Ця стаття опублікована, перш за все, на прохання відвідувача нашого сайту по імені Володимир, Який нещодавно став щасливим володарем автомобіля марки ВАЗ-2107.І у нього, звичайно ж відразу з'явилися питання, пов'язані з ремонтом і технічним обслуговуванням свого автомобіля, Відповіді на які він вирішив знайти в Інтернеті (зокрема на даному сайті). Ну а допомогти людині, яка бажає грамотно провести ремонт автомобіля своїми руками, Свята справа! Питання пролунало - Як замінити охолоджуючу рідину в автомобілі ВАЗ-2107? З відповіддю на нього Ви зможете ознайомитися, натиснувши на посилання - читати повністю. ... Думаю, що дана стаття буде корисна і власникам інших автомобілів марки ВАЗ. Так як процес заміни антифризу або тосола в автомобілі ВАЗ 2107майже нічим не відрізняється від процесу заміни охолоджуючої рідинив інших автомобілях марки ВАЗ сімейства Жигулі (таких як ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106).
Спочатку, давайте визначимося з кількістю і видом охолоджуючої рідини, Яку будемо заливати в автомобіль. Що стосується кількості, то тут все просто - за інструкцією необхідно 9.85 літра, значить, купуємо 10 літрів охолоджуючої рідини. Але ось з видом охолоджуючої рідинивизначитися, швидко не вийде. Що заливати? Тосол або антифриз? Єдиної думки немає. Що стосується мене, то я можу порадити використовувати антифриз. Його можна купити вже готовим до використання або концентрат і розвести його з дистильованою водою в пропорції 50 на 50. Не буду пояснювати, чому антифриз, При бажанні, на сайті Ви зможете ознайомитися з матеріалом, в якому описані. Та й скориставшись пошуком в Google, Ви зможе знайти масу корисної інформації на цю тему.
Що стосується інструменту. ... Тут буде достатньо накидного ключа на «13», викрутки і ємності для зливу старої охолоджуючої рідини(Можливо, ще стане в нагоді ріжковий ключ на «30»).
Порядок заміни охолоджуючої рідини в автомобілях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигулі:
Перед тим як починати зливати стару охолоджуючу рідину, Необхідно в салоні автомобіля, важіль управління краном опалення поставити в крайнє праве положення (ВІДКРИТО). Відкручуємо пробку розширювального бачка і пробку заливної горловини радіатора. Нижньому кутку радіатора знаходимо пробку зливного отвору (фото 2), відкручуємо її і зливаємо рідину в заздалегідь приготовлену ємність. На радіаторах старого зразка, такий пробки немає. Замість неї, ключем на «30», доведеться відкручувати датчик включення вентилятора (фото 3). Також і на блоці двигуна, знаходимо і ключем на «13» відкручуємо зливну пробку (фото 1).
Після того, як рідина злита, закручуємо пробки зливних отворів на місце. І щоб уникнути утворення повітряної пробки в систему, викруткою розпускаємо хомут, і знімає гумовий шланг зі штуцера впускного колектора (фото 4).
Все, можна заливати антифриз. Як тільки зі штуцера почне витікати рідина можна надягати на нього шланг і закручувати хомут. Після, повністю заповнюємо радіатор і закручуємо пробку. Далі, заливаємо антифриз в розширювальний бачок (фото 5), оптимальний рівень - 3-4 см вище мітки «MIN».
Запускаємо двигун і прогріваємо, до робочої температури. Після чого, глушимо і ще раз перевіряємо рівень охолоджуючої рідини. У разі необхідності доливаємо антифриз.
Якщо система охолодження автомобіля забруднена, то її слід промити водою або спеціальними засобами. Порядок промивання такий же, як і при заміні рідини - зливаємо, заливаємо і разводушіваем, заводимо двигун на декілька хвилин і зливаємо. І так кілька разів, поки не побачите, що з радіатора і блоку двигуна випливає чиста вода.
При використання статті або фотографій активна гіперпосилання на сайт www.!
Пристрій системи охолодження показано на рис. 2-60.
ПЕРЕВІРКА РІВНЯ І ЩІЛЬНОСТІ рідини в СИСТЕМІ ОХОЛОДЖЕННЯ
Правильність заправки системи охолодження перевіряється за рівнем рідини в розширювальному бачку, який на холодному двигуні (при 15 - 20 ° С) повинен знаходитися на 3 - 4 мм вище мітки «MIN», нанесеною на розширювальному бачку.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
При необхідності перевіряйте ареометром щільність охолоджуючої рідини, яка повинна бути 1,078 - 1,085 г / см 3. При низькій щільності і при високій (більше 1,085 - 1,095 г / см 3) підвищується температура початку кристалізації рідини, що може призвести до її замерзання в холодну пору року.
Мал. 2-60. Пристрій системи охолодження:
Якщо рівень рідини в бачку нижче норми, а щільність вище норми, то доливайте дистильовану воду. Якщо щільність нормальна, доливайте рідину тієї ж щільності і марки, яка знаходиться в системі охолодження.
Якщо щільність рідини в системі охолодження нижче норми, доведіть її до норми, використовуючи рідину ТОСОЛ-А.
ЗАПРАВКА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ РІДИНОЮ
Заправка проводиться при зміні охолоджуючої рідини або після ремонту двигуна. Операції по заправці виконуйте в наступному порядку:
Зніміть пробки з радіатора і з розширювального бачка і відкрийте кран отопітеля;
Залийте охолоджуючу рідину в радіатор, а потім і в розширювальний бачок, попередньо поставивши пробку радіатора. Закрийте пробкою розширювальний бачок;
Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу 1-2 хв для видалення повітряних пробок.
Після охолодження двигуна перевірте рівень охолоджуючої рідини. Якщо рівень нижче нормального, а в системі охолодження немає слідів підтікання, то долийте рідину.
РЕГУЛЮВАННЯ НАТЯГНЕННЯ РЕМЕНЯ ПРИВОДУ НАСОСА
Натяг ременя перевіряється його прогином між шківами генератора і насоса або між шківами насоса і колінчастого валу. При нормальному натягу ременя прогин А (рис. 2-61) під зусиллям 10 кгс (98 Н) повинен бути в межах 10-15 мм, а прогин В в межах 12-17 мм.
Мал. 2-61. Схема перевірки натягу ременя приводунасоса
Для збільшення натягу ременя, послабивши гайки кріплення генератора, перемістіть його від двигуна і затягніть гайки.
НАСОС ОХОЛОДЖУЮЧОЇ РІДИНИ
розбирання
Для розбирання насоса:
Від'єднайте корпус 1 насоса від кришки 2 (рис. 2-62);
Мал. 2-62. Поздовжній розріз насоса охолоджуючої рідини:
1 - корпус; 2 - кришка; 3 - гайка кріплення кришки насоса; 4 - вентилятор; 5 - маточина шківа; 6 -накладки; 7 - валик; 8 - шків; 9 - гвинт підшипника; 10 - підшипник; 11 - сальник; 12 - крильчатка
Закріпіть кришку в лещатах, використовуючи прокладки і зніміть крильчатку з валика знімачем А.40026; -сніміте маточину 2 (рис. 2-64) шківа вентилятора з валика за допомогою знімача А.40005 / 1/5;
Мал. 2-64. Зняття маточини шківа:
1 - кришка корпусу насоса; 2 - маточина шківа; 3 - знімач
Виверніть гвинт 9 (рис. 2-62) і вийміть підшипник з валиком насоса;
Видаліть сальник 11 з кришки 2 корпуса.
контроль
Перевірте осьовий зазор в підшипнику (не повинен перевищувати 0,13 мм при навантаженні 49 Н (5 кгс), особливо, якщо відзначався значний шум насоса. При необхідності підшипник замініть.
Сальник насоса і прокладку між насосом і блоком циліндрів при ремонті рекомендується замінювати.
Огляньте корпус і кришку насоса, деформації або тріщини не допускаються.
збірка
Збірку насоса проводите в наступному порядку:
Встановіть оправкой сальник, не допускаючи перекосу, в кришку корпусу;
Запресуйте підшипник з валиком в кришку так, щоб гніздо з незграбно гвинта збіглося з отвором в кришці корпусу насоса;
Загорніть гвинт підшипника і зачеканьте контури гнізда, щоб гвинт не слабшав;
Напрессуйте за допомогою пристосування А.60430 (рис. 2-65) на валик маточину шківа, витримавши розмір 84,4 ± 0,1 мм. Якщо маточина з металокераміки, то після зняття напресовують тільки нову;
1 - опора; 2 - валик насоса; 3 кришка корпусу насоса; 4 - стакан; 5 - регулювальний гвинт
Напрессуйте крильчатку на валик за допомогою пристосування А.60430, що забезпечує технологічний зазор між лопатками крильчатки і корпусом насоса 0,9-1,3 мм;
Зберіть корпус насоса з кришкою, встановивши між ними прокладку.
термостат
У термостата слід перевіряти температуру початку відкриття основного клапана і хід основного клапана.
Для цього термостат встановіть на стенді БС-106-000, опустивши в бак з водою або охолоджувальною рідиною. Знизу в основний клапан 9 (рис. 2-66) впріть кронштейн ніжки індикатора.
Мал. 2-66. термостат:
1 - вхідний патрубок: (отдвігателя); 2 - перепускний клапан; 3 - пружина перепусного клапана; 4 - стакан; 5 - гумова вставка; 6 - вихідний патрубок; 7 - пружина основного клапана; 8 - сідло основного клапана; 9 - основний клапан; 10 - тримач; 11 -регуліровочная гайка; 12 - поршень; 13 - вхідний патрубок від радіатора; 14 - наповнювач; 15 - обойма. D - вхід рідини від двигуна; Р - вхід рідини від радіатора; Н - вихід рідини до насоса
Початкова температура рідини в баку повинна бути 73-75 ° С. Температуру рідини поступово збільшуйте приблизно на 1 ° С в хвилину при поступовому перемішуванні, щоб вона у всьому об'ємі рідини була однаковою.
За температуру початку відкриття клапана приймається та, при якій хід основного клапана складе 0,1 мм.
Термостат необхідно замінювати, якщо температура початку відкриття основного клапана не знаходиться в межах 81_4 5 ° С або хід клапана менш 6,0 мм.
Найпростіша перевірка термостата може бути здійснена на відчули безпосередньо на автомобілі. Після пуску холодного двигуна при справному термостаті нижній бачок радіатора повинен нагріватися, коли стрілка покажчика температури рідини знаходиться приблизно на відстані 3-4 мм від червоної зони шкали, що відповідає 80-85 ° С.
РАДИАТОР
Діагностика безкоштовно
Щоб зняти радіатор з автомобіля:
- злийте рідину з радіатора і блоку циліндрів, видаливши зливні пробки в нижньому бачку радіатора і на блоці циліндрів; кран отопітеля кузова при цьому відкрийте, а пробку радіатора видаліть з наливної горловини;
- від'єднайте від радіатора шланги;
- зніміть кожух вентилятора;
- відверніть болти кріплення радіатора до кузова, вийміть радіатор з відсіку двигуна.
Перевірка герметичності
Герметичність радіатора перевіряється у ванні з водою.
Заглушивши патрубки радіатора, підведіть до нього повітря під тиском 0,1 МПа (1 кгс / см 2) і опустіть у ванну з водою не менше ніж на 30 с. При цьому не повинно спостерігатися травлення повітря.
Незначні пошкодження латунного радіатора запаяти м'яким припоєм, а при значних замініть радіатор новим.
Робота двигуна внутрішнього згоряння будь-якого автомобіля пов'язана з високою температурою. ДВС нагрівається при згорянні паливно-повітряної суміші в циліндрах і в результаті тертя його елементів. Уникнути перегріву силового агрегату допомагає система охолодження.
Загальна характеристика системи охолодження ВАЗ 2107
Двигун ВАЗ 2107 всіх моделей має герметичну рідинну систему охолодження з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини (ОЖ).
Призначення системи охолодження
Система охолодження призначена для підтримання оптимальної температури силового агрегату в процесі його роботи і своєчасного регульованого відведення від нагріваються вузлів надлишкового тепла. Окремі елементи системи використовуються для опалення салону в холодну пору року.
Параметри системи охолодження
Система охолодження ВАЗ 2107 має ряд параметрів, які впливають на роботу і продуктивність силового агрегату, основні з яких:
- кількість ОЖ - незалежно від способу подачі палива (карбюраторний або інжекторний) і обсягу двигуна на всіх ВАЗ 2107 використовується одна і та ж система охолодження. Згідно з вимогами виробника, для її роботи (включаючи обігрів салону) потрібно 9,85 л холодоагенту. Тому при заміні антифризу слід відразу купувати десятилітрову ємність;
- робоча температура двигуна - Робоча температура двигуна залежить від його типу та обсягу, виду використовуваного палива, кількості оборотів коленвала і т. п. Для ВАЗ 2107 вона зазвичай становить 80-95 0 C. Нагрівання двигуна до робочого стану в залежності від температури навколишнього повітря відбувається протягом 4-7 хвилин. При відхиленні від цих значень рекомендується негайно провести діагностику системи охолодження;
- робочий тиск ОЖ - Так як система охолодження ВАЗ 2107 герметична, а антифриз при нагріванні розширюється, всередині системи створюється тиск, що перевищує атмосферний. Це необхідно для підвищення температури кипіння ОЖ. Так, якщо в нормальних умовах вода кипить при 100 0 C, то при збільшенні тиску до 2 атм температура кипіння підвищується до 120 0 C. У двигуні ВАЗ 2107 робочий тиск становить 1,2-1,5 атм. Таким чином, якщо температура кипіння сучасних ОЖ при атмосферному тиску складає 120-130 0 С, то в робочих умовах вона збільшиться до 140-145 0 C.
Пристрій системи охолодження ВАЗ 2107
До основних вузлів системи охолодження ВАЗ 2107 відносяться:
- водяний насос (помпа);
- головний радіатор;
- вентилятор головного радіатора;
- радіатор опалення (грубки) салону;
- кран грубки;
- термостат (терморегулятор);
- розширювальний бачок;
- датчик температури ОЖ;
- покажчик датчика температури ОЖ;
- керуючий температурний датчик (тільки в інжекторних двигунах);
- датчик включення вентилятора (тільки в карбюраторних двигунах);
- з'єднувальні патрубки.
Сюди також слід віднести сорочку охолодження двигуна - систему спеціальних каналів в блоці циліндрів і голівці блоку, по яких циркулює ОЖ.
Відео: пристрій і робота системи охолодження двигуна
Водяний насос (помпа)
Помпа призначена для забезпечення безперервної примусової циркуляції ОЖ по сорочці охолодження двигуна під час його роботи. Вона являє собою звичайний насос відцентрового типу, що нагнітає за допомогою крильчатки антифриз в систему охолодження. Помпа розташована на передній частині блоку циліндрів і приводиться в рух шківом колінчастого вала через клиновидний ремінь.
конструкція помпи
Помпа складається з:
Принцип роботи помпи
Принцип дії водяного насоса досить простий. При обертанні коленвала ремінь пускає в хід шків помпи, передаючи крутний момент на крильчатку. Остання, обертаючись, створює усередині корпусу певний тиск ОЖ, змушуючи її циркулювати всередині системи. Підшипник призначений для рівномірного обертання валу і зниження тертя, а сальник забезпечує герметичність пристрою.
несправності помпи
Регламентований виробником ресурс помпи для ВАЗ 2107 становить 50-60 тис. Км пробігу. Однак цей ресурс може зменшитися в наступних ситуаціях:
- використання неякісної ОЖ або води;
- попадання в систему охолодження бруду, домішок, сторонніх предметів;
- надмірне натягнення приводного ременя.
Результатом впливу цих факторів є:
- знос крильчатки;
- знос або пошкодження сальника;
- перекіс вала насоса з подальшим зносом підшипника і можливим заклинює пристрою.
При виявленні подібних несправностей.
головний радіатор
Радіатор призначений для охолодження надходить в нього ОЖ за рахунок теплообміну з навколишнім середовищем. Досягається це завдяки особливостям його конструкції. Радіатор встановлений в передній частині моторного відсіку на двох гумових подушках і кріпиться до кузова за допомогою двох шпильок з гайками.
конструкція радіатора
Радіатор складається з двох вертикально розташованих бачків і з'єднують їх трубок. На трубках розташовані прискорюють процес теплообміну тонкі пластини (ламелі). Один з бачків оснащений заливний горловиною, закривається герметичною пробкою. Горловина має клапан і з'єднана з розширювальним бачком тонким гумовим шлангом. У карбюраторних ВАЗ 2107 двигунами в радіаторі передбачено посадочне гніздо під датчик включення вентилятора системи охолодження. У моделях з інжекторними двигунами такого гнізда немає.
Принцип роботи радіатора
Охолодження може здійснюватися як природним шляхом, так і примусово. У першому випадку температура холодоагенту знижується за рахунок обдування радіатора зустрічним потоком повітря під час руху. У другому випадку потік повітря створюється вентилятором, прикріпленим безпосередньо до радіатора.
несправності радіатора
Вихід з ладу радіатора найчастіше пов'язаний з втратою герметичності в результаті механічних пошкоджень або корозії трубок. Крім цього, трубки можуть засмітитися брудом, відкладеннями і домішками в антифризі, і циркуляція ОЖ порушиться.
При виявленні течі місце пошкодження можна спробувати запаяти потужним паяльником з використанням спеціального флюсу і припою. Засмічення трубок можна усунути промиванням хімічно активними речовинами. В якості таких речовин використовують розчини ортофосфорної або лимонної кислоти, а також деякі побутові засоби для чищення каналізації.
Вентилятор системи охолодження
Вентилятор призначений для примусового обдування радіатора. Він включається автоматично при підвищенні температури ОЖ до певного значення. У карбюраторних двигунах ВАЗ 2107 за включення вентилятора відповідає спеціальний датчик, встановлений в головному радіаторі. В інжекторних силових агрегатах його роботою керує електронний контролер, грунтуючись на показаннях датчика температури. Вентилятор закріплений на корпусі основного радіатора за допомогою спеціального кронштейна.
конструкція вентилятора
Вентилятор - це звичайний електродвигун постійного струму з насадженої на ротор пластикової крильчаткою. Саме крильчатка створює повітряний потік і направляє його на ламелі радіатора.
Напруги для живлення вентилятора подається від генератора через реле і запобіжник.
несправності вентилятора
До основних несправностей вентилятора відносяться:
- обрив проводки;
- вихід з ладу реле;
- обрив або замикання в обмотках статора;
- знос щіток колектора.
Для перевірки працездатності вентилятор підключають безпосередньо до акумулятора.
Радіатор і кран грубки
Радіатор пічки призначений для нагрівання повітря, що надходить в салон. Крім нього, в систему опалення салону входять вентилятор пічки і заслінки, що регулюють напрямок і інтенсивність повітряного потоку.
Конструкція радіатора грубки
Радіатор пічки має таку ж конструкцію, як і головний теплообмінник. Він складається з двох бачків і сполучних трубок, по яких рухається ОЖ. Для прискорення теплообміну трубки мають тонкі ламелі.
Для припинення подачі теплого повітря в салон влітку радіатор грубки обладнаний спеціальним краном, що перекриває циркуляцію ОЖ в системі опалення. Кран приводиться в дію за допомогою троса і важеля, розташованого на передній панелі.
Принцип роботи радіатора грубки
При відкритому крані грубки гаряча ОЖ надходить в радіатор і нагріває трубки з ламелями. Що проходять через радіатор грубки повітряні потоки теж нагріваються і за системою воздуховодов надходять в салон. При закритому крані ОЖ в радіатор не надходить.
Несправності радіатора і крана грубки
Найбільш поширеними поломками радіатора і крана грубки є:
- текти, викликана механічними пошкодженнями або корозією;
- засмічення трубок радіатора;
- закисание запірного механізму крана.
Відремонтувати радіатор грубки можна тими ж способами, що і основний теплообмінник. При несправності крана його змінюють на новий.
термостат
Термостат підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна і скорочує час його прогріву при запуску. Він розташований зліва від помпи і приєднаний до неї за допомогою короткого патрубка.
конструкція термостата
Термостат складається з:
Термічні елементи є герметичною металевий циліндр, заповнений спеціальним парафіном. Усередині цього циліндра є шток, що приводить в дію головний клапан термостата. Корпус пристрою має три штуцера, до яких підключаються підводного шланг від помпи, перепускний і відвідної патрубки.
Принцип роботи термостата
При температурі ОЖ нижче 80 0 C головний клапан термостата закритий, а перепускний - відкритий. В цьому випадку ОЖ рухається по малому колу в обхід головного радіатора. Антифриз надходить з сорочки охолодження двигуна через термостат до помпи, а потім знову потрапляє в двигун. Це необхідно для того, щоб мотор швидше прогрівався.
При нагріванні ОЖ до 80-82 0 C основний клапан термостата починає відкриватися. Коли антифриз нагрівається до 94 0 C, цей клапан відкривається повністю, а перепускний клапан, навпаки, закривається. При цьому ОЖ рухається від двигуна в радіатор охолодження, потім на помпу і назад в сорочку охолодження.
несправності термостата
При виході з ладу термостата двигун може як перегріватися, так і повільніше нагріватися до робочої температури. Це результат заклинювання клапанів. Перевірити працездатність термостата нескладно. Для цього потрібно запустити холодний двигун, дати йому попрацювати хвилини дві-три і доторкнутися рукою до патрубку, що йде від термостата до радіатора. Він повинен бути холодним. Якщо ж патрубок теплий, то основний клапан постійно знаходиться у відкритому положенні, що, в свою чергу, призведе до повільного прогріванню двигуна. І навпаки, коли основний клапан перекриває потік ОЖ до радіатора, нижній патрубок буде гарячим, а верхній - холодним. В результаті двигун перегріється, а антифриз закипить.
Більш точно діагностувати несправність термостата можна, знявши його з двигуна і перевіривши поведінку клапанів в гарячій воді. Для цього його поміщають в будь-яку термостійкий посуд, наповнену водою, і нагрівають, вимірюючи температуру термометром. Якщо основний клапан почав відкриватися при 80-82 0 C, а повністю відкрився при 94 0 C, то термостат справний. В іншому випадку термостат вийшов з ладу і його потрібно замінити.
Розширювальний бачок
Так як антифриз при нагріванні збільшується в об'ємі, конструкцією системи охолодження ВАЗ 2107 передбачений спеціальний резервуар для акумуляції надлишків ОЖ - розширювальний бачок (РБ). Він розташований з правого боку двигуна в моторному відсіку і має пластиковий напівпрозорий корпус.
конструкція бачка
РБ являє собою пластикову герметичну ємність з кришкою. Для підтримки в бачку близького до атмосферного тиску в кришці встановлений гумовий клапан. У нижній частині РБ є штуцер, до якого підведено шланг від горловини головного радіатора.
На одній зі стін бачка є спеціальна шкала для оцінки рівня ОЖ в системі.
Принцип дії бачка
Коли ОЖ нагрівається і розширюється, в радіаторі створюється надлишковий тиск. Коли воно піднімається на 0,5 атм, відкривається клапан горловини і надлишки антифризу починають надходити в бачок. Там тиск стабілізується за допомогою гумового клапана в кришці.
несправності бачка
Всі несправності РБ пов'язані з механічними пошкодженнями і подальшої розгерметизацією або виходом з ладу клапана кришки. У першому випадку змінюють весь бачок, а в другому можна обійтися заміною кришки.
Датчик температури і датчик включення вентилятора
У карбюраторних моделях ВАЗ 2107 в систему охолодження входять датчик покажчика температури рідини і датчик включення вентилятора. Перший встановлений в блоці циліндрів і призначений для контролю температури і передачі отриманої інформації на приладову панель. Датчик включення вентилятора розташований в нижній частині радіатора і служить для подачі живлення на електродвигун вентилятора при досягненні антифризом температури 92 0 C.
Система охолодження інжекторних двигунів теж має два датчика. Функції першого аналогічні функціям датчика температури карбюраторних силових агрегатів. Другий же датчик передає дані на електронний блок управління, який і контролює процес включення-виключення вентилятора радіатора.
Несправності датчиків і способи їх діагностики
Найчастіше датчики системи охолодження перестають нормально працювати через проблеми з проводкою або через вихід з ладу їх робочого (чутливого) елемента. Перевірити їх на справність можна за допомогою мультиметра.
Робота датчика включення вентилятора побудована на властивостях біметалу. Термічні елементи при нагріванні змінює свою форму і замикає електричний ланцюг. Охолоджуючись, він приймає своє звичайне положення і припиняє подачу електричного струму. Для перевірки датчик поміщають в ємність з водою, попередньо підключивши до його висновків щупи мультиметра, включеного в режимі тестера. Далі ємність нагрівають, контролюючи температуру. При 92 0 C ланцюг повинна замкнутися, про що повинен повідомити прилад. При зниженні температури до 87 0 C у справного датчика відбудеться розрив ланцюга.
Датчик температури має дещо інший принцип роботи, заснований на залежності опору від температури середовища, в яку поміщений чутливий елемент. Перевірка датчика полягає в вимірі опору при температурі, що змінюється. У справного датчика при різній температурі повинно бути різний опір:
- 20 0 C - 3,5 кОм;
- 40 0 C - 1,5 кОм;
- 60 0 C - 0,67 кОм;
- 90 0 C - 0,25 кОм.
Для перевірки датчик температури поміщається в ємність з водою, яка поступово нагрівається, і мультиметром в режимі омметра вимірюється його опір.
Термометр антифризу
Покажчик температури ОЖ встановлений в нижній лівій частині приладового щитка. Він являє собою кольорову дугу, розділену на три сектори: білий, зелений і червоний. Якщо двигун холодний, стрілка знаходиться в білому секторі. При прогріванні двигуна до робочої температури і подальшій роботі в штатному режимі стрілка переміщається в зелений сектор. Якщо ж стрілка заходить на червоний сектор, двигун перегрітий. Продовжувати рух в цьому випадку вкрай небажано.
сполучні патрубки
Патрубки служать для з'єднання окремих елементів системи охолодження і являють собою звичайні гумові шланги з армованими стінками. Для охолодження двигуна використовуються чотири патрубки:
Крім цього, в систему охолодження входять наступні сполучні шланги:
- підведення і відведення холодоагенту від радіатора нагрівника;
- відведення рідини від впускного трубопроводу;
- з'єднання горловини радіатора і розширювального бачка.
Патрубки і шланги кріпляться за допомогою хомутів (спіральних або черв'ячних). Для їх зняття або установки досить послабити або затягнути викруткою або плоскогубцями механізм хомута.
Охолоджуюча рідина
Як ОЖ для ВАЗ 2107 виробник рекомендує використовувати виключно тосол. Для необізнаного автолюбителя тосол і антифриз - це одне і те ж. Антифризом зазвичай називають все без винятку охолоджуючі рідини, незалежно від того, де і коли вони випущені. Тосол ж - це різновид антифризу, що випускається в СРСР. Назва є абревіатурою від «технологія органічного синтезу окремої лабораторії». До складу всіх без винятку охолоджуючих рідин входить етиленгліколь і вода. Відмінності полягають лише в типі і кількості додаються антикорозійних, антікавітаціонной і антипінних присадок. Тому для ВАЗ 2107 назва ОЖ не має великого значення.
Небезпеку становлять дешеві неякісні охолоджуючі рідини або відверті підробки, які отримали останнім часом широке поширення і часто зустрічаються в продажу. Результатом використання таких рідин може бути не тільки текти радіатора, а й вихід з ладу всього двигуна. Тому для охолодження двигуна слід купувати ОЖ перевірених і добре зарекомендували себе виробників.
Дізнайтеся, як самостійно замінити охолоджуючу рідину:
Можливості тюнінга системи охолодження ВАЗ 2107
Підвищити ефективність системи охолодження ВАЗ 2107 можна різними способами. Хтось встановлює на радіатор вентилятор від «Калини» або «Пріори», хтось намагається краще обігріти салон, доповнивши систему електричної помпою від «Газелі», а хтось ставить силіконові патрубки, вважаючи, що з ними двигун буде швидше прогріватися і остигати. Однак доцільність такого тюнінгу вельми сумнівна. Система охолодження ВАЗ 2107 сама по собі досить непогано продумана. Якщо все її елементи справні, двигун ніколи не перегріється влітку, а взимку в салоні буде тепло і без включення вентилятора пічки. Для цього необхідно лише періодично приділяти увагу обслуговування системи, а саме:
- заливати в двигун тільки якісну ОЖ;
- змінювати ОЖ через кожних 50 тис. км пробігу з повним зливом і промиванням системи;
- стежити за рівнем ОЖ і при необхідності доливати її;
- при доливці ні в якому разі не змішувати тосол з антифризом;
- при заміні несправних елементів використовувати тільки якісні сертифіковані деталі.
Таким чином, система охолодження ВАЗ 2107 досить надійна і проста. Проте і вона потребує періодичного обслуговування, яке зможе виконати навіть недосвідчений автолюбитель.
Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини. Місткість системи 9, 85 л, включаючи систему опалення салону кузова. Система охолодження складається з наступних елементів: насоса 36 охолоджуючої рідини, радіатора, розширювального бачка 8, трубопроводів і шлангів, вентилятора 19, сорочок охолодження блоку і головки блоку циліндрів. При роботі двигуна рідина, нагріта в сорочках охолодження, надходить через випускний патрубок 6 по шлангах 5 і 7 в радіатор або термостат залежно від положення клапанів термостата. Далі охолоджуюча рідина всмоктується насосом 36 і подається знову в сорочки охолодження. В системі охолодження використовується спеціальна рідина ТОСОЛ А-40 - водний розчин антифризу Тосол-А (концентрованого етиленгліколю з антикорозійними і антівспенівающимі присадками щільністю 1, 12-1, 14 г / см2). ТОСОЛ А-40 блакитного кольору щільністю 1, 078-1, 085 г / см2, має температуру замерзання мінус 40 С. Перевірка рівня охолоджуючої рідини здійснюється на холодному двигуні (при температурі плюс 15-20 С) за рівнем рідини в розширювальному бачку 8, який повинен бути на 3 4 мм вище мітки "MIN". Щільність рідини перевіряється ареометром при технічному обслуговуванні автомобіля. При підвищенні щільності рідини і зниженому рівні доливається дистильована вода. При нормальній щільності доливається рідина тієї марки, яка знаходиться в системі охолодження. При зниженій щільності охолоджуючої рідини і необхідності експлуатації автомобіля в холодну пору року рідина замінюється новою. Для контролю температури охолоджуючої рідини є датчик, встановлений в головці циліндрів, і покажчик на щитку приладів. При нормальному температурному режимі роботи двигуна стрільця покажчика стоїть біля початку червоного поля шкали в межах 80-100 С. Перехід стрілки в червону зону вказує на підвищений тепловий режим двигуна, який може бути викликаний неполадками в системі охолодження (ослаблення ременя приводу насоса, недостатня кількість охолоджуючої рідини або несправності термостата), а також важкими дорожніми умовами. Злив рідини з системи здійснюється через зливні отвори, що закриваються пробками: одна в лівому кутку нижнього бачка 33 радіатора, інша в блоці циліндрів зліва по ходу руху автомобіля. До системи охолоджування підключений обігрівач салону автомобіля. Нагріта рідина з головки циліндрів надходить по шлангу 4 через кран радіатора нагрівника, а по шлангу 3 і трубці 1 відсмоктується насосом 36. Насос охолоджуючої рідини відцентрового типу, приводиться в дію від шківа колінчастого вала клиновим ременем приводу генератора. Насос кріпиться до блоку циліндрів з правого боку через ущільнювальну прокладку болтами з моментом затягування 22-27 Їм (2.2-2.7 кгсм). Корпус 30 і кришка 25 насоса відлили з алюмінієвого сплаву. У кришці в підшипнику 24, який стопориться гвинтом 28. встановлений валик 27. Підшипник 24 дворядний. нерозбірний, без внутрішньої обойми. Підшипник заповнений мастилом при збірці і в дальнайцом Canon та. На валик 27 з одного боку напресована крильчатка 31, а з іншого маточина 26 шківа приводу насоса. Торець крильчатки. дотичний з кільцем ущільнювача, загартований струмами високої частоти на глибину 3 мм. Кільце ущільнювача притискається до крильчатці пружиною через гумову манжету 29. Сальник нерозбірний, складається з зовнішньої латунної обойми 23, гумової манжети і пружини. Сальник запресований в кришку 25 насоса. Корпус насоса має приймальний патрубок 32 і вікно 22 в сторону блоку циліндрів для подачі насосом рідини, що охолоджує. При нормальному натягу клинового ременя приводу насоса прогин ременя під зусиллям 100 Н (10 кгс) повинен бути в межах 10-15 мм. Вентилятор Вентилятор 19 являє Чотирьохлопатевий крильчатку, виготовлену з пластмаси, яка кріпиться болтами до маточини 26 шківа приводу насоса. Лопаті вентилятора мають змінний по радіусу кут установки і для зменшення шуму змінний крок по маточини. Для кращої ефективності роботи вентилятор знаходиться в кожусі 18. який кріпиться болтами до кронштейнів радіатора. Радіатор і розширювальний бачок. Радіатор з верхнім 14 і нижнім 33 бачками, з двома рядами латунних вертикальних трубок 16 і лудженими охолоджуючими пластинами 17 кріпиться чотирма болтами до передка кузова і спирається на гумові опори 21. Заливна горловина 15 радіатора закривається пробкою І і з'єднується шлангом 10 з напівпрозорим пластмасовим розширювальним бачком 8. Пробка радіатора має впускний клапан 13 і випускний 12, через які радіатор з'єднується шлангом з розширювальним бачком. Впускний клапан не притиснутий до прокладки (зазор 0, 5-1, 1 мм) і допускає впускання і випуск охолоджуючої рідини в розширювальний бачок при нагріванні і охолодженні двигуна. При закипанні рідини або різкому збільшенні температури через невеликої пропускної спроможності впускний клапан не встигає випустити рідину в розширювальний бачок і закривається, роз'єднуючи систему охолодження з розширювальним бачком. При збільшенні тиску при нагріванні рідини до 50 кПа відкривається випускний клапан 12. і частина охолоджуючої рідини відводиться в розширювальний бачок. Розширювальний бачок закритий пробкою, яка має гумовий клапан, що спрацьовує при тиску, близькому до атмосферного. З 1988 року на двигуни автомобілів ВАЗ2105, -2104 стали встановлювати радіатори з алюмінієвими осередками, виготовленими з двох рядів горизонтальних круглих алюмінієвих трубок і алюмінієвих пластин, що охолоджують. Радіатор двухходовой з пластмасовими бачками і патрубками для приєднання шлангів. Один з бачків має перегородку. Радіатор розбірний, серцевина кріпиться до бачків через ущільнювальні гумові прокладки. Для підвищення ефективності охолодження рідини алюмінієві охолоджуючі пластини штампуються з рискою, а в частину трубок вставляються пластмасові турбулізатори у вигляді штопоров. Все це забезпечує турбулентний рух повітря і рідини в трубках. Необхідно пам'ятати, що не рекомендується з алюмінієвими радіаторами використання води в системі охолодження в якості охолоджуючої рідини, щоб виключити корозію алюмінієвих трубок. Термостат і робота системи охолодження термостат системи охолодження прискорює прогрів двигуна і підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна. При оптимальному тепловому режимі температура охолоджуючої рідини повинна бути 85- 95 "С. Термостат 38 складається з корпусу 43 і кришки 46, які завальцьовані разом з сідлом основного клапана 41. Термостат має вхідний патрубок 40 для впуску охолодженої рідини від радіатора, патрубок 44 перепускного шланга 5 для перепуску рідини з головки циліндрів в термостат і патрубок 45 для подачі охолоджуючої рідини в насос 36. Основний клапан встановлений в.стакан термоелемента, в якому завальцована гумова вставка 39. у гумовій вставці знаходиться сталевий полірований поршень 47, закріплений на нерухомому утримувачі. Між стінками і гумовою вставкою поміщений термочутливий твердий наповнювач. Основний клапан 41 притискається пружиною до сідла. на клапані закріплені дві стійки, на яких встановлено перепускний клапан 42. підтискається пружиною. Термостат в залежності від температури охолоджуючої рідини автоматично включає або відключає радіатор системи охолодження і перепускає жи дкость через радіатор або минаючи його. На холодному двигуні при температурі охолоджуючої рідини нижче 80 С основний клапан закритий, перепускний відкритий. При цьому рідина циркулює по шлангу 5 через перепускний клапан 42 в насос 36, минувши радіатор (по малому колу). Цим забезпечується швидкий прогрів двигуна. Якщо температура рідини підвищується вище 94 С. термочутливий наповнювач термостата розширюється, стискає гумову вставку 39 і видавлює поршень 47, переміщаючи основний клапан 41 до повного відкриття. Пропускний клапан 42 повністю закривається. Рідина в цьому випадку циркулює по великому колу: з сорочки охолодження по шлангу 7 в радіатор і далі по шлангу 34 через основний клапан надходить в насос, яким знову прямує в сорочку охолодження. В межах температур 80-94 С клапани термостата знаходяться в проміжних положеннях, і охолоджуюча рідина циркулює по малому і великому колам. Величина відкриття основного клапана забезпечує поступове підмішування охолодженої в радіаторі рідини, чим досягається найкращий тепловий режим роботи двигуна. Температура початку відкриття основного клапана термостата повинна знаходиться в межах 77-86 С, хід клапана не менше 6 мм. Перевірку початку відкриття основного клапана виконують в баку з водою. Початкова температура води повинна бути 73-75UC. Температуру води поступово збільшують на 1 З в хвилину. За температуру початку відкриття клапана приймають температуру, при якій хід основного клапана складе 0, 1 мм. Найпростішу перевірку роботи термостата можна провести на дотик безпосередньо на автомобілі. При справному термостаті після пуску холодного двигуна нижній бачок радіатора починає нагріватися, коли стрілка покажчика температури рідини на щитку приладів знаходиться приблизно на відстані 3-4 мм від червоної зони шкали, що відповідає температурі охолоджуючої рідини 80-95 С.
11 1. трубний відведення рідини від радіатора нагрівника в насос охолоджуючої рідини. 2. Шланг відводу охолоджувальної рідини від впускної труби. 3. Шланг відводу охолоджувальної рідини з радіатора опалювача. 4. Шланг підведення рідини в радіатор опалення. 5. Пропускний шланг термостата. 6. Випускний патрубок сорочки охолодження. 7. Підвідний шланг радіатора. 8. Розширювальний бачок. 9. Пробка бачка. 10. Шланг від радіатора до розширювального бачка. 11. Пробка радіатора. 12. Випускний (паровий) клапан пробки. 13. Впускний клапан пробки. 14. Верхній бачок радіатора. 15. Заливна горловина радіатора. 16. Трубка радіатора. 17. Охолоджуючі пластини радіатора. 18. Кожух вентилятора. 19. Вентилятор. 20. Шків приводу насоса охолоджуючої рідини. 21. Гумова опора. 22. Вікно з боку блоку циліндрів для подачі охолоджуючої рідини. 23. Обойма сальника. 24. Підшипник валика насоса охолоджуючої рідини. 25. Кришка насоса. 26. Маточина шківа вентилятора. 27. Валик насоса. 28. Стопорний гвинт. 29. Манжета сальника. 30. Корпус насоса. 31. Крильчатка насоса. 32. Приймальний патрубок насоса. 33. Нижній бачок радіатора. 34. Відвідний шланг радіатора. 35. Ремінь радіатора. 36. Насос охолоджуючої рідини. 37. Шланг подачі охолоджуючої рідини в насос. 38. Термостат. 39. Гумова вставка. 40. Вхідний патрубок (від радіатора). 41. Основною клапан. 42. Пропускний клапан. 43. Корпус термостата. 44. Патрубок перепускного шланга. 45. Патрубок шланга для подачі охолоджуючої рідини в насос. 46. Кришка термостата. 47. Поршень робочого елемента. 48. I.Схема роботи термостата. 49. II.Температура рідини менше 80 С. 50. III.Температура рідини 80- 94 С. 51. IV.Температура рідини більше 94 С.
5 років тому
Ласкаво просимо!
Охолоджуюча рідина - за своєю суттю вона грає дуже важливу роль в системі охолодження вашого двигуна, тому що якщо її не буде, то автомобіль тривалий час і зовсім не зможе пропрацювати без його зупинки. А завдяки охолоджуючої рідини, двигун у автомобіля постійно охолоджується, тим самим життя двигуна вашого автомобіля продовжується.
Але з часом рідина приходить в непридатність, в зв'язку з чим її необхідно буде замінити. Сьогодні як раз таки ми і розглянемо процес заміни охолоджуючої рідини, на автомобілях «Класичного» сімейства.
Примітка!
Для заміни вам знадобляться наступні інструменти: По-перше вам потрібно буде взяти з собою гайковий ключ «на 13», а так само потрібно буде запастися порожній ємністю літрів «на 10», і ще рекомендується взяти з собою чисту ганчірку!
Короткий зміст:
Питання?
А яку ви вважаєте за краще заливати охолоджуючу рідину в двигун вашого автомобіля, і чому? (Відповідь пишіть в коментарях)
Коли потрібно міняти охолоджуючу рідину?
Вона підлягає заміні, при:
- Проходженні автомобілем «60 тис. Км» або при проходженні 2-х років з дня заливки. (В залежності від того, що настане раніше)
- А так же рідина слід замінити, якщо вона поміняла свій власний колір на будь-яку іншу. (У більшості випадків вона змінює свій колір на рудий)
Як замінити охолоджуючу рідину на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
зливання:
1) Для початку заженете автомобіль на яму.
Примітка!
Машину в горизонтальному положенні, або ж, перед повинен бути вище заду, але не навпаки!
3) Слідом перемістіть до упору вправо, важіль який відкриває подачу теплого повітря в салон автомобіля, у «ВАЗ 2106» такий важіль розташований зверху і на фото він позначений буквою «А».
5) Потім відверніть пробку наливної горловини радіатора, яка на розташованому фото нижче так само вказана стрілкою.
6) Тепер відверніть пробку зливного отвору, яка знаходиться на блоці циліндрів.
Примітка!
Після того як ви відвернеться пробку зливного отвору, яка знаходиться на блоці циліндрів, відразу ж підставте під цей отвір пляшку, і злийте в неї всю відпрацьовану рідину!
7) Після чого відверніть пробку зливного отвору радіатора, і злийте всю відпрацьовану рідину з радіатора в пляшку.
8) Слідом отстегніте ремінь який зміцнює розширювальний бачок, і після чого підніміть бачок вгору, внаслідок чого з нього і з шланга який до нього приєднаний зіллється залишок охолоджуючої рідина, який буде стікати через зливний отвір радіатора.
заливання:
1) Перш за все встановіть бачок радіатора на місце, а так само загорніть пробку зливного отвору блоку циліндрів і пробку зливного отвору радіатора.
2) Потім залийте нову охолоджуючу рідину, в радіатор.
3) Слідом залийте нову рідину, в розширювальний бачок радіатора.
Примітка!
Нову охолоджуючу рідину в розширювальний бачок заливайте, трохи вище позначки MIN на 3-4 см!
5) Тепер закрутіть пробку радіатора і пробку розширювального бачка на місце.
6) Після чого заведіть машину і дайте їй попрацювати близько 4-5 хв на холостому ходу, після 4-5 хвилинної роботи заглушите автомобіль і долийте охолоджуючу рідини в розширювальний бачок і радіатор до необхідного рівня.
Важливо!
- Замінювати охолоджуючу рідину, потрібно тільки на холодному двигуні!
- Рідина дуже токсична, тому замінювати її тільки стоїть на вулиці або ж в добре провітрюваному приміщенні!
- Після того як пройде близько трьох днів після заміни, перевірте рівень рідини, по можливості доведіть його до необхідної норми!
Додатковий відео-ролик:
Чи не розумієте де знаходяться розширювальний бачок? А так само не розумієте де розташовується пробка зливного отвору на блоці циліндрів? Відповіді на всі ці питання дивіться на ролику, який знаходиться трохи нижче:
