Історія нісан прикладу. Nissan Primera P12: технічні характеристики та відгуки. Nissan Primera відгуки власників

Nissan Primera відноситься до сімейства автомобілів "D" класу. Випускається ця модель у трьох кузовах: седан, універсал та хетчбек.

Nissan Primera 2006 (універсал).

У 1990 році на зміну моделі Bluebird прийшов новий автомобіль, який у Європі називався Nissan Primera. Збирався автомобіль у Великій Британії. Ніссан Прімера оснащувався переднім приводом та п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Деякі версії мали 4-ступінчасту "коробку-автомат". Лінійка двигунів включала три види силових агрегатів: 1,6-літровий карбюраторний двигун та 1,8 та 2-літрові інжекторні двигуни. А в 1992 році додався 2-літровий дизельний мотор.

Nissan Primera 1990 року.

Наприкінці 1995 року побачило світ друге покоління Nissan Primera, у Європі нова модель з'явилася 1996 року. Лінійка двигунів залишилася незмінною і, як і раніше, пропонувалося три варіанти кузова. На Японському ринку продавалися лише седани, що мали двигун 1,8 та 2 літри. Хетчбек оснащувався 2-літровим бензиновим двигуном з чотириступінчастою АКПП. У Японії також можна було придбати автомобілі з автоматичною коробкою CVT та 6-позиційним типтроніком у версії М6. на американський ринок автомобіль експортувався за назвою Infiniti G20.

Nissan Primera 1995 року.

У 2002 році компанія Ніссан представила третє покоління моделі Прімера (P12). Для ринку Нової Зеландії усі автомобілі комплектувалися варіатором. Також варіатор був доступний і на європейському ринку для автомобілів із 2-літровими двигунами, і на японському ринку з 2 та 2,5-літровими двигунами.

Nissan Primera 2002 року.

У 2004 році модель осягнула рестайлінг салону - оновилися ручки та прилади на торпеді і з'явилося нове колірне рішення салону - "кава з молоком".

У 1989 р. японський концерн Nissan представив нову модель - автомобіль Nissan Primera. Через 12 років відбулася прем'єра Nissan Primera вже третього покоління. Складання проводилося в Японії та Великобританії. У 2004 р. було проведено рестайлінг. Виробництво Ніссан Прімера П 12 здійснювалося до 2007 р.

Nissan Primera Р12 – це передньопривідний автомобіль класу D в кузові седан, ліфтбек (хетчбек), універсал. Японія для внутрішнього ринку випускала повнопривідні машини. Модель оснащена як ліво, так і правостороннім варіантом розташування керма.

У комплектації представлялися бензинові двигуни об'ємом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельні 1,9 л. (турбодизель), 2,2 л. з 5 (6) ступінчастою механічною КП та 4-х ст-м варіатором.

Третє покоління середньорозмірного автомобіля Nissan Primera було представлене у 2001 році. На той час зовнішність та інтер'єр були вкрай футуристичними. Але й зараз Primera не втратила актуальності та виглядає досить свіжо.

Типи кузова:

• седан;
• хетчбек, який правильно називати швидше ліфтбеком - у нього є окремий, нехай і короткий, "хвостик" ззаду;
• універсал з похилими п'ятими дверима. Зовсім не виглядає утилітарним «сараєм».

Місця виробництва:

• Кюсю, Японія;
• Сандерленд, графство Тайн і Уїр, Великобританія. Якість англійської збірки загалом нижча, але не критична.

Слабкі місця Ніссан Прімера (P12) 2001-2007 гг. випуску

Експлуатація автомобіля на всіх континентах земної кулі в різних природних умовах, організація складання автомобіля виявили наступні недоліки Ніссана Приклади 2001-2007 р.

1. Двигун

• Ланцюг ГРМ.
• Поршневі кільця.
• Каталізатор.

1. Коробка передач

• Подушки МКВП.
• Хрускіт у МКПП.
• варіатор.

1. Підвіска

Передня:

• Стійки, втулки стабілізатора.
• Рульова рейка.

Задня:

• Стійки стабілізатора.
• Слабкі пружини.

Слід зазначити, що автомобілі 2001-2002 р.р. випуску комплектувалися ланцюгами ГРМ таким, що не відповідає вимогам до рівня переносимих навантажень. Використовувався матеріал у ланцюгах ГРМ, що не забезпечує надійної міцності та стійкості до навантажень.

З'явилася хвороба – ланцюг розтягувався та вимагав заміни на 170 тис. км. пробігу від заявленого ресурсу 300 тис. км.

Поршневі кільця.

Було виявлено факт, що на бензинові двигуни 1,6, 1,8, 2л. у період з 2002 по 2003 р. встановлювалися поршневі кільця поганої якості. Кільця швидко зношуються, що призводить до підвищеного споживання олії. У разі підвищеної витрати слід звернути увагу на стан поршневих кілець. Несвоєчасна реакція на цю проблему може стати причиною капітального ремонту двигуна.

Каталізатор.

У двигунах 1,6 та 1,8 л. часто виникає проблема з каталізатором. Швидке зношування сітки каталізатора призводить до її розшаровування. Частинки потрапляють у камеру згоряння. З'являються задираки на циліндрах. Результат: додаткова витрата олії.

• Важливо, своєчасно усунути цю проблему.
• Порада, за першої нагоди перевірити стан каталізатора.
• Як зазначають фахівці, при заміні каталізатора через кожні 70 тис. км, цю проблему можна повністю викорінити.

Протікання олії із клапанної кришки.

З появою моделей Nissan Primera 3-го покоління, концерн Nissan з 2001 р. почав комплектувати двигуни із пластмасовою клапанною кришкою. Таким чином, герметичність надклапанного простору стали забезпечувати сальники колодязів свічок, приклеєних до корпусу кришки і закритих спеціальними пластинами.

1. Великим мінусом подібної конструкції є підвищена ймовірність порушення герметичності, коли олія може проникнути всередину колодязя свічки.
2. Виявляється втратою потужності двигуна, поганий завод, збій у роботі двигуна (троїт).
3. У такому разі заміні підлягає клапанна кришка. Заміна окремих сальників не передбачається.

Подушки МКВП.

Ніссан Прімера 2001-2007 гг. випуску можна зустріти на вторинному ринку з пробігом європейськими дорогами, дорогами РФ і Японії. Незважаючи на специфіку та особливості експлуатації автомобіля, періодично може виникати неприємна вібрація у кермі, в салоні транспортного засобу. Обов'язково перевірити подушки МККП. Як правило, їхній ресурс розрахований на 100 тис. км.

"Хруст" механічної коробки передач при перемиканнях

Деякі власники грішать на п'яти-або шестиступінчасту (залежно від конкретного мотора та ринку) "механіку" - вона згодом починає "хрустіти" при перемиканнях. Одна з причин – переливання олії. Його потрібно рівно три літри, але часто при заміні «не жадібні» і запихають до п'яти. Втім, синхронізатори також схильні до сильного зносу, особливо, при неакуратному поводженні.

Ніжний варіатор

Праворульні «японки» оснащувалися звичайним «автоматом» із гідротрансформатором. А на автомобілі британської збірки встановлювали клинопасовий варіатор CVT. Його конструкція - цілком вдала, хоча, загалом подібні коробки вважаються менш надійними. Потрібно тільки пам'ятати, що «перегон» варіатор не любить - швидко перегрівається, а в салоні починає пахнути «смаженої» олії ATF. До речі, поганий сервіс також може "засудити" коробку набагато швидше, ніж планувалося - вона дуже чутлива до такого "звернення".

Стійки, втулки стабілізатора передньої підвіски.

Експлуатація Ніссан Приклад 3-го покоління в умовах неякісного дорожнього покриття призводить до підвищених навантажень на передні стійки та втулки стабілізатора передньої підвіски. Порушення у роботі проявляється наявністю постукувань. Тому фахівці рекомендують проводити заміну кожні 30 тис. км. Сам вузол дуже надійний. Однак спереду часто доводиться міняти пильовики (навіть оригінальні, не кажучи вже про замінників) — вони рвуться.

Рульова рейка.

У підтриманому Nissan Primera P12 особливу увагу слід приділяти рульовій рейці. Вона потребує постійного контролю затягування. Один із конструктивних прорахунків на даній моделі. Зокрема, «спливають» сальники (верхній та бічний). Рейка після капремонту – це норма на такій машині, навіть якщо їй лише два-три роки. Але сама операція – необтяжлива для власника з фінансового погляду.

У разі виходу з експлуатації ремонту не підлягає.

Стійки стабілізатора задньої підвіски.

На автомобіль встановлені стійки від Альмери (клас С), а Приклад 12 представлена ​​в класі D. Стійки не витримують постійних навантажень. Розбиваються пильовики з відбійниками. Просідання пружин не забезпечує захисту від ударів по кузову. Результатом є поява тріщин у кормі кузова.

Слабкі пружини.

Незважаючи на середню жорсткість підвіски, модель Приклади 3-го покоління має слабкі задні пружини. Їхнє просідання створює проблему поглинання енергії ударів у роботі підвіски. Таким чином, удари припадають на кузов самого автомобіля.

Основні недоліки Nissan Primera 3-го покоління

• Розташування панелі приладів по центру.
• Твердий та жорсткий пластик викликає вібрацію в районі переднього бардачку та центральної панелі.
• Відсутнє регулювання керма на виліт.
• Рідна магнітола не читає MP3-диски.
• Короткий передній підлокітник не забезпечує комфорту для водія.
• Дуже щільно «упакований» підкапотний простір – складно дістатися окремих вузлів і агрегатів.
• Слабке лакофарбове покриття. Задні арки. Днище задньої частини автомобіля.
• Седан. Задній багажник: незручна навантажувальна платформа.
• Низький рівень шумоізоляції арок.
• Огляд заднього виду через дзеркала обмежений.

Висновок.

Модель Ніссан Прімера 3-го покоління, поза сумнівом, залишила свій індивідуальний слід в історії автомобілебудування. Сміливий та незабутній дизайн автомобіля, технічні характеристики, припали до душі багатьом мільйонам автолюбителів.

Сьогодні, вибираючи підтриману модель Ніссан Прімера 3-го покоління, слід розуміти, що надійність свого автомобіля можна підвищити лише завдяки особистому бажанню. Провести повну діагностику, усунути поломки, правильно експлуатувати особистий транспортний засіб.

PS:Шановні автовласники, величезне прохання, якщо ви виявили часті поломки будь-яких агрегатів або деталей даної моделі автомобіля, то повідомте в коментарях нижче.

Last modified: 3 квітня, 2019 by Administrator

Категорія

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

• - Купівля автомобіля завжди пов'язана з певними ризиками. Надійним та економічним паркетним позашляховикам у середньому ціновому сегменті...
• - Усього 15 років тому, концерн Renault Samsung та Nissan розробили автомобіль Nissan Almera Classic. Нова модель створювалася на базі «Нісан Пульсар».
• - Nissan Patrol - це той автомобіль, який знають усі любителі їзди бездоріжжям. Ця модель, протягом п'яти поколінь, була вірна.

4 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки Nissan Primera 3 покоління з пробігом”

1. Валентин

   Недостатня товщина лакофарбового покриття, шар фарби у приклади тонкий. Зрозуміло, всюди є шар цинку і він захищає метал надійно, але отримати скол - простіше простого.
   Особливо слід звернути увагу на екземпляр, що експлуатував у Москві, де отруйні реагенти ллють на дороги у величезних кількостях — часто через це доводиться перефарбовувати, а то й зовсім міняти пороги навіть на машинах, які взагалі не були в ДТП. Вкрай схильні до корозії задні колісні арки - це хвороба Прімери. Тому заощаджувати на додатковій обробці не варто.

2. ігор

   Багато власників скаржаться на так звані «цвіркуни». Справа в тому, що верх панелі виготовлений з м'якого матеріалу. А ось все, що нижче за умовну «поясну» лінію — вже з набагато дешевшого. Згодом, вже після 20 тисяч кілометрів, а то й раніше, звідусіль стають чутні скрипи — і це дуже докучає. Виявити конкретне місце майже неможливо. Вихід у цьому випадку лише один: проводити повне розбирання — і проклеювати все спеціальними матеріалами, яких у продажу безліч.
   Срібляста фарба в салоні швидко стирається. Кнопки на кермі – з пластмаси «під хром». Згодом на ній стираються написи, а потім і фарба. Приблизно це стосується і важеля коробки передач, на якому встановлена ​​аналогічна накладка. Крім того, на дверях розташовані ворсисті вставки. Сліди зносу на них видно чудово.

3. Володимир

   Загалом слабких місць у моєї приклади 2007 не так багато. Це досить надійний і при цьому оригінальний автомобіль для тих, хто не рве зі світлофорів.
   Пораджу обирати дуже уважно, звернувши особливу увагу на кермо.

4. Михайло

   Ми купили приклад 2007 року у 2012 році. З того часу проблем із машиною не було. Лише кілька років тому поміняли шруз, був ремонт кермової рейки. Про салон-ні гримить. Не шумить. Шумоізоляція так, є похибки ... але і ціна авто не висока. Сколи з'явилися. Іржа не бере. Навіть після кількох років. Бампер рідний! Дуже міцний! Багажник-найкрутіше! Вміщує_ВСЕ! Супер авто! Шкода, що випуск припинили.

Останній представник сімейства Primera (індекс «P12» – третє покоління) зійшов з конвеєра у 2007 році… і до сьогодні ця модель не має наступника. Так – «Прімера» не має ні видатних ходових якостей, ні потужної харизми (як у люксових «однокласників»), ні «супернадійності» низки конкурентів від японських виробників.

Але при цьому «Primera» не можна назвати аутсайдером у порівнянні зі своїми «однокласниками». Швидше, це недорогий і міцний середнячок і, серед аналогічних автомобілів, безперечно, «золота середина». Головною особливістю моделі є неординарний дизайн, що робить цей автомобіль оригінальним і все ще сучасним.

Nissan Primera вироблявся в 3-х варіантах кузова: хетчбек (п'ятидверний), універсал та седан. Зовні хетчбек від седана практично не відрізняється і трохи програє універсалу за обсягом багажного відділення та практичності.

Історія «Приклади» розпочалася 1990 року. Тоді перше покоління цієї моделі (що отримало індекс «P10») прийшло на зміну легендарному Bluebird. Приймач був гідним, з явних недоліків лише нестійкий до корозії кузов.
Наприкінці 1995 року (на початку 1996 року в Європі) вийшло друге покоління автомобіля – «Primera P11» (відома в США під ім'ям Infiniti G20). Друге покоління відзначилося безліччю спортивних досягнень різних континентах. У 1999 році «Р11-й» був підданий значному рестайлінгу.
А в 2002 році було представлено третє, заключне покоління «Primera P12» (одночасно припинилися продажі Infiniti G20 в Америці). Цей автомобіль був довго популярним, але в 2007 році, через падіння попиту, його виробництво було припинено.

Якщо говорити про технічні характеристики, то Nissan Primera оснащувався лише чотирициліндровими двигунами. Бензинові мали об'єм 2; 1,8 та 1,6 літра (140, 116 та 109 к.с.), а турбодизелі 2,2 та 1,9 літра (відповідно 138 та 120 к.с.). Комплектувався стандартною трансмісією – механічною п'ятиступінчастою коробкою передач (на дволітровик та турбодизелі ставилася шестиступінчаста). Причому для версії 1,8-літра пропонувався автомат (чотирьохдіапазонний), а варіатор – для дволітрової.
На вторинному ринку в основному з'являються дилерські автомобілі, а також ті екземпляри, які були до 2009 року ввезені з європейських країн.

Інтер'єр салону "Приклади" третього покоління досить оригінальний. Прилади розташовані в центрі передньої панелі. Консоль має вигляд уступу з регуляторами ручками та клавішами. Автомобіль дуже практичний. На передніх місцях дуже вільне. Другий ряд комфортний для двох людей, а ось трьом тісно. Людям високого зросту в седані стеля видасться занизькою.

Кузов «Primera P12» має міцне гальванічне покриття, завдяки чому не схильний до корозії.
Електроустаткування не бездоганне. Машина погано запускається при температурах -20 ° С та нижче. Проблема знімається перепрограмування блоку керуючого двигуном (на автомобілях до 2003 р.).
Є тенденція до перегорання ксенонових фар, під якими встановлений блок, що включає «ксенон» (блок підпалу) - під впливом конденсату, що з'являється в деталях оптики, електроніка періодично виходила з ладу. У запчастинах його не знайти – доводиться повністю змінювати фару.

Коли він зустрічався в дилерських салонах Nissan - пропонувалося три рівні оснащення: Comfort, Elegance, Tecna.

• Базова версія Comfort володіє двома подушками безпеки, електропакетом (дзеркала, що підігріваються, електричні підйомники переднього скла), аудіосистема, клімат – контроль, багатофункціональне кермо і комп'ютер.
• У Elegance додані бічні подушки безпеки, круїз-контроль, датчик дощу, литі диски.
• Версія Tecna – флагманська, спочатку мала CD – чейнджер, ксенонові фари та датчик, що контролює тиск у шинах.

У європейських країнах автомобіль продавався у комплектаціях Tecna, Acenta та Visia. Набір обладнання був близький до російського рівня обладнання, за винятком того, що в стандартному оснащенні подушок безпеки було шість.

У нас зустрічається безліч бензинових модифікацій Primera, а ось турбодизель Ніссан Прімера - рідкість, доставлена ​​з Європи "сірими" шляхами.

Конструкція бензинових моторів дуже схожа, тільки дволітровий варіант має балансові вали. ГРМ приводиться в дію металевим ланцюгом із терміном служби до двохсот п'ятдесяти тисяч кілометрів. Ось тільки за її заміни доводиться знімати весь двигун, у результаті вартість ремонту помітно зростає.
Найбільш надійною, при скромному об'ємі 1,6 літра, визнано базову «четвірку», що забезпечує потужність 109 к.с.
Мотор об'ємом 1,8 літра надмірно витрачає масло (трохи допомагає заміна кілець, проте приблизно через двадцять тисяч кілометрів пробігу все повертається до колишнього стану справ – витрата олії зростає). Іноді доводиться міняти весь блок з колінчастим валом і поршнями (подібного ремонту піддавалися машини, що вже не перебувають на гарантійному обслуговуванні).
Мотор об'ємом два літри теж страждав ненажерливістю, проте його на пострестайлінгових авто вилікували, перепрограмувавши блок керування і застосувавши каталізатор із сотами більшого розміру.

Усі модифікації Primera схильні до поломки третьої опори двигуна (можливо це конструктивний прорахунок).

Автомат та варіатор у «Прімері» працюють без відмов. А ось "механіка" сюрпризи підносить неодноразово - причиною тому дефекти підшипника встановленого на вторинному валу (якщо в підшипнику з'явиться шум - його потрібно негайно міняти, якщо цього не зробити - підшипник заклинить і виходом буде тільки покупка нової коробки, вартість навряд чи порадує власника ).

Маючи агресивний зовнішній вигляд, Nissan Primera не належить до динамічних автомобілів. Керованість його далека від досконалості, та й плавністю ходу автомобіль похвалитися не може. «Приклада» є «класичним засобом пересування» – досить надійним і сучасним у свої роки, але без особливого вогника і без кричущого дискомфорту.

Шасі сконструйовано зазвичай - стійки МакФерсон попереду, ззаду - проста балка (напівзалежна).

Для цього автомобіля оптимальним вибором буде мотор об'ємом два літри. Однак, якщо Ви зупинили свій вибір на Primera 2.0, оснащеній варіатором – бажана пробна поїздка (плавність роботи виняткова, але чи сподобається Вам деяка «задумливість» під час розгону – це питання).

Підвіска витривала. Багато її елементів витримують належний середній ресурс. Передні колодки гальм виходжують від 25000 до 35000 кілометрів. Задні гальмівні колодки тримаються більше ніж у півтора рази. Стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості зазвичай зношуються через 35 000 – 60 000 км. Амортизатори прослужать без заміни близько 100 000 кілометрів, а можливо, й більше.

У будь-якому випадку Nissan Primera буде вдалим придбанням для будь-якої людини, яка бажає виділитися в загальній масі, але не має можливості платити при цьому серйозні гроші. Якість, експлуатаційні витрати та надійність цього автомобіля є золотою серединою: екстравагантно та недорого.

Nissan Primera P12 – модель D класу в третьому поколінні, з переднім приводом та передньомоторним компонуванням. Primera P12 замінила на конвеєрі модель Infiniti G20. Випускалася з 2001 року у місті Сазерленд в Англії з трьома типами кузовів: хетчбек, седан та універсал. У 2007 році попит на цю модель впав, і випуск Primera було припинено. Наступником Primera c 2007 став Nissan Bluebird Sylphy.

Задум головного дизайнера Стефана Шварца був у тому, щоб відійти від прийнятих стереотипів і розпочинати розробку дизайну автомобіля з його салону, а потім займатися зовнішнім виглядом.

Історія появи моделі

Нове покоління моделі Nissan Primera стала найреволюційнішою новинкою за всю історію компанії. Головним завданням розробки третього покоління Primera було створення власного унікального стилю. Роботи над моделлю розпочалися 1997 року. Керував проектом Стефан Шварц, головний дизайнер Nissan Design Europe, який вважав, що при створенні нового іміджу машини необхідно відійти від прийнятих стереотипів та розпочинати розробку дизайну автомобіля з його салону, а потім займатися зовнішнім виглядом.

2000 року в Парижі було показано концепт, а 2001 року у Франкфурті було офіційно представлено серійний зразок. Дизайн вийшов дуже сміливим для серійного автомобіля, особливо якщо згадати скромний безликий вигляд.

У 2004 році модель зазнала рестайлінгу. Інтер'єр був значно змінений, використано нові, якісніші оздоблювальні матеріали, покращено ергономіку та комфорт.

Технічні особливості

Кузов Primera мав гальванічне покриття, завдяки якому був практично не схильний до корозії. Для його виготовлення була розроблена спеціальна технологія, що дозволяє в процесі збирання кузова згинати закраїни крил, попередньо приварені точковим зварюванням до площини крила.

З'явилися новації і в двигунах. Головною метою японських інженерів було поліпшення потужності двигуна при збереженні робочого об'єму. Модернізації зазнали газорозподільний механізм та система випуску. Чавунний поступився місцем алюмінієвому, а головка блоку циліндрів отримала механізм зміни фаз газорозподілу. Це дозволило отримати на один літр робочого об'єму понад 100 кінських сил потужності, що розвивається.

Було внесено зміни до гальмівної системи. Завдяки застосуванню нової восьмої серії ABS фірми Bosch, яка була легшою і компактнішою за своїх попередниць, та й працювала більш ефективно, особливо в комбінації з системою Nissan Brake Assist. Тепер максимально ефективне гальмування було можливим навіть при слабкому натисканні на педаль гальма. Також автомобіль отримав гальмівні диски збільшеного діаметра і одноступінчастий підсилювач гальм.

Не обійшли увагою інженери Ніссан та пасивну безпеку, особливо в галузі захисту водія та пасажирів від бічного та фронтального ударів. Окрім на Primera встановлені спеціальні шторки, які захищають голови передніх та задніх пасажирів, а від травми шийних хребців захищали підголівники, які тепер при додатку навантаження висувалися та при знятті поверталися до попереднього положення. Для мінімізації наслідків травми ніг педальний вузол отримав спеціальний механізм, який при зміщенні передніх кузовних панелей втягує педаль гальма ближче до підлоги, подалі від ніг водія.

Для захисту пішоходів передній бампер був виготовлений із застосуванням м'якого наповнювача, а нижня частина крил навпаки жорсткіша, для того, щоб при зіткненні, деформуючись, кінетичну енергію поглинав тільки бампер.

Шасі традиційне: спереду Макферсон, ззаду - звичайна напівзалежна балка. Передня підвіска кріпиться до кузова на спеціально ізольований підрамник, який забезпечує плавність ходу, зниження рівня шуму та вібрацій.

Порівняно з однокласниками

Ніссан Прімера відрізняється від своїх однокласників, перш за все, своїм футуристичним дизайном, як кузова, так і салону.

Його особливість - розташовані по центру консоль незвичайного вигляду та комбінація приладів. Консоль дуже нагадує клавіатуру комп'ютера. Вона була зроблена такою з тим розрахунком, щоб на неї можна було покласти руку, а не тримати її на вазі. У базовій комплектації на автомобілі встановлено монохромний екран діагоналлю 18 см, який у дорожчих версіях може бути замінений на кольоровий. Перелік його функцій містить відображення режимів роботи кондиціонера, магнітоли, електронних систем та інших корисних пристроїв, таких, як камера заднього ходу.

Круїз-контроль також змінився порівняно з . Система стала адаптивною та працює в парі зі спеціальним лазерним датчиком. Наявність таких девайсів можна зустріти на автомобілях преміум класу, а в автомобілях класу D вони не входять навіть до списку додаткового обладнання. Тому Primera, перебуваючи в одній ціновій категорії з іншими автомобілями сегмента D по комплектації, вигідно від них відрізняється.

Нагороди

У 2002 році вчетверте за 10 років Nissan отримав престижну премію Red Dot за висококласний дизайн від німецького дизайн-центру Nordrhein-Westfalen. Цією щорічною премією нагороджувалася нова Nissan Primera у 1993, 1996 та 2002 роках.