Renault Megan 2 barndomssjukdomar. RENAULT MEGANE II: Driftserfarenhet enligt ägare. När ska man utföra underhåll

Bilen Renault Megan är i stor efterfrågan på hemmamarknaden. Men som erfarenhet visar denna efterfrågan, minskar från år till år. Det beror förmodligen på ökningen av statistiken och ett tillräckligt antal recensioner om den här bilen. Därför är de främsta nackdelarna med Renault Megane av den tredje generationen med vilka ägarna av dessa bilar mötte och som det är viktigt att känna till varje potentiell köpare.

Svaga platser Renault Megan 2009-2016 släpp

• "Sazhezhik";
• Fashantering;
• Förrätt;
• Bärning av den primära axeln MCPP;
• Koppling slutlager;
• Vindskydd.

Nu mer ...

SYT-filter (i fordon med dieselmotorer).

Omedelbart kan vi säga att under driften av bilen i europeiska länder levererar det partikelformiga filtret inte så många problem som under driften av Megan 3 i Ryssland. Det beror på det, märkligt nog, den låga kvaliteten på det inhemska dieselbränslet. Därför, inte bara i Renault Megane, är det partikelformiga filtret en huvudvärk för ägare av sina bilar, men också i andra bilar av andra märken och modeller med dieselmotorer. När man väljer Megan med en dieselmotor är det därför viktigt att vara uppmärksam på avsaknad av fel på buggarna på Saberius-scenen och kontrollera bilens externt dynamiska egenskaper. När filtret är förlorat är strömmen förlorad, de flyter vid tomgång och rökavlopp visas regelbundet.

Fashantering.

Ett av de vanliga problemen i Megane är en fashantering. Huvudsakligen är den genomsnittliga resursen hos fasregulatorn densamma som tidsbältet, d.v.s. 50-60 tusen km Därför, nästan alltid vid byte av tidsbältet ändras fashanteringen. De första tecknen på den döende fashanteringen är karakteristiskt brus (slipsar och knackar) när du startar motorn. Följaktligen måste när man köper Renault Megan att uppmärksamma avsaknaden av karakteristiska ljud när motorn är igång.

Starter (i en bil med bensinmotorer 1,6 l.).

Tyvärr är starteren på bilar med bensinmotorer på 1,6 liter en öm plats. De första tecknen och efterföljande problem med startaren är ökat ljud (slipning, knacka) när motorn startas. Det bestäms av det faktum att startmekanismen inte går till sin ursprungliga position efter lanseringen och följande "hög kontakt" med svänghjulets tänder inträffar. Därför, när du köper en bil, måste du göra flera gånger och se till att starterens tillfredsställande arbete.

Bär av den primära axeln (på maskiner med MCPP).

Misslyckandet av den mekaniska växellådans primära axel uppfylldes i garantiperioden. Följaktligen, om någon inte har några problem med lagret under garantin, kommer det snart att hända. I allmänhet, när du köper någon bil, är det nödvändigt att noggrant kontrollera prestanda för någon överföring och brist på externt brus och ljud när växlar. Det är viktigt att komma ihåg att kontrollpunkten är den näst viktigaste enheten i bilen.

Kopplingsutloppslager.

Kopplingen är i allmänhet inte en svag punkt, men förädlingsbärarens resurs är ca 50-60 kronans kilometer. Springa. Det första tecknet på Onrenault Megane, liksom på andra bilar med MCPP, om frigöringslager är en knock när kopplingen utgår med motorns centrum. Med den fullständiga nedbrytningen av lageret, sätt på, det kommer inte att vara möjligt alls. Därför är det viktigt när du testar innan du köper för att uppmärksamma kopplingens arbete och frånvaron av externa slag när du byter överföring.

Målning bil täckning Detta är det första som rusar in i ögat med en extern inspektion. Och eftersom LCP på Megan inte skiljer sig i hög kvalitet är det nödvändigt att noggrant inspektera bilens kropp och ägna särskild uppmärksamhet åt tröskelvärdena, dörren till stammen och vingarna. Ofta börjar LCP i ovanstående ställen att bubbla. Det är viktigt att notera att lacken är mycket mottaglig även till den minsta kontakten med mindre föremål.

Svag vindruta.

Många ägare av den tredje generationen Megananov kom över en sådan olägenhet, som när vindrutan är påslagen, kan vindrutan spricka på flera ställen. Det är viktigt att komma ihåg att om ersättningen av enkel vindruta inte är så dyrt, blir det dyrare att ersätta glas med regnsensorn. Du måste betala för det. Speciellt det tar inte mycket tid.

De viktigaste nackdelarna med Renault Megane 3: e generationen

1. Klagomål av elektronik;
2. Otillräcklig brusisolering av motorödem;
3. Little Place Bakre passagerare;
4. Otillräcklig synlighet
5. Dyra bromsskivor;
6. Låg andel av möjligheten att reparera med egna styrkor;
7. Snabb fall i priset.

Resultat.
Sammanfattningsvis kan vi säga att Renault Megan inte lyser med sin kvalitet jämfört med sina konkurrenter av andra märken och modeller. Därför, innan du köper en bil, är det nödvändigt att ta hänsyn till alla svaga och styrkor i Megan och göra lämpliga slutsatser. Och det viktigaste, om valet föll på Megan, det här är när du köper helt digitalisera alla system och bilenheter i den auktoritativa servicen.

P.S.: Kära bilägare, skriv i kommentarerna om de frekventa uppdelningarna och såren i din megan som upptäckts under drift.

Ändrades senast: 16 oktober 2018 av Administratör.

Kategori

Mer användbar och intressant om bilar:

• - Visst är en av de mest igenkännliga och populära i sin klass Nissan Patfordner SUV. Detta är inte en blygsam bil ...
• - Ssangyong Rexton är en medelstor klass K2 SUV. Serialproduktionen av flaggskeppsmodellen startades för 17 år sedan. Designad ...
• - Det japanska företaget Subaru har länge varit känt över hela världen. Det producerar original-, pålitliga och högkvalitativa fordon. Särskild plats i ...

5 inlägg på artikeln " Svagheter och nackdelar med Renault Megan tredje generation”

1. Dmitry eremin
2. Alexander

   Stöd Dmitry. Erfarenhet av ägande av Megan3 TDI, 110l.S. I 4 år. Prigann från Frankrike 2014, med en körsträcka på 50 bin (infödd 142 t.km.) han själv körde ytterligare 150 t.km.
   Det partikelformiga filtret störde inte 3 år medan periodiskt reste längs motorvägen. Under det fjärde året började felen ibland dyka upp, men efter att ha lämnat spåret och en liten resa (20-50 km) försvinner allt. På banan brinner bilen sig densamma. På kopplingen är lådan, motorn inte där. LCPS på bågarna på två ställen blev lite lanserad, under den metallförzinkade. Jag går för tiden 2: a året, det finns ingen hint av rost. Jag har nästan som en ersättning för ersättning: stödja stötdämpare, stötdämpare 2 st (endast för att det slog 1stak), bromsskivor fram och en boll. Kabel handbroms. Resten av förbrukningsvaror. Jag går och glad, jag är nöjd med bilen.

3. Andrew

   Du båda förenar dig att jag köpte en bil och körde från Frankrike, så du har mindre uttalade brister.
   Inte många har råd med sådan högkvalitativ montering.
   Driftsförhållanden Jämför med utomlands och i Ryssland - betydligt annorlunda och bilar med sådan körsträcka kan betraktas som ny.
   Driftsförhållanden, klimat, vägkvalitet - måste beaktas.

4. Valentina

   Jag äger 2 l MEGANs 137Ls från 2013 Turkisk församling Byte av stötdämpare Byte av bromsbelägg är nu buggy med fria händer i råvädret i 5 år. Byte av oljan och under garantin i växellådans kabelutbyte Allt är glad att fungera

5. Dmitriy

   Jag äger Renault Megan 3 Diesel 2010 G.v. Mileage 260 tusen. Under denna tid uppträdde en bubbla på tröskeln, som galvaniseras under färgen och blommar inte längre. Kroppsfärgen under denna tid svarade inte. Jag bytte Hodovka, Syazhevik snidade, kopplingen är infödd, klättrade för att ändra insatserna i 200 tusen, men de var inte ett lån på dem. Linjerna börjar gå ut på grund av oljans kvalitet eller överflöde munstyckena (som ändrar oljans kvalitet) om oljan ändras genom 8 tusen problem. Följ i Lukoil och Rosneft. På vintern var det inte nödvändigt att byta bränslefilter på vintern med växten. I stugan tyst är täckningen mjuk och inte billig plast som i många moderna bilar. På förbrukningsvaror är bilen inte dyrt i tjänst.

Under transportörslivet nöjde den andra generationen Megane sina köpare med en ljus design, hög komfort och säkerhet. Bilen, även i moderna standarder, ser inte föråldrad, tack vare det gör ett ganska attraktivt köp.

Vad kan man säga om modellens tillförlitlighet?

Det finns trots allt många rykten om franska bilar som är förknippade med deras låga tillförlitlighet och underhåll. Men i fallet med denna modell är saker faktiskt långt ifrån att vara så dåliga. Så, om allt i mer detalj och i ordning.

Om du redan ägs av Renault Megan 2 - erbjuder vi gratis nedladdning, och om du bara kommer att få en fransman, läser du den här artikeln och du kommer att lära dig nyanser och funktioner som ska betalas till när du köper en "bashing" Renault Megane 2.

Problem i salongen Megan 2: a generationen

Börja bekanta med det inre av "Bessniy" Megan behöver nödvändigtvis från att kontrollera arbetet med alla fönster och mikroklimatsystem (dess fläkt). Det finns en chans och allvarligare problem med Renault Megan 2. Det händer att den elektriska ledningsslingan kan bryta, ty på vilken krockkudden inte fungerar. Och det måste bara ändra det med rattens växlar, utan alternativ. Det inre av bilen kan ibland publicera vid körning av oegentligheter hos obehagliga skärmar.

Om belysning

Men här är allt definitivt inte så otvetydigt, många meganovodas klagar på att lamporna i nära ljus ofta brinner ut ur bilar, utan att ersätta den mödosamma materien. På grund av dålig täthet av optik finns det möjlighet att oxidera kontakter.

Body Car Renault Megan 2

Det finns redan fem kroppsversioner! Hatchback i tre och femdörrversioner, sedan, vagn och exklusiv coupe-konvertibel. I Ryssland stannar alla typer, men ett stort antal maskiner som säljs med hatchbackkroppar och sedan. Enligt recensioner av ägarna av Megan kan kroppen av franska bilar vara mycket bra. Om det finns mycket rost, och det är mer än i deras foci (och foci är nästan alltid i den bakre hjulbågarna), besökte bilen i de flesta fall olyckan och var inte mycket högkvalitativa reparationer.

Drift av motorer Renault Megan 2: a generationen

Det fanns ett ganska bra utbud av kraftenheter - bensin sextonigt patched fyrcylinder 1,4, 1,6 och två liter där ström varierar från 82 till 136 krafter! Det fanns också ett urval av två-liters turbo enheter, Power 163-225 hk! Här vägrar endast en svag punkt i "den benade" bensinen 1,6 och 2-liters enheter mekanismen för en jämn lösning av faserna av gasdistribution, som i andra modeller av företaget med liknande motorer. Det fanns fall när detta system nekade 30 ton. Kilometer kilometer. Men oftast kan dess resurs vara cirka 80 ton. Kilometer. Motorns krockkudde är också samma resurs, men om du kör aggressivt kan den skäras i två gånger.

Det händer att kontakterna hos "vevaxeln" -sensorn oxideras, vilket ibland kan leda till det faktum att motorn kommer att stanna alls. En liknande situation kan observeras på grund av batchen "batteri".

Det är värt att notera att Megane 2 ungefär var 60: e ton. Kilometer kräver "uppdateringar" av alla rullar och tidsbälte. Detta arbete är bättre att inte lita på Garage Masters. Till exempel når de ofta inte fästbulten, för vilken remskivan nästan alltid vrider. Resultatet kommer att vara "mötet" av ventiler med kolvar. Tillsammans med tidsbältet är det nödvändigt att ändra fästbältet på fästet och pumpen. Det finns inga klagomål och stora klagomål till turbodieselmotorer. De har ett arbetsområde från 1,5 till två liter, och kraften på 80-150 krafter, förresten, det mest kraftfulla och ögonblicket av alla basmegans är den två-liters turbodiesel!

Överföring (växellåda) Renault Megane 2. Typiska sår av "Automaton"

Som med många andra Renault, köp används, bättre med en mekanisk överföring. Innan du köper måste du se till att det inte finns oljeledningar vid korsningen av växellådan och kopplingsvanken. I allmänhet kommer "mekanik" inte att leverera problem. Och de som fortfarande bestämde sig för att välja versioner med den "automatiska" kan möta problem som är förknippade med det hydrauliska blocket, hydrotransformatorn, ersättning av tätningarna och misslyckandet av moduleringsventilerna.

Drift av upphävande och Renault Megan II

Hon har den högsta jämnheten i stroke med utmärkt hantering, men nästan som alla franska av den här klassen, oavsett deras generation. Med tillförlitlighet är allt nästan perfekt. Här är endast en svag punkt supportlagren hos de främre ställen. Och annars är alla detaljer mycket mer hållbara. Om bollstöden måste bytas ut efter 60 ton. Kilometer, sedan tyst block "," twichear än. De märkta detaljerna går bara komplett med spaken, för att de är ganska dyra. I princip kan du spara om du köper icke-originaldelar. Med bakre upphängning är allt i perfekt ordning - det är ganska tillförlitligt - Det uppstår inte några problem med det. Det är halvberoende typ (mekanism med vridbalk).

Styrning

Här kan oftast "täcka" styrdrag och järnvägshylsa. Det samlar det faktum att racket själv är underhållbart.

Som det kan ses från denna recension är det inte så illa. Om du går in i sökmotorn "Renault Megan 2 recensioner av ägaren", kan du se till att bilen inte är så dålig, speciellt om den säljs i ett bra tekniskt bra skick. I det här fallet är du sannolikt inte besviken.

Den andra generationen Megan när det gäller tillförlitlighet är bland ledarna på ett steg, till exempel, med Peugeot 307, och bara lite sämre än Opel Astra. Också möjliga problem är mer än kompenserade av det faktum att Renault kommer att kosta lite billigare än sina "svurna" konkurrenter, plus alla låga priser på reservdelar.

Video - Begagnade Renault Megan 2

Renault Megan andra generationen visade sig vara mycket modern vid tidpunkten för avfarten och en säker bil. Kroppens kroppsstruktur är väl utvecklad av experter från Renault, vilket bekräftar det utmärkta resultatet av kraschtestet från Euroncap.

Det finns inget problem när det gäller korrosionsbeständighet. Naturligtvis, med tiden på vissa ställen, kan det finnas en punkt eller liten uppblåst färg, men det är nästan orealistiskt att hitta Rotten Megan. Ett undantag kan utfärdas att bilar besökte allvarliga olyckor och återvunna dålig kvalitet. Det enda väsentliga problemet med kroppen i de första utgåvorna var förknippade med ljudisolering, som fördubblades på en stark frost och gick på vågorna som griper och taket.

Efter inköpet är det också nödvändigt att bearbeta en plats med ett kroppsnummer, för det finns en betydande risk för korrosion och efterföljande svårigheter i registreringsåtgärder.

Megan kom till Ryssland med 3 motorer. Detta är 1,4 98 hk (K4J), 1,6 110 hk (k4m) och 2,0 135 hk (F4R). Den första och den senare är inte så vanliga på Meganany, vi kommer att stoppa poeten på chassismotorn 1,6. Han har producerats sedan 1999 till idag och lägger på många Renault-modeller.

Det huvudsakliga och utbredda problemet med denna motor, är en fasutställning.

Dessutom gäller motorn 1.4 detta problem inte i allmänhet, för bristen på en fasregulator. Och på två liter kan detta problem bara komma ut med betydande problem. Vid tiden, vid 1,6, är felet fortfarande uppenbart på små körningar. Från symptomen - kortfristiga sprickor omedelbart efter start av motorn, instabil motoroperation, dynamikförlust, liksom en ökning av bränsleförbrukningen. Lösningen på problemet är att ersätta växeln, sedan 2008, en uppgraderad version har varit tillgänglig, men problemet kvarstod och flyttades framgångsrikt till Megans 3: e generation.

En gång i 60 tusen kommer att kräva byte av vevaxelskivan från vilken bältet är på generatorns enhet, eftersom En axiell backlash visas med slitage på remskivan och risken för att jamming mekanismen visas. Tillsammans med remskivan rekommenderas att byt ut och vevaxelväxlarna på uppgraderingen under installationen med knappen.

Resten av motorn är ganska pålitlig och redo för bra körningar.

Det finns inga klagomål om den mekaniska överföringen, för att eliminera kopplingsnodens lilla resurs. Men det finns tillräckligt med frågor på maskinen, eftersom det inte är känt för många - den franska automatiska dp0 al4.

Dp0 al4. Om ersättning av olja i denna automatiska överföring

De viktigaste problem som kan uppstå är ett fel i hydrosköljets solenoider och misslyckandet av hydroskocken själv. Detta påverkas av oljeföroreningsnivån, vilket påverkar temperaturen och följaktligen den större belastningen på den hydrauliska lobbyn. Den förvärras av det faktum att bilen inte har en separat radiatorkylning av automatisk växellåda, för detta används en värmeväxlare, som med tiden är igensatt och inte ger korrekt kylning av den automatiska överföringen.

Som förebyggande av fel kan du rekommendera att du inte använder automatisk växellåda i de känsliga lägena, för att inte stoppa, eliminera skarpa startar, speciellt med två pedaler. Övervaka kvaliteten på oljan i överföringen och om det behövs för att ändra. Vid byte av värmeväxlaren är det ännu bättre att installera en fullfjädrad automatisk växellåda. I allmänhet är lådan tillräcklig bromsning, och om det inte finns något skarpt behov av en maskin, är det bättre att avstå från förvärvet av Megan med automatisk växellåda.

De viktigaste platserna på el är tändspolarna, vars resurs är 50 000-60 000 km. Det finns problem med en stressig underdanig slinga på krockkudden. Säkringsblocket är misslyckat, vilket ger problem med tillgång till det och samtidigt ökar risken för fuktinkomst där.

Kostnaden för att notera snabbt misslyckades med luftkonditioneringskompressorns lager med maskiner till 2007, vilket föll under ett svarföretag.

På körningar efter 80 000 kan problem uppstå med startaren.

På chassit är det värt att notera de svaga motorns kuddar, liksom stödlager, som kan svalna redan med en liten körsträcka.

Styrskenan går mer än 100 000, efter att knackarna kan uppstå på grund av plasthylsans slitage. Annars finns det inga kritiska problem på chassit. Dessutom är det värt att notera att det är perfekt anpassat till våra vägar.

På salongen finns det några krav på plast, det är ganska ek. Med tiden visas crickets i panelen. Externt ser salongen idag.

Av problemen är det möjligt att skilja vatten till salongen från scoring dräneringsrören, så om en dag hittade jag en pöl i passagerarens ben - var inte rädd, men gör dräneringsrengöringen.

På körs mer än 100 000 kan det finnas problem med Windows, främst fram.

I allmänhet, om vi sätter alla nyanser av bilen visade sig vara ganska bra, men inte berövad av vissa brister, som i aggregatet kan göra det verkar om det är värt att ta den här modellen eller till ett minimum av att vara klar för möjlig problem.

Med vänliga hälsningar, Alexander Talin.

Renault Megan erövrade initialt användare med design: Utseendet på hatchbacken framkallade bilen från andra modeller som ingår i S.-gruppen Tillverkaren försökte lösa det mest fullt som en säkerhetsuppgift, och han lyckades - alla förare Renaults firar pluserna - Hög utrustad bil med spjällkuddar, hållbara rack, kontrollsensorer av belysning, väder.

Megan "körs" på ryska vägar över 12 år, två generationer av bilar ändrats. Under denna tid uppträdde alla fördelar och nackdelar "fransmannen". Allmänt Totalt - Bilen behåller attraktivitet och popularitet bland förare och passagerare: funktionsfel, nackdelar och sår med mer än maskinens positiva egenskaper. Bland de viktigaste kan följande fördelar särskiljas.

Positiva funktioner i modellen

• Plusserna att använda bilen inkluderar: relativt låg för modeller av deras nivåpris i kombination med representativt utseende. Dessutom är bilen utrustad med ett stöldskyddssystem med en chip-nyckel. Kombinationen av alla faktorer gör det säkert när det gäller motstånd och stabilitet för stöld.
• Den andra gruppen av Renault, som orsakar positiva känslor, innefattar salongens möjligheter, motorfacket och lastutrymmet. Tillförlitlighet, först och främst, kännetecknad av material från vilka kroppselementen är gjorda: plastförskjutning och korrosionsbeständiga spars och paneler ger hållbarheten hos bilkroppen. Samtidigt finns det också nackdelar: lack på vissa ställen i bilen "njuter" den resurs ställer den.
• I layouten på instrumentbrädan, sensorer och signallampor, tangenter och kontroller av regulatorn, genomförde tillverkaren i stor utsträckning principen om bekvämlighet och funktionalitet: även ljudsystemet börjar med en subworched rack. Minuses Många drivrutiner kallar den låga hållbarheten hos handtagens och knapparna. På platserna syr ägarna ofta nya omslag, ram är fodrad med ett läderflaska.

• Pros - Detta är ett stort, bekvämt planerat utrymme av stugan. Och framsidan, och baksätet är tänkt på ett sådant sätt att passagerarnas ben alltid är bekväma. Förutom den främre bagageförpackningen i kabinen finns lådor, nischer och fickor i paneler som firar olika delar av kabinen. I allmänhet noterar alla användare rymdens rymlighet, skyddet av arbetsstycket, en intressant design.
• För att fungera på ryska klimatförhållanden gör bilen en lämplig kraftfull spis. Sneaky-draget uppnås på grund av multikomponent ljudisolering. Megan kännetecknas av manövrerbarhet och enkel rotation av ratten.

Särskilda uppmärksamhetszoner

Svaga platser bilen har, men deras lista beror på modellutsläppsperioden. Av minuses relaterade till alla Renault Megan, är regelbundet förekommande funktionsstörningar:

• fashanteringsfel;
• känslighet för Candleted spolar till dålig kvalitet tvätt av cylinderblocket;
• spjällets misslyckande på vevaxelskivan;
• sträckbälte, spänningsrullslitage;
• förlusten av elasticiteten hos Choke Flap tätning packningar i luftförsörjningssystemet.

Svag länk i staplar Megan 1 - Stödlager. På andra generationsmodellerna står de nedre stödkuddarna på kraftenheten snabbt inför: Denna funktionsfel händer på bilar som tillhör fans av en snabb åktur.

Nackdelar som manifesterar sig med tiden:

• kanske kan starteren Megan bli upprörd, om inte att ta hand om kontakter regelbundet. Vanligtvis är reparationen begränsad till ersättning av retraktorn;
• frätande ta hand om frisättning av avgaser;
• slutar fungera koladsorber och lambda sensor;
• kopplingen misslyckas - frisättningen och skivan misslyckas;
• avloppshål är igensatta i pannorna, förutom detta problem, kommer isoleringen "päls" på taket och paneler att sparas. Denna felaktighet manifesteras i salongen av vatten och varm vind.

Renault Renault Megan är ett plus, vilket uppskattade bilens ägare. Hovering suspension säkerställer tillförlitlig drift av bilen när den körs 100 tusen kilometer. Felfunktionerna orsakas vanligtvis av ett sätt att åka.

Den andra generationen av Renault Megan Cars presenterades 2002 på motorutställningen i Paris. Efter debuten började produktionen av femdörr och tredörrhatchback, en coupie-konvertibel coupe med polisen och polisen och komprimeringen kallad scenisk II, samma år, samma år beslutade den franska producenten att kompletteras av Gama Wagon Break. År 2006 överlevde den första generationen av modellen, och 2008 avlägsnades det från produktion.
Den mest minnesvärda och ljusa detaljerna i utseendet av den andra generationen Megan var locket på bagageutrymmet, vilket orsakade en tvetydig reaktion från bilister.
Kropp. På den använda Renault Megane andra generationen gummi glas tätningar har egenskapen att spara av sig själva. 2005-hatchbacks of Production har också en svaghet, de har bakre fönster utan synliga orsaker, så innan du köper en sådan förekomst är det bättre att se till att ex-hans ägare eliminerade detta problem och inte ignorerade svarskampanjen. RENAULT Second-Generation Megan Sedans lider ett ännu mer exotiskt problem, i vissa prover i svåra frost, släpps ett tak. Oftast var sådana fall märkta på vintern 2006 i hårda frost, orsaken till ett sådant fenomen blev färdiga bifogade paneler av taktermorellationen, som komprimerades från förkylningen och berättade metall. År 2007 började skaparna använda värmeisolering från andra material. Därför, om senior maskiner hittar du spår av reparation, så är det inte ett tecken på nödfall.
Alla kroppar som används Auto Renault Megane II fick tillräckligt med tillförlitligt korrosionsskydd: golvet i stammen och de främre vingarna gjordes av polypropenplast och alla metallpaneler galvaniserades. Men i alla fall påverkar tiden kroppen och rosten kan visas i de bakre hjulbågarna, där färgen raderas till metall. Ägare av sådana bilar behöver regelbundet följa tillståndet av anti-gravial klistermärken på bakvingarna, eftersom de lätt separeras vid tvättning. Ägarna måste också minst en gång per år före vindrutan för att rengöra dräneringshålen, annars kan du inte bara späda träsken i kabinen, utan också starkt dyr termoregulering och ljudisolering på motorrummet och även ändra trapet av vaktmästare som inte kan arbeta efter det.
Vid inspektion av begagnad Renault-maskin Megan andra generationen bör särskild uppmärksamhet ägnas åt belysningens arbete. Det är känt att tändningen av xenon ofta kan släppas på grund av fukt i den genom oxidation av elektrocontact. De nära halogenlamporna tjänar inte länge, men det är mycket svårt att byta dem, det faller på beröring genom speciella luckor som finns i hjulbågarna framför. Dorestaylling sedans lider genom att placera den bakre ljusspridaren, dessutom visar deras optik ofta vara läder.
Salong. Jämfört med den kropp som används av Renault Megane II, är hans salong mindre avantgarde, men i allmänhet är allt rymligt och bekvämt. I hytten på detta fordon finns ett stort antal olika lådor, tankar, fickor och handskar.
En av de svagaste platserna i salongen anses vara elektriska fönster, eller snarare, kontrollknapparna dem. Tyget som används för dörrklädseln har inte tillräcklig motståndskraft mot plantering. Med intensiv drift kan gummisplastbeläggningen på dörrhandtagens inre yta helt skära ner om några år.
Den vänstra främre räknaren begränsar något synlighet med lateral översikt. Torpedo på vissa kopior försvinner rören i vindrutan. I en förarstol är det bekvämt att tillgodose personer med vilken konfiguration som helst på grund av ett brett spektrum av rattjusteringar och ett förarsäte. Men på vintern är mattan en tendens att komma ur överlägg.
Och vagnen, och Renault Sedan Megan har en längre hjulbas än hatchbacken, tack vare detta, passagerarna på bakre radens säten känns mer bekväma. I hatchbacksna av takets höjd är det tillräckligt för en bekväm landning av passagerare av medeltillväxt till 1,8 m.
Kabins klimatkontrollsystem kan vägra att arbeta på grund av styrenheten eller fläkten, efter en körning på 100 tusen km. Situationen försämras avsevärt, eftersom det finns en stor sannolikhet att jamming av luftkonditioneringskompressorn. Efter 80-100 tusen km av körsträckan i ledningsdäcken kan uppstå i rattstången, har dubingarna av detta problem klick när du vrider ratten, i det här fallet måste ägarna ändra blocket av underdaniga omkopplare.
På den andra handen kan Renault Megane II oväntat vägra den bakre vaktmästaren, föraren måste stänga av tändningen och vänta ett tag för att slå på den igen.
Bilar som släpptes fram till 2007, var tvungen att ändra huvudet på ett vanligt ljudsystem för garanti på grund av displayens visning.

Motor. På de inhemska bilmarknaderna realiserades endast bensinändringar av Megan av den andra generationen officiellt, de vanligaste versionerna av 2,0, 1,6, 1,4 liter var vanligast. Det mest karakteristiska problemet med 1,6-liters och två-liters aggregat var den kortlivade mekanismen för byte av faser av gasfördelning. I bästa fall kan det lyssna på 80-100 tusen km, men ibland vägrar hans fasta även 30 tusen km. Denna funktionsfel i en 1,6-liters motor manifesterar sig först med en knock vid uppstart, och i en två-liters motor, hörs ett obehagligt ljud, som liknar en dieselmotor, ständigt vid tomgång. Om du regelbundet behandlar enskilda spolar i kontaktplatser med ett ljus med ett speciellt smörjmedel, bör detta förlänga sitt liv lite. På alla bensinbilar, Renault Megan andra generationen, släppt till 2006, installerades skaparna bara de spolar som heter Sagem, som inte ens kunde ta hand om ens 30-40 tusen km.
I den 1,6-liters enheten uppträder sensorn som är ansvarig för kamaxelns position ofta. Han lider av problem som är inneboende i alla aggregat. Om motorn vägrar att starta kan anledningen löna i blockeringen av ECU-startknappen eller i ett lätt filtrerat batteri eller i oxidationen av vevaxelns sensorn. Aktiva drivrutiner ofta bakre motorstöd tål bara 30-40 tusen km, praktiken visar att det fungerar som ett par gånger med en 1,6-liters motor.
Vattenpumpen för någon av de föreslagna motorerna är önskvärt att förändras tillsammans med tidsbältet, såväl som rullar, och detta bör göras var 60 tusen kilometer. Förresten rekommenderar experter att byta bälte i garage-tjänster, eftersom konsekvenserna av en sådan ersättning kan beklagas (där du måste ordentligt fördröja fästbultarna och ställa in faserna korrekt).
Ett av de dyraste felen har två liter och 1,6-liters motorer - det här är ett system för att ändra faserna av gasfördelning. Denna mekanism på många bilar Renault Megane av den andra generationen, som släpptes fram till 2006 ersattes av garantin, eftersom felet manifesterades i små körningar.
Överföring. Sexhastighetsmekaniska växellådor installerades med kraftfullare kraftenheter, och med mindre kraftfulla - fem-hastighet "mekanik". De anses vara en stark och pålitlig enhet, därför sammanfattar de inte sina ägare. En klagomål kan bara orsaka läckor efter en körning på 100 tusen km och den vaga spaken från födseln. Men på vissa kopior efter 10-15 tusen km vid tidpunkten för stängning av kopplingsskivorna visas Jerks, vilket ofta ofta manifesteras av anledningarna och när noden är uppvärmd i varmt väder. Detta problem kan inte botas även med radikala sätt - byte av korgaggregatet.
Experter rekommenderar dig inte att köpa en andra generationens Renault-maskin med en adaptiv automatisk växellåda. Denna nod är känslig för oljens nivå och kvalitet, och gillar också inte arbete i ett eftermältande tillstånd. I riskgruppen finns det alltid en hydrotransformer och tätningar. Och moduleringsventiler eller till och med hela Hydrablock-ägarna av sådana versioner är tvungna att förändras på grund av starka skämt under växlingshastigheter redan på körsträcka på 60-80 tusen km.
Chassi. Det användbara chassiten i Renault Megane II-maskinen kan ge en ganska bekväm rörelse på våra vägar. Frontproducenter installerade en oberoende suspension macpherson, och en halvberoende upphängning med vridbalk installeras bakom. Om den bakre suspensionen inte har några klagomål från mästarna är det tillräckligt för de främre patentkraven. På de versioner som släppts fram till 2007 måste stödlagren på framställarna ändras efter 15-20 tusen km. Anledningen till en sådan begränsad resurs var otillräckligt skydd mot smuts.
I den främre suspensionen kan tysta block ha en resurs på 120-150 tusen km, men de går till förbrukning tidigare hälften med icke-avtagbara slitna bollstöd. Ingen hävdar att icke-originella leder kan köpas separat, men i detta fall kommer hävarmens styrka med bollfasta bultar inte att vara känd för någon.
Rack och ärmar av tvärgående stabilitetsstabilisatorer är 110-130 tusen km, en liknande resurs har stötdämpare. Men bakre stötdämpare är mer komplicerade, så de kan börja knacka till 100 tusen km. När det gäller de bakre tysta blocken, om 100-120 tusen miles började knäcka, betyder det att de redan har brutit.
Rush Steering var utrustad med en elektrisk kraftfull, den kan ändra förstärkningen beroende på hastigheten. Styrens svaga punkt var skenhylsan, som bryts väldigt snabbt, vilket innebär att det börjar slå obehagligt vid körning av oegentligheter. Det trivs åtminstone att styrskenan har god underhåll. Branded Steering Traction kan också kallas slitstarka, mästarna råder att etablera icke-ursprungliga reservdelar som tjänar mycket längre. Men styrtipsna går ungefär två eller tre gånger längre jämfört med styrkraften.
På den gamla bilen kan den elektriska drivgivaren av anti-låsbromssystemet brytas, det leder till systemets misslyckande. På andra generationen Renault Megan, skapad fram till 2006 har de bakre bromsarna inte speciella smutssköldar, och detta accelererar signifikant slitage på de inre dynorna.
Service och priser på reservdelar. Den obestridliga fördelen med Renault Megane II-maskinen har blivit dess underhållsbabla design. Mekaniken kan enkelt reparera sin mekaniska del. Om vi \u200b\u200bpratar om kostnaden för nya originalreservdelar, kommer de flesta av bilisterna sina priser att verka orimligt höga, speciellt om det är specifika detaljer. Men ägarna till denna modell kan alltid vända sig till demontering, fördelen med dem. Det finns inga problem, det finns genomsnittliga priser där, samma som på många klasskamrater.
Produktion. Franska bilar kan inte tas ut ur sin utsökta stil. Pragmatiska människor köper begagnad Renault Megans andra generation kontraindicerade, de kommer förmodligen inte att tycka om frekventa nedbrytningar och problem med olika noder. Men om du tror att du självständigt kan klara av de flesta problemen i den här franska modellen, kommer Renault Megane-bilen förutom en ovanlig design att kunna erbjuda dig en anständig nivå av komfort, en hög säkerhetsnivå, en ganska rik utrustning till ett lågt pris.
Idag, på den sekundära marknaden, kan du köpa en begagnad Renault Megane II till ett pris av 8 till 14 tusen dollar.