En knackning i framfjädringen på Kalina kräver en fullständig diagnos av bilens chassi. Det är på fjädringen som vägbeläggningsdefekter, olika gropar och bucklor har en särskilt negativ effekt. Ett gnisslande eller knackning av upphängningen är någon av de haverier i underredesmekanismen som behöver repareras.
Funktioner av viburnum suspension
Vid en detaljerad undersökning av Kalinas fjädring kan man se hydrauliska stötdämpande strävor, som är fästa på den vridbara knogen i den nedre delen, som ligger till grund för hela enhetens struktur. Bulten som sitter i den övre delen av styrspindeln gör att camberelementet kan justeras.
I monteringen går toppen genom ett hål i befintligt fäste. Kroppsdelen är försedd med ett stänkskydd, till vilket toppen av pelaren är fäst med tre muttrar. På grund av den befintliga elasticiteten hos denna enhet dämpas högfrekventa vibrationer utmärkt. I det här fallet finns det en karakteristisk svajning under genomförandet av arbetsslaget.
Den främre fjädringen på Lada Kalina-bilen är teleskopisk, med full oberoende.
Kalina-upphängningen, som kännetecknas av närvaron av koniska eller spiralfjädrar, säkerställer en speciell jämnhet hos maskinen på grund av närvaron av en stabilisator. Detta gör det möjligt att inte kränka bilens laterala stabilitet. Denna funktion utförs också av spakar, som kallas korsstag. Lagret för att svänga kuggstången måste kunna svänga hjulen.
Konstruktionsegenskaper
En viktig teknisk egenskap hos Kalinas främre fjädring är närvaron av stötdämparelement i racket. I konstruktionen av bilen är den nedre armen och styrspindeln i ett par fästa samtidigt på tvärbalken relaterad till den främre upphängningen, vilket utförs i närvaro av en kulled. På samma sätt, på grund av de tysta blocken, är bromsbeläggen dockade med upphängningen.
För att justera vinkeln på pivoten använder upphängningen brickor, som är placerade i anslutningen som bildas av spaken och staget. Vinkelkontaktlagret kan fästas på hjuldriften med en mutter. När du gör reparationer på Kalinas främre upphängning är det absolut nödvändigt att ta hänsyn till i vilken utsträckning processen med att justera enheter och strukturella detaljer är möjlig.
Lada Kalina-naven kännetecknas av närvaron av fästmuttrar, som är utbytbara. De kan bara ha en högergänga. Närvaron av en stång, som är en stabilisator, säkerställer stabiliteten hos tvärgående, och ansvarar för det. Hennes knä, som har gummigångjärn, måste fästas i upphängningen vid användning av bussningar med stag. Infästning med torsionsdelen mot kroppen är försedd med konsoler.
Man bör komma ihåg att för utformningen av upphängningen ibland krävs att föraren utför vissa åtgärder, som syftar till att stärka elementen i stöden på strävorna (glasögonen). Detta möjliggör ökad körsträcka utan rädsla för att fjädring knackar.
Förbättrat avstängningssystem
Kalina är utrustad med en SSAZ-upphängning. Samtidigt är installationen av cc20- eller KAYABA-modellerna på en bil förknippad med deras bästa egenskaper, medan den första är garanterad ohörbar funktion, vilket kombineras med hög tillförlitlighet.
Orsakerna till gnisslet och knackningen av bilupphängningen
Den främre upphängningen består av: 1 - mutter för att fästa det övre stagstödet; 2 - bult; 3 - det övre stödet för den främre fjädringsstaget; 4 - lager för det övre stödet på racket; 5 - övre isolerande fjäderpackning; 6 - främre fjäderfjäder; 7 - skyddshölje; 8 - teleskopstativ; 9, 10 - muttrar för att fästa kuggstången på styrspindeln; 11 - en bult med en excentrisk; 12 - bult; 13 - styrnäve; 14 - framhjulsdrivaxel; 15 - stabilisatorstång; 16 - stretching; 17 - spak; 18 - kullager; 19 - nav; 20 - navfästmutter; 21 - bromsskiva; 22 - buffert för kompressionsslaget för den främre upphängningen; 23 - övre fjäderkopp; 24 - stopp för kompressionsslaget för det övre stagstödet; 25 - färdstopp för stativets övre stöd; 26 - mutter för att fästa stabilisatorstången; H - kontrolldimension
Det är möjligt att eliminera olika funktionsfel som uppstår i den främre upphängningen av Lada Kalina-bilen om deras orsak är känd. Om det finns trasiga fjäderben fram som kan knacka bör de bytas ut. I vissa fall kan de repareras.
Om det under diagnostiken avslöjades att bultarna som fixerar stabilisatorstången, som säkerställer sidostabilitet, till bilens kaross lossnar, måste de dras åt. Slitna gummiband eller stänger byts ut.
Om fästet av det övre stödet på Lada Kalina fjäderben lossas, är det nödvändigt att dra åt muttrarna som håller fast denna enhet. Om den främre upphängningen visar förstörelse av gummistödet på fjäderbenet, måste det bytas ut. Om gummi-metallgångjärnen (tysta blocken) är utslitna, bör nya installeras.
Förekomsten av ett fel på stabilisatorstångsstagen kräver byte. Vid störning med brott på den främre fjäderfjädern bör den bytas ut. När kompressionsslagbufferten förstörs, demonteras den med efterföljande installation av en ny. Med en ökad obalans i hjulen bör du kontakta en däckverkstad för specialister för att eliminera det identifierade felet.
Ofta, efter operation i 2 år, knackar det tråkigt på sidan av dörrarna, särskilt de som ofta öppnas. Troligtvis beror detta på försvagningen av gångjärnsaxeln, bakom vilken bulten sticker ut i viburnum. Att kontrollera förekomsten av glapp i gångjärnen är enkelt, du måste öppna dörren och skaka den upp och ner, om det finns små knackningar och ett märkbart glapp, så ligger saken i bultarna. De nedre bultarna lossas mest, men de översta bultarna måste också kontrolleras.
Övre dörrgångjärn, bult hakar underifrån.
Nedre dörrgångjärn, bult kommer in ovanifrån.
För att lösa detta problem behöver du bara en 13 nyckel, du måste vrida bultarna medurs, starka ansträngningar appliceras, men utan fanatism. Om du är rädd för att slita av bulten är det bättre att först skruva loss den lite moturs.
Fram till 2008 installerades gamla bultar på viburnums, som istället för de vanliga 13 huvuden hade en asterisk. Om att dra åt bultarna inte hjälper till att eliminera glappet, köper vi bultar av en ny modifiering med ett avsmalnande arbetsområde och spår för smörjning. Bilden till vänster visar den nya bulttypen och den gamla till höger.
När du byter ut gamla bultar med nya är det bättre att göra det en i taget, det vill säga först byter vi den övre och först sedan den nedre. Dörren är inte lätt. Om du inte har medhjälpare för att hålla i dörren så kan du fixa dörren med något, min vän tog sig ur situationen så här.
När du drar åt nya bultar råder jag dig att smörja dem med litol och droppa på gängorna med ett svagt gänglås. Lycka till.
Jag bestämde mig för att uppdatera en redan existerande artikel som skrevs för över ett år sedan. I så fall var växelspakens skramlande inte särskilt starkt och eliminerades helt enkelt, vilket kommer att skrivas allra längst ner.
Under tiden vill jag ge en liten instruktion om hur man eliminerar spakens studs på Kalina. Till detta behövde jag följande tillbehör:
- Nyckel eller ringnyckel 13
- Tång
- Elektrisk skärpa
Varför skramlar växelspaken på Kalina?
Den främsta anledningen till detta problem ligger i själva utformningen av arm-till-stav-fästet. Det är milt sagt inte perfekt, men det kan enkelt rättas till med minimala kostnader och på bara några minuter.
Så först måste du lyfta upp spakskyddet och sedan skruva loss fästmuttern, som redan visas på bilden nedan, nästan klar:
När bulten är borttagen tar vi även bort alla brickor och metallbussningen. Och all denna pannkaka i delar ser ut så här:
Så, anledningen till pratet är att när man kopplar samman hela denna struktur, uppstår ett litet gap mellan delarna, vilket är källan till starka vibrationer.
För att uppnå ett mindre gap är det nödvändigt att slipa av metallhylsan något, vilket bara hindrar brickorna från att klämma fastare. Jag vill varna dig för att du måste slipa väldigt noggrant och väldigt lite, bokstavligen 1 mm. Om du överdriver det, kommer spaken att röra sig med stor ansträngning.
Som ett resultat, efter att ha kopplat hylsan med brickor till en enda struktur, som visas först, får vi en bild när detta gap har minskat:
Jag skruvade lite och slipade av lite mer än nödvändigt (som jag varnat för ovan). Som ett resultat, när fästmuttern dras åt ordentligt, rör sig spaken hårt vid växling. Men jag lossade den här muttern något, bokstavligen ett halvt varv - den ska inte skruvas loss!
När han hade gjort allt startade han bilen och gav bra varv och det kom inga ljud från spaken. Men för att vara säker till slut bestämde jag mig för att ta en tur. Jag accelererade till cirka 70 km/h på tredje växeln och släppte gaspedalen. Tidigare, i den här situationen, var studsen bara hemsk, och den enda räddningen från detta var en hand på spaken! Nu finns det inte en enda antydan till främmande ljud och vibrationer.
Vem har ännu inte eliminerat en liknande defekt på sin Kalina, du kan använda detta råd, bara slipa ner ärmen minimalt. Det är bättre att modifiera det en andra gång än att förstöra det första gången!
Nedan finns materialet i en gammal artikel som talar om ett liknande problem, men det är lätt att lösa och har länge legat i det förflutna!
Många ägare av Lada Kalina har väldigt ofta följande problem: under acceleration, såväl som vid bromsning av motorn, börjar växelspaken att skramla. Ett liknande problem uppstod med min Kalina efter ca 15 000 mils drift.
Till en början irriterade dessa främmande ljud mig inte särskilt mycket, men varje dag blev skramlet från växelspaken starkare, och för att vara ärlig är det inte särskilt trevligt att lyssna på detta varje dag. Jag bestämde mig för att ta itu med den här frågan. Så eliminering av orsaken kan ske på olika sätt, beroende på problemets komplexitet.
Lyckligtvis räckte det i mitt fall att bända av och ta bort överarmsdynan, på vilken växellådsdiagrammet klämdes ut. Bättre att bända bort detta lock med en tunn skruvmejsel för att undvika att skada plastdelarna. Efter att vi lyckats ta ut den lindar vi in den inre cirkeln med en tunn remsa eltejp och sätter tillbaka den. Efter det sitter detta lock mycket tätare och skramlar inte.
Naturligtvis finns det andra källor till främmande ljud, men allt löste sig för mig så enkelt och snabbt som möjligt. Bilden ovan visar exakt vad som behöver lindas med eltejp.
Efter att ha rest en tid på en VAZ-1118-bil, märkte många ägare av denna bil att Kalina-växelspaken skramlar. Dessutom liknar detta skramlande ljudet som fanns i tidigare bilar från denna anläggning (från VAZ-2108 till VAZ-2110). Faktum är att den mekaniska transmissionen är strukturellt styrd enligt samma typ.
Det är inte särskilt trevligt att köra bil när det är stökigt i kupén. Därför är det bättre att bli av med detta problem, eftersom erfarenheten från många förare visar att skramlet inte går över av sig självt. Tvärtom, när körsträckan ökar blir den högre och högre. Vanlig körning förvandlas till en riktig tortyr för människor som sitter i Kalina, vilket orsakar särskilt obehag.
Huvudorsaken till detta problem är det oklanderligt utförda systemet för att fästa växelspaken till dragkraften.Bilägaren kan gå på två sätt för att korrigera situationen: fixa felet på egen hand eller skicka bilen för reparation på en bensinstation.
Hur kan pratstunden elimineras?
På den plats där växelspaken och växellådans styrstång är anslutna finns ett litet mellanrum (glapp). Detta är anledningen till skramlet. På fabriken förstärktes den med speciella dämpningsbussningar för att dämpa vibrationer. Så här går det till. Men med tiden slits bussningarna ut, ämnen som smörjer dem torkar ut, så bullret börjar i Kalina.
Det finns flera alternativ för att lösa detta problem. Här är ett av de vanligaste sätten. Du kan själv eliminera studsningen av växelspaken utan att spendera mycket tid på det. Från verktygen behöver du en skiftnyckel (13 mm), tång och en skärpning. Reparationer utförs i enlighet med följande punkter:
- Ta bort kåpan från växelspaken och lyft upp den. Skruva loss fästmuttern, som är mycket hårt åtdragen (den är skyddad från självlossning). Ta bort försiktigt.
- Ta bort bulten. Ta bort bussningen och brickorna.
- Därefter blir det tekniska gapet synligt, vilket är orsaken till vibrationer. Detta är anslutningen i Kalina, på grund av vilken studsen uppstår.
- Det är nödvändigt att se till att gapet minimeras. För att göra detta, slipa försiktigt metallhylsan något, med cirka 1 mm. Det är hon som inte låter brickorna mysa tätare. Överdriv inte, annars blir växelspaken väldigt hårt.
- Montera hela strukturen i omvänd ordning. Starta bilen, ta en tur, växla växellådan till olika växlar och kontrollera därigenom hur korrekt reparationen gjordes.
Om slipningen inte räcker kan du ta isär allt och slipa hylsan lite mer. Det är bättre att inte mala tillräckligt första gången än att mala för mycket.
Hur fixar man brott med en aluminiumburk?
Den andra möjliga lösningen för att skramla börjar som den första. Lada Kalina-växellådan är demonterad: locket tas bort, muttern skruvas loss. Då är det nödvändigt att eliminera glapparna mellan bussningarna och växelspaken (de limmas ihop med hjälp av ett tätningsmedel). Det är nödvändigt att komma ihåg hur alla noder tas bort, så att allt senare kan monteras utan problem.
Nästa steg är att skära en remsa ur valfri aluminiumburk (under vilken dryck som helst). Linda hylsan med denna remsa, se till att kanterna på remsan och hylsan är sammanfogade. Att eliminera det axiella spelet görs på följande sätt: skär en bricka från samma burk och sätt in den mellan hylsan som limmades på tätningsmedlet och ringen. Smörj allt med specialfett och montera till den ursprungliga strukturen, som fanns på Kalina innan analysen.
Belägg den avskurna remsan och brickan med samma fett. Sätt ihop allt, dra åt muttern. Gör samtidigt inte sådana ansträngningar som kan bryta tråden. Om du har en låsmutter till hands, använd den. Detta kommer att hjälpa till att undvika att lossna i händelse av eventuella vibrationer. Reparationen kan anses avslutad.
Hylsan med folieremsan passar på plats utan glipor, men det är ingen störning heller. Om allt görs korrekt, bör växelspaken röra sig på samma sätt som den var före proceduren, det vill säga att växlingen i Kalina inte ska bli svårare. Det sista steget kan vara en kontroll av alla utförda åtgärder. Starta bilen, kör igenom, växla mellan första eller andra växeln, kontrollera sedan andra.
Efter att ha testat bilen lite kan vi dra slutsatser: är det bullrigt i kabinen eller inte? Om allt görs på rätt sätt är bruset uteslutet.
Ägare klagar ofta över kvittrande "gräshoppor" någonstans i området för rattstången, men att hitta den skyldige är svårt för någon, men för någon för lat. Jag ska försöka hjälpa båda. Efter att ha sänkt rattstången till det nedre läget, skruva loss de två skruvarna som håller fast instrumentpanelen och ta bort den (bli inte förvirrad av det lätta motståndet från de två metallspärrarna i de nedre hörnen). Nu måste du skruva loss de fyra skruvarna och ta bort det övre höljet på styraxeln. Det vita blocket på ledningsnätet som sträcker sig från LCD-displayen på instrumentgruppen öppnas för dina ögon. Ofta rör detta block vid höljet och det kvittrar i rörelse! Den vanliga plastselehållaren räddar dig inte från detta. Jag lägger en bit gummislang skuren på längden över blocket, men du kan använda skumgummi eller annat lämpligt material.
Men någonstans lurade en annan källa till prat, och en lägre ton. Efter att ha lyssnat insåg jag att det var den nedre beklädnaden som "pratade" när den stördes av rattstångens justeringsspak. Jag blev ganska lätt av med det irriterande ljudet: jag sänkte spaken och böjde den lite.
Dörrarna kan skramla ganska högt vid "Kalin" - eventuellt spel i gångjärnen ges av en knackning på gupparna. På "Kalina" är gångjärnsaxeln avtagbar, skruvas in i kroppen på gängan. Om åtdragningen är lös kommer knuten att börja slå hårdare och hårdare. Dra upp axeln - du behöver ett TORX T-40 huvud. Men det händer att åtdragningen av axeln försvagas igen. Sedan vänder vi ut det helt (assistenten stöder dörren), rengör tråden och lindar den på plats med en limhållare. Som regel räcker detta under lång tid, men vi kommer fortfarande att måla ett märke på axeln för varje gångjärn och kroppen. En sådan fyr i framtiden kommer att tillåta dig att hålla ett öga på tillståndet i slingan, utan att få saker att knackar.
Jag avslutar historien med några råd till den som just ska köpa Kalina. Om jag justerar framsätet för mig själv (min höjd är 174 cm) är det omöjligt att fälla ut baksätet för lasttransport. Framsätets inställningsområde är 168 mm och den upphöjda bakkudden äter upp drygt 90 mm. Om du ska transportera varorna är det bättre att ta bort kuddarna i förväg och lämna dem hemma (i garaget) eller reservera en plats åt dem i hytten.
