Att byta olja i automatlådan Honda SRV är en av dessa obligatoriska procedurer, utan vilken bilen utsätts för snabbt slitage. Trots att Honda CR-V är placerad som en tillförlitlig budgetövergång med en SUV, håller dess enheter inte för alltid och kräver ständig uppmärksamhet från ägaren. Och automatlådan är den mest nyckfulla mekanismen i bilen.
Växellådsoljebyteintervall
Oftast står ryska bilister inför proceduren för att byta olja i MR4A -automatlådan på en Honda SRV 3. Denna modifiering, som producerades under perioden 2007 till 2011, vann erkännande från många landsmän. Även en original "överföring" av hög kvalitet med körsträcka förlorar sina arbetsegenskaper och klarar inte längre sina uppgifter.
Med tiden börjar automatisk växellåda av Honda crossover bete sig nyckfullt och detta manifesterar sig i form av symptom:
- återförgasning vid växling;
- ryck när gaspedalen är nedtryckt;
- glider under starten;
- med en hastighetsförändring.
Detta intervall gäller även andra modifieringar av modellen. För dem som är vana vid att köra bil i höghastighetsläge eller ladda växellådan off-road, bör vätskan bytas oftare.
Många ryska bilister vill att deras favoritbil ska ha en bekväm modern inredning, en kraftfull motor samt en utmärkt fjädring som klarar alla terrängförhållanden. Dessa egenskaper överensstämmer med crossover, som designades av ingenjörer och designers av det japanska företaget Honda Motor Co., Ltd. Modellen heter CR-V III (tredje generationen). Bilen producerades från 2007 till 2012, varefter den ersattes av en ny 4: e generationens modell.
Överföringsfunktioner
Honda SRV 3 är utrustad med två typer av växellådor-manuell växellåda (6-växlad manuell) och automatisk växellåda (5-växlad automatisk). Den automatiska lådan innehåller:
Enligt många recensioner av bilägare gör CR -V -maskinen ett utmärkt jobb - den växlar mycket smidigt och ger en minimal överförbrukning av bränsle. Vridmomentomvandlaren fungerar inom räckvidden från andra till femte växeln. McPherson-fjädringen fram och det bakre multilänksystemet gör det enkelt och bekvämt att åka på vilken väg som helst. På internet kan reklamfilmer användas för att uppskatta den här skönheten och kraften i denna bil.
Grade Logic -systemet, som en integrerad del av automatlådan, växlar inte bara beroende på motorvarvtalet. Körförhållandena analyseras också - nedför, nedför, i staden, på ojämna vägar, liksom gasventilens läge, användning av bromspedalen och andra parametrar. Beroende på detta väljer regulatorn med en suddig algoritm den mest lämpliga växeln och flyttar växlingsmomentet till ena eller andra sidan.
Strukturellt skiljer sig automatlådan, designad av Honda -specialister, från liknande enheter från andra tillverkare. Andra material används vid tillverkning av delar, strukturen tål högre temperaturer, eftersom den kan arbeta under tunga belastningar. Därför hävdar vice chefdesigner för Honda Motors, Masahira Ishikawa, att ingen annan ATF (Automatic Transmission Fluid), förutom den som tillverkaren tillhandahåller, inte kan hällas i automatlådan. Det brukade vara ATF Z1, idag är det den ursprungliga ATF DW1. Annars kommer lådan att misslyckas efter 30-40 tusen km, eftersom ingen annan olja tål en sådan temperaturregim-den kommer helt enkelt att koka, med långtgående konsekvenser.
När och hur man byter överföringsvätska
CR-V-ägare bör komma ihåg att i en Honda automatväxellåda förändras arbetsvätskan endast genom körsträcka. Det vill säga, det är värdelöst att hoppas och vänta tills oljan mörknar och ett sediment dyker upp i den. Transmissionsvätska ändrar som regel inte färg, konsistens över tiden och förblir densamma transparent. Endast dess egenskaper ändras, varav många går förlorade efter en körning på 30–40 tusen km. Därför rekommenderas det starkt att byta ut ATF efter varje 30 tusen körning. Om du har ytterligare frågor om detta ämne, titta på videorna, det finns många av dem på Internet.
Om driftförhållandena är svåra, utförs endast delvis byte regelbundet, då är det lämpligt att byta det oftare efter 15–20 tusen km. Om du inte håller schemat - med tiden kan det behövas dyra reparationer. Om en bil köps på andrahandsmarknaden krävs oljebyte omedelbart, oavsett vad den tidigare ägaren till bilen säger. Enligt Masahira Ishikawa är oljebyte-metoden som används i automatlådor från andra tillverkare inte lämplig för CR-V-maskiner.
Det vill säga att pumpa olja under tryck och använda en stor mängd ny vätska samtidigt kan bara göra skada. När allt kommer omkring är Hondas växellådsdesign unik. Det finns minst två anledningar till att du inte ska skölja lådan:
- Honda -geväret har ingen avtagbar sump, så det kan inte tas bort fysiskt och rengöras från avlagringar. Under spolning kommer denna grumlighet att stiga från sumpen och sätta sig på filtret, täppa till det.
- Filtret är inte avtagbart och kan inte återanvändas. För att komma till det måste du demontera växellådan helt; servicestationen kommer inte att gå med på detta, och kostnaden för sådant arbete är mycket hög.
Således kommer filtret att förr eller senare medföra en sammanbrott av hela automatlådan. Ett igensatt filter orsakar en ökning av arbetsvätskans tryck vid systemets inlopp och dess frånvaro vid utloppet. Som ett resultat - oförmågan att komma igång eller starten på rörelsen vid höga motorvarvtal. Det betyder att automatlådan i CR-V är ur funktion och mycket dyra reparationer kommer att krävas.
Optimal och korrekt för tredje generationens CR -V kommer att vara en delvis ersättning, där automatlådan kommer att kräva cirka 4 liter ATF DW1 -olja - konstigt som det kan tyckas vid första anblicken. Denna transmissionsvätska ersätter ATF Z1 och är helt kompatibel med den. Det vill säga, det är möjligt att delvis ersätta ATF DW1 istället för den tidigare fyllda ATF Z1.
Förfarandet för delvis byte av smörjmedel
Oljebyte i en tredje generationens Honda SRV -bil visas i videon - många videor om detta ämne finns på Internet. Delvis ersättning av smörjvätskan kan utföras oberoende, bara för detta måste du placera bilen på en övergång eller ovanför en utsiktsgrop. Dessutom måste du köpa 4 liter original ATF DW1 -överföringsvätska (helst med en liten marginal) och även ha gummihandskar, arbetskläder, en uppsättning verktyg och en behållare som den gamla vätskan kommer att dräneras i.
- Motorn och växellådan värms upp, Honda CR-V är placerad på en övergång eller över en utsiktsgrop. Huven öppnas och 5 minuter efter att motorn stängts av mäts oljenivån i automatlådan. Om den är under den önskade nivån läggs en ny till påfyllningshålet (där oljestickan var) till den önskade nivån (strax under det övre märket på oljestickan). Efter denna procedur installeras inte sonden tillbaka.
- Efter ytterligare 5-10 minuter kan du tömma den gamla transmissionsvätskan. En tillfällig fördröjning görs så att oljan svalnar lite och inte orsakar brännskador. Då måste du hitta avloppshålet. Maskinen ska placeras till höger om motorremmen. För att komma till avtappningspluggen måste du ta bort skyddet (om installerat) och rengöra avtappningspluggen med en metallborste från smuts. Det ska vara nära det högra framhjulet på Honda SRV.
- En behållare med en volym på minst 4 liter placeras under korken och korken skruvas försiktigt av med en 3/8 kvadrat. Det är nödvändigt att dra åt det med fingrarna efter att du har tagit på dig handskar så att det inte faller ner i behållaren. Olja kommer att börja flöda ut från automatväxelns vevhus.
- Efter ett tag kommer det sluta flöda helt och hållet. Behållaren ska innehålla cirka 3–3,5 liter spillvätska. Därefter måste avtappningspluggens magnetiska ände rengöras från metallspån och smuts, för detta kan du använda WD-40. Efter rengöring är det absolut nödvändigt att byta ut den gamla aluminiumbrickan i korken mot en ny.
- Volymen av den läckta vätskan mäts, detta kan göras med hjälp av plastflaskor med en volym på 1 liter och häller gruvdrift där. Därefter vet man mer exakt hur mycket av det gamla fettet som runnit ut.
- Pluggen är installerad på plats. Fyllningsfasen för det nya smörjmedlet börjar. För detta ändamål kan du använda en tratt med en slang eller en stor spruta (inte medicinsk), till vilken du också behöver ansluta en slang. Slangen förs in i påfyllningshålet (där oljestickan är). Utbytet av en ny transmissionsvätska i automatlådan utförs i samma volym som den läckte ut.
- När du häller måste du vara försiktig så att du inte häller ATF, det är bättre att lägga till lite senare. Annars måste du klättra under huven igen, ta bort oljestickan och suga tillbaka överflödig vätska med en spruta.
- Motorn startar och värms upp, och med den automatlådan. Efter uppvärmning stängs motorn av och en tillfällig paus tas från 3 till 5 minuter. Först därefter mäts arbetsvätskans nivå med en oljesticka. Denna sekvens krävs för Honda CR-V.
Enligt oljenivån i Honda CR-V automatlåda: vissa mästare rekommenderar att den sitter på övre mätstickan. Andra anser att nivån ska ligga i mitten, mellan minimum och max. Bilen kommer i alla fall att köra normalt, huvudsaken är att nivån inte är högre än max. Annars kommer växellådan att få problem över tid.
Och ett tips till: fyll inte i transmissionsvätska från andra tillverkare - bara från Honda. Endast i detta fall kommer CR-V-överföringen att glädjas åt problemfri säker drift.
Det finns också anhängare av ett komplett smörjmedelsbyte, men detta kan kräva 10-12 liter ATF. Byte sker i 2-3 steg, mellan dem måste du köra bil i en vecka.
Det mest massiva Honda externa filtret för automatlådor. Började installeras på Honda -bilar i slutet av 2001. Ett sådant filter finns på Honda Civic 7 (endast på variatorn), 8 och 9 generationer, Honda SRV 2, 3, 4 och 5 generationer, Honda Accord 7, 8 och 9 generationer och många andra. Som du kan se skapar efterfrågan utbud och våra kinesiska vänner producerar stora mängder förfalskningar för detta filter. Låt oss ta en titt på en av dem.
Utseendet väcker ingen särskild misstanke. De som är mycket uppmärksamma kan märka en liten skillnad i typen av skrivande. Förpackningen och etiketten är mycket välgjorda. På detta kan du glömma det goda.
Det förfalskade filtret är lättare. De kunde inte ens göra det.
1. Det finns alltid ett märke på inloppssidan av originalfiltret. En sådan fabriksfunktion är tillgänglig från Toyo Roki och deras amerikanska dotterbolag Filtech. Det är dessa företag som producerar detta filter.
2. Färgen på förfalskningsmetallen är alltid gulaktig. Färgen är ojämn. Metallen är mycket tunnare. De skiljer sig till och med i form.
3. Datum för tillverkning av filtret och datumet för förpackningen visas på själva filtret och på etiketterna.
Ursprungligt tillverkningsdatum: 7В27 = 17 år, februari, 27 dagar
Ursprungligt förpackningsdatum: 7С09 = 17 år, mars, 9 dagar.
Förfalskat tillverkningsdatum: 4B27 = 14 februari, 27 dagar
Förfalskat förpackningsdatum: 4C13 = 14 år 13 mars dag.
Falska detaljer skrivs ofta som den 46: e dagen eller den obefintliga månaden. Deras släppningsår ligger som regel efter med 3-4 år. Eller tvärtom i 1-2 år framåt. Du kan se hur du bestämmer släppdatumet på den här sidan.
I ett falskt filter är mängden filterelement mycket mindre, och för att patronen inte ska dingla stöds den av en fjäder.
Och det är här det roliga börjar. Filtren är sågade på ett ställe, och deras design är väldigt olika.
1. Omkopplingsventilen på originalet är på inloppssidan, och på förfalskningen är den upp och ner.
För att göra det tydligare vad den här ventilen är till för gjorde vi den här bilden. Under normala förhållanden kommer olja längs ytterväggen in i filterelementet, passerar genom det och går in i den automatiska växellådan som redan är rengjord. Om oljan är mycket tjock (i extrem frost) eller om filterelementet är helt igensatt, passerar oljan genom denna bypassventil.
Filtret är specialtillverkat asymmetriskt. Detta är den så kallade idiotsäkerheten. Så att det inte kunde sättas bakåt vid installationen. Och så att ventilen alltid är på inloppssidan.
Men på en falsk, sattes denna ventil upp och ner. Kineserna började inte tänka på vad ventilen är till för och hur vätskan cirkulerar på inget sätt.
För experimentens renhet bestämde vi oss ändå för att visa hur mycket papper som finns i en förfalskning.
Filterelementet på en falsk är inte bara mindre i höjd, utan också dess diameter är märkbart mindre än originalet. Vilket i slutändan ger ett betydligt mindre filtreringsområde.
Tja, som vanligt. Hur originalet och den falska lyser i ultraviolett ljus.
1. Originalet har två självlysande märken. Bokstaven "H" lyser starkt, bokstaven "N" verkar vara halvglödande.
Det falska lyser som vanligt papper.
Detta originalfilter 25430-PLR-003 kan du köpa och installera i vårt tekniska center.
Automatlåda är den mest komplexa mekanismen i alla bilar. Ägarna till sådana bilar är skyldiga att ständigt uppmärksamma dess skick. Utför service i tid, byt regelbundet ATF och oljefilter.
Enligt tillverkarens rekommendation bör ersättning 3 och 1 utföras var 30–35 tusen kilometer. Men under förhållandena på våra fruktansvärda vägar är denna period bättre att halvera. Det är mycket viktigt om du inte köpte en ny bil, försök inte spara pengar utan byt överföringsvätska omedelbart.
Skäl som indikerar behovet av att fylla på vätska i en automatlåda eller helt byta ut den:
- Stötar vid växling.
- Sparkar när du trycker på gaspedalen.
- Olika typer av glidning och frekvent överkörning.
[Dölj]
Vilken typ av olja och hur mycket som behövs
ATF-Z1 är ett speciellt mineralväxelsmörjmedel för automatlådor Traditionell Honda. Den användes på alla bilar fram till 2011. ATF-Z1 är unik och rekommenderas för Honda automatlådor, tillverkade sedan 1995. Sedan 2011 har maskinerna drivit den nya ATF-DW1-oljan.
Byte av smörjmedelsblandning i Honda SRV 3 och 1 bilar sker på ungefär samma sätt. Den enda skillnaden är att för Honda SRV 1 behöver du 3,5 liter, och för Honda SRV 3 lite mer än 4 liter. smörjmedel ATF Z1 (eller ATF DW-1).
Verktyg
- Växellådsolja Honda ATF Z1 (eller ATF DW-1)-3,5-4l.
- Extern rengöringsspärr 25430-PLR-003.
- Tätningsbricka för automatisk växellåda, 18,5 x 25,5 mm-90471-PX4-000.
- Kapacitet för tömning av ATP.
- Jack.
Byte instruktioner
Det är inget svårt att byta olja i Honda SRV 3 och 1 bilar, men det finns vissa nyanser:
Video "Byte av smörjmedelsblandningen i automatlådan på Honda CRV I"
I den här videon kommer en erfaren bilreparatör att demonstrera hela processen med att byta överföringsfett i en automatisk växellåda. Efter att ha tittat på den kan du enkelt serva din bils automatiska växellåda utan att slösa tid och pengar.
Materialet som presenteras av oss gör att du kan klara av att byta ut ATF -lådan på egen hand, men om du fortfarande har frågor, ställ dem i kommentarerna.
Automatlåda är en av de mest tekniskt komplexa komponenterna i någon bil. En automatisk växellåda kräver alltid ökad uppmärksamhet och korrekt underhåll, och om lådfiltret också byts inom de villkor som ställts av tillverkaren av automatlådan, kommer lådan att hålla hela sin livslängd utan att kräva större reparationer. Byte av olja i automatlådan i Honda SRV 3 kan göras oberoende.
Funktioner hos automatlåda Honda CRV 3-1
Den tredje generationen CR-V crossovers är utrustad med två växellådsalternativ:
- mekanisk 6-växlad;
- 5-växlad automatlåda.
Den automatiska växellådan, som styrs av den ursprungliga Grade Logic -styrenheten, säkerställer smidiga förändringar av överföringssteg och låg bränsleförbrukning, jämfört med "mekaniken". Box ECU växlar växlar baserat på avläsningar av många sensorer:
- fart;
- motorvarvtal;
- backe;
- pedalpositioner etc.
Allt detta gör att du kan växla på ett optimalt sätt.
Den automatiska växellådan designades av Hondas ingenjörer. Den använder specialmaterial avsedda för höga temperaturer och "hårda" driftförhållanden. Men för att säkerställa smidig drift av växellådan behöver den regelbundet växla oljebyte. Symptom indikerar behovet av ett omedelbart oljebyte:
- "Sparkar" i lådan när gaspedalen trampas ned;
- övergas, ofta glidning;
- kände när du kör;
- och andra beteendeavvikelser.
Men detta händer redan med utsliten olja, som inte har förändrats på länge. Om utbytet utförs i tid fortsätter lådan att fungera utan avbrott och problem. Den officiella rekommendationen är var 30-35 tusen km. I ryska verkligheter kan denna period halveras, eftersom bilar med automatväxlar ibland drivs under ganska tuffa förhållanden. Det är lämpligt att förebygga lådan med ett oljebyte i automatlådan Honda SRV och när du köper en begagnad bil.
Viktigt: graden av oljeslitage i automatlådan Honda SRV bestäms av den verkliga körsträckan. Den populära metoden att visuellt inspektera transmissionsolja för färg och sediment fungerar inte eftersom CRV -transmissionsvätska inte tenderar att ändra konsistens och ljus. Endast dess kylnings- och smörjegenskaper försämras, som går förlorade efter cirka 40 tusen km.
Vilken typ av olja och hur mycket som behövs
Det finns en åsikt bland bilägare att all olja kan hällas i en automatlåda, så länge den passar inom toleranserna. Detta är kategoriskt felaktigt: experterna från Honda -koncernen rekommenderar starkt att endast originalolja används, annars går växellådan snabbt ut.
Fram till 2011 användes Honda-Z1-fett i lådorna, som också hälldes i automatlådan Honda SRV RD 1, av den första generationen:
I bilmodeller som producerats efter 2011 används den nya ATF DW-1-vätskan.
Intressant: oljan för automatlådan Honda SRV DW-1 och Z1 är kompatibel, och delvis byte av den gamla växellådsoljan med en ny vätska är tillåten, utan att ta bort den gamla.
För att byta olja i automatlådan Honda SRV 3 behöver du cirka 10 liter vätska i sin helhet, för en delvis - cirka 4.
Växellådsbyte
I Honda CR-V 3 och generation 1 crossovers kan vätska bytas på två sätt:
- komplett;
- partiell.
Komplett byte
Det är bättre att utföra det i en biltjänst, för detta behöver du cirka 10 liter. oljor. Vanligtvis, med en komplett ersättning, är det vanligt att byta filter, men funktionen hos Honda SRV 3 automatlåda är att filtret är borttagbart, placerat i mitten av lådan, därför även i en biltjänst, det föreslås att utföra proceduren utan att byta filterelement i lådan. Om du ändå ändrar det måste rutan först demonteras och demonteras, vilket ökar kostnaden för proceduren avsevärt.
Förutom det interna har Honda SRV 3 -lådan också ett externt filter som du kan byta själv. Den planerade ersättningsperioden är var 90 000 km. Artikelnummer-25430-PLR-003 (oljefilter):
Anledningen till detta: "automatiken" från Honda har ingen flyttbar pall. Det betyder att det är fysiskt och tekniskt omöjligt att ta bort pallen och rengöra den från de ackumulerade avlagringarna. Och om du sköljer lådan med olja under starkt tryck, kommer upphängningen att stiga upp från den icke-avtagbara sumpen och förorena oljefiltret på Honda SRV 3 automatlåda, vilket i sin tur kommer att leda till ett mödosamt byte och betydligt slöseri.
Delvis oljebyte
Som nämnts ovan behöver du cirka 4 liter ny ATF (det rekommenderas att ta lite mer, med marginal). Förutom olja behöver du:
- uppsättning verktyg;
- metallborste;
- rengöring av trasor;
- handskar;
- behållare för avtappning av "bearbetning" från växellådan.
Oljebyte för automatväxellåda sker i flera steg:
- Om det finns måste det först tas bort.
- Placera den tidigare förberedda behållaren under hålet och skruva loss kontakten:
- Gammal vätska börjar rinna:
- Sedan skruvas kontakten in igen. Innan dess kan du sätta en ny bricka på den:
- Därefter hälls ny olja genom mätstickans hål, standardutbytesvolymen är 3,5 liter. Efter det, kontrollera nivån med en oljesticka och fyll på det saknade / töm överskottet, om det behövs.
För fyllning kan du använda en speciell enhet, till exempel en spruta:
Bilen startar, en provkörning görs, en kontrollmätning görs och dräneras / fylls på vid behov.
Intressant: på detta sätt kan du utföra en fullständig ersättning, upprepa proceduren två eller tre gånger, med veckovisa mellanrum.
