Cylinderhuvud (GBC) - det viktigaste elementet Motor förbränningsom stänger cylindern på toppen och är fäst vid cylinderblocket med huvudbultarna eller styrspillen. GBC är faktiskt ett lock som täcker cylindrar.
GBC utför ett antal väsentliga funktioner:
- cylinderhuvudet utför en skyddsfunktion;
- i locket finns en oljespolehals;
- cylinderhuvudpackningen ger en tätning vid platsen för GBC: s passar till;
- huvudet på blocket är en plats för att rymma kedjespännaren och kamaxelns enhet i ett separat huvud av huvudet på CCC;
- gängade hål för tändstift och injektordysor är belägna i huvudhuset;
- förbränningskammare är helt eller delvis placerade i GBC;
- huvudet är installationsplatsen för gasdistributionsmekanismen ();
- huvudhuset ger hål för att installera ett intag och avgasrör;
Huvudet på cylinderblocket är tillverkat av gjutning från legerade gjutjärn eller aluminiumlegeringar. Efter att ha slutfört gjutningen utsätts huvudet på cylinderblocket för en artificiell åldringsprocess med speciell teknik. Detta görs för att ta bort resterande spänning från elementet, sedan i processen fungerar GBC. Han upplever allvarliga belastningar. För radmotorn är en CCC installerad. På V-formade motorer är huvudet installerat på varje rad av cylindrar. Det finns CCCs med den nedre platsen för ventilerna, såväl som huvuden med ventilens övre arrangemang. Den första typen har en förenklad konstruktion relativt med den andra.
I GBC delvis eller helt placerade förbränningskammare. Inlopps- och utloppskanaler är närvarande i huvudet, kylskjortan kanalerna för kylvätskescirkulation, liksom oljesystemet hos motorns smörjmedel. Inloppskanaler för att leverera bränsle- och luftbearbetningsblandningen eller endast luft till cylindrar, såväl som kanaler för avgaser, leder till varje enskild förbränningskammare. Varje kanaler slutar med ventiler sadlar som pressas in i cylinderblockets huvud. Ventilsätet är tillverkat av gjutjärn eller andra material.
GBC: s nedre plan, som intill cylinderblocket utförs bredare. Detta görs för att få den bästa tätningen med blockets yta. Ytterligare tätning av CBC: s placering och blocket uppnås genom användning av cylinderhuvudet. Monteringsbultarna har en strikt sekvens under åtdragningsprocessen, och det är också nödvändigt att observera vridmomentet. Sådana bultar är åtdragen med en dynamometrisk nyckel.
Fästet av GBC och åtdragningen av bultarna görs strikt på rekommendation av tillverkaren av tillverkaren. Huvuduppgiften blir behovet av att undvika deformation av huvudet på cylinderblocket.
Överst på blockhuvudet stänger locket, som kallas ventil lock. och fäst vid huvudet genom tätningen gummipackning. Cylinderhuvudet är tillverkat av aluminiumlegeringar eller stålplåt. Cylinderhuvudet hos den moderna bilmotorn kan ha en komplex design, beroende på egenskaperna hos gasdistributionsmekanismen.
Läs också
Hur man bestämmer själva motorventilen. Huvudsymptomen på plug-in-ventilen, exakt förtydligande av orsakerna till motorns trimning. Diagnostik, användbara tips.
Cylinderblockets huvud är den viktigaste delen av någon bilmotor. Behöver du ett huvud av cylinderblocket? Vad är det från? Vad är syftet med GBC? Hur är cylinderhuvudets diagnostik, reparation och ersättning? Idag försöker vi svara på alla dessa frågor.
Användningen av det första huvudet utfördes från den allra första motorns födelse. Utan denna komponent är ingen motor omöjlig att utnyttja.
GBC-enhet
Cylinderhuvudet är den övre delen av motorn, som är installerad på blocket och stänger sin övre del.
Den har en ganska komplicerad design som är tillverkad, som regel, från en aluminiumlegering eller ett speciellt legerat gjutjärn. Från insidan är det mycket perfekt släta ytor - Detta bekräftar återigen sin betydelse i motorens motor. För att uppnå den maximala förseglade anslutningen med motorn görs dess bredd större och en speciell packning är installerad mellan motorn och huvudet.
Blockhuvudet är ett separat föremål till vilket andra noder är fästa. Dessa inkluderar: kamaxel (eller axlar, om det inte är ensam), ventil och deras mekanism, tändstift, olika munstycken och mycket mer. Förbränningskammaren är direkt i GBC, vilket indikerar att fästet av intag och avgassamlare utförs på den.
Antalet huvuden kan variera, beroende på typ av block. Om blocket har en V-formad form, kommer därför följaktligen antalet huvuden att vara två. På vanliga, enstaka motorer installeras en dator.
Huvudlocket är installerat på huvudet, vilket skyddar alla sina noder från damm och andra främmande partiklar. För att ansluta tillämpas också en speciell tätningspackning. På toppen av locket finns ett vikhål genom vilket oljan hälls. Detta tyder på att oljan kommer in i vevhuset genom cylinderblockets huvud.
Nästan alla processer som förekommer i motorn utförs genom cylinderblockets huvud. Alla mekanismer som leder kolvmekanismen är anordnade på GBC. Dessa tändstift avsedda för tändningen av blandningen, ventilmekanismen genom vilken bränsleinloppet utförs, frisättningen av avgaser, samlare och viktigast - kamaxeln. Det är beläget på cylinderblockets huvud och aktiverar ventilmekanismen. Allt detta är skyddat mot yttre påverkan med hjälp av CFC.
Dessutom förbränningskammare i vilka kompression och antändning av blandningen sker inuti huvudet. Denna plats har en nära anslutning med cylinderblocket, där kolvarna rör sig.
Huvudet på cylinderblocket har två packningar, med vilka det täta skyddet av anslutningarna med blocket och locket utförs. Motorns tillstånd beror till stor del på dessa packningar och GBC själv.
Diagnostik av funktionsfel och reparation av cylinderblockets huvud
Under drift upplever blockhuvudet tunga belastningar. Detta är den mekaniska effekten av delar och höga temperaturer bildade i förbränningskammaren. Oftast reduceras alla fel till det faktum att motorn upphör att utveckla den önskade effekten och börjar arbeta instabil. Om justering av de mekanismer som har för detta förhållande inte ger en riktig effekt är det dags att reparera huvudet på cylinderblocket.
Diagnostik av fel börjar med en extern inspektion av gasdistributionsmekanismen, såväl som huvudhuset. Det är inte tillräckligt att vara alla möjliga sprickor, chips och andra defekter på den.
Förresten om sprickor. Detta är den mest hemska funktionsfel i GBC. Den kan bildas som ett resultat av exponering för stora temperaturer. Oftast beror detta på frekvent motor överhettning. Först kommer det att bli en mikrokrack som gradvis kommer att växa. Närvaron av oljerester i kylvätskan och utseendet på motsvarande bubblor i tanken kommer att vara i kylvätskan. Sprickan i kvarteret kommer att bryta mot ventilmekanismens tätning, vilket kommer att medföra att landningen av många detaljer försvagas. Som ett resultat är det inte tillåtet att reducera kraften hos motorn, såväl som med någon annan mekanisk skada, så att den ersätts.
Vid avlägsnande av GBC kontrolleras det nedre planet för föreningen med cylinderblocket. För detta tillämpas en speciell linje på den på diagonalen i hela längden av CCC. Kontrollen av luckorna utförs med användning av mätproben. Mäthastigheten kan betraktas som ett gap som inte överstiger 0,06 millimeter. Om detta värde är större, är planet slipning.
Kontrollera slitage på nacken av nackdelen och dess lager utförs med användning av en mikrometer. Mätresultaten måste jämföras med de standarder som gäller för din motormodell. Om det finns vissa avvikelser, baserat på värdena, fattas beslutet om reparationsmetoden.
Läget av sådana detaljer som vippare, sadlar och hävstångar bestäms med hjälp av en extern inspektion. I det fall då avfasningen är "drunkning", men stången, medan den är i ordning, måste den behandlas. Därefter kan ventilen appliceras igen.
Alla typer av externa defekter i form av repor, burrs och t p. Eliminera med slipning. Denna procedur, handlar främst om de platser där förseglingen av föreningar är nödvändig.
Denna procedur utförs när allvarliga skador på GBC-kroppen detekteras. Som tidigare nämnts innehåller det olika sprickor och brutna delar. Dessutom kommer ersättningen att krävas i det fall då avvikelserna av värdena för luckorna från normen överstiger de giltiga värdena och i alla andra fall när det är omöjligt att reparera.
Tillsammans med det nya huvudet är det nödvändigt att omedelbart ersätta packningen av GBC, såväl som läget av locket. Dessa objekt ersätts alltid med nya när du installerar ett nytt huvud.
För att ersätta, måste du koppla bort alla delar som förhindrar demonteringen av GBC. De kan vara injektor, förgasare, intag och avgasrör, antändningsdistributionsmekanismer (ljus, armrankit, gummi), element i kylsystemet (munstycken), såväl som olika pluggar och sensorer. Därefter demonteras bältet eller drivkedjan för gasdistributionsmekanismen. På vissa modeller av motorer också bränslepump.
Efter det, skruva loss nötterna på huvudet och ta bort locket själv. Därefter kan du fatta beslut om att ta bort blockets huvud. Alternativen är tillåtna när demontering av ventilmekanismen och demontering av kamaxeln är gjord efter borttagning av GBC eller för att avlägsna den. I det första fallet är det mycket lättare att utföra denna procedur, eftersom det finns ett antal delar, skruva loss som du bara kan med tillförlitlig fixering GBC.
Efter fullständig demontering och borttagning av GBC ställde en ny del. Den kan utföras både med gasdistributionsmekanismen installerad på den och med permutationen av gamla delar till det nya huvudet. I det senare fallet måste du justera och passa ventilerna, liksom andra element.
Efter installationen av GBC installeras alla de borttagna elementen i omvänd ordning. Därefter är det nödvändigt att justera vinkeln för antändningen och gasdistributionsmekanismen.
Video - Åtdragning av huvudet på cylinderblocket
Metoden att dra åt motorhuvudet hemma, så att den inte sträcker sig.
Kanske är det allt du behöver veta om cylinderblockets huvud.
Den förbränningsmotor är ganska komplex i den tekniska planen för enheten bestående av en mängd detaljer som ger den samordnade driften av hela mekanismen. Vissa detaljer utförs av smala tekniska uppgifter, en annan är mer "hög ära" - att utföra funktioner som leder till omvandling av en typ av energi till en annan, det vill säga, vrid bränsle i tanken i energinergin.
Av det stora antalet förkortningar, som finns på sidorna med teknisk dokumentation för bilen, inträffar minskningen av GBC, förmodligen oftast. Varför och vad är en CCC i bilen Det är värt att ta reda på mer detaljerat.
Hur GBC är dekrypterad
Förkortningen av GBC är helt enkelt dekrypterad. Detta huvud av cylinderblocket är en del som kan hänföras till en av de viktigaste förbränningsmotorerna i hela motorn. Det var den här noden som styr brännprocessen för bränsle och är ansvarig för utmatningen av avgaselementen, i det här fallet gaser. För att bättre förstå vad som är en CCC i bilmotorn måste du överväga sin design i detalj och demontera huvudfunktionerna.
Konstruktiva egenskaper hos huvudet på cylinderblocket och komponenterna i dess detaljer
Under lång tid gjordes huvudet på cylindrarna från det gjutjärn, från vilket det nu vägrats att gynna produkter från lätta metalllegeringar på aluminiumbaserad basis. Aluminiumhuvuden av cylinderblock används mer och oftare, men det misslyckas inte med att vägra från gjutjärn. Det finns sådana typer av motorer, där temperaturens driftsläge inte tillåter användning av lättlegering, eftersom risken för termisk krympning och deformation är stor, och sådana processer motsätter sig mest effektivt av huvudet av gjutjärn.
Huvudet på cylinderblocket är överlagrat på cylindern ovanifrån och fäst vid sin bas med användning av bultar eller dubbar (typen av fästning beror på modifieringen av motorn och adressen till dess tillverkning). Huvudplanet i huvudet är ganska stort i området, så för att undvika deformationen av konstruktionen används en viss sekvens, ordningen att dra åt varje gängad anslutning och vissa ansträngningar. Monteringskretsen och anslutningssekvensen för varje motor utvecklas individuellt, vilket beror på skillnaden mellan strukturlösningarna.
I så kallade radmotorer täcker ett blockhuvud hela cylinderkroppen, och i motorer där cylindrar är belägna V-formade, finns det sitt eget block av block för varje rad. För att säkerställa effektiv täthet hos förbindelsen mellan cylindern och huvudet placeras packningen, vilken har den exakta formen av huvudet och cylindern och alla nödvändiga hål för fästelement. Packarna är gjorda av ett förstärkt asbestark, vilket är ett eldfast material och oberoende av uppvärmningsnivån behåller brännkammarens täthet.
Huvudmekanismer och delar av GBC
Diagrammet för huvuddelarna och mekanismerna i cylinderhuvudet hos cylindern innefattar:
- blockhuvudhus (carter), där systemmekanismer är placerade;
- en viss mängd gängade hål i vilka tändstiften eller munstyckena är monterade;
- asbestpackning mellan blockets och cylinderns huvud;
- förbränningskammare, där bränsle blinkar och blir en arbetsblandning;
- mekanism för gasfördelning och borttagning;
- planer och fästning för intag och avgasrör.
Förutom flyttbara delar har huvudet och ej avtagbart, vilket är nödvändigt för att erhålla tätheten hos gasdistributionsmekanismen. Dessa inkluderar ventilsätet. De är gjorda med hjälp av varmpressning i blockhuvudvevhuset. Om du behöver byta dem måste du använda ett specialverktyg.
Reparation och underhåll av huvudet på cylinderblocket
Precis som alla detaljer i bilen behöver huvudet på cylinderblocket en periodisk undersökning, diagnostik och när man identifierar allvarliga problem - i ersättning. Typiskt är det främst de detaljer som måste bära de största lastventilkörtlarna, ventiler själva, blockera huvudpackningen. Faktorer av felaktig diagnostik och underhåll påverkas mest av slitage och nedbrytning av huvudet. Brott mot den nödvändiga kraften vid åtdragning av muttrar och åtdragningsbultar eller fästmuttrar leder till deformationerna i väskan, det bryter mot den normala driften av motorn.
När dessa arter hittas måste delarna bytas ut, och detta bör göras med ett tydligt system, vilket ges i teknisk beskrivning Motor.
Behöver jag ändra oljan när reparera GBC Bilen visar den slutliga mätningen av sin nivå och analysen av dess strukturella tillstånd.
Motorn i sin tekniska mening är en ganska komplicerad enhet, den enhet som består av en mängd olika delar avsedda att utföra vissa ändamål. Den fullständiga funktionen för varje del, det tillåter att säkerställa den samordnade driften av hela mekanismen. Vissa element kännetecknas av att vissa smala kontrollerade funktioner, andra får en högre "ära" och arbeta med omvandlingen av en typ av energi till en annan. Det är till exempel vrid bränsle i tanken, på grund av rörelsen.
Så vad är en sådan GBC? Avkodningen är ganska enkel, det är huvudet på cylinderblocket. Denna detalj hänvisar till det viktigaste och huvudet i det samordnade arbetet med hela mekanismen som kallas motorn. Det är att förbränningsprocessen av bränsle avser denna nod, här släpps avgaselementen, i vår förståelse är det gaser. För att räkna ut hur allt är ordnat här är det nödvändigt att studera och överväga hela strukturkärnan på enheten och förstå huvudfunktionerna.
Konstruktiva funktioner
Tidigare var CCC gjord av gjuten järnmetall, nu började det långsamt överge det, till förmån för lättare och enkla legeringar, på aluminium. Men det är fortfarande inte möjligt att helt radera det gjutna järncylinderhuvudet från automotivet för den automatiska loggningen, eftersom det finns sådana typer av motorer, där temperaturen i sig inte tillåter användning av lätt legering. Det finns trots allt en stor sannolikhet att det kommer att finnas en termisk krympning och, följaktligen deformation. Och med sådana processer är huvudet av gjutjärn mest effektivt klara sig.
Huvudena är överlagda ovanpå cylindrar och är fästa vid basen genom vanliga bultar eller dubbar. Monteringstypen kan skilja sig även i en motorspecifikation beror allt på modifiering och typer av anordningen. Med tanke på att landningsplanet i sig har ett stort område, finns det flera grundläggande regler om installationen, hur man skruvar och installerar och installerar huvudet så att den enhetliga fördelningen och föreningen. På grund av det faktum att det finns en skillnad i konstruktiva lösningar för fastsättning olika motorer Utveckla enskilda regler och monteringssystem.
I motorer belägna i inline, kan ett huvud täcker hela cylinderkroppen. Men mer produktiva motorer, den så kallade V-formade, kräver deras GBC för varje rad. För att ge maximal tätning mellan huvudet och blocket utförs packningen i en exakt kopia av huvudet. Som regel produceras packningar från ett speciellt asbestark, vilket är eldfast, oavsett vilken nivå av uppvärmning, och därigenom behåller kamerans täthet.
GBC: s huvudmekanismer.
Bland de viktigaste mekanismerna och elementen i GBC-aktierna:
- 1. Huvudhuset på huvudet, den så kallade carter, där huvudsystemmekanismerna är placerade.
- 2. Det önskade antalet gängade hål i vilka ljus eller munstycken är installerade av tanke.
- 3. Asbestpackning.
- 4. Förbränningskammaren, där bränsleförbränning och vridning i arbetsblandningen.
- 5. Avfallshantering och gasfördelningsanordning.
- 6. Fästelement Inlopp och avgasrör.
Förutom flyttbara huvudelement finns det också icke-avtagbara, vilket är nödvändiga för att bevara tätheten hos själva gasdistributionsmekanismen. Sådana anordningar inkluderar "sadlar" av ventiler. Med hjälp av heta sprinkles monterade i huvud vevhuset. Men att ändra dem behöver ett specialiserat verktyg.
Jag skulle vilja klargöra det på egen hand garageförhållanden Det rekommenderas inte att ta bort och byta ut ventilsadlarna. När allt kommer omkring, med ojämn uppvärmning av huvudet, kan det helt enkelt bara ändra sin geometri. Det vill säga, huvudplanet för montering till cylinderblocket är störd, och täthet kommer att försvinna. I det här fallet är GBC inte föremål för reparation, och måste förvärva en ny GBC.
Alla noder och element i bilens utformning behöver underhåll, och ofta i reparation. Huvud i detta fall är inget undantag. Föredragen uppmärksamhet kräver de delar som får en större belastning. Namnlösa: Mekanismen för gasdistribution, den innehåller ventiler, körtlar, båda ventilerna och kamaxlarna, huvudpackningar. Många faktorer påverkar slitage och funktion, men den största bland dem relaterar till tjänsten, diagnosen. Före ägaren är det en viktig uppgift att ständigt övervaka motorn, för att inte ge den överhettas, kontrollera oljemedlets brytningsflöden. När oljor visas är det nödvändigt att kontakta tjänsten.
Dra nytta av den angivna överhettningen kan det påverka användningen av verktyget vid vridning och installation utan ett speciellt mätelement, såsom en dynamometer. Åtdragningen av bultar och muttrar utan kontroll leder till bostadsuppvärmningen, som själv går till omöjligheten av användningen. Det finns ett stort antal aktiviteter och reparationsverksamhet, där alla nyanser tar hänsyn till.
Ofta står ägaren inför problemet med ersättning, borttagning av huvudet i sådana fall: cylinderborrning, nya krympbussningar och sadlar, byte av ventiler, förfining, slipsladdar, slipplan.
Jag hoppas att den inlämnade artikeln gav en förståelse för det faktum att huvudet är. Vilka är de viktigaste detaljerna, delarna, dess komponenter.
Motor någon fordon är ganska komplicerat tekniskt aggregatbestående av många mekanismer. Och var och en utför sin funktion som syftar till att säkerställa bilens rörelse. Vi föreslår att du får reda på vad som är huvudet på cylinderblocket, och varför det behövs och från vilka element det består.
[Dölj]
Begreppet GBC
Till att börja med, se avkodningen. GBC är huvudet på cylinderblocket, vilket är huvudkedjan för alla fordon. Dess syfte är att styra förbränningsprocessen som uppstår i motorn bränsleblandningar och utmatning av avgaser. Faktum är att CCC är ett specifikt lock som stänger cylinderblocket direkt.
GBC kan tillverkas av aluminiumlegering eller dopat gjutjärn. När processen med gjutning GBC är fullbordad utsätts det för ett artificiellt åldringsförfarande, detta görs för att bli av med komponenten från återstående spänning. I händelse av att en enda rad motor, kommer ett huvud på cylinderblocket att installeras på den. Om det är ett W-format, kommer ett separat block av blocket att installeras på varje enskild serie cylindrar.
Det är mycket viktigt att blockhuvudet är pålitligt förseglat direkt med blocket. Det är för detta att den nedre delen av elementet är lite bredare än toppen. Cylinderhuvudpackningen används för att täta två delar block.
Installation och fixering av GBC inträffar med hjälp av styrstiften avsedda för att fixera huvudet. Direkt installation är speciellt ett viktigt förfarandesom utförs enligt de föreskrifter som anges för varje enskild bil. Denna förordning är individuell, så installera huvudet på "Zhiguli" och instruktionen från den utländska bilen är extremt inte rekommenderad. När det gäller pinnarna direkt måste de installeras och fördröjas i en viss sekvens, medan åtdragningsmomentet måste observeras. Speciell används för detta ändamål dynamometrisk nyckel.
Kom ihåg att vid åtdragning av skruvarna är det nödvändigt att styras av teknik och inte tillämpa grovkraft, eftersom det kan leda till irreversibla konsekvenser.
Detta kan orsaka deformation av GBC. Insidan huvudet är att ställa många olika element som är dolda med lock, men vi kommer att berätta om dem ytterligare. Utförandet av detta element bestämmer driften av bilmotorn som helhet, det är nödvändigt att veta och förstå.
Konstruktionen av cylinderhuvudet och dess grundläggande detaljer
Med det som är en CCC, räknade vi ut. Nu vill jag bo på designen och huvudkomponenterna i denna nod. Nedan kommer att betraktas som den grundläggande informationen om de detaljer från vilka blocket består av.
Till skillnad från dagens GBC, tidigare, var dessa element gjorda av gjutjärn. I princip finns det idag tillräckligt med bilar i världen där gjutjärnshuvuden är installerade. Detta beror på det faktum att gjutjärn GBC är mer lämpligt för fordon som fungerar i komplexa temperaturlägen. Gjutjärn kan tåla stark kall och sultrig värme, medan aluminiumkomponenter ofta utsätts för belastning och termisk krympning.
Så här ser GBC ut i en demonterad och demonterad form. Separat bör du stanna på installationen av enheten. GBC: s packning är gjord av förstärkta asbest. Detta görs med målet så att det inte bara kan tåla en hög temperatur, vilket är karakteristiskt för motoroperationen, men också en hög trycknivå. Samtidigt asbest gLP-packning Kunna en hög nivå av täthet hos kylsystemet kanal, oljetråd, såväl som förbränningskammare.
När det gäller resten av komponenterna får vi veta om detta ytterligare.
Anordningen och avkodningen av mekanismerna visas nedan:
- Packning - som du förstod, utför en mycket viktig roll vid driften av förbränningsmotorn.
- GRM (avkodning - gasdistributionsmekanism).
- Carter (avkodning - Case GBC). Alla noder och mekanismer finns i vevhuset denna apparat, liksom munstyckena i kylsystemet, kanalerna på oljetråden och i själva verket förbränningskammaren.
- Särskilda gängade utgångar där munstycken eller tändstift är installerade.
- Direktkammaren för förbränning där antändningsprocessen utförs brännbar blandningsom tillåter bilen att röra sig.
- Grm Drive.
- Även här är belägna och planteringsplan tillsammans med gängade fästelement, vilket möjliggör intag och avgasrör.
Låt oss bo på dessa komponenter. Cylinderhuvudventilerna är belägna i en rad. Vinkeln på deras lutning i förhållande till cylindrens plan är 20 grader. I några moderna bilar Enheten är lite annorlunda, men i de flesta fall är platsen för ventilerna det.
Vi vänder oss till framsidan av GBC. Om du demonterar det, kommer du att se att den innehåller en speciellt utsedd plats för att ställa in kedjestid och spännkedjan. Det är faktiskt här att dessa komponenter är belägna. När det gäller förbränningskamrarna är de tätt intill blocket, och för detta ändamål behandlas speciellt av ett mekaniskt sätt. I storlek är området för kompressionskameror något mindre än storleken på kolvens botten. Detta görs så att när förbränningsmotorn fungerar när kolvarna stiger upp, tillhandahölls en intensiv vridning av motorns arbetsblandning. Följaktligen förbättras resultatet av förbränning av brännbar blandning som ett resultat av detta.
Från den vänstra sidan av CCC kan du se fyra hål för ljus eller injektorer av tändsystemet. Med baksidan, höger sida finns det en speciell fläns, som är fastsatt med examen och intagningsgrenrör. Bredvid denna fläns är kylsystemets munstycken monterade för vilka frostskyddsläge.
På toppen av GBC är speciella hål installerade där styrhylsorna är installerade, stödbrickor, hävarmedlemmar, såväl som kamaxellagerhuset. Från ovanför GBC är ett speciellt lock installerat, vilket är fäst med åtta skruvar.
Det bör också noteras att icke-flyttbara komponenter är placerade i huvudet:
- först och främst är det ventil sadlar, vars syfte är att säkerställa täthet;
- såväl som ventil styrhylsor.
Det är viktigt att förstå att dessa komponenter ställs in med pressmetoden i GBC-strukturen. Följaktligen kommer det att vara omöjligt att det kan göras uteslutande med hjälp av den nödvändiga termiska utrustningen, liksom ett specialiserat verktyg.
Vissa garage "hantverk" övar fortfarande denna reparationsprocess hemma, men det är extremt rekommenderat att göra detta, eftersom ojämn uppvärmning kan leda till konsekvenser:
- GBC kan ändra geometrin hos dess struktur, vilket resulta på vilket dess intilliggande plan till blocket i sig kommer att brytas.
- GBC kommer helt enkelt att vara oanvändbart från felaktig uppvärmning.
- Mikrocracks kan visas i huvudstrukturen, för att bli av med vilken det blir väldigt svårt.
I allmänhet är sådant arbete i hemmet fyllt med det faktum att enheten helt enkelt märktes och inget annat förblir hur man skickar det på skrot. Naturligtvis kan en kompetent specialist i närvaro av den nödvändiga utrustningen försöka rätta till problemet, men det visar sig inte alltid. Därför rekommenderar vi att du lyssnar på vårt råd.
Underhåll och diagnostik
Såsom är känt måste alla fordonsmekanismer förr eller senare diagnostiseras och underhåll. I det här fallet är GBC inget undantag. Första prioritet Varje bilist i denna fråga är den periodiska diagnosen av de delar av huvudet som behöver detta mest. I synnerhet de som är föremål för de största belastningarna.
Det här handlar om:
- ventil prestanda;
- kontrollera utförandet av ventilförseglingar;
- handskar av distributionskivan;
- och naturligtvis är packningen GBC.
Det kan orsaka olja i kylvätska. Och vice versa - slår frostskydd i oljesystemet. Som ett resultat av olja som kommer in kylsystem Frysning kommer att vara bruna (men inte kokta), vilket leder till motorns trupp, och över tiden - omöjligheten att köra den. Med detta kylmedel kommer expansionskärl, och motortemperatursensorn på instrumentbräda Kommer att visa kokande motor. I sin tur kommer kylmedelsproppen att orsaka fyllning av tändstiften, som kan gissa, vrida ljuset och bedöma dess tillstånd.
I allmänhet påverkas huvudelementets misslyckande och deras korrekta arbete av många faktorer, men de flesta avser tidig diagnos och reparation. Även en sådan trifle, som felaktigt åtdragningsmoment eller bristande överensstämmelse) kan orsaka deformation av huvudet, vilket kan leda till motoruppdelningen.
För vad som hålls reparationsarbete? Det finns många fall när huvudborttagningen är oundviklig.
- behovet av tråkiga cylindrar;
- behovet av tryckhylsor eller deras sadlar;
- ventilernas misslyckande, vilket innebär att det är nödvändigt att ersätta dem eller reparera.
- färgning sadlar eller arbete på deras förfining;
- behovet av att ersätta huvudet (om det bryts eller saknar);
- eller, om du behöver stänga mikrocrackerna (den här åtgärden kan utföras utan demontering av GBC).
