Segmentet för högpresterande SUV växer för varje år. Denna godbit av pajen har länge smakats av tyskar och svenskar. Den första generationen Volvo XC90 gjorde sin debut 2002 och lockade genast många människor, särskilt amerikanska kunder. Totalt har den svenska crossovern hittat mer än 635 000 köpare i världen. Bilen har blivit känd för sin säkerhet, komfort och mångsidiga interiör som rymmer upp till 7 personer. Förhoppningarna på den andra generationen av modellen är ännu högre, särskilt eftersom företaget spenderade cirka 11 miljarder dollar på utvecklingen av den nya Volvo XC90.
Volvo, som ville ändra bilden av sin flaggskeppsprodukt något, bestämde sig för att modernisera ett antal elektroniska system ombord, ändra stilen och erbjuda dynamiska och samtidigt ekonomiska drivlinor. Resultatet var lysande. Volvo XC90 ser väldigt modern ut och förebådar början på en ny era av design för varumärket.
XC90 är mycket större än Volkswagen Touareg. Den svenska suven är 15 cm längre, 10 cm bredare och 4 cm högre.
Båda stadsjeepar har olika frontdesign. Skandinaverna sätter på futuristiska linjer med en enorm grill och vertikala kromade galler och full LED-belysning. Den tyska konkurrenten har mer konservativa former - en nick till dem som värdesätter elegans och blygsamhet.
5 års utvecklingsskillnader märks, först och främst inuti. Trots den mycket höga kvaliteten på efterbehandlingsmaterialen som används i Tuareg är XC90 utan tvekan bättre. Den erbjuder många fler färgkombinationer och inredningsdetaljer. Förutom dekorativa element gjorda av naturlig kristall kan du hitta aluminium, trä och andra högkvalitativa material.
Uppvärmda, ventilerade och fullt justerbara läderklädda säten gör det lätt att komma in i en bekväm körställning i båda stadsjeepar. Bowers & Wilkins ljudsystem i toppklass XC90 är en viktig tillgång. Klarheten och kvaliteten på ljudet som kommer från 10 högtalare kommer att transportera passagerare direkt till Philharmonic Hall. Detta är definitivt väl använda pengar.
En underhållande lösning är kontrollpanelen i form av en surfplatta i den centrala delen av frontpanelen. Dess gränssnitt liknar arbetet med moderna smartphones och har inga särskilda svårigheter med hanteringen. Men att känna till alla funktioner kräver engagemang, mycket tid och regelbunden skärmrengöring för att sensorerna ska fungera korrekt. En annan nyhet - allsidiga kameror. 360-gradersbilden är ovärderlig vid manövrering i staden och på parkeringen.
Tvåradiga sittplatser är gott om - takhöjden är jämförbar med den hos en VW. Den tredje raden kommer bekvämt att rymma personer upp till 170 cm långa.
Volkswagen, som det anstår en flaggskeppsbil, uppvisar en mycket hög kvalitetsnivå. Ja, det finns inget naturligt trä eller polerade aluminiuminsatser, men all plast är skön och mjuk att ta på. Uppsättningen med ytterligare prylar är inte lika rik som den svenska konkurrentens, men den räcker ganska bra för att röra sig bekvämt.
För dieselälskare har Volvo förberett två 2-liters turboladdade enheter. Den första ger 190 hk. och 450 Nm vridmoment, den andra - 225 hk. och 470 nm. Den 4-cylindriga dubbelturbon av den mest kraftfulla versionen accelererar den nästan 2 ton tunga bilen till 100 km/h på 7,8 sekunder och garanterar en mycket anständig elasticitet. Motorn är ganska ekonomisk, förbrukar i genomsnitt 10-11 liter i staden och drygt 7 liter på motorvägen.
Trots sina imponerande dimensioner beter sig Volvo XC90 som en kompakt crossover. Allt tack vare låg tyngdpunkt, bra viktfördelning och 4-vägs luftfjädring. Skillnaden i markfrigång mellan sport- och terränglägena är cirka 8 cm. I det första läget följer bilen lydigt förarens kommandon, är neutral i kurvor och karossen har ingen tendens att rulla.
Det roligaste är dock Comfort-läget. Styrningen tappar lite i precision, men trots 20-tums lågprofilhjulen dämpar fjädringen effektivt ojämnheter i alla ränder. När du kör i hög hastighet på motorvägen kan du uppskatta den utmärkta ljudisoleringen.
Tyska ingenjörer har erbjudit bland annat en 3-liters 6-cylindrig V-twin turbodiesel. Motorn utvecklar 245 hk. och 550 Nm vridmoment tillgängligt i intervallet 1750-2750 rpm. 3-litersmotorn accelererar den mer än 2 ton tunga suven till 100 km/h på 7,6 sekunder.
Jämfört med Volvo har den tyska SUV:n bättre dynamik, vilket är fördelen med en mer rymlig kraftenhet. Volkswagen Touareg kan utrustas med luftfjädring om kunden så önskar. På en rak linje visar Tuareg bra stabilitet, men vid kurvtagning måste man erkänna Volvo XC90:s överlägsenhet. Test-VW:n var utrustad med 19-tums lättmetallfälgar och gömde modigt eventuella ojämnheter – både hål i asfalten och utstickande rötter på skogsvägar.
I stan kommer alla att älska Touaregs goda sikt från förarsätet. En klassisk backkamera hjälper dig att manövrera på parkeringen, och pneumatik hjälper dig att bekämpa trottoarkanter, vilket gör att du kan öka markfrigången upp till 300 mm. Bränsleförbrukningen i stadscykeln är inom 10-12 liter, och på motorvägen visar omborddatorn inte mer än 9 liter.
I slutändan verkar Volvo vara mer "moget". Luftfjädringen klarar dynamisk kurvtagning bättre, interiören erbjuder en högre finish och olika material och själva kabinen är något större. För tuaregerna är det värt att erkänna en seger i en mjuk åktur på asfalterade stigar och en högre förmåga att övervinna hinder (på grund av högre markfrigång).
Volvo XC90 med 225 hästkrafter turbodiesel och 8-växlad automatisk växellåda uppskattas till 3 300 000 rubel, och toppklass R-Design - till 3 800 000 rubel. För en diesel Volkswagen Touareg ber de om lite mindre: från 2 900 000 rubel till 3 100 000 rubel.
Grundläggande tekniska data
XC90 D5 Volvo AWD
Motor: 1969 cm3
Antal, arrangemang av cylindrar: 4, in-line
Effekt: 225 hk vid 4250 rpm
Vridmoment: 470 Nm mellan 1750-2500 rpm
Mått (längd / bredd / höjd): 4950/1931/1775 mm
Axelavstånd: 2984 mm
Tjänstevikt: 1868 kg
Genomsnittligt CO2-utsläpp: 152 g/km
Dynamiska egenskaper.
0-100 km/h: 7,8 sekunder
Maxhastighet: 220 km/h
Bränsleförbrukning:
Stad: 7,8 (test 10,9)
Rutt: 4,7 (7,2 i test)
Sammanlagt: 5,8 (8,4 i testet)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
Motor: 2967cc
Antal, arrangemang av cylindrar: 6, V-formad
Effekt: 245 hk vid 3800 rpm
Vridmoment: 580 Nm mellan 1750-2750 rpm
Växellåda: 8-växlad automat
Mått (längd / bredd / höjd): 4800/1940/1730 mm
Axelavstånd: 2 893 mm
Tjänstevikt: 2185 kg
Genomsnittligt CO2-utsläpp: 174 g/km
Dynamiska egenskaper.
0-100 km/h: 7,3 sekunder
Maxhastighet: 225 km/h
Bränsleförbrukning:
Stad: 7,7 (test 11,3)
Rutt: 6,0 (7,9 i analys)
Sammanlagt: 6,6 (8,9 i testet)
Om du står inför ett svårt val - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, kommer vår recension att hjälpa dig att välja rätt alternativ. I detta material kommer vi att överväga grundversionerna med dieselmotorer (och det är de tunga bränsleversionerna som har den maximala efterfrågan på dessa modeller): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 hk och Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus, i dessa utrustningsnivåer har dessa modeller de mest lika specifikationerna.
Bildesign Volvo XC90 och Volkswagen Touareg
Vid första anblicken är designen på bilar väldigt olika, eftersom de ibland till och med anses vara representanter för olika klasser: Volkswagen uppfattas av många som en SUV, och Volvo är dessutom en ren crossover av ett högre premiumsegment. Det är märkligt att medan "tyskan" har mindre markfrigång (201 mm) än "svensken" - 237 mm. Volvo XC90 utmärks av sina stora karossdimensioner, men vikten är mindre, nästan 150 kg. Saken är att den använder plattformen för den nya generationens Volvo Scalable Product Platform med aktiv användning av lätta och höghållfasta metaller, medan Volkswagen Touareg kommer att prova en ny era plattform först i nästa generation, som kallas Volkswagen Grupp MLB 2-plattform har redan använts i hjärtat av andra generationens Audi Q7 crossover.
Volvo XC90
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg
Skillnaden i bagageutrymmesvolym är också mycket betydande: 580 liter för Volkswagen mot 936 liter för Volvo. Det är ingen slump att du i "Svenskens" bagageutrymme kan placera en skräddarsydd tredje sätesrad, som bekvämt kommer att rymma två vuxna:
BagageutrymmeVolvo XC90med två rader stolar hopfällda (mitten och bak)
Bagageutrymme Volkswagen Touareg med nedfälld bakre stolsrad
Bland de externa alternativen är det i båda modellerna värt att notera möjligheten att beställa:
- Adaptiva strålkastare.
- Backkameror.
- Taklucka.
- Trunk elektrisk drivning.
- Justerbar markfrigång.
Salong Volvo XC90 och Volkswagen Touareg
När du väljer en Volkswagen Tuareg eller Volvo XC90 bör du vara uppmärksam på att salongerna i dessa modeller är ganska bekväma och fulla av modern elektronik. Bland de vanliga elementen är det värt att lyfta fram läderinteriören, elektriska sätesdrifter, uppvärmd ratt, premiumljudsystem, navigering, motorstart med en knapp. Vissa av dem finns redan i grundläggande konfigurationer, medan andra måste köpas extra.
Bland skillnaderna är det slående att Volvo har en motorstartknapp och en autonom förvärmare/värmare som basutrustning (tillval till Tuareg), och ett automatiskt parkeringssystem och massage framsäten finns på begäran, som inte finns tillgängliga för Volkswagen även mot en extra kostnad. Men för "tyskan" kan du beställa ett panoramaglastak. Antalet krockkuddar i Volvobasen är 10, medan Volkswagen bara har 6, två till finns tillgängliga mot en extra kostnad (bakre sidokrockkuddar), men den har inga krockkuddar för att skydda knäna på de främre åkarna.
Den största skillnaden mellan Volvo XC90 är närvaron av ett multimediasystem i form av en "surfplatta", där ett otroligt antal möjligheter sys upp och det inte har några analoger i klassen, vi skrev om det i detalj.
Interiören i Volvo XC90
Interiören i Volvo XC90
InteriörVolkswagen Touareg
InteriörVolkswagen Touareg
Motor och växellåda Volvo XC90 eller Volkswagen Touareg
När du bestämmer dig för vilket som är bättre: Tuareg eller Volvo XC90, bör du vara uppmärksam på de tekniska parametrarna. VW Touareg presenteras nu på den ryska marknaden i endast tre utrustningsnivåer. Basen 3,6 V6 FSI 249 hk har en bensinmotor, vars parametrar skrivs direkt i versionsnamnet, från 2 miljoner 665 tusen rubel. Och två dieselversioner av V6 3.0 TDI, med en avkastning på 204 eller 245 hk. Alla modeller är utrustade med 8-växlad automatisk växellåda från det japanska företaget Aisin. Samtidigt har 245-hästarsversionen ett terrängteknikpaket med forcerad mittlåsning genom en elektroniskt styrd lamellkoppling och en sänkrad (2,69:1). Baklåsning finns också som tillval. Den cylindriska mittdifferentialen delar också dragkraften 40:60 till förmån för bakhjulen som standard. Det finns fem terränglägen och stigningsgränsen är 45 grader (100%).
Volkswagen Touareg
XC90 har inga lås, inte ens mot en avgift, och dess motorer är uteslutande tvåliters turboladdade: bensin med en kapacitet på 245 hk. (från 3 miljoner 501 tusen rubel) eller 320 hk. som dessutom har en mekanisk kompressor (från 3 miljoner 993 tusen rubel), eller diesel med en kapacitet på 190 hk. (från 3 miljoner 260 tusen rubel och endast med framhjulsdrift, medan alla andra XC90 är fyrhjulsdrivna) eller 225 hk. (från 3 miljoner 490 tusen rubel). Samtidigt, i Ryssland, finns ett officiellt "chip" tillgängligt från hovtrimningsstudion Polestar från Sverige, det är precis den versionen vi är. Växellådorna är också 8-växlade Aisin automat.
Volvo XC90
Sammanfattning
Även om specifikationerna för dessa modeller är likartade är de olika fordon. Kostnaden för nya Volvo XC90 är nästan en miljon mer, eftersom det är en modernare modell som nu tillhör premiumklassen och dess moderna konkurrenter - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Samtidigt, på marknaden för begagnade bilar, är priserna på dessa modeller nästan identiska, även om vi i fallet med XC90 talar om mycket enklare och mer prisvärda modeller av den första generationen, som verkligen var rivaler till Tuareg . Vi rekommenderar att du tar en provkörning för att göra ditt val.
Jämförelse av VW Touareg och Volvo XC90 modeller: egenskaper, utseende, interiör, köregenskaper, prislappar. Testkör video.
Innehållet i artikeln:
Det premiumsegmentet för mellanstora crossovers representeras av ett stort antal förstklassiga fordon. Men om det tidigare främst innehöll modeller från BMW, Mercedes, Porsche och Audi, får de idag sällskap av det svenska märket Volvo, som får en renässans.
En av de mest slående Volvo-modellerna de senaste åren är XC90 crossover, som genomgick ett generationsskifte 2014. I februari 2019 genomgick bilen en planerad omstyling, medan försäljningen av nya föremål i Ryssland börjar mot slutet av detta år.
För att avslöja alla fördelar och nackdelar med Volvo XC90 bestämde vi oss för att jämföra den (2014 års version) med marknadens verkliga storsäljare – den senaste generationen VW Touareg, som gör sitt bästa för att ta sig in i premiumsegmentet. Och jag måste erkänna att han är bra på det.
Men hur som helst, idag har Touareg en av de bästa värdena för pengarna, kvalitet och tekniska möjligheter.
Exteriört utseende på VW Touareg och Volvo XC90
Den tredje generationen VW Touareg visades upp för världen i mars 2018. Bilen har införlivat företagets bästa utvecklingar inom designområdet, vilket bekräftas av ett kraftfullt och extremt snyggt "ansikte". Här har tillverkaren placerat en spektakulär huvudoptik och ett enormt falskt kylargrill, samt en lakonisk främre stötfångare.
Crossoverns dynamiska profil har en lång motorhuv, stora hjulhus, en sluttande taklinje och eleganta "vågor" på sidoväggarna.
Utseendet kompletteras av en mager akter med sofistikerade sidoljus, en kraftfull stötfångare och två avgasmunstycken. Bilens yttermått är följande:
| Längd, mm | 4878 |
| Bredd, mm | 1984 |
| Höjd, mm | 1702 |
| Hjulbas, mm | 2895 |
Standardhöjden är imponerande 220 mm, men med tillvalet luftfjädring kan den justeras mellan 195-290 mm.
Trots att andra generationens Volvo XC90 introducerades redan 2014 är dess design på intet sätt sämre än den nyuppdaterade tyska. Och om vi jämför den med den omstylade versionen av "svensken", så tappar den totalt.
Men eftersom den moderniserade XC90 kommer att nå Ryssland tidigast första kvartalet 2020, kommer vi att jämföra VW med dess fördesignade version.
Så den främre delen av Volvo-karossen stoltserar med märkeshuvudoptik med LED-element i form av en "Thors hammare", ett strikt falskt kylargrill och en snygg främre stötfångare med svalt slagna dimljus.
Den imponerande profilen har stora hjulhus, snygga sidoväggar, en stor glasyta och ett nästan platt tak.
Den lakoniska aktern representeras av de vertikala nyanserna av parkeringsljusen, som har blivit modellens kännetecken, samt en stor bagagerumsdörr och en snygg stötfångare med ett par "stammar" av avgassystemet.
Måtten på XC90 är följande:
| Längd, mm | 4950 |
| Bredd, mm | 2140 |
| Höjd, mm | 1775 |
| Hjulbas, mm | 2984 |
Standard markfrigång är 18 mm högre än för Touareg, och med den förinstallerade luftfjädringen kan den justeras mellan 227-267 mm.
Vi åtar oss inte att bedöma vilken av bilarna som har ett snyggare utseende, men rent subjektivt upplevs Volvo som mer gedigen.
Inredning VW Touareg vs Volvo XC90
VW Touareg-salongen är gjord enligt märkets klassiska mönster: lakonism, maximal ergonomi och funktionalitet.
Naturligtvis finns det några moderna prylar här, inklusive en 12-tums LCD-display på instrumentpanelen och ett 15-tums infotainmentkomplex med pekskärm. Den senare styr även klimatsystemet. Detta gäller dock topputrustningen, medan grundversionerna representeras av analoga enheter och ett mer blygsamt multimediasystem.
Kvaliteten på material och utförande är inte på något sätt sämre än bilarna i det högre prissegmentet. Interiören i crossovern har en 5-sitsig layout.
De främre åkarna erbjuds bekväma stolar med många justeringar och alla slags fördelar med civilisation, och baksidan - en rymlig soffa som enkelt rymmer tre vuxna ryttare. Bagagevolymen är 810 liter.
Även inredningen i Volvo XC90 är gjord i lakonisk stil, men här är allt på något sätt "hemma".
Framför föraren sitter en cool ratt med ett 8-tums digitalt instrumentkluster (tillval med 12,3-tum).
Den centrala delen av instrumentbrädan är reserverad för informations- och mediakomplexets vertikala 9,5-tumsskärm, som också ansvarar för hanteringen av interiörklimatet. Byggkvaliteten och ytbehandlingsmaterialen kan tillfredsställa även de mest kräsna kritikerna.
Som standard är bilen utrustad med en 5-sits sedan, men som tillval kan även en tredje stolsrad installeras.
Det finns mer än tillräckligt med ledigt utrymme på den första och andra raden av sätet, men bara personer vars höjd inte överstiger 170 cm kommer att vara bekväma i "galleriet". Bagagevolymen är normalt 613 liter, och med den tredje raden av säten minskar den till 368 liter.
Specifikationer VW Touareg vs Volvo XC90
En av tre motorer kan installeras under huven på VW Touareg:
- 2-liters bensinmotor TSI-serien med en kapacitet på 249 liter. med. och 370 Nm vridmoment.
- 3,0-liters 249 hk TDI-diesel genererar 600 Nm toppvridmoment
- 3-liters "top-end" turbobensin TSI, producerar 340 "hästar" och en maximal dragkraft på 440 Nm.
VW Touareg är baserad på den modulära plattformen MLB Evo, och dess fjädring representeras av ett dubbelt triangelben fram och en multilänk bak. Styrningen kompletteras med en elektrisk booster med varierande egenskaper, och bromssystemet representeras av skivbromsar på båda axlarna (front med ventilation).
Serien av motorer för Volvo XC90 representeras av 2 kraftenheter:
- 2-liters turbodiesel, tillgänglig i två förstärkningar: 190 hk. med. och 400 Nm maximalt vridmoment, samt 235 "hästar" och 480 Nm toppdragkraft.
- 2-liters turbobensinmotor, även tillgänglig i två versioner: 249 liter. med. och max 350 Nm dragkraft, samt 320 "hästar" och 400 Nm dragkraft.
I hjärtat av den svenska crossovern finns en ny SPA-vagn, som förutsätter närvaron av en främre fjädring på dubbla spakar och ett multilänksystem. Förstärkta skivmekanismer är ansvariga för bromsning, och styrningen har en elektrisk booster med varierande egenskaper.
Dynamiska egenskaper hos Volkswagen Tuareg och Volvo XC90
På bilden: Volvo XC90, kontrollpanelelement
Den "svagaste" VW Touareg byter en "hundra" på 6,8 sekunder, medan den "kraftigaste" gör denna övning på 5,9 sekunder. Maxhastigheten är mellan 225-250 km/h och den kombinerade bränsleförbrukningen är mellan 7,1-9,1 l/100 km.
Ur dynamisk synvinkel tappar Volvo XC90 något till sin motståndare och når en hastighet på 100 km/h på 6,5-9,2 sekunder. och utveckla de maximala 205-230 km/h. Bilen vinner dock i ekonomi och förbrukar i genomsnitt cirka 5,2-8 l/100 km.
Kostnad och utrustning VW Touareg och Volvo XC90
Foto: mediasystem Volvo XC90
Baskostnaden för VW Touareg i Ryssland börjar på 3,499 miljoner rubel, medan du för toppversionen måste betala minst 4,809 miljoner rubel.
Som jämförelse: basen Volvo XC90 kommer att kosta minst 3,38 miljoner rubel, och kostnaden för toppversionen börjar på 3,833 miljoner rubel.
Båda bilarna erbjuder en rik utrustningsnivå, där utrustningen redan finns i basen:
- lättmetallfälgar;
- uppvärmda och elektriskt justerbara ytterbackspeglar;
- parktronic fram och bak;
- klimatkontroll;
- adaptiv kryssning;
- navigationssystem;
- multifunktionsratt;
- LED-strålkastare för huvud- och bakbelysning;
- LED-körljus;
- start/stoppsystem;
- värmesystem för ratten och framsätena;
- främre och sidokrockkuddar;
- ljudsystem med 6-8 högtalare;
- regn- och ljussensorer;
- säkerhetsbälten med mera.
Slutsats
Båda bilarna förtjänar noggrann uppmärksamhet om du vill ha en kvalitativ, rymlig och dynamisk crossover med skapandet av en fullfjädrad SUV.
Vår favorit är dock Volvo XC90, som kan glädja sin förare med en mer attraktiv kostnad, en rik uppsättning passiva och aktiva säkerhetssystem, samt en valfri tredje sätesrad.
Provkör Volvo XC90 mot VW Touareg:
När nuvarande köpare av XC90 och Touareg gick i gymnasiet, slog dessa modeller redan ut på marknaden hårt.
Tiden har visat att hon vann, även om hon sålde sin ära till kineserna till slut. Crossover-konceptet som svenskarna valt för mellanstors-SUV:n visade sig vara korrekt. Och all järn-off-road rustning från den första Touareg, som vi kan se, är ett minne blott. Nu är han i själva verket en "SUV", om än med luftfjädring som tillval, liksom XC90. Bådas exteriör får dig att sörja över deras egna brister. Dieslar (235 och 249 hk för Volvo respektive VW) är skoningslösa och ekonomiska till hicka. Men de två R på namnskyltarna på baksidan - XC90 har R-Design-paketet, och Touareg - R-Line-paketet - lägger till ambitioner till dessa orimligt snygga män. "Tysk" ser elakare ut, men "svensk" - mer raffinerad. Båda "skjuter" med skoningslöst diodljus. Men Touareg-grillen är så fylld av radar, kameror och annan "flygelektronik" för bilar att den till och med blir obekväm när den tittar på den.
Så, imponerande utseende, nästan likvärdiga motorer och liknande automatväxellådor, lamellkopplingar i fyrhjulsdriftssystem, ett brett utbud av körlägen och luftfjädringsförhållanden ... Vad har de mer gemensamt? Hundratals meter av elektriska ledningar och ett överflöd av elektronik, vars kontroll är instoppad i enorma surfplattor, som själva rymdkartorna från den populära sovjetiska sången. Kanske antalet knappar i kabinen? Man trodde förr att ju fler av dem, desto coolare och mer prestigefyllda. Nu, precis tvärtom. Nio av dem hittades i en trevlig och inbjudande Volvohytt. För närvarande är det lite för mycket, tuaregerna verkar bara ha sex av dem.
|
Volvo XC90 D5 AWD |
VW Touareg TDI V6 |
|
|
MOT hos auktoriserad återförsäljare * |
28 900 | 16 040 |
|
Bränsle (20 000 km) |
294 400 | 377 200 |
| 13 177 | 13 177 | |
| 87 306 | 96 492 | |
|
Transportskatt |
17 625 | 18 675 |
| 441 408 | 521 584 | |
* Priserna varierar i olika återförsäljare. Siffrorna är beräknade på basis av en körsträcka på 100 000 km med hjälp av en kalkylator för att beräkna kostnaden för planerat underhåll av tillverkande företag** För Moskva, med minsta multiplikationskoefficienter*** Full täckning, ingen självrisk, med exemplet med ett försäkringsbolag med maximal ålder och erfarenhet av förarens säkerhet |
||
jag vill gifta mig
Att köra XC90 är bekvämt, även om landning i välprofilerade säten, även med hänsyn till överflöd av elektroniska inställningar, inte är min. Jag älskar när i en stor bil sätena är mjuka och lite fjädrande. Här har viktdieten torkat dem totalt. Alla nödvändiga armstöd, behållare, handskfack och fickor finns på plats. Tja, det är ingen slump att skapandet av denna maskin tog svenskarna tillräckligt med tid för att utrusta och skicka ett uppdrag till Mars och eventuellt vänta på dess återkomst.Men det viktigaste här är fortfarande en vertikal surfplatta. Om så önskas, med dess hjälp, kan du inte bara ställa in sportläget ESC, utan också, säg, gifta dig genom att skapa ett konto på en dejtingsajt. Eh, med en sådan bil garanteras ömsesidighet för dig! Klimatsystemet fick dock kämpa på ganska bra innan det blev en godbit. Vad gäller resten... Parkering, autoguard mot eventuella kollisioner, körfälts- och avståndskontroll, aktiv farthållare och Drive Assist, som är nyckfull utan händerna på ratten... Freebie, kör inte.
Du behöver inte köpa en SLR-kamera med lång lins för att bli känd som fotograf. En opinionsbildare behöver inte längre ett podium – det räcker med en personlig blogg. Och den "onda" namnskylten på bilen antyder nu inte alltid den mördande mängden hästkrafter under huven för transportskatten. R-Design hos Volvo och R-Line hos Volkswagen - stylingpaket, utsmyckning av standard i fyllning, men rik på fyllning av crossovers. Eller, om du vill, stadsjeepar, eftersom båda modellerna är utrustade med de egenskaper som krävs för en smärtfri utgång från asfalten. Fyrhjulsdrift, turbodiesel med högt vridmoment, luftfjädring med möjlighet att öka markfrigången, speciell terrängelektronik erbjuds av både XC90 och Tuareg. Underväxeln och hårda lås räcker helt enkelt inte.
VW Touareg
Volvo XC90
I Tuareg-databasen är det billigare - från 3 399 000 rubel, XC90 kostar minst 3 820 000. Diesel R-versioner är mycket dyrare: de frågar efter Volkswagen från 4 539 000, och för en sjusitsiga Volvo - från 4 816 000. Och detta är inte gränsen - testbilar, på grund av många alternativ, passerade gränsen på fem miljonerMen det är synd att doppa snygga bilar i allvarlig smuts. Och dyrt – det finns risk att avsluta de snörade 20-tumshjulen och den mycket eleganta inredningen a la sport. Och den kantiga Volvon ser enligt oss mer intressant och argare ut än den strömlinjeformade Volkswagen. Diskarna på XC90 verkar större i samma storlek; en främre stötfångare med en pseudo-spoiler dubbel "läpp" är mer elegant än ett galler av kromstänger med slarviga hål för att fästa skruvar på motståndarens näsa; accenter som matta sidospeglar, färgad diffusorimitation och smarta vertikala bakljus märks mer. Och flaggskeppet Touareg är som ... bara en Tuareg, som blygsamt antyder en speciell status med knappt märkbara R-Line-logotyper.
Salonger: överraska mig med skärmar
Inuti - precis tvärtom. 2014 fick andra generationens XC90 publiken att flämta genom att visa en Tesla-liknande virtuell sittbrunn med digital instrumentering och en vertikal nio-tums surfplatta centrerad på instrumentbrädan. Bara bättre i utförande. Salongen med berörande "smycke" detaljer som en roterande lins för att starta motorn eller en trumma för att välja reslägen med en texturerad skåra ser söt ut idag. Men ... bara om man inte tittar in i tredje generationens "Tuareg": nu flämtade även de som höll sig fast vid den svenska presentationen. Det är där hi-tech är! Föraren är omgiven av "situationscentrum" av enorma, visuellt skarvade färgglada skärmar som kallas Innovision Cockpit. Framför passageraren finns en ventilationsdeflektor utsträckt i allt fritt utrymme (även om det bara blåser som vanligt på sidorna). Och denna cybernetiska ekonomi i discostil betonas av konturbelysning integrerad i inredningsdetaljen. Dessutom ger den ut färger för alla smaker: från varm till giftig syra - bara flytta justeringsreglaget.
VW Touareg
Volvo XC90
Ergonomi är mer framgångsrika i en Volvo. Och att jämföra utrustningen är en otacksam uppgift, sådana bilar färdigställs enligt individuella önskemål. XC90, till exempel, nöjde sig med en head-up-display, tydliga 360-graderskameror och chic Bowers & Wilkins-musik. Touareg svarade med en filmuppvärmd vindruta, trådlös laddning (men fixar inte telefonen bra), dörrstängare och ett smart klimat som fördelar flöden baserat på det faktiska antalet passagerareTouareg imponerar generellt med antalet fina inställningar: bokstavligen allt är konfigurerat, det finns bara sju körlägen (Volvo har tre) plus flera luftfjädringslägen. Först går du vilse - var finns det i skrymslen och vråren av nätverket av menyer och undermenyer? Volkswagens gränssnitt kräver att man lär sig och vänjer sig vid. Volvo är mer användarvänligt, ju lättare det är att förstå, desto snabbare attraherar det. Alla som någonsin har haft en smartphone i sina händer kommer omedelbart att ta reda på kontrollerna. Hemskärmen är indelad i populära funktionssektioner - telefon, navigering, musik ... Genom att trycka på silhuetten av mannen nedan aktiveras klimatkontrollzonen, svep åt sidan för dig till bilsystemmenyn och genom att trycka på mittknappen återgår du till startskärmen. Och XC90 är gjort mer solid: premium, inga frågor. Touareg kastar multimediadamm i ögonen, men i själva verket sparade tyskarna i smyg pengar. Från Kia tog man modet med imitationssömmar. Botten på frontpanelen är ek, som torkad pasta, dörrkorten är inte mycket rikare. Och den blanka nyckeln tappade så snabbt sitt prydliga utseende, täckt med mikrorepor, att Volvonyckeln mot sin bakgrund ser ut som ett gediget tillbehör, vilket inte är fy skam att lägga på bordet under förhandlingar.
VW Touareg
Volvo XC90
Volvos speciella djupa R-stolar ser coola ut och sitter bra, men de diskreta ergoComfort Volkswagen-stolarna är lika bekväma och ventilerade. Den bakre soffan på en släde med ryggstödsjustering rymmer båda bilarna, samt gardiner på fönstren och akustiskt laminerat glasMen de bakre passagerarna i Tuareg är bekvämare: den är kortare än XC90, och dess hjulbas är smalare (2904 mm mot 2984), men inuti Volkswagen är den mer kompetent anordnad - mycket bredare i axlarna, ger mer knäutrymme . Förutom separat klimatkontroll och ett fullfjädrat 220/230 voltsuttag, som Volvo också har, försåg den tyska crossovern den andra stolsraden med ett par extra USB-portar. XC90 har bara två, båda under mittarmstödsskyddet. En svensk bil med sju säten motverkar – stolarna i bagageutrymmet är ganska funktionella, men till Tuareg tillhandahålls de i princip inte.
VW Touareg
Volvo XC90
XC90 R-Design levereras som standard med Pilot Assist. Detta är nästan en fullfjädrad autopilot: själva crossovern accelererar och bromsar, går in i mjuka svängar - håll bara lite i ratten. Även om du inte bör ryckas med, tappar elektroniken plötsligt kontrollen. Och fortfarande är artificiell intelligens i Volvo mer utvecklad: bilen tillåter fjärrkontroll från en smartphone (låser, startar motorn etc.), förstår talat tal - även temperaturen i kupén ändras med ett röstkommandoPå språng: lär dig materiel
Det är en sällsynt köpare som bryr sig om att studera fordonsteknik: studier visar att många inte ens är medvetna om vilken typ av körning de har i sin egen bil. Men i vårt fall måste du lära dig materielen, eftersom detta är nyckeln till att förstå skillnaden i beteendet hos crossovers. I hjärtat av "Tuareg" finns en modulär plattform MLB Evo med längsgående placering av motorn och kraftfördelning längs axlarna med hjälp av en mekanisk självblockerande Torsen (40/60 till förmån för bakhjulen). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 är byggda på samma "vagn" ... luftfjädring. Är det på "fartgupparna" rysningar, men på stora gropar på karossen rinner bultande vibrationer från tunga hjul med däck 285/45 R20. I allmänhet är inställningarna rimliga - passagerarna skakar ännu inte, även om de inte är sjösjuka. Och om du vill ändra balansen i farten, vrid den förinställda chassibrickan på mitttunneln. Touareg kommer inte att gå mycket smidigare, men sportigare - tack. Även om det är i grundläge, behagar Volkswagen med lyhördhet. Manövrar accepteras lätt av en tränad hund: ägaren har ännu inte kastat sin trollstav, djuret flyger redan iväg. Och vi testade bilen även utan valfria 48V aktiva stabilisatorer och bakpropeller ...
VW Touareg
Volvo XC90
Motorrummet på båda bilarna är täckt med tunna ståndarknappar, men enheterna är rätt ordnade - ingenting sticker ut under karossen. I luftfjädringens normala läge är Volvos trösklar och stötfångare placerade högre, den maximala markfrigången (enligt våra mått) är också högre för XC90 - nästan 26 cm mot 25 för TuaregVolvo kör också pålitligt och på vissa sätt ännu mer akademiskt: den reagerar till exempel inte på hjulspår. Och i sportläget låter stabiliseringssystemet dig glida i sidled på snön på ett roligt (och lika självsäkert) sätt. Men efter Volkswagen drar känslan av att XC90 inte är helt vaken – ratten är märkbart lättare och mer avslappnad, lite mer fördröjning i reaktioner, ibland ojämnheter i bågen drar Volvo av banan. Och här skulle jag säga att den svenska crossovern lämpar sig bättre för resor, där överdriven precision är värdelös. Två nyanser hindrar den från att göra detta: XC90 på hjul med dimensionen 275/45 R20 filtrerar dåligt sömmar, skarvar och andra gropar med vassa kanter - upphängningarna klarar dem sladdrigt, ekande. Dessutom är däcken tydligt hörbara i kupén vid spårhastigheten. I "Tuareg" råder också vägbuller, men de är inte så uttalade.
VW Touareg
Volvo XC90
Med sätena på tredje raden infällda är Volvos bagageutrymme rymligare. Den har också en bekväm lastavdelare och fäller ner mittsoffan för att skapa ett plant golv. Uttag, klämmor, nät, krokar och möjligheten att sänka kroppen till lastposition är utrustade med båda korsningarDynamik: V6 kontra knepig boost
Den från början högljudda och mjuka vintersuven Nokian Hakkapeliitta R2 (Volkswagen bar sommaren Goodyear Eagle F1 SUV) påverkade definitivt Volvos karaktär. Men skillnaden i förnimmelser från kraftverken kan inte tillskrivas raznoshinnitsa. Faktum är att Volvos modulära SPA-plattform är enklare, framhjulsdriven: femte generationens BorgWarner lamellkoppling (tidigare Haldex) ger vid behov vridmoment till bakhjulen, motorn under motorhuven står på tvären, och viktigast av allt, det kan bara vara fyrcylindrig. Svenskarna lyckades dock med dubbel överladdning, tack vare turbinernas pneumatiska ackumulator, som tog bort 235 hk från tvåliters dieselmotorn. - inte mycket mindre än 249 krafter av Volkswagen tre-liters V6. Men, som man säger i Amerika, "Ingen ersättning för förskjutning" - arbetsvolymen avgör. Med en lika stor vikt på cirka två ton överträffar Tuareg XC90 på allvar i elasticitet (600 N ∙ m kontra 480), låter behagligare och åker märkbart kraftigare: den följer gaspedalen bättre, den åttaväxlade automatmaskinen krånglar mindre och snubblar inte så ofta med övergången till en lägre - du kan inte säga att enligt passet är "tyskan" före i acceleration till "hundratals" med bara en sekund (6,8 mot 7,8). Volvo sparar Dynamic-läget, men Volkswagen har även elektronisk dopning ombord, så helhetsintrycket av dynamiken är ljusare här. Dessutom var V6:an, även utan "start-stopp"-systemet, inte mycket glupskare än den svenska "fyran", även i kombination med en åttastegad automatlåda - i genomsnitt åt den 10,4 liter diesel per 100 km mot Volvo 9.5. Den tyska motorn blev obehagligt överraskad endast av vibrationer i kallt tillstånd, XC90 går efter en kallstart tystare och mjukare.
