Волга, Жигулі, Газ або Москвич. Це найвідоміші радянські марки автомобілів за часів СРСР. Незважаючи на це ви не знайдете сьогодні по країні захоплених власників цих старих автомобілів, які залишилися б задоволені таким володінням цим радянським автотранспортом. Справа вся в тому, що більшість з автомобілів випускалися в радянські роки, були дуже ненадійні через свого якості збірки.
Причина такої сумнівної надійності саме в тому, що більшість цих автомобілів що створювалися в СРСР, були засновані і побудовані на базі конкретних зарубіжних аналогів. Але через планової економіки Радянського Союзу автозаводи були змушені економити гроші буквально на всьому. Природно, включаючи сюди економію і на саму якість автозапчастин. Незважаючи на паршивеньку якість всього радянського автопарку в країні, у нас є своя багата історія автосвіту.
На превеликий жаль, багато радянських автомобільні марки припинили своє існування після падіння комунізму і розпаду Радянського Союзу. Але на щастя, що певна частина цих автобрендів радянської епохи вижили і існують донині.
В наші дні популярність радянського автотранспорту знову стала підніматися і виросла, так як багато моделей автомобілів тепер представляють колекційну та історичну цінність. Особливий інтерес публіки зазвичай виникає до рідкісних і часом дивним автомобілів, які як-раз і випускалися за часів СРСР.
Частина з цих моделей машин існували тільки на кресленнях у вигляді прототипів, які так і не просунулися в серію. Особливим ексклюзивом відрізняються такі автомобілі, які були побудовані приватними інженерами або конструкторами (Самодєлкіна).
Шановні читачі, ми зібрали для вас в нашому огляді самі рідкісні радянські автомобілі, які колись з'явилися в Радянському Союзі і які роблять історію нашого Вітчизняного автосвіту на сьогоднішній день набагато цікавіше. І так, ми приступаємо:
ГАЗ- 62
"ГАЗ" - найвідоміша автомобільна марка в нашій країні. Автомобілі під цією маркою створювалися і вироблялися на Горьківському автомобільному заводі. У 1952 році автозавод "ГАЗ" представив свій автомобіль ГАЗ-62, який був створений для того, щоб замінити військовий позашляховик марки Dodge "three quarters" (WC-52), який використовувався Радянською армією під час Великої Вітчизняної війни.
Цей ГАЗ-62 був розрахований на перевезення 12 осіб. Вантажопідйомність машини становила 1200 кг.
Конструктори при створенні автомобіля ГАЗ-62 використовували в ньому кілька інноваційних рішень. Так наприклад, машина оснащувалася герметичними барабанними гальмами, а також і вентилятором для обігріву салону.
Ще, автомобіль оснащувався шестициліндровим двигуном потужністю 76 к.с. Це дозволяло розганяти машину до 85 км / год.
Варто тут відзначити, що після створення даного прототипу цей ГАЗ-62 пройшов всі необхідні випробування. Але деякі конструктивні проблеми так і не дозволили запустити машину в серійне виробництво. В кінцевому підсумку, в початку 1956 року автозавод "ГАЗ" почав працювати над новим прототипом авто.
ЗИС-Е134. макет №1
У 1954 році невеликій групі інженерів була поставлена \u200b\u200bзадача, побудувати спеціальний автомобіль для військових потреб. Замовлення прийшов від Міністерства оборони СРСР.
За завданням Міністерства, це повинен був бути вантажівка з чотирма осями коліс, який зміг би проїжджати практично з будь-якої умов місцевості, везучи з собою велику кількість важкого вантажу.
В результаті радянські інженери представили Міністерству модель ЗІС-Е134. Як і просили представники Міністерства оборони СРСР машина отримала для себе вісім коліс, чотири осі, розміщені по всій довжині кузова, що дозволило таким чином створювати потрібний тягове зусилля, яке було майже схоже з силою броньованих танкових машин. В кінцевому підсумку ця вантажівка ЗІС-Е134 легко справлявся з будь-пересіченою місцевістю, що дозволяло йому проїжджати туди, куди не могла дістатися жодна з наявної на той час техніка.
Автомобіль важив 10 тонн і був в змозі перевозити на собі до 3 тонни вантажу. Варто тут відзначити, що не дивлячись на свою вагу автомобіль міг розвивати швидкість до 68 км / год з будь-якого типу місцевості з твердим покриттям. На бездоріжжі машина розганяла до 35 км / год.
ЗИС-Е134. макет №2
Після появи першої модифікації автомобіля ЗІС-Е134, радянські інженери та конструктори незабаром представили військовому відомству свою другу версію восьміколесний "монстра". Машина була побудована в 1956 році. Друга версія мала вже іншу конструкцію кузова, а також і посилені балки, що дозволило наділити автомобіль десантними можливостями. Крім того, завдяки герметичності кузову і особливої \u200b\u200bконструкції технічної частини дана машина вміла плавати, як військовий танк.
Незважаючи на свою велику вагу (загальний вага-7,8 тонни), машина могла розганятися по суші до 60 км / год. Швидкість на воді становила 6 км / год.
ЗІЛ Е167
У 1963 році в СРСР був побудований військовий позашляховий автомобіль-ЗІЛ-Е167. Машина була призначена для пересування по снігу. Даний ЗІЛ-Е167 оснащувався трьома осями з шістьма колесами. На незаснеженних ділянках дороги автомобіль міг розвинути швидкість до 75 км / год. В снігу ж вантажівка міг розігнатися тільки до 10 км / год. Так, безперечно, швидкість автомобіля була дуже повільної. Але тим не менше, зате ця машина мала просто дивовижну прохідність по снігу. Так, наприклад, щоб цей ЗІЛ застряг в снігу повинно було статися щось неймовірне.
Автомобіль оснащувався двома навісними (в задній частині) двигунами загальною потужністю 118 к.с. Дорожній просвіт (кліренс) монстра становив 852 мм.
На превеликий жаль ця вантажівка так і не пішов у серійне виробництво, і все в зв'язку з великими складнощами в розгортанні промвиробництва і з неможливістю створити якісну коробку передач.
ЗІЛ 49061
Цей автомобіль носить назву-"Синій птах". Даний ЗІЛ-49061 оснащувався шістьма колесами. На відміну від своїх попередників машина все-таки пішла в масове виробництво і стала популярною в багатьох країнах світу.
Автомобіль-амфібія оснащувався механічною коробкою передач, незалежною підвіскою для кожного колеса і двома гребними гвинтами.
Крім можливості руху по водній поверхні даний позашляховик міг долати ще й рови шириною більше 150 см, і снігові замети заввишки до 90 см.
максимальна швидкість цього ЗІЛ-49061 на суші становила 80 км / год. На воді машина могла розганятися до 11 км / год.
Автомобіль в основному використовувався Збройними силами СРСР в якості рятувальних операцій. Після розвалу Радянського Союзу машина стала використовуватися Службою Порятунку МНС РФ. Наприклад, дві таких "Синіх Птахи" в 2002 році були відправлені до Німеччини для участі в операції з порятунку людей в результаті того, що сталося жахливої \u200b\u200bповені. До нас безпосередньо звернулися за допомогою, так як в самій Європі в ті роки ще не було аналогічної техніки, яка здатна була виконувати важкі завдання на воді і на суші.
ЗІЛ 2906
Якщо ви шановні читачі вважаєте, що сьогоднішні російські автомобілі виглядають дуже дивно, то дізнавшись в нашому рейтингу про наступне рідкісному радянському автомобілі, ви відразу зрозумієте і зробите висновок, що нинішній автотранспорт в нашій з вами країні цілком навіть адекватний і нормальний.
За часів СРСР в нашій країні випускалися наприклад такі автомобілі, як ЗІЛ-2906, які зовсім не мали коліс. Замість них (коліс) машина оснащувалася спіральними валами, які своїм обертанням і приводили в рух цей незвичайний автомобіль. Це дозволяло позашляховику пересуватися по самому важкого грязевому бездоріжжю.
Сам кузов автомобіля був зроблений з скловолокна. Дві спіралі, що встановлюються замість коліс, проводилися з алюмінію. Дана машина була призначена для транспортування через болота і сніг різні типи вантажів (зруби дерев, балки і т.п. вантажі).
Незважаючи на свою передову технологію машина пересувалася дуже повільно. Максимальна швидкість цього ЗІЛа становила всього 10 км / год (на воді), 6 км / час- при русі по болоту і 11 км / годину-при пересуванні по снігу.
ВАЗ-Е2121 "Крокодил"
Роботи зі створення прототипу ВАЗ-Е2121 (буква "Е" в назву моделі означає "експериментальний") почалися в 1971 році. Машина розроблялася на замовлення Уряду, яке захотіло, щоб в нашій країні з'явився свій власний легковий позашляховик, щоб він був доступний для загальних мас. В кінцевому підсумку інженери стали розробляти такий позашляховик на базі моделей "Жигулів" ВАЗ-2101 і ВАЗ-2103.
В результаті Тольяттинские конструктори розробили прототип внедорожніка- Е2121, який пізніше отримав прозвіще- "Крокодил" (через колір кузова, який отримав один з досвідчених зразків). Дана машина оснащувалася повним приводом і 1,6-літровим чотирициліндровим бензиновим мотором, який був розроблений для наступного покоління автомобілів ВАЗ-2106.
Незважаючи на досить непогану ідею і витрачені сили модель так і не пішла в серійне виробництво. Було побудовано всього два екземпляри, і все для інженерних досліджень і випробувань.
АЗЛК МОСКВИЧ-2150
У 1973 році автозаводом "Москвич" був представлений прототип авто АЗЛК-2150. Нагадаємо нашим читачам, що до цього, автозавод "Москвич" вже представляв кілька своїх концептуальних моделей 4 х 4, але, в порівнянні з ними ця нова модель АЗЛК-2150 мала у себе ряд нових конструктивних рішень. Наприклад, машина отримала новий мотор ступінь стиснення у якого була знижена до 7,25 (це дозволяло автомобілю працювати на бензині А-67). Автомобіль розроблявся для використання в сільській місцевості (в сільському господарстві).
На наш жаль, як і багато приголомшливі радянські моделі машин цей позашляховик АЗЛК МОСКВИЧ-2150 так і не надійшов у серійне виробництво. Причина банальна, нестача грошових коштів через повсюдної економії держави. Але по-іншому бути тоді і не могло. В умовах планової економіки дивно було навіть, як взагалі в СРСР могло з'явитися і з'явилося стільки високотехнологічних автомобілів. (?)
Всього було побудовано і зібрано два прототипи автомобілів АЗЛК-2150: Москвич-2150 (з жорстким верхом) і Москвич-2148 (з відкритим верхом).
ВАЗ-Е2122
АвтоВАЗ мав ще один експериментальний проект прототипу автомобіля, який отримав для себе кодове позначення, як ВАЗ-Е2122. Це був проект транспортного засобу-амфібії. Розробка почалася в 70-х роках минулого століття.
Найдивовижніше інше, що рух машини по воді здійснювалося за рахунок звичайних коліс. В результаті максимальна швидкість машини на воді становила всього 5 км / год.
Автомобіль оснащувався 1,6-літровим бензиновим двигуном, який передавав крутний момент відразу на всі чотири колеса.
На жаль, через адаптації руху по воді машина містила в собі безліч конструктивних проблем. Так наприклад, сам двигун, трансмісія і передній диференціал дуже часто перегрівалися, через те, що всі ці компоненти перебували в спеціальних закритих корпусах. Це було необхідно для того, щоб захистити компоненти даного транспортного засобу від води.
Крім усього, машина мала просто жахливу оглядовість. Також були суттєві недоліки і в роботі системи відпрацьованих газів.
Незважаючи на ряд складнощів і проблем при розробці машини військове відомство СРСР був зацікавлений в серійному виробництві даного позашляховика-амфібії. В кінцевому підсумку Міністерство оборони Радянського союзу замовило у АвтоВАЗу кілька дослідних зразків цієї амфібії. Але на жаль, і цей прогресивний проект автомобіля-амфібії так і не дійшов до серійного виробництва.
УАЗ-452к
У 80-ті роки Ульяновський автомобільний завод розробив експериментальну модель 452k на базі відомої моделі УАЗ-452 "Буханець". Головною відмінністю від стандартного автомобіля був додатковий міст, який поліпшував стабільність і зчеплення позашляховика з дорогою на пересіченій місцевості.
Спочатку були створені дві версії автомобілів, тобто 6 х 4 і 6 х 6. Але в процесі тестування розробники зрозуміли, що через складність конструкції автомобіль вийшов дуже важким, що призвело до величезного витраті палива. У підсумку проект вирішили частково згорнути. Але не повністю. Автозавод "УАЗ" в кінці-кінців виробив близько 50 екземплярів (штук) авто і відправив їх до Грузії. В кінцевому підсумку ці позашляховики з 1989 по 1994 роки використовувалися різними рятувальними службами на Кавказі. Особливих проблем і маете ці екземпляри машин не доставляли, оскільки пробіг автомобілів був відносно невеликим в зв'язку з особливістю їх експлуатації.
ЗІЛ-4102
Коли був створений автомобіль ЗІЛ-4102, то порахували, що він повинен стати прямим спадкоємцем знаменитого лімузина ЗІЛ (а), який використовувався протягом багатьох років Державними слугами і вищими особами Комуністичної партії СРСР.
ЗІЛ-4102 оснащувався переднім приводом а також мав елементи кузова з вуглеволокна, а саме: -панель даху, кришка багажника, капот і бампера.
У 1988 році було побудовано два прототипи авто. Спочатку було заплановано, що дана модель буде оснащуватися трьома видами двигунів, тобто, 4,5-літровим V6, 6,0-літровим V8 бензиновими моторами і 7,0-літровим дизельним агрегатом.
Так як ця модель була призначена саме для еліт, то і природно, що машина оснащувалася елементами розкоші і комфорту. Так, наприклад, цей автомобіль мав електричні склопідйомники, десять аудіо динаміків, CD-плеєр, бортовий комп'ютер і білий шкіряний салон.
На жаль Михайла Горбачова не вразив цей ЗІЛ-4102 і він не схвалив цей проект. Саме з цієї самої причини розкішний автомобіль ЗІЛ так і не пішов у серійне виробництво. А шкода скажімо ми. Вважаємо, якби ця модель авто з'явилася в серійному виробництві, то наш з вами автопром сьогодні виглядав би зовсім по-іншому.
НАМИ-0284 "ДЕБЮТ"
У 1987 році Російським науково-дослідним автомобільним і автомоторний інститутом (НАМИ) був розроблений передньопривідний прототип автомобіля, який був представлений на автосалоні в Женеві, відбулося це в березні 1988 року. Машина отримала кодове обозначеніе- НАМИ-0284.
Цей автомобіль привернув на виставці величезну увагу публіки і отримав безліч позитивних відгуків критиків і експертів світового авторинку.
У автомобіля була унікальна для того часу особливість, а саме, - вражаюче низький коефіцієнт аеродинамічного опору повітря (всього 0,23 cd). Це було дивно, так як багато сучасних автомобілів не можуть до сьогоднішнього дня похвалитися такими аеродинамічними характеристиками.
Довжина прототипу авто НАМИ-0284 становила 3685 мм. Машина оснащувалася 0,65- літровим двигуном, який в ті роки встановлювався в автомобіль "Ока" (ВАЗ-1111).
Крім того, експериментальна модель була оснащена електронним серво-рульовим керуванням і круїз-контролем.
Незважаючи на невеликої потужності двигун (35 к.с.) і з огляду на невелику вагу автомобіля (менше 545 кг) він був здатний розганятися до 150 км / год.
Москвич АЗЛК-2142
Перший АЗЛК-2142 "Москвич" був представлений публіці в 1990 році. Інженери в ті роки позиціонували його, як найсучасніший автомобіль коли-небудь створений автозавод "АЗЛК".
За планами автозаводу "Москвич" даний автомобіль повинен був надійти в серійне виробництво через два роки, коли компанія планувала почати випуск нових поколінь двигунів "Москвич-414". На перенесення цього випуску нової моделі Москвича наполягав сам генеральний директорів автозаводу імені Ленінського Комсомолу - "АЗЛК". Він вважав, що в новій перспективній моделі авто повинні були стояти силові агрегати зовсім нового покоління.
Але в підсумку розпад Радянського Союзу і припинення державного фінансування зупинило цей проект повністю.
Примітно інше, що не дивлячись на те, що автомобіль не випускався серійно, він став відправною точкою для розробки нового покоління автомобілів Москвич-2142, який випускався в трьох версіях, тобто .: - "Князь Володимир", "Іван Калита" і " дует ".
УАЗ-3170 "Симбир"
Розвиток нового автомобіля позашляховика марки УАЗ почалося в 1975 році. Його придумав і розробив провідний дизайнер Ульяновського автозаводу Олександр Шабанов. У підсумку, до 1980 року автозавод представив свою першу модель УАЗ-3370 "Симбир". Даний позашляховик мав великий дорожній просвіт, Який становив 325 мм. Так само машина вийшла ще і досить високою (висота-1960 мм).
На наше щастя ця машина все-таки надійшла в серійне виробництво. Правда через свою планової економіки автозавод не зміг випускати на ринок великі партії позашляховика. Варто тут відзначити, що спочатку машина була створена на замовлення військового міністерства. І в кінцевому підсумку в серійному виробництві був налагоджений випуск і військових модифікацій машин, і цивільних автомобілів.
У 1990 році Ульяновський автозавод представив своє друге покоління позашляховика моделі УАЗ-3171, розробка якого почалася ще в 1987 році.
МАЗ-2000 "Перебудова"
Експериментальна модель вантажної автомашини марки МАЗ-2000 отримала кодове назва-"Перебудова". Вантажівка був розроблений з метою створення сучасної вантажної машини для використання його радянськими транспортними компаніями.
Основною особливістю моделі була модельна конструкція вантажної машини. Це означало наступне, що такі наприклад деталі автомобіля, як двигун, трансмісія, передня вісь і рульове управління були розташовані в передній частині машини, що дозволяло зменшити зазор між кабіною і самої вантажної майданчиком. Завдяки модельній конструкції кабіни МАЗу-2000 вдалося збільшити і обсяг кузова авто на 9,9 куб. метрів.
Приголомшливий вантажівка МАЗ-2000 був вперше показаний на автосалоні в Парижі в 1988 році, де справив неймовірне враження на публіку з усього світу. Всього було побудовано кілька таких прототипів. На наш превеликий жаль проект так і не отримав зелене світло і дана модель авто так і не побачила виробничу лінію.
Багато експертів вважають, що вантажівка "Перебудова" став головним натхненником для конструкторів розробляли вантажний автомобіль Renault Magnum, який надійшов у серійне виробництво в кінці 1990 року і потім в 1991 році отримав престижну нагороду " Вантажний автомобіль року ".
У чому ж прихована причина, що наш амбітний проект МАЗ-2000 "Перебудова" не відбувся? Адже судячи з усього, перешкод для серійного виробництва ніяких не було. З чуток, які ходять в автомире, цей проект не відбувся через те, що Михайло Горбачов продав Французам сам дизайн цього приголомшливого вантажівки. Природно, що все це офіційно ні чим не підтверджено.
Саморобний автомобіль "панголіни"
У радянські роки все природно знали про те, що надійність і продуктивність вітчизняних автомобілів були не найкращими, якщо міркувати світовими мірками. Також всі знали, що наші транспортні засоби мали не дуже вдалий дизайн. Саме тому багато Російські інженери вирішили в той час для себе, що раз державні автозаводи не можуть створити автомобілі не поступаються ні чим закордонним аналогам, то необхідно створювати їх самостійно. У підсумку вийшло, що багато інженерів в СРСР в приватному порядку, натхненні західноєвропейськими і американськими спортивними автомобілями стали створювати свої саморобні транспортні засоби.
Один з таких прикладів став авто-спорткар "панголіни" створений Александ Кулигіна в 1983 році.
Кузов машини був зроблений зі скловолокна. Також даний спорткар отримав двигун від ВАЗ-2101. Конструктор був натхненний приголомшливим дизайном автомобіля Lamborghini Countach. В кінцевому підсумку Олександр вирішив теж створити машину в такому ж самому стилі.
Варто тут відзначити, що цей саморобний автомобіль досі існує і бере участь в різних автомобільних шоу.
Правда за ці роки в конструкцію машини були внесені деякі додаткові зміни. Наприклад, в оригінальну конструкцію даного спорткара були встановлені нові двері, які тепер відкриваються вгору.
Саморобний автомобіль "Джип"
У 1981 році інженер з Єревана Станіслав Холшаносов створив точну копію знаменитого Американського позашляховика "Jeep".
Для того, щоб побудувати автомобіль інженер використовував компоненти від декількох інших радянських моделей автомобілів. Наприклад, для саморобної копії Американського позашляховика інженер взяв двигун від моделі ВАЗ-2101. Задній міст, коробка передач, електрика, фари і приводні вали були взяті від автомобіля Волга ГАЗ-21.
Система підвіски, бензобак, комбінація приладів і склоочисники були запозичені у автомобіля УАЗ-469.
Але деякі частини автомобіля були створені за індивідуальним проектом. Наприклад, передня вісь машини була створена з нуля самим Станіславом.
Примітно й те, що конструкція передньої осі не раз виставлялася на різних виставках по всьому Радянському Союзу і отримала кілька нагород.
Саморобний автомобіль "Лаура"
Інший приклад авторського автомобіля, це спорткар "Лаура" розроблений і побудований двома інженерами з Ленінграда, Дмитром Парфьоновим і Геннадієм Хейном. У нашій країні навіть на сьогоднішній день немає жодного нормального Російського спорткара. Не кажучи вже про СРСР. Так що інженерам нічого просто не залишалася, як самим створити свій власний спорткар.
Але на відміну від інших інженерів, які створювали фактично копії автомобілів зарубіжних аналогів, Дмитро і Геннадій вирішили створити абсолютно новий автомобіль нічим не схожий ні на одне авттранспортное засіб.
"Лаура" була оснащена 1,5-літровим двигуном потужністю 77 к.с., переднім приводом і бортовим комп'ютером. Максимальна швидкість спорткара становила 170 км / год.
Всього було побудовано два таких екземпляра. Варто тут відзначити, що ці автомобілі були відзначені самим лідером Комуністичної партії Михайлом Горбачовим. Ці спорткари також отримали ще й безліч різних нагород.
Кстате, обидва автомобілі досі ще збереглися і в даний час виставляються на різних виставках.
Саморобний автомобіль "Юна"
цей спортивний автомобіль був створений автолюбителем Юрієм Алгебраістовим. Назва машини було придумано на основі поєднань перших букв в імені конструктора і його дружини ( "Наташа"). Автомобіль був побудований в 1982 році. Це єдиний в наші дні спортивний автомобіль, який побудований за індивідуальним проектом за часів СРСР, він до цих пір знаходиться в ідеальному стані і використовується по всьому прямим призначенням.
Справа в тому, що Юрій досі і постійно оновлює свій автомобіль, вчасно проводить всі необхідні технічні роботи. Саме тому машина досі справна і працює як новенька.
На даний момент "Юна" пройшла більше 800 тис. Км. Правда це стало можливим завдяки використанню зарубіжного двигуна (від моделі БМВ 525i).
Саморобний автомобіль "Катран"
Цей автомобіль створений людиною, яка все життя був одержимий автомобілями. Дана машина була створена автолюбителем з міста Севастополя. Спорткар отримав для себе унікальну конструкцію кузова. Наприклад, у машини не було звичних нам всім дверей. Замість них інженер використовував таку конструкцію, яка дозволяла відкидати всю передню частину кабіни включаючи і лобове скло, Щоб водій і пасажир могли забратися і сісти в автомобіль.
Також, автомобіль отримав незалежну підвіску і що дивовижніше, так це ще й електронну систему круїз-контролю, яка могла підтримувати певну швидкість руху навіть на спуску.
Крім того, цей спорткар мав ще у себе і безліч рідкісних особливостей і різних опцій, що робить його одним з найбільш цікавих автомобілів коли-небудь створених в Радянському Союзі. Таким чином, авто "Катран" може реально вважатися найдивовижнішим автомобілем за всю історію Російської автопромисловості.
У висновку хотілося б відзначити, що ми шановні друзі розмістили не всі рідкісні автомобілі, які були створені за часів СРСР. Ми вибрали найкращі, які на нашу думку заслуговують на увагу читачів. Якщо у вас є або є, що запропонувати нам, щоб доповнити наш список радянських автомобілів, то пропонуємо усім зацікавленим, нижче в коментарях поділиться з нами своїми пропозиціями. Будемо дуже раді.
копіювання іноземних автомобілів почалося з найперших радянських легкових автомобілів, вироблених за ліцензією Ford. Згодом копіювання відбувалося найчастіше без дозволу західних автозаводів. Науково-дослідний автомобільний інститут СРСР закуповував у капіталістичних гнобителів трудового народу відразу кілька передових моделей "для вивчення" і через кілька років з конвеєрів сходив радянський аналог. Правда часто на той час прототип вже застарівав і знімався з виробництва, а радянська копія випускалася ні одне десятиліття.
ГАЗ А
Перший масовий легковий автомобіль СРСР був запозичений у американського автопрому. ГАЗ А - ліцензійна копія американського Ford-A. СРСР купив у американської фірми обладнання і документи на виробництво в 1929 році, а через два роки випуск Ford-A був припинений. Ще через рік, в 1932 році, були випущені перші автомобілі ГАЗ-А.
Незважаючи на те, що перші автомобілі заводу виготовлялися по кресленнях американської фірми Ford, вони вже спочатку дещо відрізнялися від американських прототипів. Після 1936 року в Москві та Ленінграді експлуатація застарілого ГАЗ-А була заборонена. Нечисленним автовласникам пропонувалося здати ГАЗ-А державі і з доплатою придбати новий ГАЗ-М1.
Ленінград-1
Радянський експериментальний легковий автомобіль був практично точну копію автомобіля Buick-32-90, який за американськими мірками ставився до вищого-середнього класу.
Завод "Червоний путиловец", раніше випускав трактора Fordson, випустив 6 примірників Л1 в 1933 р Значна частина автомобілів не змогла своїм ходом дійти до Москви без серйозних поломок. У підсумку, "Червоний Путиловец" було переорієнтовано на випуск тракторів і танків, а доопрацювання Л1 передали на московський ЗІС.
Так як кузов "Бьюїк" вже не відповідав моді середини тридцятих років, на ЗИСе спроектували його заново. Американське кузовне ательє Budd Company на основі радянських ескізів спроектувало елегантний і зовні сучасний для тих років кузов. Це обійшлося державі в півмільйона доларів і зайняло 16 місяців.
ГАЗ-М-1
ГАЗ-М1, в свою чергу, конструювали за зразками Ford Model B (Model 40A) 1934 року народження, документація по якому була передана ГАЗу американською стороною за умовами договору.
В ході адаптації моделі до вітчизняних умов експлуатації автомобіль був в значній мірі перепроектований радянськими фахівцями. Емка по окремих позиціях перевершила більш пізню продукцію Форда.
КІМ-10
Перший радянський серійний малолітражний автомобіль, за основу якого при розробці був узятий британський Ford Prefect.
У США виготовили штампи і розробили креслення кузова за моделями радянського художника-конструктора. У 1940 році завод почав виробництво цієї моделі. КІМ-10 повинен був стати першим по-справжньому "народним" радянським автомобілем, проте втілення в життя амбіційного плану керівництва країни щодо забезпечення більшості громадян особистими машинами завадила Велика Вітчизняна війна.
ЗІС-110
Дизайн кузова першого радянського післявоєнного легкового автомобіля представницького класу практично повністю імітував американські "Паккарди" старших серій передвоєнного випуску. Аж до дрібниць ЗІС-110 був схожий на Packard 180 c кузовом Touring Sedan останньої довоєнному моделі 1942 року.
Самостійної радянської розробки, спеціально зрадили зовнішність американського Паккарда відповідно до смаковими уподобаннями вищого керівництва країни і, головним чином, особисто Сталіна.
Навряд чи американській фірмі подобалося подібне творчий розвиток її ідей в оформленні радянського автомобіля, однак ніяких претензій з її боку в ті роки не було, тим більше що виробництво великих "Паккард" після війни відновлено не було.
Москвич 400
Радянська малолітражка була повним аналогом автомобіля Opel Kadett K38, що випускався в 1937-1940 роках в Німеччині німецькою філії Opel американського концерну General Motors, відтвореним після війни на основі уцілілих примірників, документації і оснащення.
Частина обладнання для випуску автомобіля було вивезено із заводу "Опель" в Рюссельхайме (який перебував в американській окупаційній зоні) і змонтовано в СРСР. Значна частина втраченої документації та оснащення для виробництва була відтворена заново, причому роботи проводилися в Німеччині на замовлення Радянської військової адміністрації силами змішаних трудових колективів, що складалися з відряджених радянських і вільнонайманих німецьких фахівців, які працювали в створених після війни конструкторських бюро.
Наступні три покоління "Москвичів" будуть з відставанням повторювати продукцію фірми Opel.
ГАЗ-М-12
Шести-семимісний легковий автомобіль великого класу з кузовом "шестивіконний дліннобазний седан" розробляли на основі Buick Super. Серійно вироблявся на Горьківському Автомобільному Заводі (Завод імені Молотова) з 1950 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік.)
Заводу настійно рекомендували повністю скопіювати "Бьюїк", зразка 1948 року, але інженери на основі запропонованої моделі спроектували автомобіль, максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати і технології. ЗиМ \u200b\u200bні копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні, особливо, в технічному аспекті - в останньому конструктори заводу навіть зуміли в якійсь мірі "сказати нове слово" в рамках світової автобудівельній індустрії. У 1950 року було зібрано перша промислова партія ГАЗ-M-12.
ГАЗ-21 "Волга"
Легковий автомобіль середнього класу технічно був створений вітчизняними інженерами і дизайнерами "з нуля", але зовні копіював переважно американські моделі початку 1950-х років. В ході розробки вивчалися конструкції іноземних автомобілів: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard і Opel Kapitдn.
ГАЗ-21 серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 по 1970 рік. Заводський індекс моделі - спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) - ГАЗ-21.
До моменту початку серійного виробництва за світовими мірками дизайн "Волги" вже став як мінімум рядовим, і на тлі серійних іномарок тих років уже особливо не виділявся. Вже до 1960 року "Волга" була автомобілем з безнадійно застарілим дизайном.
Москвич-402
Зовнішність легкового автомобіля малого класу повторював модель Opel Olympia Rekord - наступницю Opel Kadett K38. Участь фахівців з ГАЗу, де повним ходом йшла розробка "Волги" ГАЗ-21 зробило сильний вплив на проектується автомобіль. "Москвич" перейняв від неї багато елементів свого дизайну.
Серійне виробництво "Москвича-402" було згорнуто в травні 1958 року.
ГАЗ-13 "Чайка"
Представницький легковий автомобіль великого класу, створений під явним впливом новітніх моделей американської фірми Packard, які в ті роки якраз вивчалися в НАМИ (кабріолет Packard Caribbean і седан Packard Patrician, обидва 1 956 модельного року).
"Чайка" була створена з явною орієнтацією на віяння американського стилю, як і вся продукція ГАЗу тих років, але не був стовідсотковою "стилістичної копією" або модернізацією Пеккарда. Автомобіль випускався малою серією на Горьківському автомобільному заводі c 1959 по 1981 рік. Всього було виготовлено 3 189 автомобілів цієї моделі.
"Чайки" використовувалися в якості персонального транспорту вищої номенклатури (переважно - міністрів, перших секретарів обкомів), який видавався як складова частина покладеного "пакету" привілеїв.
І седани, і кабріолети "Чайка" використовувалися на парадах, подавалися при зустрічах іноземних лідерів, видатних діячів і героїв, застосовувалися в якості машин супроводу. Також, "Чайки" надходили в "Інтурист", де, в свою чергу, їх могли замовити всі бажаючі для використання в якості весільних лімузинів.
ЗІЛ-111
Копіювання американського дизайну на різних радянських заводах призвело до того, що вигляд автомобіля ЗІЛ-111 створювався за тим же зразкам, що і "Чайка". В результаті в країні одночасно проводилися зовні схожі автомобілі. ЗІЛ-111 часто приймають за більш поширену "Чайку".
Легковий автомобіль вищого класу стилістично був компіляцію різних елементів американських автомобілів середнього і вищого класу першої половини 1950-х років - переважно нагадував Cadillac, Packard і Buick. В основу зовнішнього оформлення ЗІЛ-111, як і "Чайки", ліг дизайн моделей американської фірми Packard 1955-56 років. Але в порівнянні з моделями Packard, ЗіЛ був більше по всіх габаритах, виглядав набагато суворіше і "квадратні", зі спрямлённимі лініями, мав більш складний і деталізований декор.
З 1959 по 1967 роки було зібрано всього 112 екземплярів цього автомобіля.
ЗАЗ-965
Основним прототипом мікролітражки був Fiat 600.
Автомобіль проектувався МЗМА ( "Москвич") спільно з автомобільним інститутом НАМИ. Перші зразки отримали позначення "Москвич-444", і вже значно відрізнялися від італійського прототипу. Пізніше позначення змінили на "Москвич-560". Тим часом, конвеєр самого МЗМА на той час був повністю завантажений, і резервів для освоєння в виробництві мікролітражки у заводу не було. Тому для випуску автомобіля було вирішено реконструювати завод "Комунар" в місті Запоріжжя (УРСР), який раніше займався випуском комбайнів та іншої сільгосптехніки
ЗАЗ-966
Легковий автомобіль особливо малого класу демонструє чималу схожість дизайну з німецької малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 р).
ГАЗ-24 "Волга"
Легковий автомобіль середнього класу став гібридом північноамериканського Ford Falcon і Plymouth Valiant.
Серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1969 по 1992 рік. Зовнішність і конструкція автомобіля були досить стандартними для цього напрямку, технічні характеристики були також приблизно на середньому рівні. Велика частина «Волг» не була призначена для продажу в особисте користування і експлуатувалися в таксопарках та інших державних організаціях.
ВАЗ-2101
ВАЗ-2101 "Жигулі" - задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан є аналогом моделі Fiat 124, який отримав в 1967 році титул "Автомобіль року".
За угодою радянського Зовнішторг і компанією Fiat, італійцями був створений Волзький автомобільний завод в Тольятті з повним виробничим циклом. На концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання фахівців.
ВАЗ-2101 був підданий серйозним змінам. В цілому в конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав найменування Fiat 124R. "Русифікація" Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що накопичила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.
ВАЗ-2103
Задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан. Був розроблений спільно з італійською фірмою Fiat на базі моделей Fiat 124 і Fiat 125.
Пізніше, на базі ВАЗ-2103 був розроблений "проект 21031" надалі перейменований в ВАЗ-2106.
ВАЗ-2105
Модель ВАЗ-2105 розроблялася шляхом серйозної модернізації раніше випущених моделей в рамках "другого" покоління задньопривідних автомобілів ВАЗа як заміна первістка ВАЗ-2101. За основу дизайну взяли модель Fiat 128 Berlina.
У заставці 15 серії 17 сезону серіалу Сімпсони, в якій Сімпсонів грають реальні актори в реальних декораціях, Гомер їде додому на Lada Nova (експортна назва "п'ятірки").
Москвич-2141
Заміну Москвичеві-412 вдалося спроектувати тільки в 1980-і роки, і це був уже зовсім інший автомобіль, - Москвич-2141, передньопривідний хетчбек, створений на базі кузова французької "сімки" і вже застарілого на той час двигуна УЗАМ. Експортне найменування - Aleko, від Автозавод Ленінського Комсомолу.
В якості найкращого прообразу для прискорення проектування нового автомобіля Мінавтопрому бачилася недавно з'явилася франко-американська модель Simca 1308 виробництва європейського відділення корпорації Chrysler. Дизайнерам наказали скопіювати автомобіль аж до "заліза" ". Однак в процесі розробки кузов "Москвича" був спроектований заново, в результаті чого екстер'єр автомобіля істотно відрізнявся від французького зразка і, хоч і з деякою натяжкою, але відповідав рівню середини вісімдесятих років.
Автомобільна промисловість - (Automotive industry) Історія автомобільної промисловості, розвиток автомобільної промисловості Інформація про історію автомобільної промисловості, розвиток автомобільної промисловості Зміст Зміст Розділ 1. Історія появи і ... ... Енциклопедія інвестора
Виробництво автомобілів в Росії в 2000 2008 роках Автомобільна промисловість Росії галузь російського машинобудування. Зміст 1 Історія 1.1 ... Вікіпедія
- (автомобілебудування) галузь промисловості, що здійснює виробництво безрейкових транспортних засобів (... Вікіпедія
I Автомобільна промисловість виникла в кінці 19 ст. в ряді країн. У 1900 в США було випущено 4192, у Франції-2000, Італії 355 автомобілів. Збільшенню випуску автомобілів сприяв розвиток ряду галузей промисловості, пов'язаних ... Велика Радянська Енциклопедія
Є однією з найбільших в світі і однією з найбільш швидкозростаючих у світі. Виробництво легкових і комерційних автомобілів в Індії є шостим за величиною в світі. Зміст 1 Основні статистичні дані ... Вікіпедія
Автомобільна промисловість у Великобританії в даний час випускає самі відомі автомобілі Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce. Зміст 1 Історія 2 Обсяги виробництва ... Вікіпедія
Автомобільна промисловість в Канаді складається в основному з складальних заводів іноземних автовиробників, більшість з штаб квартирою в США або Японії, поряд з сотнями виробників автомобільних частин і систем. Великі виробники ... ... Вікіпедія
Історія першого в історії СРСР легкового автомобіля почалася з того, що в 1925 році студент останнього курсу Московського механіко-електротехнічного інституту Костянтин, який довгий час не міг визначитися з темою своєї дипломної роботи, нарешті вирішив, про що хоче писати, і затвердив план роботи у свого наукового керівника. Тоді перед радянськими автовиробниками стояло завдання розробити малолітражний автомобіль, який можна безпроблемно використовувати у вітчизняних реаліях. Деякі фахівці пропонували просто скопіювати зарубіжну легковик «Татра», однак виявилося, що за багатьма параметрами вона все ж не підходила, тому потрібно було конструювати щось своє. Саме цією проблемою і зайнявся Шарапов.
Чи розумів він тоді, що його робота під назвою «Малолітражний автомобіль для російських умов експлуатації і виробництва» стане історичною, незрозуміло, але підійшов він до неї з усією серйозністю.
Студента приваблювала ідея поєднання в одному агрегаті спрощеної конструкції мотоколяски та автомобільної пасажиромісткості. В результаті робота Шарапова так сподобалася його керівнику, що він порекомендував його в Науково-дослідний автомобільний інститут (НАМИ), куди його прийняли без будь-якого конкурсу і випробувань. Проект же розробленого ним автомобіля вирішили втілити в життя.
Перші креслення малолітражки, підготовлені Шараповим в 1926 році, були доопрацьовані під потреби виробництва стали згодом знаменитими інженерами Андрієм Ліпгартом, Миколою Брілінгом і Євгеном Чарнко.
Остаточне рішення про випуск автомобіля прийняв Державний трест автомобільних заводів «Автотрест» на початку 1927 року. А перший зразок НАМИ-1 вийшов з заводу «Автомотор» вже 1 травня того ж року. Примітно, що тоді конструктори для випробувань зібрали тільки шасі автомобіля, про створення кузова мови поки не йшло - спочатку необхідно було зрозуміти, чи зможе взагалі новаторська конструкція показати себе добре в реальних дорожніх умовах.
Випробування легковика провели вже через тиждень, в перших тестових заїздах автомобіль проявив себе гідно, і до вересня 1927 на виробництві зібрали ще дві машини. Для них інженери підготували більш серйозний тест - автомобілі повинні були подолати маршрут Севастополь - Москва - Севастополь.
Для підстраховки в випробувальний пробіг разом з парою НАМИ-1 відправили автомобілі Ford T і два мотоцикли з колясками. Випробовувані і в цей раз показали себе добре.
ніяких серйозних поломок в дорозі не сталося, особливо з огляду на, що ламатися в конструкції нових автомобілів було майже нема чому.
Одним з головних переваг, яке дозволило НАМИ подолати трасу без особливих проблем, став високий дорожній просвіт. Крім того, легковик опинився дуже економічною - повного бака автомобілю вистачало приблизно на 300 км пробігу.
Wikimedia Commons
Після успішного завершення випробувань конструктори перейшли до створення кузова для НАМИ-1. Спочатку було розроблено два варіанти: один - більш простий і дешевий, а другий - більш досконалий, має двосекційний лобове скло, троє дверей і багажник, але при цьому досить дорогий. Втім, у виробництво не потрапив жоден з них - на легковика стали ставити третій прототип кузова, який був досить неабияким і аж ніяк не елегантним, що згодом викликало невдоволення водіїв і пасажирів.
НАМИ пішов в серію
Рішення про початок серійного виробництва НАМИ-1 було прийнято все в тому ж 1927 році. Складанням автомобілів зайнявся завод «Авторотор». Окремі ж деталі легковики виготовлялися на інших підприємствах, зокрема 2-м авторемонтному заводі і заводі автомобільних аксесуарів №5.
Автомобілі збирали вручну, через це процес їх виробництва був досить тривалим і дорогим. У підсумку до осені 1928 року було готові лише перші 50 машин. А до користувачів вони потрапили і зовсім навесні 1929 року.
Примітно, що в ті часи простим людям автомобілі не продавали - їх розподіляли між гаражами підприємств, де на них їздили професійні шофери. Спочатку багато водіїв, які звикли пересуватися на іноземній техніці, поставилися до новинки зі скептицизмом. В процесі експлуатації у НАМИ-1 дійсно виявився ряд істотних недоліків: незручний салон, неправильно сконструйований тент, сильна вібрація від двигуна, за яку легковик в народі прозвали «примусом», і відсутність приладової панелі.
У пресі навіть розгорілася дискусія про те, чи має НАМИ-1 право на подальше існування і розвиток. За малий розмір, економічність і особливу конструкцію в народі машина отримала і інше ім'я - «мотоцикл на чотирьох колесах». І це, на думку водіїв, його не прикрашає.
«Я вважаю, що за своєю конструкцією НАМИ не автомобіль, а мотоцикл на чотирьох колесах, і тому НАМИ не може зіграти ніякої ролі в автомобілізації країни», - писали в від 1929 року.
Багато інженерів заявляли, що автомобіль необхідно сильно реконструювати і про продовження його випуску можна говорити тільки після внесення в конструкцію цих правок. У той же час один з розробників малолітражки Андрій Липгарт відповідав опонентам, що за цим автомобілем велике майбутнє, а існуючі недоліки можливо усунути, однак на це потрібен час.
«Розбираючи хвороби НАМИ-1, приходимо до висновку, що всі вони можуть бути легко і швидко усунені. Ніяких ґрунтовних змін ні в загальній схемі машини, ні в конструкції її основних механізмів для цього проводити не треба. Доведеться вносити дрібні конструктивні зміни, потреба в яких буде виявляти експлуатація, а головне, треба поліпшити методи виробництва. Самі виробничники відмінно усвідомлюють, що вони роблять машини не так, як слід, - проте зізнатися в цьому вони не завжди вирішуються », - писали в 15-му номері журналу« За кермом »в 1929 році.
При цьому, незважаючи на численні скарги водіїв, НАМИ-1 добре показав себе на вузьких московських вулицях, де він легко обганяв навіть більш потужних іноземних конкурентів.
Wikimedia Commons
Добре про нову малолітражці відгукувалися і в селі - провінційні водії стверджували, що автомобіль має високу прохідність, що було так необхідно в сільських умовах.
Малолітражка заїхала в тупик
У підсумку в суперечці з питання подальшої «життя» НАМИ-1 перемогли прихильники припинення виробництва автомобіля. Останній зразок малолітражки покинув завод в 1930 році. Всього за неповні три роки було випущено, за різними даними, від 369 до 512 автомобілів. У розпорядженні «автотрест» про припинення провадження говорилося про фактичну неможливість виправлення дефектів конструкції. Свою роль зіграли і повільні темпи випуску автомобіля - галузі тоді було потрібно близько 10 тис. НАМИ-1 в рік, проте завод «Авторотор» не справлявся з такими обсягами.
Однак творець малолітражки на цьому не зупинився - до 1932 року в інституті, де він працював, з'явилася вдосконалена модель НАМИ-1, що отримала найменування НАТІ-2. Однак цю модель також чекала невдача - в серійне виробництво вона так і не пішла.
Не кращим чином в подальшому склалася і доля самого Шарапова. За часів сталінських репресій він був затриманий за підозрою в передачі автомобільних креслень іноземному громадянину.
Відбувати покарання інженера відправили на автобазу в Магадан. Там він продовжив конструювати різні пристрої і навіть з власної ініціативи розробив дизельний авіаційний мотор. Звільнили Шарапова лише в 1948 році, після цього його призначили заступником головного інженера Кутаїського автоскладального підприємства.
Однак життя знову зіграла з талановитим інженером злий жарт - менш ніж через рік, в січні 1949 року, Шарапова знову заарештували і заслали в Єнісейськ. Остаточно звільнений він був тільки після смерті Сталіна в 1953 році.
Після реабілітації Шарапов працював в Лабораторії двигунів СРСР, потім в Центральному НДІ моторобудування. У цій організації інженер брав участь в розробці бортової електростанції штучного супутника Землі.
Перший серійний легковий автомобіль нового радянської держави, що випускався з 1932 по 1936 рік. Машина спочатку була представлена \u200b\u200bв кузові фаетон, який згодом доповнився седаном і пікапом. Двигун об'ємом 3.3 літра і потужністю 40 л.с. розганяв ГАЗ А до 90 км / ч. Роздрібні продажі автомобіля були одиничними (в цілому по приватним рукам розійшлося близько 1000 автомобілів), а основними споживачами стали державні служби, армія і таксопарки. Загальний випуск склав 41 917 машин.
За своєю суттю ГАЗ А був ліцензійну копію американського Ford Model A (фото праворуч), який до початку виробництва в СРСР вже був знятий з виробництва в Штатах. В процесі адаптації радянські інженери та конструктори на базі ГАЗ А створили ще кілька модифікацій, включаючи пожежну, броньовану та полугусенечную.
КІМ-10 / Ford Perfect
За задумом радянської влади, КІМ-10 повинен був стати першим масовим автомобілем, призначеним для продажу населенню. Основою для першої «народної» машини СРСР став технічно простий і недорогий Ford Perfect зразка 1938 року, вироблений англійським підрозділом американської марки. За проектами радянських конструкторів в США були створені штампи трьох кузовів: купе, седан і кабріолет.
Перші серійні зразки КІМ-10 побачили світ у квітні 1941 року. А менш ніж через три місяці виробництво було зупинено - почалася Велика Вітчизняна війна.
В цілому на заводі встигли зробити менше 1000 автомобілів.
Москвич 400 / Opel Kadett K38
Ідеологічний послідовник КІМ-10. Новий «народний» автомобіль було вирішено створити на базі однієї з німецьких «трофейних» машин, яких до закінчення війни на території СРСР накопичилося чимало. Вибір припав на досить сучасний на той час Opel Kadett K38 зразка 1937 року. Правда відтворювати автомобіль довелося практично заново, оскільки велика частина документації та обладнання заводу Opel були знищені, або вивезені американцями (марка Opel з 1929 року належала концерну General Motors).
У підсумку в грудні 1946 року був випущений перший «Москвич 400». На початку свого виробництва автомобіль оснащувався 1.1-літровим мотором потужністю 23 л.с., триступеневої механічною КПП і незалежною передньою підвіскою. «Москвич» випускався в декількох типах кузова, включаючи седан, кабріолет, фургон, пікап і шасі з кабіною.
В цілому з 1946 по 1956 рік був проведений 247 861 автомобіль.
ГАЗ-М20 «Перемога» / Opel Kapitan
Перший серійний радянський автомобіль з несучим кузовом. ГАЗ-20 оснащувався слабким для своєї маси чотирициліндровим двигуном об'ємом 2.1 літра і потужністю 52 л.с. з триступеневої КПП без синхронізаторів (Пізніше синхронізатори з'явилися на 2-ий і 3-ій передачах). Обмежена версія ГАЗ-М20Г з більш потужним 90-сильним шестіцілідровим мотором була створена спеціально для спецслужб.
ГАЗ-М20 ні створено методом прямого копіювання, а був квінтесенцією технічних ідей всій трофейної і поставленої по ленд-лізу техніки, яка опинилася на території Радянського Союзу після війни. Однак значну роль у створенні «Перемоги» зіграв німецький Opel Kapitan (на той момент - флагман модельного ряду Opel) - саме його конструктивні особливості багато в чому були адаптовані для створення нової вітчизняної моделі.
До речі, модифікація «Перемоги» (ГАЗ-М72) на повноприводному шасі ГАЗ-69 зразка 1955 року є, по суті, першим в світі кросовером - тобто повнопривідним легковим автомобілем підвищеної прохідності з несучим кузовом.
Всього з 1946 по 1958 рік було випущено 235 999 автомобілів.
ГАЗ-21 «Волга» / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 DeLuxe
Так само як і «Перемога», ГАЗ-21 не є прямим радянським аналогом будь-якої із західних моделей. Причому, на початковій стадії розробки вітчизняні конструктори діяли цілком самостійно, намагаючись модернізувати вже наявний ГАЗ-М20. Уже в міру ходових випробувань прототипу наступного покоління, заводом ГАЗ були взяті для вивчення і порівняння іноземні зразки, серед яких значилися моделі Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
У підсумку новий ГАЗ-21 «Волга» стилістично став сильно нагадувати всі наявні західні аналоги того часу, проте копією кого-небудь з них не був. Крім того, у західних моделей були запозичені деякі технічні рішення, Які нашими конструкторами були визнані вдалими або в створенні яких у наших фахівців не було досвіду. Так, ГАЗ-21 «Волга» став першим серійним радянським автомобілем, на який встановлювалася автоматична коробка передач, створена на основі трансмісії Ford-O-Matic.
За час виробництва ГАЗ-21 мав велику кількість модифікацій з різними кузовами і двигунами, включаючи, універсал, «парадний» кабріолет, автомобілі спецслужб з двигуном V8, а також експортні дизельні версії.
Всього з 1956 по 1970 рік було випущено 639 483 автомобілі.
ЗАЗ 965 / Fiat 600
Після виходу моделі «Москвич 402», яка виявилася майже вдвічі дорожче свого «бюджетного» попередника, знову постало питання про створення дешевого автомобіля здатного перевезти чотирьох чоловік. Вивчивши західні аналоги, радянські конструктори вибрали модель для адаптації - ним виявився Fiat 600 зразка 1955 року. Компактний дводверна хетчбек заднемоторной і задньопривідний компонування. ( передньопривідні автомобілі нашими конструкторами не розглядалися, тому що вітчизняна промисловість була не в змозі освоїти виробництво шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС).
У підсумку, Fiat 600 був значно перероблений на заводі МЗМА і спочатку отримав назву «Москвич-444». Однак серійне виробництво було освоєно на двох заводах в м.Запоріжжя та в м Мелітополь, після чого автомобілю було присвоєно назву «ЗАЗ-965». Машина довжиною 3,33 метра отримала трьохоб'ємний кузов (на відміну від двохоб'ємного Fiat), чотирициліндровий двигун повітряного охолодження об'ємом 870 «кубиків» (26 к.с.) і передню підвіску на двох поперечних торсионах.
Всього з 1960 по 1969 рік було випущено 322 166 автомобілів всіх модифікацій.
ЗАЗ 966 (968) / NSU Prinz 4
Наступне покоління «Запорожців», які отримали індекс 966 (після незначної модернізації - 968), так само було скопійовано з західного аналога. На цей раз зовнішність радянської машини майже дослівно повторювала екстер'єр західно-німецького NSU Prinz 4 зразка 1961 року, що який в свою чергу сам був стилістично близький, перш за все, до Chevrolet Corvair 1959 року.
Німецька машина не мала передовий технічною начинкою, однак користувалася успіхом завдяки дешевизні і простоті конструкції - спочатку двоциліндровий двигун з повітряним охолодженням (Пізніше мотор 1200 V4), синхронізована коробка передач і диференціал перебували в єдиному корпусі в задній частині автомобіля.
Всі ці технічні особливості були повністю відтворені і на ЗАЗ 966 (968). Єдиним «фірмовим» відмінністю стали «вуха» - повітрозабірники по бортах ЗАЗ, які зникли з виходом рестайлінгової версії ЗАЗ 968М. «Ушастний» не володів високим ступенем надійності, проте був дуже «живучим» - здатність пересуватися з сильними технічними неполадками лягла в основу безлічі анекдотів.
В цілому модифікації ЗАЗ 966 (968) протрималися на конвеєрі з 1967 аж до 1994 рік.
ГАЗ 24 / Ford Falcon / Plymouth Valiant
Наймасовіший легковий автомобіль Горьковського автозаводу. Як і попередня модель, «Двадцять четверта» проектувалася не "під копірку», а на основі загальних тенденцій моделей американського автопрому тих років. Стилістично в екстер'єрі та інтер'єрі чітко вгадуються риси таких автомобілів як Ford Falcon і Plymouth Valiant зразка початку 1960-х років.
Основний агрегатної складової був 2.5-літровий бензиновий двигун (85 або 95 к.с.) і механічна чотириступінчаста КПП. На обмежену партію машин встановлювався 5.5-літровий двигун V8 в парі з «автоматом». Крім того, радянські конструктори намагалися освоїти установку під капотом ГАЗ-24 іноземних шестициліндрових бензинових двигунів, а також французький дизель для експортних варіантів. Конструктивно ГАЗ-24 перебував на рівні своїх американських аналогів, проте помітно поступався європейським автомобілям того ж класу.
Так само як і ГАЗ-21, нова «Волга» мала безліч кузовних модифікацій і стала найпрестижнішою масової машиною свого часу в СРСР.
Всього з 1970 по 1992 рік було випущено 1 481 561 автомобілів ГАЗ-24. Модернізовані версії ГАЗ-24 випускалися аж до 2009 року.
ВАЗ 2101 / Fiat 124
Сьогодні навряд чи хтось не знає, що легендарна радянська «Копійка» є ліцензійною копією італійського Fiat 124 зразка 1966 року народження, який в тому ж році отримав титул «Автомобіль року в Європі». В общем-то, радянський автопром став по-справжньому масовим, починаючи саме з ВАЗ-2101. З появою цієї моделі в Радянському Союзі будується не тільки новий завод, а й дочірні підприємства щодо його забезпечення, а також розвивається автомобільна інфраструктура для населення.
Незважаючи на гучний титул, Fiat 124 ні передовим автомобілем для свого часу, але відрізнявся хорошими споживчими і їздовими якостями при простоті конструкції і невисокою ціною. Технічно ВАЗ-2101 точною копією Фіата не є, так як останній спочатку створювався в розрахунку на хороші європейські дороги і теплий клімат. В ході їздових випробувань наші інженери «перетрусили» конструкцію майже всіх вузлів і агрегатів, зробивши автомобіль надійніше в умовах вітчизняних реалій.
Для радянських же автовласників того часу ВАЗ-2101 став справжнім технологічним проривом за багатьма параметрами, головним з яких був комфорт, як їздовий, так і експлуатаційний.
Незважаючи на те, що виробництво Fiat 124 було закінчено в 1976 році, ВАЗ-2101 і всі його наступні модифікації проіснували на конвеєрі майже 42 роки (!) З 1970 аж до вересня 2012 року.
Москвич 2141 / Simca-Chrysler 1307
У другій половині сімдесятих років минулого століття за прикладом АвтоВАЗу нове керівництво заводу АЗЛК почала пошук закордонного партнера з готовою моделлю, виробництво якої можна було налагодити в Радянському Союзі. За концепцією і ціною, «новий Москвич» повинен був стати передньопривідним і зайняти місце між масовими «Жигулями» і престижної «Волгою».
Вибір припав на французький автомобіль Simca-1307 зразка 1975 року народження, що випускався дочірнім підрозділом концерну Chrysler Europe. Також як і Fiat 124 в свій час, Simca-1307 в 1976 році отримав титул «Автомобіль року в Європі». Конструктори АЗЛК повністю переробили передню частину автомобіля під установку вітчизняного двигуна, замінили задню торсионную підвіску Simca напівнезалежною балкою з крученими пружинами і змінили кузовні панелі. Однак каркас кузова і загальний вигляд моделі, названої «Москвич 2141», повторювали французький автомобіль.
Головними перевагами машини були просторий і ергономічний для свого часу салон, а також непогана курсова стійкість і легкість управління. Недоліки - слабкі застарілі двигуни від ВАЗ-2106 або Уфимського моторного заводу. Відверто низька якість збірки, комплектуючих і корозійної стійкості, врешті-решт, і погубили автомобіль, а потім і весь завод АЗЛК.
За історію існування «Москвич 2141» було проведено кілька спроб модернізації, включаючи установку дизельного мотора Ford і бензинового мотора Renault. Так само було випущено кілька модифікацій в кузові седан, купе, пікап і проект універсалу. Всі вони так і залишилися штучними або виставковими.
«Москвич 2141» випускався з 1986 по 2003 рік.
Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
До кінця «нульових» років, на підприємстві ГАЗ черговий раз постало питання про заміну архаїчної за всіма параметрами моделі «Волга», конструкції якої стукнуло, ні багато ні мало, 38 років. За сформованою радянською традицією новою моделлю було вирішено зробити ліцензійну копію вже знятого з виробництва в Штатах автомобіля Chrysler Sebring (Dodge Stratus) зразка 2000 року, тим більше, що у вітчизняного заводу вже була угода з Chrysler на поставку двигунів.
У підсумку в 2008 році з мінімальними зовнішніми і технічними змінами автомобіль пішов у виробництво. На машину встановлювався "рідний" двигун об'ємом 2.4 літра спочатку з чотириступінчастою автоматичною, а потім з п'ятиступінчастою механічною трансмісією. Були плани і по установці бензинових двигунів 2.0 і V6 2.7 літра, але їм не судилося збутися.
Лише через два роки, в жовтні 2010, через украй низький попит виробництво Volga Siber було згорнуто. Провал об'сніть: вітчизняні споживачі чекали нову «Волгу» - то є великий, конструктивно простий і дешевий автомобіль, а отримали щодо сучасну «іномарку» відповідної вартості.
Із закінченням випуску Volga Siber історія виробництва легкових автомобілів ГАЗ була закінчена. На сьогоднішній день на звільнилися потужностях налагоджена контрактне складання автомобілів Skoda, Volkswagen і Chevrolet.
Всього з 2008 по 2010 рік було випущено 8 933 автомобіля Volga Siber.
Lada Largus / Dacia Logan MCV
У 2009 році російська влада звернулися до керівництва альянсу Renault-Nissan з проханням про модернізацію заводу «АвтоВАЗ» (Франко-японському концерну на той момент вже належало 25% акцій російського підприємства).
Було прийнято рішення про спільне виробництво нової моделі -, який є ліцензійною копією франко-румунського автомобіля Dacia Logan MCV. Спеціально для нової моделі були створені або переобладнані нові виробничі потужності. Крім того, рівень локалізації нової машини перевищив 60%, а до 2014 року повинен скласти 72%.
Агрегатно Lada Largus нічим не відрізняється від свого європейського «аналога», який найближчим часом буде представлений вже в другому поколінні. Під капотом знаходиться бензиновий двигун 1.6 потужністю 84 або 105 кінських сил, Зістиковано з п'ятиступінчастою механікою. Зміни вітчизняних інженерів звелися до «точковим» доопрацюванням підвіски, установці пластикових і гумових пильовиків, бризковиків і захисних накладок.
Lada Largus доступний тільки в кузові універсал, причому як в п'яти, так і в семимісцевого виконання. Також існує вантажна комерційна модифікація. розглядається установка автоматичної трансмісії. У будь-якому випадку, Lada Largus на сьогоднішній день - найсучасніша модель, що випускається під російським брендом.
За планом виробництво автомобіля повинно тривати до 2023 року.
На поточний момент з усіх підприємств, що випускають вітчизняні легкові автомобілі, «В живих» залишився тільки гігант «АвтоВАЗ» зі своїм дочірнім підприємством «ІжАвто», та й то, завдяки безпрецедентним фінансових вкладень з боку держави. А також група компаній «Соллерс», яка зуміла зберегти виробництво позашляховиків УАЗ.
Втім, «АвтоВАЗ» найближчим часом повинен повністю перейти під контроль альянсу Renault-Nissan, який виразно зосередить зусилля на випуску в Росії власних моделей (нехай і під брендом Lada). А «Соллерс» вже зараз сконцентрований на ліцензійної збірці автомобілів Ford, SsangYong, Isuzu,.
Швидше за все, вже в найближчі десятиліття історія легкового вітчизняного автопрому прийде до свого логічного фіналу. Залишивши нескінченні спроби адаптувати і модернізувати застарілі власні і західні аналоги, російські підприємства просто стануть виробничими майданчиками світових автомобільних брендів.
У матеріалі використані фотографії з сайтів nnm.ru, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.ronet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, tempauto. su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.
