Honda CR-V кросовер
До середини 90-х років минулого століття не було таких понять як «кросовер» або «паркетник», у легкових автомобілів існував тільки клас позашляховиків – машини мали повний привод, рамну конструкцію та високий кузов. Першими кросоверами у світі стали марки автомашин Toyota Rav4 і Honda CRV - Toyota з'явилася в 1994 році, а через рік дебютувала і Хонда. Модель CR-V випускається і до сьогодні, за час її існування змінилося чотири покоління.
Honda CRV RD1
Хоча «Сі-Ер-Ві» і не є позашляховиком як таким, але має дуже хорошу прохідність, особливо у повнопривідному варіанті. Перші машини Honda CRV почали виробляти в Японії, у місті Саяма, а також в Англії (місто Суїндон), ця модель була створена на базі легкового автомобіля Honda Civic. Для японського ринку йшли праворульні кросовери, а для ринку Північної Америки перша машина була представлена в 1996 на Чиказькому автосалоні, в лютому 1997-го кросовери надійшли в продаж.
Спочатку «Хонда» вироблялася лише в одній комплектації (LX), машина оснащувалась дволітровим бензиновим двигуном потужністю 126 л. с. (модель B20B), що зовні майже нічим не відрізнявся від ДВС Honda Integra 1.8 л, але мав збільшений діаметр циліндрів (84 мм). Honda СРВ першого покоління випускалися у трьох кузовах:
- RD1 – у повнопривідному виконанні;
- RD2 - машини з переднім приводом коліс;
- RD3 – рестайлінгова версія.
У 1999 році Honda CR-V зазнала невеликого рестайлінгу, і хоча зовні вона анітрохи не змінилася, зате стала комплектуватися потужнішим мотором B20Z (147 к. с.). У нового силового агрегату було доопрацьовано колектор ДВС, збільшено ступінь стиснення в циліндрах.
Пізніше з'явилася комплектація EX, в якій передбачалися литі диски 15 радіусу, а також було встановлено систему ABS. У комплектації будь-якої Honda CRV-1 був столик для пікніка, задні сидіння складалися в підлогу, що на той час було рідкістю. Для багатьох країн машина поставлялася з хромованими ґратами радіатора, але в американському варіанті ця деталь була виконана з чорного пластику, такий же колір мали і бампера.
Honda CRV RD1 - автомобіль з гарною керованістю, з передньою і задньою підвісками багатоважеля. В основному всі автомобілі першого покоління оснащувалися 4-ступінчастою автоматичною КПП (з 5-ступінчастою «механікою» машин не так багато), і навіть зі 126-сильним слабким двигуном мали хорошу динаміку. CRV першого покоління вироблялася до 2001 року, потім на зміну прийшла модель Хонда СРВ-2.
Автомобілі з якостями позашляховика мали задній привід (AWD), що автоматично підключається, який став надалі використовуватися на багатьох сучасних кросоверах.
Хонда СРВ 2-ге покоління
Кросовер CRV-2 вироблявся автомобільною компанією Honda з 2002 по 2006 рік, машина була представлена в кузовах, починаючи з RD-4, і закінчуючи RD-8.
- RD4 - дорестайлінг, з колісною формулою 4х2;
- RD5 - дорестайлінг, з приводом коліс 4х4;
- RD6 - рестайлінг, передньопривідний варіант;
- RD7 - рестайлінг, з повним приводом;
- RD8 - автомобіль для європейського ринку, з двигуном 2.0 л.
У другому поколінні посадка автомобіля стала нижчою, а висота кузова збільшилася. За рахунок цього став більш просторим салон, хоча зовні машина не виглядала більше за габаритами. На Honda CR-V 2 лінійка силових агрегатів розширилася з'явився силовий агрегат K24A1 об'ємом 2.4 л і потужністю 160 л. с. Також була змінена трансмісія, і вона на автомашинах цього покоління представлена вже у чотирьох варіантах:
- 5-ти та 6-ти ступінчаста МКПП;
- 4-х та 5-ти ступінчаста АКПП («п'ятиступка» в основному встановлювалася на автомобілях для американського ринку).
За основу Хонда СРВ (2-е покоління) взято легковий автомобіль Honda Civic-7 (2001-2005), і кросовер вийшов настільки вдалим, що був визнаний найкращим у світі на думку журналу «Car and Driver». У 2005-му авто зазнав рестайлінгу, зміни торкнулися:
- передньої та задньої оптики;
- решітки радіатора;
- заднього та переднього бампера;
- передніх протитуманних фар.
На оновленій моделі вже встановлювалися колісні диски 16-го радіусу замість R15 у дорестайлінговій версії, кнопки керування магнітолою стали розташовуватися на рульовому колесі.
Передні сидіння в салоні СРВ-2 - широкі і зручні, з безліччю регулювань, прилади на панелі добре читаються, мають гарну інформативність. Якість обробки салону непогана, але пластик дещо жорсткуватий. Слід зазначити, що панель приладів «Сі-Ер-Ві» першого випуску оброблена шкірозамінником, тому виглядає благородніше. У комплектації CRV-2 є дві подушки безпеки, в базовому оснащенні встановлюється кондиціонер, обігрів передніх сидінь та дзеркал.
Кросовери після 2005 року, що поставляються до США, у базовій комплектації стали оснащуватися:
- системами ABS та ESP;
- системою стабілізації;
- бічними аербегами.
Також у 2005 році в лінійці двигунів Honda CR-V з'явився турбодизель 2.2 л потужністю 140 л. с., силовий агрегат призначався для автомобілів європейського ринку. Слід зауважити, що для Росії була доступна версія СРВ-2 лише з дволітровим бензиновим ДВЗ.
Третє покоління «Сі-Ер-Ві»
Дебют третього покоління кросовера Honda відбувся у вересні 2006 року, а у серію він пішов 2007-го. Ця машина була дещо коротша за довжиною і нижчою за висотою, кузов CRV-3 став більш обтічною, а запаска з «зовнішності» задніх дверей «перемістилася» в багажник. Лінійка силових агрегатів залишилася практично такою ж, але двигуни були дещо модернізовані. Двигуни, що встановлюються на «Хонду СРВ-3, це моделі:
- R20A – 1997 см³ (бензин);
- K24Z – 2354 см³ (бензин);
- N22A – 2204 см³ (турбодизель).
У 2007 році Honda CR-V стала настільки популярна в Америці, що увійшла в десятку автомашин, що найбільше продаються, а 2008-м стала лідером з продажів і популярності. 2010-го на автомобілі було зроблено рестайлінг, а 2011 року випуск моделі було припинено, «естафету» прийняв кросовер четвертого покоління.
Honda CRV 2008
Автомобіль Honda CR-V 2008 року випуску – це компактний паркетник (кросовер) третього покоління в дорестайлінговій версії. Основні конкуренти СРВ-3 - Toyota Rav4 і Subaru Forester, і Хонда хоч і трохи поступається Субару за рівнем комфорту, але виглядає солідніше, а найголовніше, купити машину можна за дуже привабливою ціною.
Дизайн Honda CR-V 3 складно назвати "жіночим" - автомобіль виглядає досить агресивно, з деякою претензією на "спортивність". Салон автомобіля цілком просторий - у ньому комфортно розміщується як сам водій, так і пасажири на передніх та задніх сидіннях. Спинки задніх крісел мають регулювання, до того ж, рухаються назад і вперед, і пасажири можуть прийняти зручне положення під час далекої поїздки. Також ззаду в салоні є підлокітник, а в ньому передбачені два підсклянники.
Кришка багажника відкривається повністю знизу нагору, а не вбік, як це було на попередніх моделях CR-V. У багажному відсіку є полиця, яка легко складається, також є шторка. У лівому боці багажного відділення розташовується розетка для підключення різних споживачів, під поликом розміщується невелика докатка (неповнорозмірне запасне колесо).
Авто Honda CR-V 2008 комплектується двома типами бензинових моторів - об'ємами 2.0 і 2.4 літра, для країн Європи машина також поставляється з дизелем 2.2 л. Турбодизель вигідно відрізняється від бензинових ДВЗ низькою витратою палива і тяжкістю, але в Росії він «приживається» насилу – дизель погано «переносить» вітчизняну солярку. Переважно для російських умов купувати автомобіль Хонду СРВ з силовим агрегатом 2.4 л - ДВС і бензин споживає помірно, і має відмінну динаміку.
Двигун K24Z - 4-циліндровий, рядний, потужністю 166 л. с., має ланцюговий привід ГРМ. Двигун дуже надійний і практично не ламається, але це не означає, що його можна не обслуговувати. У дорестайлінговому варіанті 2008 передбачається два типи трансмісії - 6-ступінчаста МКПП і 5-ст. АКПП, коробки передач теж нарікань не викликають. Задній привід на машинах у повнопривідному виконанні на бездоріжжі підключається автоматично, причому без будь-яких ривків і затримок.
Четверте покоління Honda CRV
Дебют 4-го покоління СРВ відбувся у 2011 році на виставці «АвтоШоу» у Лос-Анджелесі, серійно автомобіль виготовляється з 2012-го. До лінійного ряду моторів СРВ-4 додався силовий агрегат 1.6 л, розроблений для Європи, кросовер спочатку випускався з двома типами трансмісії:
- п'ятиступінчастим "автоматом";
- дев'ятиступінчастою АКПП (європейський варіант).
У 2014 році світу був представлений рестайлінговий варіант CR-V 4 - на цьому авто додався шестиступінчастий варіатор японського виробництва, ДВЗ із системою безпосереднього упорскування палива. На рестайлінговій моделі було модернізовано підвіску, а в американському варіанті розширилося електронне оснащення. Нову Honda CR-V 2017 легко прийняти за рестайлінгову версію кросовера четвертого покоління, зразка 2013 року.
Інтер'єр
Салон Хонди CR-V 5 покоління так само п'ятимісний з дуже зручною посадкою. Задні пасажири почуваються комфортно при будь-якому положенні крісла водія. Центральна консоль виконана ергономічно. Тому всі основні органи управління доступні водієві без будь-яких труднощів.
Передня панель обладнана як ми вже говорили мультимедійним центром Connect із сенсорним дисплеєм у сім дюймів. Напевно, багатьом сподобається оновлена система круїз-контролю, яка отримала назву «Інтелектуальна адаптивна система круїз-контроль».
Вона не тільки підтримує задану швидкість і дистанцію до автомобіля, що рухається попереду, а й здатна відстежувати дії інших водіїв. Наприклад, якщо хтось вирішить здійснити обгін і вбудується між вами та іншою машиною, то система сама автоматично змінить швидкість та тип руху.
Фахівці відзначають зниження шуму більш ніж удвічі. Інженери з Японії проробили величезну роботу з звукоізоляції салону, що в поєднанні зі зменшеним рівнем аеродинамічного опору дозволило досягти цих показників по шумоізоляції.
Багажник Honda CR-V відчутніше став зручнішим, цього вдалося досягти за рахунок зниження навантажувальної висоти на 30мм і збільшення навантажувальної площі до 1570 мм. Збільшити стандартний об'єм багажника з 569 літрів до 1669 літрів можна, склавши задні сидіння. До речі, заднє сидіння обладнали електричним приводом.
Весь інтер'єр нового японського автомобіля Honda CR-V, можна назвати ретельно продуманим. Приємно змогло порадувати наявність регулятора гучності, який іде як доповнення до 7-дюймового дисплея аудіосистеми.
Всі регулятори, а також клавіші, які потрібні водієві щодня, були чудово промарковані і легко дотягнутися до них. Винятком є, хіба що подвійні датчики, розташовані збоку цифрової панелі інструментів на комплектаціях ЕХ і вище.
Якщо говорити про датчики рівня пального та температурного режиму охолоджуючої рідини, то їх вирішили виконати у формі скромних шкал, що підсвічуються, замість стандартних рішень, що трохи заважає зчитувати цю необхідну інформацію.
У тому випадку, якщо у Вас склалося враження, ніби цей огляд сильно чіпляється до дрібних елементів, то так, це так. Це можна легко пояснити, адже автомобільна компанія Хонда віднеслася з великою відповідальністю до оснащення моделі 2017 року, що помічаєш і під час пересування на машині.
Чимало деталей виготовляли з алюмінію високої якості. Місце водія досить пристойно оснастили, а самі сидіння володіють яскраво вираженою бічною підтримкою, в міру жорсткі і щільні. Відчувається правильна ортопедична посадка. Позаду вистачає місця для трьох пасажирів.
Ремонт та тюнінг Хонда СРВ
Слабких місць в автомобілі Honda CR-V небагато, але все ж таки різні поломки періодично зустрічаються. На машинах першого покоління можуть виходити з ладу АКПП, нерідко просідають задні пружини, тече радіатор (може утворитися тріщина поряд із пробкою зливної). На Хонді CR-V 1 зустрічаються проблеми з піччю та кондиціонером, ці поломки найбільш характерні для авто 1997-2001 випуску.
На Хонді СРВ 3 є одна характерна неприємність - при відкриванні дверей багажника вода, що скупчилася на ній, стікає прямо на людину, і що-небудь зробити з цим важко. Ще в мороз дверцята можуть до кінця не відчинятися - примерзают амортизатори кришки багажника. На будь-який СРВ періодично перегорають запобіжники, шумоізоляція не надто хороша, і багато автовласників тюнінгують автомобіль – встановлюють додатковий «шум» дверей та підлоги в салоні.
З ладу можуть виходити кульові опори, але виною тут зазвичай є пильовики, які на неоригінальних деталях досить часто рвуться. Автомобілісти радять при заміні кульової опори знімати старий пильовик зі старої деталі (якщо він цілий) або купувати запчастини оригінального виробництва.
Honda CRV хоча і має досить хорошу прохідність, але позашляховиком як таким не є. Щоб покращити позашляхові якості, машину часто тюнінгують, роблять ліфт підвіски. На кросовері дорожній просвіт збільшують за допомогою простовок або спеціальних посилених пружин збільшеної довжини, існують спеціальні ліфт-комплекти – вони випускаються різними виробниками. Особливо актуальна установка посилених пружин на автомобілях четвертого покоління «Сі-Ер-Ві» – кліренс у автомобіля дорівнює лише 170 мм.
Технічні характеристики Honda CR-V
Габарити Хонда CR-V
- Довжина – 4570 мм
- Ширина – 1820 мм
- Висота – 1685 мм
- Колісна база, відстань між передньою та задньою віссю – 2620 мм
- Колія передніх та задніх коліс – 1565 мм
- Об'єм багажника – 589 літрів
- Розмір паливного бака – 58 літрів
- Дорожній просвіт або кліренс складає CR-V – 170 мм.
- Розмір шин – 225/60R18
- Маса від 1535 кілограм
Характеристики двигуна Хонда CR-V 2,0 DOHC i-VTEC
- Робочий об'єм – 1997 см3
- Потужність кінських сил - 150 при 6500 оборотах на хвилину
- Крутний момент – 190 Нм при 4300 оборотах за хвилину
- Максимальна швидкість - 190 (МКПП) / 182 (АКПП) кілометрів на годину
- Розгін до першої сотні - 10,4 (МКПП) / 12,8 (АКПП) секунд
- Витрата палива у змішаному циклі – 7,9 (МКПП) / 7,7 (АКПП) літра
Характеристики двигуна Хонда CR-V 2,4 DOHC i-VTEC
- Робочий об'єм – 2354 см3
- Потужність кінських сил - 190 при 7000 оборотах за хвилину
- Крутний момент – 220 Нм при 4300 оборотах на хвилину
- Максимальна швидкість – 184 (АКПП 4WD) кілометрів на годину
- Розгін до першої сотні - 10,7 (АКПП 4WD) секунд
- Витрата палива у змішаному циклі – 8,4 (АКПП 4WD) літра
Ціна нового CR-V починається з цифри 1 159 000 рублів, за ці гроші ви отримаєте повний привід Real Time 4WD та механічну 6-ступінчасту КПП та мотор об'ємом 2 літри. Мінімальна ціна Honda CR-V з автоматом складає 1 269 000 рубліввсе з тим же двигуном. Це в комплектації Elegance, до якої входить досить багате обладнання. Двохзонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, електропривід та обігрів дзеркал, круїз-контроль та 18-дюймові литі диски. Крім того, з автоматичною коробкою в автомобілі з'являться підрульові пелюстки перемикання передач. У машині буде встановлена мультимедійна система CD MP3 з керуванням на кермі і всілякими просунутими примочками.
Топова комплектація LyfeStyleматиме ще більше опцій, яких усіх і не перерахувати. Але й ціни вищі. Так вартість кросовера Хонда з мотором 2 літри в найдорожчій комплектації складе 1329000 і 1399000 рублів, за механіку та автомат відповідно. Повний список усіх цін та комплектацій Honda-CR-Vна 2014 дивимося трохи нижче. Хоча через різкі зміни курсів валют ціни можуть змінюватися. Адже кросовер Хонда CR-V збирають для Росії двох заводах. Версію з двигуном 2.0 виробляють у Великій Британії. А версію CR-V з двигуном 2,4 роблять у США.
Ціни та комплектації Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1159000 рублів
- 2.0 Elegance 5AT – 1 269 000
- 2.0 Lifestyle 6MT – 1 329 000
- 2.0 Lifestyle 5AT – 1 399 000
- 2.4 Elegance 5AT – 1339000
- 2.4 Sport 5AT – 1439000
- 2.4 Executive 5AT – 1519000
- 2.4 Premium 5AT – 1599000
Підсумовуючи всьому написаному, можна сказати, що новий кросовер Honda машина не погана. Однак цей автомобіль не для всіх, тим більше, коли є дешевші варіанти. Звичайно, якщо хочеться переплатити за унікальні технології Хонда, тоді цей кросовер для вас. Взагалі всі автомобілі Honda стоять особняком, мають свої постійні шанувальники. У нашій країні цей бренд масовим не назвеш.
Honda CR-V вважається досить надійним автомобілем, особливо якщо він дуже рідко виїжджає на бездоріжжя. У його конструкції використано багато компонентів від інших відомих моделей бренду, таких як Honda Civic та Honda Accord, що гарантує високу стабільність у технічному плані. Ті, хто планує часто експлуатувати SUV на складних ділянках доріг або поза ними, будуть розчаровані. Задня вісь підключається за допомогою гідравлічного насоса, який вступає в роботу з великою затримкою і передає лише невелику частину моменту, що крутить. Рідко, коли задня вісь здатна надати реальну допомогу на бездоріжжі. Інший недолік – надійність. Муфту та насос легко перегріти, а при частому використанні вони незабаром виходять із ладу.
Тим не менш, загалом система повного приводу Хонда СРВ 1 покоління є досить стабільною. Проте проблеми після довгих років експлуатації практично неминучі. Найчастіше виникає люфт на карданному валу, у передніх півосях, можлива поява витоків олії із заднього моста. «Міст» може загудіти, якщо ніхто раніше ніколи не змінював у ньому олію.
Навантаження порівняно швидко виводять з ладу та механічну коробку передач. Починає вибивати передачі або з'являється скрегіт. Жорстка експлуатація зрештою закінчується зносом підшипників і синхронізаторів. На цьому тлі краще виглядають версії з автоматом. Хоча АКПП досить застарілі та повільні, але за умови регулярної заміни олії, набагато довговічніша за МКПП. Примітно, що важіль вибору передач Honda CR-V з автоматом розташований на рульовій колонці, як в американських автомобілях.
Геометрична прохідність Хонда СР-В дозволяє багато, але головне не перестаратися. Підвіска міцна, не любить нерівностей. Найкраще вона почувається при експлуатації на дорогах з рівним твердим покриттям. Найбільшою довговічністю відрізняються оригінальні компоненти, але вони досить дорогі, тому власники дедалі частіше використовують дешеві аналоги, які зношуються досить швидко. Звідси і з'являється думка про підвіску кросовера, як не найкращому елементі. На щастя, заміни потребують, як правило, дрібні деталі, такі як сайлент-блоки і з'єднувачі.
Проблеми з шасі часто виникають через перевантаження, чому сприяє місткий кузов. Після кількох років подібної експлуатації починає погіршуватись стан задньої підвіски. Потрібна заміна пружин та амортизаторів.
Вібрації, що віддають у кермо - типова неприємність, з якою зіткнулися багато власників Хонд того часу, причому не тільки CR-V. Недуга виникала з багатьох причин, виявлення яких, підтвердження та ліквідація не тільки складна, а й дорога.
Бензинові двигуни Honda CR-V першого покоління заслужили непогану репутацію, особливо серії В20. Вони дуже надійні та витривалі. Довголіття двигуна повністю залежить від стану системи охолодження та зазору клапанів. Вихід з ладу вентилятора або дефекти радіатора швидко позначаються на стані двигуна. Дешеві аналоги термостата недовговічні. На жаль, багато хто забуває про регулювання зазору в клапанах. У запущених випадках може знадобитися ремонт головки блоку. Несправності допоміжного обладнання та збої у роботі електроніки – рідкість.
Більшість Хонда СР-В непогано оснащені, але електроустаткування найчастіше відмовляє. Здебільшого це несерйозні глюки. Найчастіше страждають електросклопідйомники, та й головним чином через механічної частини.
Салон зібраний з матеріалів гарної якості та виглядає добре навіть на автомобілях з пробігом понад 300 000 км. Самонесучий кузов CR-V жорсткий і непогано захищений від корозії. Корозія з'являється у місцях прихованих від очей. Тому перед покупкою необхідно ретельно перевірити стан несучих елементів підвіски, заглянути під ущільнювачі та оглянути нижні кромки дверей. Через запасне колесо, встановлене на двері багажника, її доводиться періодично регулювати.
Експлуатаційні витрати
Хоча Honda CR-V можна придбати за порівняно невеликі гроші, витрати на експлуатацію оцінюються як вище середнього в класі. В силу свого віку багато машин уже поряд зношені. На жаль, навіть із невеликим бензиновим двигуном середня витрата палива виявиться не менше 10 л/100 км. З точки зору співвідношення потужності до витрати пального набагато вигідніше рестайлінгова модифікація з двигуном 147 к.с. проти 128-сильної версії. 2-літрові мотори конструктивно практично не відрізняються. Зміни торкнулися лише системи впуску та випуску відпрацьованих газів. Найбільш ненажерлива модифікація з автоматом, але вона зручніша в управлінні.
Найбільша перевага Хонда СР-В – доступність запасних частин. Ринок дуже багатий і нестачі у спеціалізованих магазинах та сервісах немає. Оригінальні запчастини дороги. Аналоги дешевші, але краще купувати якісніші замінники.
Висновок
Підшукуючи Honda CR-V, краще придбати екземпляр молодший з потужнішим двигуном. Ціни на автомобілі більше залежать від стану, ніж віку. По можливості необхідно перевірити, чи не брав участь кросовер у серйозних аваріях – відновлення геометрії дуже проблематичне. Краще уникати екземплярів, які часто виїжджали на бездоріжжя. Побічно про це підкажуть численні деформації, бруд та садна на днищі, порогах та елементах вихлопної системи. Обов'язково необхідно перевірити стан муфти підключення задньої осі та диференціала. Гул в області заднього моста у русі свідчить про проблеми з диференціалом або багатодисковою муфтою. Під час тестової поїздки слід розігнатися щонайменше до 120 км/год для того, щоб переконатися у відсутності вібрацій. Якщо вони є, то ви повинні розуміти, що їхнє усунення буде складним або навіть неможливим. Нагадаємо, що у випадку з CR-V першого покоління далеко не завжди вібрації викликані розбалансованими колесами або нерівномірно зношеними шинами. Будьте уважні.
Універсал з підвищеною прохідністю – початковий задум інженерів для моделі Honda CR-V. Через невідомі обставини, конструкція зазнала змін і в 1995 році дебютувала Хонда СРВ РД 1 у класі «кросовер». На той момент марка вчинила справжній фурор. Ніхто раніше подібного не міг запропонувати потенційному клієнту: просторість салону, високий кліренс, поєднання потужності з витратою палива та доступності в обслуговуванні. Найближчим суперником виступила Тойота РАВ-4. Але і вона суттєво поступалася за низкою показників, про які трохи нижче.
Технічні характеристики
Конструкція, платформа/рама
Хонда СРВ 1996 року частково побудована на платформі від Honda Integra. У відсотковому співвідношенні: 25% на 75%. Інженери спочатку планували розробити абсолютно нову базу для кросовера. Катастрофічна нестача часу, диктування ринком своїх умов залишили свій слід.
Двигун
Успішність моделі Honda CR V RD 1 багато в чому від силового агрегату. Перший і єдиний до 1999 року 2,0-літровий мотор у класичному виконанні рядного типу: чотири циліндри, ремінь приводних механізмів, два розподільні вали і 130HP під капотом. Каталожний індекс B20B.
За час експлуатації нарікань не було. На диво якісний та злагоджений мотор з першого разу. Але не без похибки - дефект кріпильного болта шківа колінчастого валу. Після першої заміни ременя ГРМ при затягуванні він ламався. Існує версія, що причина у перевищенні максимального зусилля. Чи це так, достовірно не відомо.
Зовнішньо силовий агрегат схожий з двигуном від Honda Integra V - 1.8 літра, зі збільшеним діаметром циліндрів. При 5400 об/хв крутний момент 180 Нм. Загалом непогано для «універсала підвищеної прохідності».
КПП
Коробка передач Хонда CR V 1996 представлена у класичному варіанті: п'ятиступінчаста механіка або чотириступінчастий автомат. Загалом нарікань на роботу немає, ось тільки щорічне обслуговування обходиться недешево, від 25 000 рублів. А з огляду на вік моделі, ще більше витрат.
Але й тут проблему було вирішено шляхом встановлення контрактних трансмісій. Це обходилося на 10 000 рублів дешевше. Дешево і сердито.
Підвіска
Тип підвіски: незалежна двоважільна спереду та «МакФерсон» ззаду. Це дозволило в буквальному значенні слова поглинати дрібні та середні нерівності на дорозі без віддачі, вібрацій, стукоту в кермо, салон автомобіля.
Кузов, що несе з посиленими поперечними важелями. Гальмівна система дискового типу спереду, ззаду барабанного. Кліренс 20 см.
Екстер'єр
Хонда СРВ першого покоління характерні стилістичні рішення у вигляді накладок на крила, виготовлення переднього та заднього бамперів із полімерних матеріалів. Для країн Європи та СНД модель поставлялася з передньою хромованою решіткою радіатора, а для ринку США виключно із пластику чорного кольору, під колір бампера.
Габарити: 4510 х 1780 х 1770 мм. Колісна база: 2620мм, і на п'ять сантиметрів довша за рестайлінгову версію.
Інтер'єр
Просторість і доступність – ось які властивості полюбилася модель споживачеві з Японії та. Горизонтальна подушка водійського сидіння, прикріплені до кермового колеса пелюстки АКПП, задній ряд сидінь, що ідеально складається, все настільно продумано, що претензій зовсім немає.
Але головна особливість сховалася в підлогу багажного відсіку – портативний столик для пікніка. Забігаючи наперед, ця «родзинка» збереглася до п'ятої моделі.
Рестайлінг
У 1999 році концерн Хонда CRV представив новинку - модернізований варіант СТРВ 1. Це сталося не з власної ініціативи інженерів, а під тиском власників моделі. Причина в тому, що на масу автомобіля півтори тонни штатного силового агрегату недостатньо для активної експлуатації. Нове позначення 2,0 L B20Z 150HP L4.
Модифікація отримала збільшений ступінь стиснення, величину підйому випускних клапанів, нову форму випускного колектора. Це сприяло підвищенню показника економічності автомобіля: витрата знижена на 17%. Міський цикл 10 л/100 км., змішаний 8,4 л.
Доступні комплектації та ціни
Японському автопрому властива одна спільна риса – градація ринків збуту. Йдеться про такі географічні регіони:
- "Своя країна" - мотор Хонда ЦРВ 1996 з показниками потужності в 147 к.с;
- Європа та СНД – 130 к.с;
- США - 128 л.с.
Рестайлінгова версія відрізняється від першого покоління наявністю системи безпечного гальмування ABS, встановленими дисками на 15 дюймів. Тип приводу: постійний передній чи опціонально повний (Real-Time AWD).
На вторинному ринку за модель із встановленою механікою запитають від 380 000 рублів, а за автомат на 25 000 рублів дешевше.
Основні конкуренти
Суперник у «ваговій» категорії лише один, і він родом із Японії – Тойота РАВ-4. На той час проміжку на території Європи не було моделей, які могли б протистояти Honda CR V.
Особливості моделі, що відрізняють її від конкурентів
Оскільки найближчим конкурентом була Тойота РАВ-4, порівнювати нічого, оскільки перевага Хонда СРВ очевидна: якісний двигун, помірне споживання палива, модернізована підвіска двоважільного типу спереду, на відміну від класичного «МакФерсона» Тойота.
Мінуси, проблеми
- в ході проведення технічних оглядів, ремонтів будьте гранично уважними та обережними. Штатні датчики АБС крихкі, при незначному механічному впливі дають тріщину біля основи;
- моделі CR V RD1, виготовлені в період з 1997 по 1999 роки, "славляться" передчасним зносом хрестовини карданного валу, яка ретельно запресована в тіло металевого валу. На той період далеко не всі сервісні центри мали обладнання для якісного запресування хрестовин. Доходило до того, що власники демонтували задній карданний вал та успішно їздили на передньому.
Плюси, переваги
- Помірна економічність у споживанні палива;
- Компактні габарити, як для автомобіля класу кросовер;
- Утримання лідируючих позицій першої трійки, починаючи з 1995 року;
- Модернізація автомобіля загалом та окремих його механізмів.
Висновок
Шкода, що 2001 року випуск Honda CR V 1997 припинився. Але незважаючи на це, на вторинному ринку за нього досі триває «боротьба». Щоб придбати CR V першого покоління, потрібно витратити багато часу, але воно того варте.
Відео: Головна Дорога Honda CR-V I
Відео: # Найчесніший відгук власника. Honda CR-V RD1 1999
Хонда СРВ 1 покоління вийшла в 1995 році, для японського, європейського та американського ринку, це був перший кросовер компанії Honda, розроблений самотужки. Своєю появою CR-V зробив революцію у класі міських кросоверів.
У статті ви дізнаєтесь подробиці про Хонд СРВ першого покоління, історію розробки, технічні характеристики, рекомендації при купівлі, поради технічного обслуговування, регламенти тех. обслуговування від японського підрозділу Хонди (Honda Japan), тюнінг, фото та відео тест-драйв.
У першій половині 90-х років, дослідницький інститут Хонди ухвалив рішення про розробку універсального автомобіля для міста та пересіченої місцевості, цим проектом став Хонда СРВ 1 покоління.
Хонда СРВ 1 покоління
Перед інженерами стояло завдання зробити універсальний автомобіль у всіх сенсах слова, він повинен підходити для міста, бути добре обладнаним, економічним, комфортабельним, при цьому з легкістю їздити пересіченою місцевістю. Конструктори впоралися із завданням на відмінно.
Хонда СРВ не перший позашляховик міського типу, першопрохідником став Toyota RAV 4 і подейкують, що інженери з Хонди врахували недоліки Toyota. Хтось каже, що CR-V розроблявся раніше, але у будь-якому разі паркетник від Хонди зробив революцію і став еталонною моделлю у класі на багато років уперед.
Насамперед СРВ став бестселером завдяки універсальності, на ньому чудово їздити в місті, а паркуватися не помічаючи бардюрів завдяки високому кліренсу — безцінно.
Зовнішність Хонди СРВ 1 покоління нагадує гарний універсал, але від позашляховика чимало деталей. В очі впадає запасне колесо, прикручене до багажних дверей, пластикові накладки на випуклих частинах бічних дверей, які захистять від гілок та подряпин. 
Екстер'єр Honda CR-V 1 вийшов приємним, досі машина виглядає актуально. А ось через що полюбили «паркетник» від Хонди, це за салон, точніше за його функціональність та зручність.
2-й ряд сидінь складається у внутрішню та зовнішню сторону, другий варіант відмінно підійде для ночівлі. Між першим та другим рядом немає перегородки і можна вільно переміщатися між рядами. 
Велика кількість бардачків вражає, вони є скрізь, навіть у задніх дверях, між водієм і пасажиром є столик, що складається, під переднім пасажирським сидінням висуваються ящик. Багажник не відстає від салону, в ньому є розкладний столик.
Столик йде в комплекті з автомобілем Технічна частина
Мотор на Хонду СРВ 1 покоління ставився безальтернативний B20B, це надійний агрегат потужністю 130 кінських сил і 192 Hm моменту, що крутить. B20B конструктивно схожий на легендарний двигун B16b, тільки B20B не отримав систему фаз газорозподілу VTEC.
Легендарний двигун B20B Після рестайлінгу Хонди СРВ 1 покоління в 1998 році, двигун додав 20 кінських сил і в деяких країнах став носити індекс B20Z. Повторюся, агрегат надійний і для належного обслуговування прослужить довгий час. Про правильне обслуговування ми розповімо вам у цій статті.
З початку виходу автомобіля трансмісія, аналогічно до двигуна, була одного типу, це класична автоматична коробка передач, після рестайлінгу додалася і механічна коробка передач.
Повний привід Real Time 4WD, що підключається.
Honda CR-V першого покоління вироблялася з повним та переднім приводом. Повний привід, що підключається, це означає, що за умовчанням Хонда передньопривідна, але якщо передні колеса не справляються з дорожнім покриттям і починають буксувати, то до них за частки секунди підключаються задні.
У багатьох конкурентів є повний привід, що підключається, це в основному віскомуфта, головний плюс її - це дешевизна і простота конструкції, а мінус - запізніле включення задніх коліс в екстреній ситуації.
Система DPS Хонда вирішила піти своїм шляхом і випустила привід, що реалізується завдяки системі DPS із двома насосами, один відповідає за передні колеса, інший за задні. Ця система, на відміну від конкурентів, заснована на чистій «механіці», вона не потребує електронних блоків управління та програм.
За рахунок цього досягається миттєва реакція та підключення задніх коліс, тим самим покращується прохідність та зменшується витрата палива. Так, такий привід не варто порівнювати з постійним приводом, як у справжніх позашляховиків із роздавальною коробкою передач. Хонда СРВ 1 не буде вас вражати якимись надзавданнями на позашляховику, але на ньому без проблем можна їздити на природу, путівець і впевнено почуватися взимку.
Сама підвіска незалежна, як у Honda Civic EG, Хонда СРВ 1 покоління повністю запозичив платформу у Цивіка в кузові EG. Багатоважільна підвіска ззаду і двоважільна спереду забезпечує міському кросоверу керованість як у Цивіка. Шасі вийшло надійним, траплялися випадки, що ресурс вказаний виробником перевищувався у багато разів!
Підсумовуючи, можна сміливо сказати, що Хонда СРВ 1 покоління через 20 років є надійним, комфортним та функціональним автомобілем для активного водія.
Технічні характеристики Хонди СРВ 1 покоління
Дата виробництва: 1995-2001 (1998 року відбувся рейсталінг)
Країна виробництва: Японія
Кузов: кросовер
Марка кузова: RD1
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4470 міліметрів
Ширина: 1750 міліметрів
Висота: 1705 мм
Колісна база: 2620 міліметрів
Дорожній просвіт: 210 міліметрів
Розмір шин: 205/70R15 95S
Привід: передній та 4WD
Переднє шасі: два важелі
Заднє шасі: багатоважільна
КПП: автоматична та механічна коробка передач
Передні гальма: дискові вентильовані
Задні гальма: барабанні
Витрата палива: 8,1 літрів на 100 км/год у змішаному циклі
Об'єм паливного бака: 58 літрів
Вага: 1390 кілограм
Двигун 2.0 літра B20B до 1998 року
Індекс: B20B
Об'єм: см3
Потужність: 130 кінських сил 5500 об/хв
Крутний момент: 192 Hm 4200 об/хв
Витрата палива на 100 км: 8.1 літрів
Кількість циліндрів: 4
Ступінь стиснення: 9
Мотор 2.0 літра B20B після рестайлінгу 1998 (у деяких каталог іменується B20Z)
Індекс: B20B
Об'єм: 2000 см3
Потужність: 145 кінських сил 6300 об/хв
Момент, що крутить: 188 Hm 4500 об/хв
Витрата палива на 100 км: 8.6 літрів
Кількість циліндрів: 4
Ступінь стиснення: 9
Ціни
Ціни на Хонду СРВ 1 покоління починаються від 200 000 рублів, але екземпляр у хорошому стані коштує від 300 000 рублів.
Тюнінг Honda CR-V 1 покоління
Придворне тюнінг-ательє Mugen випустила на Хонда СРВ 1, повний комплект доробок:
Хонда СРВ у тюнінгу від Mugen 
Рік випуску: 1997
Двигун: 2.0
Автомобілем володію з 2008 року, купував із пробігом у 76 тис. км у Японії, зараз на одометрі 180 тис. км. Ні разу не пошкодував про покупку, машина дуже надійна, жодного разу серйозно не ламалася за 5 років експлуатації, тільки поточні регламентовані витрати, олія ДВЗ, рідини, планова заміна ременя ГРМ. З несерйозних поломок: на п'ятому році експлуатації почала протікати верхня банка радіатора ДВС, довелося замінити на китайський дублікат весь радіатор, тому що оригінал виходить у 20 тис. руб, а це дорого. Змінював передні стійки стабілізатора, так як при проїзді дрібних нерівностей був невеликий стукіт, при пробігу в 175 тис. км зашумів ступичний підшипник, після тривалої їзди в 40 градусні морози довелося замінити передні Шруси, так як пильовики порвалися, і мастило відразу на. Ось це все поломки, які траплялися за час експлуатації, я навіть досі їжджу з оригінальними свічками запалювання, оскільки вони, як і раніше, у хорошому стані.
Плюси CR-V першого покоління очевидні: висока надійність, щоб не трапилося вона довезе вас до будинку, місткість салону, його здатність трансформуватися в одне велике ліжко або при необхідності в вантажопасажирський варіант, простір для пасажирів, дуже передбачувана в управлінні, високий кліренс і підключається повний привід не змусить вас нервувати при проїзді кучугур і розмитих ґрунтовок (в розумних межах).
З мінусів: не дуже дешеві оригінальні запчастини, через відсутність карданного тунелю безрамний кузов піддається невеликою пружною деформації, що скручує, що відчувається скрипучою обшивкою при проїзді великих нерівностей. Хвороба АКПП всієї цієї серії, коли коробка починає перемикатися з невеликим ривком, але до поломки це не веде, тим більше що проявляється дефект тільки при не прогрітій АКПП тому жити з цим можна, і навіть навіть на СТО рекомендують до цього ставитися не як до дефекту, а як до особливості моделі.
В іншому автомобіль чудовий, хочу такий самий, тільки новий, але на жаль, їх не випускають вже більше 10 років. CR-V 4 покоління мені не подобається, так як вона втратила всі характерні для CR-V риси помірно брутального автомобіля, із постійним столиком у багажнику, відсутністю поздовжньої консолі, і можливістю трансформувати салон за рахунок різних варіантів складання задніх сидінь, я вже мовчу про зменшений дорожній просвіт та інші характеристики, що впливають на прохідність, які з третього покоління невблаганно падають, перетворюючи CR-V просто на міський понтовий універсал.
