Starta inte motorns LIFAN 6.5. Citroen C4 startar inte: Möjliga orsaker, sätt att eliminera brott. Startervridningar men motorn startar inte

Låt oss börja med felen när startaren inte vrider. Det är lättare för den parade roven.

Om du inte hör svaret från retraktorreläet,kontrollera om + när tändningsnyckeln är påslagen till en svart och gul tråd. Kontrollera bättre vid kontaktpunkten på det retrånge starterreläet. Att komma till det är inte lätt, men du kan. Startaren på Lifan Solano ligger längst ner på motorn, under inloppsröret.

Kolla in alla säkringar, i bruksanvisningen finns ett säkringsdestination. Först och främst, se två 30 ampere säkringar i monteringsblock Salong. I Solano för att se monteringsblocket måste du ligga ner på huvudet på förarens matta och titta upp.

Dessa säkringar ger tändning. Med sin modiga, fungerar inte bara starteren, så om allt fungerar är orsaken klart inte i dem.

Om det inte finns något plus på tråden i retraktorreläet, och säkringarna är intakta, är orsaken antingen i tråd- och opålitliga kontakter eller i tändlåset. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera närvaron av ett plus på den här ledningen direkt på tändlåset.

Om retraktorreläet utlöses men startaren vrider inte. Bentally kunde avsluta borsten, lösas med borttagning av startaren och byte av borstnoden. Du bör kontrollera närvaron av positiv spänning på den röda ledningen, som går till startaren från batteriet. Denna tråd går direkt från batteriet till startaren, Men genom kontakter på monteringsenheten Under huven!

Här spänns dessa samoter ibland, ta bort locket från monteringsenheten och kontrollera om det inte finns några spår av smält ledningar.

En annan anledning till den icke-fungerande starteren är bristen på massa på motorn. Minus-tråden är fastsatt i växellådans framsida, var noga med att kontrollera tillförlitligheten av dess fästning och kvaliteten på kontakten. Att dra kontakter är bättre att skruva loss, rengöra och dra åt igen.

Startervridningar men motorn startar inte

Detta händer också, här felsökning går lite i en annan säng. Först och främst är det kontrollerat, naturligtvis, gnist- och bränsleförsörjning. Att jobba bensinpump Kan blockera ett vanligt säkerhetssystem. Lyssna försiktigt, om bränslepumpen hörs när tändningen är påslagen?

Om inte, försök sedan sätta och ta bort bilen med en vanlig nyckel igen. Om det inte hjälper, så kan du i det extrema fallet stänga av blockering av bränslepumpen. För att göra detta, ta bort värmekontrollenheten. På Lifan Solano för detta måste du ta bort "under trädet" Foder och skruva loss de två bultarna. Allt annat är fäst på spärren.

BCM-blocket är under det (Body Electronics Control Unit). För bekvämlighet är det bättre att ta bort det, det är fäst på två nyckelfärdiga bultar till "8". Tre kontakter är anslutna till blocket - en lång på toppen och två små botten. Vi behöver en vit kontakt från nedan.

Vi hittar en lila grönt tråd i den här kontakten, det här är ett tillåter plus att arbeta bränslepumpreläet. Skär djärvt den här ledningen inte långt från kontakten. Beskuren tråd, som går till sele måste rengöras och kombineras med en blågrön tråd i samma kontakt. Den blågröna ledningen är den tråd på vilken plusspänningen visas när tändningen är påslagen.

Allt, nu kommer bränslepumpen att fungera oberoende av de tysta och glitcherna säkerhetssystem. Självklart är funktionen av låset förlorad i händelse av ett försök att starta maskinen med ett oanslutet larm.

Kontrollera närvaron av gnistor och operationer

I frånvaro av Isra kommer motorn inte att starta också. Du kan kontrollera kostymen väldigt enkelt, men du behöver en helpman. Ta bort gummitypen på högspänningstråden från ljuset och dra det något. Det är, du måste lyfta spetsen ovanför ljuset på 5-7 mm, annars, annars, om gnistan inte är där man ska gå, kan tändmodulen eller påståendet av transistorerna i ecu brännas.

Spetsen lyftes och be assistenten att rulla startaren i tändningsnyckeln. Om gnistan är du hör klara klick i ljusstopp. Kontrollera således alla fyra cylindrarna. Om det inte finns några gnistor, kan anledningen vara antingen i högspänningsledningar eller i tändmodulen.

På munstyckena kan du bara kontrollera en ständigt inkommande plus 12V. på en blå-röd tråd. När tändningen är aktiverad på den här ledningen måste varje munstycke vara spänning inbyggd nätverk + 12V. Om det inte är, ser vi igen säkringar.

Permanent plus på munstyckena matas när tändningen är påslagen, genom FS04-säkringen och huvudreläet. Det finns en säkring och relä i monteringsblocket under huven. Från botten på locket är deras namn undertecknade, på engelska - huvud.

16090 10/08/2019 9 min.

Block Lifan tillhör små mekaniseringsverktyg som används i stor utsträckning i lantbruk. Deras popularitet är på grundval av många faktorer, inklusive relativt låg kostnad och hög tekniska och prestandaindikatorer.

Motorblocket är en ganska enkel design, där motorn spelas av den viktigaste rollen. Från hur kraftfull den här enheten kommer att vara, kvaliteten på bearbetningen av mark ägodelar, liksom effektiviteten i detta arbete själv

Bolagets grunddatum anses vara 1992. Från och med nu, till den här dagen, upplevde företaget många svårigheter relaterade till bildningsperioden, vilket gjorde det möjligt för henne att få den nödvändiga upplevelsen. För närvarande anses Lifan en av de ledande i Kina, i detta marknadssegment.

Huvudspecialiseringen av bolaget är produktionen personbilarframträder under samma varumärke. Dessutom är organisationens specialister engagerade i tillverkning av motorcyklar, skotrar, bussar etc.

Under 2006 kommer bolaget in i världsmarknaden, som presenterar sin första Lifska 520 sedan. Senare, 2008, en annan premiär ägde rum - den här gången frågar företaget den andra representanten för detta modellrad. LIFAN 620.

Samma 2008 ingicks ett partnerskapsavtal med amerikanska kollegor från AIG, Inc. Resultatet av detta samarbete var uppkomsten av ett joint venture för produktion.

Sedan 2010 anses Lifan Motors det enda privata företaget i Kina som specialiserat sig på produktion av bilar. I allmänhet är exportandelen av bilar av detta varumärke 11,38%, vilket är det andra resultatet i landet.

Trädgårdssprayen blir en lämplig montering för utbud av växter med vatten, det kommer avsevärt att spara tid och styrka, så att inköpet av en sådan enhet blir riktigt gynnsam investering för absolut någon trädgårdsmästare. Du kan bekanta dig med sprutan av marolaker.

Särskilda enheter gör att du kan ta bort snön snabbare och i stora volymer än manuellt traditionell spade. Korsningsprogramvara kan hittas med tekniken för tillverkning av en snöblåsare med egna händer.

På våren, när det gäller att landa plantor, plantera frön och plantor, planterar det mest mödosamma arbetet under denna period potatis. Med plantering av potatis kan göras snabbt och effektivt.

Bett utvecklingshastighet gjorde det möjligt att avsevärt öka sin representation över hela världen. I synnerhet öppnades över 165 växter i Amerika, Afrika, Europa och Sydostasien. Efter att ha mottagit lämpligt certifikat, lifanska bilar De började sprida sig mycket i länderna i Europeiska unionen.

Specifikationer och priser på motorer

Lifansmotorn har en kraftuttagsaxel i sin närvaro, vilket gör att du kan aggregeras en enhet med olika tillbehör som måste köpas separat.

I utformningen av ögets motorblock finns det en tillräckligt tung ram, vilket gör att enheten kan använda aggregatet sofistikerade områden Jord.

Specifikationer:

• total vikt - 95 kg;
• utmatningsdjupet är 35 cm;
• bredden på den bearbetade remsan är 60 cm;
• lastkapacitet - upp till 400 kg;
• maximal hastighet - 9 km / h;
• längd på enheten - 150 cm;
• enhetsbredden är 60 cm;
• enhetens höjd är 105 cm;
• tankank med brandfarlig - 3,6 liter;
• bränsleförbrukning - 1,5 liter per timmes arbete.

I enhetens anordning användes OK 168F-2, som anses vara den mest kraftfulla i sin linjal. Komplett med den kommer en manuell start och en sänk växellåda.

Motorfunktioner:

• kompakta dimensioner;
• opretentiös i det använda bränslet;
• cylinderhylsan är gjord av gjutjärn, vilket gör det möjligt att avsevärt öka tillförlitligheten;
• tändsystem utan transistor;
• nonal vibration under drift;
• ett system som låter dig förhindra start av motorn om det finns en otillräcklig mängd olja.
• lätt att använda.

Specifikationer:

• motorvolymen - 0,196 L;
• maximal effekt - 6,5 hk;
• motorvikt - 15,3 kg;
• diameter - 6,8 cm.

För mer information om Lifans motor 168F-2, se videon:

Denna livsmotor för motoblock OKA, vars pris är cirka 9 tusen rubel, har tillräckligt med kraftfulla egenskaper för användning på relativt små områden.

Urval

Specifikationer:

• total vikt - 120 kg;
• lastkapacitet - upp till 500 kg;
• maximal hastighet - 15 km / h;
• längden på enheten är 156 cm;
• enhetsbredden är 79 cm;
• enhetens höjd är 105 cm;
• kapacitetstank med brandfarlig - 6 liter;
• bränsleförbrukning - 2 liter per en timmes arbete.

Motoblock Urals med en Lifan-motor är en ganska opretentiös enhet som inte kräver frekventa reparationsåtgärder.

Lifanska 170f-motorn som används i detta motoblock kan också användas i andra aggregat - salute, favorit, etc.

Specifikationer:

• den typ av motor som används är 4-stroke, på bensin;
• antal cylindrar - 1;
• motorvolymen - 212 cm3;
• maximal effekt - 7 hk;
• rotation - 3 600 varv per minut;
• motorvikt - 20 kg;
• diameter - 6,8 cm;
• cartervolym - 0,6 liter;
• bränsleförbrukning - 394G / kWh;
• kyltyp - luft.

Kosta den här motorn Det är cirka 16 tusen rubel.

MTZ 09.

MTZ 09 Motorblock, med en Lifan-motor 13 hk i sin närvaro, är en teknik gjord på Minsk traktorfabrik. Området med användning av MTZ Motoblocks är mycket omfattande: gräset, boring, odling, plogning, extern bearbetning etc.

Specifikationer:

• total vikt - 120 kg;
• lastkapacitet - upp till 650 kg;
• maximal hastighet - 11 km / h;
• längden på enheten är 178 cm;
• enhetsbredden - 84 cm;
• höjden av enheten är 107 cm;
• Översättning är fyra framåt och två sedan.

Motblok MTZ 09.

I utformningen av denna Motoblock installerad motor Lifan. 188fd är utrustad med en elektrisk spole med en kapacitet på 7a, vilket gör att du kan ansluta annan elektrisk utrustning till den.

Fördelar med denna motor:

• förmågan att gå i manuell, såväl som med hjälp av den elektriska starteren;
• komprimerade kompakta dimensioner;
• tänd elektronisk typ.

Specifikationer:

• maximal effekt - 13 hk;
• cylinderns diameter är 8,8 cm;
• motorvolymen - 389 cm3;
• revs - 3600 varv per minut;
• typ av lansering - Manuell och med hjälp av den elektriska starteren;
• tankank med brandfarlig - 6,5 liter;
• bränsleförbrukning - 374 g / kWh;
• längden på enheten är 46,5 cm;
• enhetsbredden är 43,5 cm;
• höjden på enheten är 50 cm;
• total vikt - 33 kg.

Kostnaden för denna motor kommer att vara cirka 25 tusen rubel.

LIFAN VOLGA MK3-7L

MOTOBLOCK LIFAN VOLGA MK3-7L har följande tekniska egenskaper:

• bredden på den bearbetade remsan är upp till 90 cm;
• plockningsdjup - upp till 20 cm;
• användartyp som används - bensin;
• mOTOR POWER - 7 hk;
• starttyp - Manuell;
• tankens volym med brandfarlig - 3,6 liter;
• total vikt - 78 kg;
• längden på enheten är 138 cm;
• enhetsbredden är 65 cm;
• aggregatets höjd är 97 cm.

Kostnaden för denna enhet är cirka 28 tusen rubel.

Kaskad

Motoblock Cascade med motor Lifan används främst för att arbeta på hushållsplaner, små trädgårdar och trädgårdar. Med speciella bilagor kan du avsevärt utöka användningen av detta motoblock, d.v.s. För att anpassa den till kattgräs, transport av olika varor etc.

Specifikationer:

• längd på enheten - 150 cm;
• enhetsbredden är 59 cm;
• enhetens höjd är 115 cm;
• total vikt - 103 kg;
• maximal hastighet - 10 km / h;
• rotation - 3000 varv per minut;
• bredden på den bearbetade remsan är upp till 93 cm;
• skruvdjup - upp till 20 cm.

Frof Lifan för Motoblock Cascade har följande tekniska data:

• den typ av motor som används är 4-stroke;
• maximal effekt - 6 hk;
• cylinderdiameter - 7,6 cm;
• motorvolym - 317 cm3;
• starttyp - Manuell.

För att ta reda på hur du installerar en kaskad är det tillräckligt att hitta den här videon på Internet, där installationsprocessen visas tydligt.

Mol

Motorns Lifän 160F på den meroble Mole är tillräckligt populär, vilket beror på det faktum att det visar en ganska hög effektivitet i arbetet. Låt sin makt och relativt liten, men det är ganska lämpligt för privat bruk.

Specifikationer:

• maximal effekt - 4 hk;
• motortyp - 4-stroke, på bensin;
• motorvolymen - 120 cm3;
• starttyp - Manuell;
• tankkapacitet med brandfarlig - 2 liter;
• bränsleförbrukning - 360 g / kWh;
• total vikt - 13 kg.

Kosta denna motor Motoblock är ca 7 tusen rubel.

Motorer för Motoblocks Lifska, vars officiella hemsida ligger på www.lifan-moto.ru, är ganska tillförlitliga kraftaggregatTack vare vilken teknik som de kommer att installeras kommer att visa mycket högpresterande indikatorer.

Populariteten hos dessa motorer i Dachnikov förklarar också det faktum att många föredrar att installera motorerna i detta varumärke på sina motoblock.

Som i någon annan tekniskt aggregatLIFAN-motorerna har vissa problem med driften. Detta är inte kopplat till dålig kvalitet på motorer, men med vissa omständigheter, som ganska ofta är förknippade med konsumenten själv.

Kanske hörs det största problemet enligt följande - Lifans motoblock startar inte. Det kan finnas flera anledningar:

• Dålig bränsleförsörjning till tanken - för korrigeringen måste du öppna bränslepangen och häll bränsle till vevhuset.
• Fullständig frånvaro av bränsleförsörjning till tanken - du måste rengöra luftfiltereller bränslean.
• Det finns ingen gnista - in det här falletDen främsta orsaken är att högspänningsspolen misslyckades. Det enda sättet kommer att vara full ersättning Lämnade ut detaljer.

Faktum är att den främsta reparationen av motorns livslängd för motoblock utförs med egna händer. I princip presenterar instruktionerna för motorn all detaljerad information som påverkar de troliga uppdelningarna, liksom metoder för att eliminera dem.

Motoroblocks Lifska, delar som kan köpas från officiella återförsäljare, införa vissa krav på komponenter. I synnerhet rekommenderar tillverkaren att endast reparera de uppgifter som Lifska produceras av företaget.

Hur man installerar på olika modeller?

Specificiteten hos dessa motorer är sådan att deras installation på inhemska motorblock kan åtföljas av ett antal problem. Så att detta inte uppstår, överväga flera grundläggande fall.

Installera motorns LIFAN på MOTOBLOCK AGROS:

• Installationens komplexitet på motorblockets AGROS är att axelns axel är belägen på den nativa motormotorn och på den lifanska cylindriska. För att åtgärda det måste du förkorta motoraxeln, varefter det är nödvändigt att installera den på metallplattan.
• Korg Hitch of the Motoblock måste också justera lite - för att dra den ena som klär på motorns utgångsaxel. Istället för en konisk typ av inre semi-trigteen måste du skärpa cylindrisk.

Installera motorns livslängd på fiberboard:

• Installationen är ganska enkel, men själva motorn är en livsman, du måste lyfta lite över ramkroppen, så att dess delar inte kommer i kontakt med det. Från ändringarna är det möjligt att markera en metallplatta med en tjocklek av 10 mm, och flera bultar spänns i förhållande till den gamla motorn.

Installera motorns LIFAN på MTZ 05 Motorblock.

Det förekommer nästan utan extra passform under den befintliga ramen. Det är endast möjligt för en viss justering av kopplingskorg, men det här är en ganska liten procedur.

. Svaret är ganska enkelt - du måste starta motorn, och sedan omedelbart flytta till odlingen av jorden, men på medium omsättning. I det här fallet är det omöjligt att köra tomgång, eftersom oljevälvning kan uppstå.

Byte av oljan i ett motorblock som innehåller LIFAN-motorn måste implementeras enligt följande:

• Motorn själv måste vara varm, men innan du dränerar olja från vevhuset måste den vara avstängd.
• Vi skruvar avloppspluggen, liksom oljekvällens oljestick, varefter oljeresterna ska dräneras. Ställ sedan igen korken till föregående plats.
• Fyll vevhusoljan, som rekommenderas av tillverkaren. Dess nivå måste bestämmas av Schu.
• Vi ställer på mätstickan till föregående plats och dra åt det tills det stannar.

Många är frågade - vilken olja är att fylla i motorn i motorblocket Lifan? I allmänhet, i varje instruktion namnet på den oljan, vilket är önskvärt att hälla det. I allmänhet rekommenderar oftast sommarolja SAE-30, eller All-säsong SAE-10W-30.

Justering av ventiler

Justering av ventilerna på motorblockslivan kommer att implementeras enligt följande:

• Ta bort locket under vilket ventilerna är belägna.
• För justering behöver vi en skruvmejsel, en cape-nyckel till 10 och ett rakblad.
• Enligt passet är gapet på Lifans motorer 0,12-0,02 mm.
• Vi behöver ett blad för att verifiera detta gap. Standard rakblad har en tjocklek på 0,08 mm.
• Gå till justering. Vi släpper nötter och lägger bladet under ventilen. Du måste justera tills bladet är lite glömt under ventilen. Sätt in en skruvmejsel i spåren och gör en åtdragsmutter.
Justering av ventiler

Slutsats

Lifanska motorer är utbredd i vårt land, eftersom deras arbetsförmåga ofta överstiger de tekniska egenskaperna hos de "inhemska" motorerna som är installerade på inhemska motorblock.

Dessutom används dessa motorer ofta i konstruktionerna av olika hemlagade, d.v.s. Motoblocks och minitraktorer av självtillverkning.

I allmänhet kan det noteras att kinesiska motorer De skiljer sig tillräcklig tillförlitlighet, liksom en opretentiös inställning till det använda bränslet. För ryska förhållanden Det blir i stort sett att bestämma.

"Citroen C4" - bekvämt, elegant, i alla avseenden modern bil. Tillverkaren representerar diesel- och bensinalternativ med maskinpistol och manuell växellåda. Fransmännen gjorde den perfekta bilen som i planen tekniska egenskaperoch estetiska. Men trots detta står ägarna viktiga problem under drift - ibland börjar "Citroen C4" inte. Låt oss överväga de främsta anledningarna och lära sig att fixa dessa problem.

Hur exakt börjar inte

Många bilägare som har stött på liknande problem, Skriv hundratals, om inte tusentals meddelanden med klagomål som motorn inte startar. Men för att noggrant förstå det med motorn måste du ta reda på alla symptom.

Vanligtvis finns det inte så många möjliga alternativ. Så, det händer att föraren som vanligen drunknade normalt förrän den här motorn, satte bilen och på morgonen startades inte av Citroen C4. Det händer också att motorn är igång, men för det behöver du lite längre än vanligt. Ibland kan DV-skivorna fungera normalt, men slutar plötsligt och börja inte. Klagar fortfarande ofta att motorn startas och omedelbart bås.

Detta är inte alla uppdelningsalternativ. Ofta klagar ägarna att motorn kommer att skjuta vid uppstart, nyser. Det finns också en situation där Citroen C4 inte startar, startarstart, men samtidigt startas bilen perfekt på bogserbåten. Specialister står inför sådana symptom när bilen inte ens gick någonstans, men slutade plötsligt att börja.

Att veta hur motorn beter sig, är det möjligt att förstå åtminstone ungefär det med motorn eller med andra auto-system inte är så.

Typiska funktionsfel

Om Citroen C4 inte startar, gör inte panik. Framgången med reparationen beror till stor del på hur snabbt och hur effektivt det visar sig hitta en svag länk. För att bättre förstå kärnan i det möjliga reparationsarbete, Tänk på vad som kan bryta.

Injektion

Du kan välja fel i samband med injektorn. Med sådan skada börjar bilen inte på den kalla eller heta. Instrumentpanelen bränner lampan "Check Engine". Mindre ofta fungerar motorn på ett brinnande ljus, men det kommer att bli mycket starkt, och arbetet blir extremt instabilt. Oftast i motorerna i denna tillverkare är munstycken igensatta. Utsikter av ecu. Dessa noder bör diagnostiseras främst om Citroen C4 inte startar.

Tändning

Också ofta är problem med lanseringen associerade med tändsystemet. Här möjliga uppdelningar Mer. Vanligtvis är orsakerna i ljuset - de kan vara bränsle. I det här fallet startar motorn och omedelbart bås, och efter några försök att sluta till och med att ta tag i. Sällan, men det finns fortfarande problem med andra noder i tändsystemet - det här är en tändspole eller modul, en vevaxelgivare.

Bränslesystem

Problem med lansering kan också vara förknippad med dålig eller felaktig användning av bilens bränslesystem. Franska motorer kan lida här från tre möjliga problem:

• Skoj bränslefilter. Samtidigt kommer symtomen att vara som följer: Bilen griper, men det börjar inte, om du har kunnat arbeta, kommer motorn att vara mycket instabil.

• Du kan allokera funktionsfel i samband med bränslepumpen. Bilen startar inte under några omständigheter och i vilket som helst skick.

• Tryck i bränsle rampen. Om det inte räcker, kommer motorn att vara mycket problematisk. Det finns också brist på kall och varm lansering, instabilt arbete.

Motor

Tja, i slutet kan du välja själva motorn som orsaken till problemet. Här är det mest brett urvalet av möjliga alternativ. Oftast är orsaken dålig kompression eller i de lutande ventilhålarna. Med sådana problem behöver du en kvalitetsdiagnos, annars avgöra varför Citroen C4 Picasso inte startar, det blir mycket svårt.

Hur återvänder livet till bilen igen?

Om motorns stallar och inte börjar, måste du hitta och fixa uppdelningen. Låt oss se vad som ingår i listan över diagnostiska händelser. Faktum är att många operationer kan utföras med egna händer, utan specialverktyg.

När startaren vänder, men det finns ingen effekt

Om startmottagaren vrider, men börjar inte "Citroen C4", så måste du se till att bränslepumpen fungerar i bilen alls. I de flesta fall kan den arbetande bränslepumpen höras. Oftast kan ljudet av hans arbete höras nära den bakre soffan. En karakteristisk buzz kommer att kännas när enheten är igång.

Om pumpen inte fungerar, rekommenderar experter att kontrollera säkringarnas integritet, såväl som bränslepumpens effektrelä.

Inte överskott kommer att kontrollera datorreläet. Om säkringarna är i gott skick måste du ta reda på om reläer slås på. Dess operation kan bestämmas av ett karakteristiskt klick. Detta klick hörs när biltändningen är påslagen.

Diagnostik av bränslesystemet

Om "Citroen C4" stroke och inte startar, kan problemet vara någonstans i bränslesystemet. Om pumpen fungerar normalt måste du se till att det finns tryck i rampen. Detta kommer att kräva en tryckmätare. Det är möjligt att kontrollera och i fältet. På rampen ska det finnas en spole - den ska pressas på den. Om pumpen fungerar, kommer trycket i rampen att vara inom 2,8 ATM.

Om du trycker på spolen kommer bränslet från den att vara jämn. Trycket bör vara permanent. Om pumpen är perfekt fungerande, men det finns inget tryck i rampen, är det nödvändigt att kontrollera närvaron av bränsle i tanken, filtreringssköterna, underhåll av motorvägar.

Tryckregulator

Injektormotorer arbetar under ett visst tryck, vilket injiceras i bränslepumpens ramp och justeras av en speciell tryckregulator. För dess diagnos är slangen kopplad från vilken bränsle löper ut i tanken. Med en urkopplad slang är tändning. Om bränsle levereras från det detekteras problemet, och regulatorn måste ändras.

Om det här felet täckt på vägen, kan du drunkna en kant av regulatorn eller ta röret. Således kan du komma till reparationsplatsen.

Vad mer att uppmärksamma?

Om trycket i rampen är närvarande, finns det bensin i tanken, då bör bilens tändsystem diagnostiseras. För diagnostik rekommenderas det att tillämpa en speciell vakestern. Om gnistan är närvarande, men Citroen C4-maskinen inte startar, kontrollera sedan ljusets skick visuellt och sedan specialutrustning.

Gasventil

Om den här noden fungerar felaktigt, snabbstart och stabilt arbete Du kan inte vänta. Uppdelningen kan diagnostiseras olika sätt. Du måste skruva av matningsröret, inspektera huset och direkt ventilen visuellt - kan vara synlig för att utveckla eller några mekaniska defekter.

När motorn inte fungerar kommer klaffen att vara i ett stängt tillstånd. Om det inte kan stängas normalt, måste du rengöra gasreglaget.

Motor börjar och bås

Om Citroen C4-bilen börjar och stallar, är det troligt med motorn och andra system, allt är i ordning, och problemet ligger i startspärren. Diagnosera det här felet är enkelt - vanligtvis på instrumentbräda Kommer att brinna eller blixtlampa. Om länken går förlorad mellan chipet på nyckeln och startspärren, då normal lansering Motorn kan glömmas bort.

För att lösa problemet behöver du använda specialutrustning som är på officiell återförsäljare. I ett annat fall kan du ersätta nyckeln på reserven.

Klickar starter, ingen effekt

Om du, när du försöker starta "Citroen C4", är det inte påbörjat och klickar samtidigt, då kan vi säga att ett defekt retraktorrelä. Det måste bytas ut. Efter att ha bytte om startaren kommer att kunna fungera normalt. Det är också värt att checka in vad som lägger batteriet. Med ett urladdad strömbatteri klickar du bara bara.

Om "Citroen C4" inte startar, vrids inte starten och kolla sedan trådanslutningarna direkt till starteren, såväl som reläet.

Startaren får inte lämna in tecken på livet med dålig "massa" eller saknas kontakt. Men det kommer inte att vara överflödigt att diagnostisera med en skanner. Bilen styrs helt av elektronik, och eventuellt i någon av noderna finns det fel.

Börjar inte på varmt och kallt

I det första fallet kan du allokera fel i samband med kylvätskensorn. Sensorn ska bytas ut. Om det inte finns något på kylan är allt möjligt från ovanstående.

Dieselversioner av "Citroen C4"

Dieselmotorer Har en annan arbetsprincip, i motsats till bensin. Och orsakerna till dålig lansering här är få andra.

Hög kompression är viktigt för dieselmotorer. Om ett antal skäl har minskat, kommer luften i förbränningskammarna inte tillräckligt tillräckliga. Och om luften inte komprimerar, kommer det inte att vara varmt, och bränslet kommer inte att kunna antända.

Ofta påverkar olika problem med glödande conchas lanseringen. Den vanliga diagnosen hjälper inte här, eftersom det inte finns några problem på den heta motorn. Men motorn börjar motorn med de defekta ljusen. Ofta ligger orsakerna till uppdelningen inte i ljuset själva, men i elektronik, förvaltning Glödstearinljus.

Problem och med bränslesystem. Om några små partiklar kom in i dieselinjektorer, kan motorn inte starta. Samtidigt måste du vara uppmärksam på sydigrök När du försöker börja. Om det är, matas bränsle till cylindrarna, men blandningen av någon anledning antänds inte.

Om diesel "Citroen C4" inte vill starta i frosten, kan den vara associerad med bränsle. Den har paraffin. På vintern är sådant bränsle tjockt. Det kan inte i ett sådant tillstånd passera genom filtret och är naturligtvis inte förtjust. Du måste använda vinterdieselbränsle.

Ofta finns det problem med bränsleledningen. Om det finns sprickor i det, kommer bränslet att springa bort från systemet. Det viktigaste att komma ihåg är en sak - om när du börjar från röret är röken synlig, då bränslet går in i cylindrarna. Om det inte finns någon rök, bör du diagnostisera ljus eller komprimering.

Slutsats

Så vi fick reda på varför Citroen C4 inte kan lanseras. Som du kan se kan problemet vara av olika tecken. Om det här bensinmotor, först och främst måste du inspektera pumpen och ljusen. Tja, med diesel lite svårare. När allt kommer omkring, om problemet är i kompression eller munstycken, fixa det inte fungerar med egna händer.

På våren tar vi tekniken för hushållsplatsen. Tyvärr uppstår situationen ofta - motoblock startar inte. Ägaren måste snabbt bestämma orsaken till felet och eliminera funktionsfelet.

Början av bensin och dieselenheter

Motoblock är ett multifunktionellt verktyg. Det är oumbärligt att hålla en plantskola. Med gångjärnsutrustning kan du utföra jordens bearbetning, gräsets får, städning av snö, godstransporter, landning och skörd.

Tekniken är utrustad med bensin- eller dieselmotorer. Löpning diesel Motoblock. och bensinaggregat Den har skillnader. Analysera därför orsakerna till vilka motoblocket inte startar, följer för varje specifik typ av motor.

Innan du startar motoblocket förbereder vi tekniken. Det är nödvändigt att se till att alla delar är tillgängliga, se till att mekanismerna är tillförlitliga.

Mekanismer vägrar ofta att arbeta efter vintern. En lång paus orsakar ett fel i Motoblock-systemen. Förvaring i kalla och ostrum leder till följande uppdelningar:

1. Oxidering av kontakter.
2. Trådisoleringsstörningar.
3. Bränsle och oljeledning.
4. Castle Carburetor Zoom.

Innan du lanserar ett nytt motorblock, kontrollera alla föreningar, kopplingskabel, omvänd och gas. Kablarnas gång ska vara smidigt, enkelt. Du kan inte köra enheten om det finns klämmor och vridning av trådens trådar.

Under den första lanseringen är det nödvändigt att kontrollera oljens nivå i vevhuset. Inget smörjmedel kommer att skada kolvgruppen. Vevaxel Roterar upp till 1 400 varv per minut på tomgång. Tillräckligt ett par sekunder för bildandet av en slinga på cylinderns yta.

Gammal olja kan orsaka vägran att arbeta. Samtidigt röker motoblocken avgaser vit färg. Det föreslår en fullständig ersättning av olja.

Man bör komma ihåg att motoblocket är dåligt startat med en otillräcklig oljevolym. Följ den här parametern innan du har en förgasare och dieselfiberboard. På vissa modeller skapar skydd av låg nivå. Sensorn låser starten och enhetens stallar.

Det bör komma ihåg att varje motortyp kräver ett visst varumärke bensin. För tvåslagsmotor Bränsle framställs separat. Bränsleblandningen består av bensin och olja. Mängden ingredienser hålls i ett strikt förhållande.

Bensin för motoblock tar på sig bensinstationer. Maskinens livslängd beror direkt på bränslekvaliteten. Du bör inte starta en fiberboard på dålig bensin.

Reparation av noder och mekanismer

Lanseringen av dieselmotoblocket efter köpet kan vara svårt. Faktum är att luften faller in i bränslefodersystemet. Om en lång rullning (starter) misslyckas, bör det släppas flygtrafikstopp. För att göra detta, öppna en dieselfyllnadskran och varva ner alla anslutningar längs bränslekanalerna. Den begränsade punkten för rening är munstycken.

Till motorn förbränning Sårad, måste du utföra ett antal krav. Vi listar dem i ordning:

1. Förberedelse bränsleblandningar.
2. Bränsleförsörjning till cylindern.
3. Tändning av blandningen.
4. Släpp av avgaser.

Utförandet av följande villkor garanterar starten på någon motor.

Startproblemen indikerar ett fel på noder och mekanismer. Framgången med reparation beror på korrektheten av diagnosen. När detekterar defekter är engagerade i reparationen av dieselmotoblock. Underhåll och mindre reparationer kan utföras på egen hand. Det kommer att ta en uppsättning nycklar, VVS-verktyg och skickliga händer.

Vid framställningen av bränsleblandningen är följande incidenter möjliga:

• luftfiltret låter inte luft;
• ett hål på tankkåpan är igensatt;
• bränsletillförseln var igensatt;
• förgasaren bröt.

Efter en serie misslyckade lanseringar är användbar för att skruva loss ljuset. Arbetsdelen kan fylla med bränslet. En sådan detalj. Därefter pumpa cylindern genom hålet. Vi vrider ljuset och släpper igen.

Om ljuset är torrt betyder det att bränslet i förbränningskammaren inte kommer. Vi kommer att genomföra en rad åtgärder för att återställa matningssystemet:

• slå samman gammal bensin;
• skölj tanken;
• rensa filter från smuts;
• blåsa bränsleförsörjningsslangen;
• blåsa förgasarens strålar;
• göra en ren bensintank;
• öppen kran;
• rengör andningskanalen i locket.

Fel av tändsystemet

Motorn startar inte när fel i tändsystemet. Varför händer det här? Strömkällor kan vara magneto, högspänningsledning, keps och tänd ljus. Extern inspektion Kontrollera renheten hos tändsystemets delar. Smuts och fukt orsakas av en högspänningsfördelning på kroppen. Frånvaron av gnistor händer med en dålig kontaktlock med ljusets centrala elektrod.

Svag gnista indikerar fattigt arbete tändstift. Det är nödvändigt att kontrollera elektrodernas gap och tillstånd. Gapet kontrolleras av en oljestick. Det är vanligtvis 0,8 mm. Om det behövs, ta bort girighet från metalldelar och isolator. Ersatt ljusbyte.

Status detaljer kolvgrupp påverkar motorns beredskap som helhet. De arbetar under svåra förhållanden. Under belastning upphettas gnidningsytor. Cylinder, kolv och ringar är ansvariga för en viktig indikator - Komprimering. Låg kompression i cylindern kommer att indikera att ersätta delar.

Kontrollera också intaget och avgasventil. De borde passa tätt till sadlarna. Ljuddämparen är det sista objektet på baksidan av avgaser. På ljuddämparens väggar skjuts förbränningsprodukter gradvis, och motorns stallar. För normal passage avgaser Du bör regelbundet rengöra väggarna från Nagara.

Specialister rekommenderar att du följer alla tillverkarens rekommendationer. Du kan inte överbelasta enheten.

Genomförandet av alla krav kommer att förlänga mekanismernas livslängd.

Innan du börjar arbeta måste ägaren bekanta sig med bruksanvisningen.