Det är nödvändigt att alla system kraftenhet fungerade korrekt. I detta fall ska motorn fungera normalt både under belastning och i viloläge.
I praktiken stöter förare ofta på ett problem när motorns varvtal inte sjunker eller sjunker efter en lång fördröjning efter att gasreglaget släppts. Det är ganska uppenbart att den uppblåsta tomgång indikerar ett problem och orsakar ökad bränsleförbrukning.
I den här artikeln kommer vi att prata om varför motorvarvtalet inte sjunker, och också överväga de främsta orsakerna till det liknande problem på och auto.
Läs i denna artikel
När gasreglaget släpps ökar varvtalet eller "fryser": vanliga fel
Låt oss börja med det faktum att det på många bilar med injektor stiger under uppvärmningen. Detta är nödvändigt för att kraftenheten ska fungera stabilt efter en kallstart.
Efter att temperaturen har stigit sänker dock styrenheten XX -hastigheten och gör dem normala. På många bilar med förgasare ökar föraren oberoende hastigheten under uppvärmningen med hjälp av den så kallade "sugningen".
Efter att motorn har värmts upp är tomgångsvarvtalet i genomsnitt 650-950 varv / min. Om du trycker på gasen och släpper gaspedalen bör varvtalet öka och sedan sjunka igen till de angivna värdena.
Dessutom uppstår en situation ofta när varvtalet sakta sjunker eller ständigt hålls vid cirka 1,5 tusen varv / min, 2 000 varv etc. Naturligtvis ökar förbrukningen i sådana fall och förbränningsmotorn slits ut mer, vilket indikerar behovet för diagnostik.
- Så låt oss börja med vanliga problem förgasare. Ofta återställs inte motorvarvtalet på grund av gasproblem. Till exempel, när föraren trycker på gasen, måste gaspedalen öppnas bredare för att tillåta mer luft att komma in i cylindrarna för bränsleförbränning. När gaspedalen släpps stängs spjället, hastigheten minskar.
Om spjället inte stänger helt, kommer den berikade blandningen in i cylindrarna, hastigheten ökas. Orsaken kan vara allvarlig kontaminering av gasenheten eller skada på själva spjället (deformation). Först måste du rengöra spjället; förgasarrengöringsvätska är lämplig som rengöringsmedel.
Vi noterar också att spjället inte stänger tätt även när drivkabeln är sliten. I detta fall måste kabeln bytas ut. På förgasarmaskiner sjunker inte motorvarvtalet ofta även om packningen mellan förgasaren är ur funktion. Inloppsröret, som är skadat, kan också vara boven.
Den största utmaningen är att hitta rätt förhållande mellan bränsle och luft. Ofta leder också en hög bränslenivå i förgasarens flottörkammare till ökade varvtal. Testet bör börja med nålventilen.
- Låt oss nu gå vidare till injektorn. Var uppmärksam på många injektionsbilar. När det gäller störningarna är själva injektionssystemet mer komplicerat, det vill säga det finns fler skäl för högt varvtal jämfört med förgasaren.
Som regel kan hastighetsproblem orsakas av fel på både mekaniska element och elektroniska komponenter. I listan över större störningar markerar experter fel på kylvätsketemperaturgivaren, som är installerad i.
Enkelt uttryckt, om den angivna sensorn ger en felaktig signal, anser ECU att motorn är kall och aktiverar uppvärmningsläget. I detta fall höjer styrenheten hastigheten så att kraftenheten fungerar stabilt och når arbetstemperaturen snabbare.
Hastighetsproblem kan också börja på grund av funktionsstörningar och funktionsstörningar (tomgångsvarvtal). Det händer också att spjällkabeln fastnar och kilar. Ännu en fjäder som stänger strypa kan sträckas eller skadas.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt packningar, eftersom luftläckage kan leda till kränkning av blandningsbildning. Detta innebär att det är nödvändigt att separat inspektera grenrörets packningar, injektortätningar etc.
Flytande varvtal: orsaker
Observera att omsättningen i vissa fall inte bara sjunker långsamt eller stannar på samma nivå, utan "flyter". I detta fall kan motorn bli instabil. först faller de, sedan stiger de kraftigt och allt upprepas. En vanlig orsak till detta fenomen är tillförsel av överflödig luft, vilket leder till "hopp" i varv vid XX.
Sådana problem uppstår vid fel på lufttillförselsensorn (), vilket gör att ECU: n kan beräkna hur mycket luft som har kommit in och hur mycket bränsle som ska tillföras för att förbereda den erforderliga blandningen.
Om funktionsstörningar uppstår kan styrenheten inte förbereda den "rätta" blandningen för XX -läget, vilket orsakar hopp i varv efter att gaspedalen släppts eller när motorn går på tomgång.
Låt oss sammanfatta
Som du kan se kan det i många fall vara nödvändigt med fördjupad diagnostik för att avgöra exakt varför motorvarvtalet inte sjunker. För förgasarmotorer är det ofta nödvändigt att rengöra och justera själva förgasaren, medan en injektor gör det.
Om problemet inte ligger på ytan (spjällkabeln är sur, efter tvätt eller kemtvätt, är mattan i hytten felaktigt placerad, vilket trycker på gaspedalen etc.), då är det bättre att ta bilen till tjänsten.
Den svåraste situationen är när det handlar om ett stort antal sensorer och ställdon. I det här fallet, även med diagnostisk utrustning tillåter dig inte alltid att snabbt och exakt fastställa problemet.
Om diagnostik är svår är det optimalt att leverera bilen till en service som specialiserat sig på reparation specifikt märke bilar. Som regel är det officiella återförsäljarstationer, sällan hittar du tredjepartsorganisationer.
Slutligen noterar vi att den snabba upptäckten av problemet gör att du kan spara andra komponenter och enheter. Med andra ord indikerar höga varvtal, varv / min -float och hopp att det finns ett problem med luft / bränsletillförsel eller blandningsbildning. Att ignorera sådana problem påverkar motorn och dess livslängd negativt.
Läs också
Varför kan motorn ha ökat tomgång. De främsta orsakerna till den höga hastigheten på XX på injektionsmotorn och motorer med förgasare.
En minskning av motorvarvtalet är en ganska obehaglig incident för din bil. Detta handlar inte bara om besväret och frågor om maskinens hälsa, utan också om arbetet viktiga mekanismer... Problemet är att en kraftig nedgång i tomgångshastighet när bilen rullar på neutral växel, kan stänga av motorn, och detta blir redan farligt för ytterligare rörelse. Föraren kanske inte märker en sådan incident, kopplar in andra växeln och släpper kopplingen, vilket kommer att orsaka plötslig motorbromsning. Bilen kan starta "från pusher" på detta sätt, eller så kan den bara stanna, vilket skapar en nödsituation. När bilen värms upp har en minskning av varvtalet också en obehaglig effekt på förarens självförtroende. Du måste hela tiden gasa upp din fot eller använda andra metoder för att hålla motorn i fungerande skick. Det är värt att förstå orsakerna till problemet.
Så varför sjunker varvtalet vid uppvärmning på bilar med förgasare? Du kan hitta många vanliga skäl som förenar ägarna till både en specifik bilmodell och en specifik typ av förgasare. Jag måste säga att idag produceras inte längre bilar med denna typ av bränsleinsprutning. Detta är inte den bästa lösningen, eftersom förgasaren är mycket känslig för bränslets kvalitet och renhet, ofta kräver underhåll och inte fungerar särskilt bra under olika klimatförhållanden. Stabilitet är nödvändig för denna typ av bensininjektion, men i våra driftsförhållanden är det helt enkelt omöjligt att ge en sådan lyx till en bil. Därför uppstår olika problem som kan leda till betydande obehag och till och med fara för att köra bil. Idag kommer vi att titta på huvudorsakerna till en kraftig eller vågig minskning av varvtalet under uppvärmning på bilar med förgasare.
Det kanske inte handlar om tekniken, utan om bensinstationen?
Som nämnts ovan är förgasaren mycket känslig för kvaliteten på bensinen som du stoppar i bilens tank. Om det finns skräp eller föroreningar kan utrustningen inte fungera normalt. Smutsig bensin rensas upp till en viss punkt med ett filter, men med tiden slutar sådan rengöring att hjälpa. Bränslen med föroreningar och inneslutningar kan vara ett stort problem, vilket inte bara påverkar varvtalet. Här är några viktiga indikatorer ett sådant problem:
- inom några kilometer efter tankning med bensin av låg kvalitet kommer du att känna förändringar i bilens dynamik, bränsleförbrukningen ökar och stabiliteten försämras;
- motorns tomgångsvarv kan flyta, och detta indikerar en instabil sammansättning bränsleblandning, i hastighet är också små ryck och nedgångar i enhetens dragkraft möjliga;
- efter att motorn har svalnat, vid nästa start, kan uppvärmningen starta oväntat från låga varv, du måste spela med sug i ovanliga intervall för uppvärmning;
- det är också fullt möjligt att efter uppvärmning upp till 30-40 grader uppstår ett fel, som måste kompenseras genom att dra ut suget hela vägen eller genom gasning med foten;
- vid uppvärmning till arbetstemperatur motorn kommer att fungera relativt stabilt, men hastigheten kommer att förbli flytande, det här är indikatorer på lågkvalitativt bränsle i bilens tank.
Dessa kriterier indikerar att det är bättre att inte gå till den bensinstation du är van vid. Naturligtvis är samma problem möjliga om förgasaren misslyckas och behöver service. Men ofta uppstår dessa problem just med bränsle av låg kvalitet med ett lågt oktantal eller med föroreningar. Därför är det första steget att rulla ut bensinen på en varm motor och tillsätta bra bevisat bränsle till den.
Dags att serva förgasaren - mindre defekter
Små störningar i förgasarsystemet kan också orsaka en minskning av hastigheten under uppvärmningen. Dessa är brustna membran, förskjutna kabelfästen eller en fastspänd dämpare. Sådana problem kan botas under granskningen. denna apparat... I gamla dagar kunde varannan bilförare självständigt sortera ut förgasaren, installera ett reparationssats och köra vidare och lyssna på nöjd mullrande av enheten. Idag är reparationsprincipen följande:
- du bör gå till en bilaffär eller marknad för att hitta ett lämpligt reparationssats för din typ av förgasare, det är bättre att ta originaldelar av hög kvalitet;
- vidare är det viktigt att hitta en mästare som är väl insatt i förgasare och kan hjälpa till att eliminera problem i din enhet, det finns färre och mindre sådana mästare i städer;
- en specialist på några tio minuter kommer att reda ut utrustningen, hitta problemet och installera nya packningar, membran, tätningar och andra produkter från reparationssatsen;
- då är det nödvändigt att kontrollera utrustningen för att se till att det inte finns några obehagliga effekter, ofta kan detta bara göras nästa dag på en kyld bil;
- det sista steget är regelbundna besök hos befälhavaren 1 gång på 2 år för underhåll och revision av förgasaren, detta kommer att hålla bilen i gott skick under en lång period.
Det finns fördelar med förgasad bränsleinsprutning. Underhåll och rengöring av injektorn kommer att kosta en förmögenhet. Men reparationen av förgasaren, även med byte av vissa delar, kommer inte att bli för dyr. Men för att få dessa fördelar bör du hitta en mästare som är väl förtrogen med funktionerna i just din bilmodell. En sådan specialist hjälper till att åtgärda alla problem och fortsätter att använda maskinen utan problem.
Kondens eller daggpunkt - är detta möjligt?
På VAZ 2107 -bilar inträffar motorhastigheten ofta under uppvärmningen tills enheten stannar helt. Detta problem är typiskt för alla förgasare, förutom Solex. Problemet är att vid temperaturer från 0 till +5 grader kan kondens samlas i förgasarkamrarna. Detta är en specifik typ av dagg som bildas under temperaturförändringar. Efter att ha startat motorn för kallt sker följande process:
- först startar ett öppet sug en berikad blandning, som brinner utan problem och inte orsakar påtagliga förändringar i kraftenhetens drift, vilket är mycket viktigt för en normal start;
- när bilen värms upp, sänker bilens ägare suget, blandningen närmar sig den fungerande när det gäller egenskaper, och hela motorsystemet är redan lite uppvärmt, och här börjar det mest intressanta;
- kondens eller dagg börjar komma in i denna blandning och ändra dess egenskaper, i vissa enhetsmodeller händer detta snabbt och obehagligt, vilket får motorn att stanna;
- föraren drar ut suget igen eller trycker på gaspedalen, blandningen berikas, motorn fungerar normalt, men upp till 60-70 grader kan denna process upprepas oändligt;
- efter uppvärmning till ungefär arbetstemperaturen normaliseras allt, varvtalet återgår till det normala, motorn fungerar bra, så när du besöker stationen hittar befälhavaren ingenting.
Hur man ska hantera en sådan situation är svårt att föreställa sig. Den enda på ett effektivt sätt det kommer att bytas ut förgasaren med Solex, men dessa modeller har ofta problem med att starta kraftenheten i övergångstemperaturer. Så ge några specifika råd det här fallet inte lätt. Det är bäst att serva tekniker i tid och alltid underhålla bränsleutrustning v gott skick, detta kommer att hjälpa till att få rätt maskinens tillförlitlighet.
Finns det andra orsaker till det kraftiga minskningen i varvtalet?
Det kan finnas en mängd olika orsaker till en sådan olägenhet. Om du reparerar en bil själv är det värt att titta närmare på problemen och försöka hitta orsakerna i andra noder. Men det är värt att flytta till andra funktioner i bilen bara om du är övertygad om förgasarens höga kvalitet, normalt bränsle och andra funktioner som nämns ovan. Här är några fler idéer att testa:
- bränslefilter- mycket ofta blir filterelementen igensatta och ägarna glömmer att byta dem i tid, vilket leder till allvarliga problem med ett fordon;
- termostat - kanske, efter en liten uppvärmning av den lilla cirkeln, öppnas din termostat och släpper in en kraftigt isande vätska i motorn, vilket leder till en minskning av hastigheten;
- elektronik - det är värt att kontrollera tändningen, korrekt installation av kuggremmen, frånvaron av problem med sensorer och olika elektronisk utrustning ombord på din bil;
- slår på elförbrukare - kanske en kraftfull enhet automatiskt slås på i din bil, vilket ger en belastning för enheten, varvtalet oundvikligen sjunker;
- ventilsystem - det blir inga skarpa droppar och droppar i det här fallet, men flytande och instabila varv är ganska möjliga, och under belastning kommer de att bli droppar.
Det kan finnas många anledningar till motorinstabilitet. Ibland är problemet att generatorn slutar ge normal spänning vid en viss punkt, vilket påverkar driften. elektriska system motor. Lasten på motorn kan också bero på dålig olja eller interna haverier i cylinderblocket eller i ventilsystemet. Så att gräva i det här fallet kan ta ganska lång tid, men det är bättre att besöka servicestationen och hitta orsaken till problemet.
Vi erbjuder dig att titta på en video med en lösning på en av möjliga skäl det här problemet:
Summering
Det finns dussintals haverier som leder till en kraftig eller gradvis minskning av varvtalet på förgasarbilar. Men frågan är att utrustningen visar sig vara ganska krävande för underhåll, så alla skäl tillsammans måste elimineras. Om du alltid står inför ett sådant problem, så är detta specifika för förgasaren installerad i din bil. Mest troligt är det bara att byta ut enheten för att bli av med problemen. Om problemet bara uppstod några gånger, bör du försöka serva bränslesystemet, byta ut filtret och installera ett nytt förgasarreparationssats.
Bilar med denna typ av injektion ger gradvis plats för injektionssystem. De är säkrare, mer ekonomiska, håller längre och ger inte besväret med förgasare. Naturligtvis i direkt injektion det finns också många finesser och funktioner att tänka på. Men att byta förgasare till en injektor är för mödosam och dyr process. Det är bättre att ordentligt serva din utrustning och få den att fungera korrekt. Även med mycket bra service, efter 1-2 år måste du gå till tjänsten igen. Har du någonsin upplevt ett kraftigt fall i motorvarvtalet under uppvärmningen?
Många bilister undrar varför tomgångsfarten sjunker. En minskning av motorvarvtalet kan uppstå pga olika anledningar... Säkert märkte varje bilist detta beteende hos motorn, till exempel när den står vid ett trafikljus.
Denna artikel kommer att täcka vanliga skäl minskning av motorvarvtalet.
Varför sjunker motorvarvtalet
Lågkvalitativt bränsle
Mycket ofta ligger orsaken till att motorvarvtalet sjunker eller flyter i dåligt bränsle. Om du fyller på olika bensinstationer kommer du att märka skillnaden i bränslekvalitet. Alla vet att i länderna i före detta Sovjetunionen gillar bensinstationernas ägare att hacka bensin. På grund av detta lider din bils motor. Och om bensinen är av dålig kvalitet kan det uppstå problem med bränslesystemet. Försök att tanka bilen med en annan bensinstation och jämför: om det inte är någon skillnad, fortsätt läsa artikeln vidare.
Fel i bränslesystemet
På grund av låg kvalitet bränsle, vissa element bränslesystem kan sluta fungera normalt. Prova att byta bränslefilter, det kan hjälpa. Om detta inte hjälper måste du se över bränslesystemet.
Problemet kan fortfarande vara i det ojämna flödet av bränsle genom cylindrarna. I det här fallet bör du gå till stationen Underhåll där en specialist kommer att lösa problemet. Försök inte göra det själv: genom dina handlingar kan du inaktivera injektorn.
Det är värt att kontrollera trycket i bränsleskenan: anslut en manometer, skriv ner de erhållna resultaten och jämför dem med de acceptabla resultaten, som bör finnas i din fordons manual.
Problemet kan också vara bensinpump... Det kan pumpa bränsle ojämnt och motorvarvtalet kan sjunka som ett resultat.
Fel i gasfördelningsmekanismen
Med tiden kan driften av gasdistributionsmekanismen störas. Du måste justera gasfördelningsmekanismen igen enligt märkena. Det kan också gå så långt som att rengöra ventilerna och insugningsröret från kolavlagringar. Om motorn inte har reparerats på länge kan ganska många kolavlagringar bildas i grenröret.
Fel i lufttillförseln
Ett problem med luftflödesgivaren kan också orsaka minskning av varvtalet. För att kontrollera det, anslut testarens positiva kontakt till den gula ledningen som går till sensorn och den negativa kontakten till batteriet. Spänningen ska vara mellan 0,98 och 1,02 volt.
Felet kan också ligga i syresensorn eller i motortemperaturgivaren, som beräknar antalet varv när motorn värms upp. Olika kompressioner i motorcylindrarna kan också vara ett problem. Ojämn kompression gör att motorn går ojämnt.
Under driften av bilen måste förarna möta olika problem. Ett av felen, som är ganska utbredd, är motorns ständiga underhåll av höga varvtal. Det vill säga, även vid tomgång, sjunker inte motorvarvtalet. Ett sådant problem kan observeras i både injektions- och förgasarmotorer, men orsakerna till detta kommer att vara olika. Inom ramen för denna artikel kommer vi att överväga vilket fel som är ett symptom på detta problem och hur du kan bli av med det.
Innehållsförteckning:Hur man diagnostiserar att tomgångshastigheten inte faller
Även en oerfaren förare kan lätt märka att bilens tomgångshastighet inte sjunker. Detta är lätt att avgöra utifrån örat, eftersom, som ni vet, ju lägre varvtal, desto tystare går motorn. Om bilen dessutom är utrustad med en varvräknare kan den användas för att bestämma antalet varv per minut vid en viss tidpunkt.
Beroende på vilken motor som är installerad i fordonet kan tomgångsvarvtalet variera. I genomsnitt är det allmänt accepterat att motorn fungerar normalt när tomgång är mellan 650 och 950 varv / min. Om omsättningen är högre (om inte annat anges i tekniskt pass till fordonet), då kan detta kallas en avvikelse.
Observera: På de flesta fordon med injektionsmotorer tänds Check Engine -lampan på instrumentbrädan vid hög tomgång.
Vilka är riskerna med hög tomgångshastighet
Det första en förare bör komma ihåg handlar om högt flöde bränsle vid höga hastigheter. Följaktligen, om höga varvtal hålls på tomgång, betyder det att en del av bränslet "flyger in i röret". Dessutom påverkar detta problem direkt motorresursen, som lider av ett sådant fel. Noden i sig, vilket ledde till att det aktuella funktionsfelet inträffade, kan också drabbas. Det är därför, om detta problem identifieras, bör det elimineras så snart som möjligt.
Varför tomgångshastigheten för förgasarmotorn inte sjunker
För närvarande används förgasarmotorer praktiskt taget inte i moderna bilar... Det är dock nödvändigt att överväga varför det kan finnas problem med hög tomgångshastighet i sådana motorer, eftersom de flesta problemen överlappar med injektionsmotorer. Om ett sådant fel uppstår bör du vara uppmärksam på följande element:
De flesta problemen som leder till höga varvtal tomgång i en förgasarmotor. Kan inte heller uteslutas vanligt problem för förgasare och injektorer - fastkörd gaspedal.
Varför tomgångshastigheten för injektionsmotorn inte sjunker
Tänk nu på de fel som leder till ökad tomgångshastighet injektionsmotor... Till skillnad från förgasarmotorer, där alla problem är av mekanisk natur, kan ett fel i injektorn bland annat förknippas med felaktig drift av elektroniken. De främsta orsakerna är följande:
Som du kan se finns det många problem på grund av vilka tomgångshastigheten inte minskar. Om ett liknande fel uppstår bör du börja leta efter orsaken så snart som möjligt för att förhindra ännu allvarligare problem.
Många begagnade bilägare känner till problemet med flytande tomgång. En sådan olägenhet kan uppstå både på mycket gamla bilar som är utrustade med en förgasare, och på mer moderna som redan fungerar på en injektor. Låt oss göra en reservation direkt att det är mycket billigare och lättare att lösa problemet på en förgasarmotor, men vi kommer att försöka ta reda på hur det är med injektionsmotorer.
Först måste du vara lite uppmärksam på injektoranordningen. Om vi drar en analogi med förgasaren, kan vi på ett enkelt språk säga att förgasaren har en helt mekanisk kontroll, det vill säga att föraren själv styr sugningen och justerar lufttillförselkraften till motorcylindrarna. I injektorn antas alla "mekaniska" skyldigheter av elektroniken. Naturligtvis utför elektroniken, eller en mikrodator, kontroll med hjälp av flera installerade sensorer, och om de senare börjar fungera felaktigt eller slutar fungera helt börjar problem med hastighet, eftersom styrdatorn helt enkelt inte kan avgöra vad de ska göra .
Möjliga orsaker till flytande tomgång
Som redan nämnts, den mest sårbara länken i systemet elektronisk kontrollär. En av de viktigaste är tomgångshastighetssensorn. Normalt är denna sensor monterad i området för styrsensorn. Sensorn kontrolleras med en multimeter. Sensorverifieringsproceduren är ganska enkel. Det är nödvändigt att mäta motståndet mellan kontakterna som kommer in i sensorblocket. I detta fall måste bilens tändning vara avstängd. Konventionellt betecknas kontakterna A, B, C, D. Motståndet mellan kontakterna måste ligga i intervallet från 40 till 80 ohm. Om du under mätningen fick andra avläsningar måste tomhetshastighetssensorn bytas ut.
En annan sensor som ofta "mopar" är sensorn massflöde luft- eller massluftflödessensor. För att testa sensorns funktion måste du slå på tändningen, men starta inte motorn. Spänningen kontrolleras med en multimeter som redan är känd för oss. Det är nödvändigt att mäta spänningen hos kontakterna som de gröna och gula ledningarna är anslutna till. Det tillåtna värdet för massluftflödessensorn är från 0,9 till 1,2 V. Dessutom kan sensorns funktionsfel bestämmas av tändstift. Om de har kolsvart kolavlagringar på sig kan detta också vara en signal om att det är nödvändigt att byta ut den defekta sensorn.
En mindre vanlig orsak till ojämn tomgång i motorn kan vara ett fel i EGR -system... Denna sensor sitter i inloppet och är ansvarig för utgången. Närmare bestämt är sensorn ansvarig för avlägsnandet av de flesta avgaserna, och ett litet antal pumpas om i motorcylindrarna för att minska mängden skadliga utsläpp in i atmosfären, samt uppnå fullständig förbränning och energifrigöring av bränslet. Det rekommenderas att du rengör sensorn regelbundet för att bibehålla normal prestanda.
Varför misslyckas sensorer?
Det finns två huvudorsaker till sensorfel. För det första är detta låg bränslekvalitet: alla typer av tillsatser som inhemsk bensin innehåller, dess låga oktantal inte bara täppa till sensorerna, utan också orsaka fel på elektroniken. För det andra kan sensorn misslyckas på grund av överskridande av dess livslängd, vilket är en helt naturlig anledning. Att installera en sensor med låg kvalitet eller defekt är en självklarhet.
Lite om att byta ut sensorn
Om allt är enkelt för en förgasarmotor kan du klara dig utan stativ och göra alla reparationer hemma, då är situationen med injektorer mycket mer komplicerad. För det första kostar sensorerna själva, som bara är en liten länk i ICE -kedjan, mycket pengar, som du till exempel kan spendera översyn förgasare. För det andra, byt ut sensorn garageförhållanden omöjligt, eftersom det efter tröskelarbetet att byta ut och ansluta det är troligt att det kommer att bli nödvändigt att "blinka" injektorn igen för att uppnå en fullständig "återställning" av bilen. Det är självklart att sådant arbete utförs med hjälp av datordiagnostikprogram.
Lyckligtvis har sensorerna en ganska stabil livslängd och kan inte orsaka problem för bilägaren i storleksordningen 150-200 tusen km. Men om du är ägare till en långt ifrån ny bil, med ett ganska imponerande nummer på vägmätaren, var beredd på att problem kan uppstå mycket snart.
