ATF Z1 Engine Oil at ang katangian nito. Aling likido ay mas mahusay na punan ang awtomatikong paghahatid ng Honda, ang paghahanda yugto at draining trabaho

Nobyembre 25, 2016.

Ang isang mahusay, murang likido para sa awtomatikong kahon ay dapat na nilikha na isinasaalang-alang ang mga katangian ng modernong karaniwang langis at indibidwal na additives na mapanatili ang wear resistance.

Walang awtomatikong Japanese box mas mahusay na likidokaysa sa Honda atf z1. Mula sa kalagitnaan ng dekada 90 ng ika-20 siglo, hindi binabalewala ng mga inhinyero ng Honda Car ang hydromechanic. Ang ganitong uri ng awtomatikong paghahatid ay gumagana bilang isang hydromechanical na istraktura kung saan ang mga transmisyon ay inililipat sa pamamagitan ng pagbabago ng presyon ng isang espesyal na likido sa iba't ibang mga elemento.

Teknikal na data

Honda atf z1 - langis para sa awtomatikong pagpapadala, Ang mga tao na "likido para sa makina". Mga katangian:

Mga Tampok

Ang tagagawa ay nagpapayo upang makakuha lamang ng orihinal upang mapanatili ang awtomatikong pagpapadala. Bukod dito, ang ATP ay katugma sa anumang tatak ng kotse na "Honda", na inilabas nang mas maaga kaysa sa 2011.

Mas maaga, kahit na bago mag-commissioning iba't ibang mga varieties ng awtomatikong paghahatid sa isang tiptronic, ang tagagawa ay itinuturo sa Dexron II. Ang mga motorista ay nakatuon sa label na ito. Sa katunayan, ang unang kapalit sa ATP C1 ay nagbibigay ng garantiya sa matatag na operasyon ng sistema ng paghahatid ng anumang kotse na "Honda" ay hindi nagbabago. Pagkatapos ng lahat, ang Z1 ay nilikha batay sa Dexron II.

Sa mga peculiarities, ilaan ang kulang-kulang na antas ng oksihenasyon ng aktibong bahagi ng paghahatid. Ang isa pang banayad na paglipat ng mga bilis sa overestimated at mababang temperatura tagapagpahiwatig ay nakasaad.

Dahil ang mga inhinyero ay bumuo ng lahat-ng-season, unibersal na likido para sa hydromechanics, at may mga additives na kasama sa indibidwal na pag-unlad. Ito ay lumiliko out na ang tiyak na komposisyon ng mga additives sa lihim.

Kapalit

Para sa hydromechanics, ang kapalit ng fluid ay direktang nakasalalay sa run ng kotse. Inirerekumendang puwang: 30-35 libu-libong kilometro. Ang iba pang mga palatandaan na nauugnay sa amoy, kulay at pagkakapare-pareho ay hindi isinasaalang-alang.

Bakit iyon? Ang visual na bahagi ng langis ay hindi ginagamot hanggang sa ang awtomatikong paghahatid ay hindi nagsisimula pagbagsak. Halimbawa, kapag ang likido ay pinagsama, ang lahat ng "flaws" ay makikita sa ibaba. Ang pagsunod sa kapalit para sa isang agwat ng mga milya upang masira ang operasyon ng paghahatid ay imposible.

Tip! Sa Honda awtomatikong pagpapadala, ito ay kinakailangan upang ibuhos eksklusibo ATF Z1, ngunit walang mga trick at savings, nang walang bypassing hanggang sa 100,000 bawat punan.

Kapag ang kapalit na oras ay sinusunod, ngunit ang "pagsubok" ay kahina-hinala na itim, mas mahusay na makakuha ng isang bahagyang kapalit na pamamaraan tuwing 500 km. Pag-iwas Gumawa ng 2-3 beses.

Ang buong kapalit ay hindi malugod sa mga kahon na may agwat ng mga milya ng higit sa 100,000. Maaaring hugasan ang mga chips, at nakakaapekto ito sa clutch, dahil buong kapalit Gumanap sa ilalim ng labis na presyon.

Compatibility.

Pinag-uusapan natin ang likido para sa awtomatikong paghahatid ng DW-1. Ang mga orihinal na transmisyon ng langis mula sa nominal na tagagawa ay hindi laging posible na bumili sa tamang lugar. Sa mga tindahan ng pagkumpuni ng auto, mas madalas gumawa ng "mga transition" sa Z1 sa dw-1 na halo.

Ngunit pinahihintulutan bang ihalo ang "Synthetics" na may "mineralka"? Hindi ito tungkol sa trabaho, ngunit sa pagmamarka. Ang DW -1 ay isang Amerikanong analogue para sa parehong Honda, katulad na halaga.

Narito ang mga tampok ng analogue:

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng American analogue ay nauugnay sa mas matatag na pag-uugali sa mga kritikal na tagapagpahiwatig ng temperatura. Na pinatataas ang buhay ng serbisyo ng mga node ng transmisyon ng awtomatikong pagpapadala.

Ang mga likido ng DW-1 at Z1 ay katugma sa anumang mga kahon ng kotse ng Hapon na inilabas hanggang 2011, at sa gayon ay mapagpapalit. Ang mga langis ay maaaring "maging kaibigan" kapag pinalitan nang walang espesyal na flushing.

Pinapayuhan ng tagagawa na palitan ang pangalan Z1 sa W1, dahil hindi mo kailangang banlawan. Ngunit ang reverse replacement ay hindi inirerekomenda. Ang mga pagitan ng mga karagdagang pamalit ay napanatili (bawat 30-35,000).

Ngunit ang mga serbisyo ay nagsasalita tungkol sa buong compatibility, na nagpapahiwatig ng isang kapalit na paraan ng kapalit.

Ano ang diin sa:

1. Auto tagagawa para sa kapalit, dahil ang mga katangian ay isang maliit na mas mahusay.
2. Ang presyo ng DW1 ay mas mababa - ang benepisyo ay halata!
3. Ayon sa mga alingawngaw Z1 inalis mula sa produksyon (ito ay isang gawa-gawa).

Mag-ingat! Sa pagsasagawa, hindi pa rin hinahangad na baguhin ang mineral sa dalisay na synthetics, dahil ang teorya ay nabalisa ng kahon.

At kung higit pang maingat, mas mahalaga kaysa sa komposisyon ng branded na espesyal, ang dalas ng kapalit nito. Halimbawa, ang mga kahon na may malubhang mileage ay nakakakuha ng mga puwang sa pagitan ng mga yunit ng pagtatrabaho, na napakahalaga para sa mas malapot na komposisyon.

Packaging

Ang ATP Z1 ay ibinebenta sa iba't ibang mga lalagyan. At mayroong ilang mga uri ng kulay. Ang ilang mga uri ng ginawa sa merkado ng Hapon, ang iba ay naaangkop sa Europa o Amerikano.

At sa Russia, maaari kang bumili ng espesyal na ito sa anumang orihinal na packaging, dahil may mga kotse mula sa lahat ng mga bansa.

Ang bawat uri ng mga lalagyan ay tumutukoy sa orihinal, na nangangahulugang ang pamantayan ay tumutugma sa.

Lasa tulad:

• Europa 1l;
• Amerika 946 ML;
• Japan 4L (bakal canister).

Hanggang 2011 sa lahat ng Honda Cars, isang espesyal na likido ang ginamit, na tinatawag na ATF Z1. Ito ay isang espesyal na teknikal na komposisyon na nilikha batay sa mineral base. Lahat ng kasunod na mga taon para sa awtomatikong pagpapadala na ginamit bagong prototipo Mga likido na tinatawag na ATF DW 1. Sa kabila ng hanay ng mga pagpapaunlad, ang Honda atf Z1 ay hindi nakatanggap ng mga analogue ng mga produkto nito. Para sa higit sa 10 taon, ang Honda ay inirerekomenda na gamitin ang ATF Z1 likido para sa mga kotse nito.

Kung kailangan mong palitan ang isa. espesyal na likido Sa kabilang banda, kinakailangan upang sumunod sa mga reseta ng Honda. May isang malinaw na nakarehistrong punto na, kung gusto mong palitan ang espesyal na likido ng ATF Z1, na karaniwan para sa lahat ng mga kotse ng tatak na ito, ang ATF DW 1 ay magiging ganap na buong ahente.

Bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng noting na bilang karagdagan sa pamamaraan na ito, isang espesyal na paghahalo ng ATF Z1 at ATF DW ay maaaring gamitin sa normal na operasyon ng sasakyan. At ito ay hindi magkakaroon ng mga negatibong kahihinatnan sa. mga pagtutukoy mga kotse. Kung hukom ka sa domestic practice, pareho ng mga pagkilos na ito ay ginaganap nang walang kahihinatnan. Ang karamihan sa mga mamimili ay nagsimulang tandaan ang mga pagbabago sa awtomatikong pagpapadala sa isang positibong panig.

Kadalasan, ang pagpapabuti ay malinaw na ipinakita sa mga makina kung saan ang paghahatid ay jammed. Kapag pinapalitan ang espesyal na likido, isaalang-alang na ang Honda ATF DW 1 ay angkop lamang sa pamamagitan ng ilang mga varieties ng mga kotse. Bilang karagdagan, ito ay ipinagbabawal na gamitin kung ang iyong makina ay nilagyan ng hulihan gearboxes.Ginawa sa sh awd. Sila ay na-install sa mga kotse Honda pagkatapos ng 2011.

Preparatory Stage and Drainage.

Upang magpatuloy upang palitan ang langis sa iyong mga sasakyan, sundin ang mga hakbang na ito. Una sa lahat, makuha ang Honda Oil, at kung ano ang eksaktong pumili, ATF Z1 o ATF DW ay hindi naglalaro ng isang makabuluhang papel. Upang ganap na palitan ang kapalit, kakailanganin mo ang 4 liters ng espesyal na likido. Huwag mag-alala tungkol sa kung ano ang magkakaroon ka ng anumang bagay.

Ito ay mas mahusay kung ikaw ay napanatili hindi ginagamit tungkol sa kalahati liters kaysa sa hindi mo hulaan kung magkano ang tuluy-tuloy napupunta, at sa dulo ay hahanapin mo kung sino ang maaaring magbenta ng nawawalang numero. Suriin, kung saan ang Honda langis para sa kapalit na panahon ay nakapaloob sa awtomatikong pagpapadala. Upang malaman, ilagay ang isang kotse sa isang patag na ibabaw at simulan ang warming up. Iwasto ang engine at pagkatapos ng ilang minuto, alisin ang probe awtomatikong paghahatid.

Ang pagsasagawa ng aksyon na inilarawan, bigyang pansin ang antas ng natitirang langis. Dapat itong nasa itaas na hangganan ng pagsisiyasat. Kung ang antas sa ibaba ay dapat na matandaan, dahil sa hinaharap ang langis ay magkakaroon upang magpanggap sa kinakailangang antas. Pagkatapos nito, maghintay tungkol sa isang isang-kapat ng isang oras hanggang sa ang warmed box cool down medyo. Dapat itong gawin upang hindi masunog sa proseso ng kapalit.

Isaalang-alang kapag nagtatrabaho na kung sa iyong kotse bray engine awtomatikong paghahatid, ang plug ay sa kanan ng ito, at kung ang engine ay isang chain - pagkatapos ay sa kaliwa. Dahil dito, sa kabilang panig kung saan matatagpuan ang kahon sa iyong kotse, mayroong isang espesyal na bolt na gumaganap ng plug function. Ito ay kinakailangan upang i-unscrew ito sa isang panloob na laki ng tetrahedral ng humigit-kumulang na 10 mm.

Matapos mong matuklasan at napilipit ang tapunan, palitan ang anumang magagamit na maluwang na lalagyan. Ito ay doon na ang ginamit na likido ay i-drag. Pumili ng isang kanistra kung saan may mga marka na nagpapakita ng antas ng likido. Ito ay kinakailangan upang masukat ang dami ng dumadaloy na likido. Susunod, ang lahat ay sobrang simple, kakailanganin mong hilahin ang dipstick at alisin ang takip ng plug.

Malinis na paagusan ng ginugol na pagpapadulas mula sa gearbox

Ang langis ng Honda ay unti-unting mapawi sa lalagyan na inihanda mo. Siyempre, maaari mong at huwag kunin ang probe mula sa kotse, ngunit pagkatapos ay ang Honda langis ay magsisimulang mag-splash sa lahat ng direksyon kapag nagbubuhos ng awtomatikong pagpapadala. Mula sa lalagyan na kung saan ang transfusion ay natupad, ang Honda langis ay ipinadala sa stamped kanistra handa nang maaga. Sa sapilitan, kinakailangan upang ayusin ang antas na naabot ng Honda ng langis.

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga tagapagpahiwatig ay mula sa 2.5 hanggang 3 na may maliit na litro. Sa pagtatapos ng trabaho, suriin kung anong kondisyon ang aluminum washer, na gumaganap ng papel ng cork seal. Kung natatakot ka sa isang hindi inaasahang pagbasag mula sa panig na ito, hindi ito katumbas ng halaga. Kadalasan ito ay sapat para sa pretty. long term.. Ang tapunan ay malumanay na nagtutulak sa paunang lugar, upang maiwasan ang thread mula dito.

Mga tampok ng mga proseso ng pagpapalit ng langis at filter

Simula ng isang direktang kapalit, ito ay kinakailangan upang kumuha ng isang malinis na medyas na kumokonekta sa pagitan ng funnel mula sa kung saan ang Honda langis ay ibubuhos sa kotse na may probe. Nagkakahalaga ng pagguhit espesyal na pansin Sa katunayan na ang bagong langis ay dapat na pagbuhos nang eksakto ang parehong bilang na pinagsama mo lamang. Ito ay para sa mga ito na kinakailangan upang gumawa ng mga espesyal na marka kapag gumaganap ng trabaho. Pagkatapos nito, kailangang i-install ang dipstick sa nakaraang lugar.

Susunod, ang kotse ay kailangang magsimula at maghintay ng isang tiyak na tagal ng oras hanggang sa maayos ang engine. Magsagawa ng isang reusable switching ng iyong mga awtomatikong mode. Ang bawat isa sa kanila ay kailangang lingering sa loob ng ilang segundo. Pagkatapos lamang makumpleto ang pamamaraan na ito, ang engine ay maaaring malunod. Ngayon suriin, sa anong antas ang langis ng Honda sa awtomatikong pagpapadala.

Kung tama ang tapos na, dapat itong maabot ang pinakamataas na marka. Gayundin, ang mga kotse ay pinapayagan na magtrabaho, ang antas ng langis kung saan ay nasa posisyon sa pagitan ng gitna at sa itaas na punto. Kung, kapag gumaganap ng tseke, napansin mo na ang antas ng langis ay nasa isang kritikal na estado, kinakailangan upang makumpleto ang pamamaraan ng tangke ng langis. Kung ang antas nito ay normal, pagkatapos, na hinihimok ng mga 20 km sa iyong sasakyan, muling suriin.

Ang pagpapalit ng langis ay dapat ding sinamahan ng kapalit na filter

Ang antas ng langis ay dapat manatili sa parehong limitasyon, tulad ng sa panahon kapag ang isang kapalit ay natupad. Dahil ang mga machine na kung saan ang awtomatikong paghahatid ay may dumarating na daloy ng filter ay ginawa sa klasikong form, nagsimulang gumawa ng higit sa 10 taon na ang nakaraan, sa oras na iyon hindi sila nakatanggap ng mass pamamahagi, ngunit ngayon ang sitwasyon ay radically nagbago. Ngayon ang bawat tatak ng kotse Honda ay kinakailangang kailangan napapanahong kapalit filter.

Upang makakuha ng direktang pag-access dito, alisin ang kaso air filter.. Pagkatapos nito ay pinaniniwalaan na ang proseso ng kapalit oil Honda. Ito ay matagumpay. Ang tanging bagay na dapat bayaran ay ang pagbabago ng langis ay, siyempre, ang pamamaraan na kinakailangan para sa mataas na kalidad na trabaho, ngunit hindi mo maaaring agad na palitan ang lahat ng langis. Ngunit kung ang kotse ay maayos na pinagsamantalahan, kahit na bahagyang kapalit Dalhin ang iyong mga positibong prutas.

Kung bumili ka ng isang makina na dati ay nasa operasyon, at makita na kapag pinalitan ang langis na nakuha mo ay itim, pagkatapos ay pagkatapos mong magmaneho ng higit sa 300 km sa pamamagitan ng kotse, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng langis ay kinakailangan upang ulitin . Ginagawa ito upang ang lahat ng mababang kalidad na langis, na ginagamit sa loob ng mahabang panahon sa kotse, ay maaaring ganap na mapalitan ng bago.

Bilang karagdagan, kung ikaw, pagbili ng kotse, hindi alam ang eksaktong mga deadline kapag ang huling pagbabago ng langis ay ginanap, o ang nakaraang kapalit ay hindi ginawa sa oras, dapat mong isagawa ang lahat ng kinakailangang pagkilos na naglalayong mapabuti ang kalidad ng kotse. Kung ang langis sa iyong sasakyan ay nabahaan, ang kulay na ito ay naging madilim, huwag agad na palitan ang filter, mas mahusay na gawin ito nang sabay-sabay sa kapalit ng langis.

Kapag ang awtomatikong awtomatikong transmisyon kotse ay kailangang itaas ang kotse para sa pagkuha ng hila

Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng hiwalay na pansin sa katotohanan na ito ay kinakailangan upang gawin kung ang iyong sasakyan awtomatikong paghahatid biglang tumigil gumagana. Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang makipag-ugnay sa evacuation service company. Isaalang-alang na ang oras na kung saan ang makina ay maaaring transported sa ito ay walang limitasyon. Kung gumagana ang kotse sa. front drive., Maaari itong mai-install sa isang paraan na ang unang gulong ay nasa trak ng hila, at ang hulihan ay nanatiling malayang umiikot.

Ang paglipat sa trak ng hila sa estado na ito ay hindi rin limitado. Kung ang kotse ay nasa stock four-wheel drive.pagkatapos ay paghila sa posisyon na ito ay hindi dapat lumagpas sa 40 km, kung hindi man ito ay magmaneho hulihan tulay, ang pag-aayos na kung saan ay lumipad sa iyo sa isang peni. Isaalang-alang na kung kailangan mong lumikas sa sasakyan para sa isang malayong distansya, tanging ang mga bearings nito ay tatanggap ng pinsala, ngunit ito ay halos hindi mahahalata.

Kung ang iyong sasakyan ay tumatakbo sa front drive, pagkuha ng hila, lumalagpas sa distansya ng 40 km sa mababang bilis, ay hindi magmaneho ng anumang makabuluhang pinsala. Tandaan, kung hindi mo magamit ang mga serbisyo ng trak ng hila, ang nasugatan na makina ay maaari pa ring towed sa tamang lugar. Upang gawin ito, magsagawa ng isang klats sa. neutral na paghahatid. Kung nagdadala ka ng kotse palayo, at ang distansya ay higit sa 60 km, hindi namin magagawa nang walang mga negatibong kahihinatnan.

Kung nagpasya kang palitan ang lumang filter sa isang bago, bigyang-pansin ang katotohanan na kailangan mo ng anumang kaso na gawin ang permutasyon ng mga magneto mula sa lumang filter sa bago. Kung bumili ka ng isang filter na gawa sa plastic, ang mga magneto ay dapat na naka-attach sa papag. Sa dulo ng pag-install, ibuhos ang likidong likido at sa tray, upang ito ay kumislap ng kalinisan.

Bilang isang generalisasyon: Mangyaring tandaan na kung palitan mo ang espesyal na likido ng ATF Z1 sa ATF DW, ang katunayan ay gagawin mo ang isang kumpletong kapalit o ihalo lamang ang mga ito, ay hindi maglaro ng isang makabuluhang papel. Ang ACPs sa anumang kaso ay gagana nang walang mga pagkagambala, lalo na kung agad mong palitan ang mga filter at mga langis. Ang lahat ng mga pamamaraan ay nakadirekta lalo na upang pahabain ang pagpapatakbo ng awtomatikong pagpapadala sa kotse. Salamat sa napapanahong pag-aalis ng root cause, gagana ito nang walang pagkasira sa loob ng maraming taon.

Sa mundo automotive Industry. Mayroon lamang ilang mga tagagawa na ganap na nagbibigay ng kanilang mga sasakyan Awtomatikong gearboxes ng kanilang sariling paggawa. Company Honda. Mga disenyo at paglabas ng awtomatik na transmisyon nang nakapag-iisa.

ATF oils para sa European at Asian markets.

Sa karamihan ng mga awtomatikong kahon ng tagagawa na ito, ang Honda atf Z1 likido ay puno na ngayon. Ano ang orihinal na transmisyon oil Z1, kung saan ito ay nalalapat at mayroong isang pekeng merkado, pati na rin kung paano tugma sa iba pang mga likido na may Honda Machine Guns - ay mauunawaan sa loob ng materyal na ito.

Mga pagtutukoy Honda Atf Z1.

Halos lahat ng transmisyon fluids punan sa Hapon (at sa pangkalahatang Asian kotse) ay orihinal na dinisenyo ng mga pamantayan.

Ang pamantayang ito ay ipinakilala ng GM. Ito ang naging unang karaniwang tinatanggap na pamantayan para sa mga langis ng paghahatid. At sa batayan nito, ang karamihan sa mga modernong ATF-liquid ay nilikha, kabilang ang Z-1.

Iron Tara para sa Asian Market.

Isaalang-alang ang mga mains mga katangian ng Honda. ATF Z-1.

Ang pundasyon

Bilang pangunahing likido para sa likido sa pagsasaalang-alang mineral na langis Mataas na paglilinis. Sinasabi ng ilang mga mapagkukunan na ang base ng ATF Z1 ay tumutukoy sa semi-sintetiko o kahit synthetics, dahil ito ay lumiliko sa pamamagitan ng hydrocracking distillation.

Gayunpaman, sa USA. pangunahing mga langisAng nakuha ng pamamaraang ito ay itinuturing na mineral. Pagkumpirma ng mga ito - ang kawalan sa kanistra na may likido na inilaan para sa American market, anumang mga marka na tumuturo sa base.

Kung ito ay synthetics o semi-sintetiko, pagkatapos ay ang lalagyan ay mamarkahan ng kaukulang inskripsyon (sintetiko o semi-sintetiko).

Lagkit

Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa. motor Oils.Ang tagagawa ay nagbibigay ng dalawang parameter ng viscosity. Sa isang temperatura ng 40 ° C, ang lagkit ay 39.49 CST, sa 100 ° C - 7.64 CST (pamantayan para sa dexroniii-tulad ng mga lubricant). Honda cars hot cars. Ang temperatura sa kanila ay umabot sa 100 degrees.

Index ng viscosity. Para sa mga langis ng transmisyon, ang tagapagpahiwatig na ito ay ayon sa kaugalian. Honda ATF Z-1 - 215.5 yunit ng lagkit Index.

Iyon ay, kapag ang mga pagbabago sa temperatura ay nagbabago, ang mga viscositive parameter ng likido ay hindi nabago. At ito ay isa sa mga pangunahing dahilan. matatag na trabaho haydroliko awtomatikong pagpapadala ng Honda Cars, tulad ng In. taglamig Temperatura oscillations. transmission Oil. Malaki.

Nagtatrabaho temperatura

Power loss temperature. Ang likido sa ilalim ng pagsasaalang-alang ay nag-freeze at huminto sa daloy sa isang temperatura ng -50 ° C. Hindi kinakailangan upang malito ang temperatura ng pagkawala ng pagkalikido sa pinakamaliit na pinahihintulutang limitasyon ng awtomatikong pagpapadala.

Ang kahon ay tumanggi nang mas maaga, dahil bago ang kumpletong pagkawala ng pagkalikido, ang bomba ay hindi magagawang lumikha ng kinakailangang presyon sa system.

Temperatura ng flash. Ang ATF Z-1 oil ay kumikislap sa 187 ° C. Lahat ng bagay transmission lubricants. Magkaroon ng isang mababang ignition threshold, tulad ng sa prinsipyo, sa awtomatikong paghahatid, hindi tulad ng panloob na pagkasunog, mataas na init paglaban ay hindi kinakailangan.

Sa kapinsalaan ng parameter na ito, ang iba pang mga katangian ay pinabuting, na mas mahalaga para sa pagpapatakbo ng awtomatikong pagpapadala.

Ang gastos ng Honda ATF Z-1 langis ay nasa isang average na antas na may kaugnayan sa iba pang katulad na mga likido.

Mga application at pagiging tugma sa awtomatikong pagpapadala ng iba pang mga tagagawa

Ang Honda Atf Z1 Transmission Oil ay inilaan para sa lahat ng awtomatikong pagpapadala na naka-install sa Honda Cars hanggang 2011 release.

Tandaan

Noong 2011, ang mga Honda machine ay binuo at ipinatupad sa produksyon bagong Standard.: ATF DW-1. At, simula sa 2012, sa lahat ng awtomatikong pagpapadala ng tatak na ito mula sa conveyor at sa loob pagpapanatili Ang ATF DW-1 na likido ay ginagamit.

Ang bagong dw-1 transmission fluid ay naiiba mula sa Honda atf Z1 hanggang sa ilang pamantayan:

• ang isang mas advanced na uri ng base na may mas mataas na katatagan at tibay ay kinuha bilang batayan;
• pinabuting mababa at mataas na temperatura katangian, na apektado ang katatagan ng awtomatikong paghahatid at nabawasan ang pagtitiwala sa ambient temperatura;
• salamat sa mga bagong additives, ang mga katangian ng antioxidant ay napabuti;
• nadagdagan ang lakas at tibay ng proteksiyon na pelikula.

Ang pagbuhos sa DW-1 awtomatikong pagpapadala na dinisenyo para sa Z1 langis ay pinahihintulutan. Ang reverse replacement ay kontraindikado.

Ang lugar ng aplikasyon ng transmisyon oil Honda atf Z1 ay limitado sa pamamagitan ng pagpapadala ng autocontrace na ito. Ang mga precedents ay kilala kapag ang ATF Z-1 ay nabahaan ng ilang iba pang mga auto automakers sa awtomatikong paghahatid.

Ngunit totoong sinusuri kung gaano ang naturang solusyon ay nabigyang-katwiran, imposible dahil sa kontradiksyon at sniffing ang likas na katangian ng impormasyon.

Sa teorya, kung isaalang-alang mo ang pagganap, ang likidong ito ng ATF ay malapit sa pamilya ng langis ng Dexron-III. Gayunpaman, ito ay hindi sapat upang magtaltalan na ang Z-1 ay gagana nang normal sa iba pang awtomatikong pagpapadala, na idinisenyo para sa decron standard.

Kahit na maliit na pagkakaiba sa mga additives ay maaaring nakamamatay, dahil ang mga deviations sa operasyon ng kontrol at executive haydroliko kahon ng kahon ay hahantong sa malubhang mga paglabag sa kanyang gumagana bilang isang buo.

Available ang langis sa mga lalagyan ng bakal at plastik. Ang mga plastic canisters ay pangunahing ibinibigay sa mga merkado ng Amerika at Europa. Metal - sa merkado ng Asya. Sa Russia, ang Honda atf Z1 langis ay nangyayari sa glandula at sa plastic.

Mga artikulo para sa paghahanap: 0826699904 - Iron Canister 5L, 082009008 - Plastic Bank 1L, 082009005 - Mga draft mula sa bariles.

Awtomatikong paghahatid ng Honda. Hanggang 1994, walang nakikilala mula sa iba pang mga kotse awtomatikong paghahatid. Tulad ng iba, nagtrabaho siya sa prinsipyo ng hydromechanical construction, kung saan, dahil sa mga pagbabago sa presyon ng likido sa iba't ibang elemento, ang mga shift ng gear ay nangyayari. Ang pagdadala ng mga kahon ng kahon ay sinundan ng Honda ang parehong mga reseta bilang iba pa.

Noong kalagitnaan ng dekada 90, ang Honda ay nahiwalay mula sa iba pang mga tagagawa ng kotse. Ang ilan ay naniniwala na ang dahilan para sa ito ay ang pagpapakilala ng sistema Vtec. (Teknolohiya para sa pagbabago ng mga yugto ng gas distribution sa dynamic na mode). Kung saan ito ay inilapat, ang awtomatikong pagpapadala ay wala sa pagkakasunud-sunod para sa pinakamaikling panahon. Hindi maaaring tanggapin ito ng mga may-ari ng kumpanya at nagsimulang mamuhunan upang mamuhunan paghiwalayin ang mga buhol ACPP upang dalhin sa pagiging perpekto. Sa sandaling iyon at nilikha bagong likido Honda atf z1.Na ginagamit ang mga espesyal na additives paglamig na binuo ng mga inhinyero ng kumpanya.

Ang bagong Honda cars ay binuo batay sa mga modernong karaniwang mga langis na may karagdagan ng mga pinaka-advanced additives lumalaban. Kasama ang mga additives ng alitan, ang likido na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang "pisilin" mula sa engine na may isang maliit na halaga ng maximum na pinapahintulutang halaga ng lakas-kabayo.

Transmission fluid atf z1. Mga kumpanya ng inhinyero inirerekomenda na gamitin sa pasahero, nais-kalsada kotse Hondana ibinigay hanggang 2011. Ang langis na ito ay nag-aambag sa isang mas malambot na bilis ng paglipat sa mataas at mababang temperatura.. Dagdagan ng mga additives ang buhay ng paghahatid. Dahil sa pinababang rate ng oksihenasyon, ang kapalit ng langis sa awtomatikong pagpapadala ay maaaring mas karaniwan.

Hanggang sa 97 taon, ang mga tagagawa ng Honda sa probe awtomatikong pagpapadala ay itinakda ng inskripsiyong Dexron II. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagkakamali sa gastos na ito at naisip na ang likidong ito ay maaaring ibuhos sa kahon. Ang inskripsiyon ay nagpatotoo lamang na ang awtomatikong paghahatid ay maaaring gumana sa langis na ito sa mga emerhensiyang sitwasyon. Kaagad pagkatapos ng pag-troubleshoot ang langis na ito Kinakailangan na palitan ang ATF Z1. Ang bagong transmisyon fluid ay dinisenyo batay sa parehong Dexron, na ginamit sa mga kotse sa pag-alis hanggang 1996. Kasabay nito, itinakda na ang awtomatikong pagpapadala ay mabibigo nang maaga.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na mula noong 1998, Honda ay nagsisimula upang makabuo ng mga kotse na may ACP-Titrenik.. Ito ay isang gearbox na pinahihintulutan ang pagtaas o pagbaba sa paglipat na "mano-mano". Kung hindi man, ito ang parehong kahon na "Avtomat", ang pagpapanatili ng kung saan ay hindi naiiba mula sa karaniwang awtomatikong pagpapadala. Ginagamit nito ang parehong aTF Z1 Liquid..

Mga pagtutukoy

Ang langis ng korporasyon ay may ang mga sumusunod na tagapagpahiwatig:

• Density sa 20 degrees alinsunod sa GOST 3900-85 ay katumbas ng 836 kg / kubiko metro.
• Kinematic viscosity. sa 40 degrees alinsunod sa GOST 33 \u003d 2000 ay katumbas ng 39.49 SST
• Ang lapot sa 100 degrees alinsunod sa GOST 33-2000 ay katumbas ng 7.64 CST
• Ang index ng viscosity para sa GOST 25371-97 ay 215.2.
• Ang flash ay maaaring mangyari sa isang temperatura ng 187 na may
• Ang pagkalikido ay nawala sa temperatura ng -50 degrees

Dapat kang bumili lamang orihinal na langis. Ang mga inhinyero Honda ay bumubuo ng likido sa ilalim ng kanilang awtomatikong pagpapadala. Ang natatanging komposisyon ng mga additives ay. sariling pag-unlad Ang kumpanya na ito, samakatuwid, ang eksaktong sangkap ay hindi kilala sa sinuman.

Pinalitan ang Honda Atf Z1 Oil sa awtomatikong pagpapadala

Baguhin ang langis sa awtomatikong pagpapadala lamang alinsunod sa mileage ng kotse. Kapalit na ginawa bawat 30 thousand-35 thousand km.. Hindi mo maaaring hatulan ang kalagayan ng langis sa pamamagitan ng amoy, kulay o pagkakapare-pareho. Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay hindi nagbabago hanggang ang hindi maiiwasang mga kahihinatnan ng pagkasira ay magsisimula sa awtomatikong kahon. Kung ang likido ay pinatuyo, pagkatapos ay sa ibaba maaari mong makita na ito ay hindi kaya transparent. Kung ang panuntunang ito ay hindi sumusunod, ang langis ay nawawala ang lagkit nito, ang lahat ng mga additives ay tumigil upang kumilos na hindi ito maaaring makaapekto sa mas masahol pa sa awtomatikong paghahatid ng Honda.

Halos lahat ng mga modelo ng Honda cars ay nilagyan ng awtomatikong mga kahon ng paghahatid. Pagkakaroon ng sash. nakakatawang tampokAng mga awtomatikong transmisyon trabaho sa napakataas na temperatura. Ang ganitong paraan ng operasyon ay nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na likido sa paghahatid. Mga inhinyero at mananaliksik Honda Motor Co., Ltd. Nilikha namin ang kanilang natatanging langis ng paghahatid para sa layuning ito - Honda ATF. Mula noong 1994, ang dalawang tatak ng likido na ito ay inilabas. Unang ginamit aTF Oil. Z1, at mula noong 2011 pinalitan nito ang sintetikong Honda atf liquid na pagbabago ng DW 1.

Mga Tampok ng ACP Honda.

Ang mga machine para sa kanilang mga kotse Honda motor develops nang nakapag-iisa. Ito ay dahil sa ang katunayan na mula noong 1994. mga yunit ng kapangyarihan Nagsimulang gumawa ng isang sistema ng dynamic na pagbabago ng mga phase ng pamamahagi ng gas (VTEC). Ang diskarte na ito ay naging posible upang pisilin ang maximum na kapangyarihan mula sa mga motors. Naturally, mataas na mga naglo-load mga awtomatikong kahon Ang isang lumang sample ay hindi na makatiis, kaya madalas silang nabigo. Ang sitwasyong ito ay hindi makapag-ayos ng isang kumpanya, samakatuwid ito ay nagpasya na magdisenyo ng awtomatikong pagpapadala nang nakapag-iisa.

Ang mga pangunahing pagbabago sa klasikong disenyo ay hindi ipinakilala. Pinili lamang ang mas maraming mga materyales na nagpapahintulot sa kahon na magtrabaho nang maayos upang gumana ang matalim na mga acceleration at pagpepreno. Posible na gawin, ngunit ang resulta na humantong sa gawain ng mekanismo ay sinamahan ng pagbuo ng isang napakataas na temperatura, kung saan ang karaniwang ATF na ginamit bago (Dexron II) ay pinakuluang lang. Ang ganitong kalagayan ng mga gawain ay pinilit ang kumpanya na bumuo ng kanilang sariling natatanging langis sa mga makina nito - Honda ATF. Ito ay dinisenyo para sa mataas na temperatura, ngunit sa parehong oras ay pinanatili ang lahat ng mga kinakailangang katangian, pagkuha ng pangalan Honda ATF Z1.

Kung pinag-uusapan natin ang aparato ng klasikal na awtomatikong paghahatid mula sa Honda, kabilang dito ang isang node ng hydrotransformer plus mechanical box. Gear kinokontrol ng haydroliko. Hanggang 1994, ang mekanika ay isang ipinares na Planetary Gearboxes ratio Sa pamamagitan ng pagpepreno o pagpapalabas ng isa sa mga elemento. Pinapayagan ang diskarte na ito na gawin hydraulic system. Ang kontrol ay medyo simple. Ang lahat ng kontrol ng kahon ay isinasagawa ng electronics - parehong sa lumang at sa bagong awtomatikong pagpapadala.

Mula noong 1994,Honda. Tumanggi sa planetary gearboxes. Sa halip, ang isang multi-disc clutch ng wet type ay ginagamit, kung saan ang metalikang kuwintas ay direktang ipinapadala sa pamamagitan ng may ngipin. Iyon ay, ang mga bilis ay inililipat sa pamamagitan ng pag-off ng isang klats at i-on ang iba. Ang mga prosesong ito ay dapat na malinaw na naka-synchronize, kaya ang Honda Awtomatikong Hydraulics Control Hydraulics ay medyo kumplikado sa device upang matugunan ang mga kinakailangang ito. Pinamamahalaang, natural, electronics.

Ang aparato ng hydrotransformer ay nananatiling klasikong. Mayroong dalawang impellers - ang nagtatanghal (pumping) at turbine (LED). Ang metalikang kuwintas ay ipinadala mula sa isang impeller wheel papunta sa isa pa sa pamamagitan ng Honda atf Z1 o DW1, na matatagpuan sa lukab sa pagitan ng mga impeller. Ang mga blades ng impellers ay naka-configure upang magpadala sila ng isang metalikang kuwintas lamang ng isang panig na paraan. Sa kasong ito, ang pumping impeller ay dapat na i-rotate nang mas mabilis kaysa sa turbina. Ito ay lumiliko out na kapag nagmamaneho sa ilalim ng slope o inertia walang koneksyon sa pagitan ng motor at paghahatid. Upang iwasan ang sagabal na ito, inilapat ng mga inhinyero ng kumpanya ang sapilitang pagharang ng hydrotransformer.

Upang magbigay ng isang hydrotransformer, ang buong kinakailangang dynamic na hanay ng pag-ikot ay ginagamit, isang manu-manong gearbox ay ginagamit, isang katulad na aparato sa karaniwang manu-manong paghahatid. Iyon ay, may mga pangunahing at pangalawang puno.

Kasabay nito, kung isaalang-alang mo ang mga pares ng mga gears, ang isa sa mga ito ay toughly konektado sa iyong baras, at ang iba ay konektado sa pamamagitan ng isang multi-disc clutch ng isang wet uri. Kapag ang grip ay lumiliko sa - haydrolika, pinamamahalaang electronic block, compresses ang clutch disc. Nagpapadala ito ng metalikang kuwintas.

Ang pangunahing kalidad ng transmisyon langis

Ang Honda ATF DW 1 likido ay ibinibigay mula noong katapusan ng 2010. Ito ay sintetiko, at ang hinalinhan nito - ATP Z1 - ay mineral at ngayon ay hindi na ginawa. Ang DW1 ay isang kapalit ng mineral na tubig, maaari itong idagdag nang walang anumang mga kahihinatnan, lalo na dahil ang Honda awtomatikong pagpapadala ay nagbibigay lamang ng bahagyang kapalit ng transmisyon langis. Ito ay may ganap na pagkakatugma sa lahat ng mga pagpapadala na inilabas ng kumpanya. Ngayon ang specialty na ito ay ginagamit bilang isang conveyor, iyon ay, ito ay puno ng awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga bagong kotse na nagmumula sa conveyor. May ilang mahahalagang positibong katangian.

Ang bagong transmisyon fluid Honda atf DW 1 ay nagpapakita ng isang mas matatag na pag-uugali sa buong hanay ng temperatura kaysa sa hinalinhan ng mineral nito. Maraming mga may-ari ng kotse, pagpunta sa bagong langis, nabanggit ang isang pagpapabuti sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid, na ipinahayag sa isang malambot na shift. Upang palitan ito dito, hindi kinakailangan na hugasan ang gearbox sa lahat, dahil ang ganap na pagkakatugma ay nakamit. Ngunit ang reverse replacement, ayon sa tagagawa, ay hindi kanais-nais. Iyan ba iyon panandalian - Sa kaso ng hindi inaasahang pangyayari o emergency.

Ang Honda Genuine ATF DW1 ay ginawa sa Japan at sa Estados Unidos. Sa Japanese Islands ito ay gumagawa ng Idemitsu Corporation.

Pinapalitan ang langis sa awtomatikong pagpapadala

Transmission fluid, sa Honda machine, nagbabago bawat 30-35,000 mg ng mileage. Hindi kinakailangan na bigyang-pansin ang katotohanan na ang langis ay tila malinis at ang kulay nito ay normal. Kahit na ito ay, mawawala pa rin nito ang mga pangunahing katangian nito pagkatapos ng tinukoy na agwat ng mga milya.

Sa kabila ng katotohanan na ang thermal oxidative stabilityDw.-1 mas mataas kaysa saZ.-1, at isang bagong langis na napapanatili ang mga pangunahing katangian nito, ang mga kapalit na agwat sa parehong mga komposisyon ay pareho.

Dapat itong maalala - sa walang kaso ay hindi mapapalitan ng isang tagapagbunsod gamit ang pag-install, pumping lubrication sa ilalim ng presyon. Ito ay sirain lamang ang kahon, dahil ang Honda awtomatikong pagpapadala pallets ay pagod. Bukod dito, ang mga filter ay nasa loob ng mga housings. Upang makarating sa kanila, kailangan mong "prick" ng isang kahon, ngunit hindi ito nangangahulugan na ito - maaari silang malinis o papalitan lamang kapag overhaul.. Kung gumagamit kami ng pumping, itinaas mula sa papag hanggang sa paghihirap ay nag-iskor lamang ng filter. Ang mga kahihinatnan ay ang kabiguan ng awtomatikong paghahatid, dahil ang scored filter elemento ay hindi magbibigay upang magpalipat-lipat transmission fluid sa loob ng kahon. Pinakamainam na output - bahagyang pagbabago ng langis. Kung gusto kong baguhin hanggang sa maximum, kailangan mong gumawa ng ilang mga naturang substitutions (mula 3 hanggang 4) na may isang hanay na 500 km run. Ang trabaho sa pagpapalit ng ATF ay ginanap ayon sa isang tukoy na algorithm. Ito ay nangangailangan ng tungkol sa 4 liters ng likido. Bilang karagdagan, ito ay kinakailangan upang makakuha ng isang lalagyan para sa draining ang ginugol pampadulas.

1. Ito ay kinakailangan upang magpainit ang paghahatid at himukin ang kotse sa overpass o ilagay sa ibabaw ng obserbasyon hukay. Kung susuriin mo ang antas ng langis, dapat itong nasa tuktok ng probe. Kung kailangan pa rin ang antas sa ibaba upang idagdag.
2. Kinakailangan upang makahanap ng plug ng alisan ng tubig na matatagpuan sa dulo ng awtomatikong kaso ng paghahatid. Motors na may belt transmission awtomatikong paghahatid ay sa kaliwa ng engine, kung titingnan mo ang paglipat. Sa pagkakaroon ng motors paghahatid ng kadena Ang tiyempo, ang kahon ay matatagpuan sa kanan ng engine.
3. Susunod, ang kapasidad at ang quadrupter sa "10" ay hindi naka-disscrewed ng isang plug. Kailangan mong gawin ito nang mabuti, upang hindi i-drop ang plug sa lalagyan.
4. Matapos lumubog ang pampadulas, kinakailangan upang sukatin ang dami ng likido na dumadaloy. Bilang isang panuntunan, dapat itong maging sa pagitan ng 2.5 at 3.2 liters.
5. Ang isang bagong insulating washer ay ipinasok sa plug ng alisan ng tubig, ang plug ay napilipit na may kaunting pagsisikap.
6. Susunod, ang hose ay naghahanda, ang isang dulo ng kung saan ay ipinasok sa leeg ng probe, ang funnel ay fastened sa ikalawang dulo.
7. Napakaraming komposisyon ng langis ang ibinuhos dahil ito ay fused. Ang pangunahing bagay dito ay hindi lumampas ito. Ang ari-arian ay ipinasok sa lugar.
8. Nagsisimula ang engine at gumagana ito hanggang sa ito operating temperatura. Sa oras na ito, ang lahat ng mga awtomatikong transmisyon mode ay inililipat sa pamamagitan ng halili kapag ang preno ay pinindot. Pagkatapos ng pamamaraan na ito, ang motor ay muffled.
9. Sinuri ang antas ng ATF. Dapat itong nasa itaas na label ng probe. Kung sa ibaba, ito ay kinakailangan upang gumuhit ng kaunti hanggang sa ang antas ay umabot sa ninanais na marka.

Pagmamaneho 20-30 km, dapat mong muling siguraduhin na ang antas ng pagpapadulas ay normal. Kung ninanais, ang pamamaraan ay maaaring paulit-ulit nang maraming beses, tulad ng nabanggit sa itaas.