Відразу ж після початку виробництва повнопривідного військової вантажівки ЗІС-151 на Московському автозаводі ім. І. В. Сталіна (з 1956 року ім. І.Д.Ліхачёва) почалася розробка його вдосконаленого варіанту ЗІС-157. Роботи очолив головний конструктор А.М.Крігер. У конструкції було вирішено застосувати односхилий ошиновка задніх коліс, колеса збільшеного діаметру, систему регулювання тиску в шинах (від БТР-152). Вперше в світі на серійному автомобілі застосована система, розрахована на багаторазове повторення циклу спуск-підкачка. Спеціально для ЗІС-157 були розроблені нові багатошарові зносостійкі покришки. Запасне колесо вирішено було вирішено залишити одне і розмістити його горизонтально, завдяки чому стало можливим зрушити вантажну платформу вперед і вкоротити раму. Таке рішення призвело до більш раціонального розподілу повної маси по осях, що також поліпшило прохідність.
У 1956 році були виготовлені 2 прототипи, що відрізнялися зовнішнім підведенням повітря до шин (на серійних підведення здійснювався через маточину) і облицюванням капота. Прототип сідельного тягача не мав системи підкачки шин. Дослідні зразки на випробуваннях показали кращу прохідність в порівнянні з ЗІС-151. Серійне виробництво під позначенням ЗіЛ-157 почалося 18 вересня 1958 року. У тому ж році на Всесвітній виставці в Брюсселі автомобіль був удостоєний Гран-Прі.
ЗіЛ-157 має капотную компоновку. Кабіна суцільнометалева тримісна з V-подібним вітровим склом. Частина машин оснащувалася круглим люком в даху. Кузов дерев'яний з заднім відкидним бортом, обладнаний відкидними лавками, 5 дугами і тентом. На ЗіЛ-157КД пізніх випусків встановлювався кузов ЗіЛ-131. Для збільшення прохідності застосовані повний привід, короткі передній і задній звіси, односхилий ошиновка, система регулювання тиску в шинах (від 0,5 до 3,5 кгс / см2), що дорівнює колія всіх мостів. Силова установка складалася з 6-циліндрового рядного карбюраторного ніжнеклапанний двигуна ЗіЛ-157 (ЗіЛ-157К, ЗіЛ-157КД). Зчеплення однодискове сухе. Коробка передач п'ятиступінчаста з синхронізаторами на II, III, IV і V передачах. Роздавальна коробка двоступенева, виконана по двохвальною схемою. Головна передача одноступенева конічна зі спіральними зубами. До кожного мосту вів свій карданний вал. Передній міст відключається, оснащений шарнірами рівних угло швидкостей тпа "Бендикс-Вейсс". Передня підвіска залежна на поздовжніх напівеліптичних ресорах, задня - балансирная. Робоче гальмо барабанний на всі колеса з роздільним пневматичним приводом. Система підкачки шин отримувала стиснене повітря від 3 ресиверів гальмівної системи. До 1968 року підведення повітря до кожного колеса оснащувався індивідуальним краном. Частина машин обладналася лебідкою для самовитаскування (встановлювалася в передній частині, тягове услілій 5 тс) з приводом від реверсіной двоступеневої коробки відбору потужності. Для приводу обладнання могла встановлюватися друга коробка відбору потужності.
В основному ЗіЛ-157 поставлявся в Радянську Армію. Він перевозив особовий склад, різні вантажі, на його шасі монтувалися різне обладнання та системи озброєння. На аеродромах бортовий вантажівка міг застосовуватися в якості тягача. Застосовувався він і в цивільних організаціях. В процесі виробництва конструкція постійно допрацьовувалася. На шасі ЗіЛ-157 було розроблено і освоєно у виробництві безліч спеціалізованих автомобілів.
У зв'язку з постановкою на конвеєр автомобіля ЗіЛ-131 було вирішено перенести виробництво сімейства ЗІЛ-157 на Уральський автомоторний завод (Свердловськ-65). Перші ЗіЛ-157К уральської збірки пішли з конвеєра в 1968 році, але збірка на ЗІЛі з зачепила деталей тривала стендовим методом до середини 70-х років. Офіційно знятий з виробництва в 1992 році, проте збірка з зачепила деталей тривала до 1994 року. Всього виготовлено 797 934 автомобіля всіх модифікацій.
Модифікації автомобіля:
ЗіЛ-157 - базовий. Відрізнявся двигуном потужністю 104 к.с. Випускався в 1958-1961 роках.
ЗіЛ-157В - сідловий тягач на базі ЗіЛ-157. відрізнявся 2 паливними баками по 150 л., розташуванням запасного колеса вертикально за кабіною. Випускався в 1958-1962 роках.
ЗіЛ-157г - з екранованим електроустаткуванням.
ЗіЛ-157Е - шасі для спецавтомобілів.
ЗіЛ-157ЕГ - шасі з екранованим електроустаткуванням.
ЗіЛ-157К - модернізований. Відрізнявся двигуном потужністю 109 к.с., однодисковим зчепленням, коробкою передач і гальмівною системою від ЗіЛ-131. Випускався в 1961-1978 роках.
ЗіЛ-157КВ - сідельний тягач на базі ЗіЛ-157К. Випускався в 1962-1978 роках.
ЗіЛ-157КГ - з екранованим електроустаткуванням.
ЗіЛ-157КЕ - шасі на базі ЗіЛ-157К.
ЗіЛ-157КД - модернізований. Доопрацьовано двигун (застосований ряд деталей двигуна ЗіЛ-130), встановлено нові водяний насос, стартер, генератор змінного струму, контактно-резисторная система запалювання. Вантажопідйомність збільшена до 5000 кг (по грунту 3000 кг). Розроблено на УАМЗе. Випускався в 1978-1992 роках.
ЗіЛ-157КДВ - сідельний тягач на базі ЗіЛ-157КД.
ЗіЛ-157КДЕ - шасі на базі ЗіЛ-157КД.
ЗіЛ-157КЕ - експортний варіант ЗіЛ-157К.
ЗіЛ-157КЮ - експортний тропічний.
ЗіЛ-157Л - досвідчений з гідропідсилювачем керма.
ЗіЛ-157Ю - експортний тропічний. Відрізнявся відсутністю обігрівача кабіни і передпускового підігрівача.
ЗіЛ-165 - досвідчений з кабіною і оперенням ЗіЛ-130.
ЗіЛ-ММЗ-4510 - самоскид на базі ЗіЛ-157КД. Випускався з 1989 року.
Технічні харктеристики (ЗіЛ-157К)
Тюнінг автомобіля ЗіЛ-157:
І як бонус розповідь хлопця, який служив на "Захарі" (зайві подробиці опускаю):
Але потім я «Крокодила» цілком заповажав. «Дубовий» до неможливості. істинно військова техніка - надійна і витривала, як бронебійна болванка. Пам'ятається один випадок.
Звернулися, поїхали, а точка була в глухому лісі. Тільки рушили - щільний снігопад, хуртовина, темно як в погребі, ні зги не видно. Карту я відразу в бардачок засунув через непотрібність: від одного дерева іншого не видно, яка тут карта! І азимут теж. Магнітний компас звичайний, андріановскій, без дефлектора, в залізній кабіні від нього толку немає. Гірокомпас на петляння між деревами, поштовхи і тряску на вибоїнах скоро образився і наполегливо показував «ціну на дрова в бухті Тіксі». Їхали інтуїтивно.
«От-от, вліво візьми! Ще ще! Во, ось так, поки можна! »Ліс порідшав, а машину почало кидати, трясти і жбурляти, як ніби ми в яр ухнуло. Тільки вже дуже глибокий щось. І колеса ніби як не в повітрі крутяться, потроху просуваємося, куди треба. Довго так култихалісь; нарешті, попереду крізь заметіль щось зачорніло і - все, ми на трасі! Але де, куди тепер? Ага, он 6-е КПП «Дикої дивізії». Кілометрів на 7 промазали від розрахункової точки виходу. Але тепер - направо, і до своїх все по хорошій дорозі.
До слова, «Дика дивізія» - це танкова навчальна дивізія «Десна». Тоді вона підпорядковувалася безпосередньо міністру оборони, а порядки там були і справді дикі. Але що нам до них? Однак ж - з КПП вибігає капітан з пістолетом, прапор, теж з пістолетом, і пара курсантів. Добре хоч, що «курсам» на КПП автоматів не дають, а то вони там до того задрочени, що і до біди недовго.
Капітан з прапором махають, зупиняють. Виходимо, документи показуємо, пояснюємо. Ведуть нас в їх будку, дзвонять нашим, ті засвідчують. Начебто відпускають, але капітан запитує: «Чому, товаришу старший сержант, тут виїхали? Вам же (тицяє в нашу ж карту) потрібно було ось по путівцем ось тут вирулити! » - «З дороги збилися, товаришу капітан! Погода, бачите, яка. А водій (тут я непомітно, але міцно наступаю Жорі на чобіт) недосвідчений, року ще не прослужив. » - «Водій недосвідчений ... Та як же ви, ... вашу мать, там взагалі проїхали!» - «Та що там такого, товаришу капітан, в ім'я Дембеля Святого, що там їздити не можна? Нам що тепер, терміново антидот гарувати і в санчастину бігти? »
Капітан раптово заспокоюється і тьмяним голосом пояснює: «Не треба вам антидот. І в санчастину не треба. Ви по діагоналі перетнули випробувальний танковий полігон. Чи не навчальний, випробувальний. Він розрахований і обладнаний так, щоб там танк швидше на частини розвалився. Зв'язківці, ... вашу мать. » Жора філософськи знизує плечима: «Так то ж танк. А у нас - «Захар».
Зіл 157 (Захар):
ЗІЛ-157 - машина вантажний спрямованості і підвищеної прохідності, що випускається Заводом імені Лихачова в період з 1958-го по 1991-ий рік і що служить в основному для армії Радянського Союзу. За роки виробництва отримав від водіїв такі прізвиська: «Трумен», «Колун», «Крокодил», «Мормон» і найпоширеніше "Захар".
На Зіл 157 (Захар) була встановлена \u200b\u200bкабіна від ЗИС-151 з несуттєвими змінами. Всього було вироблено 797 834 одиниці Зіл 157 (Захар).
З 1958-го по 1961-ий рік "Захар" проводився як ЗІЛ-157, з 1961-го року по 1978-ий - як ЗІЛ-157К (в цій модифікації змінилося розподіл маси по осях, використана нова КПП, застосовано зчеплення однодискового типу , амортизатори телескопічного виду). У 1978-му році виробничий процес був перенесений на УАМЗ, там з індексом 157КД вантажівка проводився до 1991-го року.
Масове застосування Зіл 157 (Захар) знайшло своє місце в ліспромгоспу і колгоспах, з причин підвищеної прохідності, технічно не вередливість і кузовний місткості. Але особливе визнання Зіл 157 (Захар) заслужив все таки в армії, для якої він власне і розроблявся. Цим і пояснюється його настільки довга серійна життя.
Основні технічні дані Зіл 157: силовий агрегат - рядний, шестициліндровий, бензиновий, об'ємом 5560 см3; потужність 109 кінських сил при 2800 об / хв; максимальний крутний момент - 343Нм при 1100 об / хв; вантажопідйомність Зіл 157 (Захар) - 2500-4500 кг; повна гранична маса - 10190 кг; дорожній просвіт - 310мм; коробка передач - дві на вибір, з різними передавальними числами, обидві механічні п'ятиступінчасті; максимальна швидкість - 65км / год.
Армійський вантажний автомобіль ЗІЛ-157 отримав більше кличок і прізвиськ, ніж всі інші радянські автомобілі. Залежно від місцевості і часу його називали «колун», «Труменом», «Мормоном», «Захаром», «Праскою» і рядом інших імен. Іноді можна зустріти кличку «Поларіс», натякаючи на швидкісні якості машини і на однойменну американську балістичну ракету тих часів.
Через своїх позашляхових характеристик, Невибагливого і тяговитого двигуна ЗіЛ-157 довгий час використовувався в радянської Армії паралельно з більш сучасним.
Історія створення автомобіля
Однією з причин створення вантажного ЗіЛ-157 стала зміна моделі двовісного вантажного автомобіля ЗіЛ-150 на вдосконалений ЗіЛ-164. Вантажівки заводу ЗІЛ з повним і заднім приводом були уніфіковані по ряду вузлів, тому створення нової машини стало очевидним кроком. Досвід армійської і громадянської експлуатації ЗіЛ-151 виявив ряд конструктивних недоліків, які вдалося виправити на новій моделі.
У конструкцію вантажівки ввели ряд змін, спрямованих на усунення недоліків, виявлених при армійської експлуатації машин попереднього покоління. Зокрема, впровадили чотирьохрядний радіатор, який знизив тепловий режим двигуна і знизив ймовірність перегріву.
При створенні ЗіЛ-157 вдалося скоротити довжину автомобіля і поліпшити розподіл ваги по осях, що позитивно позначилося на прохідності.
Перші зразки автомобіля були представлені на виставці в Брюсселі в 1958 році, де вантажівка отримав Гран-прі. До кінця року з заводу почалося відвантаження перших партій товарних машин. З 1977 року паралельний випуск машин почався на заводі УАМЗ, розташованому в місті Новоуральськ.
Підприємство близько року випускало варіант ЗіЛ-157К, після чого перейшов на випуск модернізованої моделі ЗіЛ-157КД. Збірка ЗіЛ-157КД закінчилася в Москві в 1982 році (окремі партії машин відвантажувалися аж до 1988 року), а на УАМЗ - в 1991 році. Уральський завод збирав окремі машини з зачепила деталей до 1994 року.
конструкція
Конструктивно вантажівка ЗІЛ-157 був доопрацьований з урахуванням зауважень споживачів варіант всюдихода ЗіЛ-151.
Основні відмінності конструкції:
- застосування ошиновки з одним колесом з спрямованим позашляховим малюнком протектора;
- використання колісних дисків зменшеного радіусу;
- перенесення запасного колеса в зазор між підлогою кузова і лонжеронами рами;
- скорочення довжини рами на 25 см за рахунок перенесення запасного колеса;
- впровадження системи регулювання тиску в шинах з ручним керуванням з кабіни;
- поліпшення геометричній прохідності;
- впровадження додаткового бака на 65 л бензину, розміщеного в хвостовій частині рами;
- зміна передавальних чисел в коробці;
- поліпшення матеріалів і засобів захисту вузлів трансмісії.
На вантажівці ЗІЛ-157 застосовується клепана рама, обладнана підсилювачами в районі установки осі балансирной підвіски. Бічні частини рами виконані з штампованих лонжеронів, що мають по довжині змінний перетин.
кабіна
На вантажівці ЗІЛ-157 встановлювалася тримісна кабіна з суцільнометалевої конструкцією. Доступ здійснювався через двоє дверей, оснащені опускними стеклами. В кабіні розміщувалося регульоване сидіння водія і двомісний диван. Під подушкою і за спинкою дивана розташовані ніші для зберігання інструменту та інвентарю. Стіни салону обшивалися картоном.
Кабіна вантажівки ЗіЛ-157 оснащувалася системою вентиляції та опалення з електричним вентилятором, який направляв потік на вітрове скло. У жарку пору вітрове скло водія можна було відкинути для додаткової вентиляції (на машинах випуску до 12.1971).
Машини в тропічному виконанні не мали радіатора отопітеля і комплектувалися додатковим вентилятором в кабіні. Очищення вітрових стекол виконувалося очищувачем з вакуумним приводом від розрядження у впускному колекторі двигуна. Заднє скло овальної форми, оснащувалося захисною сіткою (до 1960 року).
За окремим замовленням армійські вантажівки ЗіЛ-157 комплектувалися дахом кабіни з відкидним люком.
У кабінах машин для армії були штатні місця для розміщення озброєння водія і супроводжуючого.
кузов
За кабіною вантажівки ЗіЛ-157 розташована дерев'яна платформа, оснащена підсилювальної металевої окуттям. Відкидався тільки задній борт, оснащений двома сходинками з шарнірними кріпленнями. Бічні борти мали точки кріплення для відкидних лавок, розрахованих на розміщення 16 осіб. На бортах могли розміщуватися п'ять дуг для установки брезентового тенту, забезпеченого вентиляційними отворами.
Надставні частини бічних бортів складалися з шести вузьких дощок, з 1975 року їх число скоротилося до трьох.
На машинах, випущених до 1963 року, передній і задній борти кузова оснащувалися світловідбивачами жовтого і червоного кольору відповідно. Від них відмовилися після введення пластикових розсіювачів на ліхтарях замість скляних. Під підлогою платформи ЗіЛ-157 змонтовані два ящика для інструменту.
Цивільні машини випуску після 1975 року могли комплектуватися відкидними боковими бортами. Останні випуски машин оснащувалися платформою, запозиченої у вантажівки ЗіЛ-131Н.
силовий агрегат
На вантажівках ЗіЛ-157 застосовувався 6-циліндровий карбюраторний мотор з системою рідинного охолодження, що представляє собою розвиток двигуна вантажного ЗІС-5.
При робочому об'ємі 5,555 л і ступеня стиснення 6,2 мотор розвивав 104 к.с.
Експортні машини могли оснащуватися 107-сильним двигуном, який комплектувався карбюратором зміненої конструкції, головкою блоку під ступінь стиснення 6,5 і був призначений для експлуатації бензині А70.
Після модернізації 1978 року, яка полягала в уніфікації ряду вузлів з двигуном типу ЗіЛ-130, віддача мотора зросла до 110 к.с. Використання поршнів від знизило робочий об'єм циліндрів до 5,38 л. Низька ступінь стиснення 6,5 одиниці дозволяла використовувати бензин А72 або А76.
Трансмісія
Вантажівка ЗІЛ-157 комплектувався трансмісією, що складалася з ряду вузлів:
- Дводискового зчеплення сухого типу, оснащеного приводом важелем від педалі в кабіні. Починаючи з 1961 року, зчеплення стало оснащуватися одним диском, запозиченим у ЗіЛ-130.
- П'ятиступінчастою коробки передач з прискорює п'ятої швидкістю. Перша передача синхронізатора не мала.
- Двошвидкісний коробки для розподілу крутного моменту по мостах, причому обидві передачі знижували частоту обертання валів.
- карданного валу, Встановленого між основною і роздавальної коробкою.
- Трьох валів з карданними шарнірами для приводу редукторів мостів.
- Оскільки мости мають не прохідну схему, то між другим і третім мостом розміщений проміжний вал.
Привід переднього керованого моста ЗіЛ-157 міг відключатися. Міжосьовий диференціал на вантажівці відсутня. гальмівні механізми всіх коліс барабанного типу, працюють від пневматичної системи. Джерелом тиску є 2-циліндровий компресор з приводом від колінчастого вала двигуна.
На машинах ранніх серій використовувався дисковий гальмо стоянки, встановлений на валу між основною і роздавальної коробками. Машини випуску після 1961 року оснащувалися барабанним гальмом стоянки.
За бажанням замовника на основний коробці вантажівки ЗіЛ-157 монтувалася коробка відбору потужності, що використовувалась для приводу додаткових вузлів. Ранні версії коробок мали 1, 2 або три швидкості, які переключалися важелем з кабіни. Точки установок КОМ відрізнялися в залежності від числа передач.
При установці лебідки застосовувалася трьохшвидкісна коробка з можливістю реверсу.
Після модернізації основної коробки, проведеної в 1961 році, стала використовуватися одношвидкісна реверсивна КОМ.
Габарити
Зменшені в порівнянні з машинами 151-ї моделі габаритні розміри дозволили розміщувати вантажівки ЗіЛ-157 попарно на стандартних залізничних платформах.
Основні розміри всюдихода:
- довжина - 6,684 м;
- висота - 2,360 м (бортовий);
- ширина - 2,315 м;
- база - 4,225 м (відстань від передньої осі до осі балансира).
Ходова частина
Передній міст встановлений на листових ресорах, з закладенням решт в гумових подушках. Ресори машин з лебідкою відрізняються збільшеним на 2 шт. числом листів. На ранніх вантажівках ЗіЛ-157 в підвісці застосовані важільні амортизатори, які пізніше замінили вузли з телескопічною схемою. Рульове управління не оснащуються гідравлічним підсилювачем.
У 1958 році велися пошукові роботи по установці підсилювача від ЗіЛ-130, які закінчилися провалом. Застосування підсилювача викликало перевантаження переднього моста, Які приводили до поломки ресор і балки.
задні мости вантажівки ЗіЛ-157 оснащені балансирной підвіскою, доповненої шістьма реактивними штангами.
Ресори встановлені на осі балансира на підшипниках ковзання, здатних витримувати великі навантаження.
Технічні характеристики
| ЗіЛ-151А | ЗіЛ-157К | ЗіЛ-131Н | |
|---|---|---|---|
| Вага споряджений, кг | 5880 | 5540 | 6375 | - | 2400 | - | - | 3140 | - |
| Кліренс, мм | 260 | 310 | 330 |
| Максимальна швидкість, км / год | 55 | 65 | 80 |
| Витрата палива, л / 100 км | 46 | 42 | 40 |
| Вантажопідйомність на шосе, до | 4500 | 4500 | 5000 |
| Вантажопідйомність на грунті, кг | 2500 | 2500 | 3750 |
застосування
Всього було зібрано майже 800 тис. вантажних автомобілів ЗіЛ-157, які поставлялися в армію і на цивільну службу. Цивільні 157-е використовувалися для перевезення вантажів і людей в районах з поганими дорогами або в умовах бездоріжжя. На базі машини існували цистерни, пожежні машини, автомобілі-майстерні.
Армійські ЗіЛ-157 застосовувалися для перевезення особового складу і озброєння. Шасі застосовувалося для монтажу установок залпового вогню, а також в якості сідельного тягача для ракетних установок зенітного комплексу С-75 «Десна».
Інженерні війська оснащувалися буровими установками на базі шасі вантажівки, які застосовувалися для буріння водяних свердловин з глибиною до 15 м.
Саперні підрозділи використовували тягачі ЗіЛ-157 для доставки понтонних парків ППС. Повний комплект вузлів дозволяв побудувати переправу довжиною до 790 м і з вантажопідйомністю до 100 тонн. Один комплект перевозився на 480 автомобілях.
На базі сідельних тягачів ЗіЛ-157 велися роботи по створенню автопоїздів з приводом на колеса напівпричепа. Армія відчувала малосерійний тягач ЗІЛ-157КВ-1, який працював в парі з двохосьовим активним напівпричепом моделі ПАУ-3. Зв'язка використовувалася для перевезення транспортної машини 9Т22, яка входила в комплект гусеничного зенітно-ракетного комплексу 2К12 "Куб".
транспортна машина призначалася для підвезення шести ракет типу 3М9, розташованих на ложементах або в теплоізольованих контейнерах.
модифікації
В ході випуску машини вона пройшла через кілька циклів модернізації, після яких змінювався індекс базового шасі:
- Базова модель ЗіЛ-157, яка проводилася з 1958 по 1961 рік;
- Перша модернізація призвела до зміни індексу на ЗіЛ-157К, машина випускалася з 1961 по 1978 рік;
- Друга модернізація ЗіЛ-157КД, випуск йшов з 1978 по 1994 рік.
Крім основного бортового вантажівки проводився сідельний тягач з позначенням ЗіЛ-157В / 157КВ / 157КДВ відповідно. тягачі оснащувалися двома паливними баками та зчіпним пристроєм, Встановленим на рамі через дерев'яні бруси. Запасні колеса встановлювалися за кабіною, аналогічна схема застосовувалася на ЗіЛ-151.
Тягач оснащувався двома запасками - однієї для машини і другий для напівпричепа. Буксирний прилад на задній частині рами був відсутній. В системі випуску відпрацьованих газів застосовувався глушник з укороченим патрубком, виведений під раму. У вантажних машин труба вихлопу виводиться зліва під підлогу платформи, між осей заднього візка. Тягачі комплектувалися генераторами зі збільшеною до 350 Вт потужністю.
За окремими замовленнями випускалися машини в тропічному виконанні, оснащені стандартним і екранованим електроустаткуванням. Відмінною особливістю тропічних вантажівок ЗІЛ-157 є мідний радіатор з поліпшеною тепловіддачею, а також додаткової конденсаційний бак в системі охолодження. Термостат не встановлювався, як і жалюзі перед радіатором.
Для установки спеціального обладнання і фургонів завод поставляв шасі під позначенням ЗіЛ-157Е.
Шасі відрізнялося установкою з боків лонжеронів двох паливних баків ємністю по 150 л палива кожен і відсутністю точки кріплення запасного колеса.
Запаска входила в комплект поставки і монтувалася на місце заводом-виготовлювачем надбудов. На задній поперечині встановлювався буксирний гак з замком і пружинні захисні буфера. За окремими замовленнями шасі оснащувалося електроустаткуванням із захистом від радіоперешкод і мало позначення 157ЕГ.
Короткий час (1989-1992) випускався самоскид ЗІЛ-ММЗ-4510 вантажопідйомністю 3000 кг. Виробництво велося на Митищинському машинобудівному заводі з використанням самосвального механізму, запозиченого у моделі 4505.
Плюси і мінуси автомобіля
Вантажівка ЗІЛ-157 цінується власниками за стійкість і високу прохідність навіть без зниження тиску в шинах. Короткі свеси спрощують подолання нерівностей, а штатна лебідка має трос великої довжини і легко витягає засіла машину.
Однак через специфіку трансмісії і застарілого двигуна, вантажівка ЗІЛ-157 споживає багато палива. штатний бензиновий двигун часто змінюється на мінські дизеля Д-245. Мінусом є відсутність гідропідсилювача, що робить маневрування на місці непростим завданням. При русі по нерівній дорозі спиці керма можуть вибити великі пальці на кистях рук.
У 1984 році був випущений одиничний дослідний зразок ЗІЛ-157КДМ, оснащений кабіною і платформою від ЗіЛ-131. Періодично в продажу з'являються вантажівки ЗіЛ-157 без пробігу, що знаходилися на зберіганні на армійських складах.
У Китаї випускається армійська вантажівка Jiefang CA-30, що представляє собою копію ЗіЛ-157.
Машину відрізняють передні крила в стилі ЗіЛ-131 і решітка радіатора, аналогічна ЗіЛ-150.
ЗіЛ-157 став першою радянської машиною з системою централізованої підкачки шин. Створені для вантажівки покришки використовувалися на інших армійських автомобілях. Спроби вдосконалення машин 157-го сімейства привели до розробки вдосконалених трансмісій і систем управління вантажівками з повним приводом.
Сучасні російські армійські автомобілі створені з урахуванням досвіду експлуатації попередніх поколінь автомобілів, в тому числі і ЗіЛ-157.
Вантажівки перших випусків є великою рідкістю. Уцілілі машини купуються в якості колекційних екземплярів для подальшої реставрації. Більш поширені вантажівки ЗіЛ-157КД завдяки своїм технічним характеристикам використовуються в районах з поганими дорожніми умовами за прямим призначенням - для перевезення вантажів.
Відео
Брюссель. 1958 рік. Міжнародна виставка автомобільної техніки. Серед новинок, виставлених для широкого перегляду і оцінки експертів, відзначений вантажівка ЗІЛ 157, випущений на Московському автомобільному заводі ім. Сталіна.
Вантажівка ЗІЛ 157 з його технічними характеристиками настільки сподобався і запам'ятався, що, зазнавши ряд модифікацій, згодом він відправився підкорювати іноземне бездоріжжя і непрохідні ліси. До сих пір ЗіЛ 157 працює на лісозаготівлях в Фінляндії під пильною турботою вдячних капіталістів.
ЗіЛ 157 по бездоріжжю
Екскурс в історію ЗіЛ 157
Ця вантажівка не брав участі у війнах з білофінами, німцями і японцями. Але Червона Армія завжди відчувала велику потребу в універсальному вантажівці з підвищеною прохідністю. Наявний на той час ЗІС 151, перестав задовольняти вимогам по потужності, швидкості і прохідності. Армії потрібна була нова, більш прохідна і витривала машина.
Важкий ЗІС з 90, 92 і 95 л / с, зі спареними задніми колесами на одному мосту, що страждають перегрівом мотором, споживанням 50-ти (плюс / мінус 5) літрів на 100 км був відлунням розробок з оглядкою на трофейні і американські технології. Ще восени 1946 був зібраний перший прообраз нового ЗіЛ 157 з трьома односхилими мостами. Але тоді перемогла ідея скопіювати «Студебекер», що відкинуло радянських конструкторів мінімум на одне десятиліття назад.
Дослідний зразок ЗІС 151-1, або ЗіЛ 157 зразка 1946 року
Але до 1958 року конструкторському бюро під керівництвом А.М.Крігера вдалося не тільки переконати керівництво країни і армії в перевазі свого дітища над ЗІС 151, але і втілити вітчизняні новаторські ідеї, раніше залишаються без уваги.
Попередник залишив багато розробок для нового ЗіЛ 157. Їх було, звідки брати. Адже ще восени 1946 року у час випробувань на полігоні шестіколёсний прототип майбутнього всюдихода переграв американця за всіма параметрами. З 1958 по 1978 рік ЗіЛ 157 збирали в Москві, а в 1978 році налагодили його виробництво на автомоторному заводі на Уралі, де він сходив з конвеєра аж до 1994 року.
Технічні параметри армійського всюдихода ЗіЛ 157 6х6
Таблиця 1. Характеристики двигуна ЗіЛ 157.
| Двигун, тип | бензиновий, карбюраторний, чотиритактний |
| блок | чавунний |
| головка | алюмінієва |
| Розташування циліндрів | рядне |
| Кількість циліндрів, шт. | 6 |
| Розташування клапанів | нижнє |
| Циліндр, диметр мм | 101.6 |
| Поршень, діаметр мм | 100 (після модернізації деталі поршневої групи встановлені з 130-го двигуна) |
| Хід поршня, мм | 114.3 |
| 1/5/3/6/2/4 | |
| Обсяг, см3 | |
| Потужність, макс., Л / с | 104 ((після модернізації - 110) |
ЗіЛ 157 комплектувався бензиновим мотором, але дизельний двигун Д245-12С може бути встановлений при заміні задніх опор двигуна на кронштейни від ЗіЛ 130/131. Але при всій сумісності дизельного мотора - зі штатною коробкою, ЗіЛ 157 отримає додаткову вібрацію.
Таблиця 2. Підвіска і мости ЗіЛ 157.
| підвіска передня | напівеліптична ресора з телескопічними амортизаторами |
| підвіска задня | балансирная на напівеліптичних ресорах |
| Мости, шт. | 5 планетарні, з півосями і диференціалами (після модернізації посилили кожухи) |
| привід | карданний |
| Кардани, шт. | 5 (1 - від МКП до раздатке, 2 - до передньої осі, 3 - до середньої осі, 4,5 - до задньої осі через підшипниковий вузол) |
| Кліренс передньої осі, м | 0.31 |
| Кліренс середньої та задньої осей, м | 0.35 |
| Рульовий механізм | черв'ячний, глобоідальний, з трьома гребенями на ролику |
| Передавальне число | 23.5 |
| Черговість руху циліндрів | 1/5/3/6/2/4 |
| Обсяг, см3 | 5,38 (5,559 після модернізації) |
| Потужність, макс., Л / с | 104 (після модернізації - 110) |
Таблиця 3. Загальні характеристики ЗіЛ 157.
| Система змазки | відцентровий фільтр |
| карбюратор | К-88АЖ (після модернізації з'явилася оновлена \u200b\u200bголовка) |
| Система запалювання | контактно-транзисторна |
| Котушка запалювання | Б-114 |
| Переривник-розподільник | Р 21-10 (встановлений замість звичайного трамблера після модернізації) |
| свічка | А-10 |
| Генератор | малогабаритний 17.3701 |
| стартер | СТ 230-4 (високо спритний, підвищеної потужності) |
| акумулятор | 6 СТ-90 |
| Марка бензину | А-66 (після модернізації А-72) |
| Витрата палива, макс., На 100 км, л | 42 (для 36-41 км / ч - 38,5 л, після модернізації за рахунок замкнутої вентиляції картера, поліпшених ущільнень помпи, маслонасоса і колінчастого вала) |
| Пробіг на основному баку, км | 510 |
| Заправний бак, л | 150 (після модернізації доданий ще 1 на 65л) |
| радіатор | трубчастий, крильчатка з 6-ю лопатями |
| рідина охолодження | антифриз |
| гальма | барабанні, пневматичні (гальмування плавне, зупинка без ривків) |
| Гальмівний шлях, м | 29 (для руху 50 км / год) |
| Ухил руху, макс. | 28 градусів |
| Глибина броду, м | 0.65 |
На фото схема кузова з габаритами
Таблиця 4. Вантажопідйомність ЗіЛ 157.
| вага, кг | 5540 | 2140 |
| Навантаження на середні і задні колеса, кг | 3400 |
| Повна вага, кг | 8700 |
| Вантажопідйомність, макс., Кг | 5000 (по твердому покриттю) |
| 3000 (по м'якому грунту) | |
| Маса причепа, макс., Кг | 5000 (по твердому покриттю) |
| 3600 (по м'якому грунту) | |
| Поворотний радіус, м | 11,2-12 |
Основні удосконалення двигун отримав після перенесення виробництва на Урал в 1978 році. Протягом останніх п'яти років навіть встановлювався гідропідсилювач. Нові маточини отримали 8, а не 6 болтів.
У суцільнометалевої кабіні ЗіЛ 157 присутній спартанський комфорт. Подвійне пасажирське сидіння, додатковий радіатор з крильчаткою для опалення салону і лобового скла. Управління системами винесено в кабіну і на панель приладів - ножне перемикання світла фар, амперметр, манометри гальмівного пневмоприводу і системи змащення, кран тиску в шинах, важелі лебідки, люка вентиляції, КПП, переднього моста, раздатки, і ін.
Модельний ряд ЗіЛ 157
За свою славну біографію автомобіль ЗіЛ 157, якого в народі прозвали «Колун», двічі зазнавав модифікацію - в 1961 і в 1978 рр. В результаті реалізації сміливих інженерних ідей з'явився досить довгий модельний ряд.
Моделі 1958 року:
- ЗіЛ 157 - основна модель.
- ЗіЛ 157В -тягач сідельний.
- ЗіЛ 157г - модель із захисним екраном проти радіоперешкод і засобів радіолокаційного виявлення.
- ЗіЛ 157Е - модель з додатковим паливним баком.
- ЗіЛ 157Е - модель для країн учасниць Варшавського договору.
- ЗіЛ 157Ю - модель для тропіків з удосконаленою системою охолодження і радіатором більшого обсягу.
Моделі 1961 року:
- ЗіЛ 157К - модифікований.
- ЗіЛ 157КВ - тягач сідельний, модифікований.
- ЗіЛ 157КГ - модель із захисним екраном проти радіоперешкод і засобів радіолокаційного виявлення, а також з додатковою герметичністю електричного бортового обладнання, модифікована.
Моделі 1978 року:
- ЗіЛ 157КД - модифікований.
- ЗіЛ 157КДВ - тягач сідельні, модифікований.
На службі армії і народного господарства
За весь час було зібрано 797 934 одиниці ЗіЛ 157. Ким йому тільки не доводилося бути, який тільки вантаж на ньому не доводилося перевозити! На базі основних моделей були випущені і пожежна машина (Зі збільшеною кабіною для команди пожежників, баком для чотирьох з половиною тонн води і телескопічною сходами), і автомобіль екстреного електропостачання, і машина-рятувальник для техніки (з лебідкою і потужним бампером для витягування будь-якої техніки, навіть на гусеничному ходу), І пересувні командні пункти, і спецмашини радіорозвідки.
Модифікації ЗіЛ 157
Самоскид про виаодлооддддддддддддддддддддддддддддд
Добре попрацював ЗіЛ 157 в інженерно-будівельних і саперних військах. Його шасі перевозили бурові установки, понтонні переправи і комплекти для наведення мостів.
Зенітні і ракетні комплекси, установки залпового вогню теж встановлювалися на його добротні «плечі».
ЗіЛ 157 з системою залпового вогню
Тягач сідельний ЗіЛ 157 дуже широко застосовувався в народному господарстві, особливо на заготівлі лісу для транспортування кругляка з ділянки вирубки, де в принципі немає доріг. Геологи, нафтовики, рятувальники, фермери, лісники, будівельники, колгоспники - це далеко не повний перелік вдячних шанувальників ЗіЛ 157.
Звичайно, не можна не згадати, що найпоширенішим варіантом ЗіЛ 157 була модель з трьома відкидними дерев'яними бортами для перевезення для перевезення вантажів і людей. Його борту були зібрані з дошки 800х200 і кріпилися кронштейнами до дерев'яній платформі, що полегшувало загальну конструкцію.
Всі варіанти військового і цивільного обладнання на кузові ЗіЛ 157 відрізнялися високою надійністю, невибагливістю і високою швидкістю розгортання.
Зіл 157 для подорожей де завгодно в армії і життя
Новий ЗіЛ 157 вимагав спеціально розроблених шин. Вони стали ширше, 12,00-18, мали менше кордових сдоёв, а з внутрішньої сторони було кілька шарів м'якої гуми. Це давало можливість рухатися на приспущених колесах. Вперше застосували централізоване управління тиском в колесах за допомогою компресора. Водій міг керувати процесом з кабіни і навіть на ходу змінювати тиск вгору і вниз в залежності від покриття дороги.
Максимальний тиск в 2,8 кг / см2 дозволяло рухатися по твердому покриттю при 60 км / ч. При русі по переорати полях і незайманому лісі тиск в шинах знижувалося до 2,0 кг / см2, а по піску і по цілині після рясних злив - до 1кг / см2 на максимальної швидкості 20 км / год. Швидкісне обмеження 10 км / год застосовувалося для руху по болотистих і засніжених місцях з тиском 0,5 / 0,7 кг / см2.
ЗіЛ 157 із зовнішнім розташуванням системи підкачки шин (до модернізації)
Крім того, глибокий направлений протектор знижував ризик пробуксовки, а компресор дозволяв рухатися навіть з проколеної по бездоріжжю шиною. Після модернізації в 1961 р система підкачки перебралася з зовнішньої сторони коліс на внутрішню, а з 1978 р ЗіЛ 157 мав максимальний тиск в колесах 3,5 кг / см2 для граничного швидкісного руху на 65 км / ч.
За 36 років, з 1958 по 1994, було випущено 797 тисяч 934 машини ЗІЛ 157.
Якби не 109 л / с, що стало недостатньо для нових армійських агрегатів і установок, цей легендарний повнопривідний всюдихід до сих пір би випускався.
