Motorns struktur förbränning Det är känt för den breda massan av bilister. Men här är inte alla att veta vilka uppgifter som är installerade i motorn, de känner till deras plats och princip för arbete. För att fullt ut förstå den automotive-motorns enhet måste du se klippet kraftaggregat.

Motoroperation i sammanhanget presenteras i detta videofilmer

Motorns arbete

Vad man ska förstå platsen för bilens delar och innan den visar motorn i sammanhanget är det nödvändigt att förstå motorprincipen. Så, överväga vad som driver bilens hjul.

Bränsle, som ligger i bensintanken med bränslepumpen levereras till munstyckena eller förgasaren. Det är värt att notera att bränslet genomgår ett sådant viktigt skede, som en filtrering av bränslecell som stannar föroreningar och främmande element, som inte bör komma in i förbränningskammaren.

Efter att ha tryckt på Acceleratorpedalen ger den elektroniska styrenheten kommandot till ett bränsle i inloppsröret. För Carburetor DVS - gaspedalen är bunden till förgasaren och desto mer tryck går till pedalen, desto mer bränsle hälls i förbränningskammaren.

Vidare serveras luften från den andra sidan, passerar luftfilter Och choke. Ju större ventilen öppnas, desto mer luft kommer direkt i inloppsröret, där luftbränsleblandningen bildas.

I uppsamlaren separeras luftbränsleblandningen jämnt mellan cylindrarna och svänger växelvis genom inloppsventilerna i förbränningskammaren. När kolven rör sig i VTM, bildar trycket i blandningen och tändljuset en gnista som fyller bränsle. Från denna detonation och explosion börjar kolven att flytta ner i NMT.

Kolvens rörelse passeras till anslutningsstången, som är fäst vid vevaxeln och sätter den i åtgärd. Så gör varje kolv. Ju snabbare kolvarna rör sig, desto större är vevaxelomsättningen.

Efter att luftbränsleblandningen bränds, öppnas en avgasventil, vilket ger upphöjda gaser till avgasröret och sedan genom avgassystemet utåt. På moderna bilar, en del av avgaserna hjälper motorns arbete, eftersom turboladdaren leder, vilket ökar DV: s.

Det är också värt att notera att på moderna motorer inte gör utan ett kylsystem, vars vätska cirkulerar genom kylskåpet och podcastutrymmeVad ger en permanent driftstemperatur.

Motorn i avsnittet

Nu kan du överväga hur ICA ser ut i sammanhanget. För större klarhet och tydlighet, överväga VAZ-motorn i sammanhanget, med vilket de flesta bilister är bekanta.

Diagrammet presenterar VAZ 2121-motorn i längdsnittet:

1. vevaxel; 2. Foder av vevaxelns rotlager; 3. vevaxelstjärna; 4. Fronten av vevaxelns tätning; 5. vevaxelskiva; 6. Ratchet; 7. Omslag på drivmekanismen för gasfördelning; 8. Kylvätska och generatorns drivrem; 9. Generatorens remskiva; 10. Oilpumpens stjärna, bränslepump och tändfördelare; 11. Oljepumpens körrulle, bränslepump och tändfördelare; 12. Fläktkylsystem; 13. Cylindrar block; 14. Cylinderhuvud; 15. Kedja av drivmekanismen för gasfördelning; 16. Star distributionsvala; 17. Avgasventil; 18. Inloppsventil; 19. Kamaxelns lager 20. Distributional; 21. Ventildrivspaken; 22. Cylinderhuvudet; 23. Sensor av kylvätsketemperaturpekaren; 24. Tändljus; 25. kolv; 26. Kolvfinger; 27. Hållaren av vevaxelns bakre tätning; 28. Envis vevaxel; 29. Flywheel; 30. Övre kompressionsring; 31. Lägre kompressionsring; 32. OILLENNIUM RING; 33. Frontkoppling vevhus; 34. Oljekarter; 35. Frontstöd för kraftenheten; 36. Schitun; 37. Front supportfäste; 38. Effektenhet; 39. Kraftaggregatets bakre stöd.

Förutom inline-platsen för motorcylindrarna, som visas i kretsen ovan finns en förbränningsmotor med ett V- och W-format läge hos kolvmekanismen. Tänk på den w-formade motorn i sammanhanget på Audi-enhetens exempel. Cylindrar i DVS finns så att om du tittar på motorn framför, bildas den engelskbrev W.

Dessa motorer har ökat kraft och används på sportbilar. Detta system föreslogs japansk tillverkare SUBARU, men på grund av högutlösning Bränsle mottog inte bred och massanvändning.

V- och W-formade DV-skivor har ökat kraft och vridmoment, vilket gör sin sportorientering. Den enda nackdelen med en sådan konstruktion är att sådana kraftaggregat förbrukar en betydande mängd bränsle.

Med utvecklingen av bilindustrin föreslog General Motors ett svalare system med hälften av cylindrarna. Så, dessa icke-arbetscylindrar drivs av endast när det är nödvändigt att öka kraften eller snabbt dispergera bilen.

Ett sådant system gjorde det möjligt att avsevärt spara bränsle i daglig användning. fordon. Den här funktionen är knuten till den elektroniska motorstyrenheten, eftersom den justeras när alla cylindrar behöver använda, och när de inte behövs.

Produktion

Principen för motoroperation är ganska enkel. Så, om du tittar på motorns snitt och förstår platsen för delarna lätt kan sorteras ut med enhetsenheten, såväl som sekvensen av dess arbetsprocess.

Alternativen för motorens delar är ganska mycket och varje automaker själv bestämmer hur många av dem kommer att vara, liksom injektionssystemet som ska installeras. Allt detta ger designfunktionerna och egenskaperna hos motorn.

I den här artikeln, låt oss prata om motorn för förbränningsmotor, vi lär oss principen om sitt arbete. Tänk på det i sammanhanget. Trots det faktum att förbränningsmotorn uppfanns under en mycket lång tid, men det har fortfarande stor popularitet. Sann för en stor tid har utformningen av förbränningsmotorn genomgått olika förändringar.

Engineers insatser syftar ständigt till att underlätta motorns vikt, förbättra effektiviteten, öka kraften, liksom reducerade utsläpp skadliga ämnen.

Motorer är bensin och diesel. Det finns också roterande och gasturbinmotorer som används mycket mindre. Vi kommer att prata om dem i andra artiklar.

Av cylindrarnas placering, den interna, V-formade och oxiderade. Av antalet cylindrar 2,4,6,8,10,12,16. Det finns också 5 cylindriska förbränningsmotorer.

Varje layout har till exempel sina fördelar, in-line 6-cylindrig motor är välbalanserad, men är benägen att överhettas. V-vol olika motorer En annan fördel de tar mindre plats under huven, men det gör det svårt för underhåll på grund av begränsad tillgång. Tidigare fanns det också rad 8 cylindermotorer som sannolikt de inte blev på grund av en stark tendens att överhettas och de ockuperade mycket utrymme under huven.

Efter typ av drift är två typer: två klockor och fyra klockor. Tvåslag för förbränningsmotorer används huvudsakligen på motorcyklar. I bilar användes 4 klockmotorer nästan alltid.

DVS-enhet

Tänk på motorn i sammanhanget

Förbränningsmotorn består av följande komponenter och hjälpsystem.

1) Cylinderblock. Cylinderblocket är huvudkroppen hos motorn där kolvarbetet uppstår. Det består vanligtvis av gjutjärn och har en kyljacka för kylning.

2) GRM-mekanism. Gasfördelningsmekanismen reglerar tillförseln av bränsle och luftblandning och urladdning avgaser. Med kamaxelkamaxlar som påverkar ventilfjädrarna. Ventiler öppnas antingen, stängt beroende på motorns takt. Vid öppning av bläckventiler fylls cylindrar med bränsle och luftblandning. Vid öppning av avgasventilerna äger avgaserna rum.

4) CSM-kristall-anslutningsmekanism. Tack vare överföringen av energin i anslutningsstången till vevaxeln utförs användbart arbete.

5) Oljepall. I oljekanna är motoroljan som används av smörjsystemet för smörjningslager och komponenter i förbränningssystemet.

6) Kylsystem. Tack vare kylsystemet upprätthåller den förbränningsmotor den optimala temperaturen. Kylsystemet består av: pump, radiator, termostat, kyldysor och en kylskjorta.

7) Smörjmedel. Smörjmedelssystemet används för att skydda motorkomponenterna från tidigare tillfälligt slitage. Också tack motor olja Förbränningsmotor, kylning och korrosionsskydd uppstår. Smörjsystemet består av: Oljepump, oljefilter, oljevägar och oljepall.

8) Strömsystem. Strömsystemet ger snabb bränsleförsörjning. Det skiljer sig åt i 3 typer av förgasare, monofrur och injektor.

Ta reda på mer detaljerat att förgasaren eller injektorn kan vara bättre.

I förgasaren framställs bränsle- och luftblandningen i förgasaren för efterföljande matning. Förgasaren har en mekanisk bränslepump.

MONOVPRYSK Detta flyttar väsentligen från förgasaren till injektorn eller mellanliggande. Tack vare kontrollenheten ges ett enda munstycke ett kommando av den erforderliga mängden bränsle.

Injektor. Injektionsbränslesystem har. ECU-elektronisk styrenhet, munstycken, bränsle ramp. Tack vare exemplet i ecu på munstyckena ges en signal om hur mycket bränsle som är nödvändigt för närvarande. Om ecu mer detaljerat.

Hittills är dessa de vanligaste bränslesystemen. Eftersom de har ett antal fördelar. Effektivitet, miljövänlighet och bästa avkastning jämfört med Monovproma och Carburetor.

Det finns också en direkt bränsleinsprutning. Där munstyckena injiceras i bränslet direkt i förbränningskammaren, används inte ofta på grund av en mer komplex design och mindre tillförlitlighet jämfört med fördelningsinsprutningen. Fördelen med en sådan design i bättre ekonomi och miljövänlighet.

9) Tändsystem. Tändsystemet används för att antända bränsle- och luftblandningen. Består av högspänningsledningar, tändspolar, tändstift. Starter startar förbränningsmotorn. För mer information om startaren kan du lära dig genom att klicka på länken.

10) svänghjul. Huvuduppgiften för svänghjulet är lanseringen av DVS med hjälp av starten genom vevaxeln.

Driftsprincip

Förbränningsmotor gör 4 cykler eller takt.

1) inlopp. I detta skede uppstår bränsle- och luftblandningens inlopp.

2) kompression. Under kompression komprimeras bränsle- och luftblandningen.

3) Arbeta. Kolven under trycket av gaser skickas till NMT (lägre dödpunkt). Kolven sänder energi till stången, sedan sänds vevaxelns energi genom anslutningsstången. Således utbyts energi av gaser för användbar mekaniskt arbete.

4) Problem. Kolven skickas upp. Avgasventiler är öppna för att släppa sönderfallsprodukter.

Innovation av förbränningsmotorn

1) Användningen av lasrar till bränsleändning. Jämfört med antändande ljus kommer lasrar att vara enklare att justera tändvinkeln och kommer att vara hög effekt. Konventionella ljus med en stark gnista misslyckas snabbt.

2) Freevalve-teknik Denna teknik innebär motorn utan kamaxlar. I stället för kamaxlar kontrollerar ventilerna individuella enheter till varje ventil. Ekologi och ekonomi av sådana DVS ovan. Tekniken är utformad av ett dotterbolag Koniesseg och har ett liknande namn Freevalve. Teknik hittills rå, men har redan visat ett antal fördelar. Vad händer nästa gång kommer att visa.

3) Separering av motorer på de kalla och heta delarna. Kärnan i tekniken är att motorn är uppdelad i två delar. I kylan kommer inloppet och kompressionen att inträffa eftersom dessa steg kommer mer effektivt att hända i den kalla delen. Tack vare denna teknik lovar ingenjörer prestationsförbättring med 30-40%. I den heta delen kommer det att finnas tändning och avgas.

Och vilken framtida teknik för den förbränningsmotorer du har hört kommer definitivt att dela den i kommentarerna.

Uppfinningen av förbränningsmotorn möjliggjorde mänskligheten att utvecklas till steg signifikant framåt. Nu används motorer som används för att utföra användbar arbeten energi som släpps under bränsleförbränning i många sfärer av mänsklig aktivitet. Men den mest spridda av dessa motorer var i transport.

Alla kraftverk består av mekanismer, noder och system som interagerar med varandra ger transformationen av den energi som frigörs under förbränning av brandfarliga produkter i vevaxelns rotationsrörelse. Det är denna rörelse och är dess användbara arbete.

För att vara tydligare bör det förstås med principen om drift av kraften i förbränningen.

Driftsprincip

När förbränning av en brännbar blandning bestående av brandfarliga produkter och luft släpps mer energi. Vidare ökar det vid tidpunkten för tändningen av blandningen avsevärt i mängden, trycket i epicentret av tändning ökar faktiskt, det finns en liten explosion med utsläpp av energi. Denna process tas som grund.

Om förbränningen produceras i ett slutet utrymme - trycks trycket som resulterar vid förbränning på väggarna i detta utrymme. Om en av väggarna gör rörliga, kommer trycket att försöka öka mängden stängt utrymme, flyttas denna vägg. Om du lägger lite stång till den här väggen, kommer den redan att utföra ett mekaniskt arbete - rörande, det kommer att trycka den här stången. Genom att ansluta stången med en vev, när den rör sig, kommer den att göra vevet vev i förhållande till sin axel.

Detta är principen om drift av en kraftenhet med förbränning - det finns ett slutet utrymme (cylinderhylsa) med en enda rörlig vägg (kolv). Stångens vägg (anslutningsstång) är associerad med en vev (vevaxel). Därefter är den motsatta åtgärden gjord - en vev, vilket gör en full vändning runt axeln, trycker väggen med en stång och returnerar tillbaka.

Men det här är bara principen att arbeta med förklaring på enkla komponenter. Faktum är att processen ser något mer komplicerat, eftersom det är nödvändigt att initialt säkerställa flödet av blandningen i cylindern, klämmer den för bättre tändning, liksom bringa förbränningsprodukterna. Dessa åtgärder fick klockans namn.

Totalt 4 klockor:

• inlopp (blandningen går in i cylindern);
• kompression (blandningen komprimeras genom att vrida volymen inuti kolvhylsan);
• arbeta (efter att ha antagit blandningen, på grund av dess expansion, trycker kolven ner);
• frisättning (förpackning av förbränningsprodukter från hylsan för att tillföra nästa del av blandningen);

Kolvmotor takter

Det följer av detta att en användbar åtgärd endast har arbetsrörelser, tre andra - förberedande. Varje takt åtföljs av en viss rörelse av kolven. När inlopp och arbete flyttas det ner, och när den komprimeras och släpps upp. Och eftersom kolven är associerad med vevaxeln, motsvarar varje takt ett visst hörn av axelns agonor runt axeln.

Genomförandet av klockor i motorn är gjord på två sätt. Den första - med kombinationen av klockor. I en sådan motor utförs alla takter för en komplett vevaxel. Det vill säga en halv vridning av knäna. Axeln vid vilken kolvens rörelse upp eller ner åtföljs av två klockor. Dessa motorer kallades 2-stroke.

Det andra sättet är separata takter. En kolvrörelse åtföljs av endast en takt. Som ett resultat, att hända full cykel Arbete - 2 Knä omsättning krävs. Axel runt axeln. Sådana motorer fick 4-stroke beteckning.

Cylinder block

Nu är enheten förbränningsmotorn själv. Grunden för någon installation är ett block av cylindrar. Det innehåller också alla kompositer.

Strukturfunktionerna i blocket beror på vissa förhållanden - antalet cylindrar, deras läge, kylningsmetod. Antalet cylindrar som kombineras i ett block kan variera från 1 till 16. Och blocken med ett udda antal cylindrar är sällsynta, endast en och trecylindriga växter kan hittas från de framställda motorerna. De flesta aggregaten går med paret av cylindrar - 2, 4, 6, 8 och mindre ofta 12 och 16.

Fyrcylindrig block

Kraftverk med kvantitet från 1 till 4 cylindrar har vanligtvis inline-cylindrar. Om antalet cylindrar är större placeras de i två rader, medan med en viss vinkel av positionen av en rad i förhållande till den andra, de så kallade kraftverken med cylindrarens V-formade läge. En sådan plats gjorde det möjligt att minska blockens dimensioner, men samtidigt är tillverkaren mer komplicerad än i en rad plats.

Åtta cylinderblock

Det finns en annan typ av block i vilka cylindrar är belägna i två rader och med en vinkel mellan dem i 180 grader. Dessa motorer kallades. De finns främst på motorcyklar, även om det finns bilar med en sådan typ av kraftenhet.

Men villkoret för antalet cylindrar och deras plats är valfritt. Det finns 2-cylindriga och 4-cylindriga motorer med ett V-format eller motsatt cylindrar, såväl som 6-cylindriga motorer med inline-arrangemang.

Två typer av kylning används, som används på kraftverk - luft och vätska. Den strukturella egenskapen hos enheten beror på detta. Block S. luftkyld Mindre övergripande och strukturellt lättare, eftersom cylindrarna inte ingår i sin design.

Ett block med flytande kylning är mer komplicerat, dess design innefattar cylindrar, och kylskjortan är belägen ovanpå kvarteret med cylindrar. Inuti cirkulerar den vätskan, avlägsnande av värmen från cylindrarna. Samtidigt är blocket tillsammans skjorta kylning ett heltal.

Från ovan är enheten täckt med en speciell spis av cylinderblocket (GBC). Det är en av de komponenter som ger ett slutet utrymme i vilket förbränningsprocessen produceras. Dess design kan vara enkel, inte inklusive ytterligare mekanismer eller komplicerade.

vevmekanism

Inkommande motorns konstruktion säkerställer omvandlingen av kolvens fram och återgående rörelse i hylsan i vevaxelns rotationsrörelse. Huvudelementet i denna mekanism är vevaxeln. Den har en rörlig anslutning med cylinderblocket. En sådan anslutning säkerställer rotationen av denna axel runt axeln.

Ett svänghjul är fäst vid en av axelns ändar. Handhjulets uppgift innefattar överföring av vridmoment från axeln på. Eftersom 4-taktsmotorn med två vevaxel blir konton för endast en halv tur med en användbar åtgärd - arbetet rör sig, resten kräver en omvänd handling, som utförs av svänghjulet. Med en betydande massa och vridning, på grund av sin kinetiska energi, säkerställer det knäets slipning. Axel under förberedande klockor.

Svänghjulscirkeln har en tandad krona, med hjälp av den driver kraftverket.

Å andra sidan placeras axeln ett drivväxel på oljepumpen och gasdistributionsmekanismen, liksom en fläns för fästskiva.

Denna mekanism innefattar också anslutningsstänger som säkerställer överföringen av ansträngning från kolven till vevaxeln och baksidan. Fästning till Shawn Shatunov flyttar också.

Cylinderblockets yta, knän. Axeln och anslutningsstängerna i anslutningsplatserna direkt bland dem är inte i kontakt mellan dem, glidlagren är mellan dem - insatser.

Cylinder-kolvgrupp

Denna grupp av cylinderhylsor, kolvar, kolvringar och fingrar består. Det är i denna grupp att förbränningsprocessen och överföringen av den extraherade energin för transformation sker. Förbränningen sker inuti hylsan, som på ena sidan är stängd av blockets huvud och på den andra - kolven. Kolven själv kan röra sig inuti ärmen.

För att säkerställa maximal täthet i hylsan används kolvringar som förhindrar blandningen och förbränningsprodukterna mellan hylsans och kolvens väggar.

Kolven genom fingret är rörligt anslutet till anslutningsstången.

Gasfördelningsmekanism

Uppgiften för denna mekanism innefattar en tidig tillförsel av en brännbar blandning eller dess komponenter i en cylinder, såväl som avlägsnande av förbränningsprodukter.

Tvåtaktsmotorer som sådan ingen mekanism. Den har en blandning och avlägsnande av förbränningsprodukter som produceras av de tekniska fönstren som görs i hylsans väggar. Sådana fönster är treintag, bypass och examen.

Kolven, flyttar öppningen av ett fönster, fyller detta fodret med bränsle och avlägsnande av förbrukade gaser. Användningen av sådan gasfördelning kräver inte ytterligare noder, så GBC i en sådan motor är enkel och endast tillhandahållandet av cylindertäthet ingår i sin uppgift.

En 4-taktsmotor har en gasdistributionsmekanism. Bränslet i en sådan motor levereras genom speciella hål i huvudet. Dessa hål är stängda med ventiler. Med behovet av bränsleförsörjning eller gasavlägsnande från cylindern öppnas motsvarande ventil. Öppningen av ventilerna ger en kamaxel, som med sina kammar vid det önskade ögonblicket trycker på den önskade ventilen och öppnar hålet. Kamaxelns enhet utförs från vevaxeln.

Timmer med bälte och kedjedrivning

Layouten av gasdistributionsmekanismen kan skilja sig. Motorer är tillgängliga med det nedre arrangemanget av kamaxeln (den är i cylinderblocket) och ventilens övre plats (i GBC). Överföringen av ansträngningen från axeln till ventilerna utförs med hjälp av stavar och rockers.

Motorer är vanligare, där axeln och ventilerna har den övre platsen. Med en sådan layout placeras axeln också i GBC och det verkar på ventilen direkt, utan mellanliggande element.

Försörjningssystem

Detta system ger bränsleberedning för att ytterligare skicka in den till cylindern. Utformningen av detta system beror på det bränsle som används av motorn. Huvudet är nu bränsle som är allokerat från olja, med olika fraktioner - bensin och dieselbränsle.

I motorer som använder bensin finns det två typer. bränslesystem - Förgasare och injektion. I det första systemet är blandningsbildningen gjord i förgasaren. Det producerar en dosering och matning av bränsle i luftflödet som passerar genom det, varvid denna blandning redan matas till cylindrarna. Ett sådant system och bränsletank, bränsleledningar, vakuumbränslepump och karburator består av en vakuumbränslepump.

Förgasare

Detsamma är gjort i injektionsvagnar, men de har en mer exakt dosering. Bränsle i injektorerna sättes också till luftflödet i inloppsmunstycket genom munstycket. Denna munstycksbränslesprutning, som ger bättre blandningsbildning. Injektionssystemet från tanken, pumpen som ligger i den, filtrerar, bränsleledningar och bränsleramper med munstycken installerade på inloppsgrenröret.

Diesels, tillförsel av komponenter i bränsleblandningen som produceras separat. Gasfördelningsmekanismen genom ventiler passar bara luft i cylindrar. Bränslet i cylindrarna levereras separat, munstycken och högt tryck. Detta system består av en tank, filter, högtrycksbränslepump (TNVD) och munstycken.

Injektorsystem som nyligen uppträdde, som arbetar med principen om dieselbränslesystem - injektor med direkt injektion.

Avgasavlägsningssystemet ger avledning av förbränningsprodukter från cylindrar, partiell neutralisering av skadliga ämnen och en sänkning av ljudet när avgasen är härledd. Den består av en examen grenrör, en resonator, en katalysator (inte alltid) och ljuddämparen.

Smörjsystem

Smörjsystemet ger minskad friktion mellan motorens interaktiva ytor, genom att skapa en speciell film som förhindrar direktkontaktytor. Dessutom utför värmeavlägsnande, skyddar motorns element från korrosion.

Smörjsystemet för oljepumpen, oljetankarna - pall, oljepump, oljefilter, kanaler, genom vilka oljan rör sig till gnidningsytor.

Kylsystem

Att upprätthålla den optimala driftstemperaturen under motorns operation tillhandahålls av kylsystemet. Två typer av system används - luft och vätska.

Luftsystemet producerar kylning genom att blåsa cylindrar och sedan luft. För bättre kylning På cylindrarna är gjorda av kylningsribben.

I det flytande systemet produceras kylningen av vätska, vilket cirkulerar i en kylskjorta med direkt kontakt med hylsans yttervägg. Detta system är tillverkat av kylskjorta, vattenpump, termostat, munstycken och radiator.

Tändningssystem

Tändsystemet tillämpas endast på bensinmotorer. På dieselmotorer är tändningen av blandningen gjord av kompression, så det här systemet behövs inte.

I bensinbilen utförs tändningen från gnistan som hoppar vid en viss punkt mellan elektroderna hos glödljuset som är installerade i blockhuvudet så att kjolen är i cylinderns förbränningskammare.

Tändsystemet är tillverkat av tändspolen, distributören (traver), ledningar och tändstift.

Elektrisk utrustning

Ger denna elutrustning inbyggd nätverk Auto, inklusive tändsystemet. Denna utrustning är också gjord och startade motorn. Den består av en ACB, generator, starter, ledning, alla typer av sensorer, som följs av motorens funktion och status.

Detta är hela anordningen i förbränningsmotorn. Han förbättras ständigt, men principen om arbete förändras inte, det är bara förbättrat separata knutar och mekanismer.

Modern utveckling

Den huvudsakliga uppgiften över vilken automakers kämpar är en minskning av bränsleförbrukningen och utsläppen av skadliga ämnen i atmosfären. Därför förbättrar de ständigt kraftsystemet, resultatet är det senaste utseendet på injektionssystem med direkt injektion.

Alternativa bränslen söks efter, den senaste utvecklingen i den här riktningen är fortfarande användningen av alkoholer som bränsle, liksom vegetabiliska oljor.

Även forskare försöker etablera produktion av motorer med en helt annan princip om arbete. Sådan är till exempel vankelmotorn, men det finns ingen speciell framgång än.

AutoLeek.

Vad är en förbränningsmotor (DVS)

Alla motorer konverterar någon energi till arbete. Motorerna är olika - elektriska, hydrauliska, termiska, etc., beroende på vilken typ av energi de omvandlas till jobbet. DVS - En förbränningsmotor, det här är en värmemotor, där värmen i det förbränningsbränsle i motorn konverteras till den arbetsgilla operationen, inuti motorn. Det finns också motor med extern förbränning - det här är jetmotorer av flygplan, raketer etc. I dessa motorer är förbränning extern, så de kallas externa förbränningsmotorer.

Men ett enkelt sätt vänder ofta mot bilens motor och förstår under motorn kolvmotor förbränning. I kolvförbränningsmotorn påverkas kraften i gaser som uppstår vid förbränning av bränsle i arbetskammaren av kolven, vilket gör den fram och återgående rörelsen i motorcylindern och överför ansträngningen till vevanslutningsmekanismen, som omvandlar Återvänd-translationell rörelse av kolven i vevaxelns rotationsrörelse. Men det här är ett mycket förenklat titt på motorn. Faktum är att de mest omfattande fysiska fenomenen är koncentrerade, är de mest omfattande fysiska fenomenen, den förståelse som många enastående forskare dedicerade sig själva. För att arbeta i sina cylindrar, ersätter varandra, finns det processer som lufttillförsel, injektion och sprutning av bränsle, blandning av den med luft, tändning av den resulterande blandningen, spridningen av flammen, avlägsnandet av avgaser. Flera tusen sekunder ges till varje process. Lägg till i dessa processer som strömmar i motoriska system: värmeväxling, flödet av gaser och vätskor, friktion och slitage, kemiska processer för neutralisering av avgaser, mekaniska och termiska belastningar. Det här är inte en komplett lista. Och var och en av processerna bör organiseras bra. Trots allt, ur kvaliteten på DVS-processer Motorns kvalitet som helhet är dess makt, effektivitet, buller, toxicitet, tillförlitlighet, kostnad, vikt och storlekar.

Läs också

Förbränningsmotor är annorlunda:, bensin, med stuslig näring etc. Och det här är inte en komplett lista! Som du kan se är utföringsformerna av de förbränningsmotorerna väldigt mycket, men om det är värt att beröras på klassificeringen av motorn, är det för en detaljerad övervägning av hela volymen av materialet nödvändigt att minst 20- 30 sidor - en stor volym, eller hur? Och det här är bara en klassificering ...

Principal DVS-bil NIVA

1 - Probe för att mäta oljenivån i vevhuset 2 - Shatun. 3 - Mascabin 4 - Pumpväxel 5 - Ledande pumpväxel 6 - Drivaxel NSH 7 - Slip Bearing (liner) 8 - vevaxel 9 - vevaxel skaft manschett 10 - Bolt för fixeringskiva 11 - Remskiva, tjänar till att driva en generator, vattenkylpump 12 - Bälte av Klinorem-överföringen 13 - Ledande asterisk KSM 14 - NS Drive Star 15 - Generator 16 - frontdel av motorn 17 - Kedjespännare 18 - FAN 19 - Timing Chain Timing 20 - inloppsventil 21 - Graduation ventil

22 - Star av kamaxeln 23 - Kamaxelhus 24 - SHAFT DISTRIBUTION TIMING 25 - Fjäderventil 26 - Timing Cover 27 - Omslagsfil 28 - Pusher 29 - Ärmventil 30 - Cylinderhuvud 31 - Kylsystemkork 32 - Tändljus 33 - Packning av huvudet på cylinderblocket 34 - Kolv 35 - cousing case 36 - Manschett 37 - Spridning från Creative Offset 38 - Vevaxelns stödkåpa 39 - Flywood 40 - Cylinderblock 41 - Clutch vevhusskåpa 42 - Carter Pallet

Inget aktivitetsområde är ojämförligt med kolv DVS-skala, antalet anställda i utveckling, produktion och drift. I utvecklade länder är verksamheten i kvartalet av amatörpopulationen direkt eller indirekt associerade med kolvmotorn. Engineering, som en utomordentligt högteknologisk region, bestämmer och stimulerar utvecklingen av vetenskap och utbildning. Den totala kraften av kolvförbränningsmotorer är 80 - 85% av kraften i alla kraftverk i världens energi. På väg, järnväg, vattentransport, jordbruk, konstruktion, liten mekanisering, ett antal andra områden, kolvmotor, som en energikälla har ännu inte har ett förfallodternativ. Endast världsproduktion bilmotorer Ökar kontinuerligt, överstiger 60 miljoner enheter per år. Antalet småmotorer som produceras i världen överstiger också tiotals miljoner per år. Även i luftfart dominerar kolvmotorer den totala effekten, antalet modeller och modifieringar och antalet motor installerade på flygplan. I världen finns det flera hundra tusen flygplan med kolvdvs (företagsklass, sport, obemannade, etc.). I USA står andelen kolvmotorer för cirka 70% av kraften i alla motorer installerade på civila flygplan.

Men över tiden förändras allt och snart kommer vi att se och vi kommer att utnyttja grundläggande andra typer av motorer som kommer att ha hög resultatindikatorer, hög effektivitet, enkelhet av design och viktigast av allt - miljövänlighet. Ja, allt är sant, den främsta minus av förbränningsmotorn är dess miljöegenskaper. Oavsett hur du har haft motorns arbete, oavsett system inte implementeras, visar sig det fortfarande vara en betydande inverkan på vår hälsa. Ja, nu är det säkert att säga att den befintliga tekniken för motorbyggnad känner "tak" - det här är ett tillstånd när det eller annan teknik helt utmattad min möjlighet, helt klädd, allt som kunde göras är redan gjort och från punkten av syn på ekologi. Ändras inte längre i befintliga typer av DVS. Det finns en fråga: Du måste fullt ut ändra principen om motoroperation, dess energibärare (oljeprodukter) på något nytt, fundamentalt annorlunda (). Men tyvärr är det här en fråga om inte en dag eller till och med året, årtionden behövs ...

Hittills kommer inte en generation av forskare och designers att utforska och förbättra den gamla tekniken som gradvis närmar sig allt närmare och närmare väggen, genom vilken det blir omöjligt att hoppa (fysiskt är det inte möjligt). En mycket lång tid ICC kommer att ge arbete till dem som producerar det, utnyttjar, tjänar och säljer. Varför? Allt är väldigt enkelt, men samtidigt är den här enkla sanningen inte alla förstår och accepterar. Den främsta orsaken till att sänka införandet av fundamentalt olika tekniker - kapitalism. Ja, oavsett hur svårt det låter konstigt, men det är kapitalismen, det systemet som verkar vara intresserat av ny teknik, hämmar utvecklingen av mänskligheten! Allt är väldigt enkelt - du måste tjäna. Hur man är med dessa petroleumband, raffinaderi och inkomst?

DVS "begravd" upprepade gånger. Vid olika tidpunkter kom elmotorer på batterier, bränsleceller på väte och mycket mer att ersätta det. DVS vann alltid i konkurrenskampen. Och även problemet med utmattning av olje- och gasreserver är inte problemet med dvs. Det finns en obegränsad källa till bränsle för DVS. Enligt de senaste uppgifterna kan olja återställa, och vad betyder det för oss?

DVS-egenskaper

Med samma designparametrar från olika motorer kan sådana indikatorer som effekt, vridmoment och specifik bränsleförbrukning skilja sig. Detta beror på funktioner som antalet ventiler per cylinder, gasdistributionsfaser etc. För att utvärdera motoroperationen på olika revs används egenskaper - beroende av dess indikatorer från driftslägen. Egenskaper bestäms av det experimentella sättet på speciella ställen, eftersom de är teoretiskt beräknas de endast ungefär.

I regel ges i den tekniska dokumentationen för bilen motorns externa höghastighetsegenskaper (ritning till vänster), vilket bestämmer beroendet av kraften, vridmomentet och den specifika bränsleförbrukningen från antalet vevaxelvarv vid full bränsleförsörjning. De ger en uppfattning om de maximala motorindikatorerna.

Motorindikatorer (förenklad) ändras av följande skäl. Med en ökning av antalet vevaxelomvandlingar växer vridmomentet på grund av att mer bränsle strömmar in i cylindrarna. Det handlar om genomsnittlig omsättning, det når sitt maximum och börjar sedan minska. Detta beror på det faktum att med en ökning av vevaxelns rotationshastighet börjar spela en signifikant roll i de tröghetskrafter, friktionskrafterna, det aerodynamiska motståndet hos inloppsrörledningarna, försämring av flytningen av cylindrarna med en ny laddning av Bränsle-luftblandning, och så vidare.

Den snabba tillväxten av motorns vridmoment indikerar bra dynamik Accelerationen av bilen på grund av den intensiva ökningen av kraften på dragkraften på hjulen. Ju längre tidpunkten är det beläget i det maximala området och minskar inte, desto bättre. En sådan motor är mer anpassad att ändra vägförhållandena och mindre ofta måste byta överföringar.

Ström växer tillsammans med vridmoment och även när det börjar minska, fortsätter att öka på grund av ökade varvtal. Efter att ha nått det maximala börjar kraften att minska av samma anledning, vilket minskar vridmomentet. Hastigheten är något högre än den maximala effektbegränsningen av styranordningarna, eftersom i detta läge är en signifikant del av bränslet inte spenderat på prestanda av användbart arbete, men för att övervinna tröghetskrafterna och friktionen i motorn. Den maximala effekten bestämmer maximal fordonshastighet. I detta läge accelererar bilen inte och motorn fungerar endast på att övervinna motståndskrafterna till rörelsen - luftmotstånd, rullande motstånd etc.

Värdet av den specifika bränsleförbrukningen ändras också beroende på vevaxelns revolutioner, som är synlig på egenskapen. Den specifika bränsleförbrukningen måste vara så lång som möjligt nära minimumet; Detta indikerar god motoreffektivitet. Den minsta specifika konsumtionen uppnås vanligtvis strax under de genomsnittliga revolutionerna, som huvudsakligen drivs av en bil vid körning i staden.

Den prickade linjen på diagrammet ovan visar de mer optimala egenskaperna hos motorn.

Förbränningsmotor - Detta är en motor i vilken bränsle kombinerar direkt i arbetskammaren ( inuti ) Motor. DVS konverterar termisk energi från bränsleförbränning till mekaniskt arbete.

Jämfört med motorer externförbränning DVS:

• inga ytterligare delar av värmeöverföring - bränsle bildar en arbetsvätska;
• mer kompakt, eftersom det inte har ett antal ytterligare aggregat;
• lättare;
• mer ekonomiskt;
• konsumerar bränsle som har mycket hårda parametrar (avdunstning, flash av ångblixt, densitet, förbränningsvärme, oktan eller cetannummer), eftersom ICA: s funktionsförmåga beror på dessa egenskaper.

Video: Principen för motoroperation. 4-h. klockmotor Förbränning (DVS) i 3D. Principen om drift av en förbränningsmotor. Från historien om vetenskapliga upptäckter Rudolph diesel och dieselmotor. Motorens bil. Förbränningsmotor (DVS) i 3D. Principen om drift av en förbränningsmotor. Arbeta i dvs. I samband med 3D

Schema: Tvåslagsmotor av förbränning med ett resonatorrör

Fyrtaktsrad fyrcylindrig förbränningsmotor

Skapelsehistoria

År 1807 byggde fransk-schweiziska uppfinnaren Francois Isaac de Rivaz den första kolvmotorn ofta motor de Rivaza. Motorn fungerade på väte-gasformigt, med strukturella element, sedan dess inkluderade i följande KVS-prototyper: kolvgrupp och gnisttändning. Den vevkopplande stångmekanismen i motordesignen har ännu inte varit.

Gasmotor Lenoara, 1860.

Den första praktiskt lämpliga tvåslagsgasmotorn designades av den franska mekaniska Etienne Lenoir 1860. Kraften var 8,8 kW (11,97 liter s.). Motorn var en enda cylindrig horisontell dual-action-maskin som arbetar med luft- och lätta gasblandningar med elektriska gnisttändning Från en utomordentlig källa. I motorns utformning uppträdde en vevanslutningsmekanism.

Motorns effektivitet överskred inte 4,65%. Trots bristerna fick Lenoara-motorn någon spridning. Används som båtmotor.

När han bekant med Lenoara-motorn, under 1860, byggde den enastående tyska designern Nikolaus August Otto en kopia av Lenoara-gasmotorn och i januari 1861 inlämnades en ansökan om ett flytande bränsleaterial på grundval av Lenoara-gasmotorn till handelsdepartementet Preussen, men ansökan avvisades. År 1863 skapade han en tvåtakts atmosfärisk förbränningsmotor. Motorn hade ett vertikal placering av cylindern, tändningen av den öppna flammen och effektiviteten på upp till 15%. Drev ut motorn i Lenoara.

Fyrtaktsmotor Otto 1876.

År 1876 byggde Nicaus August Otto en mer perfekt fyrtaktsgasmotor av förbränning.

På 1880-talet byggde Ognala Stepanovich Kostovich i Ryssland den första bensinen karburatormotor.

Motorcykel Daimler från motorn av 1885

År 1885 utvecklade tyska ingenjörer Gottlib Daimler och Wilhelm Maybach en lätt bensinförgasare. Daimler och Maybach använde den för att skapa en första motorcykel 1885, och 1886 - på den första bilen.

Den tyska ingenjören Rudolph Diesel försökte öka effektiviteten hos förbränningsmotorn och 1897 erbjöd en motor med kompressionständning. På växten "Ludwig Nobel" Emmanuel Ludwigovich Nobel i St Petersburg 1898-1899 förbättrade Gustav Vasilyevich Trinker den här motorn, med hjälp av en okomplication av bränslesprutning, vilket gjorde det möjligt att applicera olja som bränsle. Som ett resultat blev den kompromisslösa förbränningsmotorn av hög kompression med självantändning den mest ekonomiska stationära termiska motorn. År 1899 byggdes den första dieselmotorn i Ryssland på Ludwig Nobel-fabriken och lanserade massproduktion Diesels. Denna första diesel har en kraft på 20 liter. s., en cylinder med en diameter av 260 mm, kolvslagen 410 mm och rotationsfrekvens 180 rpm. I Europa kallades en dieselmotor, med Gustav Vasilyevich Trinker, "Rysk Diesel" eller "Trinker-Motor". På världsutställningen i Paris 1900 fick dieselmotorn huvudpriset. År 1902 köpte Kolomna-fabriken Nobel Ludwigovich Nobel från Emmanuel-licens för produktion av dieselmotorer och sänkte snart massproduktionen.

År 1908 bygger och byggde chefsingenjören i Kolomna-anläggningen R. A. Korevivo och patent i Frankrike en tvåakts diesel med motsatta kolvar och två vevaxlar. Diesels Korevo började användas i stor utsträckning på Kolomnas fabriks vatten. De producerades på nobels växter.

År 1896 utvecklade Charles V. Hart och Charles Parre en bensinmotor med två cylindel. 1903 byggde deras fasta 15 traktorer. Deras sexbanor # 3 är den äldsta traktorn med en förbränningsmotor i USA och hålls i Smithsonian National Museum of American History i Washington, DC. Bensin-tvåcylindrig motor hade ett helt opålitligt tändsystem och en kapacitet på 30 liter. från. på tomgång och 18 liter. från. under belastning .

Dan ELBON med sin prototyp av en jordbrukstraktor IVEL

Den första praktiskt lämpliga traktorn med en förbränningsmotor var en amerikansk trehjulig traktor Lvel Dan Elbourne 1902. Omkring 500 sådana lungor och kraftfulla bilar byggdes.

Motor som används av rätt bröder 1910

År 1903 ägde flygningen av de första flygplanet Orville och Wilbur Wright rum. Flygplanets motor gjorde en mekaniker Charlie Taylor. Motorns huvuddelar var gjorda av aluminium. Wright-Taylor-motorn var en primitiv variant av bensininsprutningsmotorn.

På världen i världen installerades oljefartyget - oljebalkarna "Vandal", byggt 1903 i Ryssland på Sormovsky-fabriken för "Nobel Brothers Partnership", tre fyrdimensionella dieselmotorer med en kapacitet på 120 liter. från. alla. År 1904 byggdes fartyget "Sarmat".

År 1924, på projektet av Yakov, skapades Modestovich Gakel i den baltiska varvsverket i Leningrad av Diesel Locomotive System of Yu E 2 (SHCH 1).

Nästan samtidigt i Tyskland, genom Order av Sovjetunionen och på Professor Yu. V. Lomonosov, på den personliga indikationen av VI Lenin 1924, i den tyska växten Esslingen (tidigare Kessler) nära Stuttgart, byggdes Diesel Locomotive Eel2 ( ursprungligen YU001).

Typer av förbränningsmotorer

Piston dvs

Rotary DVS

Gas Turbine DVS

• Kolvmotorer - Förbränningskammaren tjänar en cylinder, fram och återgående kolvrörelse med användning av en vevanslutningsmekanism omvandlas till axelns rotation.

• Gassturbin - Energiprovning utförs av en rotor med kilformade blad.

• Rotary-kolvmotorer - i dem utförs omvandlingen av energi på grund av rotationen av operationsgaserna i den speciella profilrotorn (vankelmotorn).

DVS Classify:

• genom utnämning - på transport, stationär och speciell.
• av den bränsle som används - lättvätska (bensin, gas), tung vätska (dieselbränsle, fartygsbränsleoljor).
• enligt förfarandet för bildning av en brännbar blandning - en yttre (förgasare) och intern (i cylinderförbränningen).
• när det gäller arbetshålor och högkvalitativa egenskaper - ljus, medium, tung, speciell.

Förutom de ovan nämnda klassificeringskriterierna för alla finns kriterierna för vilka enskilda typer av motorer klassificeras. Således kan kolvmotorer klassificeras med kvantitet och placering av cylindrar, vevaxel och distributionsaxlar, efter typ av kylning, genom närvaro eller frånvaro av Creicopfa, uppgradering (och av typ av tillsyn), enligt metoden att blanda och av Typ av tändning, med antalet förgasare, efter typ av gasfördelning mekanismen, i vevaxelns riktning och frekvens, i förhållande till cylinderns diameter till kolvens rörelse, med graden av hastighet ( mellanhastighet kolv).

Oktanummer bränsle

Energi överförs av vevaxel Motor från att expandera gaser under arbetsslaget. Komprimering av bränsle-luftblandningen till förbränningskammarens volym ökar motorns effektivitet och ökar dess effektivitet, men en ökning av graden av kompression ökar också uppvärmningen av arbetsblandningen orsakad av kompression enligt Charles Law.

Om bränslet är brandfarligt, förekommer blixten tills NWT-kolven nås. Detta kommer i sin tur att tvinga kolven att vrida vevaxeln i motsatt riktning - ett sådant fenomen kallas omvänd blixt.

Oktantalet är ett mått på procentandelen isocutan i heptanoktanblandningen och reflekterar bränsleförmågan att motstå självantändning under temperaturens påverkan. Bränsle med högre oktantal Låt motorn tillåta en hög kompressionsmotor att fungera utan lutande till självantändning och detonation och det blev, att ha en högre grad av kompression och högre effektivitet.

Funktionen av dieselmotorer tillhandahålls av självantändning från kompression i en cylinder av ren luft eller en dålig gas-luftblandning, oförmögen av oberoende bränning (gasodizel) och frånvaron i laddningen av bränsle till sista stund.

Förhållandet mellan cylinderns diameter till kolvens rörelse

En av de grundläggande konstruktionsparametrarna för FF är förhållandet mellan kolvslaget till cylinderns diameter (eller vice versa). För mer hög hastighet bensinmotorer Detta förhållande är nära 1, på dieselmotorer, kolvröret, som regel desto större är cylinderns diameter än mer motor. Optimal från synvinkel av gasdynamik och kolvens kylning är förhållandet 1: 1. Ju större kolvens slag, desto större är vridmomentet utvecklar motorn och det sänka dess driftsintervall. Tvärtom är den större cylinderns diameter desto högre motorns omsättning och det sänka vridmomentet på låga varvtal. Som regel har kortspektal motor (särskilt racing) ett större vridmoment per arbetsenhet, men på relativt höga revolutioner (mer än 5000 rpm). Med en större diameter av cylindern / kolven är det svårare att säkerställa att en ordentlig kylfläns från kolvens piedestal på grund av sina stora linjära dimensioner, men vid höga arbetsvängningar överskrider kolvfrekvensen i cylindern inte kolvens hastighet längre -Time på sin operativa omsättning.

Bensin

Bensinförgasare

En blandning av bränsle med luft framställs i en förgasare, därefter matas blandningen till cylindern, komprimering och sätter sedan upp en gnista som hoppar över ljusen mellan elektroderna. Den huvudsakliga egenskapsfunktionen hos bränsle-luftblandningen i detta fall är homogenitet.

Injektor bensin

Det finns också ett sätt att blanda genom injektion av bensin i inloppsröret eller direkt i cylindern med sprutmunstycken (injektor). Det finns enpunktssystem (Monovosprysk) och distribuerad injektion av olika mekaniska och elektroniska system. I mekaniska system Injektion Tillsatsen av bränsle utförs av en kolvregleringsmekanism med möjlighet till elektronjustering av blandningen av blandningen. I elektroniska system utförs blandningsbildningen med användning av en elektronisk styrenhet (ECU), styr elektriska bensinmunstycken.

Diesel, med kompressionständning

Dieselmotorn kännetecknas av bränsleändning utan att använda tändstift. Luften från adiabatisk kompression tvekade i cylindern (till en temperatur som överstiger bränsletändningstemperaturen) genom munstycket injiceras i en bränsleparti. Vid injektionsprocessen av bränsleblandningen uppträder det och därefter runt separata droppar av bränsleblandningen finns det foci av förbränning, eftersom bränsleblandningen injiceras i form av en fackla.

Som dieselmotorer Inte föremål för detonering, kännetecken för tvångsintändningsmotorer, är tillåtet att använda högre grader av kompression (upp till 26), vilket i kombination med långvarig förbränning, vilket ger konstant tryck av arbetsvätskan, har en fördelaktig effekt på effektiviteten av denna typ av motorer, som kan överstiga 50% i fallet med stora fartygsmotorer.

Dieselmotorer är mindre snabba och kännetecknas av ett stort vridmoment på axeln. Dessutom är vissa stora dieselmotorer anpassade till att fungera på tunga bränslen, såsom bränsleolja. Lanseringen av stora dieselmotorer utförs som regel på grund av den pneumatiska kretsen med en tryckluftsmarginal eller, i fallet med dieselgeneratoruppsättningar, från den bifogade elgeneratorn, vilken när den startas, startarens roll .

I motsats till populär tro, arbetar moderna motorer, traditionellt diesel, inte i en dieselcykel, men längs Trinker-cykeln - Sabat med en blandad värmeförsörjning.

Nackdelarna med dieselmotorer beror på funktionerna i arbetscykeln - en högre mekanisk stress som kräver ökad strukturell styrka och som ett resultat ökar dess dimensioner, vikt och ökning av den komplicerade konstruktionen och användningen av dyrare material. Även dieselmotorer på grund av heterogen förbränning kännetecknas av oundvikliga sotutsläpp och ett ökat innehåll av kväveoxider i avgaser.

Gasmotorer

Motorn brinner som bränslekolväten i ett gasformigt tillstånd under normala förhållanden:

• blandningar av flytande gaser lagras i en cylinder under tryck från mättad ång (upp till 16 ATM). Vätskefasen och ångfasen av blandningen av blandningen av stepper förlorar trycket i gasväxeln för att stänga atmosfären och absorberas av motorn i inloppsröret genom luftgasblandaren eller injiceras i inloppsröret med medel av elektriska munstycken. Tändningen utförs med en gnista som hoppar över ljusen mellan elektroderna.
• komprimerade naturgaser lagras i en cylinder under ett tryck på 150-200 atm. Enheten hos strömförsörjningssystemet liknar kraftsystem med flytande gas, skillnaden är frånvaron av en förångare.
• gasgeneratorgas som erhållits genom att vrida hårt bränsle till gasformigt. Som hårt bränsle som används:
  • kol
  • trä

Gasodiselny

Huvuddelen av bränsle är framställt som i en av arten gasmotorerMen tänds inte med ett elektriskt ljus, men med den antagna delen av dieselbränsle som injiceras i cylindern på samma sätt som en dieselmotor.

Roterande kolv

Wannel-motorcykelkrets: inlopp (intag), kompression, arbetskraft (tändning), frisättning (avgas); A - Triangulär rotor (kolv), B-axel.

Erbjuds av uppfinnaren Vankel i början av XX-talet. Motorns botten är en triangulär rotor (kolv), roterande i kammaren i en speciell 8-formad form, utför kolven, vevaxeln och gasfördelaren. Denna design tillåter någon 4-stroke dieselcykel, Stirling eller OTO utan användning av en speciell gasdistributionsmekanism. I en tur utför motorn tre fulla driftscykler, vilket motsvarar driften av den sexcylindriga kolvmotorn. SSRA seriellt inbyggd i Tyskland (bil RO-80), en VAZ i Sovjetunionen (VAZ-21018 "Zhiguli", VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526), \u200b\u200bMAZDA i Japan (Mazda RX-7, Mazda RX-8). Med sin principiella enkelhet har det ett antal betydande konstruktiva svårigheter som gör sin utbredd introduktion mycket svår. De viktigaste svårigheterna är förknippade med skapandet av hållbara användbara tätningar mellan rotorn och kameran och med konstruktionen av smörjsystemet.

I Tyskland, i slutet av 70-talet av 1900-talet, fanns det en anekdote: "Jag kommer att sälja NSU, damer dessutom två hjul, en strålkastare och 18 reservmotorer i gott skick."

• RCV är en förbränningsmotor, vars system för gasfördelning är implementerad på grund av kolvens rörelse, vilket gör fram och återgående rörelser, växelvis passerar intaget och utloppet.

Kombinerad förbränningsmotor

• - Förbränningsmotorn, som är en kombination av kolv- och bladmaskiner (turbin, kompressor), där båda maskinerna är i relevant omfattning vid genomförandet av arbetsflödet. Ett exempel på en kombinerad DVS är en kolvmotor med gasturbinövervakning (turboladdning). En sovjetekniker, professor A. N. Shelest, gjorde ett stort bidrag till teorin om kombinerade motorer.

Turboladdad

Den vanligaste typen av kombinerade motorer är en kolv med en turboladdare.
Turboladdare eller turboladdare (TC, TN) är en superladdare som drivs av avgaser. Han fick sitt namn från ordet "turbin" (fr. Turbin från lat. Turbo - virvelvind, rotation). Denna anordning består av två delar: turbinens roterande hjul som drivs av rörelsen av avgaser och den centrifugalkompressor som är fäst vid de motsatta ändarna av den totala axeln.

Jet av arbetsorganet (i det här fallet, avgaser) påverkar bladen, fixerade i rotorns omkrets och leder dem i rörelse tillsammans med axeln, som är gjord i ett enda heltal med en turbinrotor från legeringen nära legeringsstål. På axeln, förutom turbinrotorn, kan kompressorns rotor gjord av aluminiumlegeringar, som, vid rotering av axeln, luften i motorns cylindrar. Således, som ett resultat av driften av avgaser på turbinbladen, är turbinrotorn, axeln och kompressorrotorn avgränsad. Användningen av en turboladdare i samband med en mellanliggande luftkylare (intercooler) gör det möjligt att tillhandahålla mer tät luft i cylindrarna på DVS (i moderna turboladdade motorer är det bara ett sådant system). Ofta, när de används i turboladdaren, pratar de om en turbin, inte en nämnd kompressor. Turboladdare är en. Det är omöjligt att använda energin av avgaser för att tillhandahålla en luftblandning under tryck till cylinderförbränningsmotorn med endast en turbin. Utmatningen ger den delen av turboladdaren, som kallas kompressorn.

Vid tomgång, med små revolutioner, producerar turboladdaren en liten kraft och drivs av en liten mängd avgaser. I det här fallet är turboladdaren infektiv, och motorn fungerar på ungefär samma sätt som utan injektion. När en mycket stor uteffekt krävs från motorn, ökar dess omsättning, liksom gasreglaget,. Medan antalet avgaser är tillräckligt för att rotera turbinen, levereras mycket mer luft genom inloppsröret.

Turbocharge tillåter motorn att arbeta mer effektivt, eftersom turboladdaren använder avgasergi, som annars skulle (mestadels) förlorad.

Det finns emellertid en teknisk begränsning, känd som Turboyama ("Turbover") (med undantag för motorer med två turboladdare - små och stora, när små TC fungerar på små varv och i stort sett, tillsammans som ger utbudet av Den erforderliga mängden luftblandning till cylindrar eller vid användning av en turbin med en variabel geometri, använder motorsporten också tvungen över turbinen med hjälp av energiåtervinningssystemet). Motorns kraft ökar inte omedelbart på grund av det faktum att förändringen i motorns rotationsfrekvens, som har viss tröghet, kommer att spenderas en viss tid, liksom på grund av det faktum att den större massa av turbinen, Ju längre det är nödvändigt att snurra det och skapa tryck, tillräckligt för att öka motorkraften. Dessutom leder det ökade graderingstrycket till det faktum att avgaserna överför en del av sin värme mekaniska delar Motorn (detta problem är delvis löst av tillverkarna av japanska och koreanska FF-växter genom att installera ett extra kylsystem av turboladdare-frostskyddet).

Piston DVS Work Cycles

Tvåaktscykel

Schema för fyrtaktsmotorn, Otto-cykeln
1. intag
2. Komprimering
3. Arbeta
4. Utgåva

Piston förbränningsmotorer klassificeras av antalet klockor i driftscykeln på två-stroke och fyrstroke.

Arbetscykeln för fyra förbränningsmotorer upptar två kompletta varv av vevaxelns eller 720 grader av vevaxelns rotation (PKV), bestående av fyra separata klockor:

1. inlopp
2. kompressionsavgift
3. arbete flytta I.
4. frisättning (avgas).

Byte av arbetsbackar tillhandahålls av en speciell gasdistributionsmekanism, oftast är den representerad av en eller två kamaxlar, ett system med pushers och ventiler direkt genom att ändra fasen. Några förbränningsmotorer använde spolhylsor (Ricardo), som har intag och / eller avgaser för detta ändamål. Meddelandet om cylinderns hålighet med samlare i detta fall tillhandahölls av radiella och roterande rörelser av spolhylsan, varvid fönstren öppnade den önskade kanalen. På grund av de särdrag som gasdynamik - tröghet av gaser, tidpunkten för inloppet av intaget, är arbetsslaget och frisläppandet i den verkliga fyrtaktscykeln överlappar det överlappande faser av gasfördelning. Ju högre motorns drifthastigheter desto större överlappning av faserna och ju längre desto längre vridmomentet hos förbränningsmotorn vid låg rev är. Därför B. moderna motorer Förbränning används alltmer anordningar för att ändra gasdistributionsfaserna under drift. Speciellt lämplig för detta ändamål med elektromagnetiska styrventiler (BMW, MAZDA). Det finns också motorer med variabel grad Kompression (Saab AB), som har större flexibilitet.

Tvåtaktsmotorer Det finns många layoutalternativ och ett brett utbud av konstruktiva system. Grundprincipen för någon tvåtaktsmotor är utförandet av kolven av gasfördelningselementets funktioner. Arbetscykeln utvecklas, strängt sett, av tre klockor: Workstop, som ligger från den övre döda punkten ( Nmt) upp till 20-30 grader till den nedre döda punkten ( Nmt), rensning, som faktiskt kombinerar inlopp och avgaser och kompression, som ligger från 20-30 grader efter NMT till NTC. Blåsning, ur gasdynamikens synvinkel, en svag länk till tvåtaktscykeln. Å ena sidan är det omöjligt att säkerställa fullständig separation av fräsch laddning och avgaser, så oundviklig antingen förlust av färsk blandning som bokstavligen avgår i avgasröret (om den förbränningsmotorer är en dieselmotor, talar vi om luftförlust ) Å andra sidan var arbetet rör sig inte halvomsättning, och mindre som i sig minskar effektiviteten. Samtidigt kan varaktigheten av en extremt viktig gasutbyte, i en fyrtaktsmotor som upptar hälften av arbetscykeln, inte ökas. Tvåtaktsmotorer kanske inte har gassdistributionssystem alls. Om det gäller förenklade billiga motorer är dock tvåtaktsmotorn mer komplicerad och dyrare på bekostnad av den obligatoriska användningen av fläkten eller övervakningssystemet, det ökade värmeslaget i CPG kräver dyrare material för Kolvar, ringar, cylinderbussningar. Exekveringen av kolven av funktionerna hos gasdistributionselementet förpliktar att ha sin höjd av inte mindre kolvslag + höjden av reningfönstren, som är icke-kritisk i mopeden, men väsentligt vikter kolven redan vid relativt liten kapacitet. När strömmen mäts av hundratals hästkraftÖkningen i kolvens massa blir en mycket allvarlig faktor. Införandet av distributionshylsor med en vertikal kurs i Ricardo-motorer var ett försök att göra det möjligt att minska kolvens dimensioner och vikt. Systemet visade sig vara komplext och dyrt, förutom luftfart, sådana motorer användes inte längre var som helst. Avgasventilerna (med en rakventilpengar) har dubbelt så hög termisk stress i jämförelse med avgasventilerna av fyrtaktsmotorer och de värsta förhållandena för kylflänsen, och deras Sidel har en längre direkt kontakt med avgaser.

Den enklaste när det gäller arbetsordningen och det svåraste när det gäller design är systemet för Korevo, representerat i Sovjetunionen och i Ryssland, främst dieseldieselks av serien D100 och tankdieselmotorer. En sådan motor är ett symmetriskt tvåväggigt system med divergerande kolvar, vilka var och en är associerade med dess vevaxel. Således har denna motor två vevaxlar, mekaniskt synkroniserade; Den som är förknippad med avgaspistarna är före intaget med 20-30 grader. På grund av detta förskott förbättras kvaliteten på rensningen, vilket i detta fall är direktflöde och cylinderfyllningen förbättras, eftersom i slutet av rensningen är avgaserna redan stängda. På 30-talet - 40-talet av XX-talet föreslogs scheman med par av divergerande kolvar - diamant, triangulär; Det fanns flygdieselmotorer med tre stjärniga divergerande kolvar, varav två var intag och en - avgas. På 20-talet föreslog Junckers ett enda system med långa anslutningsstänger associerade med fingrarna av toppkolvarna med speciell vippare; Den övre kolven passerade ansträngningen till vevaxeln med ett par långa kontakter, och en cylinder hade tre axelknut. Kvadratkolvarna stod också på vippan. Tvåslagsmotorer med divergerande kolvar av vilket system som helst har, främst två nackdelar: För det första är de väldigt komplexa och övergripande, för det andra, har avgaser och ärmar i zonen av avgasfönster en signifikant temperaturspänning och en tendens att överhettas. Ringar av avgasspistor är också termiskt laddade, benägna att stämpla och förlust av elasticitet. Dessa funktioner gör en konstruktiv prestanda av sådana motorer med en nontrivial uppgift.

Motorer med direktflödesventilrening är utrustade med en kamaxel och avgasventiler. Detta minskar väsentligt kraven för material och utförande av CPG. Inloppet utförs genom fönstren i cylinderhylsan som öppnas av kolven. Så här är de flesta moderna tvåaktiga dieselmotorer sammansatta. Zonen av fönster och ärmar i den nedre delen i många fall kyls av empowerment.

I de fall då en av de viktigaste kraven på motorn är dess reduktion används olika typer av vevkammarens konturfönsterfönster - slinga, returslinga (defektor) i olika modifikationer. För att förbättra motorns parametrar appliceras en mängd olika konstruktiva tekniker - den variabla längden på inlopps- och avgaskanalerna används, antalet och platsen för bypass-kanalerna kan variera, spolar, roterande gasskärare, ärmar och gardiner som ändrar höjden av fönster (och följaktligen används ögonen på inlopp och avgaser). De flesta av dessa motorer har luftpassiv kylning. Deras nackdelar är den relativt låga kvaliteten på gasutbytet och förlusten av brännbar blandning vid rening, om det finns flera cylindrersektioner av vevkamrarna, är det nödvändigt att separera och täta, komplicerat och vevaxelns konstruktion.

Ytterligare enheter som krävs för is

Nackdelen med förbränningsmotorn är att den endast utvecklar den högsta effekten i ett smalt intervall av varvtal. Därför är det integrerade attributet för förbränningsmotorn överföringen. Endast i vissa fall (till exempel i flygplan) kan du göra utan en komplex överföring. Gradvis övervakar världsidén hybridbildär motorn alltid fungerar i optimal läge.

Dessutom kräver förbränningsmotorn ett elsystem (för bränsle och luftframställning av bränsle-luftblandning), avgassystem (för avlägsnande av avgaser), inte heller att göra utan smörjmedel (avsedd att minska friktionskrafterna i motormekanismer, skydda motordelar från korrosion, och även med ett kylsystem för att bibehålla optimalt termisk regim), kylsystem (för att behålla det optimala termiska läget för motorn), startsystemet (utgångsmetoderna används: elektrokaritet med hjälp av extra startmotor, pneumatisk, med hjälp av muskulös mänsklig styrka), tändsystemet (för att antända Bränsle-luftblandning, används i motorer med tvångsändning).

Tekniska egenskaper i tillverkningen

För att bearbeta hål i olika delar, inklusive i de delar av motorn (hål av huvudet på cylinderblocken (GBC), cylinderlinjer, hål av vev och kolvhuvuden, hål av växel) etc., höga krav presenteras. Använde hög precision slipning och honing teknik.

Anteckningar

1. HART PARR # 3 traktor på webbplatsen för National Museum of American History (engelska)
2. Andrey älg. Red Bull Racing och Renault på nya kraftverk. F1news.ru. (25 mars 2014).