насправді це не означає, що вам не варто довіряти жодному виробникові - природно, перш за все вам варто ознайомитися з тим, що вам пропонують в конкретному випадку. Однак робити вибір, грунтуючись тільки на даних від виробника, то ви ризикуєте опинитися в непростій ситуації, де рівень якості не відповідає заявленому. Саме тому вам варто також прислухатися до того, що говорить про конкретну модель шин покупці, тобто ті люди, які вже встигли придбати і випробувати цікаву для вас гуму. У даній статті будуть розглянуті шини "Піреллі Айс Зеро» - відгуки про них зустрічаються досить часто, однак в цій статті будуть зібрані основні моменти, на які поширюється цих рецензіях, причому будуть як позитивні, так і негативні моменти. Якщо ви вивчаєте інформацію, яку вам надає виробник, то можете не чекати, що там буде хоча б одне слово про недоліки гуми - кожен прагне виставити свою продукцію з найкращого точки зору, і навіть якщо на офіційній сторінці не буде відвертої брехні, то і деяка правда там цілком може замовчує. Отже, що ж щодо шин "Піреллі Айс Зеро»? Відгуки про цю модель в більшості своїй є позитивними - 65 відсотків людей оцінили цю гуму на п'ять балів і тільки п'ять відсотків поставили їй одиницю. Що ж, якщо є хоча б п'ять відсотків абсолютно негативних відгуків, то варто все ж розібратися більш конкретно, що до чого.
Що це за шини?
Чіткий курс при використанні шин
Що пишуть люди в інтернеті про зимові шини "Піреллі Айс Зеро»? Відгуки, звичайно ж, бувають найрізноманітніші і багато в чому не сходяться між собою, але за деякими тенденціям можна виявити конкретні переваги і недоліки. Наприклад, в більшості випадків люди вказують, що завдяки цій гумі їм вдається постійно тримати чіткий курс автомобіля, незалежно від того, наскільки суворими є погодні умови. Більш того, як на льоду, так і на снігу з цими шинами не виникає проблем при проходженні поворотів, так що ви можете бути спокійні за свою безпеку. Окремо можна сказати про гальмування - багато користувачів відзначили, що на льоду воно відбувається дуже добре, на снігу трохи гірше, але все одно досить добре, але є деякі труднощі з їздою по дуже глибокому снігу - ніхто не повідомляв про те, що застрявав в снігу , але проблеми в заметах все ж помічалися. Але в цілому можна сказати, що виробники не обманули, розповідаючи про те, яку продуктивність демонструють на снігу і льоду зимові шини "Піреллі Айс Зеро» - відгуки користувачів це підтверджують.
шипи
Ще один позитивний момент, який підтверджують відгуки про шини "Піреллі Вінтер Айс Зеро» - це шиповка. Як ви пам'ятаєте, в описі зазначалося, що шипи виготовляються за особливою передової технології, завдяки чому вони підвищують ефективність гуми на зледенілому або засніженому дорожньому покритті, а також мають велику стійкість, тобто, простіше кажучи, не випадають. Практично всі відгуки, наявні в мережі, підтверджують це - шипи насправді не випадають, особливо якщо водити акуратно. Навіть ті люди, які повідомляли про те, що вони часом лихачили, розвивали великі швидкості, різко гальмували на поворотах, повідомляють про те, що вони стерли гуму наполовину, але при цьому втратили лише пару шпильок. Таким чином, передова технологія насправді є функціональною і допомагає шипів триматися на місці набагато довше, ніж в будь-який звичайної моделі. Так що якщо ви будете водити акуратно і з розумом, то така гума може прослужити вам дуже довго. Але невже існують виключно позитивні відгуки про зимову гуму "Піреллі Айс Зеро»? Насправді їх більшість, але навіть ті люди, які залишилися задоволені загальною якістю цієї моделі, вказують часом на певні недоліки, одним з яких є функціональність гуми на сухому асфальті.
сухий асфальт
Ні для кого не секрет, що зимові шини створюються для того, щоб їздити по засніженій чи обледенілій дорозі без особливих проблем і без небезпеки заметів, з'їздів на узбіччя або навіть переворотів автомобіля. Однак при цьому існує один не найприємніший момент, який вам завжди варто враховувати при покупці шин. Про шини "Піреллі Айс Зеро» відгуки власників, як ви вже переконалися, найчастіше зустрічаються позитивні, але тут варто зробити застереження на те, що в більшості випадків гума використовувалася в тих умовах, які є ідеальними для цієї гуми. Але далеко не завжди протягом всієї зими дорога повністю покрита снігом або льодом - періодично з'являється і чистий сухий асфальт. І саме тут у даній моделі починаються проблеми. Виробник зазначає, що ефективність цієї гуми на сухому асфальті нижче, ніж в екстремальних умовах, але все одно повідомляє, що вона дуже висока. Саме тому при довгій їзді по сухому асфальту можна зносити шини набагато швидше, ніж цього хотілося б. Тому візьміть на замітку те, що вам повідомляють відгуки про гумі «Піреллі Айс Зеро», і використовуйте її в дійсно екстремальних дорожніх умовах. Якщо ж у вас половина зими є сухий або досить теплою, то вам краще вибрати менш екстремальну гуму.
Співвідношення ціни та якості
Також людей вражає те, за якою ціною може бути придбана зимова гума «Піреллі Айс Зеро» - відгуки часто містять інформацію про те, що подібної якості шини можна придбати тільки за набагато більш значні гроші. Якщо вас цікавить конкретика, то за цю модель в середньому припадає заплатити тринадцять тисяч рублів, що, звичайно ж, значно вище, ніж ціна середньостатистичної зимової гуми, але якість при цьому є насправді вражаючим. І якщо зіставляти конкретно ціну і якість, то по відношенню до цих показниками дана гума виграє з великим відривом. Що ж щодо «Піреллі Айс Зеро Фрикціон»? Відгуки користувачів також можна знайти з цього приводу, однак вони будуть мати трохи інший зміст, тому що ця гума сильно відрізняється від оригіналу - в ній не використовуються шипи, і замість них застосовується особлива технологія виготовлення безпосередньо самої гуми, в яку додаються спеціальні мікроелементи, які замінять за своїм функціоналом шипи. Ціна на цю модель, відповідно, є більш високою, ну а щодо продуктивності можна сміливо сказати, що вона теж піднімається, однак не так сильно, як ціна.
шум
Що вам потрібно знати ще, перш ніж вашою метою для покупки стане гума «Піреллі Айс Зеро»? Відгуки також містять інформацію про те, який рівень шуму даних шин. Всі знають, що при їзді по асфальту може видавати багато зайвих звуків якраз через тертя шипів. Однак при цьому люди, які використовують дану гуму виключно в екстремальних умовах, спростовують цю інформацію, повідомляючи, що ця модель є набагато більш тихою, ніж більшість провідних продуктів на сьогоднішньому ринку. Висновок з цього можна зробити наступний - якщо ви використовуєте ці шини взимку, то вам нема чого побоюватися, рівень комфорту буде досить високим. Але якщо ж у вас часто температура підвищується вище нуля, то вам потрібно підготуватися до того шуму, який може видавати гума «Піреллі Вінтер Айс Зеро». Відгуки демонструють також і те, що поняття шумності є відносним, і те, що одній людині доставляє відчутний дискомфорт, для іншого може бути нормою. Тому вам все ж варто випробувати цю гуму в тестовому режимі, перш ніж її купувати.
керованість
Окремо варто звернути увагу на те, яку керованість автомобілем вам дадуть шини "Піреллі Айс Зеро». Відгуки тих людей, які вже не першу зиму їздять на цій гумі, можуть переконати вас, що у вас не буде ніяких проблем з тим, щоб контролювати вашу машину на найрізноманітніших поверхнях. Тут одноголосно також ніхто не сходиться на думці - комусь здається, що на сніговій дорозі продуктивність шин зростає в порівнянні з тим, що вони демонструють на льоду, в той час як інші повідомляють, що саме на льоду ця модель поводиться найефективніше. Але всі сходяться на думці, що в порівнянні з багатьма більш дешевими варіантами зимових шин ця модель є набагато більш безпечним і цікавим при водінні. Відсутні замети, сильний крен, ковзання і інші неприємності, які найчастіше трапляються з водіями на зимових дорогах. Тому ця гума може бути своєрідним гарантом якості, і ви можете спокійно її купувати, але при цьому варто пам'ятати, що в зимову пору потрібно вміти водити, незалежно від якості шин. Є люди, які лають шини за замети і прослизання, але коли вони більш детально описують ситуацію, стає ясно, що вони самі винні в тому, що сталося. Тому вам варто як слід потренувати в водінні в екстремальних умовах, щоб навчитися грамотно водити Однак зверніть увагу на те, що для цього вам краще вибирати базовий варіант шин "Піреллі Айс Зеро». «Липучка», відгуки про яку, в принципі, є також дуже непоганими, буде для вас занадто важкою в управлінні, якщо ви тільки починаєте водити в екстремальних погодних умовах. Фрикційні зимові шини, тобто ті, які функціонують без шипів, вимагають серйозного майстерності в керуванні, щоб домогтися від них високого результату.
прохідність
З льодом все зрозуміло - гума є дуже чіпкою і дозволяє відмінно контролювати автомобіль навіть на самій слизькій поверхні, але що щодо снігу? Багато моделей зимових шин вже встигли продемонструвати, що вони не можуть справлятися з серйозними наносами - в глибокому снігу губилася чіпкість, а в серйозних заметах машина могла взагалі застрягти. Але люди, які брали дану модель, повідомляють, що навіть в найглибших заметах, коли їм здавалося, що вони заїхали туди, звідки самі виїхати не зможуть, гума рятувала. Що вже говорити про звичайний сніговий намет, з яким шини розбиралися узагалі без будь-яких проблем. Тому якщо ви знаєте, що вам доведеться їздити по засніжених дорогах або ж навіть по снігу, який повністю закриває дорожнє покриття, то дана гума вам ідеально підійде, тому що її прохідність навіть на самому глибокому снігу близька до ідеальної.
міцність
На особливу увагу заслуговує міцність даних шин - щодо ступеня їх зносу у відгуках розповідається дуже багато. Про те, що гума швидко зношується, повідомляють лише ті, хто любить ризикувати зайвий раз на дорогах, або ж ті, хто використовує дані шини на сухому асфальті більше, ніж це необхідно. Що стосується умов, в яких ці шини необхідно використовувати, то тут знос є мінімальним, так що якщо ви знаєте, як водити машину в зимовий період, вмієте робити це акуратно, то знос гуми вас дуже приємно здивує. А в поєднанні з низькою втратою шипів (деякі акуратні водії повідомляли навіть про те, що після двох сезонів у них не випадало жодного шипа) виходить дуже надійна і довговічна гума. Також зверніть увагу на її ударостійкість - навіть якщо ви потрапите в якусь яму або з вами трапиться якесь подібна подія, через який на шину буде надано надмірне фізичне вплив, то завдяки своїй структурі вона може винести навіть досить потужний удар, тим самим зберігши форму. Про «грижах» та інших подібних наслідки ударів користувачі цієї моделі у відгуках практично не повідомляють.
бічний знос
Останній маленький момент, на який варто звернути увагу - це бічний знос при водінні по льоду. Якщо при прямій їзді і при гальмуванні дані шини функціонують просто ідеально, то при бічному русі може спостерігатися невеликий знос - це особливість всіх видів шиповану гуми, але виробник позиціонує свою продукцію як ідеальну, тому вам все ж варто знати, що вона не бездоганна, і машина все одно вимагає пильної уваги під час водіння в екстремальних умовах.
Шиповані шини з Італії? Ага, міняю на к'янті з Фінляндії. Від осинки не народяться апельсинки! Виноград сорту санджовезе не росте за Полярним колом, а на Апеннінах майже не буває ожеледиці ...
Але гарячі жителі півдня з фірми Pirelli проте прагнуть наздогнати і перегнати в ошиповке німців, французів і фінів. Чергова спроба - Pirelli Ice Zero.
Клянуся, я не поїду з Росії, поки не доведу тобі, що Lancer Evolution на зимовому асфальті найкраще поводиться саме на шинах Pirelli!
Глава російського представництва Pirelli Карло Коста, що називається, завівся. А я всього лише розповів йому за вечерею, як мені подобаються шиповані покришки Continental WinterViking. Так, третина шипів за останню зиму випала і є дві бічні грижі, але мій ЕВІКЕМ проїздив на цьому комплекті п'ять сезонів!
І за ці роки я тільки зміцнився в думці, що шиповані шини - для міста. Саме так! Вперше на те, що «шипи» виграють у «липучок» при гальмуванні на асфальті, я звернув увагу років десять тому, аналізуючи результати наших порівняльних шинних тестів. Вони різко контрастували з існуючим в середовищі професіоналів думкою, що шипи, мовляв, ковзають по твердому покриттю. Але якщо судити по цифрах наших замірів ... Так, були серед шипованих моделей і аутсайдери, але тільки серед «безрідних» брендів. А в лідерах виявлялися Continental, Nokian, Michelin - з шипами!
Тому минулої зими за Полярним колом мені було вкрай цікаво дізнатися, що про це думає розробник нової моделі Pirelli Ice Zero - італієць ...
А ось і не італієць: Ice Zero створив голландець Яап Леендертсе. Випускник Делфтського технічного університету, фахівець з комп'ютерного інжинірингу, він займався шинами в німецьких технічних центрах Bridgestone / Firestone і Goodyear, а рівно два роки тому переїхав до Мілана. Питаю, чи подобається там. Що за питання, відповідає: благословенний південь, Італія, мрія поета.
При цьому сидимо ми в епіцентрі як там не є зимової казки. Р-р-рука Пік. Так і хочеться смакувати, розтягувати це «р-р-р» на початку назви дивного пагорба Ruka Peak під заполярних містечком Куусамо, що на схід від Рованіємі. Одинокий високий пагорб відкритий усім вітрам: тут вам не рівнина, тут клімат інший - і фінські їли, в низині просто припорошені снігом, тут їм густо обліплені. І стоїть готель на вершині піку в оточенні дивних вигнутих безмовних білих статуй ...
Так, з одного боку, шип злегка виступає над протектором і як би піднімає частина гуми, «вимикаючи» її з процесу, - міркує Яап у відповідь на мої запитання. - Але з іншого ... Щоб шини добре працювали при низьких температурах, компаунд потрібно зробити м'якше, а протектор - розрізати безліччю ламелей. Все це погіршує поведінку шини на асфальті. Шипи ж дають мені кілька переваг. По-перше, вони зміцнюють протектор. А по-друге, на льоду забезпечують левову частку зчіпних властивостей і завдяки цьому компаунд можна зробити жорсткіше. Виходить, що шипована шина виграє у нешипованной скандинавського типу і на асфальті, і на льоду!
Уже пізніше Яап надіслав мені точні цифри порівняльних вимірів. Якщо брати результати шипованих шин Pirelli Carving Edge за 100%, то при гальмуванні на сухому асфальті при + 3 ° С «липучки» Pirelli Ice Control подовжують гальмівний шлях на 5%! Правда, нешиповані шини європейського типу Pirelli Snow Control S.3 очікувано краще гальмують - на 13%. Але при гальмуванні на льоду жорсткий Snow Control програє «шпильок» аж 25%! А «м'який» Ice Control - 15%.
Ось і виходить, що «для російських умов з періодичними екстремально низькими температурами, але з переважанням міської їзди по асфальту, краща шина - шипована». Це не мої слова - це Яап сказав.
А як же знос асфальту?
Є така справа. Саме тому шипи заборонені на всій території Західної Європи. І навіть скандинави, яким без шипів ніяк, заборонили продавати шини, вироблені пізніше 1 липня нинішнього року з числом шипів більше 50 на погонний метр протектора. Тобто для 16-дюймової покришки це максимум 96 шипів.
.jpg)
У 16-дюймової шині Ice Zero 130 «подвійних» шипів. Малюнок протектора зовсім інший, ніж умоделі Carving Edge, іскор нагадує Nokian попереднього покоління - «орнамент» центральної частини плюс поперечно орієнтовані плечові блоки. Безліч прорізів-ламелей Інова компаунд сдліннимі молекулярними ланцюжками покликані збільшити зчеплення навлажних іпокритих снігом Ільдою поверхнях
Запатентований Pirelli «подвійний» шип на розгоні вгризається в лід двома «гострими» вершинами, а на гальмуванні - «загальної» плоскою гранню твердосплавних вставки з карбіду вольфраму. Але в поперечному напрямку «подвійний» шип працює як одинарний. Трапецієвидний корпус гарантує незмінність орієнтації в протекторі
0 / 0
Тоді чому у моделі Pirelli Ice Zero 130 шипів?
Виявляється, ті ж скандинави зробили виняток: якщо шина з великим числом шипів успішно проходить спеціальний тест на знос покриття, її допускають до продажу. Тест - натурний: автомобіль раз по раз проїжджає по тарований гранітної плитки, яку зважують до і після випробувань. Якщо втрата маси після тесту нижче певної величини, значить, знос в нормі.
Злі язики говорили, що цей тест придумали шинники з фірми Nokian, проводять його на фінському полігоні Test World, а значить ... Але італійці теж успішно пройшли «випробування на знос»! Причому з шипами не простими, а здвоєними.
Це нове слово в гонці шіповооруженій. Спочатку фіни з фірми Nokian придумали твердосплавну вставку квадратного перетину, потім німці пішли ще далі - пам'ятаєте «діамантовий» шип у покришок Continental? А у Pirelli вставка нагадує ... кажана. «Дивіться, люди, я Бетмен»! Здвоєна частина працює при розгоні, а пряма - при гальмуванні. І тільки в поперечному напрямку дітище Яапа Леендертсе і його колег перетворюється в звичайний шип.
Причому подивіться, яка у шипа потужна «підводна частина»! Закладається він тільки на заводі - ошиповать Ice Zero на стороні не можна. Причому, на відміну від німців, у Pirelli обійшлися без клею - сидить в своєму гнізді такий шип мертво, і випадінь, як у випадку з нинішніми покришками Pirelli Carving Edge, бути не повинно.
Седан Bentley Flying Spur попереднього (вже) покоління на льоду чудовий! Довга колісна база, потужний бітурбомотор - і постійний повний привід з половинним розподілом тяги між осями
А як «їдуть» нові шини?
На жаль, покататися на них дали тільки трохи: розгін, «змійка» і гальмування на Audi A8. Інформації - нуль. Зате вдалося цілий день провести в школі Bentley Power on Ice - проте «шкільні» Continental GT і Flying Spur були «взуті» в звичайні шини Pirelli Sottozero, шиповані спеціально для льодових занять. Який же кайф боком вести під тягою ці величезні важкі апарати, перекладаючи їх із замету в занос! Причому зачіп у «довгого шипа» на льоду такий, що іноді, відразу після перемикання «автомата» вгору, не вистачає тяги навіть у бітурбомотор V8 на новому Conti GT. І асиметричний міжосьовий диференціал на Bentley нового покоління проявив себе гірше - з розподілом тяги 40:60 на користь задньої осі Continental GT не настільки рівний і передбачуваний в ковзаннях, як старий добрий Flying Spur c його симетрією 50:50.
Але все це, включаючи покатушки на собачих упряжках, - лірика. А фізика? Як поводяться нові шини Ice Zero, чи будуть вони краще, ніж Continental, Nokian і Michelin? Адже якщо в перші роки нові шиповані шини Pirelli виступають в наших тестах врівень з лідерами, то потім потихеньку здають позиції: конкуренти удосконалюються. Наприклад, добре відомі нам покришки Pirelli Carving Edge чотири роки тому увійшли в число призерів, а в минулому році вже поступалися їм.
Шини Carving Edge поки зі сцени не сходять, а модель Ice Zero доповнює гаму, причому дебютує в найпрестижніших размерностях від 16 до 21 дюйма. Про те, як «Крижаний Нуль» проявив себе в нашому тесті, в наступному номері Авторевю розповість Олег Растегаев. А що стосується мене, то ... Я із задоволенням би поставив на EvoIX саме Pirelli. Але тільки якщо вони будуть не гірші, ніж Conti, на самому критичному для мене покритті - зимовому асфальті, покритому сніжно-соляної плівкою. І якщо російський ринок дійсно так важливий для Pirelli, як каже Карло Коста, то, думаю, у розробника Яапа Леендертсе ще буде работенка по модернізації і шипів, і компаунда, і малюнка протектора ... Аж надто складні у нас в Росії дорожні умови. Ні в Скандинавії, ні в Канаді - а це інші два ринки збуту шипованих шин Pirelli - таких немає.
переваги
Сподобалася абсолютно в усьому!
недоліки
Чи не виявив.
коментар
Дуже сподобалася! Брав R22 на Рендж Ровер Спорт, відкатав 4 зими і шини залишилися в дуже гідному стані, їздив досить багато, за 4 роки накатав 165000 км. Продав авто і гуму разом з ним. Рівень гучності маленький, може, звичайно це через класу авто. На наступний авто обов'язково куплю таку ж!
Микола
переваги
Досить непогана гума. Міцні шипи, жодного не вилетіло за сезон. М'яка.
недоліки
Жахливий гул, думав я, але коли сів до батька в машину з такою ж гумою, зрозумів, що там ще гірше. Не сказав би, що прям супер тримає, але на тверду четвірку.
коментар
Думаю, варто своїх грошей, але в даній ціновій категорії варто придивитися до інших моделей, якщо є вибір. Дану модель не візьму більше, але в цілому гума непогана.
Сергій
переваги
Добре оттормаживаются на льоду. За три місяці не вилетіло жодного шипа, гриж немає.
недоліки
Поставили на вест універсал (розмір гуми інший), в пухкому снігу заривається. На калині з іншого гумою проїхав без лопати. Хоча це, може, через різні мас автомобілів. Не сподобалося, як веде себе в колії.
Рафаиль
переваги
Глибокий протектор, дизайн. Прийнятна ціна. Шини від одного з лідерів у виробництві шин. Шипи з оглядкою на спорт.
недоліки
Їх немає. Одні плюси.
коментар
Можна і потрібно брати.
Макс
переваги
Прогнозована керованість на льоду, міцні шипи. Якщо їздити по ідеальним дорогам, то хороший варіант.
недоліки
На один сезон, придбали яйцеподібну форму, все 4 колеса, стрибають на швидкості від 30 до 50 км \\ год
коментар
Даремно витрачені гроші.
Настасья
переваги
Ціна якість.
недоліки
коментар
Відкочуватися на цій гумі 3 сезон, загальний накат гуми +/- 40 т.км. За весь час використання втрачений 1 шип, гума не стерла, глибина протектора практично як на нових. Пливе в сніговій каші, але все залежить від водія. Рятувала в екстрених ситуаціях не один раз, десь по своїй дурості, десь з його власної вини. Шинами задоволена, лише в цю зиму стала не особливо добре вибиратися зі снігу. Однозначно беру в новий сезон такі ж. Літні теж Піреллі, жодного разу не пошкодувала. Скільки разів на дорогах потрапляла в ями-ходова жодного разу не постраждала. Шум від гуми я не чую, гулу теж немає.
Володимир
переваги
У холод все норм.
недоліки
Якщо температура йде до плюса, все, кінець цієї гумі: пливе, гойдається, надто м'яка стає. Заїхав в маленьку ямку на 20 км / год, і тут же дірка на боковині.
коментар
Більше ніколи не візьму її ... з мокрої дороги на сухий асфальт заїхав, різко повернув - мало не полетів. Нафіг мені така гума не потрібна. Не знаю, чому від неї все тащаться.
Дмитро
переваги
Поки шинами задоволений, хоч і поставив буквально тільки що. Шипи повністю себе виправдовують, коли на дорозі лід. Це вже сталося перевірити майже відразу після встановлення - на зледенілому асфальті з кіркою льоду тримають просто шикарно. Вважаю, що навіть якщо пару раз за зиму шини реально врятують в екстремальній ситуації - це вже повністю виправдовує їх придбання. В інших випадках невеликий дискомфорт повністю виправданий. Поки за якістю можна судити тільки чисто візуально, але сподобалися ошиповка і протектор. Шипи виглядають міцними і сидять міцно. Протектор обіцяє непогані показники не тільки на льоду, але і по снігу. З балансуванням, до речі, проблем не було.
недоліки
Гучність - це єдиний і істотний недолік. Але для шиповану гуми це природно.
Шиповані покришки Pirelli Winter Ice Zero спроектовані з урахуванням складних погодних умов, характерних для російських і скандинавських зим. Завдяки використаним технологіям вони зберігають свої параметри і зчіпні якості при дуже низьких температурах, на покритих льодом поверхнях. Їх переваги:
- Впевнене зчеплення з дорожнім полотном. Центральна зона V-образного протектора представлена \u200b\u200bмасивними багатокутними блоками, вона наділяє шини відмінною курсовою стійкістю. Плечові області складаються з 2 рядів блоків, розміщених під прямим кутом по відношенню до напрямку руху, що забезпечує оперативне гальмування на будь-якому покритті з низьким коефіцієнтом зчеплення.
- Багатофункціональна система дренажу. Численні дренажні канавки мають великий обсяг, за рахунок чого протектор з легкістю утримує сніг, посилюючи зчеплення з дорогою. Дренажні канали, розташовані в різних напрямках, захищають гуму від гідропланування і Шуга, що підвищує безпеку зимового водіння.
- Багатокомпонентний склад гумотехнічної композиції. При її розробці італійські шинники врахували необхідність забезпечення стабільної і результативної роботи в широкому діапазоні температур. Цього вдалося домогтися за рахунок збільшення числа ланок в молекулярної лінійці суміші. Покришки зберігають еластичність на морозі так само, як і при плюсовій температурі.
- Роботи з шипування за технологією Dual Stud. Вона включає довший сердечник з карбіду вольфраму, а також гострі додаткові грані. Це покращує проникаючу здатність шипа при русі в ожеледь. Плоска поверхня внутрішньої ставки з вольфраму знижує знос сталевого елемента і забезпечує збереження зчіпних характеристик на льоду.
Блоки центральної протекторної частини додатково утворюють безліч гострих зчіпних крайок, що робить можливим динамічне прискорення на снігу. Хвилеподібні стіни ламелей при контакті з дорожнім полотном щільно змикаються, що покращує керованість транспортом. Придбати цей варіант в Москві з граничним комфортом можна у нас. Ціни на комплект починаються з 3330 руб.
