En månad efter presentationen CITROEN DS Han började sin seriefråga. Försäljningsdag - 7 november 1955 - alla firade på egen väg. Parisier, till exempel deponerade återförsäljare Citroen. Även vissa brister i den nya designen, på grund av det oförberedda företagets fabriker, mer komplicerade, snarare än Traction Avant, påverkade bilarna inte hype Ds.. Tack vare komfort och utmärkt chassi Citroen DS 19. Snabbt fått respekt för konsumenten.
För ökad sekretess i slutändan var jag tvungen att betala. Under de första dagarna efter försäljningen Återförsäljare Citroen upplevde en akut informationsupplevelse. Säljare föreställde sig inte hur bilen ordnades, mekaniken visste inte hur man skulle närma sig henne. Under tiden flödade hydrauliken hos många DS desperat, och tog ut alla system i bilen. Bilar har börjat i stora mängder ackumuleras på tjänsten och räddade situationen bara akutbeslut av bolagets fraktdirektörer för dokumentationshandlarna. Senare löses problem med tillförlitlighet, och med antalet DS-fel var det inte före sina mer primitiva klasskamrater.
Konkurrenterna kom från DS i chock. Och det var därför. En helt oberoende hydropneumatisk suspension på dåliga vägar gav bilen en höghastighetsfördel över flödet till en oförståelig 50 km / h, så ingen stotter på den relativt trög acceleration. Och groparna påverkade inte hastighetsstabiliteten hos DS som i en rak linje, vilket är i turner. Ytterst mjuk suspension Tvingade bilen att svänga upp och ner under acceleration och bromsning, så strålkastarna utrustade den automatiska korrekta riktningen av ljusstrålen.
Vid höga hastigheter - och DS utvecklades 140 km / h - tack vare den perfekta aerodynamiken i kroppen i stugan stod tystnad. Och Ds bromsade perfekt: framför honom stod diskmekanismer, som dök upp 1951 på JAGUAR C-typ racing, men för första gången i världen blev de gjorda till hjulen. Föraren lyckades bromsarna inte en pedal, men en stor utomhusknapp. Kopplingspedalerna var inte alls - DS utrustades med en halvautomatisk växellåda, föregångaren till de aktuella "robotarna".
Men det största trumfkortet var dock upphängningen. Med en dämpad motor ds låg bokstavligen på jorden, och när den började klättrade den för att bli mer bekväm med passagerare. Det är bara att gissa vad intrycket gjordes av bilen på dem runt de avlägsna åren! I rörelse jordklarering Det var möjligt att förändras i intervallet 15 centimeter, så DS visste hur man skulle övervinna en sådan lättnad med vilken endast armé terrängfordon klarar av. Dessutom gjorde suspensionens övre läge det möjligt att byta hjulet utan en jack - bilen bibehållen stabilitet och tre.
Väldigt snart CITROEN DS Jag blev till det verkliga objektet av kulten och uppmärksammade de framstående fotograferna, varav de flesta inte hade någon inställning till bilverden. Till exempel var en lycklig andra köpare av bilen Gina Lollobrigid sin egen person, som omedelbart gick med sitt förvärv om att skjuta för oktober Paris Match Magazine. DS blev den officiella bilen på den första filmfestivalen i Cannes, och senare "stjärnan" i hundratals filmer och musikklipp, medan de fortfarande är supermodisk och överlägsen till och med idag. Denna bil är samma symbol för Frankrike som Eiffeltornet och Edith Piafs röst.
Framgången var så stor att 1956 visade den "ekonomiska" versionen på marknaden - ID 19.. Det präglades av bristen på fönster i bakdörrarna, brickorna vindskydd Och tvillingstolarna framför - tack vare detta, id-versionen rymde på en passagerare mer. Bakfönster på ID 19. Skog från plexiglas. Denna bil var också utrustad med en hydropneumatisk suspension, men utan många förstärkare. Han fick även smeknamnet "Dry Ds".
1958, tillsammans med kroppen Atelier Chapron, produktion av limousine DS Prestige. med en partition bakom framsätena. Samma år vid 45: e Paris Motor visar en presentation av stationsvagnen DS 19 Break Från Heuliez - den snabbaste "shed" i Europa (158 km / h).
Vagnen producerades i 5- och 7-sitsversioner (med tre rader sätes ID-brytning åtföljd 8 personer). Vid sin bas fram till 1976 gjordes ambulansvagnar och andra specialmaskiner.
1960. Paris, oktober, bilhandlare. Citroen presenterar DS 19 cabriolet. - En av de vackraste Öppna bilar århundrade. I rättvisa noterar vi att den första med denna modell skär av taket på Henri CHAPRON - från 1958 till 1960 har kroppsfabriken redan släppt 25 konvertibler. En tvådörrkropp hade inte en säkerhetsbåge, och vindrutans ram var inte en. Passivt skydd vid tippning var frånvarande alls, hastigheten gjordes på det faktum att bilen inte skulle vända på grund av det mycket låga tyngdpunkten, lång bas och frontdriven. Den grundläggande "Shapronovskaya" och fabriksversionen var inte olika - direkt bekräftelse på att den första designen erkändes som framgångsrik. Men för samlare var det mer värdefullt att med chapron skylt, "116 bilar släpptes.
Citroen slutade produktionen öppen Ds. 1971 vid den 1365: e kopian. Chapron fortsatte också sin utsläpp på ett exklusivt kontrakt och efter att ha tagit bort den grundläggande modellen från produktionen - fram till 1976.
Samtidigt med frisläppandet av Cabils konvertibla engagerade i produktion av bilar med en kroppskupé. De första 9 kopiorna DS 19 "Le Paris" Det var full-size 5-sitsig och hade en stor, jämfört med cabriolet, glasytan.
År 1960 presenterades det med en coupe 2 + 2 - DS 19 "Le Dandy" Utan bakre sidofönster. Totalt fram till 1974 har Atelier utvecklat 4 versioner av coupén. Ds.. Det är värt att nämna om två utvecklingar av chapron designers - sedans DS 19 "Majestie" (1964-1969) och DS 21 "Lorraine" (1969-1974). Till skillnad från seriella modeller hade de en tre volymkropp. Donera det bakre panoramaglaset, designarna ökade volymen av bagageutrymmet och gav den bästa åtkomsten till den. Versarna i tre volymversionen hittades lite - bara 44 ägare föredrog det till fabriken Ds.. Men som alla maskiner av kapellrörets arbete är dessa sedans erkända stora.
Promotion "Grand Sale"
Plats
Åtgärden gäller endast nya bilar.
Förslaget är endast giltigt för boendebilar. Den nuvarande listan och dimensionerna av rabatter kan klargöras på den här webbplatsen eller på cheferna för bilhandlaren.
Mängden varor är begränsade. Åtgärden stannar automatiskt vid tidpunkten för utmattning av det tillgängliga antalet boendebilar.
Program "Lojalitetsprogram"
Plats - Motor Mas Motors, Moskva, Warszawa Highway, Hus 132a, Corpus 1.
Den maximala beloppet för fördelarna med underhållsförslag i sitt eget servicecenter "MAS MOTORS" är 50 000 rubel, när man köper en ny bil.
Dessa medel finns i form av ett bonusbelopp som bifogas kundens lojalitetskort. Dessa medel kan inte krediteras eller bytas på ett annat sätt till likvida medel.
Bonusar kan bara spenderas på:
- Förvärv av reservdelar, tillbehör och extra utrustning i salongen "MAS MOTORS";
- Rabatt när du betalar för underhåll i Machine Motors Motor Show.
Avskrivningsbegränsningar:
- För varje planerad (vanlig) kan rabatten inte överstiga 1000 rubel.
- För varje unscheduled (oregelbunden) det - inte mer än 2000 rubel.
- Att köpa extra utrustning - högst 30% av inköp av extrautrustning.
Stående för tillhandahållande av rabatt är ett klientlojalitetskort utfärdat i vår salong. Karta är inte en nominell.
MAS Motors förbehåller sig rätten att ändra villkoren för lojalitetsprogrammet utan att meddela kortinnehavarna. Klienten åtar sig att självständigt studera användarvillkoren på den här webbplatsen.
Främjande "In- eller återvinning"
Plats - Motor Mas Motors, Moskva, Warszawa Highway, Hus 132a, Corpus 1.
Åtgärdsaktierna gäller endast förfarandena för att köpa nya bilar.
Storleken på den maximala fördelen är 60 000 rubel, om:
- den gamla bilen är accepterad enligt det inbyggda programmet och dess ålder överstiger inte 3 år;
- den gamla bilen levererades under förutsättningarna för statligt utnyttjandeprogram, åldern för det skickade fordonet i det här fallet är inte viktigt.
Fördelen ges i form av en nedgång i bilens semesterpris vid inköpstillfället.
Den kan sammanfattas med fördelarna med "kredit eller avbetalningar på 0%" och "ersättning för resor".
Använd en rabatt på återvinningsprogrammet och handeln är samtidigt omöjligt.
Fordonet kan tillhöra din nära släkting. Som den senare kan det övervägas: inhemska bröder eller systrar, föräldrar, barn eller makar. Relaterade länkar måste bekräfta dokumenterad.
Övriga drag i aktierna är listade nedan.
För inlämningsprogrammet
Den slutliga mängden fördelar kan definieras endast efter att ha utvärderat bilen mottagen av inbyggda programmet.
För återvinningsprogrammet
Du kan delta i kampanjen först efter att ha beviljat:
- officiellt intyg om återvinning av statligt prov,
- dokument om borttagning av det gamla fordonet från redovisning i trafikpolisen,
- dokument som bekräftar ägandet av en utnyttjad bil.
Den utnyttjade bilen måste ägas av sökanden eller hans nära släkting på minst 1 år.
Endast referenser för bortskaffande som utfärdas efter 01.01.2015 beaktas.
Främjande "kredit eller avbetalning 0%" "
Plats - Motor Mas Motors, Moskva, Warszawa Highway, Hus 132a, Corpus 1.
Storleken på fördelarna med programmet "Kredit eller avbetalning 0%" kan sammanfattas med fördelarna med programmen "Inbjudan eller återvinning" och "Rese ersättning".
Den slutliga beloppet för den maximala nytta som erhållits genom att köpa ett fordon i specialprogram i Auto-showen i Mach Motors kan användas som betalning för installation av extrautrustning i bilhandlaren eller som rabatt på bilen när det gäller basen Pris - enligt bilhandlaren.
Installation
Med förbehåll för avbetalningar kan den maximala fördelen enligt programmet nå 30 000 rubel. Obligatoriskt villkor för att erhålla förmåner är storleken på det ursprungliga bidraget från 50%.
Installationen är upprättad som ett auto-lån som tillhandahålls utan överbetalning med avseende på den ursprungliga kostnaden för bilen för en period av 6 till 36 månader, om det i betalningsprocessen inte finns någon överträdelse av kontraktet med banken.
Kreditprodukter tillhandahålls av partnerbankerna i Mach Motors Auto Show som anges på sidan
Bristen på överbetalning sker på grund av tillhandahållandet av ett speciellt semesterpris på bilen. Utan låneutformning tillhandahålls inte specialpriset.
Termen "specialförsäljning": det pris som beräknas utifrån fordonets detaljpris, liksom alla speciella meningar som är verksamma i MAS-motorerna som arbetar i motorutställningen, inklusive fördelen när man köper ett fordon i inbyggda program eller bortskaffande och "ersättning av resor".
Andra detaljer om avdelningar anges på sidan
Utlåning
Med förbehåll för billånet via MA Motors partnerbanker kan den maximala fördelen vid köp av en bil vara 70 000 rubel, om det ursprungliga bidraget överstiger 10% av kostnaden för den förvärvade bilen.
Förteckning över partnerbanker och utlåningsvillkor finns på sidan.
Främjande rabatt för kontanter
Plats - Motor Mas Motors, Moskva, Warszawa Highway, Hus 132a, Corpus 1.
Åtgärden gäller endast förfarandena för att köpa nya bilar.
Den maximala beloppet för fördelen kommer att vara 40 000 rubel, om kunden beräknas kontant på maskinmotorerna Auto Show på dagen för försäljningsavtalet.
Rabatt ges i form av en nedgång i bilens semesterpris vid inköpstillfället.
Åtgärden är begränsad av antalet bilar som är tillgängliga för att köpa och automatiskt stoppa vid tidpunkten för uttömning av rester.
Motor Show "MAS MOTORS" förbehåller sig rätten att vägra en aktieägare för att få en rabatt om deltagarens individuella handlingar inte överensstämmer med de regler som anges här.
Motor Show "MAS MOTORS" förbehåller sig rätten att ändra tidpunkten och villkoren för denna kampanj, samt sortimentet och antalet boendebilar, inklusive att upphäva varaktigheten av åtgärden genom att ändra reglerna för den åtgärd som presenteras här.
Statsprogram
Plats - Motor Mas Motors, Moskva, Warszawa Highway, Hus 132a, Corpus 1.
Rabatt tillhandahålls endast när man köper nya bilar med deltagande av kreditfonder från partnerbanker.
Banken förbehåller sig rätten att vägra ett lån utan att förklara skälen.
Billån tillhandahålls av partnerbanker av massmotorerna Salon som utsetts på sidan
Bilen och kunden måste uppfylla kraven i det valda statliga subventionsprogrammet.
Den maximala fördelen på statliga subventioner bidrag till billån är 10%, förutsatt att kostnaden för bilen inte överstiger det etablerade tröskeln för det valda utlåningsprogrammet.
Autosalon-administrationen förbehåller sig rätten att vägra att dra nytta utan att förklara skälen.
Fördelen kan sammanfattas med fördel av "kredit eller avbetalningar på 0%" och "index eller bortskaffande".
Betalningsmetoden vid köp av ett fordon påverkar inte beräkningsvillkoren.
Den slutliga beloppet för den maximala nytta som erhållits genom att köpa ett fordon i specialprogram i Auto-showen i Mach Motors kan användas som betalning för installation av extrautrustning i bilhandlaren eller som rabatt på bilen när det gäller basen Pris - enligt bilhandlaren.
Ovanlig bil främst på design. Höjden i kombination med en högändad panoramaglas och flödeslutning ger en känsla av patency, kraft och snabbhet. Två i en - crossover och lucka.
Inuti är allt bra, tillförlitligt och till hands. Kvaliteten på materialet och efterbehandlingen är ganska lämplig (co-chic).
Säkerhetskvaliteten är ganska tillfredsställande. Särskilt bra hämtning vid de genomsnittliga hastigheter på 50-100 km / h vad är i staden och nödvändigt. Jag vet inte hur jag är 1,6 dieslar, och med 2,0 bilar som flyger. (på en platt väg)
Mycket nöjd med bilen!
Fördelar med en bil
Exteriör design, interiör, dynamik, tillförlitlighet - allt på god nivå respektive.
Utmärkt hantering även på våra vägar. Ekonomitet - Blandad cykel 7.5 - 8 liter Ganska tillräckligt med mättnadsalternativ - Det finns allt du behöver.
Moorly skräddarsydda bilar - varken crickets, eller creaks, eller utomsidiga ljud. Utmärkt ljudisolering. Underbara, mycket känsliga bromsar. Utmärkt maskinoperation.
Nackdelar med bilen
Begränsad översikt över rätten.
På våra vägar några hårda suspension.
Lägsta Front Ove - är inte vänner med våra gränser, helst en vanlig parkeringsgivare.
Det finns inte tillräckligt med körning på riskerna - det går bra, men accelererat i berget värre. Den tredje passageraren bakifrån i mitten är inte bekväm.
Starta plastmudgeguards - när det berörs av ett mudguardhinder - det finns en chans att skada vingen.
Citroen: Recensioner över Citroen DS4 maj 17, 2014
Chic, glans, skönhet jämfört med mina tidigare maskiner:
1. Hyundai SportsKoupe.
2. Hyundai galopher.
3. FORD FOCUS 2
4. Chevrolet Cruise ls
5. Toyota Camry 2,5 liter.
Alla bilar köpte nya.
Fördelar med en bil
Mycket ovanlig design. Det ser annorlunda ut än olika sidor. Mycket snabbt vinst. Frizen, accelererar till 100 km, i sportläge i 7 sekunder. Stor håller vägen med olika hastigheter. Bullerisolering, jämfört med min tidigare, bättre, men jag skulle vilja ha mer. Mycket vackra och bekväma stolar. Skivor på 18, däck Michelin Pilot Sport 3. Sedan efter 20.000 km.
Nackdelar med bilen
Något seburyste i bakdörren. Jag kommer att gå till återförsäljaren för att eliminera. Det finns ingen funktion i klimatkontrollen automatisk inkludering Lika temperatur. Du måste vända kontrollknapparna varje gång för att installera samma nivå. Stommen måste öppnas i manualen, dörren stiger inte. Det finns ingen intellektuell tillgång till bilen utan en nyckel.
Citroen: Recensioner över Citroen DS4 20 januari 2014
Bland komfortklassen av modellområdet Citroen DS4, som har blivit försäljningsledare år 2013, är Citroen DS4 2014, som officiellt sålts i vårt land. Auto för verksamhetsåret förvärvade både goodwires och icke-öron. Det är svårt att säga att det var i det utgående året - en hype eller hyllning till mode, eller kanske de flesta bilister verkligen hittade "sin egen bil", men den första delen av 60 bilar på hemmamarknaden såldes till ett pris av mer än 1,2 miljoner rubel, två gånger priset på andra bilar av detta modellintervall. Vi erbjuder att bo på Citroen DS4 2014-modellerna och överväga fördelarna och nackdelarna, fördelarna och nackdelarna, problemen med fordonets funktion.
Bil Citroen DS4 2014 och funktioner i dess operation. För att utvärdera tekniska specifikationer fordonet är bara ett nätverk bakom hjulet och gör flera cirklar på den vägbädda med annan typ Beläggningar. I detta avseende kan Citroen DS4 2014 inte kallas till 100% full universell, kopiator med full off-road, men ändå är recensionerna om det positiva och last av bilen i höjden.
Bilar med turbokapacitet på 200 liter. från. Det går bara med "mekanik", och sådana bilar, på alla förståeliga skäl, i vårt land kommer att köpa enheter. Men som de säger, smak och färg ... Vad kan det inte sägas om 150? Den starka versionen av Citroen DS4, som är utrustad med en 6-stegs automatisk maskin. Denna artikel har redan markerats med bilägare och denna modell från Di-ESOK-serien är redan i toppförsäljning.
Citroen DS4-suspensionsegenskaper och dess egenskaper. Auto Citron DS4 är främst avsedd för en dynamisk åktur, så många bilister noterar det faktum att suspensionen är mer akut än i andra modeller. Det är av den anledningen att det är nödvändigt att uppmärksamma funktionerna i bilens funktion. Så, med hög hastighet på ojämna vägar, är upphängningsfel möjligt. Många tar det till material med dålig kvalitet i konfigurationen, men mest sannolikt talar vi om fordonets överbelastning under drift.
För att eliminera misslyckandet av uppfattningen av yttrandet. Vissa föreslår att det inte är det ursprungliga, andra - ersätta tysta block.
Funktioner av bekvämligheten av bilens kabin och ergonomi. Utåt ser bilen en coupe-formad och snabb, på oss, försökte utvecklarna att dölja några enastående delar för att göra det mest bekvämt som möjligt. Till exempel är bakdörrhandtag inbyggda i bakre ställen för bekvämlighet och mindre aggressivitet av modellen, för ett mer strömlinjeformat utseende.
Komfort och bekvämlighet i stugan är ett av de viktigaste kriterierna som gör att du kan uppskatta fordonet "från insidan". Det första intrycket av de flesta bilentusiaster är omedelbart positiv. Lädersalongen är imponerande och bara då många börjar uppmärksamma några detaljer som kan hänföras till: aluminiumfoder på pedaler, för bekvämligheten av kontroll (foten glider inte under skadliga väderförhållanden), läderbehandlingar på dörrhandtag och på handtaget. Speciellt uppmärksamma bilägare markerar det faktum att läderstolarna är tvärbekämpade manuellt med en unik vävning, som en vävstil av dyra läderarmband.
Bilar av detta modellintervall presenteras i fem olika versioner Salon finish, som också firar bilägare som älskar att jämföra fordon Innan ett slutligt köpbeslut fattas. För att förbättra översynen ändrade utvecklarna något vindrutan. Av denna anledning skapar det utseendet på ett panoramatak.
Rattet är utrustat med en elektrisk kraftfull, men han skapar ändå en känsla av trevlig svårighetsgrad och ger feedback med hjul och låter dig manövrera på några banor av rörelse. En lätt bil gör att bilister ständigt övervakar hastighetsmätaren. Av den anledningen kallar många det en "ond bil", eftersom de inte är fria att blinka, som i stället för 50-60 km. per timme pressa redan för alla 100, säger många bilägare.
Fördelar med en bil
Det första som noteras av bilägare är den ljusa designen av Citroen DS4-modellen och utmärkt hantering på vägen. Många beundrar dynamiken i den 200: e-starka versionen, även om de firar sitt höga pris.
Den rika dekorationen av salongerna i dyra fordon, liksom ökad markfrigång, förtjänar också uppmärksamhet. Externt är bilar också attraktiva. De flesta av bilägarna markerar god optik i denna modell, liksom LED-lampor som gör Citroen DS4 mer märkbar i stadsströmmen. Älskare av den så kallade "imaginära volymen" markerar en kraftfull falsk-radiatorgitter med ett stort antal krom, vilket gör bilen mer övergripande. För att volymen ska vara proportionell mot utvecklarna tillsattes mörkad 19-tums lättmetallfälgar Och något ökade hjulbågarna. Hela bilden av hatchback är en stor ett tak med panoramautsikt och en bagage utformad för 370 liter.
Inhemska bilister uppskattade "franska", vilket innebär att de är Citroen DS4-modeller av sina kunder och på hemmamarknaden.
Nackdelar med bilen
De är inte lika mycket fördelaktiga, men de är. Det första är ett högt pris. Men det var alltid med nya förbättrade modeller. Du kan vänta tills modellen "kommer" och köpa den senare, eftersom de rekommenderar många missnöjda priskategorier av fordonet.
Synliga brister kan tillskrivas inte nedåtgående glas bakdörrar, vilket inte alltid är bekvämt under lång resa. Dessutom är den automatiska maskinen i denna modell endast tillgänglig för en 150-stark motor. För enskilda nackdelar inkluderar många behovet av att anpassa upphängningen till Ryssland, vilket kan förvärra sin hantering, om något går fel.
Med en noggrann inspektion, oftast efter 3-4 månaders drift, firar bilister några brister i hudens noggrannhet och några detaljer, de "franska" saknar den "tyska" pediciteten i bagage.
Är nackdelarna? Om det finns en stor önskan att förbättra något i Citroen DS4-modellen, föredrar de flesta att kontakta biltjänster, åtminstone rekommenderas de många forum. Inte små pengar som är utlagda för bilar står inte för att självständigt ändra något, och sedan betala för eliminering av brister ännu mer.
Så, bör anpassningen av suspensionen till våra vägar, enligt majoriteten, förekomma enbart när det gäller bilservice. När det gäller klädseln, sedan, små brister (skott nedstygn eller hoppa), eliminerar de flesta bilister, tagit det i små bagage, som ofta är ovärderliga med stor uppmärksamhet.
Citroen: Recensioner över Citroen DS4 9 januari 2014
Det övergripande intrycket kom i Citroen-salongen. Där jag gick utan hopp, för Redan 2 månader letade jag efter en bil som skulle vilja ha det, och priset är cirka 100 000 rubel. Fullt förtvivlan och intryck från olika bilar (Nissan, Mitsubishi, Kia, Honda, Hyundai, Hover, etc.). Och så, inte förväntar sig något intressant, drog fruen i Citroen, även om vi bara passerade. Ange salongen omedelbart noterade 2 bilar: Aircross och DS-4 (DS-5 var för "alien"). Jag tog provkörningen båda bilarna, för mig själv noterade känsligheten av kontrollelementen från DS-4, som "förstod" mina handlingar och omedelbart reagerade, fick 99% i det förväntade resultatet (och detta, förutsatt att lådan var automatisk , inte en mekaniker).
Jag gillade allt på ledningen, det är fortfarande att lösa allt för andra kriterier. Urvalskriterierna, förresten, från fruens hustru, var: kapacitet, stil, parckarter, smidig rörelse. Enligt kriterierna i sin fru passerade Aircross mer, men han har en design Mitsubishi ASX. Inuti, som tidigare avvisades - det spelade mig utan tvekan till hands :-) Eftersom designen och den interna och externa DS-4, enligt min mening, var stor, jämfört med många konkurrenter i detta prisklass. Särskilt gillade läderstolar med massage stylized för sport och läderstyrning Med en massa olika "knapp". I allmänhet tog jag det nästa vecka efter att ha tittat på.
Redan 10.000, fortfarande glädjas. Sorgen tog en öm med frostskydd från systemet. Som ett resultat kostar garantireparationer 450R. - Så mycket var tvungen att spendera för att köpa frostskydd på tanken, tills den helt förstods av anledningen, en garantiutbyte av kylvätskenivån, utfördes motortemperatursensorn och pumpen. Enligt mekaniken händer det i 4 av 10 bilar. Det fanns inga andra problem längre.
Fördelar med en bil
Utmärkt hantering, både på vintern och sommaren.
- Hög clearance.
- Vacker inredning.
- Vindruta, som låter dig se höghängande pekare och trafikljus.
- Gott om plats för transport, om du viker baksätena (till exempel 2 mountainbike med borttagna framhjul, 2 ryggsäck för 50 liter och 2-sits tält vikta - kom inte in förstärkning)
- Användbar elektronik (Bluetooth-headset, till exempel inbyggda parkeringssensorer med ljud från approximationen).
- Utmärkt klimatsystem i automatiskt läge (automatiska lägen 3: bullriga, medium och inte hört. - Med hastigheten av kyla eller uppvärmning skiljer sig luftkanalerna obetydligt, eftersom luftkanalerna är jämn under framsätena; du kan försöka Justera på gammalt minne, jag försökte det, för det är bättre än automatiskt på den tidigare bilen, men det fungerar automatiskt bättre, men manuell kontroll Mycket flexibel: "Blowing Out": Ben, bröst och tak. -All kan sättas på och kopplas bort separat)
- En vanlig signal med volymsensorer.
Nackdelar med bilen
Om du viker baksätena - hyllan har ingenstans till barn (en bagatell, men man kan komma med en plats i storlek)
- Hård suspension för landsturer.
- Det finns kända sjukdomar i vissa motorer. (Jag beskrev en, specifikt min, förresten är den tyska, från Cooper-A, om jag inte misstänker).
- Bakdörrarna är smala, det är inte bekvämt att komma ut. (Jag försökte 1 gång, jag tyckte inte om det :-))
- Bakre dörrar Windows öppnas inte. (Ja, i allmänhet; Jag upptäckte 2 månader senare, när frågade "hur?" :-))
Citroen: Recensioner recensioner om Citroen DS4 21 maj, 2013
Förvärvade en ny bil, med dieselmotor, 5000 har redan kört, två gånger kontrollerat oljenivån som om motorn inte ätit även på löpningen. Jag kommer att säga med rätta priset motsvarar kvaliteten, en mycket dynamisk bil, även med en dieselmotor, förväntade jag mig inte någon provkörning i salongen jag inte gjorde.
Ett intressant ljud av en motor med sportläge, på något sätt till och med 180 km, jag tror att det kan vara mer, men våra vägar tillåter inte mig att flöda i genomsnitt inte mer än 7,5 liter, men det är hur man drunknar på det.
Fördelar med en bil
Nu om bra. En trevlig och mycket intressant design av salongen, men lite hårt och tvål. Jag kommer genast att jag valde mellan den beprövade tyska golfen 7 och det här DS4 tyckte jag om allt i golfen, men fransmannen vann kroppsdesignen, och han har fortfarande en rymlig salong, motorn är kraftfullare. Och så är igelkotten på det, och jag är glad att förvärva.
Nackdelar med bilen
Enligt min åsikt har han sådana nackdelar: det är mycket kastat i ansiktet framåt, så det är bättre att undvika mycket skarpa väghissar annars klibbar, en mycket dålig sidaöversikt på höger sida, på andra dagen efter det att köpet fann det bakglasögon Dörrarna går inte ut, i princip kan det inte betraktas som en nackdel, salonventilationen är väl genomtänkt och passagerare på baksätena ännu en gång Kommer inte att dra fönstren och vända ansiktet på ansiktet. För närvarande, inte mer dåliga saker i den hittades.
Citroen: Recensioner över Citroen DS4 februari 19, 2013
Igår deltog provkörningen DS4. Jag bestämde mig för att uttrycka min åsikt om den här bilen. I allmänhet har jag bra intryck om det: bekvämt enkelt anpassat under dina stolar, när det är tätt crapped, har huden dessutom applicerats på huden som ett elektriskt reglerande säte och minne, liksom en midjemassage, som tyvärr gjorde det inte arbete.
Från mer signifikanta nackdelar hittade jag en obekväm landning för baksätet (knä vila i ryggstödet på framsätet och luftkanalen utfördes inte).
Plastpillpor är trevliga och mjuka till beröringen. På framställen och längst upp på dörrarna - hårt. Konsolen mellan framsätena är utrustade med två hål för glasögonen, i en inmatad askkopp, som kan avlägsnas om så önskas. Men enligt min mening förstör dessa hål (hål) allmän form Salong. Fördelarna kan kallas en stor handskfack och främre dörrfickor.
Gatan var våt snö, de automatiska vaktmästarna lyckades perfekt med sin uppgift. Suspensionen är tillräckligt styv, på grund av lågprofilerade 18 tums gummi.
Hastigheten blir ganska snabbt. Döganya och nickar var praktiskt taget inte. Även om den rutt som testet passerade - var enheten inte alltid slät, pitterna träffades. I allmänhet gillade jag bilen.
Citroen: Recensioner över Citroen DS4 februari 08, 2013
I allmänhet, innan det blir närmare hans svala, var Citroenah ganska negativt och när de valde en ny bil, ansåg de inte som kandidater.
Först hade jag Ford Focus. (2009 Release), som lämnar ett år på det, mer exakt kommer även att säga, gick, konstant reparationer i återförsäljaren, sålde (ära till Gud).
Nästa min bil var Opel Astra J (2010 release), allt nöjde, han älskade honom så långt efter slutet av den 2-åriga garantin började inte Rudge, det var nödvändigt att dela med sig.
Därefter ville jag ta Astra, men GTC är treårigt, men jag tänkte på framtiden och bestämde mig för att en sådan bil inte skulle passa. En dag gick jag till bilhandlaren såg Citroen DS4, för intresse av intresse som registrerades för en testdrift. Efter hans pass, insåg jag att jag blev kär i den här bilen vid första anblicken, eller snarare provkörningen. Jag ville bara från den manuella överföringen, jag älskar att känna bilen, men till min stora upprördhet var valet bara mellan 200 - starkt (för 1200 000 rubel) och 150 - stark.
För en vecka sedan uppträdde samma visselpipa när bromsning, och med minsta hastighet, trots att han och en tyst men inte mycket trevlig. I bilservice föreslog de att han fick sand och erbjöd sig att komma i 2500 rubel och rengöras, tills han bestämde sig för att gå eller inte.
Och idag hände det i allmänhet från ett antal utgående: vid temperaturen -3, var två servicemeddelanden markerade i Auto: 1) Reducerad laddning laddningsbart batteri; 2) Justera kylvätskenivån. Jag är redan rädd för att föreställa mig vad som händer nästa. Vinter är inte långt ifrån hörnet.
Ja, och jag glömde nästan. Jag började märka vibrationen under foten under resan, först trodde jag att det verkade, men efter att ha läst några recensioner insåg jag att ingen som känner exakt en sådan vibration.
Förvärv är inte särskilt nöjd. Det verkar som det ny bil, och redan problem med bromspedaler, skivor, batteri. Det här är sådana problem.
Under 2010 presenterades Citroen DS4-modellen under bilutställningen i Paris. Recensioner av de första ägarna av nyheten präglade det som en mycket framgångsrik bil premiumklass med bra köregenskaper, vilket kan skryta en hög komfort. Det är inte förvånande att efterfrågan på bilen var lämplig. Som ett resultat av 2014 uppgraderade franska utvecklare modellen. Därefter rörde uppdateringarna underhållet övervägande. I februari 2015 restylerades bilen i nästa, och hittills sista gången. Motors linje fylls med nya aggregat. Dessutom fick bilen uppdaterat utseende och utrustning. Om honom och kommer att diskuteras mer detaljerat nedan.
Exteriör
I utseendet av Citroen DS4 rusar ögat, först och främst en snabb silhuett med ljusa designelement, liksom de rådande muskellinjerna. Framför framsidan tilldelas en ursprunglig belysningsutrustning, bestående av bi-xenon-strålkastare och dagtidslampor. Hon gör maskinens "utseende". Dessutom är det omöjligt att inte notera det stora luftintaget, vilket är bangibelt på en kraftfull stötfångare och tillverkarens logotyp, gjord i form av en dubbel chevron. Baksidan av bilen ser monumentala. Ganska original Här kan du kalla utformningen av avgasrör. Förutom dem rusar den kompakta dörren bagageutrymme Med ett litet glas och ett komplext LED-belysningssystem.
Gabarits.
Längden på bilen är 4275 mm. Samtidigt står det för en hjulbas 2612 mm. Parametrarna för nyheten i bredd och höjd är respektive 1810 och 1523 mm. När det gäller clearance stiger bilen över marken med 195 mm. Tala om dimensioner, det är omöjligt att inte markera originalet hjulskivor Citroen DS4 att maskinens dynamiska utseende är färdig med sitt utseende. Deras diameter ligger i intervallet 16 till 18 tum, beroende på konfigurationen.
Interiör
Utformningen av bilens salong, liksom dess ergonomi, ligger på en hög nivå. På de utspädda lysande insatserna med ett massivt ratt, som ligger längst ner (på principen om sportbil), finns det många knappar för kontroll. Den centrala konsolen är gjord i den vanliga stilen för franska tillverkare. I synnerhet här kan du se en sjunde skärm av multimediasystemet, bisarra och kompetent konditerade klimatkontrollpaneler och musik. Citroen DS4 ser också vackert ut. Recensioner av maskinens ägare, å andra sidan, indikerar långt ifrån den högsta av sin informativitet.
Komfort och ledigt utrymme
Avsluta inomhusutrymme Modellerna motsvarar helt maskinens klass och är gjord av högkvalitativa material. Sammantaget använder salongen trevligt för beröringselementen från äkta läder och plast. De främre fåtöljerna ser bara underbara ut. Dessutom visar många recensioner att deras design ger en optimal landning till alla människor, oavsett deras tillväxt och kroppsbyggnad. Tack vare deras bekväma profil med uttalad lateralt stöd är föraren inte trött när du reser till långa avstånd och känner sig bekvämt i branta varv. När det gäller bekvämligheten av passagerare bakom baksidan, måste de göra med den lilla höjden på överföringstunneln. Dessutom förtjänar de lustiga orden det lokala lageret av rymden på alla fronter. Det enda som kan orsaka deras klagomål är bristen på egna fönster och en navokerad dörröppning. Båda dessa nyanser, enligt företrädare för tillverkaren, är förknippade med en mycket bisarrt och ovanlig form av de bakre dörrarna i Citroen DS4.
Bagageutrymme
Den användbara volymen på bilstammen är 385 liter. Samtidigt är denna indikator inte gräns. Faktum är att om du behöver en rygg baksäte Du kan vika. I det här fallet ökar bagageutrymmet till en nivå av 1021 liter. Vad det var, bör det noteras att den helt smidiga platsen i det här fallet inte fungerar. Stommen ligger också en subwoofer och reservhjul. Beroende på alternativet för konfiguration kan det finnas antingen ett komplett "extra spår" eller "singel".
Konfiguration i Ryssland
För inhemska köpare är flera alternativ för konfiguration Citroen DS4 planerade. De enklaste kraftenhetens tekniska egenskaper (atmosfärisk fyrcylindrig 120-stark motorvolym på 1,6 liter) tillåter dig att överklocka maskinen till "hundratals" på 10,8 sekunder. Maxhastighet Bilen är 193 km / h. Den fungerar en sådan motor i komplexet med en mekanisk växellåda för fem steg. När det gäller bränsleförbrukningen är dess indikator i den blandade cykeln 6,2 liter per hundra kilometer av körsträckan.
En intressant och mer produktiv modifiering av den nämnda installationen är dess tvångsversion, utrustad med ett direkt bränsleinsprutningssystem. Motorkraft motsvarar 150 "hästar". Denna version av motorn fungerar i ett par med en sexband "-maskin". Med den här kombinationen kan du överklocka maskinen till 212 km / h, samtidigt som man får ett märke på 100 km / h, det tar 9 sekunder. Enligt recensioner av bilens ägare, för varje hundra kilometer resor i denna utföringsform är i genomsnitt 7,7 liter bränsle.
Älvor bensinaggregat För Ryssland blev "fyra" volymen på 1,6 liter, vars höjdpunkt kan kallas ett olönsamt utbildningssystem bränsleblandningar. Dessutom kan motorn skryta närvaron av en tvåkanal turbin och system direkt injektion. Enhetens kraft når varumärket på 200 hästkraft. Det här alternativet kombineras med en manuell låda för sex steg. Den maximala hastigheten på bilen är 235 km / h, och 7,9 sekunder krävs för att "hundratals". Med sådana imponerande indikatorer kan storleken på bränsleförbrukningen kallas mycket blygsam - 6,4 liter per hundra kilometer.
Två-liters turboladdad dieselmotor, utveckla 160 hästkrafter, kronad linjal kraftverkTillhandahålls för inhemska kunder Citroen DS4. Egenskaper den här motorn Låt dig överklocka bilen till märket på 100 km / h på 9,3 sekunder. Samtidigt är dess högsta hastighet begränsad av en indikator på 192 km / h. En imponerande kan kallas en indikator på ekonomin, för i en blandad cykel för varje "hundra", går endast 5,7 liter bränsle i genomsnitt.
Chassi
Bilen är byggd på PSA PF2-plattformen. Det bör noteras att tidigare det redan har lyckats bevisa det bra i modeller och PEUGEOT 3008. Framsidan använder suspensionen av McPherson och baksidan är en snodd stråle. Oavsett alternativet för konfigurationen är alla Citroen DS4-bilar framhjulsdrift. Enligt recensioner av ägarna av bilen, på höghastighetsbågen, håller hon mycket självsäker vägbeklädnadOch små oegentligheter är praktiskt taget inte kända. Samtidigt firar många av dem ganska högt upphängningsarbete, speciellt om du jämför buller med en liknande indikator tyska bilar Från den här klassen. Oavsett det, tack vare en sådan relativ enkelhet, är "fransmannen" mycket lättare och billigare.
Säkerhet
Tala om säkerheten för Citroen DS4-modellen, bör det noteras det faktum att föraren, passagerarnas livslängd, passagerare, liksom tredje part i nödsituationer Ett antal program uppmanas. Bland dem bör det noteras ESP, ABS, ett system för bistånd och bromskraftskontroll, drivoptimeringsenhet i svåra omständigheter och kontroll av dragkraft. Dessutom är bilen utrustad med disk bromsmekanismer Den åttonde generationen på alla hjul och krockkuddar.
Kosta
Slutsatser
Sammanfattningsvis ska modellen kallas ett ljust exempel på en bil, där utvecklarna lyckades ge en praktiskt taget perfekt balans av tillförlitlighet, ergonomi och komfort. Att vara lätt att hantera har bilen blivit en utmärkt lösning för exploatering i förhållanden av hushållsvägar tillgängliga för många genomsnittliga ryssar.
Naturligtvis, Europas bilar, oavsett de är, är ryska köpare inte ett dekret. Dessutom, när det gäller en grupp människor vars världsutsikt, för att uttrycka det mildt, är dispergerat med allmänt accepterat. Under alla omständigheter skiljer sig bilpreferenserna i den europeiska sofistikerade majoriteten avsevärt från de fönstrade kraven för de flesta hushållsmotorister.
Men när det gäller skönhet, kommer inte heller en pragmatisk dacket, eller Glamour Stylist-Fashion Designer att kunna vidarebefordra den "fjärde" skapelsen, som ingår i Citroenov Premium DS-linjen. En gång, som, och designers av Peugeot-Citroen-problemet vet mycket om att skapa verkligen attraktiva bilarÄven om maskinen är en banal hatchback "golf" -klassa.
Beskriv de muskulösa linjerna, ubåtarnas elegans och sofistikering av varje enskild del, otroligt harmoniskt monterad i en enda bild, är värdelös. Det måste ses, och det är önskvärt att visas, och inte i bilderna. Beräkna titeln på stilig i C-klassen med Citroen DS4 May, kanske Alfa Romeo Giulietta, vars debut skjuts upp på den ryska marknaden.
Särskilt spektakulärt bland fransmännen, det visade ut matningsdelen med bisarrt bakdörrardär handtagen är en fortsättning av de lutande kilformade fönstren. Ja, det vill säga de bakre fönstren i DS4 öppnar inte under några omständigheter.
Och allt eftersom bilen faktiskt är placerad av Citroen som en kupé med dörrformeln "3 + 2". Och försöker komma in i den andra raden av platser, och, speciellt, ta ut det, du förstår varför det verkar vara fullt av fullt, de bakre flikarna fick statusen "+2". Om det fortfarande lyckas med att gruppera din kropp och tränga in på passagerarutrymmet vid passagerarutrymmet, så kommer det bara efter det att det bara kommer att göra bakre rack Och vingar.
Passagerarna kommer dock att förändra ilska till barmhärtighet så snart dörren stängs av, är på en bekväm soffa i ett trevligt mörker skapat av antracitloftet. Det enda som troligtvis kommer att vilja ha de höga invånarna i den bakre raden, det är i armarna på de främre fåtöljerna.
Eftersom det borde vara en coupe fokuserade all sin uppmärksamhet Citroen DS4 runt sedimonerna. Frontpanelarkitekturen upprepar stilistiskt det vanliga C4, men det är smickrat från högkvalitativ och trevligare i blicken och tryck av material. Naturligtvis är detta inte ett premie, men inte nu. Men skopstolarna är vilseledande med sina sportsestetik: Sidostödsrullarna är mjuka, och sätena själva är tillräckligt breda för att göra kroppen av medelvärdet av den mänskliga figuren. Men det finns en massage (!), Låt och enkelt: två konstgjorda "nävar" diskuterar på nedre delen av ryggen. På en lång väg kan även en sådan uppvärmning vara ett trevligt tillägg.
I allmänhet är utrustningsnivån DS4 för en sådan klass av bilar verkligen uttömmande och inte saknar intressanta alternativ, som en proprietär panoramisk vindruta med lämnar visörer, eller en nästan helt digital instrumentpanel med åtta färger på bakgrundsbelysningen. Dessutom, förvirrad i förvaltningen av alla dessa "krusiduller": utnämningen av de flesta knappar och spakar kommer att vara intuitiva, särskilt de som är på hjulet i modellerna av Peugeots Citroen-bekymmer är inte första gången. Addictive kräver endast ratten som är ansluten med nycklar och hjul.
Men i menyn i multimediasystemet kan du gå vilse, speciellt om du inte känner till något av de europeiska språken. I allmänhet noterar vi inte först att fransmännen från PSA alls bråttom för att anpassa informationselektronik för kraven rysk marknadÄven om det redan har gjort nästan alla tillverkare, inklusive konkurrenter från Renault.
I DS4 på de stora och mäktiga översatta meddelandena inbyggd dator. Alla andra menyer och undermeny, som orsakar de största frågorna, uteslutande på det borgerliga draget. Dessutom, på kartan över den vanliga navigeringen, som i Citroen frågas mer än 40 000 rubel, ser vårt enorma hemland ut som en stor svart plats, på gränsen till vilken alla vägar från Europa slutar. Den stora gränssnittskärmen själv, som all sekundär information visas, jagar gudfritt: att läsa information från den på en solig dag nästan omöjlig. Speciellt när det bara finns ett ögonblick i rörelse, för att distrahera från välsinnad förvaltning.
Citroen DS4 är baserad på en välkänd och inte en ny PF2-plattform, där det fortfarande fanns första Citroen C4 och Peugeot 307. Men de franska ingenjörerna som var engagerade i konvektionen av DS4 lyckades tydligen klämma den maximala möjligheten Från designen, fängslad genom att förbättra hanteringen med komfort. Dessutom uppfattas var och en av de två konceptens existens separat av en.
Att köra bil är riktigt snäll. Tätt, även vid låga hastigheter, är ratten 100% informativ. För varje avvikelse bör DS4 gå dit, där han skickade honom - snabbt, lydigt och säkert. Dessutom gör "franska" detta utan avvikelser från bana och skrämmande rullar, även trots det ganska primitiva, enligt dagens standarder, halvberoende upphängningsdesign och ökat tyngdpunkt (DS4-clearance är 30 mm högre än C4) . Plysch höghastighetsgränsen för att vända över Premium Citroen är ett nöje.
Avslöja möjligheterna hos chassit kallas av den enda bensinmotorn 1,6, men i tre alternativ för forcing. Den svagaste 120-starka och mest kraftfulla 200-starka DS4-versionen är uteslutande utrustad. mekanisk växellåda. Vi kom till testet, potentiellt, mest populära prestanda med en motor med en kapacitet på 150 hästkrafter och en japansk sexhastighets "automatisk" Aisin.
För de flesta köpare kommer det definierande kriteriet att vara exakt automatisk överföring. Den klassiska hydrotransformerboxen fungerar ganska snabbt och smidigt, och den turboladdade motorn har en bra reserv av elasticitet, vilket kräver ett dragmoment i intervallet från 1400 till 4000 varv. Faktum är att Citroen är ansvarig för att trycka på acceleratorpedalen någonstans från 3000 rpm. Det viktigaste är att inte förvänta sig från den 150-starka Citroen DS4 något övernaturligt. När bilister rullar-Roys skulle säga, tillräcklig kraft. Egentligen, för att göra en annan stilig stad "lättare" i Citroen och gick inte, koncentrerade sig på komfort.
Och denna uppmärksamhet känns från de allra första minuterna att bo i stugan. Att stänga dörren bakom dig, är allt välståndet i gata ljudet av Megalpolis utanför fönstret. Bullerisolering från DS4 Utmärkt: Oavsett rörelsens hastighet kommer det ingen motor som inte kommer att ha en motor som arbetar med maximala varv, inga däck som absorberar asfalt med hög hastighet. Dessutom försöker Citroen skydda invånarna i kabinen och från vägförmågan, som passerar blåsorna av bara uppriktigt stora förkylningar.
Sammanfattningsvis kan du ange det faktum att Citroen, som till sinne i alla parametrar av den vanliga C4, skapade en utmärkt bil, som inte kunde försiktigt argumentera med mer kända klasskamrater. Bekväm, välutrustad, måttligt dynamisk, otroligt snygg och kan glädja körning. Förmodligen är det här det enda fallet i mitt liv när jag håller med yttrandet ... ja, du förstår vems.
Citroen DS4 Pris
Citroen DS4 finns i Ryssland i tre uppsättningar, med en motor i tre strömalternativ och med tre växellådor.
Den grundläggande versionen av Chic 1,6 5mt (120 hk) erbjuds för 757 000 rubel. Med tanke på antalet alternativ som ingår i regelbunden utrustning, och uppsättningen drivfördelar, ser ett sådant pris ganska attraktivt ut. ABS C ESP, 6 krockkuddar, luftkonditionering, full elektropapacering, uppvärmda framsäten, mp3 magnetola, ombord bärbar dator, farthållare, dimljus Och legeringshjul - allt detta är redan i DS4.
Den andra utrustningen är så chic dyrare per 84 000 rubel och rikare på dual-Zone klimatkontroll, bakre parkeringssensorer, regn och lätta sensorer, massagefunktion i de främre stolarna, Bluetooth, USB-kontakt, förbättrad dekorativ inredning, förmågan att beställa en uppsättning ytterligare alternativ och stilistisk individualisering av bilen.
Den billigaste 150-starka DS4 med en "maskin" som utförs av den chic kommer att kosta 861 000 rubel. Deltagit i vårt DS4 1,6 6, så CIC-test med ytterligare alternativ i form av främre parkeringssensorer, styrsystem av "blinda" zoner, kombinerad inredningstyg / läder, vanlig navigationssystem Och målningen "metallisk" drogs vid 1 029 500 rubel.
Genom att välja med samma motor och låda för 1 027 000 rubel, betalar den maximala prestandan av Sport Chic, extra för en helt läderinredning, yttre paket, främre parkeringssensorer, det "blinda" zonkontrollsystemet och standardlarmet behöver inte vara .
Och den översta 200-starka DS4 med en sexhastighets mekanisk "är endast tillgänglig i utförandet av sportchic för 1 107 000 rubel.
Välja en portalplats
Om du släpper fördomar och objektivt utvärderar franska arbetet, ser den överskattade kostnaden för DS4 ganska tillräcklig, speciellt om du kommer ihåg om generös utrustning.
Versionen med en 150-strömmotor och "maskin" i konfigurationen av så cic, enligt vår mening, är ett gyllene medelvärde, vilket inte tillåter dig att ångra bristen på makt av basmotorn, eller frånvaron av en " Automaton "när 200 hästkrafter kommer att styras till en annan urban sylt.
Dessutom är regelbunden utrustning tillräckligt för att inte titta på listan över ytterligare alternativ. För mig själv skulle vi ha lagt till en kombinerad inredning (5000 rubel), styrsystemet "blinda" zoner med främre parkeringssensorer (15 000 rubel), metallfärg (14 000 rubel) och avancerad hi-fi-class bandspelare med 8 högtalare , subwoofer och förstärkare (22 000 rubel). Totalt: miljoner och tusen rubel.
Citroen DS4: Business Case
Som redan nämnts är DS4 baserad på PSA: s universella plattform, där många Citroen och Peugeot-passagerarmodeller är byggda. Den huvudsakliga nackdelen med denna "vagn" är halvberoende bakfjädring, som representerar en lockig stråle. En sådan konstruktion är negativ om passage av medium och stora oegentligheter, vilket orsakar obehag vid de bakre passagerarna. Men det är mer tillförlitligt och billigare i service än ett multimensionellt system.
En bekant i många modeller av PEUGEOT-CITROEN CONCERNE Bensinmotor 1.6, utvecklad av gemensamma ansträngningar med BMW, är i atmosfärsversionen (EP6) och Turboladdade (EP6DT). Trots de utmärkta egenskaperna, de höga namnen på skaparna och timing-kedjesystemet, enligt kundrecensioner, visade sig motorn vara ganska lustig. För det första, kraftaggregat Mycket hänvisar till bränslekvaliteten: Ljusen smälter inte alltid bensin även från märkesbensinstationer. I 90% av fallen, av samma anledning misslyckas syresensor Graduation System. Vi uppstår systematiskt problem med turbinen. Det är emellertid ofta i funktionsfel att skylla på sig själva kunder som ignorerar rekommendationerna från återförsäljarna för att installera Turbo-timers eller en mild operativsystem.
Men till den automatiska sexhastighetsöverföringen av Aisin, som kom att flytta inte den mest framgångsrika bannern Al4, hävdar varken genom att åka eller tekniska funktioner inte än.
Femhastighets "mekanik", dockad till en 120-stark motor, är ganska tillförlitlig, men skiljer sig ganska lång och inte de mest tydliga rörelserna av spaken, som kanske inte gillar aktiva drivrutiner. Men en manuell låda med sex steg för den 200-starka motorn av dessa brister är saknar.
Servicekostnad
Fram till nyligen, alla passagerarmodeller av Peugeot och Citroen med bensinmotorer (Förutom modellerna 107 och 4007) servades varje 20 000 km eller ett år, vilket var en mycket lönsam fördel, särskilt för dem vars Årlig körsträcka Det var över detta värde.
Genom att minska de möjliga garantikostnaderna, den franska tillverkaren i frivilligt tvingade ryssarna att byta olja och oljefilter varje 10 000 km och alla andra regler, som tidigare, förekommer var 20 000 km. Vad bortskämd den ekonomiska attraktiviteten hos driftskostnaderna.
Såsom noterats ovan har EP6-motorn en kedja i GRM-enheten, som automatiskt avbryter utbytet, vilket i bältesystemen vanligtvis är det dyraste regelverket. Vid 120 000 km av körsträcka eller sex år, som regel, ersätts endast spänningsrullar.
