Engine TOYOTA 7A-Fe 1.8 l.

Mga katangian ng makina TOYOTA 7A.

Produksyon	Kamigo plant. Shimoyama plant. Deeside engine plant. North plant. Tianjin Faw Toyota Engine Plant No. One.
Engine Brand	TOYOTA 7A.
Taon ng pagpapalaya	1990-2002
Cylinder block material.	cast iron.
Supply system.	injector.
Isang uri	nasa linya
Bilang ng mga cylinder	4
Valves sa Cylinder.	4
Piston Stroke, MM.	85.5
Cylinder diameter, MM.	81
Ratio ng compression	9.5
Dami ng engine, CCMM.	1762
Engine Power, L.S. / OB. Min.	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Torque, nm / ob.min.	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Gasolina	92
Mga kaugalian sa kapaligiran	-
Timbang ng engine, kg	-
Pagkonsumo ng gasolina, L / 100 km (para sa Corona T210) - Lungsod - Rouss. - Magkakahalo.	7.2 4.2 5.3
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km.	hanggang sa 1000.
Engine Oil.	5w-30. 10w-30. 15w-40. 20w-50.
Kung magkano ang langis ng engine	3.7
Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa, KM.	10000 (mas mahusay kaysa sa 5000)
Engine operating temperatura, graniso.	-
Mapagkukunan ng engine, libong km - ayon sa planta - Sa pagsasagawa	N.d. 300+
Tuning - Potensyal. - Walang pagkawala ng mapagkukunan	N.d. N.d.
Ang engine ay na-install	Toyota Corolla Spacio. Toyota Sprinter Carib. Geo prizm.

Motor malfunction at repair 7A-Fe.

Ang Toyota 7A engine ay isa pang pagkakaiba-iba batay sa pangunahing motor 4A, kung saan ang short-proof crankshaft (77 mm) ay pinalitan ng tuhod na 85.5 mm, ayon sa pagkakabanggit, ang taas ng silindro ay nadagdagan. Kung hindi pareho ang 4A-Fe.
Isang bersyon lamang ng engine na ito ang ginawa, ito ay 7A-Fe, depende sa setting, ito ay ibinibigay mula sa 105 hp. hanggang sa 120 HP. Mahina na bersyon ng 7A-Fe lean burn, hindi inirerekomenda na kunin, ang sistema ay isang kapritsoso at medyo kalsada sa serbisyo. Kung hindi man, ang engine ay katulad ng 4A at ang mga sakit nito ay pareho: mga problema sa isang goma, na may mga sensor, isang kumatok ng mga daliri ng piston, isang kumatok ng mga balbula na nakalimutan ang lahat ng oras at iba pa, isang kumpletong listahan ng problema.
Noong 1998, upang baguhin ang 7A-Fe, ay dumating bagong engine , Tungkol sa kanya ng isang hiwalay na pagbanggit.

TOYOTA 7A-FE ENGINE TUNING.

Chip tuning. Atmo

Sa atmospheric na bersyon, tulad ng, walang makatwirang mula sa motor ay hindi lalabas, maaari mong crush ang buong engine, upang palitan ang lahat ng bagay na nagbabago, ngunit ito ay walang kabuluhan. Ang ilang mga rationality ay may lamang turbocharging.

Turbine sa 7a-Fe.

Maaari mong ilagay ang turbina sa standard piston at pumutok hanggang sa 0.5 bar nang walang problema, kailangan lamang namin ang angkop na balyena, o lutuin at kolektahin ito sa iyong sarili. Bilang karagdagan sa turbina, kakailanganin mo ang 360ss nozzles, valbro 255 pump, tambutso sa 51 pipe at pag-set up sa abita o Enero 7.2, ito ay sumakay ito, ngunit hindi masyadong mahaba.

Ang Japanese Autoconecern Toyota ay nagsimulang bumuo ng isang planta ng kuryente mula sa linya ng A-Series noong 1970. Bilang resulta, ang engine 7A Fe ay inilabas. Naiiba sila sa pagkakaroon ng maliit na halaga ng gasolina at mahina na katangian ng kuryente. Ang pangunahing layunin ng pag-unlad ng engine na ito:

• pagbabawas ng halo ng gasolina;
• nadagdagan ang kahusayan.

Ang pinakamahusay na engine ng seryeng ito ay nilikha ng Japanese noong 1993. Nakatanggap siya ng label na 7A-Fe. Pinagsasama ng power unit na ito ang pinakamahusay na katangian ng mga nakaraang yunit mula sa seryeng ito.

Mga katangian

Ang dami ng nagtatrabaho ng mga silid ng pagkasunog ay nadagdagan, kumpara sa mga nakaraang bersyon, at umabot sa 1.8 liters. Pagkamit ng indicator ng kapangyarihan na katumbas ng 120. kabayo kapangyarihanay isang mahusay na tagapagpahiwatig para sa planta ng kuryente ng volume na ito. Ang pagkamit ng pinakamainam na metalikang kuwintas ay posible mula sa ilalim ng dalas ng pag-ikot ng crankshaft. Samakatuwid, ang pagsakay sa trait ng lunsod ay nagbibigay ng kasiyahan ng may-ari ng kotse. Sa kabila nito, mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Gayundin, hindi mo kailangang mag-scroll sa engine sa mas mababang gears.

Buod ng Chart ng Mga Katangian

Panahon ng produksyon	1990–2002
Paggawa ng dami ng mga silindro	1762 kubiko metro
Pinakamataas na parameter ng kuryente	120 HP.
Torque parameter.	157 nm sa 4400 rpm.
Cylinder radius.	40.5 mm
Piston move.	85.5 mm
Cylinder block material.	cast iron.
Silindro ulo manufacturing materyal	aluminyo
Uri ng sistema ng pamamahagi ng gas.	DOHC.
Uri ng gasolina	gasolina
Naunang engine	3T.
Premier 7A-fee.	1zz.

Mayroong dalawang uri ng 7A-Fe engine. Ang karagdagang pagbabago ay minarkahan bilang 7A-Fe lean burn, at isang mas matipid na bersyon ng karaniwan power Aggregate.. Ang paggamit ng sari-sari ay gumaganap ng isang function ng pagsasama at kasunod na paghahalo ng halo. Nakakatulong ito upang madagdagan ang pagiging epektibo ng gastos. Din sa. ang engine na itonaka-install ang isang malaking bilang electronic Systems.na nagbibigay ng pag-ubos o pagpapayaman ng gasolina at hangin na pinaghalong. Ang mga may-ari ng kotse, na may planta ng kuryente, ay madalas na mag-iwan ng feedback, na tumutukoy sa isang record na mababa ang mga tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng gasolina.

Minuses ng motor

Ang Toyota 7y power plant ay isa pang pagbabago, na nilikha kasunod ng halimbawa ng base motor 4a. Gayunpaman, ito ay pinalitan ng isang maikling-cooled crankshaft papunta sa tuhod, ang kurso ng kung saan ay 85.5 mm. Bilang isang resulta, mayroong isang pagtaas sa taas ng silindro block. Maliban dito, ang disenyo ay nanatiling katulad ng sa 4A-Fe.

Ang ikapitong engine mula sa isang serye ay 7A-Fe. Ang mga pagbabago sa mga setting ng motor na ito, ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang parameter ng kuryente na maaaring mula 105 hanggang 120 hp. Mayroon din itong karagdagang pagbabago sa isang pinababang pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, ang kotse na may planta ng kuryente ay hindi dapat bilhin, dahil ito ay isang kapritsoso at medyo mahal sa serbisyo. Sa pangkalahatan, ang disenyo at mga problema ay katulad ng sa 4A. Ang goma at sensors ay nabigo, lumilitaw ang isang kumatok piston System., dahil sa hindi tamang mga setting. Ang pagpapalabas nito ay natapos noong 1998, nang ito ay binago ng 7A-Fe.

Mga Tampok ng Operasyon

Ang pangunahing disenyo bentahe ng motor ay na sa pagkawasak ng ibabaw ng sinturon ng gas distribution mekanismo 7A-Fe, ang posibilidad ng colliding valves at pistons ay eliminated. Sa madaling salita, imposible ang baluktot ng mga engine valve. Sa pangkalahatan, ang engine ay maaasahan.

Ang ilang mga may-ari ng kotse, na may pinahusay na yunit ng kuryente sa ilalim ng hood, nagreklamo tungkol sa di mahuhulaan ng mga elektronikong sistema. Sa isang matalim na pindutin ng gas pedal, ang kotse ay hindi laging nagsisimula upang makakuha ng overclocking dinamika. Nangyayari ito dahil ang sistema ng pag-ubos ng gasolina at hangin ay hindi naka-off. Ang likas na katangian ng mga natitirang problema na nagmumula sa data power Plants.ay pribado at hindi nakatanggap ng pamamahagi ng masa.

Anong uri ng kotse ang engine na ito?

Ang pag-install ng base motor 7A-Fe ay isinasagawa sa mga c-class na kotse. Ang mga pagsusulit sa pagsubok ay matagumpay, pati na rin ang mga may-ari ay umalis ng maraming magandang pagsusuriKaya Japanese Autoconecern nagsimulang i-install ang power unit na ito sa. ang mga sumusunod na modelo TOYOTA:

Modelo	Uri ng katawan	Panahon ng produksyon	Merkado pagkonsumo
Avensis.	AT211.	1997–2000	taga-Europa
Caldina.	AT191.	1996–1997	Japanese.
Caldina.	AT211.	1997–2001	Japanese.
Carina.	AT191.	1994–1996	Japanese.
Carina.	AT211.	1996–2001	Japanese.
Carina E.	AT191.	1994–1997	Europa
Celica.	AT200.	1993–1999
Corolla / Conquest	AE92.	Setyembre 1993 - 1998.	Timog Africa
Corolla	AE93.	1990–1992	Tanging Australian market.
Corolla	AE102 / 103.	1992–1998	Maliban sa merkado ng Hapon
Corolla / Prizm.	AE102.	1993–1997	Hilagang Amerika
Corolla	AE111.	1997–2000	Timog Africa
Corolla	AE112 / 115.	1997–2002	Maliban sa merkado ng Hapon
Corolla spacio.	AE115.	1997–2001	Japanese.
Corona.	AT191.	1994–1997	Maliban sa merkado ng Hapon
Corona Premio.	AT211.	1996–2001	Japanese.
Sprinter Carib.	AE115.	1995–2001	Japanese.

Chip tuning.

Ang atmospheric na bersyon ng engine ay hindi nagbibigay ng may-ari ng posibilidad ng isang malaking pagtaas sa mga dynamic na katangian. Maaari mong palitan ang lahat ng mga elemento ng disenyo na maaaring mabago at hindi makamit ang anumang resulta. Ang tanging node na sa paanuman ay dagdagan ang dynamics ng overclocking ay isang turbina.

Dalhin namin sa iyong pansin ang presyo para sa isang kontrata engine (nang walang tumakbo sa Russian Federation) 7a Fe.

Ang Engine ng 7A-Fe ay ginawa mula 1990 hanggang 2002. Ang unang henerasyon, na binuo para sa Canada, ay may engine power 115 HP Na may 5,600 rebolusyon kada minuto at 149 nm sa 2800 rebolusyon kada minuto. Mula 1995 hanggang 1997 ginawa. espesyal na bersyon Para sa Estados Unidos, ang kapasidad na kung saan ay 105 hp Sa 5,200 revolutions bawat minuto at 159 nm sa 2800 revolutions bawat minuto. Ang mga bersyon ng Indonesian at Russian ng engine ay ang pinakamalakas.

Mga pagtutukoy

Produksyon	Kamigo plant. Shimoyama plant. Deeside engine plant. North plant. Tianjin Faw Toyota Engine Plant No. One.
Engine Brand	TOYOTA 7A.
Taon ng pagpapalaya	1990-2002
Cylinder block material.	cast iron.
Supply system.	injector.
Isang uri	nasa linya
Bilang ng mga cylinder	4
Valves sa Cylinder.	4
Piston Stroke, MM.	85.5
Cylinder diameter, MM.	81
Ratio ng compression	9.5
Dami ng engine, CCMM.	1762
Engine Power, L.S. / OB. Min.	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Torque, nm / ob.min.	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Gasolina	92
Mga kaugalian sa kapaligiran	-
Timbang ng engine, kg	-
Pagkonsumo ng gasolina, L / 100 km (para sa Corona T210) - Lungsod - Rouss. - Magkakahalo.	7.2 4.2 5.3
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km.	hanggang sa 1000.
Engine Oil.	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Kung magkano ang langis ng engine	4.7
Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa, KM.	10000 (mas mahusay kaysa sa 5000)
Engine operating temperatura, graniso.	-
Mapagkukunan ng engine, libong km - ayon sa planta - Sa pagsasagawa	N.d. 300+

Karaniwang mga malfunctions at operasyon

1. Nadagdagan ang gasolina na nakaharap. Ang LAMBD probe ay hindi gumagana. Nangangailangan ng kagyat na kapalit. Kung mayroong isang plaka sa mga kandila, madilim na tambutso at pag-alog kawalang-ginagawa, kailangan mong ayusin ang sensor absolute pressure..
2. Panginginig ng boses at overrun gasolina. Kinakailangan upang linisin ang mga nozzle.
3. Lumiliko sa mga rebolusyon. Kailangan kong i-diagnose ang balbula sa idle, pati na rin ang malinis na balbula ng balbula at suriin ang sensor ng lokasyon.
4. Walang pagsisimula ng motor sa pagkagambala ng mga rebolusyon. Upang sisihin ang heating sensor ng yunit.
5. Hindi matatag sa bilang ng mga rebolusyon. Kinakailangan upang linisin ang bloke ng balbula ng talim, KHX, kandila, crankcase valves at nozzles.
6. Regular na stalls ang engine. Nakatuon ang filter filter, goma o gas station.
7. Nadagdagang pagkonsumo ng langis sa mga litro bawat 1,000 km. Kinakailangan na baguhin ang mga singsing at mga cap na hinamon ng langis.
8. Tapping sa motor. Ang dahilan ay ang mga discharged piston fingers. Ito ay kinakailangan upang ayusin ang balbula clearances bawat 100,000 km ng paraan.

Sa average, 7A ay isang mahusay na yunit (bilang karagdagan sa bersyon ng lean burn) kapag tumatakbo hanggang sa 300,000 km.

Video sa engine 7A.

Motors 4A-F, 4A-Fe, 5A-Fe, 7A-Fe at 4A-GE (AE92, AW11, AT170 at160) 4-silindro, sa linya, na may apat na balbula para sa bawat silindro (dalawang-paggamit, dalawa - graduation ), na may dalawang high-location camshaft. Ang 4A-ge engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtatakda ng limang balbula para sa bawat silindro (tatlong inlet na dalawang graduation).

Engine 4A-F, 5A-F carburetor. Ang lahat ng iba pang mga engine ay may isang ipinamamahagi na sistema ng iniksyon ng gasolina na may elektronikong kontrol.

4A-Fe engine ay ginanap sa tatlong bersyon, na naiiba mula sa bawat isa sa pangunahing disenyo ng paggamit at maubos na mga sistema.

Ang 5A-Fe engine ay katulad ng 4A-Fe engine, ngunit naiiba mula dito sa mga sukat ng grupo ng silindro-piston. Ang 7A-Fe engine ay may maliit na pagkakaiba sa disenyo mula sa 4A-Fe. Ang mga engine ay nagdudulot ng pagbilang ng mga silindro, simula sa tabi ng kabaligtaran sa pagpili ng kapangyarihan. Ang crankshaft ay ganap na lumalaban sa 5 root bearings.

Ang mga liner ng tindig ay ginawa batay sa aluminyo haluang metal at naka-install sa pagbubutas ng engine crankcase at ang mga pabalat ng mga katutubong bearings. Ang mga drills na isinagawa sa crankshaft shaft ay nagsisilbing langis upang kumonekta sa mga bearings ng baras, rods ng rods, pistons at iba pang mga bahagi.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga cylinders: 1-3-4-2.

Ang ulo ng silindro bloke, cast mula sa aluminyo haluang metal, ay nakahalang at nakaayos na inlet at maubos pipe isagawa mula sa magkabilang panig, binubuo ng tolda combustion kamara.

Ang mga spark plug ay matatagpuan sa gitna ng mga chamber ng pagkasunog. Ang 4A-F engine ay gumagamit ng tradisyunal na disenyo ng sari-sari na disenyo na may 4 na hiwalay na nozzle, na pinagsama sa isang channel sa ilalim ng flange ng carburetor fastening. Ang paggamit ng sari-sari ay may likidong pag-init na nagpapabuti ng pickup ng engine, lalo na kapag nagpainit siya. Ang paggamit ng sari-sari 4A-Fe, 5A-FE ay may 4 na independiyenteng koneksyon ng parehong haba, na, sa isang banda, ay pinagsama sa isang karaniwang inlet chamber (resonator), at sa iba pang, sila ay sumali sa mga inlet channel ng ang silindro ulo.

Ang paggamit ng manifold ng 4A-ge engine ay may 8 tulad ng nozzles, ang bawat isa ay angkop para sa balbula ng inlet nito. Ang kumbinasyon ng haba ng mga nozzle ng paggamit na may mga yugto ng pamamahagi ng gas ng engine ay nagbibigay-daan sa paggamit ng isang hindi pangkaraniwang hindi pangkaraniwang bagay upang madagdagan ang metalikang kuwintas sa mababang at katamtamang mga bilis ng engine. Ang mga balbula ng tambutso at paggamit ay naka-mount sa mga spring na may hindi pantay na stepper step.

Ang pamamahagi, maubos na mga balbula ng 4A-F, 4A-Fe, 5A-Fe, 7A-Fe, 5A-Fe, 7A-Fe na pag-ikot ay hinihimok ng isang crankshaft gamit ang flat-to-face belt, at ang Camshaft Shaft inlet valves. drive rotation mula sa. pamamahagi ng Vala. Maubos ang mga balbula gamit ang gear gear. Sa 4A-ge engine, parehong mga shafts ay hinihimok ng isang spinning belt.

Ang mga switchgears ay may 5 support na matatagpuan sa pagitan ng mga pushers ng balbula ng bawat silindro; Ang isa sa mga suporta ay matatagpuan sa front end ng silindro ulo. Ang pagpapadulas ng mga suporta at camshafts camshaft, pati na rin ang mga gears drive (para sa engine 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), ay isinasagawa ng isang daloy ng langis, na dumarating sa pamamagitan ng langis channel, drilled sa gitna ng camshaft. Ang pagsasaayos ng agwat sa mga balbula ay isinasagawa gamit ang pag-aayos ng mga washers na matatagpuan sa pagitan ng mga cams at ang mga pushers ng balbula (sa dalawampu't-fuel engine 4A-GE, ang mga spacer ng pagsasaayos ay matatagpuan sa pagitan ng pusher at terminal ng balbula).

Ang cylinder block ay pinalayas mula sa cast iron. Mayroon itong 4 cylinders. Ang itaas na bahagi ng silindro bloke ay sakop na may silindro ulo, at ang mas mababang bahagi ng block ay bumubuo ng engine crankcase kung saan ito ay naka-install crankshaft.. Ang mga piston ay gawa sa mataas na temperatura aluminyo haluang metal. Sa ilalim ng mga piston, ang mga deposito ay ginawa upang maiwasan ang pulong ng piston sa mga Klpanans sa VTM.

Piston Fingers of 4A-Fe, 5A-Fe, 4A-F, 5A-F at 7A-Fe - Fe - "Fixed" na uri: Ang mga ito ay naka-install na may pag-igting sa piston head ng pagkonekta rod, ngunit may sliding fit in ang mga bus ng piston. Piston daliri ng 4A-ge engine - "lumulutang" uri; Mayroon silang paglipat ng landing, parehong sa piston head ng pagkonekta rod at sa piston bus. Mula sa ehe offset, tulad piston daliri ay naayos na may retaining singsing na naka-install sa piston bosses.

Ang top coarsion ring ay gawa sa hindi kinakalawang na asero (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE, at 7A-FE engine) o bakal (4A-ge engine), at ang 2nd compression ring ay cast iron. Ang langis slimming singsing ay ginawa ng maginoo bakal at hindi kinakalawang na asero haluang metal. Ang panlabas na diameter ng bawat singsing ay medyo mas malaki kaysa sa diameter ng piston, at ang pagkalastiko ng mga singsing ay nagbibigay-daan sa kanila upang mahigpit na takpan ang mga pader ng silindro kapag ang mga singsing ay naka-install sa piston grooves. Ang mga singsing ng compression ay pumipigil sa pagbagsak ng gas mula sa silindro sa engine crankcase, at ang pag-iilaw ng singsing ay nagtanggal ng labis na langis mula sa mga silindro ng silindro, na pumipigil sa pagtagos nito sa silid ng pagkasunog.

Pinakamataas na di-pagbabawas:

• 4A-Fe, 5A-Fe, 4A-GE, 7A-FE, 4E-FE, 5E-FE, 2E ... ..05 mm

• 2c ................................................. .. 0.20 mm

Maaasahan japanese engine.

04.04.2008

Ang pinaka-karaniwan at ngayon ay ang pinaka-malawak na repaired mula sa Japanese engine ay ang Toyota Engine Series 4, 5, 7 A-Fe. Kahit na isang novice mechanic, alam ng mga diagnostic posibleng problema engine sa seryeng ito.

Susubukan kong i-highlight (magtipon sa isang solong integer) ang mga problema ng mga engine na ito. Ang mga ito ay isang bit, ngunit naghahatid sila ng maraming problema sa kanilang mga may-ari.

Petsa mula sa scanner:

Sa scanner maaari mong makita ang isang maikling, ngunit isang capacitive petsa na binubuo ng 16 parameter na kung saan maaari mong talagang pinahahalagahan ang pagpapatakbo ng pangunahing sensors engine.
Sensors:

Oxygen Sensor - Lambda Probe.

Maraming mga may-ari ay nakuha sa diagnosis dahil sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ang isa sa mga dahilan ay isang banal na intro heater sa oxygen sensor. Ang error ay naayos ng code control unit numero 21.

Ang inspeksyon ng heater ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng isang maginoo tester sa mga contact sensor (R-14 oum)

Ang pagtaas ng gasolina ay nagdaragdag dahil sa kakulangan ng pagwawasto kapag nagpapainit. Hindi mo maibabalik ang pampainit - makakatulong lamang ang kapalit. Ang halaga ng bagong sensor ay malaki, at ang b \\ y ay walang kahulugan (ang mapagkukunan ng kanilang mga pagpapaunlad ay mahusay, kaya ito ay isang loterya). Sa ganitong sitwasyon, bilang isang alternatibo, mas maaasahan ang mga unibersal na ntk sensor ay maaaring mai-install.

Ang termino ng kanilang trabaho ay maliit, at ang kalidad ay nag-iiwan ng maraming nais, samakatuwid tulad ng isang kapalit ng pansamantalang panukalang, at dapat itong mag-ingat.

Sa pagbaba sa sensitivity ng sensor, isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina (sa pamamagitan ng 1-3L). Ang pagganap ng sensor ay naka-check sa pamamagitan ng isang osiloskoup sa bloke diagnostic connector.o direkta sa chip ng sensor (switching number).

temperatura sensor.

Kung ang sensor ng may-ari ay hindi tamang operasyon, maraming problema. Kapag ang sensor na sumusukat sa elemento ay pinutol, ang control unit ay pumapalit sa mga pagbabasa ng sensor at inaayos ang halaga nito ng 80 degrees at inaayos ang error 22. Ang engine, na may ganitong pagkasira, ay gagana sa normal na mode, ngunit hanggang sa pinainit ang engine. Sa sandaling ang engine cools, patakbuhin ito ay may problema nang walang doping, dahil sa maliit na pagbubukas ng mga injectors.

May mga kaso kapag ang paglaban ng sensor ay chaotically nagbago kapag ang engine ay tumatakbo sa H.H. - Ang mga turnover ay lumangoy.

Ang depekto na ito ay madaling ayusin sa scanner, nanonood ng indikasyon ng temperatura. Sa pinainit na engine, dapat itong maging matatag at hindi nagbago ng mga magulong halaga mula sa 20 hanggang 100 degrees.

Gamit ang depekto ng sensor na ito, ang "Black exhaust" ay posible, hindi matatag na trabaho sa H.H. at bilang resulta, nadagdagan ang daloy, pati na rin ang imposibilidad na tumakbo "sa mainit". Pagkatapos lamang ng 10 minuto ng putik. Kung walang kumpletong kumpiyansa sa wastong operasyon ng sensor, ang mga pagbabasa nito ay maaaring mapalitan sa pamamagitan ng pag-on nito chain na may variable risistor 1c, o permanenteng 300, para sa karagdagang pag-verify. Sa pamamagitan ng pagbabago ng mga pagbabasa ng sensor, ang pagbabago sa mga rebolusyon ay madaling kontrolin sa iba't ibang mga temperatura.

Posisyon Sensor. throttle Valve.

Maraming mga kotse na sumasailalim sa isang disassembly assembly procedure. Ito ang tinatawag na "designer". Kapag inaalis ang engine sa larangan at ang kasunod na pagpupulong, ang mga sensor ay nagdurusa kung saan ang engine ay madalas na nanalig. Kapag ang mga faults sensor ng TPS, ang engine ay tumigil sa normal na throttling. Ang engine kapag ang pag-ikot set ay tinadtad. Mali ang makina. Ang isang error 41 ay naayos ng control unit. Kapag pinapalitan ang isang bagong sensor, dapat mong i-configure na ang control unit ay tama na nakita ang isang tanda ng H.H., na may ganap na inilabas na gas pedal (closed throttle). Sa kawalan ng isang tanda ng kawalang-ginagawa, sapat na regulasyon ng H.H. ay hindi isasagawa. At walang paraan ng sapilitang kawalang-ginagawa kapag ang pagpepreno sa engine, na muli ay nangangailangan ng mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa 4A engine, ang 7A sensor ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos, ito ay naka-install nang walang posibilidad ng pag-ikot.
Posisyon ng throttle ...... 0%
Idle signal .................. ..

Absolute Pressure Sensor Map.

Ang sensor na ito ay ang pinaka-maaasahan, ng lahat ng naka-install sa mga kotse ng Hapon. Ang pagiging maaasahan ay simpleng kapansin-pansin. Ngunit at ang kanyang bahagi ay may maraming mga problema, higit sa lahat dahil sa hindi tamang pagtitipon.

Siya ay alinman sa pinaghiwa-hiwalay sa pamamagitan ng "nipple", at pagkatapos ay seal na may kola anumang pagpasa ng hangin, o ang higpit ng supply tube ay nabalisa.

Sa break na ito, ang pagtaas ng fuel consumption, ang antas ng co sa tambutso hanggang sa 3% na pagtaas. Napakadaling obserbahan ang operasyon ng sensor sa scanner. Ang linya ng sari-sari na linya ay nagpapakita ng paglabas sa paggamit ng sari-sari, na sinusukat ng Mar Sensor. Kapag ang mga kable ng entry, ang ECU ay nagrerehistro ng error 31. Kasabay nito, ang pambungad na oras ng mga injector hanggang 3.5-5ms ay masakit na incremented At stop engine.

Kumatok sensor.

Ang sensor ay nakatakda upang magrehistro ng mga stuffs ng detonation (pagsabog) at hindi direktang nagsisilbing "corrector" ng anggulo ng pag-aapoy ng pag-aapoy. Ang pagrerehistro ng elemento ng sensor ay punoplastin. Kung ang pagkasira ng sensor, o ang mga wiring break, sa mga sipi sa 3.5-4 tonelada. Inaayos ng ECU ang error 52. Ito ay nagiging intimidating kapag acceleration.

Maaari mong suriin ang pagganap sa pamamagitan ng isang osiloskoup, o, pagsukat, paglaban sa pagitan ng sensor output at ang pabahay (kung may pagtutol, ang sensor ay nangangailangan ng kapalit).

Crankshaft sensor

Sa 7A serye engine itakda ang crankshaft sensor. Ang isang ordinaryong inductive sensor ay katulad ng ABC sensor, at halos walang operasyon. Ngunit ang mga pagkalito ay nangyayari. Sa interstitious pagsasara sa loob ng paikot-ikot, isang pagkagambala ng henerasyon ng pulses sa ilang mga rebolusyon ay nangyayari. Ito ay ipinakita bilang isang limitasyon ng bilis ng engine sa hanay ng 3.5-4 tonelada. Revolutions. Isang kakaibang cut-off, lamang sa mababang revs. Natuklasan ang masikip na pagsasara ay medyo mahirap. Ang osiloskoup ay hindi nagpapakita ng pagbawas sa amplitude ng pulses o pagbabago ng dalas (sa panahon ng acceleration), at ang tester paunawa ang mga pagbabago sa pagbabahagi ng oum ay medyo mahirap. Kung ang mga sintomas ay nagaganap ang limitasyon ng mga rebolusyon sa 3-4,000, palitan lamang ang sensor sa sadyang magagamit. Bilang karagdagan, maraming problema ang nagbibigay ng pinsala sa mahusay na korona, na pumipinsala sa negligent mechanics, na gumagawa ng trabaho sa kapalit ng front oscillation ng crankshaft o ang timing belt. Upang sirain ang puno ng korona, at ibalik ang mga ito sa hinang, tila lamang ang nakikitang kawalan ng pinsala.

Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay huminto sa sapat na basahin ang impormasyon, ang anggulo ng pag-aapoy ay nagsisimula upang baguhin ang chaotically, na humahantong sa pagkawala ng kapangyarihan, hindi matatag na trabaho Engine at dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina

Injectors (nozzles)

Sa maraming mga taon ng operasyon, ang mga nozzle at karayom \u200b\u200bng mga injector ay pinahiran ng resins at dust ng gasolina. Ang lahat ng ito ay natural na nakakagambala sa tamang spray at binabawasan ang pagganap ng nozzle. Sa matinding kontaminasyon, mayroong isang nasasalat engine na pag-alog, pagtaas ng fuel consumption. Tukuyin ang katumpakan talaga, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng gas analyzes, ayon sa patotoo ng oxygen sa tambutso, maaaring hatulan ng isa ang katumpakan ng pagbuhos. Ang patotoo sa loob ng isang porsiyento ay magpapahiwatig ng pangangailangan para sa paghuhugas ng mga injector (kapag tamang pag-install Timing at normal na presyon ng gasolina).

Alinman sa pamamagitan ng pag-install ng mga injectors sa stand, at pagsuri sa pagganap sa mga pagsusulit. Ang mga nozzle ay madaling hugasan ang Laurel, Vince, parehong sa mga pag-install para sa di-pagpapaputi, at sa ultrasound.

Kawalang balbula, IACV.

Ang balbula ay responsable para sa bilis ng engine sa lahat ng mga mode (heating, kawalang-ginagawa, Load). Sa panahon ng operasyon ng balbula petal, ang stem ay kontaminado at nangyayari. Lumiliko hang sa warming up alinman sa H.H. (dahil sa wedge). Mga pagsusulit para sa pagbabago ng mga rebolusyon sa mga scanner kapag nag-diagnose ito motor na ito Hindi ibinigay. Maaari mong tantyahin ang pagganap ng balbula sa pamamagitan ng pagbabago ng mga pagbabasa ng sensor ng temperatura. Ipasok ang engine sa mode na "malamig". O, pag-alis ng paikot-ikot mula sa balbula, upang i-twist sa ibabaw ng balbula magneto. Ang pagkanta at wedge ay agad na nasasalat. Kung imposibleng i-dismantle ang balbula na paikot (halimbawa, sa serye ng GE), posible na suriin ang pagganap nito sa pamamagitan ng pagkonekta sa isa sa mga output ng kontrol at pagsukat ng pagkakaiba-iba ng pulses sa parehong oras pagkontrol ng mga liko ng h .Kh. at pagbabago ng pag-load sa engine. Sa isang ganap na pinainit engine, ang yunit ay humigit-kumulang 40%, binabago ang load (kabilang ang mga de-koryenteng mamimili), maaari mong tantiyahin ang isang sapat na pagtaas sa mga rebolusyon bilang tugon sa isang pagbabago sa tungkulin. Sa isang mekanikal balbula ng trapiko, ang isang makinis na extension ng tungkulin ay nangyayari, hindi sinusunod ang pagbabago sa mga rebolusyon ng H.H.

Maaari mong ibalik ang trabaho. Paglilinis ng Nagar at ang dumi ng cleaner ng karburetor kapag ang paikot-ikot ay aalisin.

Ang karagdagang pagsasaayos ng balbula ay i-install ang H.Kh. Sa isang ganap na mainit-init engine, pag-ikot ng paikot-ikot sa pag-mount bolts, ang mga revolutions table ay nakamit para sa ganitong uri ng kotse (sa tag sa hood). Pagkatapos ng pagtatakda ng E1-TE1 jumper papunta sa diagnostic shoe. Sa mas maraming "batang" engine 4A, 7A Valve ay nabago. Sa halip na ang pamilyar na dalawang windings sa katawan ng balbula ng balbula, na naka-install ng isang maliit na tilad. Binago ang nutrisyon ng balbula at ang kulay ng paikot-ikot na plastic (itim). Ito ay noiencies upang sukatin ang paglaban ng windings sa mga konklusyon.

Ang balbula ay ibinibigay at ang control signal ng hugis-parihaba hugis ng variable duty.

Para sa imposible ng pag-alis ng paikot-ikot, ang isang di-karaniwang fastener ay na-install. Ngunit ang problema ng wedge ay nanatili. Ngayon, kung linisin mo ang karaniwang cleaner, ang pampadulas ay hugasan mula sa mga bearings (ang karagdagang resulta ay predictable, ang parehong wedge, ngunit na dahil sa tindig). Ito ay kinakailangan upang ganap na buwagin ang balbula mula sa block ng throttle at pagkatapos ay hugasan ang pamalo ng petal maingat.

Sistema ng pag-aapoy. Mga kandila.

Ang isang napakalaking porsyento ng mga kotse ay dumating sa serbisyo na may mga problema sa sistema ng pag-aapoy. Kapag tumatakbo sa mababang-kalidad na gasolina, ang mga kandila ng ignisyon ay nagdurusa lalo na. Sila ay sakop ng isang pulang pagsalakay (ferry). Hindi magkakaroon ng kwalipikadong sparking na may tulad na kandila. Ang engine ay gagana sa mga pagkagambala, na may laktaw, nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina, ang antas ng co sa pagtaas ng pag-ubos. Ang mga sandblast ay hindi malinis ang gayong mga kandila. Tanging ang kimika ay makakatulong (ilang oras) o kapalit. Ang isa pang problema ay nagdaragdag ng puwang (simpleng pagsusuot).

Ang pagpapatuyo ng mga tip ng goma ng mga wires ng mataas na boltahe, tubig na nahulog kapag hinuhugasan ang motor, na lahat ng ito ay nagpapalabas ng pagbuo ng isang kondaktibo na landas sa mga tip sa goma.

Dahil sa kanila, ang sparking ay hindi nasa loob ng silindro, at sa labas nito.
Kapag makinis throttling, ang engine ay gumagana stably, at may isang matalim - "pandurog".

Sa ganitong posisyon kinakailangan upang palitan ang parehong mga kandila at wires. Ngunit kung minsan (sa mga kondisyon sa larangan) kung imposible ang kapalit, maaari mong malutas ang problema sa isang maginoo na kutsilyo at isang piraso ng sandy bato (mababaw na bahagi). Pinutol ko ang isang kutsilyo na may kondaktibong landas sa kawad, at may bato na alisin ang strip mula sa colle ceramics.

Dapat pansinin na imposibleng alisin ang goma mula sa kawad, ito ay hahantong sa kumpletong inoperability ng silindro.

Ang isa pang problema ay may kaugnayan sa maling pamamaraan para sa pagpapalit ng mga kandila. Ang mga wires na may kapangyarihan ay kumukuha ng mga balon, hinila ang metal na dulo ng okasyon.

Sa pamamagitan ng tulad ng wire, ignition skips at lumulutang na mga liko ay sinusunod. Kapag ang pag-diagnose ng sistema ng pag-aapoy, dapat mong palaging suriin ang ignition coil sa high-voltage discharge. Ang pinakasimpleng tseke - sa engine running engine, tingnan ang spark sa discharge.

Kung ang spark ay mawala o nagiging kasali - ito ay nagpapahiwatig ng isang hindi sinasadyang pagsasara sa likaw o sa problema sa mga wires ng mataas na boltahe. Pagputol ng mga wires Suriin ang test tester. Maliit na wire 2-3k, higit pa sa pagtaas ng mahabang 10-12.

Ang paglaban ng closed coil ay maaari ring masuri ng tester. Ang paglaban ng pangalawang paikot-ikot ng coil bit ay mas mababa sa 12.
Ang mga susunod na henerasyon coils ay hindi naghihirap tulad ng ilang (4a.7a), ang kanilang pagtanggi ay minimal. Tamang paglamig At ang kapal ng kawad ay hindi kasama ang problemang ito.
Ang isa pang problema ay ang kasalukuyang selyo sa distributor. Langis, bumabagsak sa mga sensor, kinakaing unti-unti pagkakabukod. At kapag nakalantad sa mataas na boltahe, ang slider ay oxidized (sakop ng isang berdeng pamumulaklak). Corner zaks. Ang lahat ng ito ay humahantong sa breakdown ng spar formation.

Sa paggalaw may mga magulong piraso (sa paggamit ng sari-sari, sa muffler) at pagdurog.

" Manipis " Kasalanan engine Toyota.

Sa mga modernong engine Ang Toyota 4A, 7A Japanese ay nagbago ng firmware ng control unit (tila para sa higit pa mabilis na mainit-init na pag-init engine). Ang pagbabago ay namamalagi sa katotohanan na ang engine ay umaabot sa mga liko ng H.X.This sa isang temperatura ng 85 degrees. Binago din ang disenyo ng sistema ng paglamig ng engine. Ngayon ang maliit na bilog ng paglamig intensively pass sa pamamagitan ng bloke ng block (hindi sa pamamagitan ng nozzle sa likod ng engine, tulad ng dati). Siyempre, ang paglamig ng ulo ay naging mas epektibo, ang engine sa pangkalahatan ay naging mas mahusay. Ngunit sa taglamig, sa paglamig, kapag gumagalaw, ang temperatura ng engine ay umabot sa isang temperatura ng 75-80 degrees. At bilang isang resulta, ang permanenteng pag-init (1100-1300), nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina at mga may-ari ng nerve. Maaari mong labanan ang problemang ito, o ang engine ay mas malakas kaysa sa engine, o sa pamamagitan ng pagbabago ng paglaban ng sensor ng temperatura (panlilinlang sa ECU).

Mantikilya

Ang mga may-ari ay nagbubuhos ng langis sa engine na walang espesyal na pag-parse nang hindi nag-iisip tungkol sa mga kahihinatnan. Ilang pag-unawa iyan iba't ibang uri Ang mga langis ay hindi katugma at para sa paghahalo ng isang hindi malulutas na sinigang (Coke), na humahantong sa kumpletong pagkawasak ng engine.

Ang lahat ng ito plasticine ay hindi maaaring hugasan sa kimika, ito ay malinis lamang sa pamamagitan ng mekanikal na paraan. Dapat itong maunawaan kung ang lumang langis ay hindi kilala, dapat itong gamitin bago baguhin. At isa pang payo sa mga may-ari. Bigyang pansin ang kulay ng hawakan oil Affection.. Ito ay dilaw. Kung ang kulay ng langis sa iyong engine ay mas madidilim na humahawak ng kulay - oras na upang palitan, at hindi maghintay para sa virtual mileage na inirerekomenda ng tagagawa ng langis ng engine.

Air filter.

Ang pinaka-mura at madaling ma-access elemento ay isang air filter. Madalas kalimutan ng mga may-ari ang tungkol sa kanyang kapalit, nang hindi nag-iisip tungkol sa malamang na pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Kadalasan, dahil sa scored filter, ang combustion chamber ay napinsala ng langis na nasunog sediments, balbula, kandila ay malakas na marumi.

Ang diagnosis ay maaaring magkamali na ipagpalagay na ang lahat ng wines. siloslets Kolpacchkov., Ngunit ang ugat sanhi ay isang nakapuntos air filter, na nagdaragdag sa dumi discharge sa paggamit sari-sari. Siyempre, sa kasong ito, ang mga takip ay kailangang magbago.

Ang ilang mga may-ari ay hindi nalaman tungkol sa tirahan sa gusali air filter. garahe rodents. Ano ang nagsasalita ng kanilang kumpletong pag-alis sa kotse.

Filter ng gasolinanararapat din pansin. Kung hindi ito palitan ito sa oras (15-20 libong run) ang bomba ay nagsisimula upang gumana sa labis na karga, presyon patak, at bilang isang resulta, ang pangangailangan upang palitan ang pump.

Ang mga bahagi ng plastic impeller pump at check balbula ay maagang suot.

Presyon patak

Dapat pansinin na ang operasyon ng motor ay posible sa isang presyon ng hanggang 1.5 kg (na may karaniwang 2.4-2.7 kg). Sa pinababang presyon, may mga permanenteng piraso sa paggamit ng maraming pagpapatakbo ng problema (sa mga tuntunin ng). Ang thrust ay kapansin-pansing nabawasan. Ang pagsubok ng presyon ay maayos na ginawa. (Ang access sa filter ay hindi mahirap). Sa larangan, maaari mong gamitin ang "pagbuhos ng pagsubok mula sa pagbabalik". Kung sa panahon ng operasyon ng engine sa loob ng 30 segundo mula sa gasolina, ang gasolina ay mas mababa sa isang daloy ng litro, ang isa ay maaaring humatol ng pinababang presyon. Posible para sa hindi direktang pagpapasiya ng pagganap ng bomba upang gumamit ng ammeter. Kung ang kasalukuyang natupok ng bomba ay mas mababa sa 4amper, pagkatapos ay ang presyon ay kinuha.

Maaari mong sukatin ang kasalukuyang sa diagnostic shoe.

Kapag ginagamit ang modernong tool, ang proseso ng pagpapalit ng filter ay tumatagal ng hindi hihigit sa kalahating oras. Noong nakaraan, maraming oras. Ang mga mekanika ay laging umaasa kung sakaling sila ay masuwerteng at ang mas mababang nozzle ay hindi magkasya. Ngunit madalas ito nangyari.

Kinailangan kong sirain ang aking ulo sa isang mahabang paraan upang i-hook ang isang rolling nut ng mas mababang kawit. At kung minsan ang proseso ng pagpapalit ng filter ay naging isang "pelikula" na may pag-alis ng tubo na nag-aaplay sa filter.

Ngayon, walang natatakot sa kapalit na ito.

Control block

Hanggang 1998 release., Ang mga yunit ng kontrol ay walang sapat malubhang problema Kapag nagpapatakbo.

Repairing blocks lamang dahil sa" matigas na mga cake" . Mahalagang tandaan na ang lahat ng konklusyon ng control unit ay nilagdaan. Madaling mahanap ang kinakailangang output ng sensor sa board upang suriin, alinman sa wire transversals. Ang mga detalye ay maaasahan at matatag sa mababang temperatura.
Sa konklusyon, nais kong ihinto ang isang maliit na pamamahagi ng gas. Maraming mga may-ari na "may mga kamay" na pamamaraan para sa pagpapalit ng sinturon ay ginaganap nang nakapag-iisa (bagaman hindi tama, hindi nila maayos na masikip ang crankshaft pulley). Ang mekanika ay gumagawa ng isang mataas na kalidad na pagpapalit para sa dalawang oras (maximum) kapag ang balbula belt break ay hindi natagpuan sa piston at ang nakamamatay na pagkawasak ng engine ay hindi mangyayari. Ang lahat ay dinisenyo sa pinakamaliit na bagay.

Sinubukan naming sabihin ang tungkol sa mga madalas na problema sa serye ng Engine Toyota A. Ang engine ay napaka-simple at maaasahan at napapailalim sa napakahigpit na operasyon sa "tubig -Hell gasolines."At ang maalikabok na daan ng aming mahusay at makapangyarihang inang-bayan at ang" abosny "na kaisipan ng mga may-ari. Lahat ng pangungutya, patuloy pa rin niyang galak ang kanyang maaasahan at matatag na trabahoSa pamamagitan ng won ang katayuan ng pinakamahusay na Japanese engine.

Ang lahat ng mga mabilis na pagkakakilanlan ng mga problema at pag-aayos ng liwanag ng Toyota 4, 5, 7 A-Fe!

Vladimir Becrenev, Khabarovsk.
Andrei Fedorov, Novosibirsk.
© Legion Autodata.

Union of Automotive Diagnostites.

Impormasyon tungkol sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse na makikita mo sa aklat (mga aklat):