Enhet för inflammation i en förbränningsmotor. Allt om förbränningsmotorer: enhet, driftsprincip och tuning. Av cylindrarnas plats

Motorns struktur förbränning Det är känt för den breda massan av bilister. Men här är inte alla att veta vilka uppgifter som är installerade i motorn, de känner till deras plats och princip för arbete. För att fullt ut förstå den automotive-motorns enhet måste du se klippet kraftaggregat.

Motoroperation i sammanhanget presenteras i detta videofilmer

Motorns arbete

Vad förstår platsen för detaljerna bilmotor Och innan den visar motorn i sammanhanget är det nödvändigt att förstå motorens funktion. Så, överväga vad som driver bilens hjul.

Bränsle, som ligger i bensintanken med bränslepumpen levereras till munstyckena eller förgasaren. Det är värt att notera att bränslet genomgår ett sådant viktigt skede, som en filtrering av bränslecell som stannar föroreningar och främmande element, som inte bör komma in i förbränningskammaren.

Efter att ha tryckt på Acceleratorpedalen ger den elektroniska styrenheten kommandot till ett bränsle i inloppsröret. För Carburetor DVS - gaspedalen är bunden till förgasaren och desto mer tryck går till pedalen, desto mer bränsle hälls i förbränningskammaren.

Vidare serveras luften från den andra sidan, passerar luftfiltret och choke. Ju större ventilen öppnas, desto mer luft kommer direkt i inloppsröret, där luftbränsleblandningen bildas.

I uppsamlaren separeras luftbränsleblandningen jämnt mellan cylindrarna och svänger växelvis genom inloppsventilerna i förbränningskammaren. När kolven rör sig i VTM, bildar trycket i blandningen och tändljuset en gnista som fyller bränsle. Från denna detonation och explosion börjar kolven att flytta ner i NMT.

Kolvens rörelse passeras till anslutningsstången, som är fäst vid vevaxeln och sätter den i åtgärd. Så gör varje kolv. Ju snabbare kolvarna rör sig, desto mer varv vevaxel.

Efter att luftbränsleblandningen brinner, öppnas avgasventilen, vilket ger förbrukade gaser till avgasröret och sedan genom avgassystem utåt På moderna bilar hjälper en del av avgaserna motorns arbete, eftersom turboladdaren leder, vilket ökar DVS-effekten

Det är också värt att notera att på moderna motorer inte gör utan ett kylsystem, vars vätska cirkulerar genom kylskåpet och podcastutrymmeVad ger en permanent driftstemperatur.

Motorn i avsnittet

Nu kan du överväga hur ICA ser ut i sammanhanget. För större klarhet och tydlighet, överväga VAZ-motorn i sammanhanget, med vilken de flesta bilister är bekanta.

Diagrammet presenterar VAZ 2121-motorn i längdsnittet:

1. vevaxel; 2. Foder av vevaxelns rotlager; 3. vevaxelstjärna; 4. Fronten av vevaxelns tätning; 5. vevaxelskiva; 6. Ratchet; 7. Omslag på drivmekanismen för gasfördelning; 8. Kylvätska och generatorns drivrem; 9. Generatorens remskiva; 10. Oilpumpens stjärna, bränslepump och tändfördelare; 11. Oljepumpens körrulle, bränslepump och tändfördelare; 12. Fläktkylsystem; 13. Cylindrar block; 14. Cylinderhuvud; 15. Kedja av drivmekanismen för gasfördelning; 16. Star distribution Vala.; 17. Avgasventil; 18. Inloppsventil; 19. Kamaxelns lager 20. Distributional; 21. Ventildrivspaken; 22. Cylinderhuvudet; 23. Sensor av kylvätsketemperaturpekaren; 24. Tändljus; 25. kolv; 26. Kolvfinger; 27. Hållaren av vevaxelns bakre tätning; 28. Envis vevaxel; 29. Flywheel; 30. Övre kompressionsring; 31. Lägre kompressionsring; 32. OILLENNIUM RING; 33. Frontkoppling vevhus; 34. Oljekarter; 35. Frontstöd för kraftenheten; 36. Schitun; 37. Front supportfäste; 38. Effektenhet; 39. Kraftaggregatets bakre stöd.

Förutom inline-platsen för motorcylindrarna, som visas i kretsen ovan finns en förbränningsmotor med ett V- och W-format läge hos kolvmekanismen. Tänk på den w-formade motorn i sammanhanget på Audi-enhetens exempel. Cylindrar i DVS Det finns så att om du tittar på motorn framför, bildas den engelskbrev W.

Dessa motorer har ökat kraft och används på sportbilar. Detta system föreslogs japansk tillverkare SUBARU, men på grund av högutlösning Bränsle mottog inte bred och massanvändning.

V- och W-formade DV-skivor har ökat kraft och vridmoment, vilket gör sin sportorientering. Den enda nackdelen med en sådan konstruktion är att sådana kraftaggregat förbrukar en betydande mängd bränsle.

Med utvecklingen av bilindustrin föreslog General Motors ett svalare system med hälften av cylindrarna. Så, dessa icke-arbetscylindrar drivs av endast när det är nödvändigt att öka kraften eller snabbt dispergera bilen.

Ett sådant system gjorde det möjligt att avsevärt spara bränsle i daglig användning. fordon. Den här funktionen är knuten till den elektroniska motorstyrenheten, eftersom den justeras när alla cylindrar behöver använda, och när de inte behövs.

Produktion

Principen för motoroperation är ganska enkel. Så, om du tittar på motorns snitt och förstår platsen för delarna lätt kan sorteras ut med enhetsenheten, såväl som sekvensen av dess arbetsprocess.

Alternativen för motorens delar är ganska mycket och varje automaker själv bestämmer hur många av dem kommer att vara, liksom injektionssystemet som ska installeras. Allt detta och ger konstruktiva funktioner Och motorens egenskaper.

Förbränningsmotor eller DVS, är den vanligaste typen av motor som finns på bilar. Trots det faktum att förbränningsmotorn i moderna bilar består av en mängd olika delar är dess driftsprincip extremt enkel. Låt oss överväga mer detaljerat vilken typ av is, och hur det fungerar i bilen.

DVS Vad är det?

Förbränningsmotor är en vy termisk motorI vilken del av den kemiska energin som erhållits under förbränning av bränsle omvandlas till mekaniska, ledande mekanismer i rörelse.

DVS är uppdelade i kategorier på arbetscyklerna: två och fyrtakt. De kännetecknas också av förfarandet för beredning av bränsle-luftblandning: med externa (injektorer och förgasare) och interna (dieselenheter) med blandningsbildning. Beroende på hur energi omvandlas i motorer är de separerade på kolv, jet, turbin och kombinerad.

De främsta mekanismerna i förbränningsmotorn

Förbränningsmotorn består av ett stort antal element. Men det finns grundläggande som karakteriserar dess prestanda. Låt oss titta på DVS-strukturen och dess huvudmekanismer.

1. Cylindern är den viktigaste delen av kraftenheten. Automotive motorer har som regel fyra eller flera cylindrar upp till sexton på seriella superbilar. Cylindrens placering i sådana motorer kan vara i en av tre beställningar: linjärt, V-format och motsatt.

2. Tändljuset genererar en gnista som brandifierar bränsle- och luftblandningen. På grund av detta uppstår förbränningsprocessen. Så att motorn fungerade "som en klocka" måste gnistan levereras exakt vid den tiden.

3. Inlopps- och utmatningsventiler fungerar också endast vid vissa punkter. Man öppnar när du behöver låta nästa del av bränsle, den andra när du behöver släppa avgaserna. Båda ventilerna är tätt stängda när kompression och förbrännings takt uppstår i motorn. Det ger den nödvändiga fullständiga tätheten.

4. Kolven är en metalldel som har en cylinderform. Kolvenens rörelse utförs uppifrån inuti cylindern.

5. Kolvringar tjänar som en glidtätning av kolvens yttre kant och cylinderns inre yta. Deras användning beror på två mål:

De ger inte brännbar blandning I Cterter DVS från förbränningskammaren vid kompressions- och arbetsklockans ögonblick.

De tillåter inte olja från vevhuset i förbränningskammaren, eftersom den kan antända. Många bilar som brinner oljan är utrustade med gamla motorer, och deras kolvringar ger inte längre ordentlig tätning.

6. Anslutningsstången tjänar som ett anslutningselement mellan kolven och vevaxeln.

7. Vevaxeln omvandlar progressiva rörelser av kolvarna i rotation.

8. Carter ligger runt vevaxeln. I sin nedre del monteras en viss mängd olja.

Principen om drift av förbränningsmotorn

I de föregående avsnitten tittade vi på motorens syfte och enhet. Som du redan förstod har varje en sådan motor kolv och cylindrar, av vilken termisk energi omvandlas till mekanisk. Detta gör i sin tur bilens rörelse. Denna process upprepas med en fantastisk frekvens - flera gånger per sekund. På grund av detta roteras vevaxeln som kommer ut ur motorn kontinuerligt.

Tänk mer om principen om drift av förbränningsmotorn. En blandning av bränsle och luft faller i förbränningskammaren genom inloppsventil. Därefter är det komprimerat och flammat genom att gnista från tändstiftet. När bränslet kombineras, bildas en mycket hög temperatur i kammaren, vilket leder till utseendet av övertryck i cylindern. Det gör kolven flyttas till "Dead Point". Han gör sålunda ett arbetsrörelse. När kolven flyttar ner roterar den vevaxeln genom stången. Därefter, flyttar det från den nedre döda punkten till toppen, det förbrukade materialet i form av gaser genom frigöringsventilen vidare in i maskinens avgassystem.

TACT är en process som uppstår i en cylinder i ett kolvslag. En kombination av sådana klockor som upprepas i en strikt sekvens och under en viss period är en arbetscykel av OI.

Inlopp

Inlopps takt är den första. Det börjar med kolvens övre döda punkt. Det rör sig ner, suger en blandning av bränsle och luft i cylindern. Detta slag uppstår när inloppsventilen är öppen. Förresten finns det motorer som har flera inloppsventiler. Dem specifikationer Väsentligt påverka kraften i DVS. I vissa motorer kan du justera tidpunkten för bläckventilerna öppna. Detta regleras genom att trycka på gaspedalen. På grund av ett sådant system ökar mängden bränsleabsorberat bränsle, och efter tändningen ökar kraftenhetens kraft väsentligt. Bilen kan väsentligt accelereras i det här fallet.

Kompression

Den andra arbetsklassen hos förbränningsmotorn är komprimering. När den når kolven i botten av den döda punkten stiger den upp. På grund av detta komprimeras blandningen som föll i cylindern under den första klockan. Bränsle- och luftblandningen komprimeras till förbränningskammarens storlek. Detta är det mest lediga utrymmet mellan cylinderns övre delar och kolven, som ligger i sin övre döda punkt. Ventiler vid tiden för denna klocka är tätt stängda. Det lufttäta formatet, desto mer högkvalitativ kompression visar sig. Det är mycket viktigt vilket tillstånd av kolven, hans ringar och cylinder. Om det inte finns några luckor någonstans, så kan det inte finnas god komprimering av tal, men därför kommer kraftenhetens kraft att vara signifikant lägre. Storleken på komprimeringen bestäms hur kraftenheten är sliten.

Arbetssätt

Denna tredje takt börjar med den övre döda punkten. Och han fick ett sådant namn är inte av en slump. Det var under denna takt i motorn som behandlar som flyttar bilen. I denna klocka är tändsystemet anslutet. Det är ansvarigt för ARON i luftbränsleblandningen, komprimerad i förbränningskammaren. Princip arbetet med DVS I denna takt ger systemets ljus en gnista. Efter bränsleändning inträffar en mikrovågsugn. Därefter ökar det kraftigt i det belopp som tvingar kolven kraftigt att flytta ner. Ventilerna i denna takt är i ett stängt tillstånd, som i den föregående.

Släpp

Slutlig takt av motorn av förbränningsfrisättning. Efter arbetsklockan når kolven den nedre döda punkten, och sedan öppnas avgasventilen. Därefter rör kolven upp, och genom denna ventil sprutar ut gaser från cylindern. Detta är ventilationsprocessen. Från hur klart ventilen fungerar, beror graden av kompression i förbränningskammaren, det fullständiga avlägsnandet av avfallsmaterial och den önskade mängden luftbränsleblandning beror.

Därefter börjar klockan alla igen. Och på bekostnad av vad vevaxeln roterar? Faktum är att inte all energi går till bilens rörelse. En del av energin spinner svänghjulet, som under verkan av tröghetskrafter snurrar vevaxeln hos DVS, flyttar kolven i den icke-fungerande takten.

Vet du?Dieselmotorn är tyngre än bensin, på grund av högre mekanisk stress. Därför använder designers mer massiva element. Men resursen hos sådana motorer är högre än bensinanaloger. Dessutom, dieselbilar Fokusera betydligt mindre ofta bensin, eftersom diesel är icke-volatil.

Fördelar och nackdelar

Vi lärde oss med dig, vilket är en förbränningsmotor, och vad är dess enhet och driftsprincipen. Sammanfattningsvis kommer vi att analysera sina främsta fördelar och nackdelar.

Fördelar med DVS:

1. Möjligheten till långsiktig rörelse i full tank.

2. Små vikt och volym av tank.

3. Autonomi.

4. Universitet.

5. Måttlig kostnad.

6. Kompakta storlekar.

7. Snabbstart.

8. Möjlighet att använda flera bränslen.

Nackdelar med DVS:

1. Svag operativ effektivitet.

2. Stark förorenbarhet av miljön.

3. Obligatorisk närvaro av växellåda.

4. Brist på energiåtervinningsläge.

5. Det mesta av tiden arbetar med underbelastning.

6. Mycket bullriga.

7. Hög hastighet av vridning av vevaxeln.

8. En liten resurs.

Intressant fakta! Den minsta motorn är utformad i Cambridge. Dess dimensioner är 5 * 15 * 3 mm, och dess kraft är 11,2 W. Vevaxelns rotationsfrekvens är 50 000 rpm.

För närvarande är förbränningsmotorn den huvudsakliga typen av bilmotor. Förbränningsmotor (förkortat namn - förbränningsmotor) är en termisk maskin som omvandlar den kemiska energin av bränsle till mekaniskt arbete.

Följande huvudtyper av förbränningsmotorer är utmärkta: kolv, rotor-kolv och gasturbin. Från de presenterade typerna av motorer är den vanligaste kolvmotorn, så anordningen och driftsprincipen beaktas på dess exempel.

Fördel Kolven förbränningsmotorn, som säkerställde sin utbredd användning, är: Autonomi, mångsidighet (kombination med olika konsumenter), låg kostnad, kompaktitet, låg vikt, snabb lansering, multi-bränsle.

Samtidigt har förbränningsmotorer ett antal signifikanta nackdelTill vilken omfatta: en hög ljudnivå, vevaxelns höga hastighet, toxiciteten hos avgaserna, en låg resurs, en låg effektivitet.

Beroende på vilken typ av bränsle som används, skiljer sig bensin och dieselmotorer. Alternativa bränslen som används vid förbränningsmotorer är naturgas, alkoholbränslen - metanol och etanol, väte.

Vätgasmotorn ur ekologins synvinkel är lovande, för skapar inte skadliga utsläpp. Tillsammans med motorn används väte för att skapa elektrisk energi I bränslecellelement.

Förbränningsmotoranordning

Kolven förbränningsmotor innefattar ett hus, två mekanismer (vevanslutning och gasfördelning) och ett antal system (intag, bränsle, tändning, smörjmedel, kylning, examen och styrsystem).

Motorhuset kombinerar cylinderblocket och huvudet på cylinderblocket. Vevkopplingsmekanismen omvandlar den fram och återgående kolvrörelsen i vevaxelns rotationsrörelse. Gasdistributionsmekanismen tillhandahåller snabbare till luftcylindrarna eller bränsle-luftblandningen och frisättningen av avgaser.

Motorstyrsystem ger elektronisk kontroll Driften av förbränningsmotorns system.

Arbeta förbränningsmotor

Funktionsprincipen hos FD-skivan är baserad på effekten av termisk expansion av gaser som uppstår vid förbränning av bränsleblandningen och säkerställer kolvens rörelse i cylindern.

Kolvmotorns arbete utförs cykliskt. Varje arbetscykel uppstår för två vevaxelomsättning och innehåller fyra klockor (fyrtaktsmotor): inlopp, kompression, arbetsslag och frisättning.

Under inloppsklockorna och arbetsrörelsen är kolvens rörelse nedåt och klockorna är komprimering och frigöring. Arbetscykler i var och en av motorcylindrarna sammanfaller inte i fasen, vilket uppnår motorns likformighet. I vissa konstruktioner av förbränningsmotorer implementeras operationscykeln i två klockor - kompression och arbetsslag (tvåtaktsmotor).

På intagstakten intag I. bränslesystem Tillhandahålla bildandet av bränsle och luftblandning. Beroende på konstruktionen bildas blandningen i inloppsgrenröret (centrala och fördelade bensinmotorer) eller direkt i förbränningskammaren ( direkt injektion Bensinmotorer, injektion av dieselmotorer). Vid öppning av inloppsventilerna hos gasdistributionsmekanismen, är luft- eller bränsle- och luftblandning på grund av utmatningen som inträffat när kolven flyttas ner, till förbränningskammaren.

På kompressionstakten Inloppsventilerna är stängda, och bränsle- och luftblandningen komprimeras i motorcylindrarna.

Taktarbetare åtföljd av tändning av bränsleblandning (tvång eller självantändning). Som ett resultat av tändningen bildas ett stort antal gaser, som sätts på kolven och gör det att flytta ner. Kolvens rörelse genom vevanslutningsmekanismen omvandlas till vevaxelns rotationsrörelse, som sedan används för att flytta bilen.

När TACT-utgåvan Avgasventilerna hos gasdistributionsmekanismen öppnas och de förbrukade gaserna avlägsnas från cylindrarna i examenssystemdär det rengörs, kylning och brusreducering. Därefter kommer gaserna till atmosfären.

Den ansedda principen om förbränningsmotor gör det möjligt att förstå varför MFA har en liten effektivitet - cirka 40%. Vid en viss tidpunkt, som regel utförs användbart arbete i en cylinder, i resten - som ger takt: inlopp, kompression, frisättning.

Läs 10 min. Visningar 1k. Publicerad 17 november 2018

Nästan alla moderna bilar Utrustad förbränningsmotorha en förkortning av dvs. Trots de ständiga framstegen och dagens önskan om bilproblem överger de motorer som arbetar med petroleumprodukter till förmån för mer miljövänlig el, stiger lejonens andel av bilar på bensin eller dieselbränsle.

Grundläggande princip för DVS Det är att bränsleblandningen är brandfarlig direkt inuti enheten och inte utanför den (som till exempel i diesel lokomotiv eller föråldrade ånglokomotiv). Denna metod har en relativt stor effektivitet. Dessutom, om vi pratar om alternativa motorer på elektrisk dragkraft, har förbränningsmotorerna ett antal obestridliga fördelar.

• stor stroke i en tank;
• snabb tankning;
• enligt prognoserna, om några år, kommer energisystemen för de utvecklade länderna inte att befria behovet av el på grund av det stora antalet elektrokar, vilket kan leda till en kollaps.

Klassificering av förbränningsmotorer

Direkt DVS skiljer sig åt i sin enhet. Alla motorer kan delas upp i flera mest populära kategorier beroende på driftsprincipen:

Bensin

Den vanligaste kategorin. Fungerar på de viktigaste produkterna av oljeraffinering. Huvudelementet i en sådan motor är en cylinderkolvgrupp eller CpG, som innefattar: vevaxel, anslutningsstång, kolv, kolvringar och en komplex gasdistributionsmekanism, som ger tidig fyllning och rening av cylindern.

Bensinmotorer Förbränning är uppdelad i två typer beroende på strömförsörjningssystemet:

1. förgasare. Föråldrad i en modern verklighetsmodell. Här utförs bildningen av bränsle- och luftblandningen i förgasaren och andelen luft och bensin bestämmer uppsättningen av strålar. Därefter tjänar förgasaren bränslepatronen till förbränningskammaren. Nackdelarna med denna näringsprincip är ökad förbrukning av bränsle och hela systemets fillsamhet. Dessutom beror det starkt på vädret, temperaturen och andra förhållanden.
2. injektor eller injektion. Principerna för motoroperation med en injektor är radikalt motsatta. Här injiceras blandningen direkt i inloppsröret genom munstyckena och späds sedan med den önskade mängden luft. Per bra jobbat Den elektroniska styrenheten motsvarar oberoende beräknar de nödvändiga proportionerna.

Diesel

Enheten hos motorn som arbetar på diesel är fundamentalt annorlunda än bensinaggregat. Blandningens armon här sker inte på grund av tändljuset, vilket ger en gnista vid en viss punkt och på grund av den höga kompressionsgraden i förbränningskammaren. Denna teknik har sina fördelar (större effektivitet, mindre strömförlust på grund av hög höjd över havet, högt vridmoment) och nackdelar (förstör tnld till bränslekvalitet, stora utsläpp av koldioxid och sot).

Rotary-Piston Vannel Motorer

Denna enhet har en kolv i form av en rotor och tre förbränningskammare, vilka var och en är ansluten till tändningen. Teoretiskt, rotorn som rör sig längs planetbanan, gör varje slag ett arbetsrörelse. Detta gör att du kan väsentligt öka effektiviteten och öka kraften i förbränningsmotorn. I praktiken påverkar detta en mycket mindre resurs. Hittills, endast Automotive mazdaföretag Gör sådana aggregat.

Gasturbin

Principen om drift av förbränningsmotorn av denna typ är att termisk energi går i mekanisk och själva processen säkerställer rotation av rotorn, som leder turbinaxeln i rörelse. Sådan teknik används i luftfartskonstruktion.

Alla kolvdvs (de vanligaste i moderna realiteter) har en obligatorisk uppsättning detaljer. Detta inkluderar:

1. Cylinder block, inuti vilka kolvarna rör sig och själva processen inträffar;
2. Cpg: cylinder, kolvar, kolvringar;
3. vevmekanism. Det inkluderar vevaxel, anslutningsstång, "fingrar" och stoppringar;
4. Grm. Mekanism med ventiler, kamaxlar eller "kronblad" (för 2 klockmotorer), som ger rätt bränsleförsörjning vid rätt tillfälle;
5. Inloppssystem. De sade ovan - det inkluderar förgasare, luftfilter, injektorer, bensinpump, munstycken;
6. Frisättningssystem. Avlägsnar avgaser från förbränningskammaren och minskar också bullret från avgasen;

Principen om driften av DVS

Beroende på din enhet kan motorerna delas upp i fyrtakt och två-stroke. TACT - Det finns en kolvrörelse från dess nedre position (dödpunkt för NMT) till toppositionen (död dot NMT). För en cykel har motorn tid att fylla förbränningskammarna med bränsle, komprimera och sätta eld på den och rengör dem också. Modern is gör det i två eller fyra takt.

Principen om drift av tvåtaktsmotorn

En egenskap hos en sådan motor var det faktum att hela arbetscykeln inträffar i bara två rörelser av kolven. När du flyttar skapar ett gles tryck som suger bränsleblandning I förbränningskammaren. Nära VMT överlappar kolven intagskanalen och tändstiftet sätter på bränsle. Den andra takt ska fungera och rensas. Utloppskanalen öppnas efter att ha passerat en del av vägen ner och ger avgaser. Därefter återupptar processen ny.

Teoretiskt är fördelen med en sådan motor högre specificitet. Det är logiskt, eftersom förbränningen av bränsle och arbetstagarens takt tar två gånger oftare. Följaktligen kan kraften hos en sådan motor vara dubbelt så mycket. Men den här designen har många problem. På grund av de stora förlusterna vid rening, en stor bränsleförbrukning, såväl som svårigheter i beräkningarna och "barriär" -motoroperationen, används denna teknik idag endast på lågknappsteknik.

Intressant, ett halvt sekel sedan genomfördes utvecklingen av diesel tvåaktsmotor aktivt. Arbetsprocessen var praktiskt taget inte annorlunda än en bensinanalog. Men trots fördelarna med en sådan motor vägrade de på grund av ett antal brister.

Huvudminusen har blivit ett stort oljeöverskridande. På grund av det kombinerade smörjsystemet föll bränslet i förbränningskammaren tillsammans med oljan, som sedan enkelt fästs eller avlägsnades genom utloppssystemet. Stora termiska belastningar krävde också ett mer besvärligt kylsystem, vilket ökade motorens dimensioner. Den tredje minus blev stort flöde Luft, vilket ledde till för tidigt slitage av luftfilter.

Fyrtaktiga dvs

Motor, där driftscykeln upptar fyra kolvstreck, kallas en fyrtaktsmotor.

1. Första takten - inlopp. Kolven rör sig från toppen av den döda punkten. Vid denna tidpunkt öppnar THM inloppsventilen genom vilken bränsle- och luftblandningen kommer in i förbränningskammaren. I fallet med förgasareaggregat kan kvittot utföras på grund av vakuumet och injektionsmotorerna injicerade bränsle under tryck.
2. Andra takt - kompression. Därefter flyttar kolven från botten av de döda. Vid denna tidpunkt är inloppsventilen stängd och blandningen komprimeras gradvis i förbränningskammarhålan. Arbetstemperatur Stiger till 400 grader.
3. Tredje takt - kolvarbete. I VMT-tändljuset (eller en stor grad av kompression, om det kommer till dieselmotorn) sätter på bränsle och trycker kolven med vevaxeln nedåt. Detta är huvudklockan i hela motorcykeln.
4. Fjärde takt - release. Kolven rör sig upp igen, avgasventilen öppnas och avgaser avlägsnas från förbränningskammaren.

Ytterligare system av DVS

Oavsett vad motorn består av, måste den ha hjälpsystem som kan ge sitt bra jobb. Till exempel måste ventilerna öppna vid rätt tidpunkt, i kamerorna för att ange önskad mängd bränsle i en viss proportion, i tid är en gnista etc. Följande är de viktigaste delarna som bidrar till rätt arbete.

Tändningssystem

Detta system är ansvarigt för el del om frågan om bränsleändning. Huvudelementen tillhör:

• Batteri. Huvudströmkällan är batteriet. Det ger en startrotation på motorn av. Därefter innehåller operationen en generator som matar motorn och laddar sig också i sig laddningsbart batteri Genom laddningsreläet.
• Tändspole. En anordning som sänder en simitant laddning direkt till tändstiftet. I moderna bilar motsvarar antalet spolar motsvarande antalet cylindrar som arbetar i motorn.
• Växla eller tändningsomkopplare. Speciell "smart" elektronisk anordningsom bestämmer ögonblicket för att arkivera gnistan.
• Tändstift. Viktigt element I bensinmotor, som ger tidig antändning av bränsleblandningen. Avancerade motorer har två ljus på cylindern.

Inloppssystem

Blandningen bör komma i tid i förbränningskammaren. Inloppssystemet är ansvarigt för denna process. Det tillhör det:

• Luftintag. Det rör som är specifikt härledda på plats är inte tillgängligt för vatten, damm eller smuts. Luften utförs genom den, som sedan går in i motorn;
• Luftfilter . Utbytbar del, som ger luftrening från smuts och eliminerar det fallande utlandet i förbränningskammaren. Som regel har moderna bilar utbytbara filter av tjockt papper eller tvättar av skumgummi. Oljeluftfilter finns på fler arkaiska motorer.
• Strypa. Särskilda klaffar som justerar mängden luft i inloppsröret. På modern teknik agerar genom elektronik. För det första trycker föraren gaspedalen och sedan elektronisk system Bearbetar en signal och följer kommandot.
• Insugsgrenrör. Röret som fördelar bränsle- och luftblandningen längs olika cylindrar. Hjälptelementen i detta system är inloppsdämpare och förstärkare.

Bränslesystem

Principen om drift av något OI innebär ett aktuellt flöde av bränsle och det oavbrutna flödet. Komplexet innehåller också flera huvudelement:

• Bränsletank. Reservoaren där bränsle är lagrat. Som regel ligger det så mycket som möjligt. säkert ställe, bort från motorn och är gjord av icke brännbart material (stötsäker plast). I den nedre delen av den är en bränslepump installerad, som utför ett bränsletävling.
• Bränsleledningen. Slangsystem som leder från bränsletank direkt till K.förbränningsmotor.
• Anordning av bildandet av blandningen. Enheten där bränsle och luft blandas. Denna klausul har redan nämnts ovan - en förgasare eller injektor kan vara ansvarig för denna funktion. Huvudkravet är samtidig och snabb matning.
• Huvudenhet i injektormotorersom bestämmer kvaliteten, kvantiteten och andelen av blandningen av blandningen.

Avgassystem

I fallet med hur förbränningsmotorn fungerar, bildas avgaser, vilket måste matas ut från motorn. För att fungera ordentligt är det här systemet skyldigt att ha följande delar:

• Avgasrör. Enheten gjord av eldfast metall med hög motståndskraft mot temperaturer. Det är i honom en initial avgaser frånmotor .
• Mottagningsrör eller byxor. Detalj som tillhandahåller transport avgaser Nästa av vägen.
• Resonator. En anordning som minskar rörelsens hastighet av avgaser och återbetalning av deras temperatur.
• Katalysator. Objektet för rengöringsmedel från CO2 eller partikelformiga partiklar. Här är LAMD-sonden.
• Ljuddämpare. "Bank" med ett nummerinhemsk Elements avsedda för flera ändringar i avgasens riktning. Detta leder till en minskning av deras buller.

Smörjsystem

Operationen av förbränningsmotorn kommer att vara helt kort, om delarna inte är försedda med smörjning. Hela tekniken använder speciell hög temperatur olja, som har sina egna viskositetsegenskaper, beroende på motorens operationslägen. För alla, förhindrar oljan överhettning, säkerställer avlägsnande av nagar och korrosions utseende.

För att upprätthålla livslängden är följande element avsedda:

• Pallkarter. Det är här att oljan hälls. Detta är den viktigaste lagertanken. Du kan styra nivån med en speciell sond.
• Oljepump. Beläget nära botten av pallen. Ger cirkulation av vätska genom hela motorn genom speciella kanaler och retur tillbaka till vevhuset.
• Oljefilter . Det garanterar rening av vätska från damm, metallflis och andra slipande ämnen som kommer in i olja.
• Radiator. Föreskriva effektiv kylning Till temperaturer.

Kylsystem

Ett annat element som är nödvändigt för kraftfulla motorer förbränning. Det ger kyldelar och eliminerar möjligheten att överhettas. Består av följande uppgifter:

• Radiator. Ett speciellt element med en "cellulär" struktur. Det är en utmärkt värmeväxlare och ger effektivt värme, vilket garanterar kylning av frostskyddsmedel.
• Fläkt. Ett ytterligare element som blåser på radiatorn. Det slås på när det naturliga flödet av incidentluft inte längre kan ge en effektiv värmeavledning.
• vattenpump. En pump som hjälper till att flera cirkulera över en stor eller liten cirkel av system (beroende på situationen).
• Termostat. Ventilen som öppnar spjället, lanseringen av vätskan på önskad cirkel. Fungerar i samband med motortemperatursensorn och kylvätska.

Slutsats

Den första förbränningsmotorn verkade länge - nästan ett halvt århundrade sedan. Sedan dess har ett stort antal olika innovationer eller intressanta tekniska lösningar gjorts, vilket ibland ändrade typen av motor till oigenkännlig. Men allmän princip Operationen av förbränningsmotorn var densamma. Och även nu, i kampens era för ekologin och ständigt hårdare standarder för koldioxidutsläpp, kan elbilar fortfarande inte göra allvarlig konkurrens med maskiner med förbränning. Bensinbilar Och nu lever du levande, och vi lever i bilens gyllene epok.

Tja, för dem som är redo att fördjupa sig ännu djupare, har vi en bra video:

Den mest kända och allmänt använda världen över mekaniska anordningar - Det här är förbränningsmotorer (nedan kallat DVS). Området är omfattande, och de skiljer sig åt i ett antal funktioner, till exempel antalet cylindrar vars nummer kan variera från 1 till 24 som används av bränslet.

Arbetet med kolvens förbränningsmotor

Enkelcylinder DVS Det kan betraktas som den mest primitiva, obalanserade och har ett ojämnt drag trots att det är utgångspunkten för att skapa flera cylindriga motorer av den nya generationen. Hittills används de i flygplansproduktion, vid produktion av jordbruks-, hushålls- och trädgårdsredskap. För bilindustrin används fyracylindriga motorer och mer fasta anordningar massivt.

Hur gör det och vad är det?

Piston förbränningsmotor Den har en komplex struktur och består av:

• Fallet, som innefattar ett block av cylindrar, huvudet på cylinderblocket;
• Gasdistributionsmekanism;
• Vevanslutningsmekanism (hädanefter CSM);
• Ett antal hjälpsystem.

KSM är en länk mellan energin hos bränsle-luftblandningen som frigörs under förbränning av luftblandningen (vidare) i cylindern och vevaxeln som säkerställer bilens rörelse. Gasdistributionssystemet är ansvarigt för gasutbyte i processen att fungera av enheten: åtkomsten av atmosfäriska syre och TV: n i motorn och det aktuella avlägsnande av gaser som bildas under förbränningen.

Anordningen av den enklaste kolvmotorn

Hjälpsystem presenteras:

• Inlopp, vilket ger syre i motorn;
• Bränsle representerat av bränsleinsprutningssystem;
• Tändning som ger en gnista och tändning av bränsleaggregat för bensinmotorer (dieselmotorer kännetecknas av självantändning av en blandning av hög temperatur);
• Smörjsystem, vilket minskar friktionen och slitage av kontakt med metalldelar med maskinolja;
• Kylsystem som inte tillåter överhettning av motordelar, vilket ger cirkulation speciella vätskor Tosol typ;
• Ett examenssystem som minskar gaser i motsvarande mekanism bestående av avgasventiler;
• Styrsystemet som övervakar motorens funktion på elektroniknivån.

Huvudarbetet i den beskrivna noden beaktas piston förbränningsmotorVilket själv är lagetaljen.

DVS-kolvenhet

Steg-för-steg-systemet

DVS: s arbete är baserat på energi av växande gaser. De är resultatet av förbränningen av TV: n inuti mekanismen. Denna fysiska process tvingar kolven att röra sig i cylindern. Bränsle i detta fall kan tjäna:

• Vätskor (bensin, dt);
• Gaser;
• Kolmonoxid som ett resultat av brinnande fast bränsle.

Motoroperation är en kontinuerlig sluten cykel bestående av ett visst antal klockor. Den vanligaste i 2 typer av två typer av klockor är vanligast:

1. Två-stroke, kompression och arbetskraft;
2. Fyrslag - kännetecknas av fyra lika stora steg i varaktigheten: inlopp, kompression, arbetsrörelse och slutfrisättningen, vilket indikerar en fyrfaldig förändring i läget för det huvudsakliga arbetselementet.

Starten av takt bestäms av kolvens placering direkt i cylindern:

• Top Dead Dot (nedan kallad NTC);
• Lower Dead Dot (Nästa NMT).

Studerar algoritmen för fyrtaktsprovet, du kan noggrant förstå motormotorprincipen.

Motormotorprincipen

Inloppet uppstår genom att passera ut ur den övre döda punkten genom hela kaviteten i arbets kolvcylindern med samtidiga TV-apparater. Baserat på strukturella egenskaperBlanda inkommande gaser kan uppstå:

• I inloppssystemet är det relevant om motorn är bensin med fördelad eller central injektion;
• I förbränningskammaren, om det kommer till dieselmotor, liksom en motor som körs på bensin, men med direkt injektion.

Först takt. Den passerar med öppna ventiler av gasdistributionsmekanismen. Antalet intag och frigöringsventiler, deras vistelse i det öppna läget, deras storlek och slitage är faktorer som påverkar motorkraften. Kolven vid det ursprungliga kompressionssteget placeras i NMT. Därefter börjar det röra sig upp och komprimera den ackumulerade TVX till de storlekar som definieras av förbränningskammaren. Förbränningskammaren är ledigt utrymme i cylindern, kvar mellan dess övre och kolv i den övre döda punkten.

Andra takt Det antar stängningen av alla motorventiler. Tätheten av deras justering påverkar direkt kvaliteten på komprimeringen av FV och dess efterföljande brand. Också på kvaliteten på komprimeringen av bränsleaggregatet har nivån av slitage av komponenter i motorn ett stort inflytande. Det uttrycks i storleken på utrymmet mellan kolven och cylindern, i densiteten hos ventilen intill. Motorkompressionsnivån är den viktigaste faktorn som påverkar dess makt. Den mäts av en speciell kompressometeranordning.

Arbetssätt Börjar när processen är ansluten Tändningssystemgenerera en gnista. Kolven är vid maximal topposition. Blandningen exploderar, gaser som skapar ökat tryck skiljer sig, och kolven drivs. Vevkopplingsmekanismen aktiverar vevaxelns rotation, vilket säkerställer bilens rörelse. Alla systemventiler vid denna tidpunkt är i sluten position.

Examenstakt Det slutförs i den aktuella cykeln. Alla avgasventiler är i det öppna läget, vilket gör att motorn kan "andas ut" förbränningsprodukterna. Kolven återvänder till utgångspunkten och är klar för början av den nya cykeln. Denna rörelse bidrar till utgången till avgassystemet, och sedan i miljöavgaser.

Schema av motorns förbränningSom nämnts ovan, baserat på cyklicitet. Undersökt i detalj hur fungerar det kolvmotor , Det kan sammanfattas att effektiviteten hos en sådan mekanism inte är mer än 60%. Det bestäms av en sådan procentandel genom att i en separat tid utföres arbetsklockan endast i en cylinder.

Inte all den energi som erhålls vid denna tidpunkt riktar sig till bilens rörelse. Del Det spenderas på att upprätthålla svänghjulsrörelsen, vilken tröghet ger bilens funktion under tre andra klockor.

En viss mängd termisk energi spenderas ofrivilligt på uppvärmningen av huset och avgaserna. Därför bestäms bilens motorkapacitet av antalet cylindrar, och som ett resultat, den så kallade motorvolymen beräknad enligt en viss formel som den totala volymen av alla operationscylindrar.