Автомобільний гігант Toyota в 1987 році почав роботу над випуском нової лінійки силових агрегатів, Що встановлюються на легкові автомобілі. Вона отримала маркування «5A». У даній статті ми розберемо двигун 5AFE. Протягом всього періоду виробництва, який склав 12 років, силова установка випускалася в трьох типах модифікації.

Вони отримали наступні назви:

• перше покоління - 5A-F;
• друге покоління - 5A-FE;
• третє покоління - 5A-FHE.

перше покоління

Силовий агрегат з індексом 5A-F, відрізняється наявністю газорозподільного механізму, в конструкції якого передбачена установка 4 клапанів на 1 циліндр по схемі DOHC. Іншими словами, в двигуні встановлені два розподільних вала, Які здійснюють рух свого ряду клапанів.

Дана система дозволяє одного розподільного валу рухати впускні клапана, а іншому - випускні. За допомогою штовхачів клапана наводяться в рух. Завдяки системі DOHC, двигуни лінійки Toyota 5A мають високі показники потужності.

покоління другий

Двигун 5A-FE - це вдосконалена версія 5A-FE. Великий модифікації торкнулася система, що відповідає за впорскування паливної суміші. Кінцевий результат показав, що в двигун встановили електронну інжекторних систему вприскування палива, під назвою EFI - Electronic Fuel Injection.

Модель	Тип кузова	період випуску	ринок виробництва
Carina	AT170	1990–1992	японський
Carina	AT192	1992–1996	японський
Carina	AT212	1996–2001	японський
Corolla	AE91	1989–1992	японський
Corolla	AE100	1991–2001	японський
Corolla	AE110	1995–2000	японський
Corolla Ceres	AE100	1992–1998	японський
Corona	AT170	1989–1992	японський
Soluna	AL50	1996–2003	Азіатський
Sprinter	AE91	1989–1992	японський
Sprinter	AE100	1991–1995	японський
Sprinter	AE110	1995–2000	японський
Sprinter Marino	AE100	1992–1998	японський
Vios	AXP42	2002–2006	Китайський

Завдяки високій якості виконання конструкції, даний мотор вважається дуже вдалим. Також він добре піддається ремонтних робіт. Знайти запасні частини на дану силову установку не є проблемою. Випуск автомобілів спільного японсько-китайського підприємства Toyota і Tianjin FAW Xiali, проводиться з даними силовими установками під капотом, до цього дня. Їх ставлять на малолітражні автомобілі, такі як Vela і Weizhi.

Як поживає мотор в Росії?

Більшість вітчизняних власників автотранспортних засобів Toyota, під капотом яких розташовується модифікація двигуна, під назвою 5A-FE, залишають позитивні оцінки експлуатаційних характеристик 5A-FE. Вони стверджують, що значення ресурсу двигуна в середньому становить 300 тис. Км. Подальша експлуатація автомобіля супроводжується збільшенням витрат масленой рідини. заміну маслос'емних ковпачків слід здійснити, коли пробіг складе 200 000 км. Наступні подібні операції необхідно здійснювати з періодичністю в 100 000 км.

Безліч власників Toyota, силова установка яких називається 5A-FE, стикалися з проблемою, яка відчувалася в провалах тяги, при русі на середній частоті обертання колінчастого вала. Це виникає при використанні неякісного російського палива, або наявності проблем в системах живлення і запалювання.

мінуси мотора

Процес експлуатації силових установок 5A-FE не обходиться без виникнення недоліків

1. Ліжку, встановлені на розподільних валах, Мають схильність до підвищеного зносу.
2. Фіксований тип поршневих пальців.
3. Виникнення складнощів при регулюванні зазорів впускних клапанів.

Незважаючи на це, здійснення капітального ремонту даного мотора проводиться рідко.

Якщо необхідно провести заміну моторної установки, досить легко здійснити покупку контрактного двигуна 5A-FE. Стан більшості з них непогане, а ціна є прийнятною.

Варто відзначити, що японські контрактні двигуни не експлуатували на території Російської Федерації. японські виробники, Є лідерами в плані швидкості, з якою проводиться оновлення модельних рядів автотранспортних засобів. Це дозволяє компаніям, які займаються розбиранням запасних частин, здійснювати покупку автомобілів. В яких встановлені двигуни з неабияким запасом ресурсу експлуатації.

Пропонуємо вашій увазі прайс на контрактний двигун(Без пробігу по РФ) 5AFE

п'ята серія бензинових двигунів від Тойота бере свій початок з 1987 року, коли японський автоконцерн представив нову лінійку моторів з 3 модифікацій: 5A-F, 5A-FE і 5A-FHE. Далі в статті мова піде про те, яке масло необхідно заливати в агрегат з індексом FE і в якій кількості.

1.5-літровий двигун 5A-FE являє собою модернізацію силової установки 5А-F і є, по суті, його другим поколінням. Серед особливостей новинки виробник відзначає поліпшену систему паливного вприскування - інжекторних EFI, а також пристойно збільшену потужність. Останнє стало можливим завдяки оснащенню мотора двома розподільними, коли один приводить в рух 2 випускних клапана, А другий - 2 впускних (схема Double OverHead Camshaft - по 4 клапани на циліндр). У порівнянні з попередником, циліндри мають менший діаметр (78.7мм проти 81мм). У різний час з 1990 по 2006 роки двигуном комплектувалися різні моделі: Тойота Каріна, Корона, Королла, Спринтер, Віос і Солунь. Він зарекомендував себе як надійний і досить ремонтопридатний агрегат, чиє техобслуговування в фінансовому плані майже не відчутно.

Як і всі мотори, 5А-FE не позбавлений і деяких недоліків. Наприклад, це величезний витрата масла після 300 тисяч пробігу, а також критичні провали на середніх оборотах. Останнє може бути пов'язано не тільки з дефектами запалювання або системи живлення, але і з якістю бензину на російських автозаправках. Серед інших проблем експлуатації власники відзначають регулювання зазорів в клапанах впуску, фіксацію пальців поршнів, а також швидкий знос ліжку распредвала. Проте, згідно зі статистикою кількість звернень в СТО з метою проведення капітального ремонту мотора значно нижче, ніж у інших двигунів тієї ж категорії (автомобілі класів С і D). А при необхідності заміни агрегату, японську версію можна без проблем знайти на вітчизняному ринку за доступною ціною.

Двигун Toyota 5A-F / FE / FHE 1.5 л. 85, 100, 105 і 120 к.с.

• Яке моторне масло заливається з заводу (оригінальна): Синтетика 5W30
• Типи масла (по в'язкості): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Скільки літрів масла в двигуні (загальний обсяг): 3.0 л.
• Витрата масла на 1000 км .: до 1000 мл.
• Коли міняти масло: 5000-10000

Силовий агрегат 5A- FE розроблявся на базі відомої тойотовской серії 4А. по суті, цей мотор отриманий простим зменшенням діаметра циліндрів до 78.7 мм і отримання загального літражу 1,5. Всі переваги і недоліки прародителя5A- FE скрупульозно прийняв у спадок - і продовжує випускатися до сих пір (з 1987 року). Це суто «цивільний» двигун, що не призначений для гонок і будь-яких спортивних досягнень. мотором5A- FE в різні роки комплектуютьсяToyota (Corolla, Corona, Carina, Touring, Vios, Sprinter, Tercel) і FAW Xiali Weizhi.

Деякі характеристики 5A-FE

Двигун 5A fe купити можна в двох варіантах: карбюратор або інжектор. Це рядний чавунний мотор на 4 циліндри зі ступенем стиснення 9,6-9,8. Різні модифікації мотора мали істотну різницю по потужності, спритності і тязі. Всі мотори працюють на Аі-92 і відрізняються досить невеликою витратою - близько 5,0 літрів в змішаному циклі. Основні модифікації двигуна:

5А- F - це карбюраторний агрегат, зменшена версія 4A, яка проводилася всього 3 роки (1987-1990). Розвиває потужність до 85 «коней».

5A-FE - вдосконалена версія5А- F, яка отримала електронний впорскування і потужність 105 л.с. Випускався з 1987 по 2006 для комплектації автомобілів Toyota; зараз цей мотор встановлюється на китайські машини FAW.

5A-FHE - на цьому двигуні використовуються принципово нові розподільчі вали, допрацьована ГБЦ, змінені впуск-випуск. Мотор потужністю 120 к.с. виготовлявся в 1989-1999 тільки для японського ринку.

В принципі, непоганий недорогий двигун, цілком ремонтопридатний. Знайти бу двигун 5A fe з хорошим ресурсом реально, він спокійно виходжує 300 тисяч і більше, якщо вчасно міняти масло, лити нормальний бензин і регулярно обслуговувати автомобіль.

характерні болячки

Багато з них - наслідок віку, а не конструктивні прорахунки розробників, але власникам від цього не легше. Отже, з чим доведеться зіткнутися, встановивши5A- FE на машину:

Високий витрата через лямбда зонда (заміна вирішує питання). Причина також може бути в форсунках або датчику абсолютного тиску.

Плавання або підвищення оборотів, «зависання» - це вередують клапан холостого ходу і / або дросельна заслінка. Їх чистка допоможе, можна заодно перевірити свічки, клапан вентиляції картера.

Витрата масла більше літра на тисячу. В принципі, нічого страшного, але можна поміняти кільця й ковпачки.

Стук, який розвивається після 100 тис. Пробігу - це за відсутності гидрокомпенсаторов змінилися зазори на клапанах, потрібно регулювати.

Контрактний двигун 5A-fe

Постійна увага до мотору напружує, вимагає часу і витрат. Агрегат точно не стає молодшою, тому проблему кардинально допоможе вирішити тільки більш «свіжий» контрактний мотор 5A fe.

Ми пропонуємо замовити контрактний двигун 5Afe у нас або придбати один з моторів, вже наявних на складі. Всі агрегати пройшли серйозну діагностику, готові до негайного використання, мають реальні дані про пробіг і моторесурс, гарантії якості.

Двигун Toyota 5A-F / FE / FHE 1.5 л.

Характеристики двигуна Тойота 5A

виробництво	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine's Plant No. 1
Марка двигуна	Toyota 5A
роки випуску	Тисяча дев'ятсот вісімдесят сім-наші дні
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	карбюратор / інжектор
Тип	рядний
кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	77
Діаметр циліндра, мм	78.7
Ступінь стиснення	9.8
Об'єм двигуна, куб.см	1498
Потужність двигуна, к.с. / об.хв	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Крутний момент, Нм / об.мин	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
паливо	92
екологічні норми	-
Вага двигуна, кг	-
Витрата палива, л / 100 км (для Carina) - Місто - траса - змішаний.	6.8 4.0 5.0
Витрата масла, гр. / 1000 км	до 1000
Масло в двигун	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Скільки масла в двигуні	3.0
Заміна масла проводиться, км	10000 (Краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці	н.д. 300+
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	н.д. н.д.
двигун встановлювався	Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi

Несправності і ремонт двигуна 5A-F / FE / FHE

Двигун Toyota 5A аналог мотора 4А, в якому зменшено діаметр циліндрів з 81 мм до 78,7 мм, таким чином отриманий -обсяг 1500 куб.см. В іншому перед нами такий же 4A-F / FE / FHE, з усіма його плюсами і мінусами. Звичайний цивільний мотор, спортивних версій GE / GZE на базі 5A не розробляються.

Модифікації двигуна Toyota 5A

1. 5A-F - карбюраторних версія, аналог 4A-F зі зменшеним об'ємом. Ступінь стиснення 9.8, потужність 85 к.с. Двигун знаходився у виробництві з 1987 по 1990-й рік.
2 . 5A-FE - аналог 4A-FE, являє собою 5A-F з електронним уприскуванням палива, ступінь стиснення 9.6, потужність 105 л.с. Виробництво двигуна було розпочато в 1987 році, закінчили в 2006-му, після чого виробництво було передано на FAW і в даний час їм комплектуються китайські автомобілі.
3. 5A-FHE - версія з доопрацьованій ГБЦ, іншими розподільчими, трохи зміненим впуском, іншим випускним колектором, потужність зросла до 120 к.с. У виробництві знаходився з 19891 по 1999 рік і ставилося на автомобілі для внутрішнього японського ринку.

Несправності і їх причини

Конструкція двигуна один в один повторює 4A мотор, все ті несправності актуальні для 4А, відносяться і до 5А: проблеми з трамблером, з лямбда зондом, з датчиком температури двигуна, після котого ДВС не заводиться, плавають обороти через брудну заслінки, датчика холостого ходу та інше. Гидрокомпенсаторов на 5A немає, тому раз в 100 тис проводимо процедуру регулювання клапанів, після такого ж пробігу міняємо і ремінь ГРМ. Загалом, все стандартно для серії А, повний перелік хвороб двигуна дивимося.

Тюнінг двигуна Toyota 5A-F / FE / FHE

Чип тюнинг. Атмо. турбо

Рівно як і з в атмосферно варіанті мотор нічого надприродного не покаже. Єдине що має сенс, це розточити циліндри до діаметра 81 мм, під поршень 4A-FE, тим самим ми отримаємо робочий об'єм 1.6 л і фактично двигун 4A-FE, але є ризик нарватися на дефекти лиття. Можна поставити прямоточний вихлоп з павуком 4-2-1, але це нічого серйозного не дасть.

Турбіна на 5A-FE

Спочатку, даний мотор розроблявся для максимально спокійного переміщення, ніякого спорту не передбачалося, тому будь-який серйозний тюнінг спричинить за собою заміну всього штатного барахла, на тюнінговоє і до турбіни це відноситься як не можна до речі. Самий розумний варіант з можливих, це замовити кит на 4A-FE на маленькій турбіні і ставити на стандартну поршневу, попередньо поставивши форсунки 360сс, насос вальбро 255 і прямоточний випуск на 51-й трубі, налаштовуємо на Абіте. Дасть це до 140-150 к.с., ресурс сильно скоротиться. Хочете ресурсу, міняйте колінвал, ШПГ, пиляйте гбц ... або Свапна 4A-GE)).

Сімейство А входить у другу хвилю (1980 - 2000) японського моторобудування Toyota. Виконання 5А має менший діаметр поршня, ніж попередній версії 4А - 78,7 мм замість 81 мм. Об'єм двигуна знизився до 1,5 л, потужність до 105 л. с., крутний момент до 143 Нм. На відміну від попередньої серії двигун 5A FE не має спортивних версій GE, турбированних модифікацій і генерацій з конструктивними змінами.

Технічні характеристики 5A FE 1,5 л / 105 л. с.

Спочатку в двигуні Toyota серії А закладений запас надійності, висока ремонтопридатність і величезний запас запчастин. Виглядає схема двигуна наступним чином:

• R4 - рядна четвірка, циліндри проточені всередині чавунного корпусу, канали мастила / охолодження виготовлені під час відливання;
• ременем наводиться в дію і ГРМ, і навісне обладнання;
• мотори створені для автомобілів C / D класів, сімейств Caldina / Carina / Corona 170 - 210 і Corolla / Sprinter 90 - 110.

Виготовлявся ДВС в Японії для внутрішнього ринку і в Китаї для всієї Південно-Східної Азії. Важливою особливістю є відсутність зіткнення поршня / клапана при обриві ремінного приводу. Іншими словами, мотор 5A FE не гне клапана.

Для того, щоб збільшити потужність, в конструкції використаний електронний EFI уприскування. Клапани розташовані щодо один одного під кутом 22,3 градуси. Система запалювання спочатку трамблерной, потім без рознощика заряду двухкатушечная DIS-2.

відповідають технічні характеристики 5A FE наведеним в нижній таблиці значень:

Виробник	Tianjin FAW Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Марка ДВС	5A FE
роки виробництва	1987 – 2006
Об `єм	1 498 см3 (1,5 л)
потужність	77 кВт (105 л. С.)
момент крутний	143 Нм (на 4200 об / хв)
вага	117 кг
Ступінь стиснення	9,8
харчування	інжектор
Тип мотора	рядний бензиновий
запалювання	комутаторної, безконтактне
число циліндрів	4
Місцезнаходження першого циліндра	ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі	4
матеріал ГБЦ	сплав алюмінієвий
	силуміновий литий
Випускний колектор	литий чавунний
Шток	схема DOHC 16V, два верхніх вала
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Діаметр циліндра	78,7 мм
поршні	оригінальні
колінвал	литий, 5 опор, 8 противаг
Хід поршня	77 мм
пальне	АІ-92-95
нормативи екології	Євро-3
Витрати палива	траса - 4,5 л / 100 км змішаний цикл 5,6 л / 100 км місто - 6,9 л / 100 км
витрата масла	0,5 л / 1000 км
Яке масло лити в двигун по в'язкості	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Яке масло краще для двигуна по виробнику	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для 5A FE за складом	Синтетика, напівсинтетика
Обсяг масла моторного	3,3 л
температура робоча	95 °
ресурс ДВС	заявлений 150000 км реальний 250000 км
Регулювання клапанів	шайби
Система охолодження	примусова, антифриз
обсяг ОЖ	5,3 л
помпа	GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Свічки на 5A FE	Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
зазор свічки	1,1 мм
Ремінь ГРМ	Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 зубів
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Повітряний фільтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр	Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
маховик	під зчеплення 212 мм, 6 отворів для болтів
Болти кріплення маховика	М12х1,25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки	Toyota 90913-02090 впускні Toyota 90913-02088 випускні
компресія	від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ	750 - 800 хв-1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка - 23 Нм маховик - 83 Нм шків коленвала - 98 - 147 Нм болт зчеплення - 19 - 30 Нм кришка підшипника - 57 Нм (корінної) і 39 Нм (шатунний) головка циліндрів - три стадії 29 Нм, 49 Нм + 90 °

Керівництво користувача містить опис параметрів силового приводу, регламент ТО і малюнки основних дій, що дозволяють здійснити своїми руками обслуговування мотора і його капітальний ремонт.

особливості конструкції

Офіційний мануал на атмосферне рядний двигун 5A FE містить опис конструкції:

• блок чавунний, циліндри розточені в тілі без гільз, що різко підвищує ремонтопридатність і знижує собівартість;
• головка блоку циліндрів двухвальная з газорозподілом DOHC 16V;
• спочатку система запалювання складалася із загальної котушки, трамблера, пучка високовольтних проводів, пізніше додалася друга котушка за схемою DIS-2;
• тут немає ні гидрокомпенсаторов, ні муфти VVTi, тому вимоги до якості масла досить низькі;
• форсировка найчастіше проводиться за аналогією з двигунами АвтоВАЗу расточкой циліндрів;
• капремонт легко виконується в гаражах власними силами;
• особливістю конструкції є ремінний привід одного распредвала, другий отримує обертання зубчастим колесом від нього.

Конструкція дуже проста, надійна, ремонтопридатності, високоресурсного.

Перелік модифікацій ДВС

У серії 5А існує всього лише три варіанти двигунів, одним з яких є 5A-FE. Два інших є його модифікаціями, відповідно:

• карбюраторне виконання 5A-F випускалося в період 1987 - 1990 року, ДВС мав потужність 85 л. с. і ступінь стиснення 9,8 одиниць;
• в версії 5A-FHE проведена модернізація впускного колектора, всередині ГБЦ встановлені розподільні вали зі збільшеними фазами і висотою підйому кулачків, проводився мотор в 1991 - 1999 роках, мав потужність 120 л. с., застосовувався виключно на внутрішньому ринку.

Відповідно, застосовувалося оригінальне навісне обладнання, яке не взаємозамінне з базовою версією 5A-FE.

Плюси і мінуси

Послідовне атмосферний пристрій ДВС забезпечує ряд переваг власнику:

• економія експлуатаційного бюджету - АІ-92, наявність запчастин, самостійне обслуговування і ремонт на коліні;
• ресурс від 350000 км пробігу, навіть на вітчизняному бензині;
• можливість форсування для підвищення крутного моменту.

Недоліки також присутні, але в моторах Toyota їх не так багато:

• регулювання теплових зазорів клапанів кожні 30000 км;
• недоробка поршневих пальців - фіксована, а не плаваюча посадка;
• інтенсивний знос ліжок распредвалов всередині ГБЦ;
• проблеми з системою запалювання.

Основною перевагою є відсутність зіткнення клапана і поршня при раптовому обриві приводу ГРМ.

Список моделей авто, в яких встановлювався

Проектувався мотор 5A FE, не тільки під конкретні класи C і D, а й під сімейства автомобілів Toyota:

• Carina - 1990 - 1992 в кузові АТ170, 1992 - 1996 року в кузові АТ192 і 1996 - 2001 року в кузові АТ212;
• Corolla - 1989 - 1992 в кузові АЕ91, 1991 - 2001 року в кузові АЕ100, 1995 - 2000 в кузові АЕ110, Ceres 1992 - 1998 у кузові АЕ100;
• Corona - 1989 - 1992 в кузові АТ170;
• Soluna - 1996 - 2003 в кузові AL50 для Південно-Східної Азії;
• Sprinter - 1989 - 1992 в кузові АЕ91, 1991 - 1995 у кузові АЕ100, 1995 - 2000 в кузові АЕ110, Marino 1992 - 1998 у кузові АЕ100;
• Vios - 2002 - 2006 в кузові AXP42 для Китаю;
• Tercel - 1990 - 1994 в кузові седан для Чилі і купе для Канади, США.

Виробник цінував і характеристики двигуна, і вдалу конструкцію виконання 5A FE, тому навіть після того, як на Toyota перестали встановлювати ці мотори, китайська компанія FEW продовжила їх випуск для власних машин FAW Xiali Weizhi.

Регламент обслуговування 5A FE 1,5 л / 105 л. с.

Під час експлуатації двигун 5A FE вимагає періодичного догляду в конкретні терміни:

• міняти ремінь ГРМ і навісного потрібно після 50000 км;
• розробниками рекомендовано регулювати теплові зазори клапанів через 30000 пробігу;
• очистка для вентиляції картера виробником передбачена кожні 20 тисяч км;
• виробник рекомендує заміну моторного масла і масляного фільтра через 7500 км;
• паливного фільтра вистачає в середньому на 40000 пробігу;
• за рекомендацією виробника повітряний фільтр щороку встановлюють новий;
• згідно з датою випуску антифризу з заводу його вистачає на два роки або 40000 км;
• у свічок запалювання для двигунів ресурс 20000 пробігу;
• випускний колектор прогорить вже через 60000 км.

Після форсування ресурс пар тертя знижується на 20 - 30%, тому витратні матеріали доведеться міняти частіше.

Огляд несправностей і способи їх ремонту

Зі збільшенням пробігу мотор 5A FE може виявити такі проблеми:

стук	1) нагар на клапанах 2) знос поршневих пальців 3) знос распредвалов і їх ліжок	1) раскоксовка і регулювання теплових зазорів клапанів 2) заміна пальців 3) заміна розподілвалів або гбц
Підвищення витрати мастила більше 1 л / 1000 пробігу	1) вироблення маслоз'ємних кілець 2) знос маслос'емних ковпачків	1) заміна кілець 2) заміна ковпачків
ДВС глухне	1) поломка трамблера 2) знос бензонасоса 3) забився паливний фільтр	1) заміна трамблера 2) заміна бензонасоса 3) заміна фільтра
обороти плавають	1) забитий клапан картерной вентиляції 2) вихід з ладу форсунок 3) поломка свічок 4) знос клапана холостого ходу 5) засмічення заслінки дроселя	1) прочищення вентиляції картера 2) заміна форсунок 3) заміна свічок 4) заміна КХХ 5) промивка дросельної заслінки
Мотор не заводиться	поломка датчика температури	заміна датчика

Зазначені несправності характерні для всього сімейства А двигунів Toyota.

Варіанти тюнингу мотора

Спочатку двигун 5A FE є дефорсованим щодо попередніх версій, тому тут можливий недорогий механічний тюнінг:

• розточування циліндрів до 81 мм;
• використання поршнів від 4A-FE.

Фактично користувач отримує попередній варіант мотора з об'ємом камер згоряння 1,6 л. Подальший тюнінг виконується за класичною схемою:

• шліфування каналів впускного колектора і ГБЦ;
• «Злі» розподільні вали, хоча б від 5A FHE або з великими фазами;
• «Павук» на вихлопі, «обманка» замість другого датчика СО;

Мотор є побутовим, тому оптимальним варіантом є свап на спортивну версію 4A GE. Трохи дешевше обійдеться турбо тюнінг:

• замовлення кита на малопотужну турбіну;
• установка високопродуктивних, типу 360сс форсунок;
• прямоточний з перетином 51 мм вихлоп;
• використання паливного насоса Walbro GSS342 продуктивністю 255 л / год;
• перехід на програмне забезпечення АБИТ М11.3.

При отриманні 150 л. с. помітно знизиться ресурс пар тертя і движка в цілому. Для його відновлення доведеться доопрацювати головку, ШПГ і замінити колінвал.

Таким чином, мотор 5A-FE створювався для двох сімейств автомобілів Toyota - Королла / Спринтер і Карина / Калдина С і D класів. Силовий привід дуже надійний, економічний, призначений для спокійного водіння в міському циклі. Конструкція погано піддається форсировке, зате абсолютно ремонтопридатності.

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них