Vad är bättre att välja istället för Lancer X. Andra händer: Mitsubishi Lancer X - Var är den japanska kvaliteten? Mitsubishi Lancer 10 Motorproblem

Lancer X dök upp 2007 och säljs väl till denna dag. Hans utseende, gjord för att smaka på många bilister, liknar en fighter. Trots det intressanta exteriöret har bilen också andra användbara egenskaper som gör bilen populär även på den sekundära marknaden.

Kroppen av den "tionde" lansen skiljer sig inte från överflödig, eftersom metallen används ganska tunn. Färgverket skiljer sig inte i styrka, så det är mycket ofta möjligt att möta repor och chipbilar. Även stenar på vägen kan skada de bakre bågarna, speciellt eftersom den anti-gravine beläggningen ofta spackas på lansarna.

Men för dem som bestämde sig för att köpa på den sekundära marknaden och att undersöka kroppen på jakt efter rost, är det värt att börja från stammen, det är oftast bildat, eftersom kondensat ackumuleras i bagageutrymmet och Vatten sipprar genom bakljusets område i små mängder.

Lancers över tiden, de främre strålkastarna fyller på dimljusen, kommer de speglade elementen att brännas ut, och glödlamporna på de bakre strålkastarna är ofta uttömda, så de måste bytas ut, men under utbytet är det nödvändigt att Var försiktig så att du inte bryter på hörnet av ljusfiltret.

Salon "tionde" Lancer

Inuti bilen använder hård plast, som kan överväga med tiden. När det gäller stolarna, använder de ett tyg som nästan inte är sliten, men armstöd på dörrarna och mellan fåtöljen gnuggas.

I Lancer används en mycket enkel elektrisk utrustning, men trots enkelheten efter några år (3-5) kan en motor på spisfläkten hållas, om den byts ut, kommer du att köpa en ny kommer att kosta ca $ 90. Det är bättre att göra en ersättare före uppkomsten av kallt väder, eftersom det på vintern är en stor sannolikhet att det kommer att misslyckas.

Det händer också att på vissa kopior klimat kontroll, enheter, justerbara speglar över tiden.

På många lansörer X efter 80-100 tusen mileage kilometer, särskilt i staden, börjar vägra styrknapparna för att rätta till problemet - du måste byta ut ledningar på styrblocket, de kostar cirka 30 dollar.

Motor på Lancer

När det gäller motorerna finns det flera olika alternativ här. Det mest problem som en bensinmotor med en volym av 1,5 liter 4A91, många bilar med en sådan motor - ca 30%. Efter 100 tusen kilometer av körsträckan i staden börjar denna motor att äta olja - ca 5 liter per 10 000 km, på grund av att kolvringarna fastnade. För att eliminera ett sådant problem måste du spendera cirka 120 dollar på nya ringar.

Men om du följer bilen, speciellt efter det körde 60000 km, kontrollera oljenivån. Om det plötsligt noteras att oljan minskar, då är det utan dröjsmål nödvändigt att bita ringarna i kompositionen för avgången.

När det gäller andra motorer, såsom 1,6-liters 4A92 och den vanligaste - 1,8-liters 4B10 och 2 liter 4B11, konsumerar de inte olja.

I allmänhet, på "tionde" Lancer pålitliga motorer, tålar de lugnt 300 000 körsträcka kilometer, och om motorn inte dödar, kommer motorn och 500 tusen att kunna rulla tillbaka.

I motorer Lancer X. Systemet för att ändra MIVEC-gasfördelningsfaserna används, vilket är pålitligt och misslyckas, det finns också en kedja i tidskedjan, som inte behövs under mycket lång tid.

Det finns några svaga punkter i dessa motorer - ett ganska svagt gaspunkter, det har en flik som är igensatt, så det måste rengöras var 40-50 tusen kilometer. En ny sådan enhet kostar ungefär $ 400. Därefter, efter att ha passerat 60-70 tusen km. Det är värt att se hur enheten är drivenheten, det är viktigt att övervaka inte bara bakom bältet, och även bakom rullarna.

Som regel, efter att ha passerat 120-150 tusen km. Kan läcka den främre vevaxeln. Det bör ändras, priset på det är inom 30 dollar. Dessutom kan misslyckanden i tändsystemet uppstå på grund av tändspolar. Med tiden bör dessa spolar också ändras, och de kostar cirka 150 amerikanska rubel. Och om vi anser att bilar som utfärdades fram till 2010, hittade dessa maskiner kondensat på syresensorn.

Det finns också situationer när den täta ringen mellan examenssystemet och uppsamlaren förstörs på grund av dess ospålbarhet, då börjar bilen göra ljud som liknar dieselrustig. En sådan ringformig tätning är inte dyr - ca 10 dollar.

Också i den "tionde" Lancer anses vara värmaren, är den fördel att det inte är svårt att ändra, eftersom det är under handskfacket.

Utseende och vad som förstör det

Om du tittar noga kan det ses hur vaktmästarnas koppel sitter. Bland annat obehagliga stunder, är skyddsfilmen som ligger bakom dörröppningen, även filmen från de bakre bågarna grävs redan omedelbart.

Och tack vare maskinen kan repor lätt visas på maskinen, vilket givetvis kan utseendet på maskinen lätt visas på maskinen.

Lådor redskap

Lancers med en 1,6-liters motor är utrustade med en 4-växlad Jatco Automatic Machine F4A-serie, som har en rik historia - det skapades av ytterligare 90-talet, designen är ganska enkel, så det är utmärkande av tillförlitlighet, om du byter oljan I rutan Times 90000 km kommer den här automaten att köra minst 300 000 km.
När det gäller 5-hastighetsmekanik, som är installerad på lansarna med en 1,5-liters motor (Getrag F5M), finns det några problem här.

För det första måste kopplingen förändras flera gånger, kopplingssatsen kostar ungefär $ 60. Det är också känt att de primära axelns och frisättningslagret är svaga, har många ägare av lansare ändrat dem fortfarande under garantin, eftersom de är husvagnar.

Men den mekaniska 5-hastigheten Aisin F5M är mer hållbar, men efter 100 000 km kan ibland äta. På vintern blir alla mekaniska lådor som är installerade på lansare blivit tätt, eftersom smörjmedlet från frost tjocknar, så att det är mer bekvämt att rida även på vintern, behöver du bara använda frostbeständigt smörjmedel.

Det finns också en komplett uppsättning med Jatco JF011E-variatorn, som visade sig från den bästa sidan, den designades 2005 och användes på modeller av sådana märken som Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault och till och med American Jeep och Dodge. Naturligtvis ger selektorn ibland misslyckanden och händer att växellådans lägen inte är omkopplade på grund av dålig kontakt.

Vid körning på variatorn är det också viktigt att komma ihåg att variatorboxen inte tolererar hjulens skarpa blockering när hjulen under parkering sitter fast i pannan, till exempel. Under en skarp låsning av hjulen uppstår denna situation: repor visas på remskivorna på grund av bältet kontrolleras, remskivorna själva börjar deformera bältet, varefter variatorn börjar buck.

En sådan steglös växellåda kommer att repareras alls billigt - ungefär $ 2000, plus det är fortfarande nödvändigt för att lägga till kostnaden för bältet, lager, SHKIVOF, och det finns fall som de måste ändra växlarna på planetöverföringen och till och med oljepump. Hur man bestämmer om du ska göra reparationen av lådan - om jerks eller glidning kommer att visas, är det dags att sprida.

Och å andra sidan, om vi relaterar till lådan försiktigt, inte riva det och inte överhettas, följ renligheten, såväl som förändring speciellt, inte billigt (20 dollar per liter) dia drottning cvt-j1 olja med en frekvens På 70 000 km., då variatorn lådan varar under mycket lång tid - inte mindre än en maskin kan fungera - cirka 250 000 km.

Och även om det är mycket sällsynt, men det finns lansörer med en 4WD allhjulsdrift, finns det en elektronisk kontroll och en koppling som ansluter den bakre enheten. Samma system används på outlanders, det är känt för tillförlitlighet och skapar inte speciella problem.

Suspension på "tionde" Lancer

Suspensionen på designen är densamma som på den "nionde" lansen - framför - rack mcpherson, och baksidan av multimimensionen är ett ganska starkt chassi, men du borde inte åka en allvarlig lera. Så att suspensionen varar längre måste vi försöka rida mer eller mindre rena vägar. Om du åker i sand och salt, då efter en tid kommer det att finnas en rack och stabilisatorbussningar, och till och med fjädrar. Eftersom gummi stöder mellan bottenvängningarna och de stödglasögon torkar.

Också gillar inte smuts och lager av frontställen, när de vrider ratten, kommer de att producera antingen en creaking eller crunch, och det kommer att ändras till Kostnad - $ 50 för varje stöd.
När det gäller de främre ställen är deras pris 200 dollar stycke. Det fanns sådana lanserade fall när dessa ställen inte avgick över 20 000 km. Men i bilar som släpptes efter 2011 blev hyllorna mer långspelande - nästan 3 gånger längre började tjäna.

Utvecklarna stod fortfarande fortfarande och i de lansare som släpptes 2014 på stötdämpare installerade anthers som seriöst började skydda stången och körteln från smuts. Dessutom har i nya bilar blivit mer abrupt baklagring på naven.

Trots detta, under drift, manifesterar olika bilsår, vilket kräver bilägareintervention och finansiella kostnader.

Några problem, som massaner, är endast karakteristiska för vissa Lancer X-modeller, men det finns sådana svagheter som är inneboende i hela automatlinjen, till exempel otillräcklig hyttisolering.

Den mest problematiska är motorn med en volym på 1,5 liter. Även med tidigt, korrekt underhåll är kolvringarna låsta. Detta medför ökad oljekonsumtion, ökande tryck av vevhusgaser, strängsprutning av smörjmedel genom tätningar och tätningar, minskad kompression, ökar bränsleförbrukningen och försämring av dynamiska egenskaper.

Mycket ofta, med ett sådant problem, är ägarna av halvstråleffektenheterna inför en körning från 50 till 100 tusen km. Skärning eller byte av kolvringar endast ett tag löser problemet. Motorns översyn på 1,5 liter kommer också tidigare när kilometern visar 100-150 tusen km.

Större motorer är inte föremål för man. De har en ganska stor resurs och tekniskt mer perfekt.

Ströminstallation 4A91 med en volym på 1,5 liter

Problem i styrningen

Styrstången börjar knacka med en liten körsträcka. Detta är kopplat till den vanliga hylsans otillräckliga styrka. Som regel eliminerar det här problemet när en högkvalitativ reparation löser sig under lång tid.

Avlägsnat styrställ

Den elektriska servostyrningen är klar endast 1,5 liter ändring av Lancer 10. Till skillnad från GUR lämnar EUR ständigt förarens fel. Problem uppstår både på mekanisk och på den elektriska nivån.

Fel i elektronik och el

ETACS-elektroniska styrenheten är mycket känslig för korrekt användning av reläer och säkringar. Att installera icke-originalelement visar ofta dem.

Reläet som är ansvarigt för uppvärmning av det bakre fönstret och speglarna smälter ofta. Dessutom oxideras dess kontakter, vilket förvärrar konduktiviteten. Installera ett mer kraftfullt relä efter det att någon tid av drift leder till skador i styrenheten.

Bakljuset på knapparna är delvis på lysdioderna, delvis på lamporna med en icke-standardkontakt. Glödlampor är benägna för snabb utbrändhet, så problemen med brist på indikation på Lancer X finns ofta.

Andra problem

Med ljudisolering illa i alla modifieringar Lancer 10. I rörelsesprocessen kan du höra både ljudet av motorn och hjulens ljud. Bristerna av ljudisolering kompletteras med "crickets" av stugans plast. Över tiden blir luckorna enhetliga.

Salon Mitsubishi Lancer 10

Färgbeläggningen orsakar inte speciella klagomål, men Foci of Rust kan enkelt ta reda på maskinerna till 2011. Senare modeller har bättre anti-korrosionsbeständighet, men på ytan av LKM kan du fortfarande se repor och repor.

Utseendet på rostfokus i skador på färg och lack

Plast strålkastare grundernar gradvis och förvärvar repor. I första etappen elimineras feluppgifter av polering. I tidiga kopior är eliminering av ljusöverföring endast möjlig för att ersätta svettelementet.

Potted främre strålkastare

Mer sällan stött på problem reduceras till tabellen nedan.

Mitsubishi Lancer tionde generationen introducerades först i januari 2007, och på våren började samma år att säljas. Lancer, i ett av de översätta alternativen från engelska, betyder - Ulan. Stark anda betonar utseendet på bil- och tillförlitlighetindikatorerna.

Motorer

Initialt erbjöds Mitsubishi Lancer X med tre bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,5 liter (109 hk), 1,8 liter (143 hk) och 2,0 liter (150 hk). Under 2011 uppträdde en 1,6 liter motor (117 hk). Och under 2012, efter att ha restyling, avlägsnades motorerna på 1,5 l och 2,0 liter från linjen.

Alla lansmotorer har tidskedjan med en resurs på mer än 300 tusen km. De övergripande problemen kan hänföras till vevaxelns "svettande" frontförsegling när de körs mer än 100-150 tusen km. Om du inte skyndar med ersättning, kan den olja som föll på drivrummens spjällrulle leda den ut ur ordning (mjukningsdämpare). Sedan till 600-700 rubel för körteln och 300 rubel för arbete måste lägga till ca 5 tusen rubel för den nya remskivan.

När man kör mer än 60-100 tusen km, är tätningsringen på avgasledningen ofta rostad, för vilken Lancer börjar "Growl". Den nya ringen på "tjänstemännen" kostar cirka 1-1,5 tusen rubel. I online-butikerna av reservdelar Ring billigare - 400-600 rubel. För arbete på hans ersättare måste man ge cirka 1-1,5 tusen rubel. Syre sensorer kan kräva ersättning efter 100-150 tusen km.

Motorns Lancer X arbetsvolym på 1,5 liter när man kör mer än 100-150 tusen km börjar ibland sopa en olja i mängden 0,1-0,3 liter per 1 000 km. Orsaken till olja "gluttony" är en ringar. Ofta, "Check" dyker upp på displayen på inbyggd dator - misstag uppstår på grund av funktionerna i ECU: s arbete. Efter uppdatering av programvaran visas den sista versionen av de snabba felen inte längre.

Överföring

En 5-växlad manuell växellåda har fästs på alla motorer. MCPP installerad på Mitsubishi Lancer med en motor 1,5 liter och 2008 hade konstruktiva defekter och skilde sig inte i hög tillförlitlighet. Bland de vanliga felen är de nuvarande skyddshelterna av driven, främmande brus och misslyckande av den första transmissionssynkroniseraren. Jag var tvungen att möta problem när jag körs mer än 40-70 tusen km. Många ägare av Mitsubishi Lancer X med MCPP klagar på en drivkraft när de flyttas med 1: a på den 2: a överföringen eller "snacking" växelspaken i den första överföringsläget. Det finns inget särskilt sätt att lösa beslutet. Vissa hjälpte till att kopplingen ersätts, andra försäkrar att allt gick själv.

En "automat" installerades i ett par med 1,5 och 1,6 liter motorer, och "variatorn" med motorer på 1,8 och 2,0 liter. Det finns inga stora kommentarer till både Mitsubishi Lancer Automatic Transmission, lådor är ganska tillförlitliga.

Chassi

I lansörsupphängningen övergavs de främre stötdämparna först - spår av läckage visas på stången. Den genomsnittliga resursen på hyllan är ca 50-80 tusen km. För den nya måste man ge cirka 2-2,5 tusen rubel. Bakre stötdämpare går längre - över 100-120 tusen km. Dessutom, med tiden, börjar antrarna av avskrivningsställen "stång". Efter de främre stötdämparna är det en vändning av bussningar och rack av tvärgående stabilitetsstabilisatorer - ca 60-80 tusen km. Stödlagren på de främre ställen lämnar ca 90-120 tusen km (600 rubel).

Lancer X Front Hub Bearings kommer att tjäna mer än 80-120 tusen km, bak - mer än 100-150 tusen km. De främre lagren i originalet är ca 3-3,5 tusen rubel, analoger - 1,5-2 tusen rubel. Baklager ändrar endast montering med navet. Det ursprungliga navet kostar 10 tusen rubel, analog - ca 5 tusen rubel. Kostnaden för att ersätta ett lager uppskattas till cirka 800 rubel.

Lancer-upphängningshandtag går mer än 100-150 tusen km. Kostnaden för en originalhandtag är cirka 5-7 tusen rubel. Samtidigt, "döende" bollar. Att undvika dyra byte av hävarmen kommer att hjälpa förfalskningsbollen. Kostnaden för bollen är cirka 900 rubel. Du bör inte upprepa detta förfarande på en spak av säkerhetsskäl. När du kör mer än 150-200 tusen km noterar många ägare av Mitsubishi Lancel X bakfjädrarna.

Styrstöd och tips går mer än 60-90 tusen km. Det ursprungliga spetsen kostar 1-1,5 tusen rubel, dragkraften är 2-2,5 tusen rubel. Efter 80-120 tusen km kan det låta eller flocka styrskenan. Den nya järnvägen kostar cirka 40-50 tusen rubel, restaurerade - cirka 20-30 tusen rubel.

När man kör mer än 30-50 tusen km börjar tjockleken ofta. För att eliminera utländska ljud är det nödvändigt att ersätta den nedre guidokaliperen till toppen med en gummitätning. Bakom baksidan av parkeringsbromsbelken kan också söka. Efter deras justering går knackarna. Mitsubishi Lancer x 2008-2009 Släpp med den "automatiska" och "variatorn" föll under en svarskampanj för att ersätta bromscylindern.

Andra problem och funktionsfel

Body Iron Mitsubishi Lancer stallar till de skadliga effekterna av det aggressiva mediet och inte benägna att korrosion. Och målarbetet, traditionellt för moderna maskiner, mjuka och lätt repade.

Mitsubishi Lancer X Salon börjar knäcka över tiden. En plastplatta kan åtfölja huvens rattling på fästplatsen till kroppen. Inlägg för aluminium, läderstyrning och växelspak torkar genom 60-100 tusen km.

Elektriker Mitsubishi Lancer utan överraskningar. Bilar 2008-2009 frisläppande föll under en svarskampanj på grund av felaktig drift av frigjorda chocksensorer. Ibland börjar det "bug" bränslenivåpekaren.

Slutsats

När det gäller tillförlitlighet visade Mitsubishi Lancer sig värdig. Endast Mitsubishi Lancer med en 1,5-liters motor förstör statistiken.

Mitsubishi Lancer X har fått popularitet bland unga förare tack vare deras design och ära av den äldre bror Mitsubishi Lancer 9, som var känd för tillförlitlighet och sårtecken. Men tog den 10: e "Lancer" över alla positiva egenskaper, var det mer tillförlitligt och mer attraktivt för konsumenten? - Det här är att ta reda på i artikeln.

Kort historia

Mitsubishi Lancer X började produceras 2007 i "sedan" och "hatchback" -kropparna. Det är värt att notera att bilen produceras och går till den ryska marknaden, uteslutande i Japan.

Av den ryska konsumenten fram till 2010 var bilar tillgängliga, utrustade med motorer med en arbetsvolym på 1,5 liter med en kapacitet på 109 hästkrafter; 1,8 liter med en kapacitet på 143 hästkrafter; och 2,0 liter med en kapacitet på 150 hästkrafter.

Efter restylen 2010 reviderade bolaget linjen av de levererade modellerna till Ryssland och lade till en modifiering med en motor på 1,6 liter och en kapacitet på 117 hästkrafter, men tog bort en modifiering med en två-litersmotor och en modifikation med hatchbacken kropp.

Allmänna bestämmelser

Enligt mästare från professionella underhållsstationer - skiljer sig lansen "tionde" generationen av anspråkslöshet och tillförlitlighet. Men enligt ägarna har bilen många nyanser och några nackdelar.

Det noteras att kvaliteten på mitsubishi-lansen X är mycket värdig, och det finns inga klagomål, men kvaliteten på lacket lämnar mycket att önska. Enligt de erfarna ägarna av bilen - färg på bilen är väldigt mild, och du kan få en djup rep från slumpmässig touch med nycklarna. Därför är det inte nödvändigt att hoppas på frånvaro av chips från småsten och små repor med bil med körsträcka. När du köper den här modellen är det önskvärt att boka den med en transparent film eller täckt med tung lack. Men kraven på ruttning av kroppen uppstod inte.

Det finns också en allvarlig nackdel med uppriktigt svag ljudisolering. Enligt ägarna, för oförberedda förare, ridning i grusvägen eller slår hjulen kan orsaka hjärtinfarkt från oväntat högfraktion på botten och hjulbågarna. Å ena sidan är problemet inte så allvarligt, men beslutet kan göra i 30 - 40 tusen rubel.

Och viktigast av allt, den nya generationen förlorade sin "rasala" hanterbarhet, och bilen med en hastighet på 140 km / h börjar simma längs vägen. Och föraren måste ständigt "fånga" bilen. Dessutom, med snabb övervinna brant vridning (90 grader med en hastighet på 50-60 km / h), ligger bilen bakaxeln.

Det finns också ett problem i det faktum att bilen är mycket populär bland bilolyckor. Även om sådan tvivelaktig popularitet och det är svårt att förklara (bilen är inte mycket dyr och problem med det på den sekundära marknaden och bristen med nya och använda delar - nej), men situationen är komplicerad av en mycket enkel heltid Anti-stöldsystem, vilket inte är ett problem även för nybörjare hantverkare. Därför är det mycket viktigt att utrusta bilen med ytterligare säkerhetssystem.

Dessutom anses åtminstone en bil pålitlig, men underhåll och reparation kan inte kallas budget. Original reservdelar är mycket dyra, och taiwanesiska analoger har visat sig från den bästa sidan.

Jag ville också notera att bilen är ganska tillförlitlig i jämförelse med moderna konkurrenter, men förutom några av de välkända problemen finns det flera konstruktiva brister. Så till exempel fungerar luftkonditioneringssystemet på bilen korrekt och på ett tillförlitligt sätt under hela driftstiden, men platsen för kylskåpets radiator misslyckades. Liksom i många bilar placeras luftkonditioneringsradiatorn framför huvudradiatorn i bilkylsystemet, men ligger på ett sådant avstånd att klyftan mellan de två elementen är igensatt med lera och sopor. Därför tvingas ägarna att rengöra det varje 50 - 60 tusen km, och måste helt avlägsna radiatorer.

Kvalitetssalong

Överraskande, men här kom japanerna tillbaka från sin prestationsprincip på en hög nivå. Dessutom kännetecknas salongen av uppriktigt billig plastfinish, så även designen av inredningen är lämplig för bilar från 90-talet.

Plast som används för att avsluta dörrens trim och mittkonsolen på ena sidan är mjuk, vilket reducerar repmotståndet, å andra sidan är det överraskande högt ljud och skrot. Därför kommer uppkomsten av många "crickets" inte att vara fantastiska.

Dessutom noterar vissa ägare den otillräckliga kvaliteten på det vanliga ljudsystemet, men det här problemet är möjligt på grund av brist på ljudisolering. I vissa fall manifesteras ett intressant fel - under den kalla säsongen, stoppas det centrala låslåset på bakdörrarna.

Annars har bilens salong alla kvaliteter av moderna billiga bilar. Men även i nya maskiner är kvalitet och design densamma.

Kvalitets elektriker och elektronik

När det gäller den elektroniska och elektriska bilfyllningen, i detta avseende, förutom ett par kommentarer - det kommer inga problem.

Cirka 150 000 km körsträcka kan oxidera och rotera kontakterna hos de främre chocksensorerna som är ansvariga för driften av krockkuddar. Men problemet är att kontakter inte är mottagliga för att återställa, och måste helt ändra sensorerna. Därför är när en varningsindikering visas på instrumentpanelen (SRS) en prioritetsplats för att verifiera felet.

Det finns också ovanliga fall när trådens sele bakom luftfiltret är larkad. I det här fallet kan du förvänta dig några symtom och eventuella problem med bilelektroniken.

Tja, det vanligaste problemet med elektriska fyllningar i den här bilen är uppvärmda backspeglar och bakre fönster. Även på nya bilar kan han misslyckas, samtidigt som det börjar värma säkringsblocket på platser där reläet är installerat (uppvärmning kan nå upp till 83 grader Celsius, och till och med börja smälta ledningar, i ett enda fall markerade smältspår på dörren trim). Naturligtvis kan en specifik lukt av brända ledningar dyka upp i kabinen, men indikatorn på knappen och skärningen, stänger av uppvärmningen efter 20 minuter - kommer normalt att fungera. Oftast är detta att skylla på strömförsäkringen 25a - 30a och kontaktplatsen. Deras ersättning kostar 700 till 2000 rubel beroende på tjänst och kostnader för komponenter.

Power Units Mitsubishi Lancer X

Enligt mästare från biltjänster och erfarna bilägare - är kraftenheterna själva pålitliga, men inte utan nyanser, men alla problem uppstår på grund av otillräcklig kapacitet och predisposition av bilen till den aggressiva körstilen. Därför måste förare för snabb acceleration och högre effekt, pressa alla "juicer" av lågkraftmotorer. Detta leder till allvarliga problem och snabbt slitage.

Detta påverkar motorerna med en arbetsvolym på 1,5 liter 4a91, vilket visade sig vara svag för den här bilen. På grund av det permanenta arbetet med gränsen för dess kapacitet upplever motorn sällan en gräns på 150 000 km.

Med en konstant maximal belastning börjar motorn aktivt "äta" olja, vilket leder till en snabb täppning av oljekanaler i kolvarna och klättra uppringarna. Naturligtvis. Detta leder till ännu större konsumtion av bilolja och accelererar misslyckandet av en katalytisk neutraliserare.

Förr eller senare kan föraren inte följa den snabbt reducerade volymen av motorolja, vilket leder till enhetens översyn eller dess fulla ersättning. Även om tillverkaren har släppt en ny serie oljeuppringningsringar på kolvarna, men det ledde inte till en absolut lösning på problemet. Trots allt förblir motorns funktion vid gränsen för dess kapacitet.

Men det är värt att notera att tillverkaren producerar reparationssatser med en komplett uppsättning av en kolvgrupp av den andra storleken. Men att lära dig kostnaden för en sådan uppsättning, de flesta av ägarna av den tionde Lancer kommer att försvinna all önskan att reparera den.

När det gäller den senare fordonsversionen (sedan 2012), som är färdig med motorn 1,6 4A92, är det inget entydigt svar. Motorn är inte mycket annorlunda än den föregående, men har ännu inte lyckats visa sig från en dålig sida. Även om många bilister ser skeptisk ut på honom.

Effektenheter med en arbetsvolym på 1,8 och 2,0 liter är mer tillförlitliga och förlorade såren av svagare versioner. Enligt moderna standarder är deras resurs utan att reparera 200 000 km en normal indikator.

Men alla motorer förenar de enda nyanserna av operationen - de är mycket känsliga för olika slags förorening av gasventilen och den absoluta trycksensorn i inloppsröret. Samtidigt börjar bilen "otillräckligt" svara på gaspedalen, ojämnhet börjar manifestera sig i arbete eller en trottery, eller börjar börja illa. För att lösa problemet är det ganska noggrant skölj gasen och rengör sensorn. Men det är värt att överväga att det är bättre att överlåta det till proffs.

Dessutom, på vissa kopior manifesteras en funktion, det är en funktion och inte ett problem. De värmer varmt upp på vintern, men det är inte värt att oroa sig för det här.

Det är värt att lägga till resursen hos den katalytiska neutraliseraren - det är minst 100 000 km, ytterligare arbete beror på sättet att köra och betjäna bilen. Men många förare reparerar inte denna nod, men lägger en billig fusk som avger den normala driften av neutraliseraren för maskinens inbyggda dator.

Kvaliteten på bilens styrmekanism

Modeller av de första åren av frisläppandet med en 1,5-liters motor kompletterades med elförstärkare, som inte var sällan inför. Därför är det nödvändigt att specificera frågan om detta element när man köper en bil 2007-2008. Det hände sällan, men ändå hände, den elektriska förstärkaren kunde vägra helt. Eller sluta fungera när du vrider ratten till en av sidorna. Samtidigt är mekanismen absolut inte mottaglig att reparera, eftersom det var nödvändigt att ändra hela mekanismenheten. Men förutom sällsynta fall av misslyckande visade mekanismen sig ganska tillförlitlig och krångel levererar inte bilen på hela livslängden.

Bilar med 1,8 och 2,0 liter motorer har slutförts av det klassiska styrhydrauliska systemet, som fungerar som en schweizisk klocka. Med förbehåll för den regulatoriska ersättning av hydraulvätska var 90: e tusen km. Det enda som kan förekomma i ryggraden av returförsörjningen av fluid från skenan till pumpen, på grund av det faktum att rören kan dras ut i området för fästelement till styrmekanismen.

Men hela bilden av tillförlitlighet, lite, skämmer bort en relativt liten resurs av styrning och tips. I den här bilen överstiger den inte 60 000 km.

Observera att vissa Mitsubishi Lancer X-köpare klagade över att bilen leder till vänster eller höger sida. Samtidigt var vinkeln på kollaps och konvergens av hjul, gummi och andra element normala. Därför, innan det slutliga köpet av en bil med körsträcka - var noga med att göra flera testturer längs en jämn och rak väg. Eftersom det inte kommer att bli av med dessa "funktioner" fungerar inte.

Kvaliteten på suspensionen och chassit i bilen

Det fanns inga kritiska problem i chassit. Därför kan du bara uppmärksamma några nyanser och elementets genomsnittliga livslängd.

Till exempel, som i den tidigare versionen av modellen, överstiger servicelivet för tysta block på framhandtagen 60 000 km. Men det är värt att överväga vid byte av att en bollstödsresurs är begränsad i genomsnitt 90 000 - 100 000 km, och det ändras endast med spaken. Därför tänk på möjligheten att ersätta endast gummiband.

Frontstötdämpare visar en standardnivå för tillförlitlighet för moderna bilar. Deras resurs är från 120 000 km, men ersättning rekommenderas att utföras i ett par med stödlager.

Och det är värt att nämna om den lilla resursen på rack och bussningar på fram- och bakstabilisatorn. De måste ändras varje 30 000 - 40 000 km, eller utseendet på en knock på små kroppar och gropar - oundvikligen.

Lancer x kvalitet

Den svagaste länken i hela bilen var variatorn, som erbjöds ett par motorer med arbetsvolymer på 1,8 och 2,0 liter. Trots alla försiktighetsåtgärder och noggrann inställning till variatoröverföringen kunde hon tjäna cirka 150 000 km.

Även om reparationen är möjlig, men bara en kvalificerad specialist och ersättning av många ursprungliga reservdelar, som kommer att kosta "runda" beloppet, och alla kostnader för reparation och återställning av överföringen kan dra 120 000 rubel. Därför var det mer lönsamt att söka och förvärva överföringsalternativ på den sekundära marknaden, som svarade för upp till 60 000 rubel.

Dessutom led variatorn starkt av överhettning på grund av oljeklassens misslyckade läge på Dorestayling-modeller. Av någon anledning placerade tillverkaren den framför högerhjulet. Omedelbart bakom plastfången, som säkerställde den stora åtkomsten av smuts och vatten till det. Därför var det efter varje vintersäsong nödvändigt att spendera radiatorn, avlägsna och tvätta den, men det var komplicerat av det faktum att denna radiator var föremål för korrosion, och hade en obehaglig egenskap - till 120 000 km kunde hakas av oljan leveransmontering. Därför valdes mästarna en analog av radiatorn från Hyundai, som svarade för 7000 rubel, i stället för 20 000 rubel från originalet.

Men "mirakel" slutade inte efter att ha återställt modellen. Av någon anledning beslutade automaker att ta bort variatorradiatorn alls - som en överskjutande detalj. Detta ledde till mer frekventa fall av överhettning, och följaktligen misslyckandet av enheten. Men de inhemska mästarna kom att installera radiatorn, som i tidigare versioner, med samma analoga (bra, vanliga fästelement lämnades). Samtidigt var det nödvändigt att ändra variatorns lock, som förlorade två ytterligare kranar för cirkulation av olja.

Det är värt att komma ihåg att variatoröverföringen är mycket respekt för den noggranna attityden och en lugn åktur, och absolut inte tolererar chockbelastningar. Som en skarp start med rullstol eller skarp bromsning.

Den mekaniska växellådan för fem steg var närvarande i alla fordon i bilen, men olika modeller för fordon användes med kraftfullare eller mer svaga motorer. När det gäller tillförlitlighet finns det inga klagomål om båda modellerna av mekaniska överföringar. Den enda nyansen är behovet av att ersätta överföringsolja varje 100 000 km.

Den automatiska överföringen i fyra steg representeras av en tidstestad modell som är tillförlitlig som en tank. Därför kunde även trollkarlen vid underhållsstationer inte komma ihåg något reparation. Enligt tillverkarens rekommendationer måste olja ändras varje 90 000 körsträcka.

Produktion

Mitsubishi Lancer X är en genomsnittlig bil från vilken du vill förvänta dig en utmärkt "japansk" kvalitet, men i gengäld för att få en genomsnittlig bil som inte har särskilda skillnader från annan billig design. Därför, när du väljer en bil på den sekundära marknaden, kan du säkert titta noga på modellerna från andra tillverkare.

Men om önskan eller fallet är tvungen att köpa exakt Lancer X, kan du återkalla flera huvudpunkter:

1) Denna bil är inte avsedd för gata eller professionella raser, även om hans design och stereotyper trycker på ett sådant beteende.

2) Du bör inte förvänta dig en lyxig inredning av det, asketiken är karakteristisk för denna modell.

3) Med eventuella fel bör du inte titta på de delar av taiwanesiska analoger. Lyckligtvis är i Ryssland ingen brist på använda delar, men det nya originalet är mycket dyrt.

4) Endast den noggranna inställning till bilen tillåter dem att njuta av dem, och upplever inte negativa känslor för bilens kvalitet.

Betygsätt materialet:

Element 232632 hittades inte.

Mitsubishi Group producerar Lancer X-bilar med ett stort urval av kraftverk, som uppfyller alla konsumentförfrågningar. Effektivitet kan ge motorer med en volym på 1,5 liter, men om bilägaren är önskan att ha den mest dynamiska bilen är det nödvändigt att välja till motorer på 2,0 och 2,4 liter.

Motorer arbetar i ett par med olika typer av överföring. På Mitsubishi Lancer 10 kan du hitta femhastighetsmekaniken och variatorn.

I början av frågan om Mitsubishi Lancer 10 planerades motorns linje att börja med en lågkraft 1,3 liter motor. Det fanns inte tillräckligt med makt för en tillräckligt dynamisk åktur, därför, från massproduktionen av Lancer X med en sådan kraftenhet, var tillverkaren tvungen att överge.

En mer kraftfull motor, som fortfarande föll i massproduktionen var en 1,5-liters motor 4G15 med en kapacitet på 109 hästkrafter. Det gav acceptabel acceleration, men dess resurs var otillräcklig. Detta är förknippat med konstruktiva nackdelar och hög känslighet hos motorn till kvaliteten på oljan och frekvensen av dess ersättning.

Under 2011, för att ersätta en misslyckad halv liter Motor Mitsubishi-grupp, börjar den att installera kraftverk med en volym på 1,6 liter på Lancer X. Kapaciteten ökade till 117 hästkrafter gjorde dynamiken bättre och överklockades upp till 100 km / h. Den nya motorn lyckades och lyckades 2012 för att helt förskjuta 1,5 liter alternativ.

Utseendet på Mitsubishi Lancer 10-sport, som kräver en lämplig kraftenhet i ett motorfack. Därför framträdde linjen i Rurs med ännu större kraft. Den första av detta är 4B10-motorn med en volym på 1,8 liter och 143 hästar. Den andra motorn var två-litersmotorn 4b11, som hade en effekt på 150 liter. från. Båda motorerna utvecklades i nära samarbete med Kia-Hyundai-specialister, så de internationella marknaderna har också namnen på G4KC respektive G4KD.

Under 2012 slutade en två-litersmotor som användes på Lancer 10. Detta är förknippat med både ökad beskattning av en mer volymmotor och med en mindre liter kraft av kraftverket.

För den nordamerikanska konsumenten produceras Lancer 10 med en 2,4-liters motor. Samma motor appliceras på. En turbin används också med den, vilket gör det möjligt att nå 176 hästkrafter. Tuning Denna kraftverk ger en ökning av kraften upp till 190 hk utan förlust av resurs. Motorn utvecklades i samband med Kia-Hyundai och fick internationella beteckningar G4ke och 4B12.

Egenskaper hos bilar med olika kraftverk

Den bästa effektiviteten visar Mitsubishi Lancer x 1,5 Mt. Den genomsnittliga bensinförbrukningen när den rör sig i blandat läge är cirka 6,5 \u200b\u200bliter per 100 km. Vid stadsrörelse ökar bränsleförbrukningen till 8,2 liter. Avgång på banan kommer att åtföljas av den minsta konsumtionen, som inte är mer än 5 liter.

Använda en automatisk växellåda på Mitsubishi Lancer 10 1.5 vid ökning av bränsleförbrukningen. 100 kilometer på motorvägen kräver 6 liter. I stadsströmmen kommer bilen att konsumera 8,9 liter. I fallet med ett blandat rörelseläge kommer bränsleförbrukningen att vara ca 7 liter. Överklockning tills hundratals kommer att sträcka sig från 11.2 för mekanik upp till 15,3 i fallet med.

Med 1,6 liter motorer kan en klassisk automatisk växellåda ändras till 4 steg och mekanik för 5 växlar. Lancer 10 sedan med en sådan motor har de egenskaper som visas i tabellen nedan.

Bordsegenskaper Mitsubishi Lancer 10 med 1,6 liter motor

Motorns kapacitet på 1,8 liter bidrar inte ekonomiskt, men en dynamisk åktur.

Bordsegenskaper hos Mitsubishi Lancer X med en 1,8 liters ströminstallation

Med 2,0 liter motorer producerade ett brett utbud av bilar Lancer X. Detta inkluderar fyrhjulsdrift 4WDS och bilar med en sportförspänning av Ralliart, vars frisläppande har fastställts sedan 2008. Bensinförbrukningen är 100 kilometer av vägen för olika Lancer 10-modeller som visas i tabellen nedan.

Bränsleförbrukningstabell Mitsubishi Lancer X 2.0 i olika alternativ

Acceleration upp till 100 kilometer per timme när du använder motorn 2.0, det var möjligt att göra mindre än 10 sekunder. Motoregenskaper och växellådor är så skärpade som möjligt för de bästa högtalarna.

Motorresurs och typiska problem som uppstår vid drift

Den mest problematiska är 1,5 liter motor. Misslyckandet med designen ledde motorn att motorn förlorar kompression vid 50-60 tusen på kilometern. Detta är anslutet till kolvringens placering. För att eliminera felet måste du diagnostisera, skärning och i vissa fall en komplett motorskott.

Ofta ökar 1,5 liter motor en bilägare checkmotor. En kontroll brinner inte på något sätt på grund av problem med motorn, hur mycket på grund av fel i firmware. Uppdatering av programvara löser detta problem. Den elektriska kretsen kommer också ibland att misslyckas.

Den mest lägsta motorn är mest känslig för smörjmedelskvalitet. Även med alla villkoren för oljeförändringen kommer motorns funktion när de går från 120 till 150 tusen km. Kraftverkets resurs är extremt liten. När du kör mer än 80 tusen km observeras det främmande ljudet. Förutom det faktum att motorn fungerar högt, trotar den ofta. Kraftverket var så misslyckad att Mitsubishi-gruppen var tvungen att ta bort den från produktionen.

Tystnadsenhet 1,6 liter efter 100 000 km börjar äta olja. Massenen är från 100 till 300 gram per 1000 km. Motor ca 200 tusen km liv, varefter översynen krävs.

Motor 1.8 har inte hydroterapeuter. Efter 120 tusen km börjar problem med justeringsventilhålarna.

1,8 liter motorcylinderhuvud

Kapaciteten på 1,8 har den största resursen bland hela motorerna. Bulkhead kan krävas när du kör mer än 300 tusen på kilometern.

Huvudfelet hos en två-liters motor är att täppa till katalysatorn. För att eliminera problemet måste du lägga en speciell insats. Spindeln ersätter inte bara standardkatalysatorn, men reducerar också vervningen av avgaser. Motorns resurs 2.0 är cirka 250-280 tusen km.

Genomförfrågan av reparation och ersättning för en kontraktsmotor

Ett otvetydigt svar är att bättre reparation av den infödda eller bu-kontraktsmotorn inte existerar. Mycket beror på vad som anger motorblocket. Om det finns termisk förvrängning av cylindrar rekommenderas att man tittar på förvärvet av en motor som tagits från en annan bil. Priset i det här fallet kommer att sträcka sig från 20 till 50 tusen rubel.

Kontraktmotor Lancer X 4A91 1.5

Kontraktsmotor Lancer X 4A92 1.6

Kontraktsmotor Lancer X 4G93T 1.8

Kontraktsmotor Mitsubishi Lancer x 4b11 2.0

Kontraktsmotor Lancer X 4B12 2.4

Förvärva reservdelar. Det är vettigt om motorn kräver ytreparation, eller med förtroende för att översynen kommer att ge en tillräcklig resurs. Kostnaden för översyn är från 10 till 20 tusen rubel. Om det antas utföra operationer med egna händer, måste bilägaren känna till enhetens enhet.