Inklusionssystem för automatisk växellåda. Hur man använder en automatisk växellåda. Vad du inte ska göra med automatisk växellåda

Märkligt nog, men för närvarande automatisk växellåda ( automatisk växellåda) Ökar populariteten från bilister och framtida bilägare. (Din ödmjuka tjänare tillhör motståndare till den här typen av lådor). Men om det nedanför.

Så, automatisk trans ...

Huvudsyftet med den automatiska överföringen är densamma som mekaniken - mottagning, omvandling, överföring och förändringar i vridmomentets riktning. Tillgänglig automata i antalet överföringar, enligt metoden för omkoppling, programvara och av den typ av manöverdon som används.

Operationen av den automatiska överföringen är bättre att överväga ett specifikt exempel, nämligen på en klassisk trestegs växellåda med hydrauliska manöverdon (enheter) och en vridmomentomvandlare. Det bör noteras att det finns en förekommande automatisk överföring.

Den automatiska transmissionsanordningen innehåller:

1. Hydrotransformer - Mekanism som tillhandahåller transformation, vridmomentöverföring med användning av arbetsvätska. Arbetsvätska för Automatisk Vanligtvis, färdigöverföring olja för automatiska växellådor. Men många bilister använder vätska för hydrauliska enheter tung utrustning (spindel), även om det är fel. Spindeln är inte avsedd att arbeta under förhållanden med hög hastighet på växellådan.
2. Planetreduktor - En nod bestående av "Solar Gears", satelliter och en planetarisk körning och kronväxeln. Planetaryka är den främsta noden i den automatiska rutan.
3. Hydrauliskt styrsystem - Ett komplex av mekanismer som är avsedda att hantera planetväxellådan.

För att mer fullständigt förklara principen om drift av den automatiska överföringen till att börja med en vridmomentomvandlare.

Hydrotransformer

Vridmomentomvandlaren tjänar samtidigt koppling och hydromeftaft Att överföra vridmoment till planetmekanismen.

Föreställ dig två impellrar med blad, placerade mittemot varandra på ett minimumsavstånd och bifogas i ett fall. I vårt fall kallas en pumphjul ett pumphjul, som är kopplat hårt med svänghjulet, den andra pumphjulet kallas turbinhjul och ansluten med hjälp av en axel med en planetmekanism. Mellan bladhjulet är en arbetsvätska.

Principen om driften av hydrotransformatorn

Under, när svänghjulet roterar, roterar pumphjulet, plockar dess blad upp arbetsvätskan och styra den på turbinhjulets blad, under verkan av centrifugalkraft. Följaktligen kommer turbinhjulbladet i rörelse, men arbetsvätskan efter att arbetet utgår från bladets yta och skickas tillbaka till pumphjulet, vilket bromsar det. Men det var inte där! För att ändra ledningsriktningen arbetsvätska Det finns en reaktor mellan hjulen, som också har knivar och de är belägna i en viss vinkel. Följande är följande - Vätskan från turbinhjulet som återvänder genom reaktorns blad träffar avståndet hos pumphjulet och därigenom ökar vridmomentet, eftersom det finns två krafter - motorn och vätskor. Det bör noteras att när pumphjulet startas är reaktorn rörelsefri. Det fortsätter tills pumpomsättningen inte jämförs med turbinhjulets varv och ständigt, kommer reaktorn bara att störa sina blad - för att sakta ner den motsatta rörelsen av arbetsvätskan. Att utesluta denna process i reaktorn är koppling gratis resor som tillåter reaktorn att snurra med impellershastigheten, det här ögonblicket kallas kopplingspunkt.

Det visar sig att när den nominella motorhastigheten är uppnådd, överförs motorkraften till planetmekanismen genom ... Vätska. Med andra ord hydrotransformer Den automatiska överföringen blir till en hydromeft. Så har vridmomentet redan vidarebefordrat - på planetmekanismen?

Inte! För att överföra ström från motorn är det nödvändigt att drivkopplingen från drivaxeln har fungerat. Men alla i ordning ...

Planetreduktor

Planetväxellådan består av:

1. planetelement
2. koppling och bromkopplingar
3. bandbromsar

Planetelement Det är en nod från solutrustningen, där satelliter är belägna, som i sin tur är knutna till planeten. Runt satelliterna är kronväxeln. Roterande, planetelementet sänder vridmoment till det drivna växeln.

Kopplingskoppling är en uppsättning skivor och plattor som växlar med varandra. Något Cuppet Cup är en motorcykelkoppling. Kopplingsplattorna roterar samtidigt med den ledande axeln, men skivorna är anslutna till planetens element. För en tre-stegs låda med planetariska serien två - den första andra överföringen och den andra tredje. Körningen i verkan av kopplingen säkerställs genom kompressionen av skivorna och plattorna, denna operation utför kolven. Men kolven kan inte röra sig, det drivs av hydrauliskt tryck.

Bandbroms Gjord i form av en klämplatta av ett av elementen i planetraden och drivs av ett hydrauliskt manöverdon.

För begreppet arbete i hela lådan kommer vi att analysera arbetet med en planetserie. Föreställ dig att solutrustningen (centrum) saktade ner (i mitten) betyder det att kronan och satelliterna på planeten körde kvar. I detta fall kommer rotationshastigheten att vara mindre än kronväxlarens hastighet. Om du tillåter solutrustningen att rotera med satelliter och körd borras, kommer kronväxeln att ändra rotationsriktningen (omvänd). Om rotationshastigheten för kronväxeln, körde och solväxeln kommer att vara densamma, planetraden kommer att rotera som helhet, det vill säga utan att transformera vridmoment (direktöverföring). Efter alla omvandlingar sänds vridmomentet till det drivna redskapet och sedan på skaftlådan. Det bör noteras att vi överväger principen om drift av en automatisk växellåda där stegen är placerade på samma axel, är en sådan låda utformad för bilar med bakhjulsdrift och den främre motorns plats. För framhjulsdrivna bilar måste lådans storlek minskas därför, eftersom några slavaxlar är inmatade.

Således kan bromsning och frisättning av ett eller flera rotationselement uppnås Ändras till rotationshastigheten och ändras i riktningen. All denna process styr det hydrauliska styrsystemet.

Hydrauliskt styrsystem

Hydrauliskt styrsystem Den består av en oljepump, en centrifugalregulator, ventilsystem, exekveringsanordningar och oljekanaler. Hela kontrollprocessen beror på motorens rotationshastighet och belastningen på hjulen. Vid flyttning från ett ställe skapar oljepumpen ett sådant tryck på vilket algoritmen för att fixera elementen i planet-serien säkerställs så att vridmomentet vid utgången var minimal, det här är den första överföringen (som nämnts ovan - solväxeln saktas i två steg). Vidare, vid vridning, ökar trycket och operationen innefattar det andra steget på reducerade varv, det första steget arbetar i direkt överföringsläge. Ökning av motorvarvtalet - börjar arbeta allt i direktöverföringsläge.

Så snart belastningen på hjulen ökar, börjar centrifugalregulatorn minska trycket från oljepumpen och hela omkopplingsprocessen upprepas upp till motsatt.

När det reducerade kugghjulet på strömbrytaren är påslagen, väljs en sådan kombination av oljepumpventilerna, där införandet av ökat växel inte är möjligt.

Fördelar och nackdelar med automatisk växellåda

Huvudfördel automatisk överföringSjälvklart serverar komfort vid körning - damerna är bara glada! Och utan tvekan arbetar motorn inte med en automatisk operation i högbelastningsläge.

Nackdelar (och de är uppenbara) - låg effektivitet, den fullständiga bristen på "kör" när du börjar från platsen, ett stort pris, och viktigast av allt - bilen med en maskin kan inte tas från "Tolkach"!

Sammanfattningsvis, låt oss säga att valet av lådan är en fråga om smak och ... Körstil!

Fordon med automatisk växellåda varje år blir mer och mer. Och om vi har - i Ryssland och CIS-mekanikerna fortsätter fortfarande att råda framför "automatisk", då i väst om bilar med automatisk växellåda, nu den överväldigande majoriteten. Det är inte förvånande om du tar hänsyn till de obestridliga fördelarna med automatiska lådor: Förenkling av bilhanteringen, stabila smidiga övergångar från en överföring till ett annat, motorskydd mot överbelastningar etc. Biverkningssätt, förbättra förarens komfort under körning. När det gäller bristerna i detta överföringsalternativ, gör den moderna automatisk växellåda som den förbättras gradvis av med dem, gör dem obetydliga. I den här publikationen, om enheten i rutan "Automaton" och alla dess fördelar / minuses i arbetet.

En automatisk växellåda kallas en sådan typ av överföring, som ger automatisk, utan direkt exponering för föraren, väljer ett växelförhållande, mest av allt relevant relevanta villkor fordonets rörelse. Variatorn gäller inte den automatiska överföringen och sticker ut i en separat (oändligt) överföringsklass. Eftersom variatorn producerar förändringar växelförhållanden Smidigt, i allmänhet utan några fasta steg-växlar.

Tanken att automatisera växlingsskiftning, som har rånat föraren från behovet att ofta klämma kopplingspedalen och "fungera" växelspaken, inte nova. Hon började introducera och skynda på bilens gryning: i början av det tjugonde århundradet. Dessutom är det omöjligt att ringa någon bestämd man eller företaget den enda skaparen av den automatiska överföringen: till utseendet på en klassiker, som nu fått den universella spridningen av den hydromekaniska automatiska överföringen har lett tre initialt oberoende utvecklingslinjer, som i slutändan förenade i en enda design.

En av de viktigaste mekanismerna i Box-Machine är en planet-serie. Den första seriebilen utrustad med en planetöverföring släpptes tillbaka 1908, och det var Ford T. Även om överföringslådan i allmänhet ännu inte var helt automatisk (från Ford T-drivrutinen var det nödvändigt att trycka på två fotpedaler, varav den första översattes från den lägsta till den högsta överföringen och den andra vände på baksidan), Det fick redan mycket att förenkla kontrollen, jämfört med konventionell växellåda för dessa år, utan synkroniseringsmedel.

Andra viktigt ögonblick Vid bildandet av framtida automatiska transmissionsteknik är detta överföringen av en kopplingshantering från föraren till servo-enheten, belägna på 1930-talet av det tjugonde århundradet av General Motors. Dessa växellådor var halvautomatiska. Den första helt automatiska växellådan introducerades i produktion under 30-talet av det tjugonde århundradet, den planetiska elektromekaniska lådan "Kotal". Hon var installerad på franska bilar glömda varumärken "Delazh" och "Delea" (existerade fram till 1953 respektive 1954).

Bilen "Delling D8" är en premiumklass av en förekrigstid.

Andra Auto Industrymen i Europa har också utvecklat liknande friktions- och bromsband. Snart implementerades liknande automatiska transmission i bilar av flera mer tyska och brittiska varumärken, vars välkända hälsosamma helhet är "Maybach".

Specialister är andra berömd firma - American Chrysler avancerad längre än andra biltillverkare, introducerar hydrauliska element i katten, som ersatte servostyrningar och elektromekaniska kontroller. Ingenjörer "Chrysler" har utvecklat den första hydrotransformören och hydromefluoriden i historien, som nu är i utformningen av varje automatisk växellåda. Och den första i Hydromechanical Boxs historia - Automatisk, liknande design på modern, på seriebilar introducerades av General Motors Corporation.

Automatiska överföringar av dessa år var mycket dyra och tekniskt komplexa mekanismer. Dessutom, inte alltid underliggande pålitligt och hållbart arbete. De kunde bara vinna i era av icke-kronisk mekaniska lådor Överföringar, styrda av en bil med vilken tillräckligt med svårigheter, vilket krävde föraren av en välbearbetad skicklighet. När det är mycket spridda mekanisk ppc Med synkroniserare var det inte så bättre än de automatiska överföringen av nivån på bekvämligheten och komforten. Medan MCPP med synkroniseringsmedel hade mycket mindre komplexitet och hög kostnad.

I slutet av 1980/190-talet hade alla större biltillverkare en datorisering av motorstyrsystemen. Liknande system började applicera både hastighetsbrytning. Om de tidigare lösningarna användes endast hydraulik och mekaniska ventiler, stänger vätskan de solenoider som styrs av en dator. Det gjorde att det var slät och mer bekväm, förbättrad effektivitet och ökade effektiviteten hos överföringen.

Dessutom introducerades vissa bilar "sport" och andra ytterligare driftsätt, förmågan att manuellt styra växellådan ("Tiptronic" etc.-system). Den första fem- och mer stegade automatiska överföringen uppträdde. Fulländning leveranser Tillåt många boxmaskiner att avbryta oljeutbytesproceduren under bilens funktion, eftersom oljens resurs är fylld i vevhuset i oljeanläggningen har blivit jämförbar med växellådans kugghjul.

Konstruktion av en automatisk växellåda

Modern Box-Machine, eller "Hydromechanical Transmission", består av:

• vridmomentomvandlare (hydrodynamisk transformator, GDT);
• planetmekanism automatisk växling växlar; bromsband, bakre och främre friktion - enheter som direkt växlar sändningar;
• styrenheter (nod bestående av en pump, ventilbox och oljeseparator).

Momentomvandlaren behövs för att överföra vridmoment från kraftaggregat Till elementen i den automatiska överföringen. Den ligger mellan lådan och motorn, och utför därmed kopplingsfunktionen. Momentomvandlaren är fylld med arbetsvätskan, som fångar och sänder motornsenergi i själva oljepumpen i lådan.

En hydrotransformer består av stora hjul med blad nedsänkt i speciell olja. Momentöverföring utförs inte mekanisk enhet, och med hjälp av oljeflöden och deras tryck. Inuti vridmomentomvandlaren är ett par paddla maskiner belägna - en centripetri turbin och en centrifugalpump och mellan dem - reaktorn, som är ansvarig för smidiga och stabila förändringar i vridmoment på enheterna till fordonets hjul. Så, hydrotransformorn kontaktar inte föraren eller med kopplingen (den "själv är" greppet).

Pumphjulet är anslutet till motorns vevaxel och turbin, med överföring. När pumphjulet roteras, spinner oljetrådarna turbinhjulet. Så att vridmomentet kan ändras i stora områden, är ett reaktorhjul anordnat mellan pump- och turbinhjulen. Som, beroende på billäget, kan antingen fixeras eller roteras. När reaktorn är fixerad ökar den flödeshastigheten för arbetsvätskan som cirkulerar mellan hjulen. Ju högre oljehastighet, desto större är den påverkan den har ett turbinhjul. Således ökar ögonblicket på turbinhjulet, d.v.s. Enheten "transformerar".

Men vridmomentomvandlaren kan inte konvertera rotationshastigheten och det överförda vridmomentet i alla nödvändiga gränser. Ja, och se till att rörelsen omvänd Det är inte i kraft. För att expandera dessa funktioner till den och fäster en uppsättning separata planetväxlar med ett annat växellåda. Som om flera växellådan samlades i ett fall.

Planetary Transmission är mekaniskt systembestående av flera satellitväxlar, som roterar runt det centrala växeln. Satelliter är fasta tillsammans med en cirkelkörd. Det yttre ringväxeln har en inre växling med planetväxlar. Satelliter, som är fasta på föraren, roterar runt det centrala redskapet, som planeter runt solen (härifrån och namnet på mekanismen - "planetöverföring"), roterar ytterväxeln runt satelliter. Olika växelförhållanden uppnås genom att man fixerar olika delar i förhållande till varandra.

Bromsband, bakre och främre friktion - direkt producera skiftväxlar från en till en annan. Bromsen är en mekanism som låser elementen i planetraden till den fasta kroppen hos automaten. Klustret blockerar de rörliga elementen i planetraden bland dem själva.

Automatiska kattstyrningssystem är 2 typer: hydraulisk och elektronisk. Hydrauliska system används på föråldrade eller budgetmodeller, och gradvis härrör från användning. Och alla moderna lådor är "automata" styrs av elektronik.

Livsstödsenhet för alla styrsystem kan kallas en oljepump. Dess enhet utförs direkt från vevaxel Motor. Oljepumpen skapar och stöder hydrauliskt system Permanent tryck, oberoende av vevaxelns rotationsfrekvens och belastningar på motorn. I fallet med en tryckavvikelse från den nominella driften av den automatiska överföringen, bryts den av det faktum att executive mekanismer Överföringen styrs av tryck.

Växellådan bestäms av fordonets hastighet och belastningen på motorn. För att göra detta ger det hydrauliska styrsystemet ett par sensorer: en höghastighetsregulator och en gasventil eller en modulator. Höghastighetstryckregulatorn eller hydraulhastighetssensorn är installerad på utmatningsaxeln i den automatiska rutan.

Ju snabbare fordonet går, desto mer öppnas ventilen, och desto större är trycket som passerar genom denna ventil växellådsolja. Avsedd att bestämma belastningen på motorventil-gasen är ansluten med kabeln eller med gasventil (Om vi \u200b\u200bpratar om bensinmotor) eller med en hävarm bensinpump högt tryck (i en dieselmotor).

I vissa bilar för att leverera tryck på gasventilen används det inte, men en vakuummodulator, som drivs av urladdning i inloppsröret (med en ökning av belastningen på motorn, urladdningsdropparna). Således skapar dessa ventiler ett sådant tryck, vilket kommer att vara proportionellt mot fordonets hastighet och motorbelastningen. Förhållandet mellan dessa tryck och låter dig bestämma ögonblicket av växelskifte och blockera vridmomentomvandlaren.

I "fiskemart" av omkopplingen deltar överföringen och ventilen på det intervallval som är anslutet till AVS-väljspaken och, beroende på dess position, tillåter det att antingen förbjuder inkludering av vissa kugghjul. Det resulterande trycket som gasventilen och höghastighetsregulatorn skapar motsvarande omkopplingsventil. Dessutom, om maskinen accelererar snabbt, kommer styrsystemet att slå på den ökade överföringen senare än när överklockning är lugnt.

Hur det är gjort? Växlingsventilen är under oljans tryck från höghastighetstryckregulatorn å ena sidan och från gasventilen - på den andra. Om maskinen accelererar långsamt, fortsätter trycket från den hydrauliska hastighetsventilen den ökande, vilket leder till öppning av omkopplingsventilen. Eftersom acceleratorpedalen inte är helt tryckt, skapar gasventilen inte ett stort tryck på omkopplingsventilen. Om bilen accelererar snabbt skapar gasventilen större tryck på omkopplingsventilen och förhindrar att den öppnas. För att övervinna denna motstånd bör trycket från höghastighetstryckregulatorn överskrida trycket från gasventilen. Men det här kommer att hända när en höghastighetsbil uppnås än det händer under långsam acceleration.

Varje omkopplingsventil motsvarar en specifik trycknivå: ju snabbare bilen rör sig, desto mer högre överföring slås på. Ventilblocket är ett system med kanaler med ventiler och plungers belägna i dem. Växlingsventiler matas av hydrauliskt tryck på manöverdon: friktionskopplingar och bromsband, med hjälp av vilka de olika elementen i planetraden är blockerade och därmed slås på (av) av olika kugghjul.

Elektronisk styrsystem Precis som hydrauliken använder 2 grundläggande parametrar för drift. Detta är fordonets hastighet och belastningen på sin motor. Men för att bestämma dessa parametrar, inte mekaniska, men elektroniska sensorer används. De viktigaste är arbetssensorer: rotationshastighet vid växellådans ingång; Rotationsfrekvens vid växellådans utgång; Arbetsvätskans temperaturer; Placeringen av väljarens hävarm; Acceleratorpedalens positioner. Dessutom mottar kontrollenheten för "Automat" ytterligare information från motorns styrenhet och från andra elektroniska system Bil (i synnerhet från ABS-anti-låssystem).

Detta gör det möjligt att mer exakt än i den vanliga automatiska överföringen, för att bestämma stunderna av behovet av att byta eller i vridmomentomvandlarens vridmoment. Det elektroniska växelskiftprogrammet med karaktären av en hastighetsändring vid en given belastning på motorn kan enkelt och omedelbart beräkna kraften i motståndet mot bilens rörelse och, om nödvändigt, justera: Ange lämpliga korrigeringar i omkopplingsalgoritmen. Till exempel innefattar ytterligare ökade överföringar på ett fullt laddat fordon.

Annars automatisk växellåda med elektroniskt kontroll Precis som vanligt, "inte belastad av elektronik" hydromekaniska lådor, använd hydraulik för att slå på kopplingar och bromsband. De har emellertid varje hydraulisk krets styrs av en elektromagnetisk, inte en hydraulventil.

Innan rörelsen påbörjas, roterar pumphjulet, reaktorn och turbinen förblir i ett stationärt tillstånd. Reaktorrhjulet är fixerat på axeln med hjälp av en överkopplingskoppling, i samband med vilken den bara kan rotera i en riktning. När föraren slår på växeln trycker du på gaspedalen - motorn blir växa, pumphjulet får momentum och olja flusar turbinhjulet.

Oljan sjönk tillbaka i turbinhjulet faller på fasta reaktorblad som dessutom "twisted" flödet av denna vätska, vilket ökar sin kinetiska energi och direkt på pumphjulets knivar. Med hjälp av reaktorn ökar vridmomentet, vilket krävs av fordonet, får acceleration. När bilen accelererar, och började röra sig med konstant hastighet, roterar pump- och turbinhjulen ungefär med samma omsättning. Dessutom faller flödet av olja från turbinhjulet på reaktorbladet redan å andra sidan, tack vare vilket reaktorn börjar rotera. Ökningen i vridmomentet uppstår inte, och vridmomentomvandlaren går in i det enhetliga hydromeflua-läget. Om bilens rörelses motstånd började öka (till exempel började bilen rida på uppgången, uppförsbacke), sedan rotationshastigheten hos de ledande hjulen och därefter turbinhjulet faller. I det här fallet saktar oljeströmmar igen reaktorn - och vridmomentet ökar. Således utförs automatisk vridmomentstyrning, beroende på förändringar i fordonets rörelse.

Frånvaron av en styv anslutning i hydrotransformatorn har både fördelar och nackdelar. Plusser är att vridmomentet varierar smidigt och steglöst, tweaksna är dämpade och jerks, överföringar som sänds från motorn. Minuserna består huvudsakligen i den låga effektiviteten, eftersom en del av den användbara energin helt enkelt är förlorad med oljevätskens "chockerande" och förbrukas till den automatiska överföringspumpen, vilket i slutändan leder till en ökning av bränsleförbrukningen.

Men för att jämna denna brist i hydrotransformatorerna av moderna automatiska överföringar används låsläget. Med det stabila rörelsesättet på högre sändningar slås den mekaniska låsningen av vridmomentomvandlarens hål automatiskt på, det vill säga det börjar utföra funktionen hos den vanliga klassiska kopplingsmekanismen. Det ger en hård direkt anslutning av motorn med ledande hjul, som i mekanisk överföring. På en viss automatisk växellåda är även inklusion av blockeringsläget också på de nedre kugghjulen. Rörelsen med blockering är det mest ekonomiska läget för rutan "Automatisk". Och när du laddar lasten på drivhjulen stängs låset automatiskt av.

Under driften av hydrotransformatorn är det en signifikant uppvärmning av arbetsvätskan, varför den automatiska boxdesignen ger ett kylsystem med en radiator, som antingen är inbäddad i motorns radiator eller installeras separat.

Alla moderna rutor "Automatic" har följande obligatoriska bestämmelser om cockpit-väljaren:

• P - Parkering eller parkeringslås: Låsande ledande hjul (interagerar inte med parkeringsbroms). På samma sätt, som på "mekaniken", lämnar bilen "i hastighet" när du ställer in för parkering;
• R är en omvänd, omvänd överföring (det har alltid varit förbjudet att aktiveras vid tidpunkten för fordonets rörelse, och därefter i konstruktionen var det lämpligt blockering);
• N - Neutral Mode, Mode neutral överföring (aktiverad med en kort parkeringsplats eller bogserad);

• D - Kör, rörelse framför framsidan (i det här läget, kommer hela överföringsraden i rutan att vara inblandad, ibland är två högre sändningar avstängd).

Och kan också ha ytterligare, hjälp- eller utökade lägen. Särskilt:

• L - "Redeyaka", aktivering av det reducerade överföringsläget (liten stroke) för att flytta i komplexa vägar eller på terrängförhållanden;
• O / d - overdrive. Spara läge och uppmätt rörelse (med eventuell möjlighet, "Automatic" -brytarna till toppen);
• D3 (O / D OFF) - deaktivering av högsta nivå för den aktiva ritten. Involverad i bromsning av en kraftenhet;
• S - Överföringar spinner till maximala varvtal. Det kan vara möjligt manuell kontroll Låda.
• En speciell knapp kan vara närvarande vid den automatiska överföringen till en högre överföring under övertagning.

Fördelar och nackdelar lådor "Automaton"

Som redan noterat, som väger fördelarna med automatiska växellådor, jämfört med mekaniska, är: enkelhet och komfort att styra föraren för föraren: kopplingen är inte nödvändig för att klämma, "arbete" växelspaken är också. Detta är särskilt sant på resor runt staden, som slutar, i slutändan, lejonens andel av bilen körs.

Överföring på "automat" erhålls smidigare och enhetliga, vilket bidrar till skyddet av motorn och bilens ledande leverantörer från överbelastningar. Förbrukningsvaror (till exempel en koppling eller kabelskiva) är därför frånvarande, det är därför mer komplicerat i den meningen. I allmänhet överstiger resursen för många moderna automatiska överföring resursen för mekaniska växellådor.

Nackdelarna med automatiska sändningar är dyrare och komplicerade än den hos MCPP, designen; Komplexiteten av reparation och dess höga kostnad, lägre effektivitet, sämre dynamik och förhöjda, jämfört med MCPP, bränsleförbrukningen. Även om den förbättrade elektroniken av "automata" av XXI-talet klarar rätt val Vridmoment är inte längre sämre än en erfaren förare. Moderna automatiska växellådor är ofta utrustade med ytterligare lägen som gör att du kan anpassa dig till en viss körning - en lugn upp till "frisky".

En allvarlig nackdel med automatiska växellådor är omöjligheten av det mest exakta och säkra växelskiftet i extrema förhållanden - till exempel på komplex övertagning; På vägen från en snödrift eller allvarlig lera för att snabbt byta bak och första redskapet ("i en split"), om du behöver starta motorn "från Tolkach". Det måste erkännas att den automatiska överföringen är idealisk, främst för vanliga resor utan frilanssituationer. Först och främst, i stadsvägarna. "Automata" och för "sportkörning" är inte särskilt anpassade (dynamiken på överklockningen är något bakom "mekaniken" i en bunt med en "avancerad" förare ", och för en rally på en bomadroziness (det är inte alltid Perfekt anpassad för att ändra villkoren för rörelse).

När det gäller bränsleförbrukningen kan den automatiska lådan i vilket fall som helst vara mer än den för mekanisk. Men om tidigare denna indikator var 10-15%, då moderna bilar Det föll till åtminstone signifikanta märken.

I allmänhet har användningen av elektronik ökat avsevärt möjligheterna till automatiska växellådor. De fick olika ytterligare driftssätt: som - ekonomisk, sport, vinter.

En kraftig ökning av prevalensen av lådor "Automata" orsakades av utseendet på "AutoStick" -läget, vilket tillåter föraren, om så önskas, att välja den nödvändiga överföringen oberoende. Varje tillverkare har gett en sådan typ av automatisk överföring av sitt namn: "Audi" - "Tiptronic", "BMW" - "Steptronic" och liknande.

På grund av avancerad elektronik i modern automatisk växellåda har möjligheten till "självförbättring" blivit tillgänglig och möjligheten till "självförbättring". Det är förändringar i omkopplingsalgoritmen, beroende på den specifika stilen att köra "värd". Elektronik gav avancerade kapaciteter också för självdiagnos av automatisk växellåda. Och vi handlar inte bara om att memorera felkoder. Förvaltningsprogrammet, som styr slitage av friktionsskivor, oljetemperatur, gör omedelbart nödvändiga justeringar av driften av den automatiska överföringen.

Automatisk låda Hastighetsbrytning är en typ av växellåda, som ger ett automatiserat val av hastighet, enligt körförhållandena. Vi erbjuder dig att ta reda på vad den automatiska rutan är från vilken komponenter den består av och vilken princip för driften av den automatiska överföringen.

Utvecklingen av bilindustrin står inte stilla, och många nya saker gör körning för en bilist inte bara bekvämare, men också trevligare. Om vi \u200b\u200bpratar om bilkomfort, kommer den automatiska överföringen omedelbart till sinnet - en automatisk växellåda, som har lättat bilens livslängd mer än andra innovationer. Detta gäller särskilt för de förare som inte vill köra på "mekaniken".

"Automatisk" försökte anpassa sig på hemmamarknaden under en mycket lång tid. Och ändå, före den tiden, när dessa aggregat används för de flesta av våra vägar, är det fortfarande väldigt långt borta. Men de senaste decennierna med traditionella automatiska transmissionstillverkare fordon Andra alternativ för automatiska ("robotiska") överföringar erbjuds.

Mot bakgrund av massteknik har denna typ av växellåda något gemensamt med den vanliga "automaten" endast delvis. Mest populära och pålitliga provet robotiska växellådor är lådor DSG. Från producenten av Volkswagen.

[Dölj]

Struktur av ACP

Automatisk överföring skiljer sig från mekanisk automatiserad växling av hastigheter och annan handlingsprincip för hela mekaniska delen. Här pratar vi om användningen av planetiska enheter och en hydromekanisk mekanism i stället för den vanliga mekaniska i standardkontrollen.

När det gäller den vanliga "automaten", i deras struktur, består de av:

• hydrotransformer;
• enheter - planetariska växellådor;
• rörliga och övertagande kopplingar;
• olika remskivor och trummor som förbinder sig mellan sig själva;
• ett bromsband som är avsett att bromsa en av trummorna i förhållande till den automatiska växellådans kropp, under hastighetens hastighet.

En sådan struktur är nästan alla automatiska sändningar. Undantaget är bara en Honda-bilbox - i sådan växellåda bestämdes planetanordningen för att byta ut remskivorna med kugghjul.

Hydrotransformören i "Automata" är på samma sätt som greppet i "mekaniken". Huset i denna enhet med den ledande turbinen är installerad på motorvyvhjulet såväl som kopplingskorg. Huvudmål denna apparat Det är att överföra vridmoment med glidning vid beröring från platsen. Om fordonet flyttas till Ökade varv Motor - på den 3: e eller fjärde hastigheten - enheten utför lås, tack vare den rörliga kopplingen, vilket gör att glidningen är omöjlig. Således försvinner i automatiska växellådor, överskott av energikostnader och bensinförbrukning för friktion av överföringsvätska i turbiner.

Principen om funktion av den "automatiska" rutan

Nu överväga hur den automatiska överföringen fungerar. Om du försöker demontera "Automatic" och se inuti, kommer du att se ett brett utbud av olika mekanismer och anordningar i ett relativt litet utrymme.

Principen om drift av en planet-serie med växellådor är att skapa växelkvoter. I huvudsak är alla andra komponenter i transmissionssystemet utformat för att hjälpa planetraden att utföra den här funktionen.

Hydrotransformatorn i sig innehåller flera komponenter:

• entré turbin;
• utgångsturbiner;
• stator.

Ofta hämmas statoren på enhetens enhet, men ibland aktiveras saktningen av denna turbin med en rörlig koppling för den maximala effektiva driften av hydrotransformatorn i alla motorvarvor.

De rörliga kopplingarna själva under fordonets rörelse flyttar hastigheterna med anslutningen eller avkopplingen av komponenterna i "Automatic". I synnerhet, här talar vi om planet- och utgångsaxlar och komponenter i planetraden. Visuellt är kopplingen något mellan kopplingen och synkroniseraren i den traditionella "mekaniken".

Detta element består av en trumma och ett nav, mellan vilket förpackningen med ringformade rörliga skivor är belägen. Den del av de skivor som förbinder med trumman är gjord av metall, och den som ansluter till navets tandbåtar, är gjord av plast.

Principen för kopplingen är att komprimera förpackningen av dessa ringformade skivor med en hydraulisk kolv, som ligger direkt i trumman. Transmissionsvätskan är lämplig för cylindern på rören belägna i trumman, axlarna och det "automatiska" höljet.

I sin tur är principen om drift av överkopplingen att glida i en riktning och i ingången med överföring av vridmoment i den andra. Som regel består en sådan koppling av flera ringar - externa och interna, liksom enheterna mellan dem med rullar. Overpric mekanismer används för att minska nivån på slag i rörliga kopplingar vid det tillfälle att byta hastigheter.

Överföringen av vridmomentet utförs genom att motorns rotor ökar efter att ha kopplats, vilket en av de delar av planetraden roterar i omvänd sida. Följaktligen omsluter den i överlokningskopplingen.

Speed \u200b\u200bbox-styrenheten består av anordningar som styr strömmarna av överföringsvätska på bromsbandens kolvar och rörliga kopplingar. Bestämmelserna i dessa enheter kan ställas in både manuellt, med PPC-spaken och det automatiska läget. Samma automatisering i sådana kontrollpunkter kan vara både elektroniska och hydrauliska:

• hydraulisk automation. Principen om dess åtgärd ligger i användningen av tryck ATF ( transmissionsolja) Från den centrala regulatorn, som är ansluten till lådans utgångsrulle. Dessutom använder denna typ av kontroll ATF-trycket från gaspedalen, vilket ger den information om fordonets hastighet och läget för gaspedalen;
• elektronisk automation. En sådan typ av hantering använder solenoider, driftsprincipen är att byta spolar. Ledningar från solenoider är anslutna till styranordningen. Tack vare "hjärnorna" finns det ett drag på grundval av data på gaspedalens position och maskinens totala hastighet.

Modes "Automat"

Automatisk växellåda har inte faktiska hastigheter att byta, men dess enhet ger driftslägen som vi kommer att titta på:

• "N" - neutral hastighet. Det drivs vanligtvis av ägarna av fordon under bogsering eller när de inte stoppas under lång tid.
• "D" - rörelsepositionen framåt. Vid denna tidpunkt används alla steg i den automatiska överföringen;
• "R" - reversibel rörelse. Denna överföring behövs för att flytta den automatiska bakre delen. Denna bestämmelse kan inte ingå om bilen inte helt stoppat.
• "L" - positionen med minskad hastighet används ofta för att flytta rullande;
• "P" är den position som ingår i den automatiska överföringen under parkering för att blockera drivhjulen. Här bör det noteras att denna position av "Automaton" inte är ansluten till den manuella bromsen.

Dessa var de viktigaste automatiska överföringsregimerna. Det finns också ytterligare, som finns på många bilar:

• O / d är rörelsen som möjliggör möjlighet att byta till en mer förbättrad överföring automatiskt. En sådan regim ingår vanligtvis under körning med hög hastighet;

• "D3" - lådans position, där den automatiska överföringen kan använda endast en av de tre första transmissionerna eller inaktivera förhöjd hastighet. I denna position är det bekvämt att åka i stadsmiljöer och i trafikförhållanden;
• "S" - positionen för automatisk växellåda vid körning vid låga hastigheter;
• "L" - Automatisk överföringsläge där endast den första överföringen fungerar.

Video "Automatisk kattreparation"

Den här videon beskriver den automatiska tvid underhållsstationen.

Använde du den här videon? Kanske har du något att lägga till en automatisk låda? Lämna din kommentar!

Artikel video Hur fungerar växellådan automatiskt? Vad är alla fördelar och charmig hantering av en bil med en automatisk låda, hur pålitlig och slitstark automatik, vad kan jag göra och vad du inte kan göra om du har en låda automatisk, och är det verkligen automatisk överföring Sådana "dumma" som de säger om det eller kommer det att kunna "göra" en bil på mekaniken och lämna honom långt bakom? Läs i den här artikeln!

Enhet automatisk

Växellådans automat består av flera huvudnoder:

Placeringen av elementen i den automatiska rutan:

Planetary System of Gears

Hjärtat i den automatiska rutan är planetmekanismen.

Planetmekanismer Har 3 grader av frihet. Detta betecknar att ett av 3-elementen (satelliter inte räknas) måste stoppas för sändning av rotation.

Om du inte stoppar något av elementen kan alla utföra fri rörlighet, och i det här fallet kommer det inte att det finns någon rotationsöverföring.

Du kan sakta ner och andra element, samt ändra ingångs- och utgångspunkter, få olika växelkvoter och omvänd rotationsriktning.

I det här fallet ändras de yttre dimensionerna av designen obetydligt. Sådana egenskaper och bestämt användningen av planetmekanismer i den automatiska lådan.

Växellåda automatisk, liten video på ämnet för enheten:

Hydrotransformer

För att sända vridmoment från växellådan är den automatiska maskinen för motorn en vridmomentomvandlare. I huvudsak utför det nästan samma funktioner som greppet i mekaniken.

Dessutom kan det öka vridmomentet på grund av en minskning av reaktorn för fluidflödeshastighet.

Principen om driften av hydrotransformatorn:

Momentomvandlaren består av tre huvudelement.

Dessa är två blad, ena sidan av lådan, den andra från motorns sida. Mellan dem är den så kallade reaktorn. Alla dessa tre delar är inte anslutna mekaniskt, de är i en speciell vätska.

Vid roterande blad som är anslutna till motorn sänds vridmomentet med en vätska till bladen som är anslutna till lådan, och lådan börjar fungera.

De geometriska egenskaperna hos brotromansformerns blad och tvärsektionerna väljs på ett sådant sätt att på revolutionerna tomgång Vridmomentet som sänts från motorn är mycket liten och det kan parasieras även med en liten press på bromspedalen.

Men en liten press på gaspedalen och en liten ökning av varvtalet orsakar en signifikant ökning av det överförda vridmomentet.

Det händer eftersom, med en ökning av motorhastigheten, ändras riktningen av fluidströmmen till ökningen i trycket på turbinbladet

Moderna automatiska transformatorer kan öka vridmomentet som sänds från motorn från två till tre gånger. Denna effekt äger rum endast när vevaxeln roterar mycket snabbare än den automatiska sändarens ingångsaxel.

När hastighetsuppringningen är inställd, minskar denna skillnad och ögonblicket kommer när ingångsaxeln roterar, nästan i samma hastighet som vevaxeln, men inte exakt, eftersom överföringen av vridmomentet från motorn på den automatiska överföringen utförs genom vätskan, dvs Med glidning.

Detta är en del av förklaringen varför bilar med automatisk växellåda är mindre ekonomiska och dynamiska snarare än detsamma med MCPP.

För att minimera dessa förluster är vridmomentomvandlarna utrustade med lås. När knivhjulets och turbinens vinkelhastigheter är inriktade, förbinder blockeringen dem till ett enda heltal, med undantag av glidning.

För att ansluta elementen i planetmekanismen till lådans ingångsaxel automatisera kopplingen och för att stoppa i förhållande till bromsens kropp. Och de och andra representerar oftast multi-skivkopplingar.

Hydrauliskt system

Arbetsvätskan i växellådans hydrauliksystem automatisk - ATF-olja ger smörjning, kylning, växlingsskift och en överföringsanslutning med motorn. I regel är oljan i lådan i vevhuset.

Därför att Oljevolymen under drift ACP ändras, den är ansluten till atmosfärisk luft genom sond.

Som Tryckkälla i automatisk växellådaväxelpumparna med inre ingrepp används. Fördelen med växelpumpar med internt engagemang ligger i hög kraft Pump, speciellt vid låg hastighet.

Och B. verkliga livetOch i det virtuella utrymmet finns ett evigt argument mellan ägare av bilar med automata och manuell växellåda. Denna tvist är också oändlig som den som är primär: ett ägg eller kyckling. Utan att gå med i det kommer vi att försöka helt enkelt fylla vissa luckor i kunskapen om de nybörjare av bilägare som har en automatisk växellåda.

Vad är hon, "Automatisk" låda?

Vi har sådana typer av automatisk växellåda som Tittronic och Stratonic. Några ord om dessa allmänt accepterade namn.

Tipptronic - Detta är en automatisk växellåda med möjlighet till manuell växling. I det manuella styrläge handdes drivrutinen med ett manuellt överföringsval genom att trycka väljaren till "+" eller "-".

Steptronic -Automatisk växellåda som används i BMW. Det har också möjlighet till manuell växlingsskift, men växlingshastigheten ökas och kan jämföras med den manuella överföringen. I startoniket rör spaken längs positionerna P, R, N och D. Dessutom finns det ett "m / s" -läge här, vilket i sportläget håller överföringen tills maxhastigheten nås, då överföring sker.

Hur fungerar ett automatiskt sändningsarbete?

Den automatiska hydromekaniska växellådan i den klassiska versionen består av planetariska växellådor, vattenindustri, övertagande och friktionskopplingar, anslutande trummor och axlar.

Utan att gå in i debresen är det starkt inte rekommenderat att göra det, är principen om drift av den automatiska överföringen annorlunda genom att växlingsskiftet uppstår på grund av interaktionen av planetmekanismer och en hydromekanisk drivning med användning av elektroniska manöverorgan.

Funktioner för driften av den automatiska överföringen har redan täckts på sidorna på webbplatsen. Men vi kommer att upprepa.

• Box - Automatisk Innan rörelsen startas kräver noggrann uppvärmning, särskilt på vintern.
• Det rekommenderas inte att översätta väljarmen på väg till position P och R.
• Det är inte nödvändigt att inkludera neutral när de faller från berget, vilket sparar bränsle (som det beaktas), men bromsproblem kan uppstå.
• Motorbromsning utförs inte i alla lägen. Mer detaljerat om operationen i olika lägen ger tillverkaren instruktioner i handboken. Med alla våra nackdelar är det lämpligt att hålla fast vid dessa instruktioner. Först och främst är det, och i det andra, inte det sista - det här är kostnaden för reparation eller full ersättning Mjukt och känsligt aggregat - Automatisk växellåda

Tja, i själva verket kan du börja, värma och börja flytta.

Lycka till dig, älskare av deras bil.