Hem Överföring Diagnostik av karburatormotor: Power System. Reparation av strömförsörjningsmotorn i bensinmotorns system

Överföring

Diagnostik av karburatormotor: Power System. Reparation av strömförsörjningsmotorn i bensinmotorns system

Carburetor-motorförsörjningssystemet innehåller bränsletank, bränsle, bränslefilter, bränslepump, luftfilter, förgasare och inloppsrörledning. Matningssystemet innefattar även motorns och ljuddämparen.

Bränsleförsörjningen för motorn är lagrad i en tank, från vilken bränslet matas till förgasaren av bränslepumpen. Filter-sumpen renar bränsle från mekaniska föroreningar och separerar vattnet slumpmässigt i den. Luftfiltret rensar från damm inkommande atmosfärisk luft som kommer in i förgasaren.

Förgasaren förbereder en bränsleblandning, som kommer in i cylindrarna i inloppsröret. Avgasröret tar ut de förbrukade gaserna från cylindrar. Ljuddämparen minskar bullret av avgaser med utsikt över atmosfären.

Principen om drift och förgasarens allmänna enhet. I huset av den enklaste förgasaren placeras en flottör- och blandningskammare. Float som verkar på nålventilen stöder en konstant bränsle i flottörkammaren. Hålet informerar flottörkammaren med atmosfären.

I den övre delen av blandningskammaren finns ett inloppsluftsmunstycke, en diffusor är installerad i ett medelvärde, vilket har ett smalt flödesvärsnitt (nacken) och i botten (utloppet) - spjället, kallad choke, Förstärkt på rullen passerade genom hålen i blandningskammarens väggar. Med hjälp av spaken på den yttre änden av gasrullen kan den senare roteras till önskat läge. Blandningskammarens utlopp är anslutet till motorns inloppsrörledning med hjälp av en fläns.

Floatkammarens hålighet rapporteras till sprayen, härledd i diffusorns hals, busteren som har ett kalibrerat hål. Spridarens övre skur är belägen ovanför bränslenivån i flottörkammaren, bränslet hälls inte.

Under motorns operation passerar den atmosfäriska luften som kommer in i cylindrarna med inloppskläder genom blandningskammaren, i vilken, som i cylindrarna, ett vakuum är utformat lika med trycket av trycket av atmosfäriska och i blandningskammaren. Det är känt att när vätskan eller gasen rör sig längs rörledningen reduceras deras tryck i den smalna plottan och hastigheten stiger. Därför är det största vakuumet, och därför den maximala lufthastigheten skapas i hals av diffusor

De huvudsakliga funktionsfel på strömförsörjningssystemet hos bensinmotorn med förgasaren är:

· Uppsägning av bränsleförsörjning till förgasaren;

· Utbildning är för dålig eller rik bränsleblandning;

· Bränsleläckage, svår lansering av en varm eller kall motor;

· Instabil motor arbetar på tomgång;

· Motoravbrott, ökad bränsleförbrukning;

· De främsta orsakerna till upphörande av bränsle kan vara: Skador på ventiler eller bränslepumpmembran; täppning av filter; Frysning av vatten i bränsleledningar. För att bestämma orsakerna till bristen på bränsleförsörjning måste du koppla bort slangen som matar bränslet från pumpen till förgasaren, utelämnat från förgasaren i slangens ände till den transparenta behållaren så att bensin inte slår på Motor och det har inte inträffat och svänger upp bränslet till bränslepumpspaken eller vrider vevaxelstartaren. Om bränslestrålen visas med ett bra tryck är pumpen korrekt.

· Då måste du ta bort bränslefiltret på inloppsanslutningen och kontrollera om det var igensatt. Fraktningen av pumpen framgår av den svaga bränsleförsörjningen, periodisk bränsleförsörjning och frånvaro av bränsleförsörjning. Dessa skäl kan också få veta att bränsletillförseln från bränsletanken till bränslepumpen är igensatt.

· De främsta orsakerna till utarmning av den brännbara blandningen kan vara: Reducera bränslenivån i flottörkammaren; Jealing nålventil float kammare; svagt bränslepumptryck; Föroreningar av bränsle sylt.

· Om bandbredden för de viktigaste bränsleoljan ändras ändras, leder detta till en ökning av toxiciteten hos avgaser och minskar de ekonomiska indikatorerna på motorn.

· Om motorn förlorar makten, Från förgasaren hörde "Shots", och motorn är överhettad, kan orsakerna till dessa problem vara: svag bränsleförsörjning till flottörkammaren, täppning av smuttor och sprutor; Slug eller skada på Equomoomizer-ventilen, luftstolar genom lösthet av fästet av förgasaren och inloppsgrenröret. Förlusten av motorkraft när man arbetar på en utarmad blandning kan uppstå på grund av den långsamma förbränningen av blandningen och, som ett resultat, mindre gaser i cylindern. Vid utlösning av en brännbar blandning överhettas motorn, eftersom förbränningen av blandningen sker långsamt och inte bara i förbränningskammaren utan även i hela volymen av cylindern. I det här fallet ökar värmeområdet på väggarna och kylvätskens temperatur.

För att reparera och eliminera defekter är det nödvändigt att kontrollera bränsletillförseln. Om bränsletillförseln är normalt är det nödvändigt att kontrollera om det inte finns någon luftsugning i anslutningarna, för vilka motorn startas, stängs luftdämparen, stäng av tändningen och inspektera placeringen av förgasaren och inloppet rörledning. Om våta bränslefläckar visas, indikerar det att det inte finns några lösa punkter på dessa ställen. Eliminera defekter med åtdragna muttrar och fästbultar. I avsaknad av luftsugning kontrollera bränslenivån i flottörkammaren och, om nödvändigt, reglera den. Om jackorna är igensatta, är de suddiga av tryckluft eller i det extrema fallet rengjorts noggrant med mjuk koppartråd.

Bränsleläckage Det är nödvändigt att eliminera omedelbart på grund av möjligheten att brand och överväldigande bränsle. Det är nödvändigt att kontrollera tätheten hos bränsletanken av bränsletank, föreningar av bränsledelager, integriteten hos bränsleledningarna, membranens täthet och bränslepumpanslutningarna.

Skälen till lanseringen av den kalla motorn kan vara: ingen bränsleförsörjning till förgasaren; Fel av förgasarens utlösare; Tändsystem felfunktioner.

Om bränslet är välmatat i förgasaren och tändsystemet är ordentligt, kan en möjlig orsak vara en kränkning av positionen för luft- och gasventilen i den primära kammaren, liksom pneumokorderna hos startanordningen. Det är nödvändigt att justera luftdämparens läge genom att justera kabelns enhet och kontrollera driften av pneumokorrektorn.

Instabil motor arbete Eller upphörande av dess funktion med en låg hastighet på vevaxelns rotation vid tomgång kan orsakas av följande skäl: Felaktig tändningsinstallation; bildandet av Nagar på elektroderna av ljus eller en ökning av gapet mellan dem; kränkning av justeringen av luckorna mellan vipparna och kamaxlarna; reducerad kompression; Lugnande av luft genom packningar mellan huvudet och inloppsrörledningen och mellan avgasröret och förgasaren.

Först måste du se till att tändsystemet och gasdistributionsmekanismen hanteras och kontrollera frånvaron av gasstötar och deras körning, justering av karburetorns tomgångssystem. Om justeringen inte hjälper till att uppnå hållbar motoroperation är det nödvändigt att kontrollera renheten hos bussarna och kanalerna i det tomgångssystem av förgasaren, hälsan hos ekonomen tvingas tomgång, tätheten hos föreningarna av vakuumslangar av EPXX system och vakuumbromsförstärkaren.

Efter varje 15.000-20.000 km testas körsträckan och dra åt bultarna och nötterna i luftrenarens montering till förgasaren, bränslepumpen till cylinderblocket, förgasaren till inloppsrörledningen, intaget och utloppsledningarna i huvudet Av cylinderblocket, ljuddämparen mot röret till utloppsröret, ljuddämparen till kroppen. Ta bort locket, få filterelementet i luftrenaren, byt ut det med en ny. När man arbetar under dammförhållanden ändras filterelementet efter en körning på 7000-10 000 km, ändra filtret för fin bränslerening. Vid installation av ett nytt filter bör pilen på dess hölje riktas längs rörelsen av bränsle till bränslepumpen. Det är nödvändigt att ta bort bränslepumpens höljeslock, ta bort nätfiltret, skölj det och bensinpumpens kroppshålighet, blåsa ventilerna med tryckluft och installera alla delar på plats, vrid kontakten från förgasaren, ta bort Mesh filter, skölj det med bensin, blåsa med tryckluft och sätta den en plats.

Förutom de listade arbetena efter 20 000-25 000 km rengörs förgasaren och kontrollerar sin operation, för vilken de tar bort locket och tar bort kontaminering från flottörkammaren. Föroreningar suger med gummi päron tillsammans med bränsle.

Sedan komprimerad strålar och kanaler. Kontrollera och justera bränslenivån i förgasaren Float Chamber; Kontrollera driften av EPXX-systemet; Förgasaren justeras för att innehållet i koloxiden överensstämmer med CO och kolväten i de förbrukade gaserna hos bilar med bensinmotorer.

Underhåll av strömförsörjningssystemet består också i den dagliga inspektionen av bränsle rörledningar, förgasare och bränslepumpanslutningar för att se till att bränslet saknas. Uppvärmning av motorn måste du se till att motorn är stabil vid en låg rotationsfrekvens på vevaxeln. För att göra detta, snabbt öppna gasventiler, så är de starkt stängda.

Reparation av bränslepumpen.

Otillräcklig fyllning av förgasaren kan orsakas av ett bränslepumpfel. I det här fallet demonteras pumpen, alla delar tvättas i bensin eller fotogen och undersök försiktigt dem för att detektera sprickor och buggar av höljen, läckage av sug- och injektionsventiler, som vänder sig till sätena eller axiell förskjutning av rören i det övre väskorna , bryter, diskontinuiteter och härdning av pumpmembranet, utgifterna kanterna på hålet under membranets skott. Handdriftspaken och hävarmen ska fungera bra. Pumpens filter ska vara ren, gallret måste vara en helhet och tätningskanten är platt. Vårelasticitet kontrolleras under belastning. Fjädrar och membran som inte uppfyller specifikationer är föremål för ersättning.

I bränslepumphuset kan det finnas sådan skada som slithål under drivhakens axel, tråden bryts under skruvarna på täckfästet, blockerar de luckans anslutningsplan och huset. Slitna hål för drivhakens axel används i en större diameter och sätt in hylsan; Rivna trådar i hål kan återställas genom att klippa tråden på en större storlek.

Blockeringen av locket FIT-planet elimineras genom att ha grillat på plattan och slipar spisen.

Reparation av förgasaren.

För att reparera förgasaren avlägsnas vanligtvis från bilen, demonteras, rengör och suddigt med tryckluft dess delar och ventiler; Ändra slitdelarna och misslyckas, samla förgasaren, reglera bränslenivån i flottörkammaren och reglera tomgångssystemet. För att ta bort och installera förgasaren, såväl som att fixa och dra endast fästmuttrarna på en kall förgasare, med en kall motor.

För att ta bort förgasaren måste du först ta bort luftpumpen och koppla sedan ur kabeln och returfjädern, dragkraft och skal hos luftdämparen från gasreglaget. Därefter vrider fästskruven och avlägsnar förgasarens värmeenhet; Koppla sedan ur de elektriska ledningarna på förgasarens terminalomkopplare, och i vissa bilar - en economizer tvingad tomgång. Därefter stängs nötterna på fästet av förgasaren av, ta bort den och täcka inloppet för inloppsrörets inlopp med pluggar. Installera förgasaren i omvänd ordning.

För att demontera förgasaren, måste du driva flottans axel från ställen och ta bort dem. Ta bort locket på locket, visa upp sadeln på nålventilen, bränslebränslebränslet och ta bort bränslefiltret. Slå sedan ut manöverdonet i tomgångssystemet och ta bort aktuatorns bränslesteget; Ta bort bulten och ta bort vätskekammaren; Ta bort fjädrarna kroppsfäste klämman, själva fjädern och dess skärm. Om det behövs, koppla loss huset på den halvautomatiska startanordningen, dess omslag, membranet, stoppkolven, justera gasens öppningsskruv, tryck spjällflödesspaken.

I vissa fall är det möjligt att återställa förgasarens prestanda, utan att ta bort den från bilen och utan demonterad helt, men genom att justera det tomgångssystem, luftdämparen, hämta och rengöra sitt filter eller med partiell demontering av förgasaren .

Delvis demontering innefattar avlägsnande av locket, justering av bränslenivån i flottörkammaren och rengöring av strålarna.

Introduktion

Förgasare Motor strömförsörjning

1.1 Syftet med Carburetor Motor Power System

1.2 Huvudsakliga egenskaper och arbetsprincip

3 material som används vid tillverkning och reparation

2. Det och reparationssystemet för förgasaren

2.1 Förteckning över arbete som utförs i mängden EtO, till-1, till-2 och STR

2.2 Fel på karburatormotorns kraftsystem. Orsaker till deras förekomst och sätt att eliminera

2 Montering och kräsna verk utförda under reparationsprocessen

3. Säker arbetsorganisation

Slutsats

Bibliografi

Introduktion

Automobile Transport är av stor betydelse, eftersom alla branscher tjänar. I vårt land ökar avståndet från varor och passagerare kontinuerligt på grund av att man förbättrar prestandan hos bilar, förbättring av vägar är dyr och byggandet av nya.

För en lyckad lösning på automotivtransporten av uppgifterna är det nödvändigt att ständigt behålla bilar i gott tekniskt tillstånd, skapa en sådan underhållsorganisation som skulle ge det aktuella och högkvalitativa genomförandet av alla bilvård. Samtidigt är det nödvändigt att använda de korrekta teknikerna för att utföra varje operation och mekaniseringsorganet används allmänt. En kvalificerad prestanda för underhållsarbete ger problemfri drift av aggregat, komponenter och bilar, ökar deras tillförlitlighet och maximala samband, ökar produktiviteten, minskar bränsleförbrukningen, minskar trafikkostnaden, säkerställer förbättring av trafiksäkerheten.

Utvecklingen och förbättringen av bilreparationsproduktionen kräver den rätta organisationen av bilreparation, vilket i sin tur beror på ett antal faktorer, är det viktigaste av dem den rationella placeringen av reparationsföretag, deras specialisering och produktionskapacitet. Effektiviteten av användningen av motorfordon beror på perfektion av organisationen av transportprocessen och fordonets egenskaper för att spara under vissa gränser parametrarna som karaktäriserar deras förmåga att utföra de nödvändiga funktionerna. Under bilens funktion är dess funktionella egenskaper gradvis försämras på grund av slitage, korrosion, skador på delar, materialutmattning från vilken de är gjorda etc. Det finns olika funktionsfel i bilen som minskar effektiviteten av användningen.

För att förhindra utseendet av defekter och den aktuella elimineringen bibehålls bilen (COM) och reparation. Det är ett komplex av operationer eller operation för att upprätthålla bilens prestanda eller bilens tillstånd när den används för destination när parkering, lagring eller transport.

1. Enheten i förgasningsmotorns system

Effektsystem (fig 1) består av:

bränsletank - 2,

Bränsleledningar - 5,

bränslereningsfilter - 6,

bränslepumpen - 7,

luftfilter - 9, förgasare:

8 - Float Camera Carburetor med flottör;

Blandningskammaren hos förgasaren;

Inloppsventil;

Inloppsrörledning;

Förbränningskammaren

Fikon. 1. Power System Elements layout

Bensinpump (Fig. 2) - membranet, med det övre arrangemanget av sumpen, drivs av en excentrisk kamaxel. Pumphuset består av två delar - den övre 3 och nedre 4, gjutna från zinklegeringen. Ett membran 1 ", bestående av fyra lager av vävnad, impregnerad med bensostisk lack.

I mitten av membranet med hjälp av två brickor, trycket 7, som har ett öga i den nedre änden, som innefattar en dragspak 8. Hävarmen 8 dragkraft och hävarmen 14 på pumpdriften planteras på den totala axeln 12. Drivspaken vilar i ena änden till tryckspaken, en annan i en excentrisk 15-kamaxel.

Drivspaken trycks ständigt till den excentriska hos fjädern 13, installerad mellan utskjutningarna på botten av väskan och på spaken. En fjäder 5 levereras under membranet som returnerar sitt övre läge.

Strukan är förseglad med en skål 16, som förhindrar penetrering av gaser och med dem droppar olja från motorns vevhus i håligheten under membranet. Denna hålighet är ansluten till hålets 6 atmosfär.

I två tidvatten av huset swappar en Roller 9-hävarman. Rullen är förseglad på båda sidor med ringar av oljebeständigt gummi.

I den övre delen av huset finns det icke-separerbar injektion (examen) 22 och intag 21 ventiler. Ventilerna är fixerade i huset med hjälp av en tryckplank och två skruvar. Över mottagningskanalen hos inloppsventilen installerade filter 23. Från ovan är huset täckt med en glasglas-sump 24, en komprimerad gummipackning 20 och pressas till kroppen med en skruv, nut-lamm 25 och en trådfäste. Det genomskinliga glaset gör att du kan observera mängden ackumulerande slam i det och rengör det i tid.

Fikon. 2. Bränslepump

1.1 Syftet med Carburetor Motor Power System

Förgasaren motorns kraftsystem är konstruerat för att lagra bränsle, tillhandahålla och rengöra bränsle och luft, framställning av bränsleblandningen av den önskade kompositionen och kvaliteten och tillhandahålla den i den erforderliga kvantiteten i motorcylindrarna, såväl som för en som leder till atmosfären Av förbränningsprodukter, rengör avgaserna och gå med i inloppsbrusluften och frisättning av avgaser.

En blandning av bensin och luftånga bildad i förgasaren kallas en brännbar blandning. Denna blandning matas till motorcylindrarna, där den blandas med resterande förbrukade gaser, kallas en sådan blandning arbetet.

Det har fastställts att för förbränning 1 kg bränsle kräver 15 kg luft. Blandningen av en sådan komposition kallas normal. Vid ett förhållande av 1:15 uppstår emellertid inte den totala förbränningen av bränslet och en del av den är förlorad. För fullständig förbränning bör förhållandet mellan bränsle och luft vara 1:17 ... 1:18, en sådan blandning kallas utarmad. På grund av överskottet av luften minskar dess förbränningsvärme i matsalblandningen, vilket leder till en minskning av förbränningshastigheten och motorkraften. För att öka motorns kraft bör blandningen brännas med högsta hastighet, och detta är möjligt när bränsle- och luftförhållandet 1:13, denna blandning kallas berikad. Med denna komposition uppstår inte blandningen av fullständig förbränning av bränsle och motorns effektivitet försämras, men det är möjligt att erhålla den högsta effekten från den.

Bränsletank (Bild 3.) är en bränsleförlagringskapacitet. Vanligtvis är den placerad i den bakre, säkrare delen av bilen.

Bränslefilter (Bild 4.) Konstruerad för fin rengöring av bensin som kommer in i bränslepumpen (installation av filtret och efter pumpen).

Fikon. 3. Bränslebock

Fikon. 4. Bränslefilter

Zhikler (fig 5) Konstruerad för dosering och tillförsel av bränsle eller gas.

Fikon. 5. Jetgers

Förgasare - Ger den erforderliga mängden bränsle och luft i en blandning som går in i förbränningsmotorn.

Förgasare (K-22i)K-22i-förgasaren är en enkammare, tre diffusor, med en balanseringsflotkammare. Med metoden för kompensation av blandningen i huvuddoseringssystemet hänvisar det till förgasare med kontroll av tillståndet i diffusorn och införandet av den extra (kompensatoriska) Gibera.

Schemat visas i fig. 6.

Fikon. 6. Carburetor Scheme

.2 de viktigaste egenskaperna och principen om arbete

Tekniska egenskaper hos K-22i-förgasaren

3 / min.: 3 / min.

det viktigaste - 220. ± 5.

kompensation - 325 ± 3

bränsle tomgång52 ± 3.

Diameter av juice, mm:

luftomgång (två) 1 ,4+ 0.1

emulsion i viloläge 1 + 0.1

kraft 0,9+ 0,06.

Diametern hos acceleratorpumpsprutan, mm - 0,7+ 0,06

Öppnande av den främsta nålen på huvudgibler (från full stängning):

vid användning av en bil - 1 3/4 -2

Volymen av bränsletank GAZ-21 - 55L

Driftsprincip

I ett sådant kraftsystem uppträder beredningen av en brännbar blandning av den önskade kompositionen i förgasaren, då kommer en brännbar blandning i den erforderliga kvantiteten direkt in i motorcylindrarna.

Tanken lagrar bränsletillförseln som krävs för motoroperationen, bränslet i förgasaren levereras från tanken av bränslepumpen genom bränsleledningarna. Med bränslepumpen tillåter bränsletankens placering i någon del av bilen. Filter-sumpen är utformad för att rengöra bränslet från mekaniska föroreningar och vatten. Den atmosfäriska luften går in i förgasaren genom luftfiltret, där det rengörs av damm. Förgasaren förbereder arbetsblandningen som kommer in i inloppsröret till motorcylindrarna. Avgassamlaren är nödvändig för avlägsnande från avgascylindrarna. Avgaserna genom avgassamlaren kommer in i ljuddämparen för att minska bullret, varefter de kastas in i atmosfären.

Bränslet kommer in i flottörkammaren genom bränsleledningen, varvid flottörkammaren är ansluten till blandningskammaren med en spruta där busteren är installerad. Float med en nålventil stöder en permanent bränslehalt i en flottörkammare. Så snart flottörkammaren är fylld, dyker flottören upp, lyfter nålventilen med en spak, nålventilen täcker i sin tur hålet i tilluftsledningen, överlappar den, bränsletillgången till kammaren är stoppad.

Luft, som passerar genom förgasaren, går in i en smal sektion av diffusorn där dess hastighet ökar. På grund av ökningen av luftflödeshastigheten som passerar genom diffusorn ökar urladdningen i den. Ett tryckfall skapas mellan flottörkammaren och diffusorn, vilket resulterar i vilket bränslet genom jiggeren kommer in i blandningskammaren, som bildar en brännbar blandning. Därefter faller den brännbara blandningen i motorcylindern. Efter förbränning av arbetsblandningen släpps avgaserna genom avgasventilen. De förbrukade gaserna passerar genom ljuddämparen och matas ut till atmosfären.

Fikon. 7. Förgasningsmotorns princip

1.3 Material som används vid tillverkning och reparation

Kulpannens skrov är gjord av formsprutning från zinklegeringar med en låg smältpunkt och goda gjutningsegenskaper, vilket gör det möjligt att erhålla hög noggrannhetsgjutning, den nödvändiga densiteten, rengör ytan och tillräckliga mekaniska egenskaper. I Förenta staterna används zinklegeringar för att göra delar av förgasaren, som i sin kemiska sammansättning och egenskaper ligger nära zinklegeringar, gäller i Sovjetunionen. Flytmekanismen är gjord av stämpling och mässingsband, tillräckligt resistent mot korrosionsexponering av bränsle. Som ett material för ventiler används rostfritt stål, vilket, när man arbetar i ett mässingsfall, ger en lång livslängd. Som ett material för lån, munstycken och andra doseringselement var mässing vanligast.

Det vanligaste bränslehöljet är gjord av formsprutning från zink, aluminium och magnesiumlegeringar. Bränslepumpens membran är vanligtvis gjorda av bomullstyg eller nylonbelagd med syntetiskt gummi. Mekanismen för bränslepumpen är tillverkad av kol och låglegerat stål (till exempel varumärke 45). Fjädern av kolfjäderstålmembranet.

För tillverkning av filterelement används mässingsmärken L68, L62 och L59-1. Huset på Fette-filtret är gjutet under tryck från aluminium eller zinklegeringar. En glas sump är oftast gjord av glas, bakelit eller polystyren.

Skåpdelar av luftrenaren är gjorda av konserverade eller svepade stål.

Detaljer om tanken är gjorda av urfyllt eller galvaniserat stål. Vid tillverkning av bränsleledningen använd koppar.

power System Carburetor Engine

2. Underhåll och reparation

.1 Listan över verk som utförs i mängden Eto, T-1, T-2 och ett hundra

Eto. Kontrollera nivån på bränsle i tanken och fyll bilen med bränsle. Kontrollera den externa inspektionen av tätheten hos förgasningen av förgasaren, bränslepumpen, bränsleledningarna och bränsletanken.

Till-1. Kontrollera den externa inspektionen av kraftsystemets anslutnings täthet. Om det behövs, eliminera fel. Kontrollera fästet på pedalspaken till gasens axel och kabel till luftspjällspaken, drivenhetens verkan och fullständigheten av öppning och stängning av gaspjäll och luftdämpare. Drivpedal måste röra sig i båda sidor smidigt. Efter att ha arbetat på bilen på dammiga vägar, skölj luftfiltret på förgasaren och byta olja i den.

Till-2. Kontrollera bränsletankens täthet och rörledningens anslutningar av strömförsörjningssystemet, fästet av förgasaren och bränslepumpen; Om det behövs, eliminera felet. Kontrollera bifogningen av tryckpunkten till gasreglaget och kabeln till luftspjällspaken, drivenhetens verkan, öppningen av öppning och stängning av gaspjäll och luftdämpare. Kontrollera tryckmätarens funktion för bränslepumpen (utan att ta bort den från motorn). Det tryck som alstras av pumpen måste ligga i intervallet 0,03 ... 0,04 MPa. Kontrollera bränslenivån i förgasaren Float-kammaren när motorn är igång med låg hastighet på vevaxelns rotation vid tomgång. Skölj luftfiltret och ändra oljan i den.

ETT HUNDRA. Två gånger om året för att ta bort förgasaren från motorn, demontera och rengör den. Skölj och kontrollera motorväxelns hastighetsbegränsare. När du förbereder för vinterdrift, kolla på speciella enheter, förgasare, dess noder och delar, inklusive strålar. Ta bort bränslepumpen, demontera den, rengör och kontrollera statusen för detaljer. Efter montering, kontrollera bränslepumpen på en speciell enhet. Två gånger om året för att dränera suger från bränsletanken och en gång om året (när du flyttar till vinterdrift), skölj tanken.

Carburators service. Tillförlitlighet vid driften av förgasaren uppnås genom följande operationer.

Rengöring och spolning av karburator. Förgasaren avlägsnas från motorn och demonteras, avlägsnar hartsartade sediment, tvätta delarna med en hårborste i badet med luftfartsbensin eller aceton, rengöringsstrålar och kanaler i trycklufthuset. Det är förbjudet att applicera trådstrålar, metallobjekt eller motsvarade material. Vid arbete på ätit bensin före rengöring av delar av förgasaren måste de nedsänkas med 10-20 minuter i fotogen eller ett annat lösningsmedel. Vid montering av förgasaren, kontrollera villkoret för alla packningar och olämpliga ersatt. För att undvika skador får flottören inte spränga den monterade förgasaren med tryckluft genom det bränsledrivna monterings- eller balansröret.

Gasspjället och luftdämparen vid demontering av förgasaren avlägsnas inte. Efter montering av förgasaren måste du se till att de vänder sig utan fängelse.

Flottans täthet utförs genom nedsänkning av den i 30 sekunder i vatten uppvärmd till en temperatur av 80-90 ° C. Med funktionsfel kommer flottören från den att släppas luftbubblor. En sådan flottör måste bytas ut eller sökt, för att avlägsna bränslet i den. Efter lödning kontrollera flottens vikt.

Kontroll av nålventilens täthet utförs på en vakuumanordning. Tanken på enheten är fylld med destillerat vatten, och i det fall som är installerat på packningarna provventilaggregatet med sadeln. Därefter, med användning av en kolv av pumpen, skapas ett vakuum i styrröret, vilket ökar vattenkolonnens nivå till 1000 mm och stängde kranen. Samtidigt skapas vakuumet i TEE 6 under provventilen.

Ventilens täthet anses vara tillfredsställande om vattennivån i styrröret minskar inte mer än 10 mm i 30 sekunder. Med en större droppe vattennivå måste ventilen sättas in eller bytas ut.

Bränslenivån i flottörkammaren kan kontrolleras utan att förgasaren avlägsnas från motorn eller installerar förgasaren på en speciell enhet.

Kontroll av bandbredd för lån görs en gång per år på ett planerat sätt, såväl som med nästa underhåll av bilen i händelse av bränsleberäkning.

Födringens bandbredd bestäms av mängden destillerat vatten (i cm3) som strömmar genom doseringshålet hos gibber per 1 min under tryck av vattenkolonnen med en höjd av 1 ± 0,002 m vid en vattentemperatur på 20 ± 1c. Kontroll (inriktning) av lån görs på instrumenten, som enligt principen att mäta mängden vatten är uppdelade i två grupper: med absolut och relativ mätning.

Underhåll av bränslepumpar. Den pålitliga bränsletillförseln till förgasaren vid olika motorformer kan brytas på grund av skador på bränslepumpmembranet, förlusten av elasticitet hos sin fjäder, rigg och stickventiler, filtreringsnät och förlusten av pumpens täthet.

I pumparna med en glas sump är det möjligt att springa bränsle genom packningen mellan huset och glasögonet. Om flödet inte slutar efter en mer tät åtdragning av monteringsdamen är det nödvändigt att ändra packningen.

Matning av bränslet utåt från hålet i pumphuset eller vid avvisning av styrpluggen i fallet i förseglade pumpar indikerar skadorna på membranet, som ska bytas ut.

Det enklaste sättet att kontrollera pumpens funktion utan att ta bort den från motorn använder manuell byte. En bra pump måste vara oavbruten för att ge en stark pulserande bränsletrål utan skum från pumpanslutningen, frånkopplad från bränsleledningen som går till förgasaren. Förekomsten av skum vittnar mot luftstolar i motorvägen.

Luftfiltervård. Frekvensen av luftfiltervård beror på driftsförhållandena. Vård är att tvätta filtret och byta oljan. Under normala driftsförhållanden utförs denna operation vid T-2, i svåra vägförhållanden - vid TU-1 och i förhållanden med allvarlig dammning av luft - varannan dag. För spolning avlägsnas luftfiltret från motorn, dränerar den förorenade oljan från badet, tvättas detaljerna i filtret i fotogen eller bensin, torka sedan av dem och filterelementet torkas med tryckluft. Filterelementet fuktas av en olja som används för motorn, och kroppen hälls till den installerade nivån.

I luftfilter som är anslutna till motorns vevhusventilationssystem, samtidigt med rengöring av ventilationssystemet, är det också nödvändigt att rengöra filterets lufthålan från hartsartade sediment, och metallfiltreringselementet är laddat vid 20-30 minuter i aceton , varefter det bläddras med tryckluft. Vid användning under låga temperatur (från -20 ° till -40 °) måste filtret fylla oljan AU, som har en låg temperatur av den frusna. Vid temperaturer under -40 ° under förhållanden av en ärlig vinter till oljan hälldes i filtret, bör upp till 20% fotogen tillsättas.

Efter montering av filtret bör du inte köra motorn i 10 till 15 minuter för att överskott av glaset av glaset från filterelementet.

Bränslefiltervård. Omsorg för filtersumpen ligger i att kontrollera sin täthet, frisläppandet av slam och tvätt.

För utsläpp av slam är det nödvändigt att dubbla kranen från bränsletanken och försvaga kopplingsbulten, skruva loss kontakten. Efter frisättningen av snedvrider är tanken öppen för en tid som är tillräcklig för att skölja filterhuset med ren bensin.

För att tvätta filtersumpen avlägsnas huset och filterelementet, tvättas dem i blyfri bensin och torkades. För att undvika skador på filterplattorna bör du inte använda borstar, skrapor, såväl som komprimerad högtrycksluft. Vid montering, kontrollera tillståndet för packningarna. Tätheten hos den monterade filtersumpen testas under tryck (2 kg / cm 2) 196 133 N / m2.

I ett fint bränslefilter avlägsnas en glas-sump och ett keramiskt eller ett kapronfilterelement och en noggrant tvättas dem i bensin.

Vård av bränsletank och bränsleledningar. Tätheten hos bränsle rörledningarna på sträckan från tanken till bränslepumpen bör kontrolleras när motorn inte fungerar, och på området från pumpen till förgasaren - när motorn är igång, när trycket skapas i bränslet linje. Det detekterade bränsleläckaget elimineras genom att spänna föreningsmuttrarna eller byte av felaktiga muttrar, beslag och bränsle rörledningar.

.2 Fel på karburatormotorns kraftsystem. Orsaker till deras förekomst och sätt att eliminera

Kommer inte bränsle i förgasarenpå grund av att kompensationshålet ska täppa till kompensationshålet i bränsletankpluggen (eller tankventilröret), överdriven täppning av filtret för bränsle- eller bränslefiltret eller finrengöringsfiltret. Fel och bränslepump är möjliga: Skada på membranet eller dess vår, såväl som "hängande" eller inte tät stängning av ventilerna.

För att felsöka bör alla ovan nämnda strömförsörjningselement väljas. Skölj sedan och sätt på plats allt som är ordentligt, men ändra de defekta noderna och delarna till nya.

Motorn utvecklar inte full effekt och (eller) arbetar med avbrott På grund av bränsleens kränkning i flottörkammaren, förorening av bränsle eller luftfilter, jets eller kanaler. Och kanske förgasaren är helt enkelt inställd.

För att eliminera felet är det nödvändigt att byta ut eller skölja motsvarande filter, blåsa ut alla kanaler och strålar på förgasaren och ge de nödvändiga justeringarna.

Läckandebränsle kan uppstå på grund av förlust av bränsletankens täthet, filter, pump, karburator eller i många bränsleföreningar.

För att eliminera ett fel, dra åt bränsle slangfästklämmorna, ändra skadade packningar. Läckaget som inträffade på grund av den mekaniska skadorna på matningssystemelementen elimineras genom att ersätta dem. Om du föredrar reparationer är det nödvändigt att producera det endast i specialiserade workshops.

2.3 Montering och kräsna verk utförda under reparationsprocessen

Ta bort fästskruvarna på förgasaren och ta försiktigt bort det för att inte skada packningen och flottan.

Demontering av förgasaren:

· Tryck försiktigt på axeln 1 (bild 8.) flyta 3 av stativen och försiktigt, utan att skada flottörens massa, ta bort den;

· Ta bort packningen 4 omslag, ta bort nålventilsätet 2, skruva loss bränsleförsörjningsmunstycket 15 och ta bort bränslefiltret 13;

· Avlägsna huset på den tomma bränsleoljan med en elektromagnetisk ventilventil 10 och ta bort käften 9;

· Ta bort axeln 19, ta bort luftdämparens styrspak 18, koppla loss luftdämparens styrspakfjäder. Om det behövs, vrid luftspjällskruvarna, ta bort klaffen 14 och axeln 16;

· Avlägsna membranstartaren, avlägsna locket 8 hos startanordningen med justeringsskruven 7. Ta bort fjädern 6 och ett membran 5 med en stång.

Fikon. 8. Förgasarens täckning i analysen 21051-1107010

Demontera förgasaren (fig 9.), för vilken utför följande operationer:

Fikon. 9. Kasyrens fall i analysen 21051-1107010

· Ta bort locket 3 på acceleratorpumpen med hävarmen 2 och membranet 1;

· Ta bort sprutorna 10 hos acceleratorpumpen och sprutorna 11 hos de första och andra kamrarna;

· Skruva av axeln hos axelaxeln hos den första kammaren, ta bort näven 4 hos den accelererande pumpdrivningen och pucken;

· Ta bort justerskruven 27 av mängden av en blandning av tomgång;

· Efter att ha bryter plastpluggen 23, avlägsna justeringsskruven 25 på kvaliteten (kompositionen) hos en blandning av tomgång;

· Avlägsna kretsen 5 hos Economizer of Power-lägen, ett membran 6 och en fjäder;

· Ta bort bränsleoljan 7 i Economyzer of Power-lägen, de huvudsakliga luftstrålarna 12 med emulsionsrör och huvudbränslets strålar 13 i huvuddoseringssystemen.

Förgasaren monteras i omvänd ordning. När gasventilerna är inslagna med skruvmejselens fästskruvar, är skruvarna på en speciell anordning exklusive deformationen av dämparna.

3. Säker arbetsorganisation

För att förhindra en olycka är varje arbetstagare i produktionsprocessen skyldig att styras av tekniska instruktioner, överensstämma med de säkerhets- och brandsäkerhetsbestämmelser som anges i denna instruktion, och förvaltningen är skyldig att ge arbetstillfällen till det säkra produktion av arbete och att skapa normala arbetsförhållanden.

Säkerhet i bilunderhåll

Arbetsplatsen innehåller ren och ordning. Spilled petroleumprodukter översvämning med ren sand, ta sedan bort dem och torka spåren av vätskan torr. Vinnande material att samla i järnlådan med ett tätt lock.

Ta bort aggregat ordentligt rengör och släpp, så att det är bekvämt att demontera dem.

Under drift är det förbjudet att bli rörliga hjul och andra instabila delar av maskinen.

Cylindrar och kolvar kan inte sättas på kanten av bordet eller arbetsbänken.

Demontera eller samla aggregat i suspenderat tillstånd.

Vid demontering eller installation av elastiska spiralfjädrar använder speciella dragare varningsfjädrar avgång.

Slutsats

Papperet diskuterar enheten och principen om drift, underhåll, diagnos och reparation och analyserade även de viktigaste funktionsfel, detaljering och egenskaperna hos montering och demontering av förgasningsmotorns strömförsörjningssystem.

Bibliografi

1. Kramarenko G.v. Teknisk drift av bilar. M., Avtotranszdat, 1962.

2. Rumyantsev S.i., Bodnev a.g., Boyko N.g. et al.; Bil reparation. Tutorial för Autotransp. Tekniska skolor. Ed. Rumyantsva. - 2: a ed., Pererab. Och ytterligare. - m.: Transport, 1988. Borovski Yu.i., Burav Yu.v., Morozov K.A. Bilenhet: Praktisk manual - m.: Högre skola, 1988

K.P. Bykov, TA Sklenchik. GAZ-21 bil och dess modifieringar. Service och enhet

Strömsystemet bör säkerställa framställningen av en brännbar blandning av den erforderliga kompositionen (förhållandet mellan bensin och luft) och kvantitet beroende på motoroperationsläget. Sådana indikatorer på motorn är beroende av underhållet av systemet, såsom effekt, hämtning, effektivitet, enkel start, hållbarhet.

Användningen av bensin av lägre kvalitet kan leda till en onormal drift av motorn (hög bildning, detonation, bränsleservoar, tomgång av cylinderhuvudet hos cylinderhuvudet, ventilhuvuden etc.). I ett tekniskt gott skick måste luftfilter vara. Tätheten hos luftfilterhuset och filterelementens integritet leder till ett ökat pass av slipande partiklar.

Strömförsörjningsunderhåll Det är en snabb inspektion av tätheten och fästet av bränsle rörledningar, inloppsledningar av den brännbara blandningen och avgasutsläpp, åtgärderna hos gasreglaget och luftbladen hos karburatorförarna, vid kontroll av driften av vevaxelns maximala rotation en gång Ett år (höst), vid rengöring och spolning av bränsle och bränsle och bränsle och spolar luftfilter, demontering, spolning och justering av förgasaren två gånger om året (vår och höst).

Inspektorat och otydligt omsorg för strömförsörjningssystemets instrument, rörledningar, bränsle- och luftkontrolldrifter kan leda till läckande bränsle, farlig brand, störning av bränsleförsörjning, omförstärkning och ombyggnad av den brännbara blandningen, överströms bränsle, kränkning av det normala Användning av motorn, strömförlust och hämtning, svår lansering och instabil motor på tomgång. Innan man fortsätter att avlägsna och demontera förgasaren eller bensinstationen är det nödvändigt att se till att orsaken till försämringen av bilen inte är defekter av andra noder och system, särskilt de elektriska utrustningssystemen.

Det tekniska tillståndet för instrumenten och enheterna i förgasningsmotorens kraftsystem kontrolleras både när man arbetar och när motorn är igång.

När inte arbetskontroll:

mängden bränsle i tanken;
packets tillstånd under bränsletankens kontakt;
fäst bränsletanken, bränsle rörledningar, beslag och tees;
tätheten hos föreningarna och fästet filter-sump, bränslepump, förgasare, luftfilter, intag och avgasrör och ljuddämpare.

När motorns körning är markerad:

inget flöde av bränsle på bränsleledningar, bränsletank och förgasare;
tillstånd av packning under locket på floatkammaren i förgasaren, intag och avgasrör;
filter sump;
filter av fin rengöring.

Fel som uppstår i systemet leder i de flesta fall till bildandet av en dålig eller rik blandning. Förutom det noterade arbetet med inspektion och kontroll utsätts förgasningsmotorsystemens instrument för periodisk testning och justering.

Bränslesystemet innefattar bränsletank, bränsle, bränslepump, bränslereningsfilter, sensorer, förgasare. Principen för förgasningssystemets funktion är som följer (fig 1).

Figur 1. Prokipientdiagram över förgasningssystemet

Vid rotering av vevaxeln börjar bränslepumpen att fungera, vilket suger bensin från tanken genom nätfiltret och injicerat det i förgasaren flytande kammare. Framför pumpen eller efter det passerar bensin genom filtret för fin bränslerening. När kolven rör sig i cylindern från sprutan i flottörkammaren strömmar bränsle, och den renade luften sugs genom luftfiltret. I blandningskammaren blandas luftstrålen med bränsle, som bildar en brännbar blandning. Inloppsventilen öppnas, och den brännbara blandningen kommer in i cylindern, där på en viss klocka brinner den. Därefter öppnas avgasventilen, och förbränningsprodukterna på rörledningen matas in i ljuddämparen, och därefter matas ut till atmosfären.

Huvudfelet hos bensinmotorns strömförsörjningssystem med en förgasare är att öka bränsleförbrukningen (rik blandning, ökat innehåll av CO och CH i avgaser). Huvudskäl:

en ökning av bandbredden av bränsle sylt;
reduktion av luft som lämnar bandbredden;
sjunger en ekonomilventil, dess lösa stängning, för tidig upptäckt;
luftfilterförorening;
luftdämparen är inte helt öppen.
Öka bränslenivån i flottörkammaren.

Returnerar den brännbara blandningen, minskat innehåll av CO och CH i avgaser. Huvudskäl:

reducerar bränslenivån i flottörkammaren;
lävaran av nålventilen på flottörkammaren i det övre läget;
föroreningar av bränslemöjligheter;
svagt tryck som utvecklats av bränslepumpen.

Motorn fungerar inte med vevaxelns minsta rotationsfrekvens vid tomgång. Huvudskäl:

störa justeringen av karburetorns tomgångssystem;
clogging av joklar i tomgångssystemet;
kränkning av bränslenivån i flottörkammaren;
luftdämpare i förgasaren;
luftstolar i vakuumförstärkarens slang;
spjällventiler returneras inte till sin ursprungliga position när kontrollpedalen är i sin ursprungliga position;
kränkning av effektiviteten hos ekonomen tvingade tomgång;
vatten kommer in i förgasaren.

Motorn ökar inte rotationshastigheten, "Skott" i förgasaren. Huvudskäl:

svag bränsleförsörjning till flottörkammaren;
täppning av smutthullar och sprutor;
equalizer-ventilen öppnas inte eller täppt;
air Sublicas genom lösthet av fästet av förgasaren och inloppsröret.

Öka innehållet i CO och CH i avgaserna i läget för vevaxelns minsta rotation.

felaktig justering av tomgångssystemet;
täppning av kanaler och luftbackar i tomgångssystemet;
Öka kapaciteten hos tomgångstrålar.

Uppsägning av bränsleförsörjning. De främsta orsakerna är:

täppning av filter;
skada på ventiler eller bränslepumpmembran;
frysning av vatten i bränsleledningar (fig 2).

I föregående artikel "" fick vi bekanta med den övergripande informationen om motorns lansering. Det är värt att hålla sig närmare på var och en av de möjliga orsakerna, så vi kommer att prata i den här artikeln, vad som är möjligt bilfel.

Belysning De möjliga orsakerna till strömförsörjningsfel och sätt att eliminera dem vill börja med en tallrik som består av två kolumner. Den första kolumnen visar orsakerna till kraftsystemet felfunktion, och i en annan kolumn - sätt att eliminera eller förhindra fel:

Orsaker till funktionsfel	Sätt att eliminera eller förhindra
Som ett resultat av att starta motorn återförs blandningen igen	Cylindrar hotade med frisk luft, rullar startaren med vevaxel med en helt öppen luft och gasventil i 10 sekunder
Bränsle går inte in i förgasaren eller det otillräckliga mängden av dess matning	Kontrollera användbarheten hos systemet med ström i sekvensen: Förgasare, bränslereningsfilter, bränslepump, bränsletank
Motorns antändningssystemfel eller avbrott i sin verksamhet	Kontrollera tillståndet för tändsystemet, tillförlitligheten hos deras anslutning, tillståndet för den elektriska ledningarna
Brist på termisk clearance av ventiler eller läckage av ventiler, häng dem i guidebussningar	Kontrollera och, om nödvändigt, justera clearance mellan vipparen och ventilens ände
Kraftig minskning av kompression i motorcylindrarna eller vattenintressen	Kontrollera komprimering i motorcylindrar, cylinderhuvudläggning
I systemet med mat, externa luftstolar, det vill säga i de anslutande noderna av fästelement eller på skadade förseglingsinstrument	Kontrollera pipeline-fästdensiteten till strömförsörjningsenheterna, användbarheten hos enhetens packningar och, om nödvändigt, dra åt de lösa anslutningarna eller byt ut skadade dynor
Clogging (förorening) av ström- eller bränslesystem	Se till att bränslet kommer från bränsletanken till motorförbränningskammaren. Detekterad igensättning för att eliminera rening, ren eller tvätt
Fel i kraftsystemenheter eller överträdelser av deras justeringar	Kontrollera prestanda för bränslepumpen, förgasaren eller injektorerna, tillståndet för filter och bränsle. Detekterade fel Eliminera justering eller byte av felaktiga delar

Sök efter motorens strömfel Vi rekommenderar att du börjar från bränsletanken.

Bränsletankfel.

Om bränsleborrning av bränsletanken genom luft i den, visas bränsleborrning, det här är bevis på att bränsletanken är felaktig: ett nätbränsletankfilter är förorenat eller närvaron av en stor mängd smuts. Upprätthålls, samtidigt som man tar bort genom avloppshålet, och själva bränsletanken lutas med bensin. Fyllning av bränsletanken måste särskild uppmärksamhet ägnas åt renheten av bränsle och vidta åtgärder för att förhindra att vattnet, damm eller smuts kommer in.

På många bilar i strömförsörjningssystemet mellan förgasaren eller injektorn och bränslepumpen är bränslereningsfiltret dessutom installerat. Om filterelementet är förorenat rekommenderas det att skölja det i inte ätit bensin eller varmt vatten och sedan blåsa det med luft. Om förseglingspackningen av bränslefilterfiltret är skadat ska det bytas ut med en ny.

När det är fastställt att motorns kraftsystem är i gott skick, och motorn inte startar är det nödvändigt att kontrollera tändsystemet och motorns startsystem.

De huvudsakliga funktionsfel på strömförsörjningssystemet hos bensinmotorn med förgasaren är:

upphörande av bränsleförsörjning till förgasaren;
utbildning är för dålig eller rik bränsleblandning;
bränsleläckage, svår lansering av en varm eller kall motor;
ostabilt arbete vid tomgång;
avbrott i motoroperation, ökad bränsleförbrukning;
en ökning av toxiciteten hos avgaser i alla driftsätt.

De främsta orsakerna till upphörande av bränsle kan vara: Skador på ventiler eller bränslepumpmembran; täppning av filter; Frysning av vatten i bränsleledningar. För att bestämma orsakerna till bristen på bränsleförsörjning måste du koppla bort slangen som matar bränslet från pumpen till förgasaren, utelämnas från förgasaren i slangens ände till den transparenta behållaren för att inte komma till motorn Och det har inte inträffat och sväng bränslet hos bränslepumpens manuell svängning som vrider en vevaxelstartare. Om bränslestrålen visas med ett bra tryck är pumpen korrekt.

Då måste du ta bort bränslefiltret på ingångsanslutningen och kontrollera om det ska vara igensatt. Fraktningen av pumpen framgår av den svaga bränsleförsörjningen, periodisk bränsleförsörjning och frånvaro av bränsleförsörjning. Dessa skäl kan också få veta att bränsletillförseln från bränsletanken till bränslepumpen är igensatt.

De främsta orsakerna till utarmning av den brännbara blandningen kan vara: Reducera bränslenivån i flottörkammaren; Jealing nålventil float kammare; svagt bränslepumptryck; Föroreningar av bränsle sylt.

Om bandbredden hos de viktigaste bränsleoljan ändras ändras, leder detta till en ökning av toxiciteten hos avgaser och en minskning av motorns ekonomiska indikatorer.

Om motorn förlorar makten, Från förgasaren hörde "skott" och motorns överhettningar, kan orsakerna till dessa problem vara: ett svagt foder i flottörkammaren, täppning av smuttor och sprutor; Slug eller skada på Equomoomizer-ventilen, luftstolar genom lösthet av fästet av förgasaren och inloppsgrenröret. Förlusten av motorkraft när man arbetar på en utarmad blandning kan uppstå på grund av den långsamma förbränningen av blandningen och, som ett resultat, mindre gaser i cylindern. Vid utlösning av en brännbar blandning överhettas motorn, eftersom förbränningen av blandningen sker långsamt och inte bara i förbränningskammaren utan även i hela volymen av cylindern. I detta fall stiger värmeområdet på väggarna och temperaturen.

Om jackorna är igensatta, är de suddiga av tryckluft eller i det extrema fallet rengjorts noggrant med mjuk koppartråd.

Skälen till lanseringen av den kalla motorn kan vara: ingen bränsleförsörjning till förgasaren; Fel av förgasarens utlösare; Tändsystem felfunktioner.

Om den är välmatad i förgasaren och tändsystemet är ordentligt, kan en möjlig orsak vara ett brott mot den primära kammarens läge och gasspjällsventilen, liksom pneumokorrektorn hos startanordningen. Det är nödvändigt att justera luftdämparens läge genom att justera kabelns enhet och kontrollera driften av pneumokorrektorn.

Blockeringen av locket FIT-planet elimineras genom att ha grillat på plattan och slipar spisen.

Om pumpmembranhävarmen är utslitna ett hål i vilket stödfingeret är installerat, och arbetsytan kommer i kontakt med ECC-metrosen, används hålet med en större diameter och arbetsytan appliceras och bearbetas mönstret. Slitna lamellära ventiler repareras av vagnen på deras yta vid slipning på en tätplatta. Efter reparation och montering utsätts pumpen för test på en speciell enhet.