Ano ang dapat na lagkit ng langis para sa. normal na trabaho motor? Ano ang pipiliin ang lagkit ng langis
Ano ang lapot ng langis upang pumili para sa mga engine na may malaking agwat ng mga milya
Renumax - isang natatanging paraan para alisin ang mga gasgas! Huwag mag-aksaya ng pera upang mag-repaint! Ngayon ikaw mismo ay magagawang alisin ang anumang scratch mula sa katawan ng iyong kotse sa loob lamang ng 5 segundo.
Ang rebolusyonaryong produkto mula sa Japanese Company Wilsson Silane Guard ay isang makabagong tubig-repellent coating na nagbibigay sa katawan ng isang nagniningning na kinang sa 1 taon.
Ang mga mahilig sa kotse ay madalas na nahaharap sa problema ng pagpili ng pampadulas para sa mga engine na may big mileage.. Kadalasan, ang mga may-ari ng sasakyan ay hindi maaaring malaman kung ano ang langis ng lagkit na ginagamit para sa isang yunit ng kapangyarihan.
Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga parameter at katangian ng ilang mga modelo ng mga engine ay naiiba sa bawat isa. Kaya kapag pumipili ng lubrication. espesyal na pansin Dapat itong bayaran sa mga tolerances at regulasyon mula sa tagagawa ng sasakyan.
Halimbawa, inirerekomenda ng tagagawa ng Car Volkswagen Bora ang paggamit ng 5W40 viscosity oil. Kung ang may-ari ng TC ay punan ang sistema ng engine na may pampadulas na may index 10W40 o 15W40, pagkatapos ay ang mga problema na nauugnay sa pumping fluid sa oil pump ay babangon.
Ito ay totoo lalo na kapag ang malubhang frosts ay sinusunod. Kung magbubuhos ka ng 0W20, magsisimulang magtrabaho ang motor para magsuot, dahil ang langis ay magkakaroon ng malaking pagkalikido at bilang resulta ng pag-init ng motor ay hindi magagawang masiguro ang tamang proteksyon ng mga bahagi ng metal at mga mekanismo.
Big Mile Engine.
Bilang isang panuntunan, kapag ang kotse ay tumatawid sa linya ng 200,000 km ng agwat ng mga milya, inirerekomenda ng mga eksperto ang paggamit ng semi-sintetiko bilang return para sa synthetics. Una sa lahat, ito ay nauugnay sa pagkawala ng mga katangian ng pagpapatakbo ng engine. Samakatuwid, upang malaman, ang langis sa kung ano ang lagkit ay upang gamitin, ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang teknikal na kondisyon ng engine.
Ang pagtaas ng mileage ng DVS ay nagsasangkot ng ilang mga pagbabago at mga kinakailangan para sa mga tagapagpahiwatig ng langis ng lagkit. Nakaranas ng mga mekanika ang inirerekomenda ang pagbuhos ng langis sa engine na may malaking index para sa pinakamainam na ani at pagpapadulas ng mga bahagi ng pagod. Ang mas maaga ang may-ari ng kotse ay papalitan ang komposisyon sa analogue na may angkop na katangian ng lagkit, mas malaki ang posibilidad na itago ang functional na estado ng FEA.
Dapat din itong pansinin na sa mga pagod na engine hindi ito inirerekomenda na ibuhos ang masyadong tuluy-tuloy na mga langis na may malaking index ng lagkit, tulad ng 20W50, 10W50. Dahil sa likidong estado, ang nabuo na micropoline ay regular na pinatuyo mula sa ibabaw ng mga mekanismo sa pagmamaneho, na maaaring humantong sa pagsusuot at overheating ng mga bahagi.
Samakatuwid, upang piliin ang pinaka-pinakamainam na lagkit ng langis bilang para sa taglamig, kaya ang tag-araw, kinakailangan upang manatili sa 5W40, 10W40. Sa malubhang frosts, maaari mong gamitin ang 0W20, at pagkatapos ay magsagawa ng isang maayos na paglipat sa 5W30.
Ayon sa opinyon ng mga mekanika ng auto at mga sasakyan, kinakailangan na gamitin:
- All-season 5w40, kung ang engine mileage ay higit sa 100,000 km. Sa tag-araw, inirerekomenda ang 10W30 para sa motor;
- All-season 5W50, kung ang mileage ng engine ay higit sa 250,000 km. Para sa taglamig - 5W40 o 10W.
Ngunit isinasaalang-alang ang mga rekomendasyong ito, tandaan namin ang katotohanan na ang yunit ng kapangyarihan ay maaaring mawala ang pag-andar at maging sa isang pagod na kondisyon para sa pagkamit ng 50,000 km. Samakatuwid, ang mga tagapagpahiwatig ay dapat isaalang-alang lamang sa pagkakaroon ng normal na pagganap ng engine.
Motor Liquid Pumping.
Ang pumping oil ay ang posibilidad ng walang humpay na daanan nito sa pamamagitan ng sistema ng langis ng engine. Ang paghuhugas ay responsable para sa malamig na paglunsad ng engine. Ito ay mula sa dalawang parameter na ang pagpili ng malagkit na parameter ng pampadulas ay depende.
Halimbawa, ang isang makina na may index 5W ay may kaunting pumping sa T -35 ° C. Ang temperatura ng paggawa ng langis ay -30 ° C. Iyon ay, sa tagapagpahiwatig, ang engine ay maaaring mailunsad sa malamig.
Dahil dito, ang 5W na pagkalurrication ng motor ay maaaring gamitin sa katamtamang klimatiko zone na may makinis na paglipat sa hilagang rehiyon, kung saan ang mga tagapagpahiwatig ng temperatura sa taglamig Huwag lumampas -35 ° C.
| SAE viscosity classes. | Low-temperature viscosity. | Mataas na temperatura lagkit. | |||
| Pumping | Pagliko | Sa 100 ° C / MM² / S. | Minimum sa 150 ° C. | ||
| Maximum sa temperatura, MPA. | Pagmimina | Maximum | |||
| 0w. | 60000 MPa -40 ° C. | 6200 MPa -35 ° C. | 3.8 | - | - |
| 5w. | 60000 MPa -35 ° C. | 6600 MPA -30 ° C. | 3.8 | - | - |
| 10w. | 60000 MPA -30 ° C. | 7000 MPa -25 ° C. | 4.1 | - | - |
| 15w. | 60000 MPa -25 ° C. | 7000 MPa -20 ° C. | 5.6 | - | - |
| 20w. | 60000 MPA -20 ° C. | 9500 MPa -15 ° C. | 5.6 | - | - |
| 25w. | 60000 MPa -15 ° C. | 13000 MPA -10 ° C. | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | - | - | 12.5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | - | - | 16.3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | - | - | 21.9 | 26,1 | 3,7 |
Car-fix - itakda upang alisin ang mga dents ng kotse. Ang natatanging, patented na hugis ng bracket ay nag-aalis ng karagdagang pinsala, at ang pandikit pagkatapos ng pag-aalis ay madaling maalis.
Isang hanay ng mga windshield repair kit ay partikular na idinisenyo para sa independent repair. Mga bitak sa. lobby glass.. Ang katangian ng katangian ng pandikit na ito ay ang kanyang amazingly mababang lagkit, napakalapit sa lagkit ng tubig. Dahil dito, madaling pinupuno ang crack sa ilalim ng pagkilos ng mga pwersang maliliit na ugat.
prem-motors.ru.
ano ang mga numero, viscosity viscosity table, kinematic viscosity
Ang pagpili ng langis ng engine ay isang seryosong gawain para sa bawat mahilig sa kotse. At ang pangunahing parameter na kung saan ang pagpili ay dapat isagawa ay ang lagkit ng langis. Ang lagkit ay nagpapakilala sa antas ng degree motor fluid. At ang kakayahang mapanatili ang mga katangian nito sa mga pagkakaiba sa temperatura.
Subukan nating malaman kung aling mga yunit ang dapat masukat ng lagkit, kung anong mga pag-andar ang ginagawa nito at kung bakit ito ay gumaganap ng malaking papel sa gawain ng buong sistema ng motor.
Ano ang ginagamit ng langis?
Gumagana ang engine panloob na pagkasunog nagpapahiwatig ng patuloy na pakikipag-ugnayan ng mga elemento ng istruktura nito. Isipin para sa isang segundo na ang motor ay gumagana "sa tuyo". Ano ang nangyayari sa kanya? Una, ang lakas ng pagkikiskisan ay magpapataas ng temperatura sa loob ng aparato. Pangalawa, ang pagpapapangit at magsuot ng mga bahagi ay magaganap. At sa wakas, ang lahat ng ito ay hahantong sa isang kumpletong paghinto ng DVS at ang imposibilidad ng karagdagang paggamit nito. Ang napiling piniling langis ng langis ay gumaganap ng mga sumusunod na function:
- pinoprotektahan ang motor mula sa overheating.
- pinipigilan ang mabilis na mga mekanismo,
- pinipigilan ang pagbuo ng kaagnasan
- tinatanggal ang mga produkto ng sunog, uling at fuel combustion na lampas sa sistema ng motor,
- nagtataguyod ng isang pagtaas sa mapagkukunan ng yunit ng kapangyarihan.
Kaya, ang normal na paggana ng departamento ng engine na walang lubricating fluid ay imposible.
Mahalaga! Magpahitit sa motor sasakyan Ang langis lamang ang kailangan, ang lagkit nito ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga automaker. Sa kasong ito, ang kahusayan ay pinakamalaki, at ang pagsusuot ng mga yunit ng trabaho ay minimal. Tiwala ang mga opinyon ng mga nagbebenta ng mga tagapayo, mga kaibigan at mga espesyalista ng mga serbisyo ng kotse kung magkakaiba sila sa mga tagubilin para sa kotse, hindi katumbas ng halaga. Pagkatapos ng lahat, tanging ang tagagawa ay maaaring malaman para sigurado kaysa sa refill ang motor.
Oil viscosity index.
Ang konsepto ng lagkit ng langis ay nagpapahiwatig ng kakayahan ng likido sa higpit. Ito ay tinutukoy gamit ang index ng lagkit. Ang index ng lagkit ay ang halaga na nagpapahiwatig ng antas ng higpit ng fluid ng langis sa panahon ng mga pagbabago sa temperatura. Ang mga lubricant na may mataas na antas ng lagkit ay nagtataglay ng mga sumusunod na katangian:
- kapag ang engine ay malamig na nagsimula, ang proteksiyon film ay may isang malakas na pagkalikido, na nagbibigay ng isang mabilis at pare-pareho ang pamamahagi ng pagpapadulas sa buong nagtatrabaho ibabaw;
- ang pagpainit ng engine ay nagdudulot ng pagtaas sa lagkit ng pelikula. Pinapayagan ng property na ito ang proteksiyon na pelikula sa ibabaw ng paglipat ng mga bahagi.
Mga iyon. Ang mga langis na may mataas na halaga ng index ng lagkit ay madaling iniakma sa sobrang temperatura, habang ang mababang engine oil viscosity index ay nagpapahiwatig ng mas maliit na kakayahan. Ang ganitong mga sangkap ay may mas likidong estado at bumubuo ng isang manipis na proteksiyon na pelikula sa mga detalye. Sa ilalim ng mga kondisyon ng mga negatibong temperatura, ang engine fluid na may mababang index ay magiging mahirap upang simulan ang power unit, at may mataas na temperatura mode hindi ito magagawang upang maiwasan ang higit na puwersa ng alitan.
Ang pagkalkula ng index ng lagkit ay isinasagawa ayon sa GOST 25371-82. Maaari mong kalkulahin ito gamit ang mga online na serbisyo sa internet.
Kinematiko at dynamic na lagkit
Ang antas ng temperatura ng drigue ay tinutukoy ng dalawang tagapagpahiwatig - kinematiko at dynamic na viscosities.
Langis ng motor
Ang kinematiko na lagkit ng langis ay isang tagapagpahiwatig na sumasalamin sa pagkalikido nito sa normal (+40 degrees Celsius) at mataas (+100 degrees Celsius) na temperatura. Ang pamamaraan ng pagsukat ng halagang ito ay batay sa paggamit ng capillary viscometer. Gamit ang aparato, ang oras na kinakailangan para sa pag-expire ng langis fluid sa tinukoy na temperatura ay sinusukat. Sinusukat kinematic viscosity. sa MM2 / s.
Ang dynamic na lagkit ng langis ay kinakalkula din ng pang-eksperimentong paraan. Ipinapakita nito ang lakas ng paglaban ng langis fluid na nagmumula sa panahon ng paggalaw ng dalawang layers ng langis na inalis mula sa bawat isa sa layo na 1 sentimetro at lumipat sa bilis ng 1 cm / s. Mga yunit ng pagsukat ng halaga na ito - Pascal-segundo.
Ang pagpapasiya ng lagkit ng langis ay dapat na gaganapin sa iba't ibang mga kondisyon ng temperatura, dahil Ang likido ay hindi matatag at nagbabago ang mga katangian nito sa mababang at mataas na temperatura.
Viscosity Table. motor Oils. Ang temperatura ay iniharap sa ibaba.
Pag-decode ng pagtatalaga ng langis ng motor
Tulad ng nabanggit kanina, ang lagkit ay ang pangunahing parameter ng proteksiyon likido, na kung saan ay characterizes ang kakayahan nito upang matiyak ang pagganap ng kotse sa iba't ibang mga klimatiko kondisyon.
Ayon sa internasyonal na sistema ng pag-uuri ng SAE, ang mga gripo ng motor ay maaaring tatlong uri: taglamig, tag-init at lahat-ng-panahon.
Ang langis na inilaan para sa paggamit ng taglamig ay minarkahan ng isang digit at titik W, halimbawa, 5W, 10W, 15W. Ang unang simbolo ng pagmamarka ay nagpapahiwatig ng hanay ng mga negatibong operating temperatura. Ang titik W ay mula sa salitang Ingles na "taglamig" - taglamig - nagpapaalam sa bumibili tungkol sa posibilidad ng paggamit ng pampadulas sa malupit na kondisyon ng mababang temperatura. Ito ay may higit na pagkalikido kaysa sa analog ng tag-init, upang makapagbigay ng madaling paglunsad sa mababang temperatura. Ang likidong pelikula ay agad na nagbubuhos ng malamig na mga elemento at ginagawang mas madaling mag-scroll.
Ang limitasyon ng mga negatibong temperatura kung saan ang langis ay nagpapanatili ng pagganap ay ang mga sumusunod: Para sa 0W - (-40) degrees Celsius, para sa 5W - (-35) degrees, para sa 10W - (-25) degrees, para sa 15W - (-35 ) degrees.
Ang tag-init na likido ay may mataas na lagkit, na nagpapahintulot sa film na mas malakas na "hawakan" sa mga elemento ng pagtatrabaho. Sa mga kondisyon ng masyadong mataas na temperatura, ang gayong langis ay pantay na kumakalat sa ibabaw ng trabaho sa ibabaw ng mga bahagi at pinoprotektahan ang mga ito mula sa malakas na wear. Itinalagang tulad ng mga figure ng langis, halimbawa, 20.30.40, atbp. Ang figure na ito ay nagpapakilala ng isang mataas na temperatura na limitasyon kung saan pinananatili ng likido ang mga katangian nito.
Mahalaga! Ano ang ibig sabihin ng mga numero? Ang mga numero ng parameter ng tag-init ay hindi nangangahulugan ng pinakamataas na temperatura kung saan posible ang kotse. Ang mga ito ay may kondisyon, at ang relasyon ay walang degree.
Ang langis na may lagkit 30 ay gumagana nang normal sa mga temperatura ambient. Hanggang sa +30 degrees Celsius, 40 hanggang sa +45 degrees, 50 hanggang sa +50 degrees.
Kilalanin ang pangkalahatang langis lamang: ang pagmamarka nito ay may dalawang digit at titik sa pagitan ng mga ito, halimbawa, 5W30. Ang paggamit nito ay nagpapahiwatig ng anumang klimatiko kondisyon, maging ito ay isang malupit na taglamig o isang mainit na tag-init. Sa parehong mga kaso, ang langis ay aangkop sa mga pagbabago at mapanatili ang pagganap ng buong sistema ng pagpapaandar.
Sa pamamagitan ng paraan, ang klimatiko hanay ng unibersal na langis ay natutukoy lamang. Halimbawa, para sa 5W30, nag-iiba ito mula sa minus 35 hanggang +30 degrees Celsius.
Ang lahat ng season oils ay maginhawa upang gamitin, kaya sa mga istante ng mga auto shop na mas madalas kaysa sa mga pagpipilian sa tag-init at taglamig.
Upang magkaroon ng isang mas kumpletong larawan ng kung ano ang lapot ng langis ng engine ay naaangkop sa iyong rehiyon, ang talahanayan sa ibaba ay nagpapakita ng hanay ng operating temperatura para sa bawat uri ng lubricating fluid.
Averaged Oil Performance Ranges.
Ang pag-uuri ng langis ng viscosity engine ay nakakaapekto rin sa pamantayan ng API. Depende sa uri ng engine, ang pagtatalaga ng API ay nagsisimula sa titik S o C. S ay nagpapahiwatig ng mga gasolina engine, C - diesel. Ang ikalawang titik ng pag-uuri ay nagpapahiwatig ng kalidad ng klase ng langis ng engine. At ang karagdagang sulat na ito ay mula sa simula ng alpabeto, mas mahusay ang kalidad ng proteksiyon likido.
Para sa mga gasolina motor system, ang mga sumusunod na designasyon ay umiiral:
- Ang SC ay isang mas mahusay na release hanggang 1964.
- Ang SD ay isang mas mahusay na release mula 1964 hanggang 1968.
- Se-anime mula 1969 hanggang 1972.
- SF - Paglabas mula 1973 hanggang 1988.
- Ang SG ay isang mas mahusay na release mula 1989 hanggang 1994.
- Ang Sh ay isang mas mahusay na release mula 1995 hanggang 1996.
- Ang SJ ay isang mas mahusay na release mula 1997 hanggang 2000.
- Sl-tambutso mula 2001 hanggang 2003.
- SM-exit pagkatapos ng 2004.
- SN -AVTO nilagyan modernong sistema Neutralization ng maubos gas.
Para sa diesel:
- Ang CB ay isang mas mahusay na release hanggang 1961.
- CC-Year release 1983.
- CD-Year release 1990.
- Ce-isang mas mahusay na inilabas 1990, ( turbocked motor.).
- Ang CF ay isang taon ng pagpapalabas ng 1990, (turbocharged motor).
- Ang CG-4 ay isang taon ng pagpapalabas ng 1994, (turbocharged motor).
- Ang CH-4-One ay inilabas noong 1998.
- CI-4 - modernong mga kotse (turbocharged motor).
- Ang CI-4 Plus ay mas mataas ang klase.
Na ang isang engine ay mabuti, pagkatapos ay isa pang nagbabanta sa pagkumpuni
Langis ng motor
Maraming mga may-ari ng kotse ang tiwala na may mas malapot na mga langis na pipiliin, dahil ang mga ito ang susi sa matibay na engine. Ito ay isang malubhang maling kuru-kuro. Oo, ang mga espesyalista ay ibubuhos sa ilalim ng hood ng mga langis ng karera ng langis na may malaking antas ng higpit upang makamit pinakamataas na mapagkukunan Power unit. Ngunit ang ordinaryong mga kotse ng pasahero ay may isa pang sistema, na pinipili lamang kapag ang proteksiyon na pelikula ay labis na kapal.
Tungkol sa kung ano ang lapot ng langis ay pinahihintulutang gamitin sa engine ng isang makina o iba pa, na inilarawan sa anumang manwal.
Pagkatapos ng lahat, bago ang paglunsad ng mga benta ng masa ng mga modelo, ang mga automaker ay nagsagawa ng isang malaking bilang ng mga pagsubok, na ibinigay ang posibleng mga mode ng pagsakay at operasyon teknikal na paraan Sa iba't ibang klimatiko kondisyon. Salamat sa pagtatasa ng pag-uugali ng motor at kakayahang suportahan nito matatag na trabaho Sa ilang mga kondisyon, itinakda ng mga inhinyero ang mga pinahihintulutang parameter ng engine lubrication. Ang paglihis mula sa kanila ay maaaring pukawin ang pagbawas sa kapangyarihan ng sistema ng motor, ang overheating nito, isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina at marami pang iba. 
Engine Engine Oil.
Bakit mahalaga ang klase ng lagkit sa gawain ng mga mekanismo? Isipin ang isang motor mula sa loob ng isang minuto: may puwang sa pagitan ng mga silindro at piston, ang halaga na dapat pahintulutan ang posibleng pagpapalawak ng mga bahagi mula sa mataas na temperatura na patak. Ngunit para sa maximum na kahusayan, ang puwang na ito ay dapat magkaroon ng isang minimum na halaga, na pumipigil sa maubos na gas sa sistema ng motor na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng fuel mixture. Para sa piston body na hindi pinainit mula sa pakikipag-ugnay sa mga cylinder, at ginagamit motor Grease..
Ang antas ng lagkit ng langis ay dapat tiyakin ang kahusayan ng bawat elemento ng sistema ng motor. Ang mga tagagawa ng mga yunit ng kapangyarihan ay dapat makamit ang pinakamainam na ratio ng minimum na agwat sa pagitan ng mga bahagi sa pagmamaneho at ang pagkabihag ng langis, na pumipigil sa premature wear ng mga elemento at pagtaas ng operating resource ng engine. Sumang-ayon na magtiwala sa mga opisyal na kinatawan automotive Brand. Sostly, alam kung anong paraan ang kaalaman na ito ay nakuha kaysa sa paniniwala sa mga "nakaranas" na mga motorista, umaasa sa intuwisyon.
Ano ang mangyayari sa panahon ng pagsisimula ng engine?
Kung ang iyong "Iron Friend" ay tumayo sa buong gabi sa lamig, pagkatapos ay ang fastener ng lagkit ng lagkit ng langis na napuno sa ito ay ilang beses na mas mataas kaysa sa kinakalkula na halaga ng operating. Alinsunod dito, ang kapal ng proteksiyon na pelikula ay lalampas sa mga puwang sa pagitan ng mga elemento. Sa panahon ng pagsisimula ng isang malamig na motor, ang kapangyarihan nito ay bumaba at isang pagtaas sa temperatura sa loob nito. Kaya, ang pag-init ng motor ay arises.
Mahalaga! Sa panahon ng warming, imposibleng bigyan siya ng mas mataas na pag-load. Masyadong makapal na pampadulas ang nagpapahirap upang ilipat ang kilusan ng mga pangunahing mekanismo at mababawasan ang buhay ng kotse.
Motor oil viscosity sa operating temperatura.
Matapos ang engine warms out, ang cooling system ay naisaaktibo. Isang ikot ng operasyon ng engine tulad ng sumusunod:
- Ang presyon sa pedal ng gas ay nagdaragdag ng pag-ikot ng motor at pinatataas ang pag-load dito, bilang isang resulta kung saan ang lakas ng pagkikiskisan ng mga bahagi ay nagdaragdag (dahil ang masyadong umiiral na likido ay hindi pa nagkaroon ng oras upang makakuha ng intermittent gaps),
- ang temperatura ng langis ay tumataas,
- ang antas ng lagkit nito ay bumababa (nagpapataas ng pagkalikido),
- ang kapal ng layer ng langis ay bumababa (seeps sa interdudal clearances),
- ang lakas ng pagkikiskisan ay bumababa
- ang temperatura ng oil film ay nabawasan (bahagyang gumagamit ng sistema ng paglamig).
Ayon sa naturang prinsipyo, ang anumang sistema ng motor ay gumagana.
Ang pagtitiwala ng lagkit ng langis mula sa temperatura ng pagpapatakbo ay halata. Tulad ng malinaw na ang mataas na antas ng proteksyon ng motor ay hindi dapat tanggihan sa buong panahon ng operasyon. Ang pinakamaliit na paglihis mula sa pamantayan ay maaaring humantong sa pagkawala ng motor film, na kung saan ay negatibong nakakaapekto sa detalye ng "defenseless".
Ang bawat panloob na combustion engine, bagaman mayroon itong katulad na disenyo, ngunit may natatanging hanay ng mga katangian ng consumer: kapangyarihan, kahusayan, kabaitan sa kapaligiran at halaga ng metalikang kuwintas. Ang mga pagkakaiba na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkakaiba sa pagitan ng mga motor gaps at operating temperatura.
Upang mas tumpak na piliin ang langis para sa sasakyan, ang mga internasyonal na klasipikasyon ng mga likido sa motor ay binuo.
Ang pag-uuri na ibinigay ng pamantayan ng SAE ay nagpapaalam sa mga may-ari ng kotse tungkol sa average na hanay ng mga operating temperatura. Malinaw na mga ideya tungkol sa posibilidad ng paggamit ng lubricant fluid sa ilang mga kotse bigyan pag-uuri ng API., ACEA, atbp.
Mga kahihinatnan ng punan na may mataas na lagkit na langis
May mga kaso kapag hindi alam ng mga may-ari ng kotse kung paano matukoy ang kinakailangang lagkit ng langis ng makina para sa kotse nito, at ibuhos ang isang bagay na nagpapayo ng mga nagbebenta. Ano ang mangyayari kung ang pag-crash ay mas mataas kaysa sa kinakailangan?
Kung ang langis na may overpriced drill ay "splashing" sa isang magandang mainit-init engine, pagkatapos ay walang panganib (na may normal na revolutions). Sa kasong ito, ang temperatura sa loob ng yunit ay lalago lamang, na hahantong sa pagbawas sa lagkit ng pampadulas. Mga iyon. Ang sitwasyon ay magiging normal. Ngunit! Ang regular na pag-uulit ng scheme na ito ay kapansin-pansin na mabawasan ang motor test.
Kung ang "bigyan gas" nang masakit, na nagiging sanhi ng pagtaas sa mga rebolusyon, ang antas ng lagkit ng likido ay hindi tumutugma sa temperatura. Ito ay hahantong sa paglampas sa pinakamataas na pinahihintulutang temperatura sa kompartimento ng engine. Ang overheating ay magpapataas ng puwersa ng alitan at nabawasan ang paglaban ng mga bahagi. Sa pamamagitan ng paraan, ang langis mismo ay mawawala ang mga katangian nito para sa isang maikling panahon.
Ang katotohanan na ang lagkit ng langis ay hindi dumating sa sasakyan, agad na alam na hindi mo magagawa.
Ang unang "sintomas" ay lilitaw lamang pagkatapos ng 100-150,000 km ng run. At ang pangunahing tagapagpahiwatig ay ang pagtaas sa mga puwang sa pagitan ng mga detalye. Gayunpaman, ito ay tiyak na iugnay ang isang napakalaki lagkit at isang mabilis na pagtanggi sa mapagkukunan ng motor ay hindi magagawang kahit na nakaranas ng mga espesyalista. Para sa kadahilanang ito, ang mga opisyal na auto repair shop ay madalas na kapabayaan ang mga kinakailangan ng mga tagagawa ng mga sasakyan. Bilang karagdagan, ito ay kapaki-pakinabang para sa kanila na ayusin ang mga yunit ng kapangyarihan ng mga kotse, na natapos na ang warranty service. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagpili ng antas ng lagkit ng langis ay isang komplikadong gawain para sa bawat motorista.
Masyadong mababa ang lagkit: Mapanganib ba ito?
Langis ng motor
Upang sirain ang gasolina at diesel engine ay maaaring mababa ang antas ng lagkit. Ang katotohanang ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa mataas na operating temperatura at naglo-load sa engine, ang dumadaloy film turnover pagtaas, bilang isang resulta ng kung saan ito lamang "exposes" ang mga item lamang "exposes". Resulta: Pagpapabuti ng puwersa ng alitan, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pagpapapangit ng mga mekanismo. Ang mahabang pagsasamantala ng kotse na may baha na mababa ang katawan ay imposible - halos napahiya kaagad.
Ang ilang mga modernong modelo ng mga motors ay may kinalaman sa paggamit ng tinatawag na "enerhiya-nagse-save" na mga langis na may nabawasan na lagkit. Ngunit maaari mo lamang itong gamitin kung may mga espesyal na automakers tolerances: ACEA A1, B1 at ACEA A5, B5.
Stabilizers ng langis baga
Dahil sa pare-pareho ang temperatura overloads, ang langis ng engine ay unti-unting nagsisimula na mawalan ng paunang lagkit. At maaaring ibalik ito ng mga espesyal na stabilizer. Ito ay pinahihintulutang gamitin ang mga ito sa mga engine ng anumang uri na ang wear ay nakakamit ng isang daluyan o mataas na antas.
Pinapayagan ng mga stabilizer:
Stabilizers.
- dagdagan ang lagkit ng proteksiyon na pelikula,
- bawasan ang halaga ng Nagar at mga deposito sa mga cylinder ng motor,
- bawasan ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa atmospera,
- ibalik ang protective layer ng langis
- maabot ang "tahimik" sa engine,
- pigilan ang mga proseso ng oksihenasyon sa loob ng pabahay ng motor.
Ang paggamit ng mga stabilizers ay nagbibigay-daan hindi lamang upang madagdagan ang panahon sa pagitan ng "langis" kapalit, ngunit din ibalik ang nawalang kapaki-pakinabang na mga katangian ng proteksiyon layer.
Varieties ng mga espesyal na lubricant na ginagamit sa produksyon
Ang pampadulas ng spindle machine ay nagmamay ari ng mababang katangian ng grado. Ang paggamit ng naturang proteksyon ay makatwiran sa mga motors na may mahinang pag-load at nagtatrabaho sa mataas na bilis. Kadalasan, ang gayong pampadulas ay ginagamit sa produksyon ng tela.
Turbina grasa. Ang pangunahing tampok nito ay upang protektahan ang lahat ng mga mekanismo ng pagtatrabaho mula sa oksihenasyon at hindi pa panahon. Ang pinakamainam na lagkit ng langis ng turbina ay nagbibigay-daan ito upang magamit sa mga drive ng turbocharging, gas, singaw at haydroliko turbines.
Nmgz o all-season hydraulic thickened oil. Ang ganitong likido ay perpekto para sa teknolohiya na ginagamit sa mga lugar ng Siberia, sa dakilang hilaga at sa Malayong Silangan. Ang langis na ito ay inilaan para sa mga panloob na combustion engine na nilagyan ng haydroliko drive. Ang Navy ay hindi nahahati sa mga langis ng tag-init at taglamig, dahil ang paggamit nito ay nagpapahiwatig lamang ng mababang temperatura na klima.
Ang mga sangkap ng mul-visual na naglalaman ng isang mineral base ay bilang mga hilaw na materyales para sa haydroliko langis. Upang ang langis upang makamit ang ninanais na pagkakapare-pareho, ang mga espesyal na additives idagdag ito.
Ang lagkit ng haydroliko langis ay iniharap sa talahanayan sa ibaba.
Ang oilraite ay isa pang pampadulas na ginagamit para sa konserbasyon at pagproseso ng mga mekanismo. Mayroon itong waterproof graphite na batayan at pinapanatili ang mga katangian nito sa hanay ng temperatura mula sa minus 20 degrees Celsius hanggang plus 70 degrees Celsius.
Mga konklusyon
Isang hindi malabo na sagot sa tanong: "Ano ang pinakamagandang lagkit?" Hindi at hindi. Ang bagay ay ang nais na antas ng drig para sa bawat mekanismo - kung ito ay isang paghabi machine o isang karera ng kotse - sarili nitong, at imposibleng matukoy ang "nama" nito. Ang kinakailangang mga parameter ng lubricating fluids ay kinakalkula ng mga tagagawa sa pamamagitan ng pang-eksperimentong paraan, kaya kapag pumipili ng isang likido para sa kanyang sasakyan, una sa lahat gabay sa mga tagubilin ng developer.
proavtomaslo.ru.
Motor oil viscosity - halaga, klase, decoding.
Ang lagkit ng langis ng engine ay ang pangunahing katangian kung saan pinili mo lubricant Liquid.. Maaari itong maging kinematiko, dynamic, kondisyonal at tiyak. Gayunpaman, ito ay kadalasang ginagamit upang pumili upang pumili ng isang kinematiko at dynamic na lagkit. Ang kanilang mga wastong tagapagpahiwatig ay malinaw na nagpapahiwatig ng tagagawa ng kotse engine (madalas na pinapayagan ang dalawa o tatlong halaga). Tamang pagpili Ang lagkit ay nagbibigay ng normal na operasyon ng engine na may kaunting mekanikal na pagkalugi, maaasahang proteksyon ng mga bahagi, normal na pagkonsumo ng gasolina. Upang kunin pinakamainam na pampadulas, Ito ay kinakailangan upang maingat na maunawaan ang lagkit ng langis ng engine.
Pag-uuri ng motor oil viscosity
Ang lagkit (isa pang pangalan - panloob na alitan) alinsunod sa opisyal na kahulugan ay ang ari-arian ng mga likido na katawan upang labanan ang kilusan ng isang bahagi ng mga ito na may kaugnayan sa iba. Kasabay nito, gumanap ang trabaho, na kung saan ay nawawala sa anyo ng init sa kapaligiran.
Lagkit - ang halaga ay di-permanente, at nagbabago ito depende sa temperatura ng langis na magagamit sa komposisyon ng mga impurities, ang mapagkukunang halaga (motor run on ang halagang ito). Gayunpaman, ang katangian na ito ay tumutukoy sa posisyon ng lubricating fluid sa isang tiyak na punto sa oras. At kapag pumipili ng isa o isa pang lubricating fluid para sa engine, ito ay kinakailangan upang gabayan ng dalawang pangunahing konsepto - dynamic at kinetic viscosity. Ang mga ito ay tinatawag ding mababang temperatura at mataas na temperatura na lagkit, ayon sa pagkakabanggit.
Sa kasaysayan, napakarami ang mga motorista sa buong mundo na matukoy ang lagkit ng tinatawag na pamantayan ng SAE J300. Si Sae ay isang pagdadaglat para sa pangalan ng organisasyon ng komunidad ng mga inhinyero ng automotive, na nakikibahagi sa standardisasyon at pag-iisa ng iba't ibang mga sistema at konsepto na ginagamit sa industriya ng automotive. At ang karaniwang J300 ay nagpapakilala sa mga dynamic at kinematic na bahagi ng lagkit.
Alinsunod sa pamantayang ito, mayroong 17 klase ng mga langis, 8 ng mga ito taglamig at 9 taong gulang. Karamihan sa mga langis na ginagamit sa mga bansa ng CIS ay may xxw-yy na pagtatalaga. Kung saan ang XX ay ang pagtatalaga ng dynamic (mababang temperatura) lagkit, at YY ay isang tagapagpahiwatig ng kinematiko (mataas na temperatura) lagkit. Ang liham ay nangangahulugang ang salitang Ingles na taglamig - taglamig. Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga langis ay nasa buong panahon, na nakikita sa gayong pagtatalaga. Ang walong taglamig ay 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, Nine Summer - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).
Alinsunod sa pamantayan ng SAE J300, ang langis ng engine ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan:
- Pagbuhos. Ito ay totoo lalo na para sa pagpapatakbo ng mababang temperatura engine. Ang bomba ay dapat mag-freeze ng langis sa system nang walang anumang mga problema, at ang mga channel ay hindi naka-block sa thickened lubricating fluid.
- Trabaho sa mataas na temperatura. May isang kabaligtaran sitwasyon kapag ang lubricating likido ay hindi dapat maglaho, pinuhin, at mapagkakatiwalaan protektahan ang mga pader ng mga bahagi sa pamamagitan ng pagbuo ng isang maaasahang proteksiyon oil film sa kanila.
- Proteksyon ng engine mula sa wear at overheating. Nalalapat ito upang magtrabaho sa lahat ng mga saklaw ng temperatura. Ang langis ay dapat magbigay ng proteksyon laban sa engine overheating at mekanikal wear ng mga bahagi ibabaw sa panahon ng buong panahon ng pagpapatakbo.
- Pag-aalis ng mga produkto ng pagkasunog ng gasolina mula sa block ng silindro.
- Pagtiyak ng minimal na puwersa ng alitan sa pagitan ng mga indibidwal na pares sa engine.
- Sealing gaps sa pagitan ng mga detalye ng grupo ng silindro-piston.
- Ang pagwawaldas ng init mula sa mga ibabaw ng pagmamaneho ng mga bahagi ng engine.
Sa nakalistang mga katangian ng motor oil dynamic at kinematic viscosity nakakaapekto sa bawat isa sa sarili nitong paraan.
Dynamic viscosity.
Alinsunod sa opisyal na kahulugan, ang dynamic na lagkit (ito ay ganap) ay nagpapakilala sa kapangyarihan ng paglaban ng madulas na likido, na nangyayari sa panahon ng paggalaw ng dalawang layer ng langis, na inalis sa isang distansya ng isang sentimetro, at gumagalaw sa isang bilis ng 1 cm / s. Ang yunit ng pagsukat nito ay PA C (MPA C). May pagtatalaga B. english abbreviation. CCS. Ang pagsubok ng mga indibidwal na sample ay ginaganap sa mga espesyal na kagamitan - viscometer.
Alinsunod sa pamantayan ng SAE J300, ang dynamic na lagkit ng lahat ng panahon (at taglamig) engine na langis ay tinutukoy ng ito (mahalagang, temperatura ng pag-ikot):
- 0W - ginagamit sa temperatura sa -35 ° C;
- 5w - ginagamit sa temperatura hanggang sa -30 ° C;
- 10W - Ginamit sa temperatura hanggang -25 ° C;
- 15W - ginagamit sa temperatura hanggang sa -20 ° C;
- 20w - ginagamit sa temperatura up -15 ° C.
Ito rin ay nagkakahalaga ng tangi ang temperatura ng frozen at ang temperatura ng pumpability. Sa pagtatalaga ng lagkit ito ay tiyak tungkol sa pumping, iyon ay, kondisyon. Kapag ang langis ay maaaring malayang kumalat sa pamamagitan ng sistema ng langis sa pinahihintulutang balangkas ng temperatura. At ang temperatura ng kumpletong pagbuhos ay karaniwang ilang degree sa ibaba (sa pamamagitan ng 5 ... 10 degrees).
Tulad ng makikita mo, para sa karamihan ng mga rehiyon Pederasyon ng Russia Ang mga langis na may halaga ng 10W at sa itaas ay hindi maaaring irekomenda para magamit bilang lahat ng panahon. Ito ay direktang makikita sa mga tolerasyon ng iba't ibang mga automaker para sa mga machine na ipinatupad sa russian market.. Ang pinakamainam para sa mga bansa ng CIS ay magiging mga langis na may mababang temperatura na katangian 0W o 5W.
Kinematic viscosity.
Ang isa pang pangalan ay mataas na temperatura, ito ay mas kawili-wiling upang harapin ito. Dito, sa kasamaang palad, walang malinaw na umiiral na bilang ng mga dynamic, at ang mga halaga ay isa pang karakter. Sa katunayan, ang halaga na ito ay nagpapakita ng oras kung saan ang isang tiyak na halaga ng likido ay ibinuhos sa pamamagitan ng isang butas ng isang diameter. Ang isang mataas na temperatura na lagkit sa MM² / s ay sinusukat (isa pang alternatibong yunit ng pagsukat ng Sortistox - CST, mayroong sumusunod na pag-asa - 1 UST \u003d 1 mm² / c \u003d 0.000001 m² / c).
Ang pinaka-popular na mataas na temperatura lagkit coefficients ayon sa SAE - 20, 30, 40, 50 at 60 (mas mababang mga halaga na nakalista sa itaas ay bihirang ginagamit, halimbawa, maaari silang matagpuan sa ilang mga Hapon kotse na ginagamit sa domestic market ng ito bansa). Kung sasabihin mo sa maikling salita, pagkatapos ay ang mas maliit na koepisyent na ito, ang halaga ng langis, at kabaligtaran, mas mataas ito ay makapal. Ang mga pagsubok sa laboratoryo ay isinasagawa sa tatlong temperatura - + 40 ° C, + 100 ° C at + 150 ° C. Ang aparato na kung saan ang mga eksperimento ay isinasagawa - rotary viscometer.
Tatlong temperatura na ito ay hindi pinili ng pagkakataon. Pinapayagan ka nila na makita ang dynamics ng pagbabago ng lagkit sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon - normal (+ 40 ° C at + 100 ° C) at kritikal (+ 150 ° C). Ang mga pagsusulit ay isinasagawa sa iba pang mga temperatura (at ayon sa kanilang mga resulta, ang kaukulang mga graph ay binuo), ngunit ang mga halaga ng temperatura ay kinuha para sa mga pangunahing punto.
At ang dynamic at kinematic viscosity ay direktang umaasa sa density. Ang relasyon sa pagitan ng mga ito ay ang mga sumusunod: Dynamic na lagkit ay isang produkto ng kinematiko lagkit sa density ng langis sa isang temperatura ng +150 degrees Celsius. Ito ay ganap na sumusunod sa mga batas ng thermodynamics, dahil ito ay kilala na may pagtaas ng temperatura, ang density ng sangkap ay bumababa. At ito ay nangangahulugan na sa patuloy na dynamic na lagkit, ang kinematiko ay bumaba (bilang mababang coefficients nito) ay bababa. Sa kabaligtaran, na may pagbawas sa temperatura, ang mga kinematikong coefficients ay tumaas.
Bago lumipat sa paglalarawan ng mga correspondences ng inilarawan coefficients, kami ay tumutuon sa tulad ng isang bagay bilang mataas na temperatura / mataas na paggugupit lagkit (abbreviated - HT / HS). Ito ang ratio ng temperatura ng engine sa mataas na temperatura na lagkit. Kinikilala nito ang pagkalikido sa langis sa isang pagsubok sa temperatura, katumbas ng + 150 ° C. Ang halaga na ito ay ipinakilala ng organisasyon ng API noong huling bahagi ng 1980s para sa pinakamahusay na katangian gumawa ng mga langis.
Talahanayan ng mataas na temperatura lagkit.
Mangyaring tandaan na sa mga bagong bersyon ng J300 standard, ang SAE 20 viscosity oil ay may mas mababang hangganan na katumbas ng 6.9 CST. Ang parehong lubricating fluids na may halaga sa ibaba (SAE 8, 12, 16) ay naka-highlight sa isang hiwalay na grupo na tinatawag na enerhiya-nagse-save na mga langis. Ayon sa pag-uuri ng pamantayan ng ACE, mayroon silang pagtatalaga A1 / B1 (hindi napapanahon pagkatapos ng 2016) at A5 / B5.
Index ng lagkit
May isa pang kawili-wiling tagapagpahiwatig - ang index ng lagkit. Ito ay nagpapakita ng pagbawas sa kinematikong lagkit na may pagtaas sa temperatura ng operating ng langis. Ito ay isang kamag-anak na halaga kung saan posible na pasiglahin ang pagiging angkop ng lubricating fluid upang gumana sa iba't ibang mga temperatura. Ito ay kinakalkula empirically, paghahambing ng mga katangian sa iba't ibang mga mode ng temperatura. Sa mabuting langis, ang index na ito ay dapat na mataas, dahil pagkatapos ito mga Tampok ng Pagganap Maliit na umaasa sa panlabas na mga kadahilanan. Sa kabaligtaran, kung ang viscosity index ng isang langis ay maliit, pagkatapos ay ang komposisyon na ito ay nakasalalay sa temperatura at iba pang mga kondisyon ng operating.
Sa ibang salita, maaari naming sabihin na may mababang koepisyent, ang langis ay mabilis na sinipsip. At dahil dito, ang kapal ng proteksiyon na pelikula ay nagiging napakaliit, na humahantong sa makabuluhang magsuot ng mga ibabaw ng mga bahagi ng engine. Ngunit ang langis na may mataas na index ay maaaring gumana sa isang malawak na hanay ng temperatura at ganap na makayanan ang kanilang mga gawain.
Ang index ng viscosity ay direktang nakasalalay sa kemikal na komposisyon ng langis. Sa partikular, sa halaga ng hydrocarbons at ang kadalian ng ginamit na mga fraction sa loob nito. Alinsunod dito, ang mga komposisyon ng mineral ay magkakaroon ng pinakamasamang index ng lagkit, kadalasan ito ay nasa hanay na 120 ... 140, sa semi-synthetic lubricants, ang parehong halaga ay magiging 130 ... 150, at ang "Synthetics" ay ipinagmamalaki ang pinakamahusay Mga tagapagpahiwatig - 140 ... 170 (minsan hanggang hanggang 180).
High Viscosity Index. gawa ng sintetiko langis (Hindi tulad ng mineral sa kanilang magkatulad na lagkit ayon sa SAE) ay nagbibigay-daan sa iyo upang gamitin ang mga naturang compound sa isang malawak na hanay ng temperatura.
Posible bang ihalo ang iba't ibang mga langis ng lagkit
Ang sitwasyon ay karaniwan kapag ang may-ari ng kotse para sa anumang kadahilanan ay dapat na gumon sa engine ng engine na may ibang langis kaysa sa na mayroon na, lalo na, kung mayroon silang iba't ibang lagkit. Posible bang gawin iyon? Sumagot kaagad - oo, posible, gayunpaman may ilang mga reservation.
Ang pangunahing bagay ay nagkakahalaga ng sinasabi nang sabay-sabay - ang lahat ng mga modernong langis ng engine ay maaaring halo sa bawat isa ( ng iba't ibang lagkit, Synthetics, semi-sintetiko at mineral na tubig). Hindi ito magiging sanhi ng anumang negatibo mga reaksiyong kemikal Sa engine crankcase, hindi ito hahantong sa pagbuo ng sediment, foaming o iba pang mga negatibong kahihinatnan.
Drop density at viscosity habang ang pagtaas ng temperatura
Patunayan na napakadali. Tulad ng alam mo, ang lahat ng mga langis ay may isang tiyak na standardisasyon ng API (American Standard) at ACEA ( european Standard.). Sa ilang iba pang mga dokumento, ang mga kinakailangan sa seguridad ay malinaw na nabaybay, ayon sa kung saan ang anumang paghahalo ng mga langis ay pinapayagan upang hindi ito maging sanhi ng anumang mga nagwawasak na kahihinatnan para sa engine engine. At dahil ang mga lubricating fluid ay tumutugma sa mga pamantayang ito (sa kasong ito, hindi mahalaga ang eksaktong klase), pagkatapos ay ang pangangailangan ay sinusunod.
Ang isa pang tanong ay kung ihalo ang mga langis, ang lahat ng higit na iba't ibang lapot? Ito ay pinahihintulutang gumawa ng ganitong pamamaraan lamang bilang isang huling paraan, halimbawa, kung sa sandaling ito (sa garahe o sa track) wala kang angkop (katulad ng kung ano ang kasalukuyang nasa crankcase) langis. Sa emerhensiyang ito, maaari kang magdagdag ng lubricating fluid sa nais na antas. Gayunpaman, ang karagdagang operasyon ay depende sa pagkakaiba ng mga luma at bagong mga langis.
Kaya, kung ang mga viscosities ay malapit, halimbawa, 5W-30 at 5W-40 (at kahit na ang tagagawa at ang kanilang mga klase ay pareho), pagkatapos ay may tulad na isang halo maaari mong madaling sumakay at pagkatapos bago ang susunod na pagbabago ng langis para sa regulasyon. Katulad nito, pinapayagan na ihalo at katabing dynamic na lagkit (halimbawa, 5W-40 at 10W-40. Bilang resulta, makakakuha ka ng isang tiyak na kahulugan na nakasalalay sa mga sukat ng iba pang komposisyon (sa huli na kaso, isang tiyak Komposisyon na may kondisyonal na dynamic na lagkit ng 7.5W -40, napapailalim sa paghahalo ng kanilang magkatulad na mga volume).
Pinapayagan din ang K. mahabang operasyon Ang halo ng lagkit ng lagkit ng mga langis, na, gayunpaman ay may kaugnayan sa mga kalapit na klase. Sa partikular, pinapayagan na ihalo ang semi-sintetiko at synthetics, o mineral na tubig at semi-sintetiko. Sa ganitong mga komposisyon maaari kang magmaneho para sa isang mahabang panahon (kahit na hindi kanais-nais). Ngunit ihalo ang langis ng mineral at sintetiko, bagaman posible, ngunit mas mahusay na dalhin ito sa ito lamang sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse, at mayroon nang kumpletong kapalit ng langis.
Tulad ng para sa mga tagagawa, mayroong isang katulad na sitwasyon. Kapag mayroon kang iba't ibang mga langis ng lagkit, ngunit mula sa isang tagagawa - ihalo nang matapang. Kung ikaw ay mabuti at napatunayan na langis (kung saan ikaw ay nagtitiwala na ito ay hindi isang pekeng) mula sa kilalang pandaigdigang tagagawa (halimbawa, tulad ng shell o kotse) ay nagdaragdag ng katulad ng viscosity at sa kalidad (kasama mga pamantayan ng API at ACEA), pagkatapos ay sa kasong ito, sa pamamagitan ng kotse, maaari ka ring sumakay ng mahabang panahon.
Bigyang-pansin din ang mga tolerances ng automakers. Para sa ilang mga modelo ng makina, ang kanilang tagagawa ay direktang nagpapahiwatig na ang langis na ginamit ay kinakailangang sumunod sa pagpapaubaya. Kung sakaling idinagdag ang lubricating fluid ay walang ganitong pagpapaubaya, imposibleng sumakay sa loob ng mahabang panahon sa gayong pinaghalong. Kailangan mong palitan nang mabilis hangga't maaari, at ibuhos ang pagpapadulas sa kinakailangang pagpapaubaya.
Minsan may mga sitwasyon kapag ang lubricating fluid ay kailangang pagbuhos sa kalsada, at humimok ka sa pinakamalapit na auto shop. Ngunit sa assortment nito walang ganoong lubricating fluid, tulad ng sa Car Carter. Ano ang dapat gawin sa kasong ito? Ang sagot ay simple - ibuhos katulad o mas mahusay. Halimbawa, gumamit ka ng semi-sintetiko 5W-40. Sa kasong ito, ito ay kanais-nais na kunin ang 5W-30. Gayunpaman, ito ay kinakailangan upang magabayan ng parehong pagsasaalang-alang na ibinigay sa itaas. Iyon ay, ang mga langis ay hindi dapat maging ibang-iba mula sa bawat isa ayon sa mga katangian. Kung hindi man, ang nagresultang timpla ay dapat mapalitan nang mabilis hangga't maaari sa isang bagong grasa na angkop para sa engine na ito.
Lagkit at base langis
Maraming mga motorista ang interesado sa tanong kung saan ang lagkit ay may sintetiko, semi-sintetiko at ganap na mineral na langis. Ito ay nangyayari dahil may isang karaniwang maling kuru-kuro na ang sintetikong paraan ay mas mahusay na lagkit at iyon ang dahilan kung bakit ang "sintetiko" ay mas angkop para sa engine ng kotse. At sa kabaligtaran, ang mga langis ng mineral ay may masamang lagkit.
Sa katunayan ito ay hindi totoo. Ang katotohanan ay kadalasang ang langis ng mineral ay mas makapal, kaya madalas na tulad ng lubricating likido sa mga istante ng tindahan na may lagkit na patotoo sa pamamagitan ng tulad ng 10W-40, 15W-40 at iba pa. Iyon ay, ang mababang-viscous oils mineral ay halos hindi mangyayari. Ang isa pang bagay ay gawa ng tao at semi-sintetiko. Ang paggamit ng mga modernong kemikal na additives sa kanilang mga komposisyon ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang lagkit, na kung saan ang mga langis, halimbawa, na may isang popular na lagkit ng 5W-30 ay maaaring parehong sintetiko at semi-sintetiko. Alinsunod dito, kapag pumipili ng isang langis, kailangan mong magbayad ng pansin hindi lamang sa halaga ng lagkit, kundi pati na rin sa uri ng langis.
Pangunahing langis
Ang kalidad ng huling produkto ay higit sa lahat ay depende sa base. Ang mga langis ng motor ay walang pagbubukod. Sa paggawa ng mga langis para sa engine ng kotse gumamit ng 5 mga grupo ng mga base oil. Ang bawat isa sa kanila ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang paraan ng paggawa, kalidad at katangian. Higit pa
W. iba't ibang mga tagagawa Sa assortment maaari kang makahanap ng iba't ibang mga lubricating fluid na may kaugnayan sa iba't ibang mga klase, ngunit ang pagkakaroon ng parehong lagkit. Samakatuwid, kapag bumibili ng isang lubricating fluid, ang pagpili ng uri nito ay isang hiwalay na tanong na kailangang isaalang-alang, batay sa engine, tatak at klase ng makina, ang halaga ng langis nang direkta at iba pa. Tulad ng sa itaas na mga halaga ng dynamic at kinematiko lagkit, mayroon silang parehong pagtatalaga ayon sa pamantayan ng SAE. Ngunit narito ang katatagan at tibay ng proteksiyon na pelikula sa iba't ibang uri ng mga langis ay magkakaiba.
Pumili ng langis
Pagpili ng lubricating fluid para sa. kongkreto engine Machine - Ang proseso ay masyadong matrabaho dahil kinakailangan upang pag-aralan ang maraming impormasyon upang gawin ang tamang desisyon. Sa partikular, bukod sa direktang lagkit, ipinapayong hilingin sa mga pisikal na katangian ng langis ng makina, mga klase ayon sa mga pamantayan ng API at ACEA, uri (synthetics, semi-sintetiko, mineral na tubig), disenyo ng engine at marami pang iba.
Kung saan ang langis ay mas mahusay na ibuhos sa engine
Ang pagpili ng engine oil dol ay batay sa lagkit, ang mga pagtutukoy ng API, ACEA, Tolerances at mga iyon mahalagang mga parameterna hindi mo binabayaran. Kailangan mong pumili ng 4 pangunahing parameter. Higit pa
Tulad ng sa unang hakbang - ang pagpili ng lagkit ng bagong langis ng engine, ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay sa simula ay kinakailangan upang magpatuloy mula sa mga kinakailangan ng tagagawa engine. Hindi langis, ngunit engine! Bilang isang panuntunan, sa manu-manong (teknikal na dokumentasyon) mayroong isang tiyak na impormasyon tungkol sa mga lubricating fluids kung saan ang lagkit ay pinapayagan na gamitin sa yunit ng kapangyarihan. Kadalasan ito ay pinapayagan na gumamit ng dalawa o tatlong halaga ng lagkit (halimbawa, 5W-30 at 5W-40).
Mangyaring tandaan na ang kapal ng nabuo na film ng proteksiyon ay hindi nakasalalay sa lakas nito. Kaya, ang mineral na pelikula ay may pag-load ng mga 900 kg bawat parisukat na sentimetro, at ang parehong pelikula na nabuo sa pamamagitan ng modernong mga langis ng sintetiko batay sa estrices ay maaaring makatiis ng load ng 2200 kg bawat parisukat sentimetro. At ito ay may parehong lagkit ng mga langis.
Ano ang mangyayari kung hindi tama ang lagkit
Sa pagpapatuloy ng naunang paksa, inililista namin ang mga posibleng problema na maaaring mangyari kung ang langis ay pinili sa hindi angkop para sa lagkit na ito. Kaya, kung ito ay masyadong makapal:
- Ang operating temperatura ng engine ay tataas, bilang thermal enerhiya ay mas masahol pa. Gayunpaman, kapag nagmamaneho sa mababang mga rebolusyon at / o sa malamig na panahon, hindi ito maaaring ituring na isang kritikal na kababalaghan.
- Kapag nagmamaneho sa mataas na bilis at / o sa mataas na pag-load sa engine, ang temperatura ay maaaring makabuluhang dagdagan dahil kung saan mayroong isang makabuluhang magsuot ng parehong mga indibidwal na bahagi at ang engine bilang isang buo.
- Ang mataas na temperatura ng engine ay humahantong sa pinabilis na oksihenasyon ng langis, na kung saan ay kung bakit ito ay mas mabilis at nawawala ang mga katangian ng pagpapatakbo nito.
Gayunpaman, kung ibubuhos mo ang engine likidong langis, Maaaring may mga problema din. Sa kanila:
- Ang proteksiyon ng langis sa ibabaw ng mga bahagi ay magiging lubhang manipis. Nangangahulugan ito na ang mga detalye ay hindi tumatanggap ng tamang proteksyon laban sa mekanikal na wear at pagkakalantad sa mataas na temperatura. Dahil dito, ang mga detalye ay mas mabilis.
- Ang isang malaking halaga ng lubricating fluid ay karaniwang napupunta sa isang boluntaryo. Iyon ay, magaganap big Flow. Langis.
- May panganib ng tinatawag na wedge ng engine, iyon ay, ang kanyang paraan ay nasa order. At ito ay lubhang mapanganib dahil nagbabanta ito ng kumplikado at mahal na pag-aayos.
Samakatuwid, upang maiwasan ang ganoong problema, subukan upang kunin ang langis ng lagkit na ang tagagawa ng makina ay nagbibigay-daan sa makina engine. Sa pamamagitan ng ito, hindi mo lamang pahabain ang buhay ng operasyon nito, ngunit nagbibigay din ng normal na mode ng trabaho nito sa iba't ibang mga mode.
Konklusyon
Laging sundin ang mga rekomendasyon ng automaker at ibuhos ang lubricating fluid sa mga halagang iyon ng dynamic at kinematic viscosity, na direktang ipinahiwatig. Ang mga menor de edad na deviations ay pinapayagan lamang sa mga bihirang at / o mga emergency na kaso. Well, ang pagpili ng isa o ibang langis ay dapat isagawa sa maraming mga parameter, at hindi lamang sa pamamagitan ng lagkit.
Magtanong sa mga komento. Sumagot Siguraduhin!
etlib.ru.
Ano ang lapot ng langis upang pumili? - Forsazh.
Ano ang lapot ng langis upang pumili?
Ito ang ikalawang artikulo sa lagkit ng langis (sa ibaba - sanggunian sa unang bahagi). Ang katotohanan ay ang mga motorista ay nagtanong ng maraming tanong at sa forum ng site at sa pamamagitan ng mail. At karamihan sa mga tanong na ito ay ang resulta ng ang katunayan na ang mga automakers ay madalas na umamin ng ilang mga pagpipilian sa lagkit, at ang mga hatol ng mga nagbebenta ng mga langis at kahit na iginagalang na mekanika ng auto ay madalas na pumupunta sa mga incisions sa mga rekomendasyon ng mga automaker.
Dahil sa lahat ng ito - nagpasya akong magsulat ng isa pang artikulo tungkol sa lagkit, umaasa akong kalinawan sa bagay na ito ay magiging kaunti pa.
5W-50 o 0W-30?
Tila tulad ng lagkit ng mga langis ng automotive, lahat ay ginagamot, ngunit makikita ito sa lahat. Ang mga tanong na madalas na naka-set sa forum ng site ay sinenyasan na magsulat ng higit pa sa paksa ng lagkit ng langis. Kaya, ano ang mas mahusay na pumili, mas malaki o mas kaunting lagkit ng langis ng motor? At kung paano maging kung ang serbisyo ng warranty ay pumupuno sa automotive oil na may hindi sinasadyang pagtuturo ng lagkit? Agad kong sasabihin muli: ang lagkit ng kotse ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng automaker, anuman ang edad, tumakbo, estilo ng pagmamaneho, badyet at " awtoritative "serbisyo ng mga servicemen, kahit na ito ang opisyal na serbisyo. Ang artikulong ito ay isinulat para sa pag-aalinlangan sa mga nagtataka lamang kung bakit ito. Kung ikaw ay mula sa na - basahin sa, kung hindi, basahin ang manu-manong pagtuturo (o ang service book), at hilingin na ang langis ng langis ay ibinigay lamang ng mga designer ng langis ng langis (sa lahat ng mga parameter, kabilang ang lagkit). At palalimin ang lagkit ng ang motor oil. Ang pinaka-maliwanag na karamihan ng bitag ng kotse sa engine sa engine ay ang "silindro piston", kaya kinukuha namin ito para sa kaliwanagan na ito ay eksaktong pagkikiskisan sa iyong maliit na lohikal na pagsusuri.
Para sa isang panimula, retorika tanong: piston diameter (binuo sa singsing), at ang panloob na diameter ng silindro ay pareho? Syempre hindi! Para sa piston na gawin itong daan-daang beses sa isang minuto upang gumawa ng mga progresibong paggalaw sa silindro, ang diameter nito ay nagpapasalamat lamang na bahagyang mas maliit, kung hindi man ang pagkikiskisan ay agad na magpainit sa parehong mga kalahok sa aming naka-istilong pares ng alitan sa temperatura kung saan sila ay nawasak. Kaya, ang pagkakaiba sa diameters (clearance) ay, ang tanong ay ang mga sumusunod - kung gaano kalaki ang puwang na ito, paano ito napuno at ano ang nakakaapekto nito? Batay sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog (panloob na combustion engine), ito ay clearance na ito at tinutukoy bilang isang resulta ng motor na kahusayan (kahusayan ng kahusayan), dahil ito ay sa pamamagitan ng puwang na ito ay "pagtagas" ng patulak na puwersa ng pinaghalong gasolina sa silindro. Kaya, ito ay lumiliko na ang mas maliit na puwang - mas maraming kapangyarihan? Sa kabilang banda, tulad ng nabanggit, ang puwang (hayaan ang minimum) ay kinakailangan pa rin, bilang karagdagan, tulad ng anumang iba pang mga pares ng alitan, ang aming pares ay nangangailangan din ng pare-pareho Lubricant. Samakatuwid, ang pangunahing gawain ng mga designer ay ginagawa ang clearance na eksaktong naaayon sa langis ng langis na lumilikha ng langis ng engine na may ganitong ari-arian bilang lagkit. Sa kasong ito, ang kapangyarihan ng makina ay ang pinakamataas na posible (iba pang mga bagay na pantay-pantay) para sa disenyo nito.
Ano ang nangyayari sa engine kapag ito ay malamig at ang lagkit ng langis sa mga oras ay lumampas sa kinakalkula na trabaho? Naaalala namin ang kurso ng pisika ng paaralan at tapusin: kung ang langis ng pelikula ay mas makapal kaysa sa puwang, ang lakas ng pagkikiskisan ay nagdaragdag, na humahantong sa isang drop sa kapangyarihan at pagtaas ng temperatura. Ito ay sa ito na ang "lihim" ng mga tagabuo ng motor ay ang "lihim": binibilang nila ang mga gaps nang tumpak sa ilalim ng operating temperatura ng engine (na itinuturing na hanay ng 100-150 ° C para sa karamihan ng mga motors), sinasadya na pinipilit ang engine na magtrabaho sa ilalim ng mas mataas na naglo-load kapag nagpapainit. Ito ay ang overestimated viscosity ng malamig na langis na tumutulong sa engine upang magpainit mas mabilis. At iyon ang dahilan kung bakit hindi inirerekomenda ang mga automakers na i-load ang engine sa buong warm-up. Well, ito ay tiyak para sa kadahilanang ito na ang mga espesyalista ay nag-aangkin na ang isa (bawat isa) ng engine heating sa malubhang frosts ay tumatagal ng tungkol sa 300-500 kilometro mula sa kabuuang engine ng langis ng engine (hindi upang malito sa mapagkukunan ng langis ng engine - Hindi ito nakakaapekto sa agwat ng serbisyo.
Ano ang mangyayari kapag ang engine, at, naaayon, langis ng engine, ay nagpainit sa temperatura ng operating? At sa sandaling iyon ang engine cooling system ay nagsisimula sa trabaho. Ang lahat ay nangyayari sa scheme na ito (napaka pinasimple): Sa isang mas mataas na pag-load o paglilipat ng tungkulin, ang pagtaas ng koepisyent ng alitan \u003d\u003e Ang temperatura ng langis ay nagdaragdag \u003d\u003e Ang lapot ng langis ay bumaba \u003d\u003e Ang kapal ng langis ay bumababa \u003d\u003e Ang koepisyent ng alitan ay bumababa \u003d\u003e langis Ang temperatura ay bumaba (hindi walang paglamig ng sistema), o sa anumang kaso, ang paglago nito ay nagpapabagal. Sarado ang bilog, gumagana ang motor. Ngunit ang lagkit at temperatura ng langis ng makina ay hindi nakatayo pa rin - ang mga ito ay dynamic na nagbago sa ilang, mahigpit na kinakalkula ng tagagawa ng mga banda ng motor. Sa katunayan, sa katunayan, ang kahusayan ng engine ay hindi nakasalalay sa absolute na halaga ng Ang lagkit sa isang tiyak na temperatura, ngunit mula sa dinamika ng pagbabago nito kapag tumatakbo sa isang partikular na hanay ng mga operating temperatura at pagsunod sa dynamics na ito ng disenyo ng isang partikular na motor. Hindi ito dapat malimutan na ang anumang engine, lalo na ang modernong - isang tumpak na mekanismo, at mula sa katumpakan na ito, ang lahat ng mga parameter na karaniwan namin, tinatantya namin ang pagiging kaakit-akit ng consumer ng engine: kapangyarihan, metalikang kuwintas, kahusayan ng gasolina.
At dito ito ay nakakakuha lamang ng isang espesyal na halaga: Mayroon bang pagkakaiba sa mga puwang at operating temperatura ng mga engine ng iba't ibang uri, volume at producer? Mayroong, at ang pagkakaiba na ito ay napakahalaga, lalo na kung pinag-uusapan natin ang pinakabagong mga modelo ng mga engine. Iyon ang dahilan kung bakit may iba't ibang mga tolerances ng mga automakers para sa mga langis ng motor, pati na rin ang iba't ibang mga klasipikasyon ng kalidad para sa temperatura at malagkit na mga kinakailangan ng ilang mga internasyonal na klasipikasyon (ang pinaka matingkad na halimbawa ay ang pag-uuri ng ACE). Tukuyin, ito ay hindi lamang tungkol sa mga langis na may ibang Ang index ng lagkit ni SAE! Ang mataas na temperatura na lagkit index sa SAE ay itinalaga batay sa absolute viscosity values \u200b\u200bsa temperatura ng 100 at 150 ° C (higit pang mga detalye, tingnan ang oil viscosity table - mayroong lahat ng mga saklaw). Ngunit bago, sa pagitan, at pagkatapos ng tinukoy na mga intermediate na halaga, ang curve ng mga pagbabago sa lagkit ng iba't ibang mga langis na may pagbabago sa temperatura ay maaaring magkaiba. Hindi na banggitin na kahit na sa tinukoy na mga punto ng kontrol ng temperatura, ang mga kinakailangan ng SAE ay ipinapalagay na hindi tumpak na mga halaga ng lagkit, ngunit ang kanilang malawak na hanay. Kaya, kahit na dalawang iba't ibang mga langis, sa mga label na kung saan ito ay nakasulat, sabihin, 5W-40, ay maaaring magkaroon ng iba't ibang ganap na lagkit sa isang temperatura ng 90, 120, o 145 ° C. At ito ay dynamics na, bukod sa iba pang mga parameter, ay naka-encrypt sa mga pinaka mahiwaga titik at bilang ng mga tolerances ng mga automakers at mga klasipikasyon ng kalidad ng mga langis ng motor. Bukod dito, ito ay dapat na bigyang-diin muli: ang dynamics ng lagkit ng langis ay hindi maaaring maging mabuti o masama - dapat itong maging angkop, i.e. Ang kaukulang disenyo ng isang partikular na engine!
Kaya, ang engine ay nagpainit sa operating temperatura, ngunit ang lagkit ng langis ay hindi nahulog sa nais (dinisenyo na dinisenyo na halaga, ano ang mangyayari? Sa normal na mga rebolusyon at naglo-load, sa prinsipyo, walang kakila-kilabot - ang temperatura ng engine ay medyo pagtaas at ang lagkit ay mahuhulog sa kinakailangang pamantayan, na kung saan ay mabayaran ng sistema ng paglamig. Sa kasong ito, ang temperatura ng operating ng engine ay mas mataas kaysa sa pamantayan para sa mga rebolusyon at pag-load, ngunit malamang na mailagay ito sa pinahihintulutang saklaw. Ang isa pang tanong ay ang engine ay gagana sa halos lahat ng oras sa isang mas mataas na temperatura, na walang katiyakan ay hindi makatutulong sa isang pagtaas sa pagpapalawak ng motor. May isa pang bagay kung ikaw, halimbawa, ay lubhang nadaragdagan ang paglipat ng motor (emergency overclocking kapag umaabot sa isang matagalang elevator, halimbawa). Ang paggupit rate ay tumataas nang masakit, at ang lagkit ay hindi tumutugma sa kasalukuyang temperatura (muli namin pinag-uusapan ang mga kalkulasyon ng engine designer), kaya ang engine sa sandaling iyon ay kailangang magpainit medyo mas malaki (hanggang sa mas mataas na temperatura) upang mabawasan ang antas ng lagkit ng langis sa pinahihintulutang halaga. At sa puntong ito, ang temperatura ng langis at engine ay maaaring pumunta sa pinakamataas na pinapayagang ligtas na pamantayan. Ang resulta ng ito ay tungkol lamang (kung isalin mo upang i-clear ang enthusiast ng wika): Kung ang lagkit ng langis ay nasa itaas ng pamantayan na ibinigay Sa pamamagitan ng tagagawa, ang engine ay patuloy na tumatakbo sa mataas na temperatura, mula sa kung saan mas mabilis ang kanyang mga detalye magsuot out. Bilang karagdagan, ang mga operating temperatura ay direktang nakakaapekto sa mapagkukunan ng langis ng langis mismo: mas mataas ang temperatura, ang mas maaga ang langis ay oxidized at nagiging hindi magamit. Kaya ang gayong langis ay mas madalas na kailangan. Sa anumang kaso, ang lahat ng mga negatibong epekto ng pagpapawalang-sala sa lagkit ng langis na hindi mo maaaring, nang walang kumplikadong mga sukat at pagbubukas ng engine, paunawa o pakiramdam sa isang medyo maikling panahon, ito ay kukuha ng walang 10 yl 20,000 km sa halip, pagkatapos ng 100-150,000. At upang patunayan na ang dahilan para sa mas mataas na wear ng engine ay halos imposible sa hindi angkop na automotive langis - samakatuwid maraming mga servicemen, at kahit na opisyal na daang madalas ay hindi partikular na abala ang kanilang mga sarili bilang isang bagay ng pagtutugma ng lagkit ng langis, na ibuhos nila , ang mga kinakailangan ng automaker para sa partikular na motor na ito. Tandaan - ito ay kapaki-pakinabang para sa kanila kung, pagkatapos ng katapusan ng panahon ng warranty, ang iyong motor ay darating sa disrepair, kahit na hindi mo kailangang repaired!
Ang isang ganap na reverse sitwasyon ay nangyayari kapag ang lagkit ng langis ay mas mababa sa pamantayan. Ngayon halos lahat ng mga tagagawa ng mga automotive oil ay gumagawa ng tinatawag na enerhiya-nagse-save na mga langis, na may isang nabawasan mataas na temperatura lagkit. Bukod dito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa lagkit sa mataas na temperatura at mga bilis ng shift ng HTTS (higit sa 100 ° C), kaya ang index ng lagkit para sa SAE ay may parehong paraan tulad ng karaniwan. Ang mga langis na ito ay naiiba mula sa karaniwang mga klase sa kalidad at mga automaker tolerances. Sa partikular, ang mga mababang grado ng langis ay tumutugma sa mga klase sa kalidad ACEA A1 / B1 at ACEA A5 / B5. Ang problema ay para sa mga langis na gumawa ng mga espesyal na motors! At sa karaniwang engine, na hindi dinisenyo para sa isang mababang lagkit, ito ay mapanganib na gamitin. Ito ay sa mataas na temperatura at sa mataas na bilis, ang pelikula na nilikha sa mga pares ng alitan ay nagiging masyadong manipis, bilang isang resulta ng kung saan ang pagpapadulas kahusayan ay nabawasan at ang pagkonsumo ng langis sa Avgar ay makabuluhang pagtaas. Sa isang tiyak na pagkakataon, ang motor ay maaaring kahit na garapon. Kaya, maliitin ang lagkit ng langis kumpara sa mga kinakailangan ng automaker ay mas mapanganib kaysa sa labis na labis. Samakatuwid, sa anumang kaso dapat ang ACEA A1 / B1 at ACEA ACEA A5 / B5 klase ay dapat na ilapat, pati na rin ang mga espesyal, kung saan isa lamang tolerance (pag-apruba) ng automaker ay nakasulat kung ang mga klase ng kalidad o tolerances ay hindi ibig sabihin sa iyong aklat ng serbisyo o mga tagubilin para sa operasyon.
kanash21.ru.
Aling lagkit ng langis ang pipiliin para sa taglamig ~ sis26.ru
Anong lagkit ng langis ang pipiliin para sa taglamig
Kasunod ng mga payo na ito at ang iyong sasakyan ay nakaseguro laban sa mga problema sa paglunsad panahon ng taglamig at mula sa mga negatibong kahihinatnan para sa motor (tulad ng oversized wear at "jamming" sa panahon at okasyon pagkatapos magsimula kapag ang engine ay nagpapatakbo sa mode ng "gutom" ng langis), na karaniwang nangyayari kapag ang mga langis ay inilalapat ng hindi naaangkop na klase ng lagkit. Ito ay kinakailangan upang panatilihin sa iyong ulo na sa tuwing ang engine ay inilunsad (hindi kinakailangan sa isang malakas na hamog na nagyelo, at kahit na sa plus temperatura) ay nangangailangan ng ilang oras para sa langis magpahitit sa pamamagitan ng pumping langis sa sistema ng pagpapadulas at ipinasok nito ang lahat ng gasolina mga bahagi. Sa oras na ito, ang engine ay gagana lamang sa mode ng tinatawag na langis na "gutom", na nabanggit na namin sa itaas. Ito ay malinaw na sa lahat ng sharpness na ito ay nagdaragdag ng alitan at magsuot. Ang ganitong macar, mas malaki ang langis ay maaaring mapanatili ang pagkalikido sa mababang temperatura, ang mas malakas na ito ay pumped sa sistema ng pagpapadulas at sinisiguro ang proteksyon ng motor. Ang pinakamahusay na dito ay ang mga langis ng motor ng klase "0W". Tulad ng pagpili ng tinatawag na "tag-init" na klase, ito ay kinakailangan upang bigyang-diin na ang karamihan sa mga tagagawa ng mga kotse payuhan ang pagpapatupad ng 40-class na mga langis sa SAE. Ito ay dahil sa pinakamataas na thermal tension ng modernong panloob na mga engine ng pagkasunog at ang pagkakaroon ng malalaking temperatura, tiyak na presyon at mga rate ng shift sa iba't ibang mga zone ng motor (piston rings, camshaft.Bearings. crankshaft atbp.). Sa mga mahirap na pamantayan, ang langis ay dapat na mapanatili ang lapot sapat upang bumuo ng isang langis film at pagkikiskisan pares ng alitan. Ang gawaing ito ay nagiging mas lalo na nasusunog upang maiwasan ang oversized wear, scaling at "jamming" sa kaso ng overheating ng motor dahil sa probable defects sa cooling system.
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mineral at sintetikong mga langis?
Ang pagkakaiba ay binubuo sa pangunahing sa molekular na istraktura ng base (base) ng langis. Sa proseso ng paggawa ng mga sintetikong langis, "itinayo" (synthesized) molecule na may data, mahusay na mga katangian ng pagpapatakbo. Ang mga sintetikong langis sa kaibahan sa mineral ay may pinakamataas na kemikal at thermal katatagan. Ang katatagan ng Chem ay nangangahulugan na kapag gumagamit ng mga sintetikong langis sa engine sa kanila, ang ilang mga kemikal na reincarnations (oksihenasyon, paraffinization, atbp.) Ay lumalabag sa mga katangian ng pagpapatakbo nito. Ang thermal stability ay nangangahulugan upang mapanatili ang nakapangangatwiran na halaga ng lagkit ng langis sa isang malawak na hanay ng mga temperatura, na nangangahulugan ng liwanag at di-mapanganib na paglunsad ng motor sa malamig at kaagad ang pinakamataas na proteksyon ng motor sa pinakamataas na temperatura zone nito kapag nagtatrabaho sa mataas na bilis at naglo-load. Dahil sa mga peculiarities ng kanilang sariling molekular istraktura, gawa ng tao langis sariling higit sa pinakamataas (sa pamamagitan ng paghahambing sa mineral) pagkalikido at matalim kakayahan.
Maaari bang lumitaw ang mga problema kapag lumipat mula sa mineral na tubig hanggang sa "Synthetics"?
Ang mga kahirapan na nauugnay sa paglipat sa "synthetics" ay karaniwang nangyayari sa mga kaso kung saan dati nang ginamit masamang langisAng inirerekumendang mga agwat ng pagpapalit ay nabalisa o nagkaroon ng isang ingress ng third-party na langis, tulad ng, halimbawa, coolant, espesyal na additives sa langis, at iba pa. Sa lahat ng ito, ang mga makabuluhang deposito ay maaaring lumitaw sa engine. Karaniwan ay may isang bahagyang o kumpletong pagkawala ng pagkalastiko (diretso sa crack) ng sealing bahagi (ralks, langis dialing caps, atbp.). Sa kaibahan sa mga langis ng mineral, na "hugasan" na mga deposito sa engine ay pantay, layer sa likod ng isang layer, gawa ng tao langis (salamat sa ibabaw ng pinakamataas na ani at matalim ang mga posibilidad) sanhi ng pagtagos ng mga deposito mula sa panloob na ibabaw ng motor, na Maaaring humantong sa pagsasara ng grid ng langis, mga channel ng langis, operasyon sa gutom ng langis at, bilang isang resulta, kabiguan ng motor. Katulad nito, sa zone ng salon seal (kabilang ang mula sa microcracks, kung mayroon man), ang lahat ng mga sediments ay aalisin at, sa kaso ng pagkawala ng pagkalastiko ng langis, gawa ng tao langis, clearing para sa "kalsada" para sa sarili nito, ay dumadaloy mula sa motor. Ang ganitong macar, ang paggamit ng mga sintetikong langis ay hindi inirerekomenda sa kasunod na mga kaso:
sa pagkakaroon ng mga makabuluhang deposito sa panloob na ibabaw ng motor, kung ang mga elemento ng pagbubuklod (glazes, langis dialing caps, atbp.) Ay nawala ang pagkalastiko at (alinman) ay may microcracks (kailangan nila upang baguhin ang mga glandula) - ang pagtagas ay malamang ;
sa panahon ng pagpapatakbo ng oras para sa mga engine na nangangailangan ng pagtakbo, i.e. "Ang nais na wear", na may layunin ng pinsala ng mga pares ng alitan. Ang parehong naaangkop sa mga engine pagkatapos ng kalahating-repair. Sa mga kasong ito, ang run-in na kailangang gumawa ng mataas na kalidad mineral na langis, pagkatapos na maaari kang pumunta sa "synthetics";
sa rotary-piston engine.
Paano pipiliin ang lagkit ng langis ng motor?
Kutssa video, na nagbibigay ng isang kumpletong kamalayan ng lagkit ng langis ng engine. Sa kung ano ang isang negatibong temperatura.
B - lagkit ng mga langis. Sandali tungkol sa pangunahing bagay.
Sandali sa lagkit ng mga automotive oil. Ano ang mga makabuluhang pirma ng SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W at 20, 30, 40, 50, 60. Table.
Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang paggamit ng mga sintetikong langis ay hindi lamang nasaktan kahit na ang "lumang" at isang pagod na engine, ngunit sa kabaligtaran, ay tinitiyak ang proteksyon nito at sinisiguro ang pinakamataas na posibleng buhay ng serbisyo.
Ano ang kailangang gawin upang lumipat mula sa mineral na tubig hanggang sa "Synthetics"?
1. Unang tantiyahin ang kalagayan ng engine, i.e. Suriin ang mga deposito at may depekto sa mga seal ng glandula. Kung ang engine ay magagamit na sa engine, ang paglipat sa "synthetics" ay imposible hanggang eliminating ang mga dahilan para sa kanilang nagiging sanhi
2. Kung ang engine ay may makabuluhang deposito - "banlawan" engine oil system
3. Kung may dahilan upang maniwala na ang mga glandula ay nawala ang pagkalastiko (bilang, halimbawa, sinasabi nila ang mga bakas ng mga linya sa mga lugar ng landing), pagkatapos ay ang paglipat sa "synthetics" ay mas mahusay na ipagpaliban ang pagkumpuni ng engine at palitan ang mga glandula. Kung ang mga bakas ng butas na tumutulo ay hindi sinusunod, pagkatapos ay para sa pagiging maaasahan, maaari mong inirerekomenda muna upang pumunta sa paggamit ng semi-sintetikong langis at magmaneho ng isang buong agwat bago kapalit. Kung, pagkatapos nito, ang mga item sa mga lugar ng planting ang mga glandula ay hindi lumitaw, pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa paggamit ng mga produkto ng sintetiko.
sis26.ru.
Ano ang dapat na lapot ng langis para sa normal na operasyon ng motor?
Ang lagkit ng langis (pagkalikido) ay isang parameter na nakakaapekto sa kakayahan ng pinaghalong engine upang mapanatili ang tinukoy na mga katangian sa iba't ibang temperatura mode. Para sa pagpapatakbo ng motor, ang tagapagpahiwatig na ito ay gumaganap ng napakahalagang papel, ang pagpapadulas ng mga bahagi ng biyahe ay nakasalalay dito, proteksyon nito mula sa wear.
Isang bit ng teorya
Pagpili ng langis ng automotive, isaalang-alang na ang mga likido ay nailalarawan sa pamamagitan ng dalawang parameter:
1. Kinematic viscosity, nagpapahiwatig ng pagkalikido ng halo sa ilalim ng pagkilos ng gravity, ay nagpapahiwatig kung gaano kadali ang daloy ng tuluy-tuloy sa iba't ibang mga node ng engine at ang sistema ng pampadulas, ay sinusukat sa MM2 / s.
2. Dynamic viscosity ay isang parameter na nagpapakita ng mga pagbabago sa lakas ng langis film sa ilalim ng load: na may isang pagtaas sa bilis ng paggalaw ng lubricated elemento na may kaugnayan sa bawat isa, ang lagkit bumababa, ay sinusukat sa Pa * C.
Ang mga inhinyero ay bumuo ng isang pag-uuri ng SAE Motor mixtures. Ayon sa tinukoy na sistema, ang lahat ng mga kotse ay nahahati sa tatlong klase depende sa index ng lagkit (mga pagbabago sa mga katangian ng langis sa iba't ibang mga temperatura). Mga katangian sae sae watch table 1.
Talaan 1. Sae detalye. Ano ang viscosity ng mga langis, maaari mong malaman, suriin ang video:
Mga langis para sa iba't ibang panahon
Unang klase - mga likido sa taglamig, ang kanilang pagmamarka ay binubuo ng isang digit at ang titik W, nakatayo malapit sa kanya, halimbawa, 5W, 20W. Ang figure ay nagpapahiwatig ng isang tagapagpahiwatig ng minus temperatura kung saan ang likido ay hindi crystallized, gumaganap ang mga function nito, ang titik W, na nangangahulugang taglamig (mula sa Ingles.Winter).
Ang mga kotse na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kinematic viscosity index sa isang temperatura ng 100 0s at dalawang mababang temperatura dynamic viscosity halaga:
- ang pag-on, ay nangangahulugan ng temperatura kung saan ang likido ay hindi magpapalaki, ay titiyakin ang paglunsad ng drive nang walang warming up;
- ang pumping ay isang index na tumuturo sa temperatura ng rehimen kung saan ang pinaghalong ay dumadaloy nang normal sa sistema ng pampadulas at sinisiguro ang pagbuo ng isang proteksiyon na pelikula sa mga elemento ng yunit ng kapangyarihan.
Ikalawang klase - Summer mixtures. Ang kanilang pagmamarka ay binubuo ng isang pagdadaglat ng SAE at ang mga numero na malapit dito, halimbawa, SAE 20, 40, 50. Ang figure sa pagmamarka ay nangangahulugan ng tagapagpahiwatig ng positibong temperatura kung saan ang halo ay magkakaroon ng sapat na densidad upang bumuo ng isang pelikula sa motor mga elemento upang protektahan ito mula sa wear. Ang mas malaki ang figure sa pagtatalaga, ang mas malaking index ng lagkit ay langis. Biswal, ang pagkakaiba sa parameter na ito ay ipinapakita sa Figure 1, inilalarawan nito ang mga flasks na may iba't ibang mga kotse na ginagamit sa tag-init at mga bola na may parehong timbang, sabay-sabay na inabandunang sa mga flasks. Mula sa larawan ay malinaw na ang makapal na likido, mas mabagal ang bola ay nasa ilalim ng lalagyan.
Figure 1. Mga langis na may iba't ibang likido. Ikatlong klase - lahat-ng-season mixtures. Ang kanilang pagmamarka ay binubuo ng pagtatalaga ng nakaraang dalawang klase, halimbawa, 10W - 30. 10W ay \u200b\u200bnangangahulugang isang negatibong indicator ng temperatura kung saan ang halo ay magbibigay ng panimulang yunit na walang warm up at pumping fluid sa sistema ng pampadulas. Ang Figure 30 ay nangangahulugang ang indicator ng temperatura ng kalamangan kung saan sapat ang kotse upang protektahan ang motor mula sa overheating. Posible upang matukoy ang maximum na minus temperatura, kung gagawin mo ang numero 35 mula sa figure sa pagmamarka, halimbawa para sa 10W - 30, ang matematiko pagkilos ay magiging hitsura: 35-10 \u003d 20 (nangangahulugan ito ng 20 ay isang negatibong temperatura ng katumbas ng -20 0С).
Ang hanay ng temperatura kung saan ang mga mixtures ay hindi mawawala ang proteksiyon at anti-wear properties, na ipinapakita sa Table 2.
Talaan 2. Mga sanggunian ng mga operating temperatura para sa mga likido sa motor. Ang lahat-ng-season fluids ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking hanay ng temperatura kaysa sa mga klase ng taglamig o tag-init. Ang pagkakaiba na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng base ng automotive oil, ang likido na may sintetikong batayan ay may parehong molekula sa istraktura nito, kaya kapag nakalantad sa temperatura, ang kanilang lagkit ay halos hindi nagbago. Ang mga mixtures ng mineral ay walang homogeneity sa istraktura ng mga molecule, sa mataas na temperatura, mas mabilis sila kaysa sa diluted. Pumili angkop na likido Maraming mga kadahilanan ang dapat isaalang-alang.
Pagpili ng mga kotse
Piliin ang pinaghalong machine ay kinakailangan, isinasaalang-alang ang istraktura nito. Kung pinili mo ang langis masyadong malagkit, hindi ito maaaring bumuo ng isang proteksiyon film sa mga elemento ng drive, ay hindi punan ang mga puwang sa nodes ng alitan. Dagdag pa, ang isang napaka-makapal na likido ay lilikha ng karagdagang pag-load sa motor - babawasan nito ang mapagkukunan nito. Masyadong likido halo ay hindi punan ang mga puwang sa mga node ng alitan ng maayos, at ang proteksiyon film na nabuo sa pamamagitan ng ito kapag ang load ay nasira.
Tukuyin ang ninanais na lagkit ng langis ng automotive para sa iyong sasakyan, posible batay sa mga rekomendasyon ng dealer ng kotse (tinukoy ang parameter na ito sa aklat ng serbisyo ng kotse). Kung ang motor ay pumasa sa kalahati ng mapagkukunan nito, inirerekomenda na ibuhos ang isang mas makapal na timpla, ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagtaas ng mga puwang sa mga node ng friction ng motor. Kinakailangan din na bigyang-pansin ang temperatura sa ibabaw ng kotse kaysa ito ay mas mataas, ang matalino na pangangailangan ng langis. Ang pag-asa ng paglilipat ng bahay ng engine fluid mula sa temperatura ay ipinapakita sa Table 2 at itinatanghal sa Figure 2.
Figure 2. Saklaw ng operating temperatura para sa mottures ng motor. Posible upang matukoy ang pinaka-angkop na langis tungkol sa run ng kotse, mga Teknikal na Katangian Motor, hanay ng temperatura ng operating, mga rekomendasyon ng tagagawa ng tagagawa.
Kung kukunin mo ang isang makina para sa isang modernong motor, isaalang-alang ang pagpipilian ng mga enerhiya-nagse-save na likido. Mayroon silang napakababang lagkit, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit hindi nila maibuhos ang mga ito sa lahat ng uri ng engine.
Piliin ang pinakamainam na parameter ng lagkit kung saan ang halo ay makatiis sa pag-load sa matinding kondisyon ng operasyon ng motor, pinoprotektahan ang yunit ng kapangyarihan mula sa overheating at hindi crystallized sa minus na temperatura sa ibabaw ng makina sa iyong rehiyon.
pro-zamenu.ru.
|
Automotive oil - isang kailangang-kailangan na katulong ng anumang motorista. Nagbibigay ito ng pagpapadulas ng mga mekanismo sa pagmamaneho, na nagpapaputok sa mga ibabaw, pati na rin ang pagtanggal ng labis na basura, na nangyayari kapag ang mga bahagi ng mga bahagi ay sa bawat isa.
Marami ang nakasalalay sa tamang pagpili ng mga pampadulas. Una, ang kalidad ng mga napiling langis sa hinaharap ay tumutukoy sa wear resistance ng mga bahagi ng automotive. Bilang karagdagan, ang mga katangian ng nakuha na langis ay tumutukoy sa kakayahang gumana sa mga kondisyon ng iba't ibang mga mode ng temperatura. Sa ikatlo, ang paggamit ng mahihina na mga produkto ay nangangailangan ng pagtaas sa mga puwang sa pagitan ng mga mekanismo sa loob, na sinamahan ng pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, ay nagsuot ng mga mamahaling bahagi at mekanismo at maraming iba pang malubhang problema.
Lapot bilang isa sa mga pangunahing parameter ng langis ng engine
Ang pagpili ng mga langis ng engine ay matutukoy ng iba't ibang mga parameter. Ngunit para sa maraming mga mamimili, ang pangunahing parameter ay ang lagkit ng pampadulas materyal. Dahil sa parameter na ito, ang langis ng automotive ay naantala sa ibabaw ng engine, ito ay maayos na ipinamamahagi sa pagitan ng mga item sa pagmamaneho.
Mga pangunahing parameter ng lagkit
Pag-aaralan ang impormasyon na ipinahayag ng mga tagagawa sa mga label ng produkto, ang bawat mamimili ay dapat na nakikilala sa pamamagitan ng naturang mga konsepto bilang kademory na kademic at dynamic. Naiiba ang mga ito sa density, mga yunit at mga pamamaraan ng pagsukat at ginagamit para sa mga tagapagpahiwatig. iba't ibang klase Mga lubricant.
Ang kamag-anak na lagkit ay nagpapahiwatig ng ganitong ari-arian ng langis bilang paglilipat nito. Ito ay tinutukoy sa normal at maximum na operating temperatura. Karaniwan, ang mga naturang mga mode na apatnapu at isang daang degrees Celsius ay pinili para sa pagsubok. Ang halaga na ito ay sinusukat sa Centistox.
Sa mga tuntunin ng kinematiko lagkit, ang engine oil viscosity index ay kinakalkula. Kung nais mong pumili ng isang talagang pinakamahusay na pampadulas, ang index ay dapat na higit sa 200, kadalasan ay may mga langis sa lahat ng panahon.
Ang dynamic na lagkit ay nagpapakilala sa kapangyarihan ng paglaban kapag lumipat ng mga likido na may kaugnayan sa bawat isa, anuman ang density. Unit of measurement - sortipuaise.
International standard, na nag-uutos sa lagkit ng mga langis
Sa ngayon, ang pinakasikat na pag-uuri ng mga pampadulas ay sae. Ang pagtutukoy na ito ay kinikilala bilang ang tanging internasyonal na pamantayan, batay sa kung saan ang lagkit ng langis ay kinakalkula batay sa temperatura mode ng daluyan.
Society of Automotive Engineers - pagpapaikli, na kabilang sa kumpanya ng mga automotive engineer ng Estados Unidos ng Amerika.
Ang lagkit ng langis ng motor sa SAE ay dapat na responsable sa mga kondisyon:
- papbability - Dahil sa ari-arian na ito sa mga kondisyon ng minimum na temperatura, nagbibigay ito ng mabilis na access sa langis sa manggagawa ng langis;
- ang proteksyon - nag-aambag sa pagtaas ng panimulang mga katangian, ay nagbibigay ng kinakailangang pagtutol at pagkamit ng mga start-up na lumiliko sa hamog na nagyelo;
- ang pinaka-epektibong lagkit sa mainit na mga kondisyon;
- kinematic viscosity - tinutukoy ang klase ng lagkit ng mga langis ng motor.
Ang detalye ng SAE ay ginagamit kapag tinutukoy ang antas ng lagkit ng materyal na pampadulas, ang mga kinakailangan para sa mga langis ay isinasaalang-alang kapag nagbigay ng mga bagong produkto, pati na rin para sa pananaliksik at detalyadong pag-aaral ng mga luma at bagong komposisyon.
Mga uri ng mga langis depende sa temperatura ng rehimen
Ang lagkit ng mga pampadulas ay maaaring mag-iba sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon. Ito ay direktang nakasalalay sa temperatura ng ambient, mula sa bilis ng pag-init ng mga mekanismo, mode ng operasyon ng engine. Sa mababang temperatura, lagkit upang matiyak na ang paglunsad ng kotse sa malamig na panahon ay hindi dapat masyadong mataas. Sa mataas na temperatura, sa kabaligtaran, ang lubricating materyal ay tumutulong upang matiyak ang tamang presyon at lumilikha ng proteksiyon na layer sa pagitan ng mga ibabaw na nakikipag-ugnay.
Sa mga tuntunin ng lagkit, ang mga pampadulas ay nahahati sa taglamig, tag-init at buong panahon. Ang lahat ng mga produkto ng panahon ay mas maginhawa. Ito ay mas enerhiya-nagse-save, pati na rin ang naturang mga langis ay hindi maaaring mabago nang madalas bilang mga materyales para sa isang tiyak na panahon.
Mga saklaw ng operating temperatura para sa iba't ibang mga langis sa pamamagitan ng SAE.
Ang talahanayan ay malinaw na nagpapakita, sa anong mga temperatura ang maaaring magamit ng iba't ibang uri ng pampadulas.
Ang viscosity table ng motor oils para sa temperatura ay iniharap sa ibaba.
Ang motor oil viscosity table ay may digital at digital designations dahil sa kung saan ang seasonality ng langis at ang ambient temperatura matukoy.
Winter Oils.
Bilang isang halimbawa, ang lagkit ng 5W30 engine oil ay maaaring isaalang-alang. Decryption ng motor oil viscosity para sa. winter Oils. Susunod.
Para sa mga langis ng taglamig, isang internasyonal na pagtatalaga ng titik na "W" ay nilikha. Kapag kinakalkula ang numero bago ito, ito ay kinakailangan upang kumuha ng 40, bilang isang resulta, makuha namin ang temperatura mode kung saan ang pampadulas ay maaaring magamit. Upang malaman ang temperatura ng paglilipat ng engine, kinakailangan na kumuha ng 35.
Ang nasa itaas ay ang viscosity table ng engine oils sa pamamagitan ng temperatura. Ang mga langis ng taglamig ay nasa tuktok nito.
Ang mga lubricant ng taglamig ay angkop para sa paggamit sa naturang mga mode ng temperatura:
- 0W - Inirerekomenda para sa paggamit sa frosts sa -35-30 o c;
- 5w - Inirerekomenda para sa paggamit sa frosts hanggang sa -30-25 o c;
- 10W - Inirerekomenda para sa paggamit sa frosts hanggang sa -25-20 o c;
- 15W - Inirerekomenda ang langis para magamit sa frosts hanggang sa -20-15 o c;
- 20W - Inirerekomenda ang langis para magamit sa frosts hanggang sa -15-10 o C.
Tulad ng nabanggit na, ang lagkit ng mga langis ng taglamig ay dapat ding matugunan ang mga kinakailangan ng pag-ikot, pumpability (hindi dapat mas mataas kaysa sa animnapung libong centipoises) at magkaroon ng kinakailangang kinetic viscosity.
Ang viscosity table ng motor oils para sa malamig na kondisyon ay iniharap sa ibaba.
Mga uri ng lubricants ng tag-init
Ang mga produkto ng tag-init ay ipinahiwatig, ayon sa pamantayan, lamang sa mga numero (halimbawa, SAE 30) at nangangahulugang ang average na parameter na nagpapahiwatig ng lagkit ng materyal sa mga kondisyon ng operasyon sa mataas na temperatura.
Ang viscosity table ng motor oils para sa tag-araw ay may sumusunod na form.
Lahat ng season oils.
Ang lahat-ng-panahon na mga lubricant ay naaangkop para sa iba't ibang mga thermal mode. Depende sa panahon, ang lagkit ay may kakayahang baguhin at matiyak ang tamang pagpapadulas ng mga mekanismo ng kotse. Kaya, ang mga langis para sa lahat ng mga panahon ay tumutugma sa pamantayan ng pinakamataas na lapot ng pag-ikot sa panahon ng malamig, at ang pinakamaliit - na may init.
Ang mga ito ay iniharap sa mas mababang bahagi ng talahanayan ng lagkit at binubuo ng isang kumbinasyon ng mga langis ng tag-init at taglamig.
Ang pag-decode ay ang mga sumusunod: Sabihin nating, ang lagkit ng 5W-30 engine oil: ang viscosity class "5w" ay nagbibigay-daan sa paggamit ng langis sa malamig na panahon, nagpapakita kung gaano kadali ang motor ay nagsimula sa ilalim ng mga kondisyon ng mababang temperatura; "30" - denotes. summer Class.Sa tagapagpahiwatig na ito, posible na kalkulahin ang posibilidad ng kapasidad sa pagtatrabaho sa mataas na temperatura.
Pagpili ng langis ng engine sa pamamagitan ng lagkit nito
Paano matukoy ang lagkit ng langis ng motor? Maaari itong magmungkahi ng mga rekomendasyon ng gumawa. Ang mga tampok ng istraktura ng engine, ang pag-load nito sa mga pampadulas, antas ng paglaban, ang antas ng pagsusuot ng langis ng bomba, ang antas ng posibleng pag-init ng langis sa iba't ibang mga mode ng operasyon sa lahat ng mga lugar ng engine ay isinasaalang-alang.
Kapag pumipili ng isang lagkit ng materyal para sa. taglamig Kinakailangan na isaalang-alang ang average na temperatura ng rehiyon ng tirahan. Tamang pagpili Tinutulungan ng langis na makayanan ang isang malamig na pagsisimula ng kotse, kung saan nangyayari ang karagdagang pagkikiskisan at pagsusuot ng mga bahagi. Motor oil viscosity table ay makakatulong sa pag-navigate sa isang malaking pagpipilian. Inirerekomenda ng mga tagagawa sa mga langis ng taglamig upang magamit ang SAE 0W.
Kapag pumipili ng langis ng tag-init, kinakailangan upang isaalang-alang ang katotohanan na ang mga detalye sa mainit na panahon ng taon ay maaaring lalo na labis na labis, ang pamumulaklak ay maaaring hindi sapat, kaya ang langis ay dapat malagkit.
Konklusyon
Nag-aalok ang mga tagagawa ng sapat big Choice. Mga lubricant. Ang pangunahing katangian ng kung saan ay ang kanilang lagkit. At siya naman ay direktang nakasalalay sa temperatura ng rehimen.
Kahit na sa napaka-mapagtimpi klimatiko kondisyon, ang pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng engine at mga bahagi nito ay maaaring umabot sa dalawang daang degree. Ang International Standard Sae ay nag-aalok ng langis para sa iba't ibang panahon. Universal Oil - All-season. Ngunit habang ang karanasan ng mga motorista ay nagpapakita, na may masyadong maraming pagkakaiba sa temperatura mode, malaking frosts at masyadong mainit tag-init all-season lubricants - malayo mula sa pinakamahusay.
Pagpili ng viscosity class ng pampadulas para sa isang personal na kotse, ito ay kinakailangan upang gabayan ng naturang pamantayan:
- mga tampok ng gusali ng kotse at motor;
- ang antas ng kaagnasan ng mga bahagi, ang antas ng soro ng engine;
- pangunahing mga mode ng motor operasyon;
- temperatura sa iba't ibang panahon sa rehiyon.
Salamat sa parameter na ito, bilang lagkit, ang langis ng kotse ay maaaring manatili sa ibabaw ng engine, maayos na ipinamamahagi sa pagitan ng mga bahagi ng gasolina, hindi pinapayagan ang pagkatuyo.
Magsimula tayo sa Azov. Anumang likido sa kasong ito, ang langis na ginagamit sa mga kumplikadong mekanismo ay may lagkit. Mag-iwan tayo sa panahon ng kimika, bagaman ito ay tiyak na gumagawa ng pampadulas na produkto na kung saan nagbabayad tayo ng pera.
Isaalang-alang ang isa sa mga pinakamahalagang pisikal na katangian - ang lagkit ng langis. Sa kabila ng katotohanan na ang parameter ay direktang nakasalalay sa komposisyon ng kemikal, ito ay purong physics. Ang viscosity ay direktang nakasalalay sa temperatura ng langis at presyon.
DemonState Oil Pagkalikido sa Viscosity Comparator.
Ang parehong mga salik na ito ay pinamamahalaan ng mga sistema ng engine:
- paglamig;
- carter ventilation.
Absolute value - dynamic viscosity. Ang isang mas nababaluktot na halaga (depende sa maraming mga kadahilanan) - Kinematic. Ayon sa tradisyunal na sistema ng SSS (sentimetro-gram-second), ang lagkit sa Pouases (Dynamics) at Stokes (Kinematics) ay sinusukat. May iba pang mga yunit ng pagsukat.
Ano ang lapot ng langis?
Ito ay isang kumplikadong konsepto. Mula sa teoretikal na pananaw ay ang paglaban sa daloy ng likido (antipode ng pagkalikido). Mula sa pananaw ng praktikal na pisika - ang paglaban ay nabuo sa pamamagitan ng lakas ng pagkikiskisan sa pagitan ng mga particle, kung saan ang langis ay binubuo.
Pagpapakita ng pagtitiwala ng lagkit ng langis mula sa temperatura
Una sa lahat, ang mga lubricating properties ng langis ng engine ay depende sa lagkit. Salamat sa tamang balanse, ang pampadulas ay pantay na ipinamamahagi at gaganapin sa ibabaw ng mga detalye. Ang pagkikiskisan ay nabawasan, ang mga mekanismo ay mas mababa ang suot, mas mababa ang enerhiya ay ginugol sa kanilang kilusan. Side effect - fuel economy.
Dahil ang lagkit ng langis ay nakasalalay sa temperatura at presyon, kinakailangan upang bigyan ang komposisyon ng kemikal tulad ng mga katangian na nagpapahintulot sa langis ng motor upang i-save ang mga parameter sa ilalim ng anumang mga kondisyon ng operating.
Imposibleng payagan ang temperatura ng operating ng engine, nagbago ang mga katangian ng mga teknikal na likido. Upang linawin ang parameter na ito, sa tabi ng numerical valucosity value, isang paraan o iba pa, ang isang kondisyon ay ipinahiwatig kung saan isinagawa ang pagsukat. Ito ay impormasyon para sa mga technician ng laboratoryo. At hindi ang mga pampadulas ng bulbol.
Ang mga automaker ay nagpapakita ng ganap na tiyak na mga kinakailangan para sa mga tagagawa ng mga lubricant, lalo na sa mga tuntunin ng lagkit. Samakatuwid, kapag pumipili ng langis ng engine, dapat mong bigyang pansin ang parameter na ito.
Kapag gumagamit ng langis ng motor na may mga paglabag sa mga rekomendasyon sa pabrika, lagkit o hindi tumutugma sa mga kondisyon ng temperatura, o ang halaga nito ay hindi mababago.
Ito ay maaaring humantong sa mga sumusunod na problema:
- Nagpapadulas at nagpapahirap na lumipat sa mga kanal ng langis;
- Ang kapal ng nagtatrabaho na pelikula ay hindi sumunod sa mga kinakailangan ng mga tagagawa ng motorista;
- Ang langis ay hindi hawak sa lugar ng trabaho, ang metal ay mananatiling "hubad".
Bilang resulta, lumalabas ang gutom ng langis, at ang epekto ng dry friction. Ang mga detalye ay magpainit at masaktan nang wasto, na hindi maaaring hindi humantong sa pagkasira ng engine.
Mga kahihinatnan ng gutom na langis
Kinematic, dynamic at kamag-anak na lagkit ng langis ng motor
Ang pangunahing (absolute) parameter ay ang dynamic na lagkit ng langis. Kung mag-aplay kami sa ibabaw na may kinakain na kinikis, isang langis na mantsa na may isang lugar na 1 cm², pagkatapos ay para sa paglipat nito sa isang bilis ng 1 cm / s, isang tiyak na puwersa ang kinakailangan. May kaugnayan sa puwersa na ito sa plaza ng poth, ang isang dynamic na lagkit ay tinutukoy. Ang halaga na ito ay karaniwang kinakalkula sa ilalim ng iba't ibang mga halaga ng temperatura. Ito ay sinusukat sa millipascals, nahahati sa oras sa loob ng ilang segundo: MPA / s.
Ang kinematiko na lagkit ng langis ay nauugnay sa density nito, at direktang nakasalalay sa temperatura ng mekanismo kung saan inilalapat ang pampadulas. Dahil ang mga sukat ng sertipikasyon ay ginawa sa hanay ng temperatura ng operating engine (mula sa + 40 ° C hanggang 100 ° C), ito ang pangunahing operational indicator. Langis ng motor. Pinakamataas na pinahihintulutang halaga ng temperatura: + 150 ° C.
Ang parameter ay direktang may kaugnayan sa halaga ng dynamic na lagkit, at ang ratio nito sa density ng likido. Siyempre, ang pagsukat ay isinasagawa sa magkatulad na kondisyon ng temperatura para sa ganap na lagkit at density. Yunit ng pagsukat - metro kuwadrado bawat segundo: m² / s.
Ang kamag-anak na lagkit ng langis ng makina ay isang numero na tumutukoy sa pagkakaiba ng paglampas sa lagkit ng dalisay na tubig. Ang parehong mga sukat ay ginawa din sa parehong temperatura: + 20 ° C. Ang yunit ng pagsukat ng lagkit ng langis ay antas ng Englera (e °). Ang paraan ng pagsukat ng auxiliary, sa batayan nito ay hindi natutukoy ng pagmamarka ng langis ng engine. Ngunit wala ang pamamaraan na ito (ang mga resulta ay kinakailangang masasalamin sa mga protocol) imposibleng makuha ang tolerance ng pabrika para sa kongkreto brand mga kotse.
International standard ng mga langis ng lagkit at mga uri ng mga lubricants
Siyempre, ang pagmamarka sa mga tangke na may mga pampadulas na materyales ay hindi nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga formula at mga yunit ng pagsukat mula sa aklat ng physics. Ang pagtatalaga ay pinasimple at pormal.
Ang mga tipikal na halaga ng mga degrees ng lagkit ng SAE ay matagal na ang nakalipas, ang isang kasunduan ay naabot sa pagitan ng lahat ng mga tagagawa ng mga pampadulas at mga alalahanin sa automotive. Ang karaniwang mga gawain sa lahat ng mga kontinente, ito ay matatagpuan sa packaging ng anumang tatak.
Paraan para sa pagtukoy ng lagkit ng mga produktong petrolyo - video
Ang paraan ng pagtukoy ng lagkit ay patuloy na pinabuting. Ngayon, ang edisyon ng SAE J300 ay inilalapat, ayon sa kung saan ang lahat ng mga lubricant (para sa mga motors) ay nahahati sa 11 mga grupo (mga klase). Kasabay nito, ang mga nakaraang edisyon ay may backward compatibility sa mga bago.
Pag-uuri ng panahon ng panahon:
- Para sa operasyon ng taglamig, ang pag-label ng kahulugan ng mababang temperatura na lagkit w ay inilalapat: (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
- Ang mga langis ng tag-init engine ay ipinahiwatig bilang mga sumusunod: (SAE 20, 30, 40, 50, 60).
Dahil ang paghahanap ng mga kotse sa ilalim ng ilang mga kondisyon ay hindi madalas mangyari, higit sa lahat ang tinatawag na lahat-ng-season engine oils ay ginagamit (maaaring mineral, gawa ng tao, o semi-sintetiko). Depende sa mga kondisyon ng operating, ang pinagsamang pagmamarka ay inilalapat: SAE 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, atbp.
Ang tinatayang listahan ng pag-asa ng pag-uuri ng temperatura ay ipinapakita sa talahanayan: 
Para sa normal na operasyon ng engine, ang kinematic viscosity ng langis ng engine ay tinutukoy ng dalawang halaga. Ang unang digit ay nangangahulugang kabilang sa mga kondisyon ng operasyon ng taglamig ng engine.
Ang maayos na napiling pagpapadulas ay dapat magbigay ng malamig na pagsisimula ng engine sa isang naibigay na temperatura. Iyon ay, ang pinaka-tagapagpahiwatig ng daloy rate ng langis, na kung saan ay tinutukoy sa laboratoryo sa iba't ibang mga temperatura, ay inilalapat sa pagsasanay. Kung ibubuhos mo ang likido sa maling halaga ng SAE, ang crankshaft ay hindi maaaring i-check sa medyo normal na temperatura -25 ° C.
Kung ang lagkit rate para sa operasyon ng tag-init (ikalawang digit) ay hindi tumutugma sa ambient temperatura, ang langis mantsa ay hindi hold pabalik sa contact zone ng paglipat ng mga bahagi, at makuha namin ang epekto ng "dry friction".
At sa kritikal na kaso - maaaring maabot ng pampadulas ang simula ng pagkulo. Pagkatapos ay ang mga katangian ay mabilis na nagpapasama, at sa halip na teknolohiya teknikal na likido Ang crankcase ay isang halo ng mga indibidwal na fractions. Dito at dati overhaul. malapit.
Mga pamamaraan para sa pagsukat ng kinetic viscosity oil
- Ang lapad ng mababang temperatura ay ang kakayahang mag-usisa sa pamamagitan ng pipeline ng langis pagkatapos simulan ang engine. Ito ay tinutukoy ng Universal (para sa lahat ng mga kalahok sa pag-uuri ng SAE) ASTM D 4684 at ASTM D 5293 na pamamaraan. Sa mga kondisyon ng bench, ang malamig na pagsisimula ng motor at ang teknikal na likido na tumatakbo sa tarred tubes ay lumipat. Maaari mong gamitin ang isang rotary viscometer, ngunit hindi ito isinasaalang-alang ang mga pwersa ng pag-igting sa ibabaw. Tinutukoy nito ang pinakamababang posibleng temperatura kung saan ang mga nakasaad na tagapagpahiwatig ng lagkit ay napanatili. Bilang karagdagan, ang kakayahan ng likido sa confidently pumasa sa pamamagitan ng filter ng langis ay naka-check. Ang presyon ng lakas ng bomba ay sapat na upang masira ang lamad ng langis. Ang paraan ng pag-verify ay pinagtibay ng GM 9099 P. Standard
- Ang mataas na temperatura na lagkit ay tinatantya sa mga sample mula sa parehong partido. Ang mga kinematikong katangian ay naka-check gamit ang isang capillary viscometer na may tipikal na temperatura ng heated engine: 100 ° C. Ang pamamaraan ay may pangalang ASTM D 445. Pagkatapos ay pinainit ang likido sa temperatura ng 150 ° C. Ang mga ito ay peak values \u200b\u200bkapag ang langis ay hinawakan ng Binaligtad na bahagi ng piston. Sa hanay na ito, ang rate ng shift (isa sa mga tagapagpahiwatig ng kinematic viscosity) ay hindi dapat lumagpas sa itinatag na pamantayan. Ang itaas na limitasyon ay tinatayang ayon sa pamamaraan ng ASTM D 4683 o ASTM D 4741.
Mayroon pa ring pagtatasa ng katatagan sa shift habang sabay na nakalantad sa temperatura at mekanika. Ang tseke ay ginaganap sa isang espesyal na naka-target na nozzle, sa loob ng 10 simulate na oras ng pagtatrabaho.
Bilang karagdagan, para sa ganap na pagsunod, ang anumang automaker ay maaaring mag-alok ng sarili nitong pagsubok na temperatura ng mga modelo at mga sitwasyon ng pag-load ng katangian ng isang partikular na engine.
At kung nais ng tagagawa ng pampadulas ang isang karagdagang sertipiko, napipilitang sumailalim sa lahat ng mga pagsubok. Ito ay nangangailangan ng ilang mga gastos, ngunit bubukas ang paraan sa mga bagong merkado at mga mamimili.
Ang pinaka-matagumpay na mga pagsubok ay isinasaalang-alang kapag pumipili ng isang supplier ng mga consumables.
Konklusyon
Kapag pumipili ng isang pampadulas, hindi kinakailangan na matandaan (o nasa kamay) ang lahat ng formula o pamamaraan na nakalista sa materyal. Sapat na basahin sa label ang lagkit ng data ng pabrika ayon sa pamantayan ng SAE, at hanapin ang iyong sasakyan sa listahan ng mga tolerasyon. Sa ilalim ng mga kumbinasyon ng mga character at numero, ang mga ulat ng multi-pahina sa mga pagsusulit na isinagawa ay nakatago.
Paano pumili ng langis na nakatuon sa lagkit nito - video
Ang perpektong pagpipilian para sa pagpili ng langis ay upang malaman kung aling trademark ang natapos ng kasunduan sa supply ng mga consumables mula sa iyong automaker. Sa kasong ito, tiyak na naniniwala ka na ang kinematiko na lagkit ng langis ng langis ay tumutugma sa iyong motor.
Motor Oil Classes.
- taglamig "w"
- tag-init
- buong panahon
Pagsipol
Pummier
Kinematic viscosity.
Dynamic viscosity HHS.
Ikaw ay magiging interesado
Matagumpay na naipadala ang iyong tanong. Salamat!
Malapit
Pagtutukoy ng mga langis ng motor para sa SAE (sa pamamagitan ng lagkit)
SAE (Society of Automotive Engineers - Society of Automotive Engineers). Ang Sae J300 Specification ay isang internasyonal na pamantayan para sa pag-uuri ng mga langis ng motor.
Ang lagkit ng langis ay ang pinakamahalagang katangian ng langis ng engine, na tumutukoy sa kakayahan ng langis upang magbigay ng matatag na operasyon ng engine, parehong sa hamog na nagyelo (malamig na pagsisimula) at sa mainit na panahon (sa maximum load).
Ang mga tagapagpahiwatig ng temperatura ng langis ng engine ay batay sa dalawang pangunahing halaga: isang kinematikong lagkit (kadalian ng langis ay magbubunga sa isang naibigay na temperatura sa ilalim ng impluwensiya ng gravity) at dynamic na lagkit (nagpapakita ng pag-asa ng mga pagbabago sa lagkit ng langis mula sa bilis ng paglipat ng mga bahagi na may kaugnayan sa bawat isa). Ang mas mataas na bilis, mas mababa ang lagkit, mas mababa ang bilis, mas mataas ang lagkit.
Motor Oil Classes.
- taglamig "w" - Winter-taglamig (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Ang mga langis ng engine na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mababang lagkit, magbigay ng isang ligtas na malamig na pagsisimula sa temperatura sa ibaba zero, ngunit hindi nagbibigay ng sapat na lubrication sa tag-init.
- tag-init (Sae 20, 30, 40, 50, 60). Ang mga langis ng klase na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na lagkit.
- buong panahon (SAE 0W-20, 0W-30, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Pinagsasama ang sabay-sabay na mga katangian ng tag-init at taglamig engine na langis.
Mga katangian ng lagkit sa ibinigay na mababang temperatura
Pagsipoltukuyin ang paggamit ng isang malamig na starter simulator (Cold Scroll mula sa Starter) CCS (Cold Cranking Simulator). Ang rate ng dynamic na lagkit ng langis at temperatura kung saan ang langis ay may sapat na pagkalikhaan na may kakayahang tiyakin ang isang ligtas na pagsisimula ng engine.
Pummiertukuyin, na tumutukoy sa mga pagbabasa ng MRV mini-rotary viscometer (mini-rotary viscomeer) - sa pamamagitan ng 5CO sa ibaba. Ang kakayahang mag-pump oil pump sa engine sa sistema ng pagpapadulas, pag-aalis ng posibilidad ng dry friction ng mga bahagi.
Mga katangian ng lagkit sa ibinigay na mataas na temperatura
Kinematic viscosity. Sa isang temperatura ng 100 degrees Celsius. Nagpapakita ng minimum at maximum na viscosity values \u200b\u200bng langis ng engine sa ilalim ng kondisyon ng isang heated engine.
Dynamic viscosity HHS. (Mataas na temperatura mataas na paggugupit) sa 150 degrees Celsius, at shift bilis 106 C-1. Tinutukoy ang mga katangian ng langis ng engine sa pamamagitan ng enerhiya sa pag-save. Ang katatagan tagapagpahiwatig ng mga katangian ng lagkit sa matinding temperatura.
Kadalasan, lalo na sa mga may-ari ng novice car, ang lagkit ng langis ng engine ay nagiging determining parameter kapag ito ay napili consumables. Ang desisyon ay karaniwang kinuha batay sa opinyon ng mga kasama: "Ako ay 10W-40 (5W-40)", atbp.
Sa katunayan, upang piliin nang tama kung aling langis ang punan, mahalaga na malaman hindi lamang ang kinakailangang uri ng lagkit, kundi pati na rin ang iba pang mga katangian na hindi gaanong, ngunit lahat ng mga ito ay kanais-nais na malaman kung magpasya kang makuha ito sa iyong sarili .
Ano ang lapot ng mga langis ng motor
Ang pangunahing gawain ng langis ng engine ay ang pagpapadulas ng mga bahagi ng conjugate, tinitiyak ang pinakamataas na higpit ng mga silindro ng engine at pag-alis ng mga produkto ng pagsusuot.
Malinaw, imposibleng lumikha ng isang pampadulas na may kakayahang mapanatili ang buong hanay ng mga katangian ng pagpapatakbo sa isang walang katapusang malawak na hanay ng mga temperatura, na ang engine ng kotse ay napakalawak. Sa hamog na nagyelo, ito ay magiging mas siksik, na may mataas na temperatura, sa kabaligtaran, ang pagkalikido nito ay nagdaragdag nang masakit.
Huwag ipagpalagay na ang temperatura ng pinainit na motor ay matatag. Temperatura sensor, indications mula sa kung saan ay nagmula dashboard.Ipinapakita lamang nito ang temperatura ng coolant, na, sa katunayan, ay nananatiling halos hindi nagbabago (mga 90 degrees), salamat sa tamang operasyon ng sistema ng paglamig ng engine. Ang temperatura ng pampadulas ay nagbabago nang malaki depende sa lugar, bilis at intensity ng sirkulasyon at maaaring umabot sa 140-150 degrees.
Isinasaalang-alang ito, kinakalkula ng mga automaker ang pinakamainam na katangian ng mga langis ng motor, na dapat tiyakin ang pinakamataas na posibleng kahusayan ng yunit ng kapangyarihan kapag ito ay minimal wear, sa normal na kondisyon ng operating para sa engine na ito.
Dahil sa isang pagbabago sa temperatura, ang mga pagbabago sa lagkit, ang Association of Automotive Engineers ng Estados Unidos (SAE) ay binuo at pinagtibay ng pag-uuri ng lagkit.
Kinematiko at dynamic na lagkit
Dapat itong makilala ng mga konsepto tulad ng kinematiko at dynamic na lagkit. Kinikilala ng kinematiko ang paglilipat ng langis ng langis sa mga kondisyon ng normal at mataas na temperatura. Ayon sa karaniwang tinatanggap na pamantayan, ito ay sinusukat sa 40 at 100 degrees Celsius.
Ang isang kinematiko lagkit ay sinusukat sa Centistoxes (CST o CST), o sa maliliit na takip-viscose metro - sa kasong ito, ang kamag-anak na lagkit ay sumasalamin sa oras ng pagtagas ng isang tiyak na halaga ng langis mula sa barko na may calibrated hole sa ibaba (Capillary Viscometer ) sa ilalim ng pagkilos ng grabidad. 
Depende sa density ng pampadulas materyal, ang kinematiko at dynamic na lagkit ay naiiba sa pagitan ng bawat isa. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga langis ng paraffin, ang kinematiko ay higit sa 16 - 22%, at sa naphthenic oils ang pagkakaiba ay kung saan - mula 9 hanggang 15% sa pabor ng kinematiko.
Ang dynamic o absolute viscosity μ ay ang puwersa na kumikilos sa yunit ng lugar ng patag na ibabaw na lumilipat sa isang solong bilis na may medyo iba't ibang patag na ibabaw na matatagpuan sa isang distansya mula sa una.
Sa kaibahan sa kinematiko, ang dynamic ay hindi nakasalalay sa density ng pampadulas mismo. Ang isang dynamic na lagkit ay tinutukoy gamit ang mga rotary viscometers na gayahin ang mga tunay na kondisyon para sa pagpapatakbo ng mga langis ng motor.
Paano pumili ng isang viscosity class sa pamamagitan ng SAE.
Ang pag-uuri ng SAE ay isang internasyonal na pamantayan na tumutukoy sa lagkit ng mga langis ng motor. Hindi namin dapat kalimutan na ang klase ng SAE ay hindi maintindihan ang kalidad ng mga katangian ng langis, ang index na ito ay hindi nagpapahiwatig ng posibilidad ng aplikasyon nito para sa isang partikular na modelo ng kotse.
Ang lagkit ayon sa pamantayan ng SAE ay may digital o digital-lettering na pagtatalaga, mula sa kung saan posible upang matukoy ang seasonality ng pampadulas at ang ambient temperatura kung saan maaari itong magamit.
Halimbawa, sinasabi ng SAE 0W - 20 klase na ang lahat ng season oil:
- ang titik W (mula sa winter ng Ingles) ay nagpapahiwatig na maaari itong magamit sa taglamig;
- 0, na napupunta sa susunod, ay nagpapahiwatig ng minimum na pinahihintulutang temperatura ng startup ng motor hanggang -40 degrees (mula sa numero bago ang kailangan mong kumuha ng 40);
- tinutukoy ng Figure 20 ang mataas na temperatura na lagkit ng langis, napakahirap i-translate sa wikang iniisip sa ordinaryong may-ari ng kotse.
Maaari lamang itong sabihin na mas mataas ang halaga ng index, mas mataas ang lapot ng langis sa mataas na temperatura. Paano ang mga katangian na ito ay angkop para sa. ang kotse na itomaaari lamang sabihin ang tagagawa.
Sa madaling salita, piliin ang tamang klase saE, kailangan mong malaman kung anong mga halaga ang may average na temperatura sa taglamig sa lugar kung saan pinapatakbo ang makina. Kung hindi ito mahulog sa average sa ibaba -25, pagkatapos ay lubos angkop na langisAng pagkakaroon ng SAE 10W - 40 index na pinaka-karaniwan sa mga tindahan. Para sa parehong dahilan, ito ang pinaka ginagamit.
Para sa mga seasonal na langis, ang pag-uuri ng SAE ay may mas maikling hitsura:
- winter - SAE 0W, SAE 5W, atbp;
- ang tag-init ay ipinahiwatig lamang sa pamamagitan ng dalawang-digit na bilang ng SAE 30, SAE 40, SAE 50.
Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga katangian, ang talahanayan ay naglalaman sa ibaba. Ipinakita ang pag-decode ng lagkit ng mga langis ng motor gamit ang pag-uuri ng SAE. Ang unang talahanayan ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa mga saklaw ng temperatura ng operasyon ng langis, sa isang maginhawang, graphical na format, at ang pangalawang naglalaman ng data sa mga katangian ng numerical viscosity. 
Kadalasan, ang mga may-ari ng novice car ay nagkakamali, pagpunta sa pagbili ng langis para sa gearbox. Ang pagkakaroon ng dumating sa tindahan, nawala ang mga ito dahil ang lagkit ng langis ng paghahatid ay may ganap na iba't ibang pagtatalaga na walang anumang bagay na karaniwan sa motor, at pagpili nito, kinakailangan upang magabayan ng ganap na iba't ibang kaalaman. 
Isa pang pag-uuri ng mga langis ng motor
Bilang karagdagan sa pag-uuri ng SAE, mayroong isang pag-uuri ng mga langis ng motor sa kalidad. Tinutukoy ng mga katangiang ito ang API o ACEA index. Ang index ng pag-uuri ng API ay tiningnan para sa SA, SB, SF gasolina engine (hindi napapanahong mga klase ng mga langis ng motor), at higit pang mga klase ng SG, SH, SJ, SL, SM-umiiral na mga klase. Ang indeks para sa mga engine ng diesel sa halip na ang titik ay nasa komposisyon nito na litroon C. Sa sandaling ito, ang pinakamataas na wastong klase ay CI-4 plus. Sa mga tindahan ng canisters na may index sa ibaba SG at CF mahanap halos imposible.
Ang mga index sa pag-uuri ng ACEA ay nai-record nang iba. Mga Lubricant Para sa mga gasolina engine ay ipinahiwatig ng A1, A2, atbp. Para sa mga diesel engine - B1, B2, ... Mas mataas na mga indeks - A5 at B5.
Pag-decipher ng mga katangian ng kalidad ng mga langis ayon sa mga pagtutukoy ng API at ACEA sa loob ng artikulong ito ay hindi dadalhin. Ang paksang ito ay naka-highlight nang detalyado sa mga espesyal na mapagkukunan sa Internet, kung saan ang parehong comparative data at maraming mga talahanayan na may mga sukat ay ibinigay.
