Som nämnts ovan appliceras den termiska expansionen i ICA. Men hur det gäller och vilken funktion vi kommer att överväga på exemplet på kolvmotorns arbete. Motorn kallas en kraftbaserad maskin som omvandlar någon energi till mekaniskt arbete. Motorer där mekaniskt arbete Den är skapad som ett resultat av omvandlingen av termisk energi, kallad termisk. Termisk energi erhålls vid bränning av något bränsle. Värmemotorn i vilken del av den kemiska energin av bränsleförbränning i arbetshålan omvandlas till mekanisk energi, kallas en kolvmotor förbränning. (Sovjetiska encyklopediska ordbok)
3. 1. Klassificering av DVS
Eftersom det beskrivits ovan, i kvaliteten på energianläggningarna av bilar, utfördes de flesta DVS, i vilket förbränningsprocessen av bränsle med frisättning av värme och omvandlingen till mekaniskt arbete sker direkt i cylindrarna. Men i de flesta moderna bilar installerade förbränningsmotorer, som klassificeras enligt olika egenskaper: enligt blandningsmetoden - motorerna med extern blandning, i vilken den brännbara blandningen framställs utanför cylindrarna (förgasare och gas) och motorer med inre blandning bildning (driftsblandningen är formad inuti cylindrarna) -dizels; Enligt metoden att utföra arbetscykeln - fyrtakt och två-stroke; När det gäller antalet cylindrar - enkelcylindrig, tvåcylindrig och multikylande; Genom cylindrers placering - motorer med en vertikal eller lutande position av cylindrar i en rad, V-formad med arrangemanget av cylindrar i en vinkel (vid arrangemang av cylindrar i en vinkel på 180, kallas motorn en motor med motsatta cylindrar eller motsatta); Genom kylningsmetod - på motorerna med flytande eller luftkyld; Enligt typen av bränsle som används - bensin, diesel, gas och multi-bränsle; enligt graden av kompression. Beroende på graden av kompression skiljer sig
hög (E \u003d 12 ... 18) och låg (E \u003d 4 ... 9) kompression; Enligt metoden att fylla cylindern med en ny laddning: a) motorer utan ökning, i vilket luftintag eller brännbar blandning Det utförs på grund av utmatningen i cylindern med kolvens sugperiod;) överlägsna motorer i vilka luftintaget eller brännbar blandning i arbetscylindern sker under tryck som alstras av kompressorn, för att öka laddningen och erhålla ökad motorkraft; Genom rotationsfrekvens: en låg hastighet, ökad rotationshastighet, hög hastighet; med särskiljning skiljer stationära motorer, bil traktor, fartyg, diesel, luftfart etc.
3.2. Grunderna för enheten av kolvmotor
Piston DVS består av mekanismer och system som utför de funktioner som ges till dem och interagerar med varandra. De viktigaste delarna av en sådan motor är vevanslutningsmekanismen och gasdistributionsmekanismen, såväl som kraftsystem, kylning, antändnings- och smörjsystem.
Vevkopplingsmekanismen omvandlar en rak linje returrationell rörelse av kolven i rotationsrörelsen vevaxel.
Gasdistributionsmekanismen ger ett aktuellt inlopp av en brännbar blandning i en cylinder och avlägsnande av förbränningsprodukter från den.
Strömsystemet är utformat för att framställa och tillhandahålla en brännbar blandning i en cylinder, såväl som att avlägsna förbränningsprodukter.
Smörjsystemet används för att leverera olja för att interagera delar för att minska friktionskraften och partiell kylning, tillsammans med detta, leder oljekopplingen till en tvättning av nagar och avlägsnande av slitageprodukter.
Kylsystemet stöder motorns normala temperaturläge, vilket ger värmeavledning från arbetsblandningen av kolongruppens cylindrar och ventilmekanismen upphettas kraftigt vid förbränning.
Tändsystemet är utformat för att antända arbetsblandningen i motorcylindern.
Så, fyrtakt kolvmotor Består av en cylinder och vevhus, som är stängd i botten. Inuti cylindern flyttar kolven med kompression (tätning) ringar som har en form av ett glas med en botten på toppen. Kolven genom kolvfingret och anslutningsstången är associerad med vevaxeln, som roterar i de inhemska lager som ligger i vevhuset. Vevaxeln består av inhemska shekes, kinder och stång cervikal. Cylinder, kolv, stång och vevaxlar utgör den så kallade vevanslutningsmekanismen. Från ovan täcker cylindern huvudet med ventilerna, vars öppning och stängning strikt är koordinerad med vevaxelns rotation och därför med kolvens rörelse.
Kolvenens rörelse är begränsad till två extrema positioner i vilka dess hastighet är noll. Kolvens extrema övre läge kallas den övre döda punkten (NTC), det extrema nedre läget är den nedre döda punkten (NMT).
Kolvens non-stop-rörelse genom döda prickar tillhandahålls av ett svänghjul med en skivform med en massiv fälg. Det avstånd som kolven har rest från VTC till NMT kallas kolven av S, vilket är lika med en dubbel radie R-vev: S \u003d 2R.
Utrymmet ovanför kolvens botten när det kallas i VTC kallas förbränningskammaren; Volymen indikeras via VC; Cylinderns utrymme mellan de två döda punkterna (NMT och NTC) kallas sin arbetsvolym och indikeras av VH. Summan av volymen av förbränningskammaren VC och arbetsvolymen VH är den fulla volymen av cylindern VA: VA \u003d VC + VH. Cylinderns arbetsvolym (den mäts i kubikcentimeter eller meter): VH \u003d PD ^ 3 * S / 4, där d är cylinderns diameter. Summan av alla arbetsvolymer av cylindrarna i flercylindrig motor kallas motorns driftsvolym, den bestäms av formeln: VP \u003d (PD ^ 2 * s) / 4 * I, där jag är numret av cylindrar. Förhållandet mellan den totala volymen av VA-cylindern till volymen av förbränningskammaren VC kallas ett kompressionsförhållande: E \u003d (VC + VH) VC \u003d VA / VC \u003d VH / VC + 1. Kompressionsförhållandet är en viktig parameter för förbränningsmotorer, eftersom Han påverkar starkt effektiviteten och kraften.
Det mesta av bilen gör att den flyttar kolvens förbränningsmotor (förkortad ICC) med en vevanslutningsmekanism. Denna design fick en massfördelning på grund av låg kostnad och teknisk produktion, relativt små dimensioner och vikter.
Efter typ som används bränsle dvs Kan delas in i bensin och diesel. Jag måste säga det bensinmotorer Perfekt jobba på. Denna division påverkar direkt motorns mönster.
Hur kolvens förbränningsmotor är ordnad
Grunden för dess design är ett cylindrar. Detta är ett hus, gjutet från gjutjärn, aluminium eller ibland magnesiumlegering. De flesta mekanismer och detaljer om andra motor system är fästa på cylinderblocket, eller är placerade inuti den.
Ett annat stort motorobjekt är hans huvud. Det är i den övre delen av cylinderblocket. Huvudet innehåller också delar av motorns system.
Botten till cylinderblocket bifogad pall. Om det här objektet uppfattar belastningen när motorn är verksam, kallas den ofta som vevhuspall eller en vevhus.
Alla motor system
- vevmekanism;
- gasdistributionsmekanism;
- försörjningssystem;
- kylsystem;
- smörjsystem;
- tändningssystem;
- motorstyrsystem.
vevmekanism Består av en kolv, cylinderhylsa, anslutningsstång och vevaxel.
Vevmekanism:
1. Expander av oljeläge. 2. Ring kolvolja. 3. Ringkomprimering, tredje. 4. Ringkomprimering, andra. 5. Ringkomprimering, topp. 6. Kolv. 7. Ringstopp. 8. Finger kolv. 9. Shutun Sleeve. 10. Shatun. 11. Täckstång. 12. Linjen av stångens nedre huvud. 13. Bolt täcker anslutningsstången, kort. 14. Bolt täcker anslutningsstången, lång. 15. Växelledning. 16. Anslutning av oljekanalen hos den anslutande stången cervikal. 17. Vevaxelbärande fodrar, topp. 18. Crown tandad. 19. Bultar. 20. Svänghjul. 21. PINS. 22. Bultar. 23. Oljeledvare, bak. 24. Täck baklagring vevaxel. 25. PINS. 26. Sjöfiskande lager. 27. Vevaxellager, botten. 28. Avancerad vevaxel. 29. Skruva. 30. Vevaxelbärande lock. 31. Kopplingsbult. 32. BOLT MONTERING BOLT. 33. Axel vevaxel. 34. Avancerad, framsida. 35. Oljeindustrin, framsida. 36. Mutterns slott. 37. Remskiva. 38. Bultar.
Kolven är belägen inuti cylinderhylsan. Med hjälp av kolvfingret är den ansluten till anslutningsstången, vars nedre huvud är fäst vid stångvanken. Cylinderhylsan är ett hål i blocket, eller gjutjärnshylsan införs i blocket.
Cylinderhylsa med block
Cylinderhylsan ovanifrån är stängd av huvudet. Vevaxeln är också fäst vid blocket vid sin nedre del. Mekanismen omvandlar kolvens enkla rörelse i vevaxelns rotationsrörelse. Den mycket rotationen, som i slutändan spinner med bilens hjul.
Gasfördelningsmekanism Ansvarig för tillförsel av en blandning av bränsle och luftånga i rymden ovanför kolven och avlägsnande av förbränningsprodukter genom ventilerna som öppnas strikt vid en viss tidpunkt.
Effektsystemet svarar främst för framställning av en brännbar blandning av den önskade kompositionen. Systemenheterna lagrar bränsle, rengör det, blandas med luft för att framställa en blandning av den önskade kompositionen och kvantiteten. Systemet är också ansvarigt för att avlägsna bränsleförbränningsprodukter från motorn.
När motorn är igång bildas termisk energi i en mängd som är större än motorn kan omvandlas till mekanisk energi. Tyvärr, den så kallade värmekoefficienten för effektivitet, även de bästa proven moderna motorer överstiger inte 40%. Därför finns det ett stort antal "extra" värme att sprida sig i det omgivande utrymmet. Detta är det som är förlovat, det tar värme och upprätthåller motorns stabila driftstemperatur.
Smörjsystem. Det här är precis fallet: "Du kommer inte att passa, du kommer inte att gå." I förbränningsmotorerna ett stort antal friktionsnoder och så kallade glidlager: det finns ett hål, axeln roterar i den. Det kommer inte att finnas smörjmedel, från friktion och överhettning av noden kommer att misslyckas.
Tändningssystem Den är utformad för att sätta eld, strängt vid en viss tidpunkt, en blandning av bränsle och luft i utrymmet ovanför kolven. Det finns inget sådant system. Där är bränsle självförslag under vissa förutsättningar.
Video:
Motorstyrsystem med hjälp elektronblock Management (ecu) hanterar motor system och koordinerar sitt arbete. Först och främst är det framställningen av en blandning av den önskade kompositionen och tändes den i motorcylindrarna.
Rotary-kolvmotor (RPD) eller vankelmotor. Förbränningsmotor utvecklad av Felix Vankel 1957 i samarbete med Freud Walter. I RPD utför kolvfunktionen en tre-tjänst (triangulär) rotor, som utför rotationsrörelser inuti kaviteten i den komplexa formen. Efter våg av experimentella modeller av bilar och motorcyklar, som kom till 60- och 70-talet av det tjugonde århundradet, minskade intresset för RPD, även om ett antal företag fortsätter att arbeta för att förbättra vankelmotorns utformning. För närvarande är RPD utrustad med personbilar mazda-företag. Rotary-kolvmotor hittar användning i modeller.
Driftsprincip
Effekten av gaser från den brända bränsle-luftblandningen leder till en rotor, slog genom lagren till den excentriska axeln. Rotorrörelsen i förhållande till motorhuset (stator) utförs efter ett par kugghjul, varav en, större, är fixerad på rotorns inre yta, den andra referensen, mindre storlek, är styvt fäst vid den inre ytan av motorens sidokåpa. Samspelet mellan kugghjul leder till det faktum att rotorn utför cirkulära excentriska rörelser, som kontaktar kanterna med förbränningskammarens inre yta. Som ett resultat bildas tre isolerade variabla volymkammare mellan rotorn och motorväskan, vilket förekommer komprimeringsprocesserna av bränsle-luftblandningen, dess förbränning, expansion av gaser som har tryck på rotorns arbetsyta och Rengör förbränningskammaren från avgaserna. Rotationsrörelsen hos rotorn sänds till den excentriska axeln monterad på lagren och sänder vridmomentet på överföringsmekanismerna. Således arbetar två mekaniska par samtidigt i RPD: den första är den reglerande rotorrörelsen och består av ett par kugghjul; och den andra - transformativ rondellcirkulation Rotor i rotation av den excentriska axeln. Växelförhållandet mellan rotorns och statorens 2: 3, så att rotorn har tid för en fullständig omsättning hos den excentriska axeln med 120 grader. För en fullständig omsättning hos rotorn i var och en av de tre kamrarformade kamerorna utförs en fullständig fyrtaktscykel av förbränningsmotorn.
rPD-system
1 - inloppsfönster; 2 Graduation Window; 3 - kropp; 4 - Kameraförbränning; 5 - Fast växellåda; 6 - Rotor; 7 - Växellåda; 8 - axel; 9 - Tändljus
Fördelar med RPD
Den största fördelen med rotor-kolvmotorn är enkelheten av design. RPD är 35-40 procent mindre detaljer än i en kolv fyrtaktsmotor. I RPD finns inga kolvar, anslutningsstänger, vevaxel. I den "klassiska" versionen av RPD finns det ingen gasdistributionsmekanism. Luftblandningen går in i motorens arbetshålighet genom inloppsfönstret, vilket öppnar rotorytan. Avgaserna kastas genom ett avgasfönster som korsar, igen, rotorytan (det liknar enheten av gasfördelningen av tvåtakts kolvmotorn).
Ett separat omnämnande förtjänar ett smörjsystem, vilket i den enklaste versionen av rap är praktiskt taget frånvarande. Olja läggs till bränslet - som vid användning av tvåaktiga motorcykelmotorer. Fettet av friktionspar (främst rotorn och förbränningskammarens arbetsyta) framställs av bränsle-luftblandningen.
Eftersom rotorns massa är liten och lätt balanserad av en massa motvikt excentrisk axel, kännetecknas RPD av en liten nivå av vibrationer och god likformighet av arbete. I bilar med RPD är det lättare att balansera motorn, ha uppnått en miniminivå av vibrationer, som påverkas av maskinens komfort som helhet. En speciell jämnhet av kursen kännetecknas av tvåmotorer, där rotorerna själva minskar nivån av vibrationer med balansräkningar.
En annan attraktiv kvalitet RPD är en högspänning på höga revolutioner Excentrisk axel. Detta gör att du kan nå från bilen med RPD med utmärkta hastighetsegenskaper med en relativt liten bränsleförbrukning. Liten tröghet av rotorn och ökat jämfört med kolvförbränningsmotorer. Specifik effekt gör att du kan förbättra bilens dynamik.
Slutligen är rapens viktiga värdighet små storlekar. Rotationsmotor Mindre kolv fyrtaktsmotor av samma kraft är ungefär två gånger. Och det här gör det möjligt att använda utrymme motorfackMer noggrant beräkna platsen för överföringsnoderna och belastningen på fram- och bakaxeln.
Nackdelar med RPD
Den huvudsakliga nackdelen med den roterande kolvmotorn är den låga effektiviteten hos gapförseglingarna mellan rotorn och förbränningskammaren. Den komplexa formen av RPD-rotorn kräver tillförlitliga tätningar inte bara på tendens (och fyra av varje yta varje yta - två av vertex, två på sidan av sidan), men också på sidoytan som kommer i kontakt med motorns täcker. I detta fall är tätningarna gjorda i form av fjäderbelastade remsor från höglegerat stål med särskilt noggrann behandling av både arbetsytor och ändar. Publicerad i konstruktionen av tätningstoleranser på expansionen av metallen från uppvärmning förvärras deras egenskaper - för att undvika genombrott av gaser i slutdelarna av tätningsplattorna är nästan omöjligt (i kolvmotorer, används labyrint-effekten, installerar tätningsringar med luckor i olika riktningar).
Under de senaste åren har sätets tillförlitlighet ökat dramatiskt. Designers hittade nya material för sälar. Det är dock inte nödvändigt att prata om något slags genombrott. Tätningar är fortfarande den mest smala platsen för rap.
Ett komplext system av rotorförseglingar kräver effektiv smörjning gnidningsytor. RPD förbrukar mer olja än en fyrtaktskolvmotor (från 400 gram till 1 kilo per 1000 kilometer). Samtidigt brinner oljan tillsammans med bränslet, vilket är dåligt påverkat av motorens miljövänlighet. I avgaserna av RPD som är farligt för hälsan hos människors ämnen mer än i kolvmotorens avgaser.
Särskilda krav presenteras för kvaliteten på oljor som används i RAP. Detta beror först, med en tendens till förhöjt slitage (på grund av det stora kontakten av delar - rotor och den interna motorkammaren), för det andra att överhettas (igen på grund av Ökad friktion Och på grund av den lilla storleken på själva motorn). För RPD är den oregelbundna oljeförändringen solisk farlig - eftersom abrasiva partiklar i den gamla oljan dramatiskt ökar motorns slitage och motorns styrning. Starta en kall motor och otillräcklig uppvärmning leder till det faktum att i rotorns sälares kontaktzon med förbränningskammarens och sidolockens yta är det litet smörjmedel. Om kolvmotorns burkar när den överhettas, är RPD oftast - under början av den kalla motorn (eller vid körning i kallt väder, när kylning är överflödig).
Allmänt arbetstemperatur RPD är högre än kolvmotorerna. Termisk krympat område är en förbränningskammare som har en liten volym och därmed en ökad temperatur, vilket gör det svårt att bränna luftblandningen (RPD på grund av den utökade förbränningskammaren, benägen till detonering, som också kan tillskrivas nackdelarna med denna typ av motorer). Därför den krävande RPD till kvaliteten på ljus. Vanligtvis är de installerade i dessa motorer i par.
Rotary-kolvmotorer med utmärkt effekt och höghastighetsegenskaper är mindre flexibla (eller mindre elastiska) än kolven. De ger en optimal effekt endast på tillräckligt höga varv, som tvingar designerna att använda rap i ett par med multistage CP och komplicerar designen automatiska lådor Överföringar. I slutändan är rapsna inte lika ekonomiska eftersom de borde vara teoretiskt.
Praktisk tillämpning inom bilindustrin
Den största spridningen av RPD erhölls i slutet av 60-talet och början av 70-talet av förra seklet, när patentet för Vankel-motorn köptes av 11 ledande biltillverkare i världen.
1967 släppte det tyska företaget NSU seriell en bil Business Class NSU RO 80. Denna modell producerades i 10 år och delades in i världen med 3 7204 exemplar. Bilen var populär, men nackdelarna med RPD installerade i det, trots allt, bortskämda rykte av denna underbara maskin. Mot bakgrund av varaktiga konkurrenter såg modellen NSU RO 80 "blek" - körsträcka till översyn Motorn vid de angivna 100 tusen kilometer översteg inte 50 tusen.
Citroen, Mazda, VAZ-bekymmer, experimenterade med RPD. MAZDA uppnådde den största framgången, som släppte sin personbil från RAP tillbaka 1963, fyra år tidigare än utseendet på NSU RO 80. Idag utrustar Mazda-beröringen av RPD-sporten i RX-serien. Moderna bilar Mazda RX-8 sparas från många brister i RPD Felix Vankel. De är ganska miljövänliga och pålitliga, men bland bilägare och reparationspersonal anses vara "capricious".
Praktisk tillämpning inom motorindustrin
På 70-talet och 80-talet experimerades vissa tillverkare av motorcyklar med RPD-Hercules, Suzuki och andra. För närvarande har petrolisproduktionen av "roterande" motorcyklar endast etablerats i Norton-bolaget, som producerar NRV588-modellen och NRV700-motorcykelförberedningen för seriell produktion.
Norton NRV588 - Sportbike, utrustad med en tvåmotormotor med en total volym 588 kubikcentimeter och utveckla kraft i 170 hästkraft. Med en torrvikt av en motorcykel i 130 kg ser sportbike energi-konditionen bokstavligen att behandlas. Motorn hos denna maskin är utrustad med inloppssystemen för den variabla och elektroniska bränsleinsprutningen. Om modell NRV700 Det är bara känt att kraften i den här sportbike kommer att nå 210 hk.
Piston DVSS hittade den bredare distributionen som energikällor på bil, järnvägs- och sjötransport, inom jordbruks- och byggindustrin (traktorer, bulldozers), i nödsäkerhetssystem av speciella föremål (sjukhus, kommunikationslinjer, etc.) och i många andra regioner av mänsklig aktivitet. Under de senaste åren är mini-ChP baserat på gasledningar, med hjälp av vilka uppgifterna för energiförsörjningen av små bostadsområden eller industrier effektivt löses. Självständigheten av sådana CHPS från centraliserade system (typ Rao UE) förbättrar tillförlitligheten och stabiliteten hos deras funktion.
Extremt olika kolvingenjörer kan ge ett mycket stort kapacitetsintervall - från mycket liten (motor för flygplansmodeller) till mycket stor (motor för havstankfartyg).
Med grunderna i enheten och principen om kolvens dvs handlingar har vi upprepade gånger bekant, allt från skolans kurs och slutar med kursen "Teknisk termodynamik". Och ändå, för att säkra och fördjupa kunskapen, överväga det väldigt kort igen den här frågan.
I fig. 6.1 visar motorns anordningsdiagram. Som du vet utförs brinnande bränsle i motorn direkt i arbetsgruppen. I kolvmotorn utförs sådan bränning i arbetscylindern 1 med kolven som rör sig i den 6. De rökgaser som resulterar som ett resultat av förbränning sköt kolven och tvingade det för att göra ett användbart arbete. Kolvens progressiva rörelse med en anslutande roddle 7 och vevaxeln 9 omvandlas till en rotation, bekvämare för användning. Vevaxeln ligger i vevhuset och motorcylindrarna - i en annan falldel, kallad ett block (eller skjorta) av cylindrar 2. I cylinderlocket 5 är intaget 3 och examen 4 Ventiler med en tvångskamera från en speciell distributör, kinematiskt associerad med en vevaxelmaskin.
Fikon. 6.1.
För att motorn ska kunna arbeta kontinuerligt är det nödvändigt att periodiskt avlägsna förbränningsprodukterna från cylindern och fylla den med nya delar av bränsle- och oxidationsmedel (luft), som utförs på grund av kolvens och ventiloperationens rörelser .
Piston DVS är vanligt att klassificera enligt olika allmänna funktioner.
- 1. Enligt metoden för blandning, tändning och värmeförsörjning är motorerna uppdelade i maskiner med tvångsändning och med självantändning (förgasare eller injektion och diesel).
- 2. På arbetsflödesorganisationen - på fyrtakt och två-stroke. I det sista arbetsflödet görs arbetsflödet inte för fyra och för kolvens två stroke. I sin tur är tvåtaktsmotorn uppdelad i maskiner med en rak flödesventilslitrengöring, med en vevkammare som blåser, med en rak flödespurge och motsatt rörliga kolvar etc.
- 3. För sitt avsedda syfte - till stationärt, fartyg, diesel, bil, autotraktor etc.
- 4. När det gäller hastighet - på låg hastighet (upp till 200 rpm) och hög hastighet.
- 5. P. mellanhastighet Kolv y\u003e n \u003d? f / 30 - Vid låghastighet och höghastighets (s? "\u003e 9 m / s).
- 6. Enligt luftens tryck i början av kompressionen - på vanliga och överlagrade med hjälp av drivblåsare.
- 7. om användningen av värme avgaser - På vanligt (utan att använda denna värme), med turboladdning och kombinerad. Bilar med turboladdad avgasventiler Det finns flera tidigare konventionella och rökgaser med högre tryck, som vanligtvis riktas till en pulserad turbin, som driver turboladdaren till att tillföra luften till cylindrarna. Detta gör att du kan bränna mer bränsle i cylindern, förbättring och effektivitet, och specifikationer bilar. I kombinerad förbränningsmotor tjänar kolvdelen i en stor gasgenerator och producerar endast ~ 50-60% av maskakraften. Resten av den totala kapaciteten erhålls från en gasturbin som arbetar på rökgaser. För dessa rökgaser vid högt tryck r Och temperatur / riktas till turbinen, vars axel, med användning av en tandad överföring eller hydromeflua, sänder den erhållna effekten av huvuduppsättningen av installationen.
- 8. När det gäller antal och placering av cylindrar är motorerna: singel, två- och multikylande, rad, k-formad, .T-formad.
Vi överväger nu den verkliga processen med en modern fyrtaktsdiesel. Fyrstroke det kallas eftersom full cykel Här utförs för fyra fullkolvslag, även om vi kommer att se nu, under den här tiden finns det flera mer riktiga termodynamiska processer. Dessa processer är tydligt representerade i figur 6.2.
Fikon. 6,2.
I - sug; II - Komprimering; III - arbetsrörelse Iv-fattigdom
Under taktta sugning (1) Sug (intag) Ventilen öppnas i flera grader till toppen av den döda punkten (VTT). Öppningsplatsen motsvarar punkten g. på r- ^ -Diagram. I det här fallet uppstår sugprocessen när kolven rör sig till den nedre döda punkten (NMT) och går för tryck r ns. mindre atmosfärisk /; Ett (eller trycktryckstryck r). Med en förändring i kolvens rörelse (från NMT till NTC) är inloppsventilen inte omedelbart stängt, men med en viss fördröjning (vid punkten t.). Därefter, med ventilerna stängda, komprimeras den arbetande fluorescensen (till punkten från). I dieselbilar Ren luft absorberas och komprimeras och i förgasare - en arbetsblandning av luft med bensinpar. Detta kolvrörelse är vanligt att ringa kompression (Ii).
I några grader injiceras vevaxelns rotationsvinkel till VMT i cylindern genom munstycket dieselbränsleDet förekommer sin självantändning, förbränning och expansion av förbränningsprodukter. I förgasare Arbetsblandningen verkställs av den elektriska gnistladdningen.
Vid komprimering av luft och en relativt liten värmeväxling med väggar ökar temperaturen signifikant, överstiger temperaturen hos självtändningsbränsle. Därför injicerade finsprutade bränslen mycket snabbt, avdunstar och lyser. Som ett resultat av bränsleförbränningen är trycket i cylindern först skarpt och sedan när kolven startar sin väg till NMT, med en minskande takt ökar maximalt och då som de sista delarna av bränslet anlände under Injektionen, börjar även minska (på grund av intensiv tillväxtcylindervolym). Vi kommer att överväga villkorligt att vid den punkten från" Burningsprocessen slutar. Därefter följs processen med att expandera rökgaser, när kraften i deras tryck rör kolven till NMT. Kolvens tredje stroke, inklusive förbränningsprocesser och expansion, kallas arbetskraft (Iii), för endast vid denna tidpunkt, gör motorn ett användbart arbete. Detta arbete ackumuleras med hjälp av svänghjulet och ge till konsumenten. En del av det ackumulerade arbetet förbrukas när de utför de andra tre klockorna.
När kolven närmar sig NMT öppnas avgasventilen med några förskott (punkt B) och förbrukade rökgaser rusade in i avgasrörOch trycket i cylindern sjunker kraftigt nästan till atmosfäriska. Under kolven uppträder rökgaserna från cylindern från cylindern (IV - tryckande). Eftersom motorns avgaser har ett visst hydrauliskt motstånd, förblir trycket i cylindern under denna process över atmosfäriska. Avgasventilen stängs senare av NTT (punkten p),gak som i varje cykel finns en situation där både intag och avgasventiler är öppna och avgasventilen (de säger om överlappningen av ventiler). Detta gör att du kan bättre rengöra arbetscylindern från förbränningsprodukterna, effektiviteten och fullständigheten av förbränning av bränsle ökar som ett resultat.
En annan cykel av tvåtaktsmaskiner är organiserad (bild 6.3). Vanligtvis är dessa övervakade motorer, och för detta har de som regel en körblåsare eller turboladdare 2 som trummar luften i luftmottagaren under drift 8.
Tvåtaktsmotorns cylinder har alltid rensa fönster 9, genom vilken luft från mottagaren kommer in i cylindern när kolven, som passerar till NCT, börjar öppna dem mer och mer.
För kolvens första stroke, som är vanligt att kallas en arbetskraft, är det i motorens cylinder förbränning av injicerat bränsle och expansion av förbränningsprodukter. Dessa processer på indikatordiagrammet (bild 6.3, men) Reflekterad liniya c - i - t. På punkten t.avgasventiler öppna och under verkan av övertryck, rusargaser rusas in i examensvägen 6, i resultatet
Fikon. 6.3.
1 - sugmunstycke; 2 - fläkt (eller turboladdare); 3 - kolv; 4 - Avgasventiler; 5 - Munstycke; 6 - Graduation Tract; 7 - Arbetare
cylinder; 8 - luftmottagare; 9- Blåsande fönster
tate trycket i cylindern faller märkbart (punkt p). När kolven faller så mycket att reningsfönstren börjar öppna, rusar tryckluft från mottagaren in i cylindern 8 , skjuta ut resterna av rökgaser från cylindern. I det här fallet fortsätter arbetsvolymen att öka, och trycket i cylindern minskar nästan till trycket i mottagaren.
När kolvrörets riktning ändras motsatsen fortsätter processen med att rensa cylindern tills blåsfönstren kvarstår åtminstone delvis öppna. På punkten till(Bild 6.3, b) Kolven överlappar helt blåsfönstren och kompressionen av nästa del av luften som har fallit i cylindern börjar. I några grader till VTT (vid punkten från") Bränsleinsprutningen börjar genom munstycket och sedan de tidigare beskrivna processerna som leder till tändning och bränsleförbränning.
I fig. 6.4 Scheman som förklarar strukturanordningen för andra typer av tvåtaktsmotorer. I allmänhet liknar arbetscykeln i alla dessa maskiner den beskrivna, och konstruktiva funktioner i stor utsträckning påverka bara varaktigheten
Fikon. 6,4.
men - loopad slitspurge; 6 - Direkt-tidsrengöring med motsatt rörliga kolvar; i - Vridkammarrening
individuella processer och som ett resultat vid motorns tekniska och ekonomiska egenskaper.
Sammanfattningsvis bör det noteras att tvåtaktsmotorer Teoretiskt tillåtet, i andra saker lika, att bli dubbelt så hög kapacitet, men i verkligheten på grund av de värsta förutsättningarna för rengöring av cylindern och relativt stora interna förluster är den här vinsten något mindre.
