Основним засобом при виконанні пожежно-рятувальних робіт служать спеціалізовані автомобілі. В СРСР подібну техніку створювали на базі вантажних автомобілів. Наймасовішими були шасі ЗІЛ, КамАЗ і Урал. У сільській місцевості частіше використовувалися дешевші і простіші пожежні машини на базі вантажівок ГАЗ.
Загальні відомості
Багато років завод ЗІЛ був найбільшим виробником вантажних автомобілів в СРСР. Завод випускав два типи вантажівок - ЗІЛ-130 з заднім приводом і ЗІЛ-131 з повним приводом. Саме ці два шасі найчастіше використовували для створення спецтехніки.
Слід зазначити, що шасі із заднім приводом використовувалося для будування машин-цистерн, а більш стійке і універсальне шасі з повним приводом - для висувних автомобільних драбин.
Пожежні автоцистерни призначені не тільки для гасіння вогнищ пожежі в різних умовах, Але і служать для доставки пожежного розрахунку. На борту машини є запас води та піноутворювача, а також насосна установка з можливістю подачі води з відкритих водойм.
Автомобілі-цистерни АЦ30 (130) 63
Перший варіант пожежної машини на новому шасі ЗІЛ-130 з'явився в серійному виробництві з осені 1965 року. Розробку і виробництво машини під позначенням ПМЗ 63 вів Прилуцький завод протипожежного обладнання. Через деякий час, в відповідно до нової системи позначень, машину перейменували в АЦ30 (130) 63. В індексі машини букви АЦ позначали автоцистерну, 30 - потужність встановленого насоса в літрах в секунду, 130 - тип базового шасі і 63 - тип моделі. Згодом до виробництва машин з таким же позначенням приступили заводи в Орєхово і Лосіно-Петровському.
Бойовий розрахунок машини складався з семи чоловік, в їх число входив і водій. Перевозиться запас води в цистерні - 2100 літрів, запас пенообразующего складу - 150 літрів. Автоцистерни комплектувалися переносний мотопомпою МП 800А, трьохколінної сходами та іншим обладнанням. Напір води забезпечувався за допомогою насоса моделі ПН 30КФ потужністю 30 л / сек., Однак зустрічаються машини пізніх випусків з насосом потужністю 40 л / сек. Таким був варіант АЦ30 (130) 63А, який оснащувався 40-літровим насосом ПН 40У зі збільшеною продуктивністю (саме про це говорила літера «А» в позначенні моделі). Завод в Прилуках ставив такий насос на весь асортимент продукції, що випускається з кінця 60-х. Дальність суцільний струменя води досягала 100 метрів, при використанні лафета вона скорочувалася до 60 метрів.
Привід насоса здійснювався карданним валом від коробки відбору потужності. Число оборотів двигуна пожежного ЗІЛа могло регулюватися з насосного відділення.
Автомобілі-цистерни АЦ30 (130) 63Б
Через деякий час у виробництво пішла машина АЦ40 (130) 63Б, мала нове шасі, кабіну і цистерну збільшеною до 2360 літрів ємності. Ємність бака для піноутворювача становила 170 літрів. Новий пожежний ЗІЛ позбувся накладних крил на задніх арках коліс. Помітно змінилася конфігурація корми машини - якщо попередня версія мала підняту задню частину, то у нової машини її спрямили. Патрубки систем пожежогасіння прибрали всередину кузова, доступ до них здійснювався через люки. Карбюраторний 150-сильний двигун дозволяв розганяти майже десятитонного машину до швидкості 90 км / год.
Пожежні ЗІЛи моделі 63Б могли оснащуватися як старої, так і нової облицюванням радіатора. Чіткої часової межі переходу типів облицювання не існує.
Інші версії машин на базі ЗІЛа-130
Крім автоцистерн існували інші версії пожежних Зілов-130. Серед них можна виділити автомобілі газодимозахисної служби АГ-12 (130) -ПМ-198 і установки порошкового гасіння АП 2. Такі машини використовувалися в пожежних частинах великих міст до середини 90-х.
Ще один тип пожежних автомобілів ЗІЛ - автонасоси. Найпоширенішим був насос Ан-30 (130) 64А, який почав випускатися в середині 60-х років під позначенням ПМЗ-64А. Машини не мали цистерни для води, запас пенообразующего складу становив 500 літрів. У комплект машини входила трьохколінна сходи, кисневі балони та інші засоби пожежогасіння.
Автодрабина АЛ30 (131) Л21
Одними з найпоширеніших пожежних Зілов-131 стали автодрабини. Поворотна підстава сходи встановлювалося над задньою візком шасі. Стійкість машини забезпечували чотири аутригера по кутах платформи. Привід повороту і розсування сходи здійснювався від коробки відбору потужності. Для управління сходами служили важелі на пульті, розташованому разом з сидінням оператора на поворотному підставі. З протилежного боку на підставі кріпилося запасне колесо.
Машина АЛ30 (131) Л21 проводилася в місті Торжку з 1968 по 1983 рік. Випуск тривав і пізніше, але вже під позначенням АЛ30 (131) 506. Основною відмінністю стало подовження колін сходи на 300 мм. Машини випуску до 1983 року мали пульт управління з трьома важелями, після модернізації важелів стало чотири.
Максимальний виліт драбини до 30 метрів дозволяє здійснювати гасіння в дев'ятиповерхових будинках. На її секціях встановлені три різноспрямованих прожектора підсвічування. У складеному стані вона може використовуватися в якості стріли підйомного крана. У комплектацію машини входили додаткові штурмові драбини.
Автодрабина АЛ30 (131) 506Д
Модернізований варіант сходів на базі пожежного ЗІЛа-131. Основні зміни торкнулися вузлів поворотної частини, гідравлічних механізмів і органів управління. Для підвищення стійкості машина оснащена системою блокування ресор. Механізм складається з гідроциліндра і троса, який при натягу блокує ресору заднього візка.
В гідропривід машини входять коробка відбору потужності, насос і фільтри робочої рідини, Апаратура управління, магістральні трубопроводи і масляний бак. Автомобіль оснащений дублюючим аварійним приводом сходи.
До засобів технічної служби відноситься пожежна техніка, до складу якої входять пожежні машини, пожежно-технічне озброєння (ПТО), а також засоби зв'язку, освітлення і інше пожежне обладнання. основним видом пожежної техніки є пожежні автомобілі (ПА).
Залежно від призначення пожежні автомобілі поділяються на основні, спеціальні та допоміжні
Основні пожежні автомобілі призначені для подачі вогнегасних речовин в зону горіння і підрозділяються на автомобілі загального застосування (для гасіння пожеж в містах та населених пунктах) та автомобілі цільового застосування: аеродромні, повітряно-пінного гасіння, порошкового гасіння, газового гасіння, комбінованого гасіння, автомобілі першої допомоги.
спеціальні пожежні автомобілі призначені для забезпечення виконання спеціальних робіт на пожежі. Перелік спеціальних робіт наводиться в Бойовому статуті пожежної охорони.
До допоміжним пожежним автомобілям відносяться: автотопливозаправщики, пересувні авторемонтні майстерні, діагностичні лабораторії, автобуси, легкові, оперативно-службові, вантажні автомобілі, А також інші спеціалізовані транспортні засоби.
1 СПЕЦІАЛЬНІ
АКП - 30 / камаз /
Пожежні колінчаті підйомники призначена для підйому пожежних у верхні поверхи будівель і споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.
Підрозділи, озброєні колінчатими підйомниками у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів і введення їх на гасіння пожеж в верхні поверхи, проведення рятувальних робіт з верхніх поверхів і евакуацію майна, роботу лафетного ствола закріпленого в кошику автопідйомника, управління яким здійснюється за землі, а також для подачі піни середньої кратності на висоту.
АКП - 30
Тип шасі - КамАЗ
Габаритні розміри, мм:
Довжина - 14300
Ширина - 2500
Висота - 3600
Максимальна швидкість - 100 км / ч
Кут підйому - 90 град.
Висота підйому - 30 м
Вантажопідйомність люльки - 350 кг
Ширина між крайніми точками опори -5,5 м
Автодрабини АЛ - 53 / мерседес /
поворотна сходи ДЛ 53 К / Ф є рятувальне транспортний засіб з підйомною платформою, Яке використовується в першу чергу для рятування людей, гасіння пожеж та забезпечення технічної підтримки.
Досягається висота рятування становить приблизно 53 метри.
Конфігурація сходи ДЛ 53
1.Лестніца;
2.крепленіе;
3.Ходовой механізм;
Як шасі використовується шасі з переднім рульовим управлінням типу Мерседес Бенц. Двигун забезпечує пересування автомобіля і переміщення спеціальних пристосувань.
Кабіна водія і відділення команди забезпечує місце для водія, помічника водія і команди до 4 осіб є двоє дверей.
Робоча платформа складається з нержавіючого, нековзкого жорсткого алюмінієвого покриття, а зовнішній кожух виконаний з сталевого листа. Складається сходи - драбина встановлена \u200b\u200bв задній частині платформи зліва. Робочі органи пожежного насоса розташовані на платформі зліва. Доступ в лівий і правий відсіки для зберігання здійснюється через вбудовані жалюзі.
Ходовий механізм з'єднаний з основою ходового механізму і шасі автомобіля за допомогою зубчастого колеса. Воно забезпечує обертання на 360 градусів з'єднання шасі і кріплення вузла сходи. Привід здійснюється за допомогою ходового механізму з гідравлічним управлінням.
Пульт управління розташований із зовнішнього лівого боку ходового механізму і складається з панелі управління і сидіння оператора.
Сходи складаються з 6 секцій, 5 з яких можуть телескопически висуватися і забиратися. Нижня секція сходи обертається на осі кріплення сходів. Секції сходи виконані з замкнутих сталевих порожнистих профілів квадратного перетину, А нижні пояси виконані зі спеціальних гнутих профілів.
Робота поворотних сходів в цілому складається з наступних функцій:
Підйом / нахил;
обертання;
Висування / прибирання;
Вирівнювання на місцевості
Від рівня землі сходів може бути піднята максимально на 75 градусів.
Сходи можуть бути опушена максимально на мінус 12 градусів нижче рівня підлоги
Поворотна сходи можуть безперервно обертатися на 360 градусів, м якщо вона піднята приблизно на 30 см під кутом 7 градусів від положення спокою.
Сходи висувається і забирається за допомогою 4 гідравлічних циліндрів.
Забезпечення оптимальної роботи сходи при викликах необхідно дотримуватися таких вказівок:
1. Температура довкілля в гаражі сходи повинна бути мінімум + 5 0С;
2. Проводити обслуговування і ремонт через інтервали визначаються заводом - виробником;
3. перевіряти пристосування і запасні частини на їх комплектність і правильність зберігання;
4. Дотримуватися інструкції заводу - виробника;
5. Кожного разу перед виїздом необхідно переконається, що сходи повністю прибрана, надійно закріплена на опорі і замок сходи закритий.
Вибір майданчика для установки сходи:
1. Встановити автомобіль на обраній площадці якомога ближче до об'єкту на якому буде використана сходи / відстань не повинна бути менше 9 метрів;
2. Перевірити твердість грунту і нерівності площадки, звертаючи увагу на:
Задні колеса автомобіля або гідравлічні циліндри опорної системи не повинні розташовуватися на м'якому грунті, закритих люках або кришках гідрантів.
Бічний нахил поворотних сходів на нерівному грунті не повинен перевищувати 7 градусів.
Підйом по сходах
При підйомі по сходах слід дотримуватися наступних правил безпеки:
Перед завершенням маневрів сходами встановіть секції, щоб секції були вирівняні по осі;
Командир сходів повинен переконатися в тому, що сходи перебувати в правильному вертикальному положенні, на нахилену сходи, підняту ніж на 40 градусів не можна підніматися, якщо сходи знаходиться без навантаження .;
По сходах можна підніматися до тих пір, поки не будуть завершені маневри;
На пульті управління сходами завжди повинен знаходитися оператор під час підйому по сходах, необхідно постійно стежити за індикатором навантажень і опорною системою .;
в нічний час майданчик повинен бути освітлена
Кожен піднімається по сходах повинен бути добре знайомий з робітниками і запобіжними пристроями сходи і повинен мати страхувальний пояс;
По сходах потрібно підніматися рівномірними кроками і не дуже швидко;
При рятувальних операціях, людина, яку рятують повинен бути або прив'язаний мотузкою до верху сходів або ж рятувальник спускається по сходах попереду людину, яка рятується людини;
При маневрах сходи, на сходах не повинно знаходитися люди.
АВАРІЙНО _ РЯТУВАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬ
Технічна характеристика АСА
Шасі УАЗ 452
Число місць 3;
Швидкість, км / год 95;
1.Комплект гідравлічного інструменту
«ЛУКАС»:
Електростанція «Bosh» - 1;
Гідронасос з електроприводом - 1;
Гідронасос ручної - 1;
Циліндр гідравлічний LSR - 1;
Ранорозширювач LSР - 1;
Різальний пристрій LS - 1;
Гідравлічні шланги - 2;
Галагеновие прожектора - 2;
2.Комплект гідравлічного інструменту «Еконт»:
Насосна станція НС «ХОНДА» - 1;
Ручний гідравлічний насос Н - 80;
Розширювач - ножиці з насадкою для відкривання сталевих дверей - 1;
Гідроциліндр ЦС -2 - 1;
Комплект пристосувань до гідроциліндра
А) вісь - 2;
Б) струбіна - 1;
В) гак - 2;
Г) сережка - 2;
Д) ланцюга -2;
Е) завхат - 1;
Гідравлічні шланги - - 4;
3.Радіостанція «MOTOROLA»
4. сигнально - гучномовний установка СГУ - 80, Елект - 1;
5.Катушка кабельна - 1;
6.Резак - 1.
Автодрабини АЛ - 30 / ЗІЛ 131 /
Пожежна автодрабина призначена для підйому пожежних у верхні поверхи будівель і споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.
Підрозділи, озброєні автодрабинами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів і введення їх на гасіння пожеж в верхні поверхи, проведення рятувальних робіт з верхніх поверхів і евакуацію майна.
АЛ-модель Л22)
Тип шасі - ЗІЛ - 131
Габаритні розміри, мм:
Довжина - 9800
Ширина - 2500
Висота - 3160
Маса з повним навантаженням, кг - 10500
Найменший радіус повороту, м - 10,2
Максимальна швидкість. км / год - 80
Потужність двигуна. кВт (к. с.) -
Витрата палива на 100 км. л - 40
Запас ходу по паливу, км - 400
ємність паливного бака, Л - 170
Довжина повністю висунутої сходи, м: без додаткового коліна - 30,2
з додатковим коліном - 32,2
Максимальний кут повороту колін - необмежений
Час виконання маневрів сходи, з:
Підйом колін на 75 - 30
Висування колін на повну довжину - 30
Поворот колін в право на 90 - 15
Вантажопідйомність ліфта, кг - 180
АВТОМОБІЛЬ ЗВ'ЯЗКУ ТА ОСВІТЛЕННЯ / АСО - 8 /
Пожежні автомобілі зв'язку та освітлення призначені для освітлення місця роботи пожежних підрозділів на пожежах і забезпечення зв'язку управління та інформації. Вони доставляють до місця пожежі бойовий розрахунок і комплект спеціального обладнання для забезпечення зв'язку та освітлення на місці пожежі.
Підрозділи збройні автомобілем зв'язку та освітлення може забезпечити зв'язок управління за допомогою переносних радіостанцій, гучномовного установки, телефонного зв'язку, зв'язок інформації за допомогою автомобільних радіостанцій і телефону, що підключається до АТС, а також висвітлення чотирьох - шести бойових позицій при роботі підрозділів з гасіння пожежі. даний автомобіль може використовуватися в якості електростанції, яка забезпечує електроенергією агрегати освітлення, зв'язку та електроінструменти. Подача електроенергії здійснюється від генератора, встановленого безпосередньо на автомобілі, або від міської електромережі. Поблизу від автомобіля зв'язку та освітлення, як правило розташовується штаб пожежогасіння.
АСО - 8 (66)
Шасі - ГАЗ - 66- 01
Число місць бойового розрахунку - 5
Габаритні розміри, мм:
Довжина - 5655
Ширина - 2322
Висота -2880
Маса, кг 5780
Максимальна швидкість, км / год - 85
Контрольна витрата палива, л - 24
Запас ходу по паливу, км - 870
Генератор:
Марка - ЕСС5 - 62 - 42 - М - 101
Напруга, В - 230
Потужність, кВТ - 8
Прожектор стаціонарний:
Тип - ПКН - 1500
Напруга, В - 220
Потужність, В - 1500
Лампа розжарювання - КН - 220 - 1500
Прожектор переносний:
Марка ПКН - 1500
Напруга, В - 220
Потужність, В - 1500
Число, шт - 4
кабель магістральний
Засоби зв'язку:
стаціонарні радіостанції
Радіус - 40 км
Переносні -6 шт.
Установка гучномовний.
Автодрабини АЛ - 30 / ПМ 512 /
Пожежна автодрабина призначена для підйому пожежних у верхні поверхи будівель і споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.
Підрозділи, озброєні автодрабинами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів і введення їх на гасіння пожеж в верхні поверхи, проведення рятувальних робіт з верхніх поверхів і евакуацію майна.
АЛ - 30 ПМ 512
Тип шасі - Камаз
Висота повністю висунутої сходах при вугіллі 75 - не менше 30 м;
Робоче навантаження на вершини не притуленою сходи: 18 м - 350 кгс; 24м - 100 кгс;
Вантажопідйомність автодрабини / кран / - кут 30 - 75 0 - 2000 кг;
Робочий діапазон від -7 до +75;
Кут повороту не менше 360 0;
Ширина в ТС - 2500 мм;
Висота в ТС - 3800 мм;
Довжина в ТС - 11000 мм;
Тип шасі - повнопривідне;
Число місць для бойового розрахунку - 3 год;
Максимальна швидкість - 70 км / год;
Середній термін служби - 11 років
АР - автомобіль рукавний, АШ - автомобіль штабний, АТСО - автомобіль техніки і зв'язку.
2.Основні.
АЕРОДРОМНИЙ АВТОМОБІЛЬ / АА /
Пожежні аеродромні автомобілі перед призначені для забезпечення пожежно-рятувальної служби на стартовій смузі аеродрому, гасіння пожеж в літаках і вертольотах, робіт по евакуації пасажирів і членів екіпажу з літаків, що зазнали аварії, а також для гасіння пожеж на об'єктах в районі аеропортів. Автомобілі служать для доставки до місця аварії літака або вертольота бойового розрахунку, пожежного обладнання та подачі в осередок пожежі води, ВМП, високоефективних вогнегасник порошків, хладонов і рідких брометіловие складів. Аеродромні автомобілі, укомплектовані бензіномоторних дисковими пилами ПДС - 400, призначеними для розтину фюзеляжів літаків. Для гасіння пожеж в закритих приміщеннях, відсіках літаків, кабінах, підкапотних просторах, А також на електроустановках, що знаходяться під напругою, автомобілі обладнані огнетушащими установками СЖБ і порошковими вогнегасниками.
Тактико - технічна характеристика АА - 60
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ - 2,5 - 40 / ЗІЛ -131 /
В даний час підрозділи пожежної охорони оснащені сучасними засобами рятування людей та гасіння пожеж, які дозволяють їм виконувати завдання в самих складних умовах обстановки на пожежах.
Відділення, збройне автоцистерною, автонасосами або насосно-рукавних автомобілем, є первинним тактичним підрозділом пожежної охорони, здатне самостійно виконувати окремі завдання з гасіння пожежі, рятуванню людей, захисту та евакуації матеріальних цінностей.
Основним тактичним підрозділом пожежної охорони є караул, що складається з двох і більше відділень на основних пожежних автомобілях. Залежно від специфіки об'єкту, що охороняється району або об'єкта караули можуть бути посилені одним або декількома відділеннями на спеціальних або допоміжних пожежних машинах.
Автоцистерна пожежна АЦ - 2,5 -ПМ - 548 А.
Повна маса - 10280 кг;
Тип кабіни - здвоєна;
Тип шасі - повнопривідне;
Потужність двигуна - 110 (150) кВТ (л. С);
Число місць - 6;
Продуктивність насоса - 40л / с;
Базове шасі - ЗІЛ - 433440;
Найбільша висота всмоктування - 7,5 м;
Максимальна швидкість - 80 км / год;
Довжина - 7000 мм;
Ширина 2500 мм;
Висота 2800 мм;
Місткість ємності - 2500 л;
Місткість пенобака - 200 л;
Повний термін служби - 10 років
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ - 5 40 / КАМаЗ /
Автоцистерна пожежна АЦ - 5 - 40 ПМ 524
Маса - 15600 кг;
Число місць - 7;
Висота всмоктування - 7,5 м .;
Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3100 мм;
Місткість ємності 5000 л;
Місткість пенобака 400 л;
Термін служби - 10 років.
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ - 7 40 / КАМаЗ /
Автоцистерна пожежна АЦ - 7 - 40 ПМ 524
Маса - 18255 кг;
Число місць - 7;
Напір ПН - 100 м; продуктивність - 40л / с;
Висота всмоктування - 7,5 м .;
Максимальна швидкість руху - 80 км / год;
Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3400 мм;
Місткість ємності 7000 л;
Місткість пенобака 700 л;
Термін служби - 10 років.
АНР - автомобіль насосно - рукавний. ПНС - піно-насосна станція, АГВТ - автомобіль газоводяного гасіння, АВ - пінного гасіння,
З чотирьох куплених останнім часом наборів, цю симпатичну модель пожежної машини на базі ЗІЛ-131, вирішив зібрати останньої. Так як з нею належить повозитися трохи довше ніж з попередніми моделями. Все через ці білих смуг на вантажівці, які доведеться наносити фарбою за допомогою малярного скотча. Якби ці лінії додали в набір у вигляді окремих декалей, то особливих труднощів в збірці, думаю не виникло б. Зовнішній вигляд і розмір коробки стандартний, тому тут особливо можна не зациклюватися, досить поглянути на попередні збірки в розділі "Хобі". Вміст конструктора в повному порядку, жодних косяків не виявлено, всі деталі на місці.
З декалями тут теж все чудово. Держ-номера, спідометри, тахометри продубльовані. Таке б завзяття, виробникам треба було проявити при комплектації цього напівпричепа. В якому затиснули логотипи для дверей і вузький держномер на бампер.
Невеликий відеоогляд цього конструктора.
Раніше я писав що під строкаті кольори, бажано наносити світлий грунт. На жаль тут така тактика вийшла боком, бо з під червоного шару емалі, на швах виднілася біла основа. Довелося наносити два шари червоної фарби, що не завжди добре, так як з кожним зайвим шаром, ми поступово втрачаємо деталізацію на машині, та до того ж більше шансів назбирати пилових цяточок на глянці. Хоча, всі ці просвічування можливо через використовуваної фарби, так як грунтував і фарбував модель, автомобільними аерозолями в балончиках. Мені б, треба було гарантувати цегляної ґрунтовкою, тоді вистачило б і одного шару червоної емалі.
Фарбував кабіну і цистерну червоною емаллю KUDO, в цілому вийшло все досить чудово. Кольори деталей кілька малинові (фото нижче), але це косяки освітлення або мобільника, на який довелося знімати в той момент.
З коліщаток потихеньку починаємо збірку моделі пожарки. До речі, цей малиновий колір, тут вже більше схожий на червоний :-)
просто червоні колісні диски виглядають дещо понуро, тому вирішив зробити білу крайку на них. Злегка (щоб не роздавити) затискаємо пластикові диски в патрон шуруповерта та використовуючи його як токарний верстат, малюємо пензлем білі обідки на обертових дисках.
Після сушіння, одягаємо на диски покришки. Якщо фарба ще не повністю висохла, а зібрати не терпиться, то щоб не здерти її досить жорсткої гумової шиною. Потрібно нагріти ці покришки в окропі з під крана або чайника, після чого, гума стає дещо м'якше, що дозволяє натягнути їх на диски без особливих проблем. У підсумку отримуємо ось такі пёстренькіе колеса для пожежної машини.
Готуємо кабіну і цистерну до нанесення білих ліній. Заклеюємо все малярським скотчем і тим самим формуємо контури майбутніх ліній на цистерні і кабіні. Тут до речі, можливо слід танцювати від зворотного. Тобто спочатку пофарбувати машину білим, наклеїти смужки скотчу, потім покрити червоною емаллю, в завершенні зняти скотч, оголивши тим самим білі смуги.
Обважують раму мостами, колесами, карданами, і іншими елементами ходової. До речі, на нижніх фотках видно що запасне колесо у мене вже приклеєно до рами машини. Але на даному етапі, цього не слід робити, оскільки надалі це колесо буде заважати прикручувати гвинтами цистерну пожарки до рами.
Акуратно знімаємо малярський скотч, намагаючись при цьому щоб він не потягнув за собою білу фарбу. Де це можливо, я намагався відтягувати скотч від білих смуг практично паралельно площині машини. Бо якщо тягнути його перпендикулярно площині, то в деяких місцях біла фарба починала злазити панчохою. На фотках нижче добре видно що біла кромка вийшла не ідеальною, а з задирок на краях. Можливо треба було наносити шар якомога тонше, але щось не хотілося милуватися напівпрозорими лініями, як на деяких журнальних моделях.
Не було часу ставити експерименти, але думаю треба знімати скотч поки фарба ще сира, тоді є шанс що кромки згладяться. Але цей спосіб хороший для емалі, бо вона довго сохне і дозволяє довше возитися з моделлю. Але у емалі є один невеликий мінус, вона може підняти (роз'їсти) основний колір моделі. У акрилу ж інша проблема, він досить швидко сохне, тому всі ці лінії можливо треба фарбувати акрилом окремо, щоб встигати позбавлятися від скотча до висихання фарби.
Після установки кабіни і цистерни на свої місця, обклеюємо модель драбинками, рукавами та іншої незрозумілої дрібницями :-)
На завершення кілька підсумкових кадрів АЦ-40 (ЗІЛ-131) з уже приклеєними декалями, фарами, мигалками і іншими елементами оздоблення. В цілому, результат зібраної моделі мені сподобався і це при всіх своїх одвірках і недоліки у вигляді зафарбованих віконних стійок (які надалі все ж були підфарбовані пензлем), кривих крайок у білих смуг, товстого шару червоної емалі і т.д.
Пристрій АЦ-40 (131) -137А і відмінні риси в порівнянні з АЦ-40 (130) -63Б.
Базові шасі - ЗІЛ-131.
2. Двигун зі зміненою системою випуску газів додаткового охолодження.
3. Кабіна водія і бойової обслуги.
4. Кузов з відсіками.
5. Цистерна для води (V ст \u003d 2400л).
6. Бак для піноутворювача (Vп.о. \u003d 170л).
7. Насосна утановка:
Відцентровий насос ПН-40УВ;
Пінозмішувач ПС-5;
Вакуумна система - ГВА;
додаткова трансмісія на пожежний автомобіль з удленним карданним
валом і КОМ-68Б.
Водопінні комунікації.
8. Додаткові системи.
відмінності:
Ац-40 (131) -137а ац-40 (130) -63б
ЗІЛ - 131 ЗІЛ - 130
Vв \u003d 2400лVв \u003d 2360л
Vп.о. \u003d 170лVп.о. \u003d 150л
Теплообміну. на дв. і теплообміну. на дв.
зрошення палив. бака
Діст.упр. клапанами Ручне
Дистанційне керування клапанами водопінні комунікації.
Дистанційне керування клапанами водопінні комунікації призначене для здійснення подачі вогнегасних засобів через лафетних стовбур в русі.
пневмосистемауправління складається:
калонки управління
Клапана: ДУ-32, ДУ-80 (2шт), розподільний.
Роз'єднувальний кран.
- обмежувальний клапан
Рессивер гальмівної системи
Гідрозамедлітель
Пневмовентіль Ду-32
Ду-32 призначений для дистанційного (ручного) відкривання лінії з пенобака.
Пристрій: 1 корпус; 2 золотник; 3 кільце; 4 штуцер; 5 поршень; 6 маховик; 7- шпиндель; 8- пружина; 9-циліндр; 10 кільце; 11- шток.
Пневмовентіль Ду-80
Ду-80 призначений для дистанційного (ручного) відкривання лінії з цистерни в насос.
Пристрій: 1 корпус; 2 штуцер; 3,4 кільце; 5 поршень; 6 циліндр; 7- маховик; 8- кришка; 9-пружина; 10 шпиндель; 11- шток; 12- золотник.
Пневмовентіль Ду-80
Ду-80 призначений для дистанційного (ручного) заповнення водою цистерни і подачі вогнегасної речовини до лафетного ствола.
Пристрій: 1 маховик; 2 шпиндель; 3 - кришка;, 4 пружина; 5, 9 гайка; 6 циліндр; 7, 10 кільце; 8- поршень; 11- проставка; 12- пробка; 13- шток; 14- золотник; 15- корпус колектора насоса.
Щоб уникнути гідравлічного ударуна насосі управління пневмовентіль здійснюється через гідрозамедлітель.
Пристрій:1 трубопровід; 2 золотник; 3 пружина; 4 сідло; 5 зворотний клапан в зборі; 6 щуп; 7- контргайка; 8- перегородка; 9-корпус; 10 пробка; 11- бачок масляний.
розподільчий клапанпризначений для подачі води в цистерну або на лафетних стовбур.
Пристрій:1 патрубок; 2,4- сідло; 3 заслінка; 5 корпус; 6 манжета; 7- гайка; 8- циліндр; 9-кільце ущільнювача; 10 диск; 11- кришка; 12- пробка; 13- маслянка.
Колонка управління з Золотникамивстановлена \u200b\u200bв кабіні бойового розрахунку для управління клапанами Ду-32, Ду-80 і розподільним, з метою подачі води або ВМП через лафетних стовбур, як в стаціонарному режимі так і при русі.
роз'єднувальний кранпризначений для відключення пневмосистеми управління клапанами (знаходиться за сидінням командира відділення).
обмежувальний клапанпризначений для підтримки необхідного тиску в пневмосистеме гальм (при негерметичності системи управління клапанами).
Схема водопінні комунікацій.
Особливості експлуатації пневмосистеми:
тиск в пневмосистеме гальм не менше 5,5 атмосфер
попередня підготовка Ду-32 йду-80 (вибір вільного ходу)
можливість ручного управління за винятком розподільного клапана
особливу увагу при технічному обслуговуванні приділяти герметичності комунікацій.
АЦ - 4 - 131
Автоцистерна місткістю 4 куб.м. на шасі автомобіля ЗІЛ-131.
Цистерна прийнята на постачання в 1971 році.
ПРИЗНАЧЕННЯ:
Призначена для транспортування і тимчасового зберігання рідини.
ВИРОБНИЦТВО:
Було зроблене Реутовская заводом будівельного обладнання
ВНЕСЕННЯ ЗМІН ДО:
АЦ-4-131М
ОПИС:
Автоцистерна АЦ-4,0-131 виконана на шасі автомобіля ЗІЛ-131.
Спеціальне обладнання автомобіля-цистерни включає: цистерну, кабіну управління, пенали, агрегати і вузли гідравлічної системи, систему контролю наливу рідини, електрообладнання, запасний інструмент та приладдя.
Цистерна сталева, калібрований і є мірою повної місткості. Устаткування цистерни включає: горловину, відстійник і відсік, розташований позаду цистерни і закривається двома дверцятами. Відмінною особливістю цистерни є низька горловина, в зв'язку з чим для компенсації температурного розширення перевозяться рідин передбачений компенсаційний бачок.
Кріплення цистерни до рами шасі автомобіля ЗІЛ-131 виконано болтами. Кабіна керування встановлена \u200b\u200bміж кабіною водія і цистерною і прикріплена до кронштейнів рами шасі і до цистерни. На передній стінці кабіни управління встановлений кронштейн, до якого прикріплений утримувач запасного колеса автомобіля. Кабіна управління являє собою суцільнозварний каркас з стандартного прокату, обшитий листами зі сталі Ст. 3. З піддону кабіни управління передбачений злив рідини. Зліва, справа і зверху кабіна управління має по одній двері для доступу до технологічного устаткування гідравлічної системи автомобіля-цистерни. У закритому положенні двері замикають замками. Бічні двері у відкритому положенні фіксуються упорами. Всі двері обшиті листами з алюмінієвого сплаву і ущільнені гумовою прокладкою. В пеналах, встановлених з боків цистерни, розміщується по три рукави Ду-75 мм довжиною 3 м кожен. Крім цього, в задньому відсіку покладені два рукави Ду-38 мм довжиною 9 м кожен.
Для контролю кількості знаходиться в цистерні рідини є механічний покажчик рівня.
Система електрообладнання, що встановлюється на автомобілі-цистерні, дозволяє контролювати граничний рівень наливу рідини з отриманням світлових та звукових сигналів, дублювання ламп аварійного перегріву охолоджуючої рідини і аварійного падіння тиску масла, підсвічування колії автомобіля і освітлення кабіни управління.
Автомобіль-цистерна обладнаний комплектом запасних частин, інструментом, приладдям та протипожежним обладнанням.
Гідравлічна система АЦ-4,0-131 включає: насос СВН-80; перепускний клапан; всмоктуючий, напірний, зливний і відкачує трубопроводи; фільтр попереднього очищення; засувки та вентилі. Керують нею вручну за допомогою механічної передачі.
Насос прикріплюють до піддону кабіни управління. Режим роботи насоса змінюють ручним приводом газу, які встановлюються за в ящику з лівого боку автомобіля-цистерни. Для контролю частоти обертання, визначення сумарного напрацювання насоса в годинах і дистанційного керування зливом рідини насос допрацьовують.
Арматура включає стандартні засувки Ду-65 мм, Ду-50 мм і вентилі Ду-20 мм. Трубопроводи технологічної обв'язки на АЦ-4,0-131 виконані зі сталевих труб ø 75х2 мм і 56х2 мм з антикорозійним покриттям їх внутрішньої поверхні.
Трубопроводи всмоктуючий і напірний служать для заповнення цистерни і видачі з неї рідини як своїм насосом, так і сторонніми перекачувальними засобами. Приймально-що видають патрубки цих трубопроводів виведені на ліву сторону автомобіля-цистерни. Фільтр попереднього очищення встановлюють в відстійнику цистерни і прикріплюють до напірно-всмоктувальній трубі. Зливний трубопровід призначений для зливу рідини з цистерни самопливом.
На АЦ-4,0-131 можна виконувати наступні зливо-наливні операції:
- заповнення цистерни і слив з неї рідини своїм насосом;
- заповнення цистерни і слив з неї рідини сторонніми перекачувальними засобами;
- перекачування рідини, минаючи цистерну;
- злив рідини з рукавів в цистерну і видачу рідини з цистерни через роздавальні крани.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
шасі: ЗІЛ-131
Габаритні розміри, мм: 6856х2455х2480
Вага, кг:
- без завантаження: 7060
- із завантаженням: 10365
Експлуатаційна ємність цистерни, л: 4100
Продуктивність роздавальної системи, л / хв: 500
Насос, тип: СВН-80
Привід насоса: від двигуна автомобіля
рукава:
- прийомні (діаметр, довжина, кількість): 75х3х3
- роздавальні (- «-): 38х9х2
Роздатковий кран, тип:АК-38
Час заповнення цистерни своїм насосом, хв:12
Час зливу рідини самопливом, хв: 10
Обслуговуючий персонал, чол .: 1
Автомобіль-цистерна АЦ-4,0-131:
1 - підготовлене шасі; 2 -кабіна управління; 3 - цистерна; 4 - кришка горловини; 5 - пенал; 6 - електрообладнання; 7 - задній буфер; 8 - ланцюг заземлення; 9 - заднє крило; 10 - ящик важеля управління газом; 11 - ящик ЗІП; 12 - запасне колесо; 13 - вогнегасник; 14 - глушник.
Цистерна виготовлена \u200b\u200bзі сталі Ст. 3 з подальшим нанесенням антикорозійного покриття на внутрішню поверхню.
