Aling engine ang inilagay sa Kia Sportage 4. Bagong "disposable" engine Kia at Hyundai. Ang Android Auto ay isang karaniwang hanay ng mga bersyon ng EX at SX

01 Abril 2018.

Engine G4na, Kia Motors. Lahat ng mga larawan sa artikulo mula sa abw.by. Ang artikulo ay nakasulat sa mga materyales ng abw.by.

Matagal nang kilala ang tungkol sa mga problema ng G4KD gasoline engine, na naka-install sa Kia Sportag SL, Kia Optima, Hyundai IX35 at Hyundai Sonata YF. Sa 2014, ang lahat ng mga modelo sa itaas ng kotse pati na rin Hyundai Creta. At ilang iba pa, ang mga Koreano ay nagsimulang magtatag ng isang bagong yunit ng G4NA. Ang motor na ito ay may hydrocomathers sa disenyo nito at isang ganap na bagong engine. Ang mga kotse na kasama niya ay naglakbay nang halos 100,000 km. Panahon na upang tumingin sa loob ng engine upang malaman kung nakuha ng mga inhinyero ng Korea ang mga lumang problema sa isang bagong yunit ng kuryente.

Ang pagsubok ay isinasagawa ng mga motorista ng Belarus, ang mga may-akda ng ABW.BY portal bawat daang sa Minsk. Kia Sportage FL 2014 Mga Kotse ay pinili bilang mga pang-eksperimentong kotse, Hyundai IX35, Kia Sportage SL FL 2015. Hayaan akong ipaalala sa iyo ang lahat ng tatlong kotse na may bagong engine ng NU, g4na pamilya, 2 liters.

Ang paraan ng tseke ay ang mga sumusunod: Espesyal na spark plug hole sa silindro automotive USB. Endoscope, na may output ng imahe sa laptop screen. Kaya, posible na makita ang wear ng silindro, ang presensya o kawalan ng scaling at Nagar sa mga balbula at sa ilalim ng piston.

Sportyj 2014, Mileage 44,000 Km.

Ang unang kotse ay nagdulot ng mas mababa sa 50,000 km, ay maingat na pinatatakbo (ayon sa may-ari). Naihatid ng opisyal na dealer sa Minsk. Ang langis ay nagbago ayon sa mga regulasyon, bawat 15,000 km. Apat na motul 5W30. Tanging 95th gasoline refuel. Ang may-ari ay nagrereklamo ng "malamig" engine.

Tinutuklasan namin ang unang silindro para sa pagkakaroon ng scaling. Sa front wall may mga vertical na mga gasgas na umaabot sa tuktok ng tuktok.

Sa likod na pader (ang isa na mas malapit sa kolektor ng graduation) ay higit pa at mas malalim. Mayroon ding mga kakaibang round spot, hindi kilalang pinanggalingan.

Sa pangalawang silindro ang parehong. Sa ilalim ng piston ay makikita sa Nagar.

Sa ikatlo at ikaapat na cylinders ng Zadirov kahit na higit pa. Maaari itong makita kung paano nabura ang Hon. Ipaalala sa akin, ang motor na ito ay lumipas na lamang ng 44,000. Walang mga account ang dapat magkaroon ng anumang pagsasalita sa naturang agwat ng mga milya.

Hyundai IX 35, Mileage 24,000 km.

Ang susunod na kotse ay nagsilbi rin sa opisyal na serbisyo. Ang langis ay nagbago na ng tatlong beses, hindi sa pagtakbo, ngunit sa pamamagitan ng mga taon.

Ang unang silindro na may mga gasgas, parehong sa harap at sa mga pader sa likuran.

Sa pangalawa at ang ikatlo ay nagsisimula ring bumuo.

Ang ikaapat na mga gasgas ay ang pinakamalalim. Sa ilalim ng piston ay may isang nagar.

Sportyj 2015, Mileage 43,000 Km.

Ang ikatlong pang-eksperimentong ay dumaan din ng kaunti, at pinatatakbo nang maingat. Lahat na ginanap sa opisyal sa Minsk. Sa taglamig, knocks sa isang malamig na motor.

Sa unang silindro, na hindi na nagulat, may mga gasgas.

Sa ikalawang muli, mahiwagang mga lupon, katulad ng mga bakas ng kaagnasan. Ito ang ikalawang bagong G4NA na may katulad na larawan, ngunit may mga partikular na spot.

Sa ikatlong silindro, ang pinakamalalim na bulgers, ang Hon ay aktibong nabura. At ito ay 43,000 agwat ng mga milya.

Sa ika-apat na pautang ay mas mababa, ngunit sila ay.

Ano ang sanhi ng gayong malakas na cylindro wear. piston Group. Ito ay nananatiling lamang upang hulaan. May isang opinyon na ito ay isang lokal na overheating ng pistons na dulot ng maling disenyo. Ang ilan ay nagpapahiwatig na ang kaso sa collapsed catalyst, ang ceramic dust mula sa kung saan pumapasok ang mga cylinders at kumikilos bilang abrasive.

Sa numero ng kotse 3, ginanap ang compression, ipinakita nito ang resulta ng 12 kg / cm2, na siyang pamantayan. Walang pagkonsumo ng langis ng lahat ng tatlong kotse. Ang tanging paghahayag habang ito ay isang malamig na kakatok sa malamig.

Tulad ng makikita mo, ang bagong linya ng mga motors ng pamilya ng NU ay may parehong sakit tulad ng lumang theta 2. Ang mga inhinyero ng Kia ay hindi isinasaalang-alang ang problema ng mass breakdowns ng nakaraang yunit sa tumatakbo hanggang sa 150,000 km. Magkano ang magiging g4na sa cap. Ang pag-aayos ay nananatiling lamang upang hulaan. Sa anumang kaso, ang disappointing konklusyon, Kia at Hyunda kamakailang henerasyon Hindi para sa operasyon ng higit sa 200 libong km. Ang "disposable" motors ay tila dinisenyo upang maging sanhi ng pagbili ng isang bagong kotse, pagkatapos ng 5, isang maximum na 7 taon ng operasyon. Dapat ba akong bumili ng ginamit na Koreano, hukom para sa iyong sarili.

Tags:
Alexander Sokolov.

At ang mga gregates ng transmisyon kotse ay nakakakuha ng lubos na mabuti, ngunit ang kanilang mapagkukunan ay tumpak na dinisenyo para sa maximum na panahon ng warranty ng limang taon.

Maaari mong pinaghihinalaan ang mga Koreano sa paglikha ng isang "disposable car", ngunit sa halip, kami ay tungkol lamang sa mataas na kultura ng produksyon at pinakamataas na pagtitipid.

Limang taon o tungkol sa 120-150 libong kilometro ay isang mapagkukunan, pagkatapos ay ang serbisyo ng paghahatid ay huminto na maging badyet. At kung minsan ay makikita na ang paghahatid ay maaaring maglingkod at higit pa, ngunit sa manwal ng pagtuturo ay hindi sumasalamin sa pangangailangan para sa serbisyo. Halimbawa, sa mga krus ng baras ng Cardan mayroong isang pindutin langis, ngunit walang naaangkop na pamamaraan sa mga pagpapatakbo ng pagpapanatili. At pagkatapos ng 150 libong Cardan crossmen, malamang, kailangan mo lamang palitan.

"Ang sakit na sakit" sa mga kotse pagkatapos ng restyling ay maaaring mangyari bago, sa mileage tungkol sa isang daang libo. Ang dahilan para sa "sakit" ay namamalagi sa isang seryosong "puncture" ng Slovak Assembly: Ang panloob na kanang bisagra ay hindi nag-ulat ng mga lubricant. Sa iba pang mga shurts, ito ay din ng kaunti, ngunit halos palaging sapat para sa "warranty" pampadulas. Lalo na ang nakahilig na mga may-ari ng kotse ay nagdaragdag ng pampadulas lamang, kaya huwag magulat sa mga di-orihinal na clamp, ngunit maging alerto kapag bumibili at nakikinig sa mga bisagra para sa mga bagay.

Sa all-wheel drive machine, bilang karagdagan sa cardan shaft sa isang limang-taong-gulang na runway, kadalasan ay hindi ito nakakonekta sa likod ng axle coupling. Siya dito ay simpleng electromagnetic at, sa pangkalahatan, hindi mahirap sa pagkumpuni. Kadalasan, ang kapalit ay nangangailangan ng front bearing, ito ay nagkakahalaga ng maximum na rubles 600 sa mga bahagi at trabaho. Ang mga friction clutches ay karaniwang mananatiling integer, ngunit ang tindig dahil sa paglunok kahalumigmigan at dumi ay gagana.

Ang parehong dumi ay nagpapakita ng isang magnet ng pagkabit drive, at ito ay naghihirap halos mga kable sa isang block ng kuryente, upang maibalik mo ang lahat. Ngunit kung minsan ay may mga kahirapan sa disassembly: kung ang pagkabit ay hindi naka-block kapag ang kapangyarihan ay inilalapat, hindi laging posible na mas malakas ang input shaft nut. Ang mga pagtatangka upang harangan ang klats na may mga alternatibong pamamaraan sa kasong ito, ay kadalasang humantong sa mekanikal na pinsala. Gayunpaman, ang presyo ng isang bagong pagkabit tungkol sa 75 libong rubles ay hindi sapat, ngunit hindi kapuri-puri. Siyempre, ang node na ito ay matatagpuan sa disassembly, na magiging mas mura.

Angular gearbox, na kung saan ay madalas na malakas na tinatawag na " kahon ng dispensing"Ito ay karaniwang gaganapin kapansin-pansin na. Kung regular mong binago ang langis at sundin ang mga paglabas, pagkatapos ay halos walang hanggan. Ngunit ito ay kinakailangan upang sundin siya: Pagkatapos ng 150-200,000, ang mga grooves ay maaaring pisilin, pagkatapos kung saan ang bearings ay unang magdusa, at kung patakbuhin mo ang sitwasyon, ang kaso cover ay mabibigo at mga puno mismo.

Sa mga machine na may manu-manong paghahatid, may isang problema: ang bolt ng pangkabit ang mekanismo ng paglipat ay hindi naka-disscrewed, bilang isang resulta ng kung saan ang paghahatid ay nagsisimula upang i-on ang napaka masama o hindi kasama sa lahat.

Ang gearbox mismo ay lubos na maaasahan kapag tumatakbo sa isang pares na may gasolina dalawang-litro engine. Mapagkukunan inilabas ang tindig Karaniwan ay hindi lumampas sa anim hanggang pitong taon at 180-200 libong milya kilometro, na kung saan ay karaniwan nang higit pa kaysa sa mga deadline ng drive ng drive. Ngunit sa mga malamig na rehiyon, maaaring hindi siya mabigo nang mas maaga. Sa kabutihang palad, ang pagpapalit ng sportage ay medyo simple, lalo na sa front-wheel drive cars. Hindi ito kinakailangan upang alisin ang subframe, at ang mga bahagi ay hindi masyadong mahal. Halimbawa, ang orihinal na tindig ay kalahating libo lamang, at di-orihinal - at mas mababa. Totoo, ang item mula sa malubhang tatak ay mas mahal kaysa sa orihinal, ang parehong skf bearing ay halos anim na libong, ngunit, hinuhusgahan ng mga review, hindi natatakot sa mga frost.

Sa larawan: Kia Sportage "2008-10.

Sa awtomatikong paghahatid, ang lahat ay hindi masama. Talaga, may mga maaasahang "quasvish" na serye F4A42-2 / W4A42. Sa isang 2.7 liter engine, inilagay nila ang isang mas malakas na F4A51 / W4A51. Ang lahat ng mga pagpapadala ay humantong sa kanilang mga pedigree mula sa "machine gun" Mitsubishi, na higit sa lahat ay pinag-isa sa Chrysler Box: Sa isang pagkakataon, matagumpay na nakipagtulungan ang kumpanya.

Ang apat na yugto ng mga kahon ng serye ng F4A42-2 / W4A42 para sa mga front at all-wheel drive cars ay kilala para sa kanilang pagiging maaasahan. Sila ay natatakot sa overheating, ngunit kung hindi man ay pinahihintulutan pa rin nila ang napakahirap na operasyon. Sila, tulad ng subaru awtomatikong pagpapadala, ay may panlabas oil filter. Sa pabahay, na nagbibigay-daan sa iyo upang panatilihing malinis ang hydraulicock sa huling. Totoo, ang mataas na kahon ng metalikang kuwintas ay hindi gusto, at ang mga mahilig ay may upang magmaneho kasama ang mataas na bilis ng highway (lalo na sa isang 2.7 litro motor) nabigo ang karayom \u200b\u200btindig ng ika-apat na paghahatid at ang rear gear naghihirap.

Suporta Stand.

presyo para sa orihinal

2 677 Rubles.

Ang mga late na awtomatikong transmisyon na bersyon ay medyo pinalakas, ngunit, gayunpaman, maaari mong harapin ang problema na ito. Sa pamamagitan ng isang bihirang kapalit ng langis at filter, solenoids at isang hydrocklock plate ay nagdurusa lalo na, at sa kaso ng overheating - GDT at goma seal, pagkatapos na ang kahon ay unti-unti namatay dahil sa gutom ng langis at progresibong kontaminasyon ng hydrobllock.

Kung pinag-uusapan natin ang pagiging maaasahan sa mga numero, pagkatapos ay 150 libong kilometro ang kahon na ito ay laging may kaugnayan, kahit na ang langis ay hindi nagbago sa lahat, at 200-250,000 ay isang karaniwang mapagkukunan ng mataas na naglo-load, ngunit regular na pagpapanatili. Sa kapong baka operasyon na may dalawang-litro na motor, regular na kapalit ng langis, na may panlabas na awtomatikong pagpapadala radiator at hindi sa Russia, maaari mong mahanap ang lubos na buhay na mga kopya sa isang agwat ng mga milya para sa 350 libong kilometro. Sa pangkalahatan, sa panahon ng normal na operasyon, ang kahon ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilang sa 200,000 tumatakbo hanggang sa ang unang maliit na pag-aayos ay pinalitan at palitan ang mga lock ng LDT.

Kadalasan may mga menor de edad problema sa mga pagkabigo ng mga sensors ng input at output revolutions. Sa pagkumpuni at ekstrang bahagi, walang problema: bago ang nakaraang taon, ang Verna / Solaris ay itinatag na katulad na katulad, napaka-matagumpay na A4CF1 / 2 awtomatikong pagpapadala.

Pingga front nizhny

presyo para sa orihinal

3 314 Rubles.

Sa kontrata ng awtomatikong pagpapadala, ang lahat ay hindi gaanong simple. Theoretically, sportage ay maaaring ilagay sa isang buong bungkos ng mga kahon mula sa Mitsubishi, ngunit sa pagsasanay ito account para sa lubos ng isang pulutong: hindi bababa sa isa pang kahon control yunit ay kinakailangan, at may mga malubhang pagkakaiba sa isang mekanikal na bahagi.

Ang isang mas metalikang kuwintas 2.7-litro v6 ay makabuluhang mas malakas na awtomatikong paghahatid F4A51 / W4A51. Mayroon din itong apat na hakbang, ngunit may mas makabuluhang reserba para sa isang metalikang kuwintas. Ang awtomatikong paghahatid na "digested" kahit na ang mga volume ng engine ng 3.5 liters, kaya na may isang motor 2.7 ito ay halos walang hanggan. Kapag tumatakbo, higit sa 200-250,000 ay maaaring inaasahan na asahan ang mga jerks at maliit na pagkaantala sa paglilipat ng mga pagpapadala dahil sa wear ng EPC solenoid, at ang pinaka madalas na dahilan Kabilang ang emergency na rehimen ay ang kabiguan ng mga sensor ng bilis.

Sa mga problema sa Sportage ay napakabihirang, ngunit sa pamamagitan ng karanasan ng iba pang mga machine na may ganitong "machine" sa hinaharap maaari mong asahan ang mga sumusunod na problema sa mapagkukunan: magsuot ng output planetary transmission at ang tindig, magsuot ng gears at ang kaso ng kaugalian, bilang pati na rin ang drumct drum at ang kanyang tape ng preno.

Na may napapanahong kapalit ng langis, ang mapagkukunan ng naturang awtomatikong pagpapadala ay higit na lumampas sa 300 libong kilometro, at humantong sa malubhang breakdowns. Maaari lamang lamang ang mga error.

Motors.

Ang mga engine ng Hyundai / Kia ay napaka-maaasahan, tanging ang mga sensor ng engine at paglamig ng sistema ay maaaring tumagal.

Kasalukuyang radiators - isang tipikal na larawan. Kung ang may-ari ay nalalapat sa bilang ng mga espesyal na pangkabuhayan at ibuhos ang sealant sa cooling system, ang motor mula sa pagputok at ang kaguluhan ng eroplanong CHC ay namatay at madali. Kapag ang pagbili nito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kondisyon ng mga nozzle, na naka-install ang radiator, kung ano ang mga tagahanga, at kung ang mga kable ay minarkahan sa kanila.

Sa larawan: Kia Sportage Engine.

Ang mga materyales ay hindi ang pinakamahusay na dito, kaya ang mga bahagi ng sistema ay madalas na nagbabago at "kolektibong sakahan". Ang huli ay dahil sa ang katunayan na ang isang bilang ng mga Intsik radiators magkasya napaka-kondisyon. Ang lahat ng mga gasolina engine ay may isang medyo konserbatibo at mahina crankcase bentilasyon sistema, kaya ang paglabas ng mga langis ay madalas na natagpuan, tulad ng isang marumi throttle Valve.. Ang mapagkukunan ng catcollectors ay maliit din, mas mahusay na palitan ang mga ito pagkatapos ng 150,000 tumatakbo. Sa matinding kaso - alisin ang nakapuntos, na karaniwan ay para sa mga kotse mula sa malamig na mga rehiyon.

Ang sistema ng tambutso ay hindi naiiba sa partikular na paglaban ng kaagnasan, kadalasan ay kinakailangan upang baguhin ito sa sampung taon na sasakyan, at ang mga corrugation ay sapat lamang para sa isang daang libong tumatakbo.

Radiador

presyo para sa orihinal

8 586 Rubles.

Sa sistema ng kapangyarihan, hindi ang pinaka-matagumpay na filter filter na naka-install nang direkta sa fuel pump sa tangke ay inilapat nang direkta sa fuel pump. Ang pangunahing engine sa Sportage II ay ang motor ng beta II G4GC pamilya. Dalawang litro na ito petrol Motor Pinapatnubayan din ang isang pedigree mula sa Mitsubishi aggregates, ngunit naiiba mula sa Japanese ang isang bilang ng mga orihinal na solusyon.

Ang pag-time ng tiyempo dito ay halo-halong, na may sinturon at kadena. Tandaan kung paano ito ginagawa sa 1.8-litro na motors EA113 pag-aalala sa VW ng pagtatapos ng mga siyamnapu hanggang sa siyamnapung taon? Ang graduation camshaft ay hinihimok ng isang sinturon mula sa crankshaft, at ang paggamit ng camshaft ay isang kadena mula sa graduation, kung saan ang sistema ng regulasyon ng GHR phase ay kasabay. Sa kaso ng Kia, ang sistema ay lubos na maaasahan, ang kadena ay maaaring pumasa sa 200-250 libong kilometro. Ang timing belt ay mas mahusay na baguhin ayon sa mga regulasyon, bawat 50-60 libong kilometro, at kinakailangang kasama ang mga roller: ang mga bearings ay karima-rimarim na kalidad.

Maslonasos

presyo para sa orihinal

6 803 rubles.

Ang phase management ay "ang bagay mismo": Sa hindi matagumpay na pagpili ng langis, maaaring ito ay nangangailangan ng kapalit ng pagkabit at mga balbula pagkatapos ng unang daan-daang libo ng kilometro, ngunit karaniwang matapat na naglilingkod bago palitan ang kadena. Walang mga hydrocomathers sa motor, at ang mga puwang dito ay madaling kapitan ng "lumulutang", kaya ang pagsasaayos ay gumastos ng kapansin-pansin na mas maaga kaysa sa 90 libong kilometro. Kung hindi man, may panganib na mapinsala ang camshaft, na medyo malambot.

Ang disenyo ng langis bomba ay naging matagumpay. Ito ay lansungan, na ginawa sa front wall ng bloke. Gamit ang wear ng bomba gear, maaari mong gawin ang kapalit ng lamang ang takip sa pagkumpuni - mas mataas na kapal. Ang pump drive ay ginawa mula sa isang hiwalay na sinturon, tulad ng motor chain sa timing drive.

Sa pangkalahatan, ito ay naging isang mahusay na engine na may isang mahusay na mapagkukunan ng isang piston group, na kung saan ay tungkol sa 300-400 libu-libong kilometro sa unang overhaul. Ang motor ay nakikilala sa pamamagitan ng isang maginhawang layout at maliit na sukat.

Ngunit dapat mong aminin na ang anumang bagay na perpekto ay hindi mangyayari. Ang sistema ng pamamahala ay mahina, at ang mga hinged equipment pagkatapos ng 150-200 libong milya kilometro ay nangangailangan ng pansin.

Ang mahirap na tunog ay hindi isang madepektong paggawa, ngunit isang tampok na sanhi ng hindi ang pinakamahusay na pag-aaral ng mga chain at crankshaft vibrations. Ito ay para sa kadahilanang ito na ito ay mas mahusay na hindi ibuhos mababang grado langis sa engine na may mileage: maaaring hindi mapaglabanan ang liners.

Ang isang mas malaking 2.7-litro v6 motor ay ang G6BA pamilya ng Delta II. Sa maraming mga paraan, ito ay katulad ng nakaraang engine: ito ay may parehong pinagsama timing timber na may isang sinturon at kadena, katulad na mga tampok ng layout ng crankcase bentilasyon sistema at ignition.

Ang block ng engine ay hindi isang bakal na bakal, ngunit aluminyo, ngunit may cast iron sleeves. Ang mapagkukunan ng motor na ito ay mahusay din: posible na magmaneho ng 400-500 libong kilometro, sa anumang kaso, sa mga pasahero.

Ang tampok ng disenyo ay ang paggamit ng hydraulus ng sinturon, at hindi ito ang pinakamatagumpay na pagpipilian: kung ang langis ay nag-freeze sa paglulunsad ng taglamig, ang sinturon ay pumipigil lamang. Kung hindi man - ang pagiging maaasahan mismo, maliban kung, siyempre, huwag mag-overheat.

Shot block.

presyo para sa orihinal

109 384 Ruble.

Ang mga pangunahing problema ay naghahatid ng inlet na may mga damper, mahina ang mga manifold at isang mababang mapagkukunan ng mga catcollectors, na narito nang sabay-sabay. Gayunpaman, marahil ito ay isa sa mga pinaka-maaasahang motors ng siglong XXI. Totoo, kapangyarihan sa 173 HP. Para sa engine ng 2.7 liters - ito ay hindi isang diyos ng balita na tagapagpahiwatig, ngunit din European problema na may mataas na operating temperatura at adjustable termostat walang.

Ang diesel engine ng serye ng D4ea ay hindi maaaring maiugnay sa lalo na maaasahan lalo na dahil sa mga kagamitan sa gasolina. Upang tumakbo sa isang daang libong kilometro, kahit na sa Moscow o St. Petersburg, ang lahat ng mga nozzle at ang mataas na presyon ng fuel pump ay karaniwang hinihiling na palitan. Bukod dito, ito ay magkakaroon din ng banlawan ang fuel line, na kung saan ay marumi sa pamamagitan ng mga produkto ng wear.

Madalas na sinusunog sa mga kandila ng glow, at ang mga algorithm ng ECU ay kakaiba at hindi debugged. Kaya ang "nakabitin" ng mga rebolusyon pagkatapos ng pagsisimula ng mga kotse bago ang restyling ay ang karaniwang bagay.

Ang karanasan ng operasyon ng mga diesel engine ay medyo kakaunti, ngunit ang output ay maaaring gawin: ang motor ay masyadong mahirap, at alam ang mga tampok ng operasyon ng diesel engine sa Russia, ang motor na ito ay nagiging malayo mula sa ang pinakamahusay na pagpipilian Para sa isang medyo light machine.

Sa larawan: Kia Sportage "2004-07.

Buod

Sa maliit na tumatakbo, ang mga surpresa ng kotse ay halos kumpletong kabiguan. Oo, sa loob ng mahihirap, ang disenyo ay isang amateur, ngunit may sapat na espasyo sa cabin, at ang kotse ay hindi masama sa go. SA direktang paghahambing Gamit ang pinakamahusay na ng mga Europeo at ang Hapon, nawawala, ngunit may kadalian ito ay gumagawa ng baso ng mababang presyo ng pagbili at lalo na pagsasamantala.

Sa paglago ng mileage, ang mga kahihinatnan ng mga pagtitipid ay nagsisimula na makaapekto. Matapos ang unang daang libong - karamihan sa kosmetiko, at pagkatapos ng isa at kalahating daang libo ay maaaring umasa ng isang buong "palumpon" ng mga problema, at pareho mula sa suspensyon at paghahatid. At kahit na ang pinaka-maaasahang gasolina engine ay handa na upang mamuhunan ang kanilang kontribusyon sa gastos ng pag-aayos. Ang katawan ay hindi masama, sa anumang kaso, sa ngayon. Ngunit ang trend ay naka-iskedyul hindi ang pinakamahusay: Ang kawalan ng proteksyon proteksyon ay humahantong sa isang mabilis na paglago ng mga depekto. Kahit na may isang mataas na antas ng kulay ito nagiging sanhi ng mga alalahanin para sa karagdagang kapalaran ng kotse. Sa kabutihang palad, ang mga kotse na may maliit na agwat ng mga milya ay sapat, mahina lugar Hindi magkano sa lahat at maaari kang pumili ng isang bagay tulad ng.

Ang pinakamahusay na pagpipilian ay walang alinlangan na mga gasolina engine, at hindi mahalaga, na may awtomatikong o manu-manong paghahatid - ang lahat ng mga ito ay maaasahan dito, ngunit walang isang buong drive ito ay mas mahusay na gawin. Gayunpaman, kung ito ay pumutol, maaari mo lamang alisin ang pagkabit at ang baras ng cardan at hindi maaaring tanggihan. Ang mga pangunahing bentahe ng kotse ay mananatili, at ang pagkamatagusin sa kanila ay hindi mahalaga kahit na sa simula.

Sa mga forum ng Russian club at mga social network, may alarma na mga kampanilya tungkol sa pagiging maaasahan ng 2.0-litro Kia / Hyundai G4kd motor, na nauugnay sa hitsura ng mga knocks sa cylindropional group (CPG), ay nagsimulang lumitaw sa mga social network. Kasabay nito, sa Belarus tungkol sa mga problema sa mga motors na ito, hindi ito naririnig. Ano ito - mga tampok ng Russian operating, tulad ng sinasabi ng ilang, o pa rin teknolohikal na miscalculation? Upang malaman, ang mga mamamahayag ay nakakalap ng maraming kotse at ipinadala sila sa endoscopy ng CPG.

Magsimula tayo sa katotohanan na ang mga engine na "Clones" G4KD (Thaeta II) at 4B11 ay itinayo sa arkitektura ng global engine alyansa - ang alyansa na nilikha ng mga korporasyon ng Chrysler, Mitsubishi at Hyundai, ngunit sa inisyatiba ng Hyundai. Ipinakilala ng bawat kumpanya ang ilang mga pagsasaayos sa kanilang brand, ngunit ang arkitektura ay nanatiling uniporme. Ang pangunahing bahagi ng pag-unlad ay isinasagawa ng Hyundai.

Ang motor ay ganap na aluminyo, naglalaman ng apat na balbula sa bawat silindro, dalawang camshaft sa silindro ulo (DOHC), pati na rin ang isang sistema para sa pagbabago ng pamamahagi ng phase sa kontrol sa elektroniko Mivec (paggamit at paglabas). Alinsunod dito, sa. korean cars. Ang sulat ng sulat ay G4KD, sa wikang Hapon - 4b11. Ang motor ay inilagay sa Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage., Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi lancer., Mitsubishi Outlander, Mitsubishi asx. At maraming mga modelo ng American production chrysler at umigtad.

Sa batayan ng yunit na ito, ang engine G4ke (Theta II) / 4B12 na may isang dami ng nagtatrabaho na 2.4 liters ay nilikha. Bilang karagdagan, batay sa 4B11, 4B11T turbops ay nilikha para sa Sports Mitsubishi Lancer Evolution at Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Kamakailan ay tinutugunan ko ang may-ari ng negarantine kia sportage," sabi ng kotse master mula sa Minsk. "Ang kotse ay dumating mula sa Russia isang taon na ang nakalipas, mayroong lahat ng mga dokumento ng serbisyo - nagsilbi sa dealer. Narito ang may-ari ay hindi nagdala ng 8,000 kilometro. Pagkatapos ng 120 libong ordinaryong operasyon, ang engine boomed. Sa una, ang may-ari ay nagpunta sa dealer ng Hyundai. Nakikinig sila sa kotse, sinabi nila na ang piston ay kumatok, sinasabi nila, ang mga pasanin, ang motor ay ilipat, pagbabago ng piston - alam namin tungkol sa problema ... hindi kami naniniwala, nagpunta sa endoscopy. Ito ay lumabas na ang mga guys mula sa Hyundai ay tama. Ang nakita ko ay normal para sa mga lumang engine na may tumatakbong daliri ng paa sa halip air filter.Ngunit hindi sa isang apat na taong gulang na Kia na may maingat na agwat ng mga milya ng 120,000. Silindro pader sa jackets, mahaba, masagana at pangit. Sa ngayon, may mga mababaw pa, dahil ito ay natitisod kamakailan, humigit-kumulang kilometro ng 500 taon na ang nakalilipas. Nagpakita ang memorial compression na 13-12-13-13. Iyon ay, ang motor ay "buhay", ngunit sa pangalawang silindro ay may mga patak ng presyon. Isa pang 10 libong kilometro, at kumakain ng mantikilya sa Avgar at ang "sampling" sa leeg ng pagpino ng langis. Pagkatapos ng 50,000 ito trip at "mamatay." Kung hindi nakikita bago. "

Ang pagkakaroon ng inalis ang papag at paghahanap ng metal pulbos sa loob nito, ang motor ay lansag at binuwag. Ito ay naka-out na ang jacies ay naroroon sa lahat ng mga cylinders sa harap at likod pader. Kasabay nito, ang pinaka-pinsala sa ikalawa, ikatlo at ikaapat na "kaldero".

Hindi ito sinasabi, nagdusa ang mga piston. Tumatakbo sa internet, nalaman nila na ang kaso ay hindi pinaghihinalaang.

Sa Russian Forum ng Kia Club Forum na 640 (!) Mga pahina ng talakayan ng isyung ito, maraming mga kaso ng mga problema sa CPG G4KD, at may mga kahina-hinala maraming mga video tungkol sa Zadira at Korean motor video sa YouTube. Ang mga sintomas ay ang mga sumusunod: Sa panahon 50.000-150.000 km lumilitaw ang engine sa malamig na "sa malamig". Sa Mapangahas, ang knock ay pinahusay at humihinto na nawawala habang ito ay warked. Ang autopsy ay nagpapakita ng pagkakaroon ng mga jacket sa "skirts" ng mga piston at ang mga dingding ng mga silindro. At hindi mahalaga kung saan ang kotse ay nagsilbi, sa dealer, sa mga ikatlong partido o sa mga garage.

Ano ang kawili-wili, sa US, nagkaroon ng kahit na isang rebolable na kampanya, hinawakan ang kalahating milyong (!) Mga makina na may mga engine ng serye ng THETA II, kung saan ipinahiwatig ng US ang US. Bilang karagdagan, ang isang kampanya ay isinasagawa upang pahabain ang mga garantiya sa mga engine. Ngunit may isang bahagyang iba't ibang problema na nauugnay sa pagharang ng metal chips ng mga channel ng langis, na humantong sa gutom na langis at paghinto ng motor.

Gayunpaman, sa Belarus ay nagbebenta ng isang malaking bilang ng mga Korean cars sa mga engine, at tila narinig tungkol sa aming mga forum tungkol sa problema, hindi tulad ng mga forum ng Russia. Sa simula abw.by nalaman ang tungkol sa tanong ng kasaysayan sa Kia Sportage engine mula sa Minsk Automaster: tila ang mileage ay maliit, at ang motor ay humingi ng pag-aayos dahil sa mga jacket.

Upang malaman kung ang mga problemang ito ay hindi napalaki, ang ABW.By nakipag-ugnay sa Kia Sportage Fans Club.

Sa kabuuan, ang apat na mga kotse ay natagpuan sa Minsk (sa dalawang kaso, ang mga knocks ay "sa mainit"), kung saan ang tatlong mga kotse sa huli ay nakibahagi sa aming "disassembly". Inimbitahan din ang mga may-ari ng dalawang kotse na may mileage na 70.000 at 140.000 km, na hindi nagreklamo tungkol sa mga knocks.

May problema ang Endoscope. Nai-save mula sa Russia "Video Wheel Pro" ay hindi nakikita ang mga pader ng mga cylinders. Ito ay lumiliko na ang mga endoscopes sa Minsk ay maaaring isaalang-alang, hindi. Mayroon lamang isang indibidwal na negosyante, isang kotse machine na may isang karanasan, na nakikibahagi sa endoscopy engine. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay halos isang buwan na ang nakalipas isang kotse ay diagnosed, ang panloob na nilalaman ng engine na kung saan ay ipinapakita sa simula ng artikulo.

Endoscope sa Master Special Medical. Ang probe ay maaaring i-rotate sa anumang direksyon at baluktot na may espesyal na "twist". Ang mga dingding ng mga silindro ay napakahusay. Ngunit ang problema ay ang aparato ay hindi gumawa ng isang larawan. Mayroong dalawang higit pang Intsik electronic endoscope, ngunit ang mga problema ay lumitaw sa kanila sa proseso ng trabaho. Sa pangkalahatan, tinitingnan namin ang mga cylinders na may medikal na optical endoscope.

Ang unang inspeksyon ng kotse noong 2011 ay nagmamaneho ng 87,000 km. Binili bago sa Dealer ng Belarus, pagkatapos ay pinatatakbo ng isang may-ari. Matapos ang katapusan ng warranty, lumitaw ang mga bagay na "sa malamig". Sa paglipas ng panahon, sila ay naroroon at pagkatapos ng warming engine, ang katotohanan ay kapansin-pansin na mas tahimik. Kasabay nito, ang mga maliliit na vibrations ay nagsimulang madama bago warming ang motor.

Ang may-ari ng araw bago binisita ng eksperimento ang opisyal na istasyon ng serbisyo ng dealer ng Kia. Ang endoscope ng "opisyal" ay hindi natagpuan, ngunit ang mekanika sa pagdinig ay tinutukoy na sa mga silindro ng mga jacket. Sinasabi nila, ito ay isang kilalang problema, kailangan mong buksan ang engine at baguhin ang silindro block na nagkakahalaga ng $ 4,000.

Sinasabi ng may-ari na ito ay mabuti, ang unang kilometro ay nagpipilit ng "gas" nang maingat. Ang kotse ay serbisiyo sa dealer sa isang napapanahong paraan. Bukod dito, binawasan pa niya ang agwat mula 15,000 hanggang 10.000-12.000 km. Sa Carter, pagkatapos ay ang langis, na inirerekomenda ng aming dealer, ay Motul 8100 5W30.

Alisin ang mga coils, makuha ang kandila. At nakita natin na ang mga insulator ng mga kandila ay pinuntirya. Ano ang kagiliw-giliw, ang larawang ito ay sinusunod sa lahat ng tiningnan na sportage, kung saan ginamit ang mga kandila ng NGK.

Bukod dito, kahit na ang mga kandila na pinalitan ng mas mababa sa 10,000 km pabalik. Ang mga regulasyon ng kanilang kapalit - hanggang 30,000 km. Maraming. Ngunit sa isang makina ay may buong Bosch, kaya, malamang, ang kaso ay nasa candlelight.

Tinitingnan namin ang endoscope sa mga cylinder - natuklasan namin ang malakas na mga hindi sinasadya sa pangalawa at pangatlong cylinders, na, isang kabuuang dalawang panig, sakupin ang halos 2/3 ng buong circumference. Sa ikaapat ay mas mababa sa, ngunit sila ay. Ang unang silindro ay malinis. Ayon sa sasakyan, hindi niya nakita ang mga marka sa itaas na bahagi ng mga silindro, na nagsasabi na ang mga gasgas ay umalis sa "palda" ng piston.

Tumatakbo nang maaga: Nagar sa ilalim ng pistons ay matatagpuan sa lahat ng mga machine, sa isang lugar mas mababa, sa iba pang lugar. Ang halaga ng mga deposito master ay kwalipikado bilang "average", ngunit sa mga ito ay tumatakbo walang dapat na tulad larawan sa lahat.
Anong susunod? Sa paglipas ng panahon, ang problema ay umuunlad. Ang mga knocks ay pinahusay, magsisimula ang malakas na maslip. Pagkaraan ng ilang sandali, ang motor ay titigil lamang. Ang mahal na pagkumpuni ng engine (kapalit ng silindro o manggas) ay hindi na naiwasan. Kapag nangyayari ito nang eksakto, mahirap sabihin.

Ang susunod na kotse ay 2011. Binili din sa Minsk. Sa ngayon, ang mileage ay 109.000 km, ang warranty ay tapos na. Ang may-ari ay nag-aalala tungkol sa katok na "sa malamig". Ang kotse ay serbisiyo sa oras, sa hamog na nagyelo, isang maikling panahon siya warmed up, pagmamaneho estilo kalmado. Ang kabuuang at zic 5W30 oils ay ginamit. Ang dealer ay tumigil sa serbisiyo pagkatapos ng ikatlong iyon.

Gayunpaman, makinig - ang knock ay ganap na naririnig at "sa mainit". Mula sa lahat ng mga kotse dito narinig namin ang pinaka malakas at malinaw na knock. Ngunit kahit na hindi ito narinig sa cabin pagkatapos ng pag-init.

Tulad ng inaasahan, ang mga jacket ay natagpuan sa lahat ng mga silindro. Bukod dito, ang pinaka-problema sa pangalawa at pangatlo, kung saan ang mga bombilya ay matatagpuan sa isang malaking lugar sa paligid ng circumference ng harap at likod pader. Sa una at ikaapat na silindro, may mas kaunting mga problema, bagaman ang mga loop ay puro relatibong sa isang maliit na zone mula sa maubos na sari-sari, ngunit sila ay masyadong malalim. Nagara sa ilalim ng mga piston ng makina ng kotse na ito. Sa pangkalahatan, ang pinaka-tumatakbo na opsyon. Ngunit, ayon sa may-ari, ang langis ng Zhora ay hindi pa.

Sa may-ari ng knock susunod na kotse hindi nagreklamo. Ang mileage ay 76.000 km lamang, ang taon ng pagpapalaya - 2012, binili ito ng may-ari sa Russia, kapag mayroong 42,000 km sa oudomiter. Ang aklat ng serbisyo na may mga marka tungkol sa pagpasa ay nasa stock. Sa Russia, ang shell 5W30 oil ay nabahaan sa 11.000-12.000 km, sa Belarus, ang Kroon-oil 5W30 oil ay nabago sa 7000-8,000 km. Ang mga order-outfits ay ginagamit orihinal na ekstrang bahagiSamakatuwid, inaasahan ng may-ari na mapanatili ang garantiya sa Russia.

Sa unang silindro walang mga pautang, ngunit sa ikaapat ay nagpakita sila ng malakas na mga gasgas sa isang maliit na zone mula sa manifold na tambutso. Sa pangalawa at pangatlo - maliit na mapang-api mula sa isyu. Sa knocks, ang may-ari ay hindi nagreklamo, ngunit narinig pa rin ang motorista "sa malamig na" maliit na "angkan". Walang pagkonsumo ng langis.

Ang susunod na kotse ay nagmula sa Russia sa 2015. Sa oras ng pagbili, ang mileage ay 86.000 km, ngayon 115.000. Ang mga knocks pagkatapos simulan ang engine lumitaw kapag ang may-ari basahin ang mga forum. Oo, marahil maraming tao ang hindi nila naririnig.

Ang pagkakaroon ng mga problema sa mga cylinders ay nakumpirma. Sa mga dingding ng ikalawa at ikatlong cylinders - ang gitnang jackets mula sa maubos na sari-sari. Ang unang silindro ay malinis, sa ikaapat ay may isang pares ng mga gasgas sa likod na pader. Nagara kaugnay sa iba pang mga machine ay isang bit, ngunit malinaw pa rin hindi sa 115.000 km ng mileage.

Ito ang kotse na ito na sinubukan ng mga mamamahayag na alisin ang mga USB endoscope ng USA. Ang unang nakita lamang ang piston, ang pangalawang isa ay naitala vertical scratches sa pader ng silindro. Totoo, i-rotate ang camera na pinamamahalaang sa isang maliit na anggulo, kaya ang pader ay nakikita lamang sa pinakadulo. Pagkatapos ng limang minuto ng mga pagtatangka, ang probe overheated at ang aparato ay naka-off magpakailanman.

Sa pamamagitan ng paraan, bigyang pansin ang mga dulo ng pabahay ng kandila. Ito ay sa ikalawa at ikatlong kandila na ang mga deposito ng carbon ay kapansin-pansin. Kaya, kung mayroon kang hinala ng mga jacket sa G4KD, ngunit walang endoscope, maaari mong subukan na alisin ang mga kandila at tingnan ang mga dulo ng kaso. Ang mga itim na sediments ay sasabihin na sa cylindropional group ay hindi lahat ng tama.

Sa pangkalahatan, ang kotse ay nagmamaneho pa, kung magkano ang sasakupin - hindi alam, ngunit ang mga problema ay nagsimula na.

Black Sportage 2012. Pinatakbo ko ang pinaka-140.000 km, bumili ng mileage na 40,000 km sa Russia. Mayroong halos wala tungkol sa pagpapanatili doon. Ang unang fusion oil ay nagulat ng may-ari: ayon sa form o hindi binago ito para sa isang mahabang panahon, o ito ay pekeng. Sinasabi ng sticker na ang langis ng shell ay ibinubuhos. Pagkatapos ng pagbili, ang may-ari ay gumagamit ng ZIC 5W30. Sa probe ng langis, ang itim na tinapay ng sediments ay nabuo - ang may-ari ay kailangang bilangin ito sa loob ng mahabang panahon. Ang engine ay napakalakas, ngunit pagkatapos ng serbisyo ay nagsimulang magtrabaho nang maayos.

Sa Belarus, ang kotse ay serviced ng maayos at sa isang napapanahong paraan, ngunit ang may-ari ay admits na siya loves upang pindutin ang Gaza pedal na rin. Totoo, ginagawa lamang ito pagkatapos ng isang kumpletong engine warming up, bago na ito ay maingat na ito. Na-install din ang autorun, kaya ang engine sa harap ng simula ay pinainit para sa ilang oras sa idle.

Ang may-ari ay hindi nagpahayag ng anumang mga banyagang tunog, ito ay isang ganap na random na kotse, ngunit "sa malamig" knocks pa rin naririnig.

Tiningnan namin ang antas ng langis, tinatantya nila kung saan ito ay 5000 km pabalik, - isang maliit na pagkonsumo ay naroroon pa rin, humigit-kumulang 200-250 g para sa 5000 km.

Sa unang silindro lamang ng isang scratch. Ang pangalawang silindro mula sa output ay medium-sized jackets, at katulad ng nakaraang kotse. Sa ikatlong silindro, ang mga daluyan ng mga gasgas ay matatagpuan sa magkabilang panig, sa ikaapat - lamang sa likod na pader, ngunit sapat na malalim. Ang anggulo ng tirahan ay 15-20 °.

Ang mga deposito ng carbon ay nasa dulo ng tatlong kandila, maliban sa isa - ang unang silindro, sa dingding kung saan isa lamang scratch.

Ano ang resulta? Naka-disassembled namin ang isang engine. Mayroong limang higit pang mga engine - natuklasan nila ang mga loop sa lahat. Sa tatlo sa limang kaso, ipinahayag ng mga may-ari ang pagkakaroon ng isang knocks - ang mga kotse na ito ay kinuha sa endoscopy partikular upang malaman ang dahilan para sa knocks. Ang iba pang dalawa ay ganap na pinili sa pamamagitan ng pagkakataon, tungkol sa mga knocks at anumang mga problema na hindi nagsasalita ang mga may-ari.

Upang maging tapat, ito ay kakaiba na sa lahat ng tatlong mga kotse na may nakasaad na presensya ng mga banyagang tunog magkakaroon ng anumang mga problema. Pagkatapos ng lahat, maaari itong magpatumba ng anumang bagay o hindi upang kumatok. Ang isang mahilig sa kotse ay maaaring tumagal para sa labis na tunog ang karaniwang dinamika ng mga nozzle, mga problema sa tiyempo ng troso o pagpapatakbo ng mga unregulated valves, dahil ang mga hydrocompensator ng G4KD ay hindi, ang mga balbula ay dapat na nababagay. Ngunit hindi, sa tatlong kotse - Zadira. Bilang karagdagan, nagpakita sila sa mga kotse na ang mga may-ari ay hindi nakakarinig ng anumang mga knocks ... at isa pang kotse na may kumatok at hindi nakarating sa endoscopy. Sa pangkalahatan, ito ay kamangha-mangha.

Ang anumang pattern ng pagkilala ay hindi maipahayag. Ang mga karton mula sa mga engine na ito ay nakikilala: mayroong parehong 4-litro at 6-litro. Sa inspeksyon, may mga pangunahing kotse na may kapasidad ng pagpuno ng 6 L, ngunit hindi ito maaaring maka-impluwensya ng isang bagay. Ang mga langis ay ginamit nang ibang-iba. Ang serbisyo, habang tinitiyak lamang ng mga may-ari, ay natupad lamang sa mga regulasyon, at ang ilan sa kanila ay nabawasan ang agwat ng kapalit ng langis. Dalawang kotse ang binili sa Belarus, apat ang hinihimok sa panahon ng kanais-nais na kurso ng ruble mula sa Russia. Ang ilang mga kotse ay pinaglilingkuran ni. mga opisyal na dealers, May mga dokumento ng serbisyo, iba pa - sa hindi opisyal na daan. "Awtomatiko", "mekanika"? Hindi mahalaga.

Ang tanging bagay na nakita - iba't ibang mga machine Ang Zadira ay umuunlad na may iba't ibang "intensity". Sa isa sa mga ito, sa mileage 115.000, ang simula ng paglitaw ng mga problema, at ang pangalawang sa 87,000 km ay malapit nang ayusin. Gayundin, hinuhusgahan ng mga review, hindi hinawakan ng problema ang mga may-ari ng Mitsubishi, sa ilalim ng hood kung saan naka-install ang isang kopya ng G4KD - 4B11. Hindi bababa sa hindi naririnig ang tungkol dito.

May isang opinyon na ang problema ay namamalagi sa mga mahihirap na kalidad na serbisyo russian cars., pekeng mantikilya, masamang gasolina at agresibong pagsakay, lalo na "sa malamig". Siyempre, ang pagbubuntis ng hindi makapag-aral ay nagpapalubha sa problema, ngunit kung ito ang pangunahing dahilan, ang kalahati ng mga kotse ng Belarus at Ruso ay nakatayo sa linya sa engine overhaul.

Maaari mong hulaan ang dahilan bago ang kawalang-hanggan, bukod pa, hindi kami Kia o Hyundai inhinyero, wala kaming statistical data. Ngunit mayroong isang palagay ng mga bihasang Carkers na ang lahat ay kasalanan - isang pagkakamali sa pagkalkula ng mga thermal extension. Tulad ng sa amin, ang bersyon ay mukhang napaka-nakakumbinsi.

"Kapag ang pagdidisenyo ng anumang engine ay kinakalkula at ang mga coefficients ng pagpapalawak ng temperatura ng katawan ay kinakalkula," sabi ni Aleksandr - sa kasong ito, malamang, pinag-uusapan natin maling pagpili Ang init puwang sa pares ng "piston ay isang silindro" o isang hindi tamang pagpili ng piston materyal at hugis nito. Kapag ang engine ay tumatakbo, lalo na sa mas mataas na hanay ng mga rebolusyon, ang oil film mula sa mga dingding ng silindro ay nawala sa paglipat sa semi-dry friction. Ang kinahinatnan ng gayong operasyon ng engine ay mga jacket o "grab" sa mga dingding ng silindro. Ang pagtaas sa mga puwang sa mga pagtitipon ng CPG dahil sa semi-dry na alitan ay bumubuo ng breakdown ng piston at ang paglitaw ng kakatok sa engine na dulot ng "palda" ng piston kapag hinihimok ang silindro pader. Ang sitwasyon ay nagpapalala sa mataas na antas ng pagpigil at ang temperatura ng rehimen ng engine, visual na hindi sapat na lugar ng mga channel ng tubig ng bloke o ang hindi sapat na kahusayan ng bomba ng tubig. Sa pabor sa bersyon na ito, ito ay sinabi na palaging ang pinaka-nasira - ang pangalawa at pangatlong cylinders, iyon ay, ang pinaka thermally load upang alisin mula sa bomba ng tubig. Batay sa itaas, malamang, mayroong isang makabuluhang maling pagkalkula.

Maaari ba ang maling operasyon ng CU na maging sanhi ng malubhang problema sa engine? Hindi. Ang pagsakay sa isang immentable engine ay maaaring exacerbated, ngunit hindi ito ang pangunahing sanhi ng isang madepektong paggawa. Sa pandaigdigang pagsasanay ng engine, maraming mga motors na may mga bloke ng aluminyo, at sa mga pader ng mga silindro ang mga problema ay hindi mangyayari. Halimbawa, ang DVS Renault / Volvo B5254 o isang turbated na anim na silindro na bersyon B6284T. Ang tagagawa ay inilatag ng pagpasok kapag kinakalkula ang CPG, pati na rin ang kawalan ng pangangailangan para sa isang espesyal na engine na tumatakbo pagkatapos ng pagpupulong.

Ang kalidad ba ng gasolina at gasolina ay nakakaapekto sa paglitaw ng mga jacket sa mga cylinder? Hindi, hindi nakakaapekto. Ang pagkakaroon ng hindi bababa sa isang detonation sensor sa sistema ng iniksyon ng G4KD ay hindi magpapahintulot sa engine na magtrabaho fuel mixes.nagiging sanhi ng mapangwasak na pagpaputok dahil sa mahihirap na kalidad na mga fuels. Ang kalikasan at uri ng pagsuot ay hindi maaaring sanhi ng pagputok, dahil ang "palda" ay nasira, at hindi sa ilalim ng piston. Walang mga plates na sumabog singsing at manterclause bulkheads. Mga fuels ng kalidad hindi makatwiran na kapalit ipinahayag sa anyo ng resinous / varnish sediments sa mga bahagi ng engine at maging sanhi ng hindi pa natatapos na liner crankshaft., "Pag-log" singsing at nadagdagan ang pagkonsumo ng langis. Walang mga problemang ito upang ihayag ang gayong mga problema. "

Kadalasan sa mga bloke ng engine may mga nozzle ng langis, na idinisenyo upang tubig ang langis ng piston mula sa ibaba, sa gayon ay pinalamig ang mga ito, pati na rin ang pagpapabuti ng silindro pagpapadulas. Sa atmospheric na bersyon ng motor na ito walang tulad na nozzles, sila ay lamang sa turbocharged na bersyon ng Hapon 4b11t, pati na rin sa lahat ng diesel engine na ilagay sa sportage. Ang ilang mga motorista ay naniniwala na ito ay nagpapalubha sa sitwasyon sa pagkawala ng G4KD, ang piston overheats, na humahantong sa pagbawas sa puwang.

Totoo, may mga engine at walang mga nozzle ng langis, na walang problema sa mga jacket. Sa mga nozzle, mahirap o hindi, mahirap sabihin, ngunit sa kalooban, tiyak na ma-embed ka sa isang bloke na may overhaul. Maaari din itong makatulong sa pag-install ng water-oil heat exchanger mula sa "senior" engine g4ke, bilang kakulangan ng sirkulasyon ng langis "sa malamig" taglamig din exacerbates ang sitwasyon. Totoo, hindi kami nagsasagawa ng anumang mga kalkulasyon at kadalubhasaan, kaya lahat ng ito ay mga pagpapalagay lamang.

Paano malutas ang problema kung ang motor ay staped at nagsimulang kumonsumo ng mantikilya sa Avgar? Available ang dalawang pagpipilian: o pagpapalit ng silindro block, na napakamahal, o ang balangkas ng bloke, na mahal din, ngunit hindi bababa sa makatuwiran. Ang pangalawang pagpipilian ay pinaka-karaniwan. Ang mga karaniwang piston at singsing, sleeves (angkop mula sa Toyota), isang hanay ng mga gasket at iba pang mga kinakailangang bahagi para sa pagkumpuni ay nagkakahalaga, habang binibilang namin, mga $ 1000. May trabaho at iba pang mga trifles, ito ay lumiliko ang isang bilog na kabuuan: halimbawa, para sa repair sportage. Mula sa simula ng artikulo, ang may-ari ay nagbigay ng $ 1750 - marami. Kasabay nito, gaano karaming mga motor ang pumasa pagkatapos ng Guilzovka, hindi ito kilala sa sinuman, may sapat na mga nuances dito, halos kasing dami ng factory engine. Kung ang kotse ay nasa ilalim ng warranty - ikaw ay nai-save: may pagkakataon na ang yunit ay papalitan sa ilalim ng warranty.

Pinalitan ang pinagsama-samang kontrata? Gayundin ang isang pagpipilian, ngunit hindi pa rin sila ibinebenta. At kung lumitaw sila, inirerekomenda nila ang pagbili ng gayong ginamit na yunit pagkatapos lamang ng endoscopy ng CPG.

Hindi pa alam kung ang problemang ito, ang mga istatistika ng automaker at teknikal na pagsusuri ng mga mamamahayag ay wala. Habang nasa Belarus ay talagang naayos ang mga solong kaso.

Ngunit sa anumang paraan kailangan mong magabayan ng maraming rekomendasyon. Ang mga pagbabago sa mataas na kalidad ng langis ay hindi bababa sa isang beses bawat 10,000 km, upang ibuhos lamang ang 95 na gasolina. Sa mga ilaw ng trapiko kalimutan magpakailanman - ang mabibigat na naglo-load ng motor na ito, tila, ay hindi gusto. Mahalaga na maingat na sumakay hanggang sa output ng motor operating temperatura. Kasabay nito, "sa pag-igting" ay hindi rin nagkakahalaga ng pagsakay, ngunit sa parehong oras ang "gas" pedal ay dapat literal stroke. Lalo na maingat ang dapat sa taglamig, inirerekomenda na magpainit ang engine bago simulan o i-install ang isang autonomous heater.

At kung ano ang sasabihin ng mga kinatawan ng eksklusibong distributor. mga tatak KIA. Sa Republika ng Belarus, ang kumpanya na "Autopalace-M"?

"Ang serbisyo ng aming Car Center ay nakatanggap ng nag-iisang apela sa tinukoy na problema sa G4KD engine. Talaga sila ay nauugnay sa di-pagsunod sa mga patakaran ng pagpapatakbo ng kotse: Matigas na pagsasamantala, hindi pinapansin ang mga kondisyon ng taglamig, gamit ang mababang kalidad na gasolina at gasolina , atbp halos lahat ng mga apela mula sa mga legal na entity, na ang gayong saloobin sa kotse ay nananaig.

Ang mga obligasyon ng warranty ay palaging pinaandar kung ang claim ng customer ay makatwiran. Sa partikular, kami, bilang isang patakaran, ay hindi maaaring patunayan na ang kotse ay masikip na operasyon, halimbawa, mataas na bilis sa malamig na engine, pagkatapos ay ang pagpupulong ng sasakyan ay napapailalim sa isang kapalit para sa warranty. Sa kasong ito, ang mga naturang kaso para sa tinukoy na engine ay napakaliit. Maaaring walang pagsasalita tungkol sa masa.

Inirerekumenda namin na maingat na basahin at sundin ng lahat ng may-ari ng kotse ang manwal ng pagtuturo, maingat na sumangguni sa mga rekomendasyon ng mga Masters, upang magamit lamang ang mataas na kalidad na gasolina. Ang konseho na ito ay unibersal para sa mga may-ari ng anumang mga kotse na may anumang mga motors.
Mayroon bang anumang problema sa bagong henerasyon ng crossover? Ang tinukoy na engine 2.0 ay ginamit para sa mga modelo ng nakaraang sportage. Bagong Modelo Ang Sportage Qle, na dumarating sa Belarus mula Mayo 2016, ay may isang bagong engine. "

Ang Hyunde Avtograd LLC ay nagpapahiwatig din na ang mga kaso na may mga jacket sa mga engine ng kanilang Hyundai IX35 ay walang asawa. Marahil ito.

Habang hindi namin sasabihin kahit ano 100%, ngunit ang kuwento na may G4KD ay kakaiba. Oo, anim na kotse ang isang drop sa dagat ng mga kotse na ibinebenta sa engine na ito (hindi lamang Kia Sportage), kami ay talagang maraming. Sa Minsk club ng mga mahilig sa sportage, na 50 mga kotse na may tumatakbo sa paligid ng 100,000 km. Gayunpaman, walang sinuman sa kanila ang nag-overhaul, karamihan sa mga may-ari sa mga knocks ay hindi magreklamo. Walang sinuman ang magbabago ng mga kotse sa club masyadong.

Ngunit ang ganitong ingay sa internet ay hindi aksidente, at ang mga resulta ng aming endoscopy ng limang engine at disassembling isa, upang ilagay ito nang mahinahon, sorpresa. Sa pangkalahatan, ipapakita ang oras.

// yuri gladchuk, abw.by.

Ang motor na ito ay na-install sa parehong Kia Sportage 3 at ang ikaapat na henerasyon. Nilagyan sila ng MCPP at awtomatikong pagpapadala. Ginamit ito sa pangunahing at katamtamang laki na kagamitan. Ito ang pinakakaraniwang engine sportyj sa ating bansa.

Motor Power 2.0 ay 150 hp, metalikang kuwintas 191 nm. Ito ay isang apat na silindro, petrol Aggregate. Na may 16 valves at isang sistema para sa pagbabago ng mga yugto ng gas distribution sa parehong mga shafts. Ang sistema ng supply ng gasolina sa mga cylinders ay ipinatupad sa prinsipyo ng MPI o ipinamamahagi na iniksyon, na nagbibigay sa motor sa mga sumusunod na bentahe:

• madaling disenyo
• mataas na mapanatili
• mababang halaga ng ekstrang bahagi at pagkumpuni
• kakayahang ibuhos 92nd gasolina

Motor New Kia Sportage 2017 2.0 MPI DOHC 16V Gasolina

Ito ay ang gasolina engine 2.0 na itinuturing na ang pinaka-problema-free at mura sa serbisyo sa mga engine ng sports hindi lamang ang ikatlo at ikaapat, kundi pati na rin ang ikalawang henerasyon. Sa kasamaang palad siya ay may mga disadvantages:

• Medyo mababa ang kapangyarihan, kumpara sa iba pang mga yunit ng kapangyarihan ng modelong ito;
• Isang medyo makitid na istante ng sandali, ang maximum - na may 4700 rpm;
• Medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina, sa sports na may tulad motor ito ay 8.5 liters sa isang mixed cycle;

Ang mga engine 2.0 ay bihirang maghatid ng koton sa mga may-ari ng mga makina sa kanila. Sa mga tuntunin ng mga pagkakamali, karamihan, ang mga maliit na bagay ng uri ng trim, swing lumiko at isang kumatok sa malamig. Tanggalin ang karaniwang pagpapalit ng mga kandila, filter ng gasolinapagsasaayos ng mga valves. Sa pangkalahatan, ang pagbabago ng Kia Sportage sa engine 2.0 at mechanical box. Ang mga gears ay maaaring isaalang-alang ang pinaka-maaasahan at hindi mapagpanggap sa ruler.

Engine 1.6 T-GDI.

Motor 1.6 Turbo, marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na mga yunit ng kapangyarihan Kia Sportyj. Ang mga inhinyero ng kumpanya ay gumagamit ng mga modernong solusyon sa loob nito, na pinapayagan upang makakuha mataas na kapangyarihan At metalikang kuwintas sa isang malawak na hanay ng mga rebolusyon na may pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina. Ito ay naging posible dahil sa teknolohiya ng direktang iniksyon ng gasolina sa mga silindro ng GDI, ang paggamit ng turbocharger at ang sistema ng pagbabago ng yugto ng pamamahagi ng gas. Bilang resulta, ang kapangyarihan ng naturang motor ay 177 hp. Sa 5000 rpm, at metalikang kuwintas 265 nm sa isang malawak na hanay mula 1500 hanggang 4500 rpm. Ang mga makina na may ganitong engine ay nilagyan ng isang dct robot at samakatuwid hindi mo maaaring isipin ang tungkol sa katotohanan na mayroon kang isang gearbox, i-click lamang sa gas at ang kotse accelerates halos anumang mga rebolusyon.

Naturally, ang T-GDI motor ay may disadvantages. Ang mga ito ay nauugnay sa pagiging kumplikado ng disenyo, ang pagkakaroon ng isang turbina at kagamitan para sa pagbibigay ng gasolina sa mga silindro. Ang supercharger ay tinatawag na matibay na mahirap, bilang karagdagan sa mga ito, ang mataas na presyon ng gasolina ng gasolina ay maaaring lumabas. Kaya, higit pa o mas malubhang pagkumpuni ng gayong aggregate ay nangangailangan ng makabuluhang mga gastos at may-katuturang mga kwalipikasyon ng kawani ng serbisyo.

Ang sanhi ng mga problema sa sistema ng gasolina ng motor na ito ay kadalasang nagiging paggamit ng mahihirap na kalidad na gasolina. Kahit na ang engine ay inangkop sa paggamit ng 92 na gasolina, hindi inirerekomenda na gawin ito, ang teknolohiya ng GDI sa Korean cars ay nangangailangan ng paggamit ng mataas na kalidad na gasolina at gasolina.

Kung titingnan mo ang pagiging maaasahan ng yunit bilang isang buo, hindi ito lumitaw dito, napapailalim sa napapanahong serbisyo, ang paggamit ng mataas na kalidad na langis ng engine at ang normal ay makakapag-degree ng higit pa kaysa sa panahon ng warranty nito.

Mula noong 1992, apat na inisyu henerasyon kia. Sportage na may diesel at gasoline engine, mono- at kumpletong drive. Tunay na mapagkumpitensya sa segment compact Crossovers. Si Kia Sportage ay naging 2004, pagkatapos ng pagtatanghal ng ikalawang henerasyon, na binuo sa parehong platform bilang - Hyundai-Kia J3. Mas madalas sa Russia may mga bersyon ng unang henerasyon, na nakolekta sa pabrika sa Kaliningrad.

Kia Sportage Engine.

Unang henerasyon

Ang Kia Sportage ng unang henerasyon ay ginawa mula 1993 hanggang 2006. Nakumpleto ang limang iba't ibang gasolina at diesel engine.. Ang lakas ng tunog, bilang isang panuntunan, ay 2.0 liters, at ang kapangyarihan ay mula 63 hanggang 128 lakas-kabayo. Kahit na ang Kia Sportage Motor Line ay iniharap sa isang 2.2-litro diesel engine, hiniram mula sa Mazda.

Sa Russia, ang apat na silindro ng mga yunit ng kapangyarihan na nagbigay ng 118 o 128 liters ay pinaka-karaniwan. mula. Ang engine kia sportjage ay gumagana sa isang pares na may limang-bilis mekaniko o isang apat na hakbang na awtomatikong machine. Average na daloy 100 km ang nag-iiba mula 8 hanggang 14 litro.

Ang mga bersyon na idinisenyo para sa domestic market ay hindi partikular na picky para sa kalidad ng gasolina. Oil, sa mga reseta ng tagagawa, kailangan mong baguhin ang bawat 12,000 km. Ngunit may permanenteng operasyon sa mga kapaligiran ng lunsod, ito ay kanais-nais upang mabawasan ang interservice ay tumatakbo hanggang sa 8-10,000 km. Upang maiwasan ang overheating, dapat mong alagaan ang kapalit ng antipris bawat 50,000 km, pati na rin ang prophylactically gumawa ng flushing radiators.

Ang mga may-ari ng Kia Sports I henerasyon bihira akong magreklamo tungkol sa engine. Ang mga pangunahing claim ay nauugnay sa kaagnasan ng katawan, mahihirap na pagkakabukod ng ingay, maingay na crushes, mahina pampatatag bushings. Karamihan sa mga breakdown ay nauugnay sa katandaan ng crossover. Ang mga yunit ng kapangyarihan ay maaasahan at hindi mapagpanggap, bagaman ang Kia Sportage Diesel ay maaaring maghatid ng mga problema kapag gumagamit ng isang mababang kalidad na diesel fuel. Madalas itong nabigo. fuel pump, Crp Crp at Crank-Connecting Mechanism ay critically wear out, ang mga problema sa paglulunsad sa malamig na lilitaw.

Kung ikaw ang may-ari ng diesel sport na henerasyon ko, upang madagdagan ang mapagkukunan ng yunit ng kapangyarihan at fuel system. Gamitin. Ang additive ay magpapataas ng cetane indicator ng 3-5 units, bawasan ang daloy rate ng 10-15%, ay bawasan ang wear ng motor sa ilalim ng load, pinoprotektahan fuel Injectors.. Tinatanggal nito ang tubig mula sa diesel fuel, sa gayon ay pinadali ang pagsisimula sa malamig sa minus na temperatura.

Pangalawa at pangatlong henerasyon

Ang ikalawang henerasyon crossover ay ginawa mula 2004 hanggang 2010. Ito ay hindi na itinayo sa frame ng uri ng hagdanan, kaya naging mas mababa ang iniangkop sa off-road. Ang henerasyon ng Kia Sportage II ay nakumpleto na may mga gasolina engine na may dami ng 2.0 hanggang 2.7 liters.

Noong 2010, ang ikalawang henerasyon ay pinalitan ng ikalawang henerasyon. Ang crossover ay nilagyan ng anterior o kumpletong drive, isang limang-bilis mekaniko o isang anim na bilis ng awtomatikong makina.

Para sa Kia, ang ikalawa at pangatlong henerasyon, ang mga sumusunod na mga halaman ng kuryente ay ginamit:

1) D4ea. - Turbocharged four-silinder engine volume 1991 cubic meters. Tingnan ang kapangyarihan ay 113 liters. mula. Sa solid runs sa motor 2.0 CRDI, ang compression ay unti-unting bumababa. Ang negatibong ito ay sumasalamin sa pagkonsumo ng gasolina, kapangyarihan, mga problema lumitaw sa simula ng motor sa malamig. Sa paglipas ng panahon ay barado eGR system.Dahil sa wear ng turbina at ang CPG sa tambutso, particle ng langis, uling, na humahantong sa isang pagkasira ng thrust. Malubhang problema Sa Kia Sportage, lumilitaw ang D4ea motor sa panahon ng pagpapatakbo ng higit sa 200 libong km.

2) G4gc. - Dalawang-litro na gasolina engine na may cast-iron silindro block, na kung saan ay malawak na ginagamit para sa mga kotse na ipinatupad sa Russian market. Ito ay isang ordinaryong atmospheric na may kapasidad ng 143 liters. mula. Ang dami ng langis sa sistema ng pampadulas ay 4 litro.

Ang mapagkukunan na may tamang pagpapanatili at normal na operasyon ay lumampas sa 300,000 km. Ang serye ng KIA Sportage Beta II ay nilagyan ng isang sistema ng CVVT, ngunit walang mga hydraulic component. Samakatuwid, maaaring kailanganin upang ayusin ang balbula gaps kapag tumatakbo mas mababa sa 100,000 km. Mahalagang baguhin ang sinturon sa isang napapanahong paraan. Ito ay sumusunod sa bawat 60 libong km, dahil kapag ito ay puwang, ang flashes balbula.

Kabilang sa mga pagkukulang ng G4GC ay mataas ang ingay, nadagdagan ang mga vibrations, katangian jerks sa panahon ng acceleration. Minsan nag-freeze sila ng mga rebolusyon, upang maalis ang problema, i-reflash ang ECU.

3) G4kd. - Dalawang-litro gasolina engine Kia sports na may isang aluminyo bloke ng cylinders. Ang kapangyarihan ay 150 liters. mula. SA mga kondisyon ng Russia. Ang mapagkukunan nito ay umaabot sa 250,000 km. Sa malamig na engine na "Dieselit", ang katangian ng dictum ay nagmumula sa mga injector. Sa pangkalahatan, ang engine ay hindi mapagpanggap at maaasahan. Ang mga nakabubuo na disadvantages ay kinabibilangan ng hindi sapat na paglamig ng piston, na humahantong sa bulk, katok ng mga piston at mga daliri sa skirts.

4) G4ke. - 2,4 l Kia Sportage gasolina engine, na nagbibigay ng 175 liters. mula. Kapangyarihan. Ang sistema ng pampadulas ay tumanggap ng 4.6 litro ng langis. Ito ay isang prototype ng Mitsubishi 4B12 power unit na may aluminyo silindro block. Kabilang sa mga pakinabang ng G4ke ang isang napatunayan na disenyo, isang mahusay na supply ng kuryente at lakas.

5) 2.0 CRDI. - Ginamit sa Kia Sport. III Generation., nagbibigay ng 136 o 184 liters. mula. Nakumpleto ng direktang sistema ng pag-iniksyon. Raughty. mababang daloy Gasolina. Sa panahon ng solid run, ang mga controllers ay naihatid, sensors, fuel system.

Ikaapat na henerasyon

Ang bagong Kia Sportage ay ginawa mula noong 2016. Ito ay nilagyan ng 3 gasolina at 3 diesel engine. Kabilang sa mga ito ang mga pinahusay na yunit mula sa mga nakaraang henerasyon. Halimbawa, ang parehong G4ke ay 185 liters. mula. Ang Korean Manufacturer ay hindi tumanggi at mula sa 1.7 CRDI na may kapasidad ng 115 liters. mula. Ito ay isang may-ari ng rekord sa mga tuntunin ng kahusayan: consumes hanggang sa 5 liters bawat 100 km ng isang halo-halong cycle.

Lumitaw ang G4FD sa bus line - 1.6 GDI. Gas engine Ang mga panuntunan ng gamma ay maaaring gumana sa isang pares na may mekanika o machine gun. Salamat sa direktang iniksyon ng gasolina, posible na makamit ang pinakamahusay na kakayahang tumugon sa mababang revs. At ang mas mataas na compression at pag-optimize ng mga ratio ng gear sa kahon ay may positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina.

Paano upang madagdagan ang mapagkukunan ng engine Kia Sportage?

Upang mapalawak ang buhay ng Kia Sportage Power Unit, kailangan mong i-hold lamang ang dalawang panuntunan: maayos na patakbuhin ang kotse at magsagawa ng karampatang pagpapanatili, pagbabawas ng dalas ng pagbabago ng langis sa 7-10,000 km. Ang pagtaas sa mapagkukunan ay pinadali ng RVS-master additive at ang prophylactic, na isinasagawa ng MF5. Susuriin namin ang isa-isa ang mga tampok ng mga produktong ito.

Additive sa DVS. - Pag-ayos at pagbawi, na nagbabalik ng mga pares ng alitan mula sa mga ferrous na riles sa pamamagitan ng pagtaas ng masikip na layer ng metal ceramics. Ang mabuting komposisyon ay hindi isang klasikong additive ng langis, dahil hindi ito nakakaapekto sa mga katangian ng physicochemical nito.

Dahil sa pagpoproseso ng G4GC gamit ang cast-iron silindro block, posible upang makamit ang isang pagtaas sa compression, pagbabawas ng langis at fuel consumption, pagtaas ng mapagkukunan ng engine, saklaw ng ingay at vibrations. Ang geomodifier ng alitan ay bumubuo ng isang metal-ceramic layer sa mga ibabaw mula sa ferrous riles, lumalaban sa kaagnasan, oksihenasyon, magsuot, at ito ay linisin lamang ang mga bahagi mula sa aluminyo at contaminants. Epekto kahusayan impact repair. sa Kia Sportage ay maaaring mag-iba depende sa disenyo at teknikal na katayuan Motor. Ang pagdaragdag sa additive ay angkop upang pagsamahin sa binalak ng isang bagay - ang kapalit ng langis ng engine at iba pang mga consumables.

Mf5. - Additive para sa paghuhugas ng sistema ng langis, na ginagamit upang linisin ang mga nagtatrabaho ibabaw mula sa carbon black and wear products. Ang komposisyon ay ligtas para sa mga seal, gaskets. Ang dalas ng paggamit nito ay depende sa likas na katangian ng Kia Sportage. Walang mga additives, hindi kinakailangan kapag pumunta ka sa bagong langis, natuklasan ang isang labis na substansiya sa fusion paggawa ng likido O bumili ng ginamit na kotse, ngunit hindi sigurado tungkol sa kalidad ng serbisyo nito. Ang MF5 additive ay kapaki-pakinabang para sa naka-iskedyul na pagpapanatili, dahil mayroon itong isang pinagsamang epekto:

• Binabalik ang mga napinsalang silindro.
• Ang mga disposal ay gumagamit ng metal oxides.
• Ibalik ang pagkalastiko ng mga seal.
• Bumubuo ng isang layer ng metal ceramics sa nagtatrabaho ibabaw.

Dapat ilapat ang MF5 bago palitan ang langis. Isaalang-alang, hindi katulad ng RVS-master, ang flushing ay hindi makakatulong kung ang Troit motor, compression ay nahulog, may wear ng friction surface. Sa ganitong mga kaso, ito ay kinakailangan upang ganap na pag-diagnose at ibalik ang yunit ng kapangyarihan.

Magmaneho, awtomatikong paghahatid at McPp Kia Sportage.

Mechanics Kia Sportage Lahat ng henerasyon ay napaka-maaasahan. Sa mga kotse na tumatakbo sa. sopistikadong kondisyonSa mataas na naglo-load, ang katangian ng alulong, ingay, hum. Kadalasan ito ay nauugnay sa wear gears. Para sa kanilang pagbawi, ang additive ay angkop o. Ngunit ito ay kinakailangan upang gamitin ito bago ang mga labi at chips mahulog sa sistema ng pampadulas. Iwasan ito overhaul., Ay nagpapalawak ng mapagkukunan ng paghahatid, gumawa ng paglipat ng mas makinis at madali, pag-aalis ng isang hindi kasiya-siya na langutngot, kumatok.

Ang mga katulad na additives ay ginagamit upang mahawakan ang tulay, dispensing upang maalis ang alulong, hum, mapabuti ang pagpapatakbo ng buong biyahe. Karamihan sa 4WD Kia Sportage breakdowns ay nauugnay sa overheating ng clutch, paglabas ng langis, isang breakdown ng pump, na ang mga filter ay barado sa putik. Samakatuwid, ang mga may-ari ng crossover ay kailangang masubaybayan ang antas ng langis at higpit ng sistema, upang palaganapin ang additive sa langis upang ikalat at ang tulay sa langis.

Tungkol sa awtomatikong pagpapadalaAng kanyang mga breakdown ay ipinakita ng mga jog at pink, slippet kapag lumipat. Bilang mga palabas sa pagsasanay, maaaring mangyari ito sa anumang run, na hahantong sa pangangailangan para sa mahal na pag-aayos o buong kapalit ng kahon. Para sa pagbawi at pag-aayos ng epekto, inirerekomenda namin. Ang additive compensates para sa wear bearing, gear wheels at iba pang mga bahagi, ay ginagawang madali at makinis. Ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa alinman sa awtomatikong paghahatid: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.