Exempel på Nissans historia. Nissan Primera P12: specifikationer och recensioner. Nissan Primera ägare recensioner

Nissan Primera tillhör bilfamiljen "D"-klass. Denna modell tillverkas i tre karosser: sedan, kombi och halvkombi.

2006 Nissan Primera (vagn).

1990 ersattes Bluebird av en ny bil, som i Europa kallades Nissan Primera. Bilen skulle till Storbritannien. Nissan Primera var utrustad med framhjulsdrift och en femväxlad manuell växellåda. Vissa versioner hade en 4-växlad automatlåda. Serien av motorer inkluderade tre typer av kraftenheter: en 1,6-liters förgasarmotor och 1,8- och 2-liters insprutningsmotorer. Och 1992 tillkom en 2-liters dieselmotor.

1990 Nissan Primera.

I slutet av 1995 släpptes den andra generationen Nissan Primera, i Europa dök en ny modell upp 1996. Motorsortimentet förblev detsamma och erbjöds fortfarande i tre karossvarianter. På den japanska marknaden såldes bara sedaner med 1,8 och 2 liters motor. Halvkombin var utrustad med en 2-liters bensinmotor med en fyrväxlad automatisk växellåda. I Japan var det också möjligt att köpa bilar med automatisk CVT och 6-läges tiptronic i M6-versionen. bilen exporterades till den amerikanska marknaden under namnet Infiniti G20.

1995 Nissan Primera.

2002 introducerade Nissan den tredje generationen av modellen Primera (P12). För den Nya Zeelands marknad var alla bilar utrustade med en CVT. CVT var även tillgänglig på den europeiska marknaden för bilar med 2-litersmotorer och på den japanska marknaden med 2- och 2,5-litersmotorer.

2002 Nissan Primera.

2004 genomgick modellen en omstyling av interiören - handtagen och enheterna på torpeden uppdaterades och ett nytt färgschema för interiören dök upp - "kaffe med mjölk".

1989 introducerade det japanska företaget Nissan en ny modell - Nissan Primera. 12 år senare hade tredje generationen Nissan Primera premiär. Monteringen genomfördes i Japan och Storbritannien. 2004 genomfördes en omstyling. Tillverkningen av Nissan Primera P 12 pågick fram till 2007.

Nissan Primera Р12 är en framhjulsdriven bil av D-klassen i karossen på en sedan, liftback (kombi), kombi. Japan tillverkade även fyrhjulsdrivna fordon för den inhemska marknaden. Modellen är utrustad med både vänster- och högerstyrningsmöjligheter.

Konfigurationen inkluderade bensinmotorer med en volym på 1,6 liter, 1,8 liter, 2 liter, 2,5 liter, dieselmotorer 1,9 liter (Turbodiesel), 2,2 liter. med 5 (6) växlad manuell växellåda och 4-växlad CVT.

Den tredje generationen av medelstora bilar Nissan Primera introducerades 2001. För dessa tider var exteriören och interiören extremt futuristiska. Men även nu har Primera inte förlorat sin relevans och ser ganska fräsch ut.

Kroppstyper:

• sedan;
• en halvkombi, som mer korrekt kallas en liftback - den har en separat, om än kort, "svans" i ryggen;
• kombi med lutande femte dörr. Ser inte alls ut som en utilitaristisk "lada".

Produktionsplats:

• Kyushu, Japan;
• Sunderland, County Tyne and Wear, Storbritannien. Kvaliteten på den engelska församlingen är generellt sett lägre, men inte kritisk.

Svagheter Nissan Primera (P12) 2001-2007 släpp

Driften av bilen på alla kontinenter i världen under olika naturliga förhållanden, organisationen av monteringen av bilen avslöjade följande brister i Nissan.Exempel på släppet 2001-2007:

1. Motor

• Ventil tåg kedja.
• Kolvringar.
• Katalysator.

1. Överföring

• Manuell växellåda kuddar.
• Crunch i den manuella växellådan.
• Drift med variabel hastighet.

1. Suspension

Främre:

• Rack, stabilisatorbussningar.
• Styrställ.

Tillbaka:

• Stabilisatorstång.
• Svaga fjädrar.

Det bör noteras att bilar från 2001-2002. släppet genomfördes med kamkedjor som inte uppfyllde kraven på nivån på överförda laster. Materialet som används i kamkedjorna ger inte tillförlitlig styrka och motstånd mot påkänningar.

En sjukdom uppträdde - kedjan sträcktes och krävde ersättning med 170 tusen km. springa från den deklarerade resursen på 300 tusen km.

Kolvringar.

Faktum avslöjades att för bensinmotorer 1,6, 1,8, 2L. Mellan 2002 och 2003 installerades kolvringar av dålig kvalitet. Ringar slits snabbt, vilket resulterar i ökad oljeförbrukning. Vid ökad förbrukning, var uppmärksam på kolvringarnas tillstånd. Ett otidigt svar på detta problem kan leda till en översyn av motorn.

Katalysator.

I motorer på 1,6 och 1,8 liter. det är ofta problem med katalysatorn. Den snabba försämringen av katalysatornätet leder till dess delaminering. Partiklar kommer in i förbränningskammaren. Kramper uppstår på cylindrarna. Resultatet: ytterligare oljeförbrukning.

• Det är viktigt att åtgärda detta problem i tid.
• Råd, kontrollera katalysatorns skick så snart som möjligt.
• Enligt experter, när man byter ut katalysatorn var 70 tusen km, kan detta problem helt utrotas.

Olja läcker från ventilkåpan.

Med tillkomsten av 3:e generationens Nissan Primera-modeller började Nissan-koncernen att färdigställa motorer med plastventilkåpa 2001. Sålunda tillhandahölls tätheten i ventilutrymmet av körtlarna i ljusbrunnarna limmade på täckkroppen och stängda med speciella plattor.

1. Den stora nackdelen med denna design är den ökade sannolikheten för läckage när olja kan tränga in i tändstiftsbrunnen.
2. Det manifesteras av en förlust av motorkraft, en dålig anläggning, ett fel på motorn (troite).
3. I detta fall måste ventilkåpan bytas ut. Byte av individuella oljetätningar tillhandahålls inte.

Manuell växellåda kuddar.

Nissan Primera 2001-2007 release kan hittas på den sekundära marknaden med körsträcka på europeiska vägar, vägarna i Ryska federationen och Japan. Trots detaljerna och funktionerna i bilens drift kan obehagliga vibrationer periodvis förekomma i ratten, i fordonets interiör. Var noga med att kontrollera ICCP-kuddarna. Som regel är deras resurs utformad för 100 tusen km.

"Crunch" av en manuell växellåda vid växling

Vissa ägare gör sig skyldiga till en fem- eller sexväxlad (beroende på den specifika motorn och marknaden) "mekanik" - med tiden börjar den "knasa" vid byte. En av anledningarna är oljespill. Den behöver exakt tre liter, men ofta när man byter ut "de är inte giriga" och knuffar upp till fem. Synkronisatorer utsätts dock också för allvarligt slitage, särskilt om de hanteras grovt.

Delikat variator

Högerstyrd "japanska kvinnor" var utrustade med en konventionell "automat" med en vridmomentomvandlare. Och en kilrems CVT installerades på brittiskt monterade bilar. Dess design är ganska framgångsrik, även om sådana lådor i allmänhet anses vara mindre tillförlitliga. Du behöver bara komma ihåg att variatorn inte gillar "racing" - den överhettas snabbt och kabinen börjar lukta "stekt" ATF-olja. Förresten, dålig service kan också "döma" lådan mycket snabbare än planerat - den är väldigt känslig för sådan "behandling".

Stativ, främre fjädring stabilisatorbussningar.

Drift av Nissan Exempel på 3:e generationen under förhållanden med dålig vägyta leder till ökad belastning på de främre fjäderbenen och främre fjädringsstabilisatorbussningarna. Överträdelse i arbetet manifesteras av närvaron av tappning. Därför rekommenderar experter att byta ut var 30 tusen km. Själva noden är mycket pålitlig. Men i fronten är det ofta nödvändigt att byta ståndarknappar (även de ursprungliga, för att inte tala om substitut) - de är trasiga.

Styrställ.

I en begagnad Nissan Primera P12 bör särskild uppmärksamhet ägnas åt styrstången. Det kräver konstant övervakning av åtdragningen. Ett av designfelen på denna modell. I synnerhet oljetätningarna (topp och sida) "snot". En skena efter översyn är normen på en sådan maskin, även om den bara är två eller tre år gammal. Men själva verksamheten är inte betungande för ägaren ur ekonomisk synpunkt.

I händelse av fel kan det inte repareras.

Bakre fjädring stabiliserande fjäderben.

Bilen är utrustad med fjäderben från Almera (klass C), och exempel 12 presenteras i klass D. Fjäderbenen tål inte konstant belastning. Ståndarknappar med stötfångare går sönder. Fjädrarnas sättning ger inget skydd mot stötar mot kroppen. Resultatet är sprickor i baksidan av kroppen.

Svaga fjädrar.

Trots den måttliga fjädringsstyvheten är 3:e generationens exemplar utrustade med svaga bakfjädrar. Deras sättningar skapar problemet med att absorbera stötenergi i fjädringen. Således faller slagen på själva bilens kaross.

De största nackdelarna med 3:e generationen Nissan Primera

• Placeringen av instrumentbrädan i mitten.
• Hård och hård plast vibrerar runt det främre handskfacket och instrumentbrädan i mitten.
• Det finns ingen rattjustering för räckvidd.
• Den inbyggda radion läser inte MP3-skivor.
• Ett kort armstöd fram ger ingen förarkomfort.
• Motorrummet är mycket tätt "packat" - det är svårt att komma till enskilda komponenter och sammansättningar.
• Svag lackering. Bakre bågar. Botten på baksidan av bilen.
• Sedan. Bakre ställ: besvärlig lastbrygga.
• Låg nivå av ljudisolering av valv.
• Begränsad sikt bakåt genom speglar.

Slutsats.

3:e generationen Nissan Primera har utan tvekan satt sin egen prägel på bilindustrins historia. Bilens djärva och oförglömliga design, tekniska egenskaper, blev kär i många miljoner bilister.

Idag, när du väljer en modell som stöds av 3:e generationens Nissan-exempel, bör det förstås att tillförlitligheten hos din bil endast kan ökas genom personlig önskan. Utför en fullständig diagnos, eliminera haverier, kör ett personligt fordon korrekt.

P.S: Kära bilägare, en stor förfrågan, om du hittade frekventa haverier av några enheter eller delar av denna bilmodell, låt oss veta i kommentarerna nedan.

Ändrades senast: 3 april 2019 av Administratör

Kategori

MER ANVÄNDBART OCH INTRESSANT OM BILAR:

• - Att köpa en begagnad bil är alltid förenat med vissa risker. Pålitliga och ekonomiska parkett-SUV:ar i mellanprissegmentet ...
• - För bara 15 år sedan utvecklade Renault Samsung och Nissan Nissan Almera Classic. Den nya modellen skapades på basis av Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol är bilen som alla terrängkörningsentusiaster känner till. Denna modell, under loppet av fem generationer, har varit korrekt ...

4 inlägg per artikel " Svagheter och nackdelar med 3:e generationens Nissan Primera med körsträcka”

1. Alla hjärtans dag

   Otillräcklig tjocklek på lacken, färgskiktet i exemplen är tunt. Visst finns det ett lager zink överallt och det skyddar metallen tillförlitligt, men att skaffa ett chip är lika enkelt som att skala päron.
   Du bör särskilt vara uppmärksam på den begagnade kopian, som användes i Moskva, där giftiga reagenser hälls ut på vägarna i enorma mängder - ofta på grund av detta måste du måla om, eller till och med helt ändra tröskelvärdena även på bilar som har inte varit med om en olycka alls. Bakre hjulhus är extremt mottagliga för korrosion - detta är en sjukdom Exempel. Därför är det inte värt att spara på ytterligare bearbetning.

2. Igor

   Många ägare klagar på de så kallade "syrsorna". Faktum är att toppen av panelen är gjord av mjukt material. Men allt som är under den konventionella "bältet" -linjen är från mycket billigare. Med tiden, efter 20 tusen kilometer, eller ännu tidigare, hörs knarr från överallt - och detta är väldigt irriterande. Att identifiera en specifik plats är nästan omöjligt. Det finns bara en utväg i det här fallet: att utföra en fullständig demontering - och limma allt med specialmaterial, av vilka det finns väldigt många till försäljning.
   Silverfärgen i inredningen avtar snabbt. Knapparna på ratten är gjorda av plast "krom". Med tiden raderas inskriptionerna på den, och sedan färgen. Ungefär detsamma gäller växelspaken som har en liknande dyna. Dessutom finns det fleecy-inlägg på dörrarna. Spåren av slitage är perfekt synliga på dem.

3. Vladimir

   Generellt sett finns det inte många svagheter i mina exempel från 2007. Det här är en ganska pålitlig och originell bil för dem som inte sliter från trafikljus.
   Jag skulle råda dig att välja mycket noggrant, med särskild uppmärksamhet på styrningen.

4. Michael

   Vi köpte exemplet från 2007 2012. Sedan dess har det inte varit några problem med bilen. För bara ett par år sedan byttes shruz, styrstången reparerades. Om salongen skramlar det. Inget oljud. Ljudisolering ja, det finns fel...men priset på bilen är inte högt.Spån har dykt upp. Rye tar inte. Även efter flera år. Bumper älskling! Såååå stark! Trunk är coolast! Rymmer_ALLA! Superbil! Det är synd att utgivningen stoppades.

Den sista medlemmen i Primera-familjen (index "P12" - tredje generationen), rullade av löpande bandet 2007 ... och till denna dag har denna modell ingen efterföljare. Ja - "Primera" har varken enastående köregenskaper eller kraftfull karisma (som de lyxiga "klasskamraterna") eller "supertillförlitligheten" hos ett antal konkurrenter från japanska tillverkare.

Men samtidigt kan "Primera" inte kallas en outsider i jämförelse med sina "klasskamrater". Snarare är det en billig och stark mellanbonde och, bland liknande bilar, utan tvekan den "gyllene medelvägen". Modellens främsta höjdpunkt är den extraordinära designen som gör denna bil original och fortfarande modern.

Nissan Primera tillverkades i tre karossvarianter: halvkombi (femdörrars), kombi och sedan. Utåt är halvkombin praktiskt taget omöjlig att skilja från sedanen och tappar lite till kombi när det gäller volymen på bagageutrymmet och praktiska egenskaper.

Historien om "Exempel" började 1990. Sedan ersatte den första generationen av denna modell (fick indexet "P10") den legendariska Bluebird. Mottagaren var anständig, av de uppenbara bristerna - bara en kropp instabil mot korrosion.
I slutet av 1995 (i början av 1996 i Europa) släpptes den andra generationen av bilen - "Primera P11" (känd i USA under namnet Infiniti G20). Den andra generationen kännetecknades av många sportprestationer på olika kontinenter. 1999 utsattes "R11-th" för en betydande omstyling.
Och 2002 presenterades den tredje, sista generationen "Primera P12" (samtidigt upphörde försäljningen av Infiniti G20 i Amerika). Denna bil var populär under lång tid, men 2007, på grund av minskad efterfrågan, avbröts produktionen.

På tal om tekniska egenskaper var Nissan Primera utrustad med endast fyrcylindriga motorer. Bensin hade en volym av 2; 1,8 och 1,6 liter (140, 116 och 109 hk), och turbodieslar 2,2 och 1,9 liter (138 respektive 120 hk). Den var utrustad med en standardväxellåda - en femväxlad manuell växellåda (en sexväxlad var installerad på en tvåliters och turbodiesel). För 1,8-litersversionen erbjöds dessutom en automatisk (fyraband) och en variator för en tvåliters.
På den sekundära ryska marknaden förekommer främst återförsäljarbilar, liksom de kopior som importerades från europeiska länder före 2009.

Interiören i salongen "Exempel" av tredje generationen är ganska original. Instrumenten är placerade i mitten av frontpanelen. Konsolen ser ut som en avsats med knoppar och nycklar. Bilen är väldigt praktisk. Framsätena är väldigt lösa. Den andra raden är bekväm för två personer, men tre är trånga. Långa personer i sedanen kommer att tycka att taket är ganska lågt.

Kroppen på "Primera P12" har en hållbar galvaniserad beläggning, så den är inte utsatt för korrosion.
Den elektriska utrustningen är inte perfekt. Bilen startar inte bra vid temperaturer på -20 ° C och lägre. Problemet åtgärdas genom omprogrammering av motorstyrenheten (på bilar före 2003).
Det finns en tendens för xenonstrålkastarna att brinna ut, under vilket ett block som innehåller en "xenon" (tändningsenhet) installeras - under påverkan av kondensat som förekommer i optikens detaljer, misslyckades elektroniken periodvis. Du hittar det inte i reservdelar - du måste byta strålkastaren helt.

När han fortfarande träffades i Nissan-återförsäljarna erbjöds tre utrustningsnivåer: Comfort, Elegance, Tecna.

• Den grundläggande Comfort-versionen har två krockkuddar, eltillbehör (uppvärmda speglar, elektriska fönsterhissar fram), ett ljudsystem, klimatanläggning, en multifunktionsratt och en dator.
• Elegance lägger till sidokrockkuddar, farthållare, regnsensor, lättmetallfälgar.
• Tecna-versionen - flaggskeppet, hade ursprungligen en CD-växlare, xenonstrålkastare och en däcktryckssensor.

I europeiska länder såldes bilen i utrustningsnivåerna Tecna, Acenta och Visia. Utrustningen låg nära den ryska utrustningsnivån, förutom att det fanns sex krockkuddar i standardutrustningen.

Vi har många bensinmodifieringar av Primera, men Nissan Primera turbodiesel är en sällsynthet, levererad från Europa på "grå" vägar.

Bensinmotorernas design är väldigt lik, bara tvålitersversionen har balansaxlar. Kamremmen drivs av en metallkedja med en livslängd på upp till tvåhundrafemtiotusen kilometer. Men när du byter ut den måste du ta bort hela motorn, vilket gör att kostnaden för reparationer ökar avsevärt.
Den mest pålitliga, med en blygsam volym på 1,6 liter, är erkänd som den grundläggande "fyran", som ger en effekt på 109 hk.
En motor med en volym på 1,8 liter förbrukar överdrivet mycket olja (byte av ringar hjälper lite, men efter cirka tjugo tusen kilometer återgår allt till det tidigare tillståndet - oljeförbrukningen ökar). Ibland är det nödvändigt att byta hela blocket med vevaxeln och kolvarna (bilar som inte längre var under garantiservice utsattes för liknande reparationer).
Tvålitersmotorn led också av frosseri, men den botades på bilar efter styling genom att omprogrammera styrenheten och använda en katalysator med en större bikaka.

Alla Primera-modifieringar är känsliga för skador på det tredje motorfästet (kanske är detta en konstruktiv missräkning).

Den automatiska maskinen och variatorn i "Exemplet" fungerar utan fel. Men "mekaniken" presenterar överraskningar mer än en gång - anledningen till detta är defekterna i lagret installerat på den sekundära axeln (om ljud uppstår i lagret måste det ändras omedelbart, om detta inte görs - lagret kommer att fastna och den enda utvägen är att köpa en ny låda, kostnaden kommer knappast att glädja ägaren till bilen).

Med sitt aggressiva exteriör är Nissan Primera inte en av de dynamiska bilarna. Dess hantering är långt ifrån perfekt, och bilen kan inte skryta med mjuk gång. "Primera" är ett "klassiskt transportmedel" - ganska pålitligt och modernt i sin ålder, men utan mycket gnista och utan bländande obehag.

Chassit är traditionellt utformat - MacPherson fjäderben fram, bak - en konventionell balk (halvoberoende).

För den här bilen skulle det bästa valet vara en tvålitersmotor. Men om du har valt en Primera 2.0 utrustad med en variator, är en provkörning önskvärt (smidigheten i arbetet är exceptionell, men om du gillar dess "eftertänksamhet" under acceleration är en fråga).

Fjädringen är hållbar. Många av dess element klarar den föreskrivna genomsnittliga resursen. De främre bromsbeläggen täcker 25 000 till 35 000 kilometer. Bakre bromsbelägg håller en och en halv gånger längre. Främre krängningshämmare slits vanligtvis ut efter 35 000 till 60 000 kilometer. Stötdämpare kommer att hålla cirka 100 000 kilometer utan byte, och eventuellt mer.

Nissan Primera kommer i alla fall att vara ett bra köp för alla som vill sticka ut i mängden, men inte har möjlighet att betala seriösa pengar samtidigt. Kvaliteten, driftskostnaderna och tillförlitligheten för denna bil är den gyllene medelvägen: extravagant och billig.

Nissan Primera P12 är en tredje generationens D-klassmodell med framhjulsdrift och frontmotorlayout. Primera P12 ersatte Infiniti G20 på löpande band. Tillverkad sedan 2001 i staden Sutherland i England med tre karosstyper: halvkombi, sedan och kombi. 2007 sjönk efterfrågan på denna modell och Primera lades ner. Efterträdaren till Primera sedan 2007 var Nissan Bluebird Sylphy.

Chefsdesignern Stefan Schwartz idé var att gå bort från accepterade stereotyper och börja utveckla en bils design utifrån dess interiör, och sedan ta itu med exteriören.

Historien om modellens utseende

Den nya generationen av Nissan Primera-modellen är den mest revolutionerande innovationen i företagets historia. Huvuduppgiften i utvecklingen av tredje generationens Primera var att skapa sin egen unika stil. Arbetet med modellen började 1997. Projektet leddes av Stefan Schwartz, chefsdesigner för Nissan Design Europe, som trodde att när man skapade en ny bild av en bil var det nödvändigt att gå bort från accepterade stereotyper och börja utveckla en bils design från dess interiör, och sedan ta itu med det yttre.

År 2000 visades ett koncept i Paris och 2001 i Frankfurt presenterades officiellt en produktionsmodell. Designen visade sig vara väldigt vågad för en produktionsbil, speciellt när man minns den blygsamma ansiktslösa looken.

2004 gjordes modellen om. Interiören har förändrats avsevärt, nya ytbehandlingsmaterial av bättre kvalitet har använts, ergonomin och komforten har förbättrats.

Tekniska funktioner

Primeras kropp hade en galvaniserad beläggning, tack vare vilken den praktiskt taget inte var utsatt för korrosion. För dess tillverkning utvecklades en speciell teknik som gör det möjligt att böja flänsarna på vingarna, som tidigare punktsvetsades till vingplanet, under kroppsmonteringsprocessen.

Det fanns också innovationer inom motorer. Det huvudsakliga målet för japanska ingenjörer var att förbättra motorns kraftegenskaper samtidigt som arbetsvolymen bibehölls. Gasdistributionsmekanismen och avgassystemet har genomgått en modernisering. Gjutjärn gav vika för aluminium och cylinderhuvudet fick en variabel ventiltidsmekanism. Detta gjorde det möjligt att få över 100 hästkrafter av den utvecklade effekten per liter arbetsvolym.

Ändringar har gjorts i bromssystemet. Tack vare användningen av den nya åttonde serien ABS från Bosch, som var lättare och mer kompakt än sina föregångare, och dessutom fungerade mer effektivt, särskilt i kombination med Nissan Brake Assist-systemet. Nu var den mest effektiva bromsningen möjlig även med ett lätt tryck på bromspedalen. Bilen fick också bromsskivor med större diameter och en enstegs bromsförstärkare.

Nissans ingenjörer ignorerade inte passiv säkerhet, särskilt när det gäller att skydda föraren och passagerarna från sido- och frontalkrockar. Förutom Primera installeras speciella gardiner som skyddar huvudena på de främre och bakre passagerarna, och nackstöden skyddade mot skador på halskotorna, som nu, när en belastning applicerades, förlängdes och återfördes till sin tidigare position. när den tas bort. För att minimera konsekvenserna av fotskador fick pedalenheten en speciell mekanism som, när de främre karosspanelerna förskjuts, drar bromspedalen närmare golvet, bort från förarens fötter.

För att skydda fotgängare tillverkades den främre stötfångaren med mjukt fyllmedel, och den nedre delen av stänkskärmarna är tvärtom styvare, så att i en kollision, deformerande, absorberar endast stötfångaren kinetisk energi.

Chassit är traditionellt: MacPherson fjäderben fram, en konventionell halvoberoende balk bak. Den främre fjädringen är fäst på karossen på en speciellt isolerad underram, vilket säkerställer en mjuk körning, minskade ljud- och vibrationsnivåer.

Jämfört med klasskamrater

Nissan Primera skiljer sig från sina klasskamrater, först och främst genom sin futuristiska design, både karossen och interiören.

Dess höjdpunkt är den ovanliga konsolen och instrumentklustret i mitten. Konsolen är väldigt lik ett datortangentbord. Den var gjord på ett sådant sätt att man kunde lägga handen på den och inte hålla den i luften. I grundkonfigurationen är bilen utrustad med en monokrom skärm med en diagonal på 18 cm, som i dyrare versioner kan ersättas med en färg. Listan över dess funktioner inkluderar visning av driftslägen för luftkonditioneringen, radiobandspelaren, elektroniska system och andra användbara enheter, såsom en backkamera.

Farthållaren har också ändrats från. Systemet har blivit adaptivt och fungerar tillsammans med en speciell lasersensor. Förekomsten av sådana enheter kan hittas på bilar i premiumklass, och i klass D-bilar ingår de inte ens i listan över extra utrustning. Därför jämför Primera, som ligger i samma priskategori med andra bilar i D-segmentet, positivt med dem när det gäller konfiguration.

Utmärkelser

2002, för fjärde gången på 10 år, fick Nissan det prestigefyllda Red Dot-priset för högklassig design från det tyska designcentret Nordrhein-Westfalen. Detta årliga pris tilldelades nya Nissan Primera 1993, 1996 och 2002.