AI STOP MAZDA CX 5. Alternativ för avstängning I-stop (nästan för alltid). Hur batteriet fungerar

Den japanska crossoveren är utrustad med ett stort antal moderna elektronik, vars användbar verksamhet beror i stor utsträckning på batteriets kvalitet och kapacitet. Det rätta valet och installationen av batteriet hjälper till att undvika problem på vägen i samband med misslyckandet av de viktigaste noderna. Specificiteten hos batteriet MAZDA CX-5 - I-STOP-systemet. I den här artikeln kommer vi att berätta allt om funktionerna i batteriets arbete, låt oss ge råd om valet, dela instruktionerna för självbyte och införande av batteriet.

Hur batteriet fungerar

Det ursprungliga MAZDA CX-5-batteriet är installerat av tillverkaren. Det är ansvarigt för utförandet av alla elektriska komponenter i bilen. Om batteriet kommer in i funktionsfel är det omöjligt att starta maskinen. Låt oss hantera vad principen om handling av den här lilla men mycket viktiga komponent är.

Batteriets funktion är fullt konstruerat på omvandlingen av kemisk energi i elektrisk och vice versa. Dessutom ger anordningen konstant strömstyrka, och exakt tack vare stabilisering av spänning kan motorn normalt fungera normalt.

Batteriet är utrustat med två poler - positiva och negativa. Batterianslutningarna är anslutna till bilen, på grund av vilka huvudmekanismerna kan utföra sina uppgifter för att vara surlös. Komponenterna beroende på den extra energikällan inkluderar:

• motor;
• ljudsystem;
• luftkonditionering;
• optik;
• wipers, etc.

Batteriets funktion ligger i dess struktur. Ofta består delen av 6 celler, varav 2 elektroder av metallplattor är placerade. Detta galvaniska element ger en bilkraft.

AKB arbetar i I-stop-läge

Batteriet för bilen MAZDA CX-5 utsätts för stora belastningar på grund av driften av I-stop-systemet. Detta beror på den ständiga avstängningen och startar motorn under automatisk stopp. Således får ägaren en minskad bränsleförbrukning genom att öka batteriets slitage.

Den högsta aktuella kostnaden utförs vid tidpunkten för att starta strömenheten. I framtiden kompenseras den partiella urladdningen av ACB med förfarandet från generatorn. Vid körning runt spåret laddas crossover-batteriet i standard författat, och varje stopp i stadsfunktionen aktiverar I-STOP (generatorn fungerar inte).

Åtgärden i I-stoppet beror på graden av laddning. Med SOC under 65% vägrar systemet att fungera.

Förfarande för urkoppling, anslutning och ersättning av Mazda CX-5

Behovet av att byta batteri på MAZDA CX-5 visas när SOC-laddningsnivån sjunker under 25%. Med denna indikator blir återhämtningen redan omöjlig. Uppför med installationen, anslut eller ta bort Mazda CX-5-batteriet själv, även oerfaren bilägare.

För att demontera det gamla batteriet du behöver:

1. Inaktivera nuvarande sensor från en negativ terminal till Deraid Onboard-dator.
2. Ta bort alla terminaler.
3. Ta bort fästfältet.

Installera batteriet utförs i omvänd ordning. Nästa steg är laddning och initialisering av batteriet.

Registrering och initialisering

För att fungera korrekt måste du veta hur du registrerar Mazda CX-5-batteriet. Förfarandet varierar beroende på närvaron av en flytande kristallskärm. Så, ägarna av bilen utan TFT LCD måste följa instruktionerna:

• stäng av motorn
• Översätt PPC-spaken till n;
• tryck och håll in bromspedalen och utför ytterligare åtgärder.
• långfristig pressning av gas aktiverar AKB-indikatorn;
• tryck och släpp acceleratorn tre gånger för att avaktivera glödlampan;
• släpp bromsen.

För crossover med TFT LCD-system är detta:

• stäng dörrarna;
• vrid tändningen till läge ON-läge utan lansering;
• info Switch Ta bort varningsmeddelandet;
• montera växellådans spak i neutralläge;
• håll bromspedalen, utför följande åtgärder;
• slå på acceleratorn i 5 sekunder, vänta på indikatoraktiveringen;
• 3 gånger tryck och släpp gasen (medan fyren ska gå ut).

När du har anslutit ett nytt batteri och dess registrering måste du också klara MAZDA CX-5-batteriinitialiseringen, eftersom inställningarna återställs när terminalerna är urkopplade. Algoritmen är följande:

• springa och värma upp motorn;
• håll och håll i-stop i 10 sekunder;
• när huven är stängd, vrid ratten från en extrem position till en annan;
• motor drunknade.

Kontrollera om initialiseringen passerade genom att trycka på I-STOP-knappen. Om det gröna ljuset slog eld, betyder det att AKB kom till alla systems arbete.

Hur man väljer ett batteri för MAZDA CX-5

Det japanska varumärket rekommenderar att du installerar det ursprungliga Mazda CX-5-batteriet. Detta beror på I-STOP-tekniken, som bygger driften av maskinens kraftenhet. Konsultera om modellen kan vara i auktoriserade servicecenter. Den första generationens crossover var utrustad med en Panasonic Q-85 AKB, men idag har sortimentet ökat betydligt, och sådana kända varumärken har kommit till marknaden som: Exide, Bosch och många andra.

För att förstå vad batteriet är på Mazda CX-5 måste du noggrant undersöka etiketten från tillverkaren. När du väljer är det viktigt att vara uppmärksam på de övergripande dimensionerna, kapacitansen och startströmmen. Batterikapaciteten bör karakteriseras av ett intervall av 40-70 A / h, den märkta spänningsindikatorn är 12 b, startströmmen på 300-700 A. Den bör också försiktigt hänvisa till anordningens polaritet, sammanträffandet av terminalerna. När det gäller dimensionella egenskaper kräver ett litet undercarranutrymme att de motstå dem speciellt tydligt. Motorägare 2.0 Köp AKB 202X230X172 mm (VHDHSH), för 2,2 liter väljs 202x255x172 mm. Kostnaden för det nya CX-5-batteriet startar från 6500 rubel.

Batteri markering, recensioner

För att inte förväxlas från det överflöd av sortimentet och köpa ett lämpligt föremål är det viktigt att kunna läsa märkningen. Tillverkaren påverkar koden på produkten, dekryptering som du kan lära dig de viktigaste tekniska egenskaperna hos produkten.

Vad indikerar märkningen av det japanska märket AKB (JIS-standardisering):

• kapacitet för MAZDA CX-5-batteriet;
• batteriladdning, mm;
• batterilängd, cm;
• placering av terminaler, polaritet (L eller R).

Enligt recensioner av bilägarna var det möjligt att ta reda på att varumärkena varta och Bosch var mest populära på Rysslands territorium. Dessa varumärken erbjuder högkvalitativa produkter till ett konkurrenskraftigt pris. Bra efterfrågan är noterad på Bosch S4 02-modellen (den har en indikator på startströmmen - 540 A och en kapacitet på 640 Ah). Det bör förstås att bilen med ett stort antal elektronik kräver installation av ett högkapacitetsbatteri.

Möjlig felsökning

Som vilken detalj, kommer batteriet tidigare eller senare i förfall. Om maskinen inte startar (särskilt i frostigt väder) är det värt att kontrollera AKB: s prestanda. Eventuella problem:

1. Batteriet ödem. I händelse av att blinka fallet måste anordningen bytas snabbt. Orsaken till deformation kan vara ökad driftstemperatur.
2. Obehaglig svavel lukt. Detta är en batteriläckage. Uppdelningen åtföljs också av utseendet på rost på terminaler.
3. Låg vätska. Om mängden vätska sjönk under ledplattorna, ska den göras på ämnen eller byt ut batteriet.

Till batteriet, och med det, fungerade all elektronik ordentligt, du måste diagnostiseras. Skriv en uppdelning kan: en överträdelse av temperaturregimen under drift, otillräcklig laddning, elektrolyt av låg kvalitet och mycket mer.

Resultat

Batteriladdningsoperationen garanterar starten på motorn och strömförsörjningen av alla elektroniska system. För att förlänga batteriets livslängd är det viktigt att bära det i tid och följa driftlägen. Om behovet av ersättning redan har uppstått är det inte nödvändigt att söka hjälp på hundra. Installation, registrering och initialisering kan till och med genomföra en oerfaren routeman.

MAZDA CX-5 i alla konfigurationer har ett I-STOP-system (Analog Start / Stop Engine), vad behövs det för? Efter uppvärmning av motorn kopplar I-STOP-systemet automatiskt det när bilen stannar på trafikljuset eller i transport "-pluggen" och sedan starta om motorn automatiskt för att fortsätta rörelse. Detta system är utformat för att öka bränsleeffektiviteten, minska avgasutsläppen, samt minska ljudnivån under perioden tills motorn fungerar.

Stopp och omstartsfunktion (bilar med manuell växellåda)

1. Tryck på bromspedalen och ta sedan bort kopplingspedalen och stoppa bilen helt.
2. När bilen slutar hålla kopplingspedalen i det klämda läget, flytta växelspaken till det neutrala läget. När kopplingspedalen släpps slås indikatorn i-stop-system aktivering (grön) och motorn stoppas automatiskt.
3. För att starta motorn igen, lås upp kopplingspedalen (medan den gröna indikatorn för I-STOP-systemet kommer att gå ut).

Stopp och omstartsfunktion (Bilar med automatisk växellåda)

1. I-stop-systemet blandar motorn, när föraren trycker på bromspedalen under körning, och bilen stannar (förutom situationer där bilen rör sig med omvänd). Under driften av I-STOP-systemet ingår ljusindikatorn för dess aktivering (grön).
2. Efter att drivrutinen släpper ut bromspedalen när den automatiska överföringsväljaren är i D / M-positionen (men inte i det fasta överföringspositionen), kommer motorn automatiskt att starta om, och I-STOP-aktiveringsindikatorn (grön) kommer gå ut. Om väljaren av den automatiska växellådan är i läge N eller P, kommer motorns omstart inte att uppstå även efter att bromspedalen släpps. Motorn startar efter att ha tryckt på bromspedalen

Varför I-stop inte fungerar, stannar inte motorn (inte ansluten)

Därefter utdrag från Mazda CX-5 Användarmanual:
För att säkerställa den säkra och bekväma funktionen av fordonet, styr I-stop-systemet Stopp och automatisk motorstartfunktion, som ständigt övervakas av händelser som inte styrs av bilen, i synnerhet villkoren för den omgivande miljön inuti och utanför bilen, liksom bilsystemets arbetsförhållande. Motorn stannar automatiskt när villkoren nedan är uppfyllda:
- Motorn lanserades, och bilen var i rörelse under en viss tid. Oavsett varaktigheten av motorn fungerar I-STOP-systemet inte om bilen inte har startat rörelse. Dessutom, efter bilens rörelse under en viss tid och de efterföljande stoppen, slår I-Stop-systemet endast en cykel (automatiskt stopp och omstart av motorn) under fordonets stopp.
- Att starta motorn utförs med en sluten huva.
- Motorn värmdes nog.

(Bilar med manuell växellåda)
- Fordonshastigheten överstiger inte 3 km / h.

- Bilen är i ett fast tillstånd.

- Batteriet är i ett tekniskt gott skick. Huven är stängd.
- Alla dörrar och bakre lyftdörr är stängda.
- Förarens säkerhetsbälte är fastsatt. Genom att blåsa vindrutan av.

- Lufttemperaturregulatorn i kabinen upptar inte positionen för maximal uppvärmning eller maximal luftkylning.
(Bilar med automatiskt mikroklimatkontrollsystem)
- Lufttemperaturen i kabinen är ungefär lika med den angivna temperaturen.

- Bilen rör sig på en höjd av högst 1800 meter över havet.
- Det gula felsignalsystemet i I-STOP-systemet blinkar inte och brinner inte med permanent ljus.
- Systemet med tillgång till bilen utan nyckel är korrekt.
- En tillräcklig ansträngning appliceras på bromspedaler (ett tillräckligt vakuum appliceras på en vakuumförstärkare av bromssystemet).
- Stationär stationär.

(Bilar med automatisk växellåda)
- Den automatiska växellådans väljare är i D / M-positionen (men inte i läget för den fasta omkopplingen på den andra överföringen) eller i läge N.

- Driftsvätskan i den automatiska överföringen nådde driftstemperaturen.
- Temperaturen för arbetsvätskan för den automatiska överföringen överstiger inte normen.
- En tillräcklig ansträngning tillämpas på bromspedalen. (Tillräcklig utsläpp i en vakuumbromssystemförstärkare).
- Rattet är i en position där framhjulen är placerade direkt (om du gör ett försök till ratten, även när hjulen är placerade direkt, kanske I-Stop-systemet kanske inte fungerar. För att I- Stoppa systemet för att fungera, lossa ansträngningen som du bifogar ratten).
- Föraren tryckte på bromspedalen för att stoppa bilen. Föraren utför inte nödbromsning.
- Bilen är inte värt en sluttning, till exempel på en ramp av parkering med flera våningar.

Vid åtminstone ett av de villkor som anges nedan krävs ytterligare tid för att automatiskt stoppa motorn.
- Batteriet släpptes på grund av det faktum att bilen inte användes under en lång tid.
- Batteriet kopplades till exempelvis för att ersätta det och sedan anslutna igen.

Om, efter en automatisk motorstopp, utför någon av följande åtgärder,
Sedan för att säkerställa säkerheten slås den gula I-stop-systemfelfunktionssignalen, och
Motorn startar inte automatiskt, även om du trycker på kopplingspedalen (bilar med en manuell växellåda) eller släpp bromspedalen (bilar med automatisk växellåda). För att starta motorn i en sådan situation, använd den vanliga motorns startprocedur.
- Öppna huven.
- Vågar bort förarens säkerhetsbälte och öppnar förarens dörr (föraren avser att komma ut ur bilen).

(Bilar med automatisk växellåda)
Om väljarmen är översatt från D / M-positionen (men inte från positionen för fast inklusion av det andra växeln) till positionen n eller från läget d / m (men inte från läget för den fasta omkopplingen på den andra Transmission) till I-stops positionering av motorns omstart kommer inte att hända, även om föraren släpper ut bromspedalen. Motorns omstart uppstår när bromspedalen pressas eller översatts av den automatiska överföringsväljaren till D / M-positionen (men inte till den fasta omkopplingen på det andra överföringsläget) eller till R. (av säkerhetsskäl, under drift av I-STOP-systemet, spaken switch selektorn på den automatiska växeln ska utföras endast när bromspedalen trycks in).


Om efter att automatiskt stoppa motorn (växellådsspaken på en bil med en manuell växellåda ska vara i utlösaren) för att utföra någon av följande åtgärder, startar motorn automatiskt, även om kopplingspedalen inte pressas (bilar med manuell växellåda ) eller inte släppt bromspedal (bilar med automatisk växellåda). Om växelspaken inte är i ett neutralt läge (bilar med en manuell växellåda), för för att säkerställa säkerhet, startar motorn automatiskt automatiskt.
- Håll I-STOP-systemomkopplaren i några sekunder trycks in.

- Ange till maximal uppvärmning eller maximal luftkylningsluftsregulator i förarens platszon.
- Aktivera blåser vindrutan.
- Låt bromspedalen gå så att bilen började röra sig på en sluttning.
- vågar av förarens säkerhetsbälte och öppna förardörren (föraren avser att komma ut ur bilen)

(Bilar med automatisk växellåda)
- Tryck på Acceleratorpedalen när den automatiska växellåda väljaren är i D / M-positionen (men inte i fasta inklusionsläge).
- Växla den automatiska växellådsväljaren till R.
- Växla väljarmen i den automatiska växellådan från positionen N eller P till D / M-positionen (men inte till den fasta införandet av den andra överföringen).
- Vrid ratten när väljarmen i den automatiska växellådan är i D / M-positionen (men inte i den fasta införandet av den andra överföringen).
- Växla väljarmen i den automatiska växellådan till position m och samtidigt
Fast inklusionsläge. '

Om det efter ett automatiskt stopp på motorn (växellådshandtaget med bil med en manuell växellåda ska vara i avtryckaren), kommer en av de händelser som anges nedan, startar motorn automatiskt, även om kopplingspedalen inte pressas (bilar med en mekanisk växellåda) eller bromspedalen släpps inte (bilar med automatisk växellåda). Om växelspaken inte är i ett neutralt läge (bilar med en manuell växellåda), för för att säkerställa säkerhet, startar motorn automatiskt automatiskt.
- (Bilar med automatiskt mikroklimatkontrollsystem)
Lufttemperaturen i kabinen skiljer sig avsevärt från den angivna temperaturen med temperaturregulatorn.
- Från början av startarbetet har I-Stop-systemet passerat två minuter.

Om någon av villkoren nedan utförs kan den tidsperiod som motorn automatiskt stannar, kan bli mindre eller tidsperioden innan nästa införande av I-stoppsystemet kan vara mer.
- För hög eller för låg omgivningstemperatur.
- Utsläpps laddningsbart batteri.
- Stor strömförbrukning av bil elektrisk utrustning.
- I-stop-systemet fungerar inte med för hög eller för låg omgivningstemperatur.
- Motorn kan inte automatiskt stoppa över en tidsperiod efter kortfristig urkoppling och efterföljande anslutning av batteriet. Dessutom måste I-stop-systemet efter att ha bytt ut batteriet omkonfigureras och certifieras i sin normala funktion. För att byta batteri, kontakta Mazda officiella återförsäljare service station.

Hur I-stop CX-5-systemet fungerar
(YouTube) xqcf8iuwek0 (/ youtube)

För tre månader sedan gick hon av misstag hem och lämnade ljuset av kabinljuset i bilen om en bil inte behövde efter fem timmar, det skulle definitivt lägga sitt batteri till noll. Då bestämde han sig för att genomföra genomförandet av eliminering av denna japanska sylt, och för en avstängning av I-stop valde ju mer det bästa av lösningen av dessa problem en enkel timer som är känd för många celler.

Det integrerade resultatet av denna timer finns mer än trettio år, det här är NE555N och den ryska analoga av KR1006VI. Kostnaden för de här chipbutikerna varierar från 30p till 50 rubel, lite av denna tillåtna ström för att mata ut chipet tillåts 200mA, vilket gör att du kan köra direkt nästan något litet relä till 12V. En helt monterad timer består av alla de sju delarna, du bör bara välja sina nomineringar, samla och kontrollera enhetens funktion. Det finns en egenskap hos NE555-chipsen och KR1006VI med lödning, var och en utsätts för lödningsutgången är att hålla en pincett, eller en annan kylfläns, de är mycket rädda för överhettning.

57,87K. 114 Antal nedladdningar

Enligt det visade systemet är det klart att allt är väldigt enkelt. Kondensorn för mikrofrakten är 22, medan svarmotståndet, för att erhålla tiden för driften av reläet 3-6SEK, är 120-160 timmar. I min version finns en 220k potentiometer.

Som en uppsamlad form var det ett bräde med dimensioner på 34,5x23mm. Jag avslutade all installation på en bit klämma i min skräp, en satsavgift. Hopparna mellan detaljerna utfördes med en tunn monteringstråd. På dummybrädet var det samlat eftersom jag inte ville störa med etsningsavgifter.

154,74k. 93 Antal nedladdningar

Knapparna av knapparna är demonterat elementärt, i den vänstra delen av det, en sluten teknisk plugg, det finns ett tomt utrymme med de styrningar där jag satte in en avgift, förmontering i storlek.

177,83K 67 Antal nedladdningar

På knappknappen med de röda pilarna, kontakter i-stop-knapparna är markerade, och jag noterade två korta pilar för att lägga ledningar som gick till manöverdörarens kontakter.

164,87K. 48 Antal nedladdningar

Typ av lödtrådar.

145,75K. 50 Antal nedladdningar

Och det här är det redan monterade tryckknappen med de utgående ledningarna av effekt 12V, de måste vara anslutna till säkringsblocket (i kabinen under förarens vänstra knä) till ACC-strömkretsen, företrädesvis genom säkringen 1A. Lite detta, under knappblocket finns en tom ficka under standardnavigeringen, i den installerade jag tangentbordsmikrovågsugnen, som stänger av strömmen på timern. Detta är om du behöver initiera, eller på sommaren kommer det att vilja att I-stop kommer att börja uppfylla sina uppgifter.

Principen om drift av hela systemet är som följer: Vi slår på tändningen, kraften i 12V anländer på timern, slår på K1-reläet och kontakterna i I-STOP-knapparna är stängda av sina kontakter, laddningsströmmen Börjar flöda genom R1C1. Så snart C1-kondensatorn laddas till strömförsörjningsspänningen, stängs Q1 av och i-stop-knapparna öppnas, men under tiden stängs reläkontakterna, kommer I-stopp-systemet redan att stängas av, vilket gör två pip . I min version stängs reläerna med 5-6 sekunder. Faktum är att vi tar med funktionen att trycka på i-stop-knappen till timern med sitt executive relä, utan att ta hand om det att stänga av varje gång du startar motorn.

Vad som är bra, enligt min mening det här alternativet, det faktum att det inte kräver kardinalförändringar i bilprogrammet, när som helst är det möjligt att återvända till systemets standardoperation och inte kräver stora finansiella investeringar, med Konto det faktum att de flesta av de detaljer jag har deltagit och jag var tvungen att köpa bara ett relä för ett 50r och ett chip för 35p-kostnader är minimala. Om du räknar alla detaljer då i 200R kan du träffas.

P.S. Jag vill notera, jag är inte en brant elektrisk ingenjör, snarare är det en hobby kvar från de yngre åren, så jag låtsas inte, i det här fallet, i det sista fallet, ju mer jag inte har föreslagit något nytt . Om, på grundval av mitt inlägg, kommer att ha senare och intelligenta idéer, kommer jag bara att vara lycklig.

Och den sista, om du bestämmer dig för att lägga mitt erbjudande på i-stop-avstängningen, kommer det att vara ditt beslut och för dess resultat är du full av ansvar.

PS 2 måste lägga till en S1-omkopplare från den krets som beslagtagits, är dess installation givetvis önskvärd för en snabb kondensatutsläpp när timern är avstängd, men för detta är det så nödvändigt att bränna en hel trädgård, naturligt med en ökning av numret av delar och naturligtvis dimensioner.

Vad ska vara bränsleförbrukning i en 150-stark två-litersmotor som dispergerar två ton crossover Mazda CX-5? Det verkar - inte litet. Men i själva verket tack vare det intellektuella smarta systemet jag stannar., Stäng av motorn, även med korta stopp, är arbete på tomgång minimeras. Resultatet - motorn CX-5 förbrukar ungefär en och en halv gånger mindre än bränsle än dess "klasskamrater" (Nissan X-Trail, Tiguan, Audi Q3, Q5). De frekventa stoppen / startarna av motorn presenterade emellertid speciella krav för bilens strömförsörjning.

Effekt av I-stop-system på Mazda CX 5

Det är känt att det maximala strömbatteriet ger när motorn startas. Därefter kompenseras dess partiella urladdning genom uppladdning från generatorn. Om efter den långvariga resan på motorvägen följer, laddas CX-5 MAZDA-batteriet i en gemensam källa för de flesta. Vid körning i urbana cykel startar varje bilstopp I-stop-systemet, och generatorns arbete stannar. På batteriet för MAZDA CX-5 med I-STOP, utöver energikällans funktion, är strömförsörjningsfunktionerna för alla inbyggda system i fordonet också överlagda av motorens kraft - ljudsystem, klimatkontrollsystem , diagnostiska system, elektriska sensorer, extern belysning och intern belysning, glasuppvärmning och speglar, uppvärmda säten etc.

Effekt av laddningsgraden för batteriet för att fungera i-stopp-systemet

Inte bara i-stop påverkar batteriet för Mazda CX-5. Det finns också feedback - I-stoppets arbete beror på graden av laddning. Parametern som karaktäriserar batteriladdningstillståndet uttrycks som en procentandel och kallas Laddningstillstånd. eller bara Soc. För rätt drift av I-stop-systemet ska SOC-indikatorn vara över 85%. Och i Soc, stannar mindre än 68,4% I-stopp alls.

Smart Laddning AKB CX-5

Helt kompensera för förlusten av elektrisk energi när man använder I-stop-systemet i stadscykeln är omöjligt, men Mazda-ingenjörer utarbetade det även med frekventa avstängnings- / motorns lanseringsbatteri MAZDA CX-5 2.0 Standardutrustning mottog maximal uppladdning. Det uppnåddes genom införandet av det så kallade intelligenta laddningssystemet (smart laddning).

När du saktar bilen orsakad av en minskning av bränsletillförseln till motorns cylindrar eller bromsar en bil (genom bromsning eller genom bromsning av motorn) ökar den aktuella sensorn automatiskt generatorens spänning, vilket gör det möjligt att tillåta ytterligare elektrisk energi att ladda batteriet. Dessutom kan smart smart laddning kunna använda bilens kinetiska energi, vilket reducerar belastningen på generatorn, vilket också har en positiv effekt på bränsleekonomin. Naturligtvis är "snabb laddning" av höga strömmar inte det bästa sättet att bevara den långsiktiga driften av någon strömkälla, men hittills är inget bättre i detta område uppfunnit.

VIKTIG! Använd läget "Snabbladdning" när laddning med laddaren inte är tillåtet. Att ignorera denna kommentar kan leda till misslyckandet av I-STOP-systemet.

Laddar batteriet MAZDA CX 5 hemma

Graden av utsläppsintensitet beror på många faktorer. Dessa inkluderar: Aktivera säkerhetslarmet, öppning / stängning av dörrarna / huven, positionen för den automatiska överföringsarmen (för att minimera läckor rekommenderas att lämna en otrolig bil med den automatiska växellåda som är installerad i "P" -läget) och till och med hitta en bil i stugan eller nära den ("tvättkarta"). Därför kommer den överväldigande majoriteten av ägarna till MAZDA CX-5 tidigare eller senare att kräva ytterligare laddning av batteriet på sina bilar. Gör det hemma är ganska realistiskt med hjälp av en speciell laddare. MAZDA CX-5 MAZDA CX-5 Manual rekommenderar denna procedur var 2-3 veckor.

Tänk på hur du laddar batteriet på MAZDA CX 5.

För att börja är det nödvändigt att fastställa att behovet av laddning av batteriet, d.v.s. Betygsätt SoC. Detta görs genom att mäta tätheten hos elektrolyten med användning av hydrometern. Samtidigt bör det komma ihåg att effekten på denna omgivande temperaturindikator. Matcha tätheten hos elektrolyten vid en given lufttemperatur med SOC-indikatorn på tabeller som innehåller speciella referensböcker som är utskrivna och online.

Till exempel, vid omgivningstemperatur, 20 grader SOC \u003d 100% kommer att motsvara elektrolytdensiteten av 1,280 g / cm cu., SOC \u003d 85% - 1,262 g / cm cu., 65% - 1,234 g / cm cu. . Vid en lägre omgivningstemperatur kommer den elektrolytdensitet som motsvarar en specifik SOC-nivå att vara högre vid en högre temperatur nedan. För att ha ett komplett tabell med överensstämmelse med elektrolytdensiteten är SOC-nivå vid olika temperaturer valfri. Det är nog att komma ihåg formeln att föra:

Tätheten hos elektrolyten (vid t \u003d 20 o c) \u003d det uppmätta värdet av densiteten + (den faktiska temperaturen på OS-20) x 0,0007.

Innan du laddar MAZDA CX 5-batteriet markerar du den mest urladdade burken. Baserat på elektrolytdensiteten i den väljs batteriladdningstiden på tabellerna. Till exempel säger densiteten på mer än 1,24 att laddningstiden är 180 minuter, och densiteten på 1,17 kommer att kräva för en full laddning i 360 minuter. Det följer en konstant ström på 10 ampere, kontroll och justering (om nödvändigt) aktuell styrka var 60: e minut.

Utvärdering av SOC (elektrolytdensitet) utförs 6-48 timmar efter laddning. Om elektrolytdensiteten i en av burkarna är mindre än 1,25, bör du tänka på att köpa ett nytt batteri.

Under hösten-vinterperioden ökar antalet elkonsumenter avsevärt. Ytterligare belastningar ges av ovannämnda klimatkontroll, värmevärme och speglar, uppvärmda säten, som ett resultat av vilket utmatningen sker mycket snabbare än på sommaren. Vid ett bra ögonblick kan bilen helt enkelt komma igång. Vissa bilentusiaster i denna situation arbetar med skyddet - stäng av i-stopp. Om att spara bränsle i denna situation kan glömmas bort. Motor Auto och Strömförsörjning MAZDA CX 5 Arbeta i samma läge som hundratals andra bilmodeller. Alternativ två - att köpa och alltid bära med dig den externa källan till el - en autonom idrifttagningsenhet. Detta gör det om det behövs en nödlansering av en bilmotor.

Den moderna autonoma idrifttagningsenheten (Booster) tar inte upp mycket utrymme. Den kan användas om det behövs för lanseringen av OBS och att fylla på avgiften för standard energikälla. Efter att motorn har startat kan laddarens egen booster fyllas omedelbart genom att ansluta den till bilens elnät genom cigarettändarens kontaktdon.

Byte av batteriet MAZDA CX-5

Övervaka batterinivån är mycket viktig. När SOC faller under 25% (elektrolytdensitet innan du laddar under 1.17), kommer batteriåtervinningen att vara mycket problematisk. I plattorna uppstår irreversibla förändringar, vilket inte tillåter dig att rekrytera och upptäcka den avgift som är nödvändig för stabil drift av I-stop-systemet.

Så här byter du batteriet på Mazda CX 5

Förfarandet för att ersätta ACB på MAZDA 5 är mycket enkelt. Först och främst bör du ta bort det gamla batteriet:

1. Koppla bort den aktuella sensorn från minusterminalen. Genom detta stänger vi in \u200b\u200bden inbyggda datorn, inte möjliggör eventuell överföring av en felaktig motorstyrsignal.
2. Ta bort minusterminalen.
3. Ta bort den positiva terminalen.
4. Ta bort fixeringsfältet.

Installera ett nytt MAZDA CX 5-batteri följer 1 minut efter att den gamla har tagits bort. För det här lilla temporära gapet från minnet av PCM-blocket (Powertrain Control-modulen - det är "hjärnorna") information om tillståndet för det gamla batteriet kommer att raderas. Installera ett nytt batteri görs i sekvensen, omvänd borttagning.

Efter att ha installerat ett nytt batteri måste det vara "föreskrivet" i systemet:

1. När motorn är avstängd, ställ in motorns startknapp till På.
2. Montera den automatiska överföringsspaken till "neutral" -läget.
3. När bromspedalen trycks in:

• tryck och håll minst 5 sekunder gaspedal. Bör börja blinka batteriladdningen AKB och huvudvarningssignalanordningen;
• tryck och släpp gaspedalen. Konto signaleringsanordning och huvudvarningssignalanordningen ska gå ut.

Om bilen MAZDA CX-5 är utrustad med en LCD-skärm av enhetens kombination, innan du installerar motorns startknapp till ON, måste du stänga alla dörrarna, efter installationen - vänta på varningsmeddelandet på displayen, ta sedan bort det med Info-omkopplaren på ratten.

För att kontrollera hur korrekt MAZDA CX-5-batteriet är godkänt, är det nödvändigt att slå på tändningen och tryck sedan på 10 sekunder i stoppknappen. En blinkande grön indikator innebär en framgångsrik passage av ACB: s initialiseringsförfarande. En blinkande gul signalanordning betyder ett underkläder eller laddningsbatteri. Ett ständigt brinnande gult larm innebär att batteriinitialiseringen i systemet inte är uppfyllt, det är nödvändigt att upprepa det.

För rätt initialisering av AKB i sin SOC måste vara mer än 75%.

Vilket batteri kan sättas på Mazda CX-5

Med tanke på specialerna i I-stop-systemet rekommenderar tillverkaren starkt att använda det ursprungliga MAZDA CX-5-batteriet, vilket kan klargöras av Mazda-katalogerna. Dessutom kan omfattande information om vilken batteri som ska placera MAZDA CX-5 erhållas från specialister från auktoriserade servicecentraler Mazda. Inledningsvis slutfördes transportören MAZDA CX-5-korsningen med 65-aktiverade batterier Gs yuasa. Q-85 . Idag utvidgades linjen av tillåtna batterier betydligt. För att ta reda på vilket batteri som är i Mazda CX 5, kan du, ha studerat klistermärken på dess ärende. När du väljer ett batteri, annorlunda än den som bilen var färdig på transportören, ta hänsyn till inte bara kapaciteten och startströmmen (för modeller med en två-liters motor - en startström på 540 A * H, för motormodeller med en volym av 2,2 liter - 640 A * H), men och typ ( AGM / EFB.).

Det är mycket viktigt att uppmärksamma de övergripande dimensionerna. Extremt tät layout av boobspace förpliktar att motstå dem speciellt noggrant. Ägare av en två-liters motor måste välja AKB som motsvarar storleken på 202 x 230 x 172 mm (höjd x längd x-bredd), modellen på 2,2 liter kommer att begära en längre nisch - 202 x 255 x 172 mm - batterimarkering

På MAZDA CX-5-bilarna i de senaste åren är tillverkaren installerad av I-Stop-systemet. Många är intresserade av vad det är, gör systemet nytta av bilägaren, och är det möjligt att stänga av det?

Vad är i-stop

I-stop-systemet (Ay-stop) av Mazdacx-5-bilen är funktionen av intelligent stopp och omstart av motorn, företagets märkesutveckling av Mazda. Om du kort beskriver principen om drift av systemet är det som följer.

Bilmotorn kopplas automatiskt av i trafikstockningar, på trafikljus, när bilen stannar, och sedan startas den självständigt när föraren vill fortsätta rörelsen.

I mer detalj anges operationslogiken i tabellen.

Manuell växellåda	Automatisk överföring	Klimatkontroll	Anteckningar
Motorn lanseras med en sluten huva.	—-//—-	—-//—-	Motorn med öppen huva börjar vanligtvis diagnostisera, det automatiska stoppet utförs inte.
Bilen var i rörelse efter att motorn började.	—-//—-	—-//—-
Motorn lyckades värmas upp.	—-//—-	—-//—-	Systemet stänger inte av motorn när den startas.
Batteriet är laddat och korrekt.	—-//—-	—-//—-
Huven och alla dörrarna är stängda, föraren fastnade säkerhetsbältet.	—-//—-	—-//—-
Bilhastigheten är mindre än 3 km / h.	Bilen är fast.	Beroende på typ av kontrollpunkt.
		Temperaturregulatorn är inte inställd på maximal position (kylning eller uppvärmning).
		Temperaturen i kabinen är lika med den angivna (ungefär).
Skiftvred i neutralt läge.	Växellåda väljaren är i position D / kvarn N.	Beroende på typ av kontrollpunkt.
Höjd över havsnivån mindre än 1800 m.	—-//—-	—-//—-	Med större höjd över havet kan motorns start vara svår på grund av luftskarshet.
Rattet är rörligt, bilen är inte värd en sluttning, en tillräcklig ansträngning appliceras på bromspedalen.	—//—-	—//—-
AI-STOP-systemet är bra.	—//—-	—//—-	I-stoppfelsignaleringen blinkar inte.

Motorn kommer att stoppas automatiskt vid utförande av alla förhållanden, beroende på närvaron av klimatkontroll och typ av växellåda.

Fördelar och nackdelar med systemet

Huvudsyftet med I-stop-systemet är bränsleekonomi, minskade ljudnivåer och skadliga utsläpp till miljön. Dessutom justerar I-Stop generatorns kraft (intelligent laddningssystem), eftersom den största elförbrukningen är att starta motorn, och avgiften måste fyllas snabbt.

Samtidigt löser Ah-stop det problem som han själv också skapar: det är upprepade gånger upprepning av en start-stop-cykel som ökar belastningen på batteriet, vilket också tar kraften på alla bilsystem när du stoppar motorn .

Du får inte känna igen att multipel repetition av start och stoppa bilen minskar motorns resurs avsevärt.

Det är inte så kritiskt vid körning på motorvägen, där bilen är det mesta av banan rör sig kontinuerligt med ungefär konstant hastighet. Men som praktik visar, använder de flesta Mazda CX-5-ägare ett fordon i en stadsmiljö där stoppet ersätts med återupptagandet av rörelsen med tillräcklig regelbundenhet. Och när den sitter i röret "kan motorn vara rädd för att starta flera dussin gånger i rad, vilket inte kommer att lägga till" hälsa "alls.

Dessutom är många Mazda CX-5-användare olyckliga med I-stop-systemet av rent psykologiska skäl. Inte alla själ "starkt smarta" moderna bilar. Många förare av den gamla härdningen vill fullt ut styra aspekterna av arbetet med deras "järnhäst".

Hur stängs du av för alltid

På ett eller annat sätt undrar många hur man avaktiverar I-stop för alltid. Tillverkaren lämnade inte ett sådant tillfälle, så hemvuxna "Couulins" tog för företag.

På bilens ägare övervägs olika sätt. Den enklaste - inaktivera batteriladdningssensorn. Men samtidigt är föraren själv utan information om batteriets laddning, vilket av uppenbara skäl är oacceptabelt.

Olika alternativ för att ändra elektroniska kretsar kräver specifika färdigheter och färdigheter. Vi föreslår att lösa problemet programmatiskt. För att göra detta behöver du:

• anteckningsbok;
• adapter elm327;
• program

Kärnan i metoden är som följer. SSU-mjukvarumodulen har skillnaden mellan MAZDA CX-5-bilmodellerna med AI-STOP-systemet och utan det:

Utsikt över modulen Ssu. på bilen med systemet med AE-stopp.

Vy över SSU-modulen på bilen utan AI-STOP-system.

Uppgift - Ändra modulen genom att ändra de angivna värdena.

1. 1. Vi ansluter den bärbara datorn till bilens dator via adaptern och kör Forscan-programmet.
   2. Vi hittar i menyalternativet som anges i figuren.

Modul Ssu. i ett program Forscan. .

Innan du gör några ändringar, var noga med att göra en säkerhetskopieringsmodul!

1. Vi ändrar värdena för de extrema vänstra cellerna i de två toppraderna.

Före ändringar.

Efter förändring.

Det är allt! Du kan stänga av den bärbara datorn, stäng av och aktivera bilens tändning. Efter initialisering av Mazda CX-5 är det klart att användas!

Fördelen med denna metod är att inga fysiska förändringar görs till bilenheten, och all programvara är helt reversibel.

Så långt som hela är användbart för AI-stop-systemet - ämnet för diskussioner. Många tror att utvecklarna offrade motorns resurs för den imaginär bränsleförbrukning och modernisk ekologism. I vilket fall som helst, om de eller andra funktioner i en personlig bil är ditt val.