Tredje generationens Toyota RAV4 (beteckning CA30W) började säljas i sitt hemland i november 2005 och i december i USA och Kanada. Lite senare nådde RAV4 Europa. 2010 genomgick den kompakta crossovern en omstyling. Som ett resultat har huvud- och bakoptiken, kylargrillen ändrats. Något korrigerat utbudet av kraftenheter och lådor.
Toyota RAV 4 (2006 - 2008)
Tredörrarsversionen i denna generation går inte längre att hitta. Det är värt att notera att bilar med ökad hjulbas erbjöds på den amerikanska marknaden - 2,66 m mot 2,56 m.
På grund av bakluckan, som öppnas till höger, ser RAV 4 fortfarande ut som en liten suv. Reservhjul hänger på bakluckan och belastar gångjärnen i onödan. Men det finns exemplar utan reservhjul. De levererades som standard dyra däck kör platt med en metallinlägg som gör att du kan ta dig till närmaste däckverkstad efter en punktering.
Bålen är märkbart större än sin föregångare. Vid fällning av baksätesryggen bildas en liten tröskel.
Motorer
Innan omstyling var den europeiska Toyota RAV4 utrustad med 2,0-liters bensinmotorer (1AZ-FE) med en kapacitet på 152 hk. och 2,4 l (2AZ-FE) - 170 hk Den amerikanska versionen kom med bensinmotorer: 2,4 liter och V6 3,5 liter (2GR-FE) - 269 hk. Efter omstyling i europeiska modifieringar gav 1AZ-FE plats för den uppdaterade 2,0 l (3ZR-FE) med en avkastning på 158 hk, och i den amerikanska 2AZ-FE gav den plats för 2AR-FE (2,5 l / 170 hk). Det finns RAV4 och med dieselmotorer arbetsvolym på 2,2 liter (2AD-FHV / 136 hk och 2AD-FTV / 177 hk).
Alla bensinmotorer är i allmänhet tillförlitliga och orsakar inga problem. I undantagsfall blir det nödvändigt att byta ut läckande tätningar. Ägare av omstylad Toyota RAV4 med bensinmotor 2,0 liter notera mer bullrig motordrift: diesel, klapprande. Denna funktion orsakas av Valvematic-systemet, utformat för att smidigt ändra höjden på ventilerna.
2,4 liters motorer börjar ofta "ta olja" med en körning på mer än 70-100 tusen km - cirka 2-3 liter från byte till byte.
Pumpen i vätskekylsystemet (pumpen) förstör idyllen, som ofta börjar läcka efter 40-60 tusen km. I vissa fall når den upp till 80-100 tusen km. Kostnaden för pumpen från en auktoriserad återförsäljare är cirka 5 000 rubel. I bildelsaffärer kan den ursprungliga pumpen hittas för 3-4 tusen rubel, en analog - för 1,5-2 tusen rubel. Arbetet med att ersätta bilmekanik uppskattas till 2-3 tusen rubel.
"Squirrel tail" kan växa ur avgasrör efter 40-60 tusen kilometer. Detta är en dåligt fixerad inre värme- och ljudisolering av ljuddämparen. Med en körning på mer än 50-80 tusen km börjar spännings- eller styrrullen ofta ljuda drivrem monterade enheter.
Dieselmotorer är något mindre tillförlitliga än sina bensinmotsvarigheter. bränsleinsprutare gå självsäkert upp till 200-300 tusen km. Men det finns en allvarlig brist. Efter 150 000 km uppstår mikrosprickor runt linersen. Som ett resultat brinner packningen under blockets huvud ut, och kylvätskan försvinner spårlöst. Reparationer kan endast göras en gång.
Det fanns ett en gång välkänt problem på RAV4 Toyota bilar- fastsättning av gaspedalen i nedtryckt läge. Verkliga fall är sällsynta. Officiellt meddelade Toyota att orsaken är mattorna som hamnar under pedalen. Men få människor vet att på CTS-pedalerna var det föreskrivet att installera en extra metallplatta, vilket bidrar till den garanterade återgången av pedalen till sin ursprungliga position. DENSO pedaler har inte denna modifiering.
Överföring
En elektromagnetisk koppling ansvarar för fördelningen av vridmoment mellan axlarna. Kopplingstätningar kan läcka efter 50-100 tusen km. Med en körning på mer än 100-150 tusen km kan kopplingen surra. Orsaken är förlusten av egenskaperna hos smörjmedlet som ingår i lagret under monteringen. Ett nytt lager kostar cirka 700-900 rubel, arbetet med att ersätta det kommer att kosta 1,5-2 tusen rubel. Priset på en ny elektrisk kopplingsenhet är cirka 20-25 tusen rubel.
Epiploons av halvaxlar av framåt och bakväxel kan läcka efter 50-100 tusen km. Lite senare, med en körning på mer än 100-150 tusen km, börjar skaftet på den främre eller bakre växellådan att "snössa".
Det är värt att notera att inte alla versioner hade ett fyrhjulsdriftssystem. Därför bör du vid besiktning titta under bilen och kolla efter bakre differential. Om bilen är fyrhjulsdriven måste växellådans låsknapp finnas i kupén.
Motorerna är parade med en 5-växlad "mekanik" eller en 4-växlad "automatisk". Efter omstyling ersattes den 5-växlade manuella växellådan med en "sexväxlad" och med en 2,0-liters motor installerades en variator. Alla lådor är generellt pålitliga och har inga allvarliga klagomål, med några få undantag. Så ägarna till RAV 4 med en 5-växlad "mekanik" noterar "bitningen" av spaken i första växeln. Det är möjligt att stänga av varvtalet först efter dubbelt tryck på kopplingen. Ägarna noterar även ett lätt tjut vid körning i 1:a och 2:a växeln. Kopplingen går mer än 150-200 tusen km.
Toyota RAV4 (2008–2010)
Automatisk" kan "täcka" efter byte arbetsvätska, och inte omedelbart, utan efter flera tiotals kilometer. Sådana fall är inte ovanliga. Officiella återförsäljare bekräfta existensen liknande problem och rekommenderar att byta olja vid en körsträcka på cirka 60 tusen km. Om körsträckan redan har överskridit dessa siffror långt, är det bättre att åka till det sista. Återförsäljare täcker inte orsakerna till att lådan misslyckades.
Chassi
En av Toyotas servicekampanjer - kontroll och byte av de nedre kontrollarmarna bakre fjädring. Vid montering av RAV4, på grund av otillräcklig åtdragning av muttrarna under drift, lossnar de, vilket leder till att hjulinställningsvinklarna avviker bakaxel och minskad stabilitet vid höga hastigheter. Dessutom finns det haverier på gupp.
bussningar främre stabilisator rullstabilitet gå mer än 30-50 tusen km. Rack "lever" längre - upp till 80-100 tusen km. Kostnaden för en ny bussning hos återförsäljare är cirka 1,5 tusen rubel, i reservdelsbutiker - cirka 400-500 rubel, analoger är ännu billigare - 200-300 rubel. Arbetet med att byta ut bussningarna uppskattas av återförsäljare till 1,5 tusen rubel. Rack och bussningar på den bakre stabilisatorn går mer än 100 tusen km.
Med en körning på 60-100 tusen km börjar de främre stötdämparna "svettas". Kostnaden för den ursprungliga stötdämparen i "bildelar" skiljer sig inte mycket från återförsäljaren - cirka 5-7 tusen rubel. Analogen är 2 gånger billigare (cirka 3 tusen rubel). De bakre stötdämparna är mer hållbara, deras resurs är mer än 150-200 tusen km. Tysta block av spakar tjänar lika mycket.
Hjullager löper mer än 100-150 tusen km. De ändras i montering med navet. Kostnaden för ett nytt nav är cirka 5-6 tusen rubel, och utbytesarbetet är cirka 1-1,5 tusen rubel.
TILL bromssystem, som regel finns det inga klagomål. I sällsynta fall måste en trasig ABS-sensor bytas ut.
Styrknack är inte ovanligt efter 40-80 tusen km. Som regel är den skyldige antingen en styrkardan (4-5 tusen rubel) eller en styraxel (från 5 till 11 tusen rubel), eller styrstång(20-25 tusen rubel). Dragstänger går mer än 100 tusen km, men deras ersättning av tillverkaren tillhandahålls inte. Dragstänger kommer endast med ett nytt ställ. Men du kan hämta en analog för 700-800 rubel och ersätta den.
Andra problem och fel
Lacken på karossen, som på de flesta bilar, är svag och lätt repad. Snart blir det chips. Den omstylade RAV4 lider dessutom av korrosionsfickor på huven - runt den kromade grillen. Problemet gäller främst regioner som använder aggressiva reagens på vintern - Moskva och St. Petersburg. Återförsäljare, när gula fläckar dök upp, målade om huven under garantin. Dessutom klagar ägarna av Toyota RAV4 11-12 år av utgivningen över korrosion av stål fälgar i området för fastsättning med muttrar. Vissa lyckas övertyga återförsäljare att byta ut skivor under garantin.
Med en körning på mer än 50-100 tusen km lossnar ofta fenderlinern i hjulhuset på bakhjulen.
Toyota RAV4 (2010 - 2012)
Plast i kabinen stör ofta med sitt gnisslande. Dessutom finns det fler klagomål från ägarna till den omstylade versionen. Salong Toyota RAV4 i hjärtan fick smeknamnet "skrammel". Anledningen till skramlet i bagageutrymmet är reservdäcket som så småningom trycker på gummitätningar under huven. Skinnklädseln på förarstolen spricker ofta. Själva läderstolen knarrar vid kontaktytan mellan plastkuddarna och huden.
Vatten i kabinen (under passagerarens fötter till höger) kan uppstå som ett resultat av att spolarvätskeledningen lossas till bakruta. Systemslangarna läggs längs med rätt tröskel. Men vatten kan också komma in i kabinen på grund av en läckande tätning under "frillen" (yttre foder längst ner på vindrutan).
Med en körning på mer än 60-80 tusen km börjar värmefläkten ibland "surra". Främmande ljud försvinner efter smörjning. Spjällens kugghjul för luftflödesriktningen i luftkonditioneringssystemet kan också knarra. I det här fallet kommer smörjning också att hjälpa. Orsaken till buller (torsk) vid byte av driftläge kan vara flygande spjällstavar eller växling av växeln på grund av att spärrarna förstörs.
Luftkonditioneringskompressorn kan sluta slås på på grund av förstörelsen av kompressorkopplingens spjällplatta.
El är i allmänhet inget problem. Ibland finns det ett "glitch" i luftkonditioneringsapparaten, som försvinner efter att terminalen tagits bort från batteriet. Generatorn kör som regel mer än 150 tusen km, varefter det kan vara nödvändigt att byta ut diodbryggan.
Slutsats
Den tredje generationen Toyota RAV4 är ganska pålitlig och praktisk bil. Bara att frukta dieselversioner. Bensinmotorer praktiskt taget inte bryta.
Specifikationer Toyota RAV4 (2006-2013)
|
Motor |
2.0 VVT-i |
2.2D-4D |
2.2D-4D |
2.2 D-CAT |
|
|
Arbetsvolym |
|||||
|
Typ / timing drive |
bensin/kedja |
bensin/kedja |
turbodiesel/kedja |
turbodiesel/kedja |
turbodiesel/kedja |
|
Kraft |
|||||
|
Vridmoment |
|||||
|
Fart |
|||||
|
Bränsleförbrukning |
9,0 l / 100 km |
12,4 l / 100 km |
6,6 l / 100 km |
6,2 l / 100 km |
7,0 l / 100 km |
Egentligen hade jag få bilar, bara två: innan dess ägde jag Renault Megane 2 bensin 1,6 på maskinen. Vad ska jag säga, jag tog också bilen med händerna, 3 ägare 74 000 mil. Körde 30 000 mil på 5 år...
Rundturer är små, mestadels på helgerna för shopping, och ibland till landsbygden. Under den här tiden reparerade jag allt som var möjligt i den ... jag vet inte, kanske jag, naturligtvis, fick en sådan kopia dödad, även om jag tog den till tjänstemännen för diagnostik innan jag köpte, de försäkrade mig att allt var perfekt, men detta är redan ett ämne för en separat recension.
I allmänhet står jag återigen i en bilservice och lyssnar på mästarens klagomål om fransmännens underhållbarhet ... Och jag förstår att det räcker, jag är trött, det är dags att byta bil. Tja, vad ska man ändra det till? På ny bil Jag tittade i princip inte, jag fick 500 000 pengar, plus att jag förväntade mig att sälja Megan för 300 stycken.
Jag lade ut annonser för försäljningen och började övervaka sajter efter en lämplig bil för mig, gick igenom och använde många bilar, övervägde seriöst Mazda 6, gick flera gånger för att titta på annonserna, men under en riktig besiktning blev bilen upprörd. Först och främst landning och markfrigång, jag insåg att jag vill ha något högre, och på andrahandsmarknaden för stadsjeepar för dessa pengar är valet ganska normalt.
Efter mycket prövningar av recensioner och recensioner har jag bestämt mig för årets Nissan X-Trail sedan 12. Jag var nöjd med den rymliga interiören, priset, ljusa och brutala fyrkantiga utseendet. Det är något med honom som gör mig lugn. Sedan, oväntat snabbt, gick Megan (i 3 veckor, alla skrek varför tog du fransmannen! Då kommer du inte sälja den! Men det visade sig att han tog den för 285, efter 5 år gav han den för 280, normer).
Naturligtvis var jag tvungen att kasta av mig 20 från den ursprungliga önskelistan för en sjaskig interiör (jag är verkligen inte särskilt snygg, jag slet sönder dörren när jag laddade hyllan, täckte så småningom upp hålet med en trasödla från fixa, satte det på limmet ett ögonblick, på vissa ställen stänkte de ljusa sätena så att det inte gick att rengöra...
Dörrhandtagen på den här bilen var från början täckta med mjuk plast, som snabbt lossnade, så ägarna samlar ihop dem så gott de kan, men jag torkade bort resterna av beläggningen med sandpapper och målade den med färg från en sprayburk , men eftersom vi kommer ihåg att jag inte är särskilt snygg, blev det små fläckar på handtagen).
I allmänhet finns pengarna till hands, i det bakre området är det mer sannolikt att köpa en ny bil, så jag började ringa annonser med X-Trails i snabb takt, men bröt snabbt ut: av 19 annonser (de som passade mina kriterier : automatisk, 10-12 år gammal, bensin, högst 1 ägare).
5 berättade de direkt att de var överbjudna, 4 visste de inte vilken bil de sålde och frågade mig om det... 2 - salonger, 3 - de var redo att visa bilen, men efter ungefär en vecka var det fortfarande felaktig (men det brinner för mig nu!), resten - på fotot och i beskrivningen finns det eld, men i verkligheten visar det sig att de antingen är målade i en cirkel, eller så knackar det där, det rinner dit , det finns ett misstag, men jag kommer inte kasta bort det, för se, alla är så...
I allmänhet var jag redan upprörd, och då föreslog en vän att titta på tjänstemännens salonger, de säger att de ofta hyr bilar för en inbyte, bara ett stopp från huset, Toyotasalongen ligger, låt mig, jag tänk, jag ska verkligen titta, för en show, hur de säger att de inte tar pengar.
Packade ihop dagen efter och kom. Lokala chefer, som såg att jag snurrade runt begagnade bilar, bråkade genast och erbjöd mig, utifrån mina önskemål och möjligheter, flera alternativ. Jag ska inte prata om allt, jag ska bara säga att av dem gillade jag omedelbart Toyota RAV4 3:e generationen omstylad 2010 i maximal konfiguration. Han tog den för 850 000, 1 ägare, tjej, 123 000 mil.
Jag gillade salongens arbete, de gav mig omedelbart ett papper med en lista över alla jambs. Batteriet är slut och små chips på kroppen, vilket jag själv inte märkte när jag undersökte den. De sa att högervingen var målad, lappad.
De erbjöd sig att byta ut batteriet omedelbart, eller göra en rabatt på 10 tusen för det, valde en rabatt, bytte det senare själv. Omedelbart efter köpet tog jag bilen till en pålitlig bilservice för en fullständig diagnos, som bekräftade allt på samma sätt som tjänstemännen, så jag är lugn när det gäller den tekniska komponenten.
Intryck
När det gäller karossen tror jag att det här utseendet är universellt och aldrig kommer att bli föråldrat, men jag gillade inte lacken, jämfört med Megan ångrades färgerna tydligt här. Jag körde ut från parkeringen, gnuggade mig längs med syrengrenarna på gården och direkt små repor. På förra bilen parkerade jag i dessa grenar i 5 år och i alla fall henna, nu måste jag vara försiktig.
Jag gillade läderinteriören på Toyota RAV4 III, även läderinsatserna i dörrarna. Äntligen kan du torka av den med en trasa och ren, skönhet! Efter den förra ljusa trassalongen, när jag på sommaren la handen på dörren, och spår av svett låg kvar på den, så man torkar av den i en halvtimme efteråt, är detta viktigt för mig. baksätena vika till ett plant golv - översätta en kökssats utan att ta isär den? Till det enkla!
Jag gillade hanteringen, reaktionen på ratten är tydlig, svängvinkeln är väldigt liten, det har blivit mycket bekvämare på parkeringsplatsen. Variatorboxen, det finns inget att säga ens - den gör bara sitt jobb, smidigt, perfekt, utan att byta. Efter en 4-växlad urgammal maskin är skillnaden mycket märkbar.
Motor, 2.0. Bilen kör såklart och trycker man dessutom på "sport"-knappen så kör den riktigt fort, riktiga fartkännare skrockade nu förstås (jag körde en riktig kraftfulla bilar och jag förstår att Ravchik är en 2-liters grönsak enligt deras standarder), men jag är på något sätt inte snabb, och jag är van vid att åka 1.6 med en dum maskingevär, så det är till och med lite för mycket för mig, särskilt på vintern .
Vintern är en separat fråga. Bilen beter sig som en ko på is! Det här ögonblicket gjorde mig besviken. ABS fungerar ständigt, men det är till liten nytta, eventuell isbildning på vägen får dig att styra. Först syndade jag på gummi, jag bytte det - ingenting har förändrats, jag måste anpassa mig, hålla avståndet längre och vara redo att taxi på vilken is som helst.
Shumka. Den verkar finnas där, men den verkar inte finnas, det är synd, bilen är fortfarande 3 gånger dyrare än min förra, ungefär samtidigt har den ett värre ljud, senare ska jag ta en padda och göra oväsen.
Jag gillade klimatkontrollen, på vintern värms interiören upp snabbt, men principen för dess funktion är inte helt förstådd: någonstans i temperaturområdet överbord runt noll + -5 (kanske mer). Om du sätter den i autoläge och ställer in temperaturen på säg 21 grader, så börjar hastigheten sväva en gång i ungefär en och en halv minut.
Som förklarat i biltjänsten slår detta av och på klimatet, gillar att spara pengar ... Tja, jag vet inte, den förra hade också klimatkontroll, jag observerade inte detta i autoläge, jag nyligen fångade en kille med samma bil på parkeringen, bara 11 år, frågade, säger att han också har. Om en av kompisarna på gatan nära bilen står, frågar han alltid vad det är han nickar mot dig.
Fjädring till Toyota RAV4 III ek, här har jag ingen åsikt. Å ena sidan gillar jag att bilen känns nedslagen och monolitisk under körning, å andra sidan förväntade jag mig igen att den skulle vara bekväm, jag har inget att jämföra med, förutom Megan, men han är mjukare, hyfsat mjukare . Jag upprepar, med hänsyn till bilens pris, kvarstår en obehaglig eftersmak. Men frigången, som gör det möjligt att fritt vända sig i snö, trottoarkanter och gupp, döljer denna nackdel.
Musiken är hemsk. Det verkar som att saken inte ens är så mycket i radion och högtalarna, utan i Shumkov. Jag gillade i alla fall inte standardradion (ja, jag förstår inte varför det går att koppla telefonen via bluetooth, men i ett sådant paket kan jag bara prata, men inte sända musik, och bristen på USB gjorde mig upprörd).
Jag klättrade på forumen och, baserat på recensioner, köpte ett kinesiskt noname med Ali, kostade 11 stycken, ren android 2 gigabyte RAM 1 stor pekskärm. Perfekt passform för bilens instrumentbräda. En bra kines lade en backkamera som present, radiobandspelaren föll på plats på 10 minuter, i alla infödda kontakter, jag går glad här för dig och musik från kontakten, och vidos i webbläsaren.
Jag kom inte på vad jag skulle göra med bagageutrymmet, allt som ligger i den när jag kör studsar, åker och låter, det inhemska nätet med en hylla tar plats, men det här problemet är inte löst. Kan någon berätta för mig hur man tar sig ur denna situation?
Jag gillade verkligen bilen i tjänst, allt är i sikte, lättillgängligt, alla filter byts på några minuter utan extra. verktyg, alla reservdelar ser märkbart bättre ut, då insåg jag varför fransmännen spottades på bilservice.
Resultat
Sammanfattningsvis kan jag säga att den här bilen motiverar några av de förväntningar som jag räknade med: 1. Tillförlitlighet och underhållsbarhet är definitivt närvarande här (låt oss vara realistiska, en 8 år gammal bil från handen och en körsträcka på 100+ kommer att gå sönder, det är dumt att förvänta sig en problemfri resa från den , men låt oss se hur ofta och dyrt den här processen kommer att kosta). 2. Röjning. 3. Bekvämlighet i salongen. 4. Hanterbarhet. Men förhållandet mellan priset och bristen på komfort är fortfarande irriterande, jag bestämde mig för att åka för nu, för att se ytterligare 10-20 tusen km. Om jag kan övertyga mig själv om att den minsta komforten räcker för mig, så lämnar jag den, men om den fortsätter att anstränga sig, säljer jag den, bara vid den tiden kan jag lägga den åt sidan och titta på något bättre.
Förfader till klassen kompakt Toyota crossovers Den första generationen RAV4 släpptes redan 1994. Hittills erbjuds ryska anhängare av Toyota crossovers den tredje generationen av RAF-4, och i två versioner samtidigt: Europeisk version Toyota RAV-4 med en hjulbas på 2560 mm och den amerikanska tolkningen med en traditionellt längre hjulbas - 2660 mm.
Den utökade versionen har varit känd sedan 2008 och har producerats oförändrad för femte året nu. Den europeiska modellen har genomgått en modernisering tekniska termer(motor, växellåda), fick en uppdaterad front, designarna gick lite genom interiören - och i denna form visades bilen på bilsalongen i Genève 2010.
Extern mått Båda Toyota RAV4 III-generationerna med en vanlig (och lång) bas är: längd - 4445 mm (4625 mm), bredd - 1815 mm (1855 mm), höjd - 1685 mm (1720 mm med takreling), hjulbas 2560 mm ( 2660) mm), markfrigång - 190 mm.
Femdörrars kombi Japansk crossover visar upp en klassisk design. Lugn och självförtroende utseende bil som om den överförts till sina ägare. Framsidan av Toyota RAV4 (lång hjulbas) med stora rektangulära strålkastare, med en kraftfull, i stil med Toyota Tundra, falsk kylargrill, med en formidabel stötfångare med dimljus.
Den vanliga Toyota RAV-4 med sitt "ansikte", med listigt kisade strålkastare, en snygg kylargrill rikt dekorerad med kromlister och en snygg stötfångare, liknar en annan representant för Toyota - den senaste generationens Camry-bästsäljare.
Profilen för båda karossversionerna - med utpräglade och gjutna hjulhus som rymmer 225/65 R17 hjul, lugna och släta sidoväggar. Skillnaderna är återigen märkbara baktill. Toyota RAF-4 med utökad hjulbas har en större storlek bakdörrar och foder. Vi kommer inte att diskutera i vilken prestanda crossovern ser mer harmonisk ut. Den korta versionen ser mer sportig och hänsynslös ut, medan den långa versionen är mer rejäl och striktare. Den bakre delen av crossovers är identisk, en stor gångjärnsförsedd femte dörr med reservhjulshus, snygg belysning och en snygg stötfångare.
Salong Toyota RAV4 möter sina passagerare med högkvalitativa efterbehandlingsmaterial, välplacerade reglage och stilren inredning. Bekväm multifunktionell hjul sportigt snitt i botten, med bekvämt grepp, på tre stickor med läderkant. Frontinstrumentbräda med en stegad konfiguration, en massiv mittkonsol, på vilken det fanns en plats för en 7-tums pekskärm med en navigator (Prestige och Prestige + konfigurationer), luftkonditionering och CD / MP3 / WMA-musik med 6 högtalare. Uppvärmda framsäten dyra trimnivåer det är möjligt att avsluta sätena och dörrkorten med läder. Förarstolen är elektriskt justerbar som tillval, men med för mjuk stoppning, otillräckligt sidostöd och ett litet utbud av längdjustering (långa förare har inte tillräckligt med utrymme). På andra raden kommer tre ryttare att vara bekväma och bekväma, det finns tillräckligt med utrymme även i den korta versionen. Sätena är uppdelade i två stolar i olika storlekar som kan röra sig på en släde och därigenom öka benutrymmet eller bålvolymen. Ryggstöden på de bakre sätena ändrar lutningsvinkeln. Så det är bekvämare att sitta bak på RAV 4 än på främre raden.
Volym bagageutrymme Toyota RAV 4 av tredje generationen är från 410 till 540 liter (beroende på basens längd). Bekväma handtag i bagageutrymmet hjälper till att fälla den bakre sätesraden och avsevärt öka lastutrymmet.
I den initiala konfigurationen av den "korta" Toyota RAV4 2012 "Standard" kommer att vara: luftkonditionering, radio CD MP3 AUX, främre och bakre fönster, elspeglar, uppvärmda speglar och framsäten, sju krockkuddar, dimljus. Den dyra och rika "långa" Toyota RAV 4 från 2012 i Prestige +-konfigurationen har klimatkontroll, en 7-tums pekskärm med en navigator och en hårddisk, läderklädsel, nyckellöst insteg och start av motorn från Smart Entry & Push Start-knappen och många andra.
Specifikationer. Tredje generationens Toyota RAV 4 är utrustad med två bensinenheter. För den "korta basen", en fyrcylindrig 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 hk) med ett urval av 6 manuella växellådor eller en variator (CVT), med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. För den "långa basen" fyrcylindriga 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 hk) med 4 automatiska växellådor och fyrhjulsdrift. Crossovers är byggda på en enkel plattform, MacPherson fjäderbensoberoende främre fjädring med krängningshämmare, oberoende dubbelarmarm bak med krängningshämmare. Skivbromsar med ABS EBD BAS, elektroniska assistenter presenterar TRC ( dragkontrollsystem), VSC+ (Vehicle Stability Control), HAC (Hill Start Assist), DAC (Descent Assist), elektrisk servostyrning.
Provköra. Toyota RAV4 av tredje generationen - med en styvare fjädring håller bilen perfekt i en rak linje, men lutar märkbart i kurvor. "Ratten", även om den är skuren från botten, behöver du inte tänka på "sporten" bakom ratten på en japansk crossover. Toyota crossover - enkel familjebil mer än genomsnittet, designad för staden och långa resor på raka asfaltsvägar av god kvalitet.
Utanför vägarna saknar Toyota RAF 4 också "stjärnor" från himlen. För bilister som gillar att flytta från en hård yta rekommenderas en version med "mekanik". Crossovers med CVT och automat sparar sin växellåda och kan vägra ansluta bakhjul på grund av överhettning av den elektromagnetiska kopplingen (även med en kort terrängkamp). Dessutom har RAV 4 praktiskt taget inget skydd underifrån (plast räknas inte), du bör inte heller glömma detta när du kör av vägen.
Toyota RAV4 pris 2012: priset på Toyota RAV-4 crossover börjar på 967 000 rubel för standardpaketet (2,0-liters 148 hk med 6 manuella växellådor och framhjulsdrift). Den fyrhjulsdrivna versionen av Toyota RAV4 "Standard" kommer att kosta minst 1 056 000 rubel. Kostnaden för Toyota RAV4 lång bas "Prestige plus" 4WD 2.4 (170 hk) 4AKP från 1461000 rubel.
ändrat och kraftenhet- istället för de gamla 2- och 2,4-litersmotorerna dök en ny "tvåliters" från Avensis upp med ett progressivt Valvematic-system, och en 4-växlad "automat" ersatte variatorn. Den utökade versionen av Long, fram till generationsskiftet, såldes dock med den gamla exteriördesignen, 2,4-motor och automatlåda.
