Svaga platser Kia Sorento (Kia Sorento) hjälper till med tillsatser? Vad är den verkliga motorresursen på Kia Sorento Kia Sorento 2 4 Motorer problem

Hej.

Så jag var tvungen att gå till Kiya Sorento för fyra år sedan. Nämligen från 13 till 15 år gammal. Två och ett halvt år och 50 000 ~ km.

Jag kom bakom ratten på den här underbara bilen när kilometern visade 50000km och gick av exakt till 100000km. Sådan aritmetik. Och så bestämde jag mig för att skriva den andra feedbacken, även om allt har varit languishing om dessa sorder i lång tid.

Så fortsätt. Att jämföra ibland kommer jag att vara med den personliga Swarb S40 som jag ägde vid den tiden. Bildandet är lite felaktigt, men med komfort kan du jämföra dem.

Kiya Sorento 10g.v. Drinesness.dvs atmosfäriska, 2,4 volym 4 cylinder 170 koreanska krafter, ögonblick 225n / m (som i Volvo S40, bara vridna 1450kg, och en cue är ca 1600 kg med något.

Utrustning som jag förstod ganska bred för den här bilen, nämligen onödig tillgång, kläcker om jag minns korrekt elektro, ESP, ett dubbelklimat, ESP, men Auto Breaker (författarskap) var bara framför (på en volley på alla 4 fönster) , speglarna elektroret, medan de inte stänger när dörrarna är stängda med gatan från konsolen och stängd med en knapp från kabinen. Tja, ja, allt är bättre än det med händerna när du lämnar bilen att vika. Uppvärmda platser två nivåer.

Också elektriskt reglerande säten, men inget minne (((. Det är inte säten, men sätet (förare).

Bakifrån kamera med bild i spegeln.

GU Audio är inte regelbundet. Det var en Android hemskt och unikt. Med ett minneskort, med Navi, som är orealistiskt att använda, och med en dyster rullning, vilket också är extremt obekvämt. Ganska vacker, medan samma obekväma och med dålig kvalitetsljud alls. Det verkar som att även en vanlig extern förstärkare i bilen var, men jag kommer inte att säga exakt, ägarna kan rätta till mig, vare sig det i Sorento. Subwoofer sorts stod regelbunden i den sorika.

I de allmänna fansen i huvudkontoret på grundval av Android i bilen förstår jag inte. Priset på det förresten i 13 år var ungefär 30000rub. Bezuma på något sätt. Speciellt jämföra Androids musik med ljudberedningen av din personliga bil, är jämförelsen inte till förmån för Android. I allmänhet, som för mig, är GU i bilen på Android en skräp. Koreansk bakgrundsbelysning och glödlampor med en bildskärm.

Här är "Andryusha" -utgåvan av året så 10-11: e. Incess för muffin, han oavsiktligt i ramen.

Hjul vanliga Hankuk sommarstorlekar regelbundet på 18R, Vinter kommer inte längre ihåg att det köptes. Bilen var en tjänst, i det koreanska företaget.

När jag satte sig på honom var luckan bruten, gjorde på Casco, alla nyckelfärdiga var 55-60 tusen rubel. Men det var upp till 14 år i 13m. Förresten, vid OD Kiya på Sorento s / h nästan som Wolvaens fyrtiotalet)) är det om det inte ska köpa s / h på en volva, för det kommer att bli dyrare än på Sorento. Och i specialiserade butiker akratisk, Liknande räntor verkade mig. Så vad är den här sanningen än Kiya Cheova i tjänstepersonalen.

Bullerisolering är bra. När den övergripande motorn är isolerad, hör jag inte hur det snurrar, och det spinner bara. Efter 2800 varv. Och det finns ingen turnering, men det faller, det finns ingen jämförelse till förmån för KII.

Ytterligare. Bromsar. De är inte dåliga väldigt mycket. Maskin med okej. Kuddarna raderas inte snabbt, hjul också, här inte till sidan av Volvo-jämförelsen. Jag skulle säga det. När det gäller elektroniska "hjälpare" kommer jag inte att säga något, det verkar vara problem. Men på en viktbil i is, kommer du att vara korrekt, eftersom det är svårt att döma personligen. Jag går till andra människors bilar extremt snyggt, därför vet jag inte hur det är i extrema situationer.

Suspension. Hon är inte bra. I allmänhet, stark, men amorts ersatte garantin med 60000 körningar någonstans. Garanterar förresten. Men de fungerade inte alls, bilen som val krossades på polisen. Suspensionens bemanning är äcklig enligt min åsikt. Mycket tuff. Tja. På den log-liknande polisen blir det verkligen ledsen för de bakre sed colts som sitter där på "bankett". Och bromsar instinktivt till gränsen.

Jag tog mig över med poliser. Och Bli bort bakifrån och bibisk, men vad ska man göra?))

Och naturligtvis var de återstående attributen för hård suspension närvarande, såsom jordning i kabinen.

Vid 70000km droppade någonstans sätet på den främre passageraren. De dumma glasdeflektorerna installerade är obegripligt varför vår OD ... då började de falla på banan i resonansen och resultatet var buller. Jag kommer inte ihåg vad men var. Den bakre vänstra deflektorn lugnade sig och hjälpte.

Mer än någonting på suspensionen gjorde det inte. Och det gick igenom asfalt i Moskva och regionen.

På vägen rider normalt, med en hastighet på 130-140 ganska bekväm. Men.

Vid överhoppning för att gå försiktigt, speciellt om ökningen är till och med liten. Eftersom motorn är brå, men det går så, och ibland inte alls som det är nödvändigt att rulla, verkar det som om de automatiska överföringsvakten, väl eller ögonblicket inte är tillräckligt. I allmänhet anser jag att den förbränningsmotor är svag för bilar (bensin), och det förstör bilens intryck på motorvägen. Ja, och i staden också. Därför, på övertagna, var försiktig. Min volina har inga sådana incidenter på 140 svenska elms. Jag tycker att det inte är dåligt för en 3,5-liters öm, men kom de till oss i de kropparna ..? Antagligen inte.

Det var från 50 till 100 t.km. med ett intervall 12000km. Och upp till 50 000 km, som de gick till återförsäljaren, vet jag inte.

Motorn var ren, det var inte, röka också, men jag vet inte varför, och KANSTRA 4 liter skal hade alltid varit tvungen att hålla. Förresten, hur oljeskal är så så. Jag hörde så mycket som det kan och så, men oljan KMK är inte bra.

Kropp, chips blommar, rost. Tja, så ett par rimar på bilen på godtyckliga platser var där. Och naturligtvis, stranden av koreanska maskiner, LCP repor från den minsta exponeringen från utsidan.

Förbrukningen är hög i staden. Som Bugatti förbrukar bränsle. Men går inte)) Även i det flöde som ska hållas utan problem.

Sitter bekvämt högt, men sätet är så-så efter även Volvo S40 där det var en ganska kort sitskudde ... ärligt att sitta och inte bli trött i en öm, det borde vara van vid dem. Men kvaliteten är så, allt somnade på sidoväggarna i tre år. Jag har en 10-årig S60 VOLVA nu bättre platser än Sorento var.

Klimatet är det bra för värme. Hon värmdes även i 33 frost. Detta är skönhet. Möjlig jämfört med S40 av mig som värmde upp 15 minuter för att försiktigt om du säger .. och sedan alla 20 i frosten ca -30. Tja, det här funktionen hos de motorerna Volvo eller deras kylsystem vet inte.

På sommaren är det också normalt, men räddat, och med grader som tvingar att spela. Och det här är inte helt korrekt IMHO.

Klimatstegsexamen. Bakgrundsbelysningen i salongen kommer att slå samman ögat. Jag tyckte inte om det. Röd, och även i dörren till den skarpa färgdioden markerade. Ordet Asien. Det finns ingen bakgrundsbelysning i benen.

Ljuset är bra. Det fanns en autosiv (Xenon), men det behövs inte för strålkastarna bör alltid hållas på. PTF går ner med dimensionerna. Så det är lite där det finns. Detta är bias till amerikanerna, därifrån "broms" -babaren i bilen.

Om störningar. Tidpunkten för deras ungefärliga, men kommer fortfarande ihåg dem alla.

60000 stötdämpare. Ange original från en Någonstans till 80 000 flödesslanghögt tryckgur.

Det ändras från en som inte är under garanti, någonstans för 8000 rubel. Och arbeta på min väg separat. Totalt pris cirka 10 000 rubel.

85000km försvann bilden från baksidan kamera som är inbyggd i spegeln. Skyller inte.

Omkring 6 000 000 km var en annan episod med en maskingevär (automatisk växellåda).

Med det var inte heller från detta, så bakom hjulet upptäckte jag på införandet i d en fruktansvärt brus, jag minns en mormor på gatan som jag var rädd som gick i meter fem från bilen. Bruset manifesterades i 80% av beloppet av väljaren i D.

Efter att ha gått till diagnosen verkar det konstateras att någon form av felaktig sensor är där. Påstås ansluten till temperaturen ser inte rutan, och öppnar inte ventilen och därför rosa och bråka.

Jag vet inte. I allmänhet bytte de tusentals 15 (15 000 rubel). Knocken passerade.

Om rida är bottenet faktiskt lågt. Jag klämde mig till gränserna till dem. När det var som en curb sten hur man hoppar över hjulen. Men det hela är normalt för staden. En liten snowdrift kommer in i en snowdrift. Inkluderade blockering, hjälpte. Drog ut på gården.

En funktion av bilen gillar inte en skarp körning. Checkers och i allmänhet vad kallas "aggressiv ride". I allmänhet, hårda accelerationer och hoppar på överföringar i automatisk växellåda. Två gånger sent och svarade för en rusningstid som han kunde accelerera. I amplituden av hastigheter från 30 till 90 ~ ~ km / h även om bilen inte har en skarp åktur, men du kan ropa och på den: D))

Men efter 5 minuter märkte jag stanken i salongen. Jag påminde mig om slitken av koppling.

Och jag såg det på denna sorento båda gånger när det jagade det. I allmänhet gillar det inte bilen med en skarp körning. Hon är implicit för henne.

Även Volvo och ännu mer tillåter))

Tja, nästan och allt är förmodligen. Det kan ha glömt, men det viktigaste som tycktes nämnas.

Skulle köpa dig själv? Inte. Även om jag gillade min fru, men djävulen ligger i detaljerna. Nu reste hon redan på bilen, och då har jag inte slitsam än. Så jag undrar vad hon sa om henne nu. Efter att ha rullat på den i stadsläget och motorvägen. Även om ett plus, mer exakt, två sorento inte tar bort, är det rymligt, rymligt och högt.

Och längden på landning i trafikstockningar är en sak. Men du behöver en tillräcklighet än, och med det i den här bilen.

Vedjan i bensin Soreuto dessa år behövs inte. Kanske diesel, men vad är okänt med tillförlitlighet.

Även om vem behöver en sådan bil, i detta prissegment och i en sådan kategori av bilar, det lite förmodligen lilla valet, eftersom priset på bilar i Ryska federationen är dyster med varje månad ...

Det är allt. Tyvärr för "många bokstäver", men på något sätt.

Kia Sorento uppskattades för anspråkslöshet, pålitliga kraftaggregat och en livlig suspension. Koreanska crossover produceras sedan 2002, under denna tid produceras tre generationer av modellen. Fram till 2010 samlades Sorento för den ryska marknaden på Itzhavo, sedan i Kazakstan och "Avtotor" i Kaliningrad.

Motorer Sorento

Den första generationen av bilen var utrustad med en 2,5-liters D4CB-motor, såväl som bensin G4JS, G6CU, G6DB. Volymen av bensinmotor G4JS är 2,4 liter, och kraften är 139 liter. från. G6CU - 3,5-liters 195-liters enhet. från. Under 2006 kom en bensinmotor G6dB med en kapacitet på 3,3 liter med en kapacitet på 247 liter att ersätta honom. från.

Den andra generationen av modellen, som har producerats sedan 2009, var utrustad med en bensin 2,4-liters G4ke-motor och en 2,2-liters D4HB-dieselmotor. Kapaciteten är respektive 197 och 175 hästkrafter.

Den tredje generationen dök upp 2014. Detta är Kia Sorento Prime. För crossover är D4HB Diesel tillgänglig med en kapacitet på cirka 200 liter. s., såväl som g4ke 188 liter. från. Linjalen kompletterade 3,3-liters bensinenhet G6dB med 250 liter. från.

Uppdelningar av Sorento-motorer

Kia Sorento bensinmotorer är slitstarka och levererar sällan problem med bilägare. Även om var och en har karakteristiska svaga punkter, vissa funktioner. Alla bensinmotorer, som börjar med och slutar med G6DB-ordinarie atmosfär, som konsumerar från 12 1 per 100 km i staden.

G4JS-pionjären på Sorento 2.4 "Digesors" även den inhemska bensin A-92. Det är benäget att överhettas under vintersäsongen, vilket är förknippat med den felaktiga funktionen hos termostaten. Högtalare vid crossover med ett bensin 2,4-liters motormedium. Och med allvarliga körningar, över 200 tusen km, börjar Zhor Oil. Av funktionerna är det värt att notera axlarna, som inkluderar balanseringsbalanser och kräver kompetent underhåll.

Mer kraftfulla versioner av G6CU och G6DB är utrustade med ett CVVT-system och enskilda tändspolar som drivs utan problem på ryska förhållanden, trots den låga kvaliteten på bensin. Det här är snygga motorer. G6CU med en volym på 3,5 liter har en mer föråldrad design och har visat sig bra på den gamla Pajero. G6db går, beroende på servicekvalitet och laster, från 300 tusen km. Därefter framträder en ökad oljekonsumtion, revolutioner, ökat buller. Ibland klagar ägarna till Sorento med G6DB-motorn om flytande funktionsfel. Till exempel, från tid till annan, kolla motornsfel tänds, tomgångshastighet ökar. Problemet ligger i en felaktig gasspjällsnod.

Men inte alla Sorento-motorerna är värda beröm. Så, motorn 2,5 CRDI D4CB, som installerades på Dorestayling-versioner av den första generationen, lutande i drift. Under körningar över 160 tusen km kan det bli svårare att komma igång med förkylning, avbrott, obehagliga överraskningar presenterar bränslesystemet. Munstyckena är igensatta med metallföroreningar, och i TNLD finns det jackor. Delvis löses dessa problem på bilar utfärdade efter 2006. På grund av restylering har motorns kraft ökat till 170 liter. från. Ingenjörer har gett en ny design av munstycken och turbiner. Detta medförde inte bara positiva, men också negativa konsekvenser. Det fanns ett missförstånd med munstycken, eller snarare, deras fästelement, som kan bryta igenom körsträckan på över 100 tusen km.

Under 2009 började Kia Sorento installera G4ke med en kapacitet på 175 liter. från. Detta är en analog av en två-liters bensin G4kd bensinenhet, vars resurs överstiger 250 tusen kilometer. Bland typiska nackdelar, ökat buller, enskilda bilägare ansikte slitage av de liners som kan kontrolleras, vilket leder till vevaxeln. Detta händer som regel endast med mycket intensiv operation. Trots allt inträffar erosionen av fodrarnas ytmaterial.

Diesel Kia Sorento med D4HB-motorn är väldigt friskig, jämfört med sin föregångare, som var utrustad med en 2,5 CRDI-motor. Anhängare av en dynamisk åktur kan stöta på Maspay. Men det är ganska ett undantag, och inte en låtsad praxis.

Vilka tillsatser kommer att vara användbara för motorer och bränslesystem Kia Sorento?

En inline fyrcylindrig diesel D4CB med en turbin och ett direktinsprutningssystem rymmer 8,5 liter olja. Och i D4HB-motorn i den nya KIA 6.7 liter olja. Ägare av Diesel Crossover-sorter med dessa motorer kan ges följande rekommendationer:

• Minska underhållsfrekvensen från 15 000 km till 7,5-10 tusen km. Tidigt kommer motorns resurs att spara.
• Eftersom motorn turboladdade efter körning vid höga hastigheter på motorvägen är det omedelbart inte med. Ge motorn lite arbete. Detta kommer att förlänga turbinens resurs.
• För att bearbeta 2,5 CRDI-dieselmotorn med D4CB-märkning, använd tillsatser och. Gör två-tidsbehandling, varje gång hälldes i motorn av 8 liter tillsatser. Du kan läsa mer om detta här.
• För att bearbeta den moderna diesel 2,2-liters D4HB-motorn, använd ett additiv i oljan. Efter att ha kört 400-500 km, upprepa proceduren.

Reparations- och återställningsadditivet ökar på motorns arbetsytor, det tjocka lagret av metallkeramik och förlänger turboladdarens livslängd. Tvåhandsbehandling ger följande resultat: Att minska flödet av olja och bränsle, öka kompressionen, förenkla starten vid minus temperaturer. Men kom ihåg att motorns operativa egenskaper beror på bränslesystemets hälsa, kvaliteten på det dieselbränsle som används.

Svag plats i Kia Sorento 2.5 CRDI är kopparförseglingsringar. Om de inte ändrar dem i tid, måste du reparera injektorer. De är igensatta av Nagar på grund av användningen av lågkvalitativt bränsle. Detta är ett typiskt problem för de flesta dieselbilar, som drivs på ryska förhållanden. Därför är det värt ett ansvarsfullt tillvägagångssätt för valet av bensinstationer och att öka cetanindikatorn för att lägga till dieselbränslet till tillsatsen. Detta kommer att minska belastningen på munstyckena, förhindrar vanadiumkorrosion.

I reglerna för service bensin Kia Sorento med motorer G4js, G6CU, G6dB, G4ke, är det också värt att göra förebyggande behandling med en additiv RVS-mästare, som helt enkelt läggs till motorns olja. Detta kommer fullständigt att behålla motorns operativa egenskaper, härdningen av friktionsnoderna kommer att minska antalet brus och vibrationer.

Överföringar Kia Sorento

Den första generationen av Kia Sorento var utrustad med en femhastighetsmekanik, liksom en fyrvägs- och femväxlad automatisk maskin. För den andra generationen av crossover, utvecklades en sexväxlad manuell överföring och automatisk växellåda. Den tredje generationen KIA Prime är utrustad med en sexväxlad automatisk maskin. Bilaga och alla hjuldriftsversioner är tillgängliga.

Den fyra-stegs automatiska maskinen som användes för den första generations sorento-A44de, tillverkad av det japanska företaget Aisin. Till noder som misslyckas med allvarliga körningar i A44DE inkluderar en övertygande koppling, en oljepump, en hydraulisk likör. Senare, i stället för föråldrat stål användes den mer moderna femstegs A5SR1-automatiska överföringen från Jatco.

Tecken på crawls av den automatiska överföringen på Kia Sorento kan anses vara impuls, pinks, vibrationer, crunch vid byte, howl och överföringsgula. Men utseendet på buller eller knack betyder inte att det kommer att ta allvarlig reparation, ersätta samma hydroskock eller oljepump. Det kommer att bli förståeligt först efter omfattande diagnostik, defekt.

Om du vill förlänga resursen för en automatisk eller mekanisk växellåda, använd RVS-masteradditivet. För att bearbeta automatisk växellåda är Kia Sorento lämplig. Tillsatsen tillsätts direkt till oljan, tjänar som grund för att återställa slitna kugghjul, lager och andra friktionsytor med ett tätt metallkeramiskt skikt.

Men för sorentos mekanik kommer det att vara nödvändigt eller. Samma kompositioner används som additiv i bron och distribution som har karakteristiska svagheter. Till exempel, på grund av slitage av körteln, tränger fukt i stället för förbindelsen av fördelningen med en låda, vilket framkallar korrosion, misslyckande huvudparet av dispenseringslåda, differentialkroppen i överföringen. Detta är en konstruktiv nackdel som inte kommer att kunna lösa tillsatsen för dosering och bro. Men det kan återställas för att återställa de slitna friktionsytorna, för att uppnå enklare och smidig drift av överföringsboxen, eliminera broen och röra av bron.

Kia Sorento är en medelstor crossover, uppkallad efter samma utvägsstad, som i södra Italien. Bilen sattes på massproduktion 2002. Sedan dess har tre generation av modeller utvecklats, vilket lika fått popularitet på hushållsvägar. Den andra generationen är gjord sedan 2009. Anmärkningsvärt är grunden att grunden för den huvudsakliga konkurrentens sorento - Hyundai Santa Fe valdes som Crossover-plattformen. Tre år senare genomförde modellen inte signifikanta förändringar under den schemalagda restyleringen. Och redan i 2014 meddelades Kia början av produktionen av den tredje generationen av crossover.

Om den första generationen har utsatts för obetydlig kritik: styv suspension, obekväm kontroll, hög kostnad för oxpressiv utrustning. Den andra generationen av Kia Sorento fick tvärtom en hel del beredomande återkoppling. Köparen var försedd med ett brett utbud av kraftaggregat tillgängliga för att välja olika konfigurationer av crossover. Samtidigt är bilen anpassad för ryska driftsförhållanden, vilket är en viktig hjälp vid val av högkvalitativt fordon. Men förutom detta är det viktigt att ta hänsyn till kraftverkens resurs. I den här artikeln berättar vi i detalj vad resursen för motorn Kia Sorento.

Vilka motorer utrusta Kia Sorento?

Den första generationen av crossoveren slutfördes huvudsakligen med en 3,5-liters G6CU-kraftenhet DOHC med en kapacitet av 192 hästkrafter. Motoraggregerad med en manuell växellåda för fem steg eller automatisk växellåda. Under 2006 genomförde tillverkaren en allvarlig uppgraderingsmodell och lägger till flera unika församlingar i kraftverkens linje. Så blev tillgänglig för inköp 2,5-liters turbodiel d4cb motor. Med tillkomsten av den andra generationen av Kia Sorento-modellen i motorledningen uppträdde en ny G4ke-montering - motorn med en arbetsvolym på 2,4 liter, kännetecknad av en kapacitet på 170 hk. Det var den här installationen som följd av den grundläggande och mest populära bland alla tillgängliga modifieringar.

G4ke kännetecknas av följande tekniska parametrar:

• 16 ventiler;
• 4 cylindrar;
• injektorkraftsystem;
• motorresurs - mer än 250 tusen km.

Utrustning av Kia Sorento ex med en 2,2-liters motor och idag är det mycket populärt. I allmänhet blev motorn för 2,2 liter i kärlek med många inhemska drivrutiner för anspråkslöshet och en liten nivå av bränsleförbrukning. Inledningsvis hade enheten en kapacitet på 190 krafter, men under 2013, under moderniseringen av ett antal anläggningar, ökade dess kapacitet till 197 krafter. Samtidigt finns en diesel motsvarighet.

Verklig motorresurs

Bensin-atmosfäriska kraftenheter KIA Sorento skiljer sig åt i närvaro av en kedjedrivning av gasdistributionsmekanismen och ett vattenkylsystem. Vissa modifieringar har till exempel en 2,4-liters G4ke-motor inte, så det kräver ventiljustering efter varje 90-100 tusen körsträcka kilometer. G4ke-motorn är i huvudsak en förstorad kopia av G4kd, eftersom den innehåller vevaxeln med en kolv på 97 mm, vilket är 11 mm mer än i de yngre versionerna av enheten. Timingkedjan i sig är ganska tillförlitlig, det tar 100-120 tusen km till ersättningen. GBC nästan alla motorer är gjorda av aluminium, vilket ger stabilitet och uthållighet av motorer.

Det enda väsentliga problemet med g4ke, g4kd, g4kj är att vrida vevaxelns fodrar vid början av 100 kronor km. Exceptionellt anslutande anslutningsfodrar är föremål för ruttna, men det fanns inga klagomål om sneakers ägare. Problemet är dock ganska del. Av det totala antalet bilägare med liknande motorer markerade endast 1% problemet. I allmänhet kan det noteras att tillförlitligheten hos alla KIA Sorento bensinmotorer är tillräckligt stor. Med vederbörlig omsorg kan 300 tusen kilometer passera.

Men till diesel i Ryssland har det alltid varit en specifik attityd. De är picky om kvaliteten på bränsleavfyllning, och kräver också ökad uppmärksamhet vid underhåll. Samtidigt kännetecknas Kia Sorento-dieselinstallationerna av att ständigt kommer ljudet av kamaxelns tappning. Dieseländringar är komplicerade i reparation, de viktigaste svårigheterna är förknippade med noggrannheten hos luckor. Men deras faktiska resurs är också stor nog - 280 tusen kilometer. Det visar sig långt från varje ägare till denna tur.

Ägarrecensioner

Det första symptomet på en turbodieselmodifieringsfel är vanligtvis en visselpipa som kommer från motorrummet under motoroperationen. Turbine reparation - nöjet är inte billigt, så det är viktigt att diagnostisera alla störningar i samband med det. Utbytet av kedjan rekommenderas att utföra 100 000 km efter 100 000 km, i extrema fall - efter 115 000 km körning. Åtdragning med ersättning av tidskedjan är oönskade, eftersom det finns fall när det ägde rum vid 120 tusen kilometer. För att bestämma exakt vilken resurs av Kia Sorento-motorn kommer att hjälpa till att recensioner av Krossovers ägare.

Motor 2.2.

1. Vasily, Ryazan. Jag har en bil med en turbodiesel 2.2-motor, den crossover som förvärvats efter restyling. Bilen har redan passerat 120 tusen kilometer. Senast ersatte tidskedjan och det är det. Det fanns inga fler problem eller uppdelningar. GBC är en pålitlig, effektivt tillverkad. För hundra sa de att hon var rädd för överhettning. Om pilen gick in i den röda zonen, är sannolikheten för behovet av att reparera GBC nästan 100%. Det är viktigt att endast använda högkvalitativ motorolja. Det kommer endast att vara möjligt att hålla de inre komponenterna i cylinderhuvudet i perfekt tillstånd så länge som möjligt.
2. Stanislav, Cheboksary. Jag kör Kia Sorento sedan 2013. För närvarande är körsträckan 100 000 km. Vad är viktigt att överväga och observera? Naturligtvis kvaliteten på dieselbränsle. Jag rekommenderar tankning uteslutande på beprövade bensinstationer. Jag föredrar själv "Lukoil", "Rosneft", "Bashneft", och det finns fortfarande en stor mängd bra bränsleleverantörer. Munstyckena lider av dålig kvalitet "näring", är den genomsnittliga resursen på TNVD cirka 200 000 km. Som för den allmänna installationsresursen. Men tillverkaren själv försäkrar att 150 000 km de går utan några problem. Det är, det här är en garanti resurs, vi slänger ytterligare 100-150 000 km från ovan och får högsta möjliga.
3. Igor, Moskva. Jag köpte en bil med en motor 2.2 CRDI med en kapacitet på 190 krafter tillbaka 2009. Idag på kilometern av siffran 190 tusen kilometer. Motorn är cool, ekonomisk och måttligt krypad, men enligt min mening för högljudd. Ibland verkar det som om du kör traktorn. Jag kanske har fel. Men på en gång gick man med många bilar med diesel, men så att motorerna arbetade så bullriga - jag kommer inte ihåg. Byte av tidskedjan behövdes efter 100 tusen körsträcka kilometer. Med sin ersättning är det bättre att inte dra, eftersom det kan bryta och behöver allvarliga reparationer. Kräver fortfarande lång uppvärmning. På vintern är den här nödvändiga åtgärden. Ingen uppvärmning är extremt oönskade att resa. Jag tror att 250-300 tusen denna motor kan passera.

Turbodiesel 2.2-litersmotorn klarar perfekt med svårigheterna att utnyttja de inhemska vägarna. Hans resurs i vissa fall når ett märke på 300.000 km. Det viktigaste är att övervaka motorolja, luft- och bränslefilter, och inte försumma den planerade ersättningen av förbrukningsmaterial.

Motor 2.4.

1. Egor, Voronezh. Under 2008 förvärvade jag Kia Sorento med en 2,4-liters motor. Det var redan 200 tusen km. Enligt min åsikt är den mest framgångsrika motorn G4ke. Denna kraftenhet utan problem hanterar svåra driftsförhållanden i Ryssland. Det är viktigt att övervaka filtertillståndet och utföra aktuell ersättning av förbrukningsmaterial. Jag använder original Hyundai / Kia-motorolja. Det fanns ingen uppdelning. Endast en gång ersatt tidskedjan - passerade 120 tusen kilometer, det var oönskat att utnyttja det längre, det kan allvarligt sträcka och bryta.
2. Vyacheslav, Moskva. Jag har Kia Sorento 2012 release av andra generationen. Jag tog bilen från händerna, nu i en kilometer på 180 tusen, vet jag inte, vrids eller inte, men det verkar för mig, körsträckan är ganska riktig. Motorn fungerar som en klocka. Jag har inga klagomål om kvaliteten på montering. Oljan är inte "äter", men många säger att under milden på 200 000 och mer kilometer börjar vanliga smörjmedelspokaler. Jag vet inte om det verkligen är. Hittills är allt normalt. Jag tror att 250-300 tusen km är ganska riktigt G4ke-motorresurs. Förresten är det en nästan korrekt kopia av 4B12, vilket är så utrustat i sin tillförlitlighet och kvalitet behöver inte tvivla.
3. Alexey, Jalta. Personligen tyckte jag inte om bilen. Mer exakt är motorn i sig 2,4 liter. Upp till 170 tusen kilometer var okej, och efter att bilen bokstavligen föll ifrån varandra. Ändrade kedjan, munstyckena, vevaxeln, oljekylaren och andra komponenter. Jag var tvungen att spendera mycket tid, styrkor och pengar. Kanske fick jag misslyckad utrustning. Efter passage av de första 100 började insatserna stängas. I det ögonblicket insåg jag att jag inte kunde undvika problem med bilen i framtiden. I allmänhet repareras, varefter jag sålde bilen.

Kia Sorento med en 2,4-liters motor kan köpas utan några rädslor. I exceptionellt sällsynta fall är problem möjliga med att vända insatser, ett tidigt misslyckande av injektorer. Men i de flesta fall är dessa problem konsekvenserna av servicekvalitetstjänster, försummar reglerna för passage. G4ke-motorn med vederbörlig vård tar cirka 300 tusen km.

Motor 2.5

1. Evgeny, Rostov. Jag kommer inte att öppna Amerika, om jag säger att resursen för Kia Sorento-motorn beror mer än kvaliteten på tjänsten. Den 2,5 liters D4CB-motorn är väldigt komplex i en konstruktiv plan. Det är inte så lätt att reparera. Genom utnyttjande av Kia Sorento sedan 2002. Från motorns nackdelar noterar jag att den har ett icke-enkelt tidssystem av tre kedjor med hydrauliska spännare. Kedjan i våra driftsförhållanden lever lång - 90 tusen, högst 100 pumpar. Mycket högmotor, ny 2,2-liters turbodiesel är mycket tystare. Antifreeze ändras bäst var 30: e pumpar, motorolja efter 7-8 tusen pumpar. Körde på bilen redan 220 tusen, det fanns ingen större översyn, ventilen böjde sig omedelbart med uppdelningen av tidskedjan, följ därför dess resurs.
2. Matvey, Yekaterinburg. Den 2,5-liters motorresursen är cirka 250 tusen - ytterligare översyn. Detta är ett praktiskt taget identiskt företag japansk 4d56 från Mitsubishi. Koreaner lade till sin turboladdning, ändrade bränsleinsprutningssystemet och uppgraderade också huvudet på cylinderblocket och kolvgruppen. Jag kommer att säga att lägga till en resurs som motorn faktiskt misslyckades. Det är svårt att reparera, säger många mästare att han inte ger in till Kapital. Det är, du måste hitta en bra specialist. Timingkedjan är svag, kan bryta och bryta ventilen. Själv utnyttjade sorent från 2012 till 2015, varefter han sålde.
3. Alexander, Vorkuta. Diesel, som en diesel, inget speciellt. Fungerar högt när du kommer på förkylningen, verkar det som att kamaxeln knackar. Det visar sig att denna funktion i driften av denna motor. Ingen uppvärmning, ett plus - "äter" bränsle verkligen lite. Svagheter - Kopparringar förstörs snabbt, varvid linjerna inte lever länge, GBC gillar inte överhettning. I allmänhet är motorn inte idealisk, men ganska acceptabel för vardagligt arbete. Den genomsnittliga resursen är 250 tusen kilometer.

Gilla någon annan D4CB-motor har sina fördelar och nackdelar. Den största fördelen med motorn är behovet av en liten mängd bränsle. Det är tillförlitligt nog, men i sällsynta fall producerar mer av sin operativa motorvikt. I genomsnitt tjänar det som 250 tusen kilometer.

Motor 3.5.

1. Kirill, Novokuznetsk. Om den här motorn vet, förmodligen många. Han slogs framgångsrikt på Mitsubishi Pajero. Sedan 2017 tog jag bilen på den sekundära marknaden, den gjordes 2004 (första generationen). Mileage är redan 240 tusen, ingen vriden. Utmärkt egenskaper, Motor har många fördelar, men det finns också nackdelar. Efter passage av 200 000 km, ständigt toppade oljan - ca 0,5 liter per 1000 km. Kedjan är inte installerad inte den mest tillförlitliga - 100 000 km gränsen för dess resurs. Ett hundra experter säger att 300 000 km av resurstaket. Vänderna börjar simma, i allmänhet, måste du demontera motorn och titta på cylinderblockets tillstånd.
2. Daniel, Moskva. Vad jag gillar G6dB, så det här är det faktum att det inte har några krusiduller, det är enkelt och grundligt studerat. Svagheter och nackdelar: Det finns inga hydrocomatrar, luckorna justeras i bruksanvisningen, det fungerar på den kalla "bullriga, med hänvisning till kvaliteten på motorolja. Jag har en Kia Sorento 3.5 l i den grundläggande konfigurationen. Mileage 210 tusen, började nyligen fylla på oljan. Innan det, med konsumtionen av Luber, var allt i ordning. I allmänhet levererar motorn inte stora problem, det fanns ingen kritisk uppdelning.
3. Egor, St Petersburg. Jag har Kia Sorento med en 3,5 motor, exakt samma som 6G74. Titta under omslaget, överallt på sensorerna är Mitsubishi och Boshs märke. Dess huvudsakliga skillnad är att enheten inte är tillverkad av aluminium, men gjutjärn. Motor cool under en mycket lång tid, på vintern är det bekvämt, om 2 timmar i kylan förlorar inte värme. På crossover körde 250 tusen kilometer. Det fanns endast problem med vevaxelns sensor, bytte högspänningsledningar och ljus. Det är fortfarande ett bälte, som en kedja, byter med en rulle till 120 tusen. Det finns inga problem med bränslet och oljan, förvånad, även om många säger att denna motor är märklig för "masterser".

Beroende på belastning och kvalitet på service kan Kia Sorento-motorn på 3,5 liter passera från 250 till 300 tusen kilometer. Den otvivelaktiga fördelen med motorn är en konstruktiv enkelhet. Det är lätt att underhålla och reparera.

Jämfört med sin föregångare Kia Sorento av den första generationen ändrade den andra generationsmodellen allvarligt sitt utseende, förvärvade slingrande och smidiga konturer, vilket ytterligare betonar originalet, men samtidigt och den koreanska tillverkarens starka karaktär (inte montering ). Som framgår av de flesta recensioner, när det gäller värde - kvalitet - antalet alla typer av krusiduller, tar den här bilen en värdig plats bland sina sådana konkurrenter. Men samtidigt, trots de många fördelarna, och Kia Sorento av den andra generationen har sina svagheter, sjukdomar och nackdelar, som bör vara kända om och att uppmärksamma inköp av en bil.

Specifikationer

• Fem dörrvagn;
• Effektenheter: Bensin - Volym 2,4 liter 175 hästkrafter, diesel - 2,2 liter, 190 hästkrafter;
• Överföring: 6-hastighetsmekanik och automatisk med 6 hastigheter;
• Full och framhjulsdrift;
• Oberoende upphängning;
• Maximal hastighet - 190 km / h;
• Bränsletankens volym är 80 L;
• Bränsleförbrukning i en blandad cykel: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) L, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) L, 2,2 CRDI - 6,5 (7,3) L per 100 km.

Fördelar och fördelar med Kia Sorento 2: a generation

• Attraktivt utseende;
• Snygg och rymlig salong;
• Långt livslängd hos motorn och överföringen;
• Stor lista med alternativ. Grundutrustning undantades inte

Svaga soldater av den andra generationen (XM)

• Salong;
• Kropp;
• Fyrhjulsdrift;
• Automatisk överföring;
• Turbin;
• Vevaxelskiva;
• Koppling;
• Bränslesystem;
• Korsning av kardanaxeln;
• Andra.

Nu mer ...

Kommentarer till salongen Minor. De är främst inte mycket högkvalitativa efterbehandlingsmaterial. Glänsande plastytor är svåra, så repor, repor, repor på dem. Om de inte noggrant kontakta dem, är det möjligt att chips. Det finns brist på en defexor som blåser. En visselpipa hörs från enheten. Du kan bli av med problemet. För att göra detta är det nödvändigt att smörja motorerna på motorn och installera nya salongfilter

Färgverket är inte från det bästa, vilket är den främsta anledningen till utseendet på chips och repor. Trots detta korrosionsbeständighet värd. Rost på kroppen indikerar att bilen var i en olycka och det var en dålig kvalitet återhämtning. Nephields med kromelement. Med tiden behandlas eller täcks av vers.

Fyrhjulsdrift

Fyrhjulsdriften finns i bilen, både med bensin och med en dieselmotor. Systemet är inte konstant, slår på den elektromagnetiska kopplingen. Den sista delen är dess nackdel. Anslutningsmotor och ledningar misslyckas snabbt. De måste ersätta dem med nya.

Först och främst bör det noteras att de flesta av ägarna till den här bilen måste hantera ett sådant problem som funktionsfel i en automatisk växellåda (automatisk växellåda). Naturligtvis är det omöjligt att säga att den automatiska rutan själv är svag, men att olika körtlar är svaga och slangar kyla lådor etc. Då ja, men det är viktigt att förstå att detta leder till att en helt enhet misslyckas. För att göra detta måste du kunna bestämma de vanliga symptomen på fel som kan leda till en allvarlig brott. Sådana signaler är föraren, som en glid, närvaron av konstant eller periodisk vibration, jerk och kvistar vid byte av växlar, högt ljud, droppar etc. Kom ihåg att lådan är bilens andra hjärta.

Turbinen på många bilar är huvudvärk med sina ägare och inget undantag har blivit mycket sofistikerat. Men jag skulle vilja notera att turbinen i den här bilen är känsligare för oljekvaliteten, eftersom officiella återförsäljare också talar. Därför kan tecknen på utloppet eller ambulansen hos turbinen vara dålig dragkraft och ökad oljekonsumtion och färgförändringen i avgaser (jämn eller blå) och den högljudda driften av turboladdaren. När det gäller att köpa dieselbilar är det därför nödvändigt att uppmärksamma detta, eftersom utbytet kommer att kosta den nuvarande ägaren i ett anständigt belopp, särskilt om bilens körsträcka är cirka 170-200 tusen km.

Vevaxelskiva.

Frekventa sjukdomar i Kia Sorento inkluderar problem med vevaxelskivan. Det är möjligt att bestämma störningen i en karakteristisk lera i höger framhjulsområde. Anledningen till uppdelningen är en remskiveteknologisk anordning, där gummipackningen sjunker, vilket leder till dess vridning. Detta kan också hänföras till problemet med remskivans fästbult, såväl som med kvaliteten på remskivan. Det fanns fall som remskivan själv gradvis rengjordes i bitar. Att inte säga det tidskrävande och dyrt arbete, men denna nyans måste övervägas.

Det finns också vissa kopplingsproblem på bilar med mekaniska överföringar. Det är inte nödvändigt att lösa problemet självständigt, eftersom det är nödvändigt att hjälpa en erfaren specialist, och det blir mycket svårt att klara det utan förståelse för kunskap och erfarenhet. Om önskan att göra allt är vinner, bör du veta att du behöver ändra hela kopplingssystemet, och inte bara dess separata delar.

Cardana Cross.

Annan "Sidokarm" Kia Sorento II - Kardanovs kors, som tyvärr inte har hög slitstyrka. Dessutom är orsakerna till Cardanov-korsporerna: Utveckling eller skada på tätningssaliniteten, backlaysna i splinesanslutningarna, böjningen av kardanaxeln, vilket medför obalans.

Bränslesystem dieselmotorer.

Detta är inte bara minus diesel öm, men också andra bilar på diesel. Men när man köper en bil är det värt att veta om det. Dessutom, om den tidigare ägaren från landsbygden, då måste frågan vara nummer ett, där närmaste bensinstationer bilen fylldes på.

Andra svagheter.

Förutom alla ovanstående kan du fortfarande få ett antal patienter som ägarna av dessa bilar oftast står inför, till skillnad från samma problem på sådana bilar av andra märken. Det här är sådana fel som GUUR, som bryter in inloppsgrenröret (på bensin), på turbodieslarna - bryter bulten hos munstycksfästet och brytar stången på en av kolvarna, bränna motståndet på kabinvärmaren fläktmotor, främre växellåda.

De viktigaste nackdelarna med Kia Sorento 2

1. Crickets i framsidan torpedo;
2. Styv suspension;
3. Dålig ljudisolering;
4. Små felberäkningar i ergonomi;
5. Varumärken och repad plast;
6. Svagt mittljus;
7. Bränsleförbrukningen motsvarar inte den deklarerade;
8. Inte högkvalitativa platser, både läder och enkelt.

Slutsats.

Kia Sorento-bilen, både i motorns åsikt, och enligt dess tekniska egenskaper, är en utmärkt Koreansk SUV. Dessutom fick de senaste ändringarna i crossover att bli av med ett antal problem som är inneboende i tidigare ändringar. Å andra sidan var några av de listade problemen fortfarande kvar, men med den korrekta driften av bilen och övergången av regelbunden, kan alla dessa problem verka obetydliga.

P.S.: Kära bilägare, om du märktes av frekventa nedbrytningar av några detaljer, enheter i denna modell, rapportera detta i kommentarerna nedan.

Svagheter, fördelar och nackdelar med den andra generationen Kia Sorento Ändrades senast: 19 november 2018 av Administratör.

Kia Sorento bilar kom till den ryska marknaden med huvudfabriker i det koreanska bekymmen. I augusti 2005 etablerades församlingen av denna SUV på den automatiska växten "Izhavo". Fyra år senare avbröts utsläppandet av Kia Sorento i Ryssland på grund av bristen på medel för förvärv av Autocoms. I maj-september 2011 genomförde IZHAVTO-anläggningen en församling på 800 bilar för att uppfylla förpliktelser till KIA-motorer.

Har du några problem med bilen?
Alla typer av diagnos och reparation av Kia Sorento till konkurrenskraftiga priser online hundra Schmid!

I modellerna av KIA Sorento den första versionen installerades tre typer av strömaggregat:

Restyling Model 2006 gjorde det möjligt att öka kraften i dieselmotorn och 170 l / s. Ett antal kraftaggregat fylldes på med en bensinmotor 3,3 liter med en kapacitet på 247 l / s.

Stora funktionsfel i Kia Sorento dieselmotor

Övning har visat att den mest problematiska i Kia Sorento är en dieselmotor. Komponenterna i bränsleförsörjningssystemet ökar snabbt, vilket orsakar svårigheter vid lanseringen av enheten, avbrott i sitt arbete. I pumpen finns det friktion av detaljer som bildar mobbningen. Metallpartiklar passerar längs bränsletågen för tanken och munstyckena.

Den huvudsakliga faktorn i bränslesystemets för tidigt felfel, är motorfelet felaktigt "torrt" dieselbränsle, som inte innehåller i tillräckliga smörjmedel.

I Kia Sorento diesel kan problem uppstå om det behövs för att ersätta ljusen. Med en körsträcka som överstiger hundra tusen km, är de "cykel". När skruvas, kan huset bryta.

Ägarna av SUV efter en körning över 150 000 km måste ofta möta det faktum att motorn stannar under rörelsen eller "capricious" under uppstart. Dessa problem skapar överflödiga munstycken. Det är nödvändigt att reparera eller byta ut dem. Kostnaden för nya element varierar i intervallet 8-11 tusen rubel. För injektorens skott måste du betala för cirka 7 tusen rubel. Eftersom skillnaden i summan är obetydlig är det värt att spendera på inköp av nya saker, eftersom de kommer att tjäna mycket längre.

Uppdelningar i dieselmotorer av restylerade modeller

Inte utan problem och i restylerade modeller med en mer kraftfull dieselenhet. Det fanns fall när man arbetade med en belastning på maximal hastighet, var en kolvanslutningsstång bruten. Som ett resultat bröts motorelementen under rotation. Effektenheten måste ändras. Sådana uppdelningar kan inte kallas vanliga, men risken för detta fel i Kia Sorento Diesel existerar, uppträder efter en körning över 20 000 km.

Ofta står ägarna till de maskiner som passerat mer än 70 000 km inför ett sådant problem som en "skytte" av förmögenheter på grund av bultklippan. Oftast uppträder uppdelningen på det 4: e elementet. Tillverkaren känner igen felfrihet, för att eliminera den ersattes med bultar för mer hållbara alternativ.

Det finns inga speciella klagomål till turbinen. Under normala driftsförhållanden utför det perfekt sina funktioner upp till 170 tusen. Efter hundratusentals körsträcka kilometer kan funktionsfel symptom visas. Den första "ringen" är en visselpipa, den radiella backlashen ökar, olja visas i luftkanalen. Reparationen av KIA i det här fallet kostar 15 000 rubel. Du kan ersätta turbinen. Det är cirka 30 000 rubel. För installation i tjänsten tar 6-7 tusen rubel.

Motorn är utrustad med en tidskedja. På rekommendation av specialister krävs dess ersättning för att producera efter hundratusentals km. I annat fall utarbetas kedjan, börjar växa, till 150 000 förvärvar det otillåtna dimensioner. Det fanns fall av drivbrott efter 120 tusen. Arbeten med kedjans ersättning är inom 8-10 tusen rubel.

Bränslepumpens liv är utformat för 220 000 km. När man kör 140-180 tusen km, instabiliteten hos sitt arbete vid tomgång, förknippad med funktionsfel i en reduktionsventil.

Moting i bensinmotorer Kia Sorento

Atmosfäriska kraftaggregat är stabila. Dessa motorer är utrustade med bältesenheter, som måste ändras efter övergången av sextio tusen km.

Huvudproblemen hos COP-bensinen 2,4 är förknippade med överhettning under vintermånaderna. Följande bild observeras:

• motorn värms upp till 100 ° C;
• röret i kylsystemet värms inte;
• fläkten fungerar, kyl motorn.

Orsaken till problemet är ett misslyckande i termostaten. Tillverkaren misslyckades med att eliminera detta problem. Vissa ägare försökte ersätta termostaten med analoger från andra modeller, men det ger inte resultat. Ett annat problem med denna motor är en betydande ökning av oljekonsumtionen efter hundratusentals körningar.

Under driften avslöjades svagheter och enheten är 3,5 liter. Bolt som fixar vevaxelns remskiva förstörs. I händelse av en uppdelning är det önskvärt att ersätta det, annars kommer nedbrytningen snart att visas igen. Det är cirka 5 tusen rubel det här elementet.

Ofta står ägarna av dessa modeller inför en instabil användning av motorn i samband med luftstolarna i inloppsröret. I maskiner med en körsträcka som överstiger 100 000 dämpar störningar, som trängde in i cylindern. Denna funktionsfel i Kia Sorento elimineras i tjänsten för 30 tusen rubel. Orsaken genomförde en kampanj för att eliminera denna fel 2005.

3.3 av ägarna av allvarliga påståenden uppstod inte från ägarna till allvarliga klagomål.

Underhåll Kia Sorento

Utöka bilens liv, för att utesluta många, vilket härrör från Kia Sorento-problem, gör en uppmärksam inställning till det tekniska sättet, den aktuella ersättningen av de element som en viss livslängd tillhandahålls. Ägare bör känna till resursen för några viktiga noder och detaljer:

1. Spänningsrulle - 130 tusen km.
2. POMP Wedge System - 110 tusen km.
3. Katalysator - 120 tusen km.
4. Styrning - 150 tusen km.
5. Generator - 170 tusen km.
6. Bränslenivånsensor - 150 tusen km.

Underhåll av KIA, som alla andra bil, innefattar främst förebyggande arbete med bromssystemet. Detta är en garanti för förarsäkerhet och passagerare. Efter en körning krävs 40 000 km för att ersätta KIA-kuddarna på framskivorna. Bakre element är längre, de kan ändras efter hundra tusen körsträcka. Samtidigt kan en vakuumpump komma i förfall. Det är nödvändigt att styra de slangares integritet på vilka bråck uppstår, vilket skapar risk för bristning.

Det är periodiskt nödvändigt att spruta slitsarna på disduktionen och kardanaxeln, axlarna av axlarna. Cykeln som ersätter tätningarna är 110 tusen km av körsträcka. Många fel på den totala körningen av Kia Sorento är förknippade med sitt slitage.

Dessa SUV skiljer sig varaktig, tillförlitlig upphängning. För att bibehålla det i utmärkt skick, efter nittio tusen km av körsträckor, är det nödvändigt att ersätta ärmarna och stabilisatorställen, efter 120 000 måste byta bollstöd, och ytterligare tjugo tusen kommer att installera nya tysta block och stötdämpare.

I allmänhet tror ägarna och experterna att kvaliteten och kostnaden för denna SUV är i ett idealiskt förhållande. Många karaktäristiska för Kia Sorento-uppdelningar kan förebyggas, elimineras utan orimliga kostnader.