Kylsystem för motorn VAZ 2104. Kylsystem. Sensorfel och hur man diagnostiserar dem

Temperaturen på gaser i cylindrarna i en förbränningsmotor når 2500 ° C, och endast en del av den frigjorda värmen omvandlas till användbart arbete. Den återstående värmen släpps ut i miljön genom kylsystemet, smörjning och motorns yttre ytor.

Således är bilkylningens huvudsakliga syfte att upprätthålla den optimala temperaturregimen, som gör att du kan få maximal effekt, ger hög effektivitet och lång livslängd för förbränningsmotorn. Om motordelarna inte kyls ordentligt minskar motorns effekt och effektivitet omedelbart, motordelarna utsätts för mer slitage och motorskador kan uppstå. Om den svalnar för mycket kommer den också att tappa kraft, dess effektivitet försämras och slitage på mekanismer ökar.

Därför är systemets hälsa av stor vikt. Om det uppstår problem kan det vara nödvändigt att reparera kylsystemet VAZ 2104.

Störningar och grundorsaker

Först och främst är det nödvändigt att överväga de vanligaste faktorerna som leder till haverier, vilket gör att du kan undvika reparationer i framtiden.

• brott mot reglerna (brott mot frekvensen för byte av kylvätska, användning av produkter av låg kvalitet);
• okvalificerat arbete med underhåll och reparation av systemet;
• användningen av komponenter av låg kvalitet.

Dessutom kan slitage på systemelement leda till fel eftersom alla mekanismer och delar har sin egen maximala livslängd.

När det gäller de tre första punkterna, om ägaren följer reglerna och rekommendationerna, kommer han att kunna förlänga driftstiden för sin bil.

Följande fel kan uppstå i kylsystemet:

• överhettning eller hypotermi,
• yttre eller inre kylvätskeläckage,
• ökad vätskeförlust,
• dålig vätskecirkulation,
• korrosion.

Om du själv kontrollerar vätskenivån är det nödvändigt att utföra proceduren på en kall motor, för vid uppvärmning ökar volymen och vätskenivån i en uppvärmd motor kan stiga betydligt.

Det är bäst att kontakta en specialiserad och beprövad biltjänst om du upptäcker några fel. Masters of "Expo Car Service" är riktiga proffs inom sitt område och har arbetat med inhemska och kinesiska bilar i mer än ett år. Bilservicespecialister kommer att utföra en högkvalitativ reparation av det defekta kylsystemet på VAZ 2104, vilket eliminerar alla problem. I flera år har vi gett våra kunder professionell service och bilreparationer till överkomliga priser. Vi genomför regelbundet olika kampanjer och erbjuder lukrativa bonusar.

Delar av förgasarens motorkylsystem: 1

- värmare radiator; 2 - slang för avlägsnande av kylvätska från värmarens radiator; 3 - slang för tillförsel av kylvätska till värmekranen; 4 - ett rör för att avlägsna kylvätskan från topplocket; 5 - förbikopplingsslang; 6 - expansionstank; 7 - anslutningsslang för expansionstanken; 8 - slang för tillförsel av kylvätska till kylaren; 9 - kylarplugg; 10 - radiator elektrisk fläkt; 11 - kylare i kylsystemet; 12 - sensor för att slå på den elektriska fläkten; 13 - slang för tömning av kylvätska från kylaren; 14 - kylvätskepump; 15 - slang för tillförsel av kylvätska till pumpen; 16 - termostat; 17 - mätare för kylvätsketemperaturmätaren; 18 - slang för avlägsnande av kylvätska från inloppsledningen; 19 - värmare kran; 20 - ett rör för att avlägsna kylvätska från värmaren

Kylsystemet upprätthåller optimala termiska förhållanden för motorn genom kontrollerad värmeborttagning från de hetaste delarna. Motorkylsystemet är en flytande, förseglad typ, med forcerad cirkulation av kylvätskan och en expansionstank.

Ansluten till kylsystemet innervärmare radiator bil. Det uppvärmda kylvätskan från cylinderhuvudet rinner genom en slang genom en öppen kran till värmaren, och sedan (genom vätskedräneringsröret) till kylvätskepumpen.

Kylvätskepumpen är centrifugal, driven av en kilremdrivning från vevaxelns remskiva. Pumpen består av en aluminiumlegering och ett lock. Locket sitter fast med muttrar på fyra tappar som skruvas fast i pumphuset. En tätningspackning är installerad mellan karossen och locket. Pumpvalsen roterar i ett förseglat lager med två rader. En fläns på pumpdrivhjulet pressas på rullens främre ände och ett gjutjärn eller plasthjul pressas på den bakre änden.

Kylare - vertikal, rörformad platta, med två plasttankar och en aluminiumkärna. Radiatorn är monterad på två gummikuddar och fästs på kroppen med två bultar. Kylarens påfyllningshals är tätad med en plugg och är ansluten med en slang till expansionskärl. Kylarpluggen har en utloppsventil (ånga) pressad av en fjäder mot påfyllningshalsens sittkrage och en inloppsventil genom vilken kylaren är ansluten till expansionstanken. Inloppsventilen är inte pressad mot sätet och har ett avstånd på 0,5-1,1 mm, vilket möjliggör in- och utlopp av kylvätska till expansionstanken vid uppvärmning eller kylning. Med en kraftig temperaturökning eller kokning av vätskan har inloppsventilen inte tid att släppa ut vätskan i expansionstanken och stängs och kopplar bort systemet från expansionstanken. När trycket ökar till 50 kPa på grund av ytterligare uppvärmning av vätskan öppnas utloppsventilen och en del av vätskan börjar strömma in i expansionstanken. Expansionstanken stängs med en plugg med en gummiventil som håller trycket i tanken nära atmosfäriskt.

Den elektriska fläkten är installerad bakom kylaren. För att minska buller under drift har fläkthjulbladet en radiellt variabel installationsvinkel och stigning. Förgasarmotorns elektriska fläkt slås på från en sensor som är skruvad i den nedre delen av den högra radiatortanken. På bilar i tidig produktion med permanent tvångsventilation installerades inte fläktströmställaren och den elektriska fläkten. Fläkthjulet var fäst på kylvätskepumpskivan och roterade konstant när motorn var igång. På injektionsmotorn styrs den elektriska fläkten med ECU -kommandon (via ett relä). De initiala uppgifterna för dessa kommandon är signalen från kylvätsketemperaturgivaren installerad i kylsystemets utloppsrör.

Kylsystemets termostat tjänar till att upprätthålla det nödvändiga termiska läget för motorn och påskynda uppvärmningen. När kylvätsketemperaturen är under 80 ° C stängs huvudtermostatventilen och bypassventilen är öppen. Vätskan cirkulerar från kylmanteln på cylinderblocket genom termostatens förbikopplingsventil till pumpen, som igen matar vätska in i kylmanteln och kringgår radiatorn (liten cirkel). Detta säkerställer att motorn värms upp snabbt. Temperaturen i början av öppningen av termostatens huvudventil bör ligga inom intervallet 80,6-81,5 ° C. Huvudventilens fulla slag måste vara minst 6 mm. När vätskan värms upp till 94 ° C öppnas huvudtermostatventilen helt och bypass stängs. Vätskan strömmar från kylmanteln genom matningsslangen till kylaren. Från kylaren strömmar vätskan genom utloppsslangen genom termostatens huvudventil till pumpen, som åter tillför vätska till kylmanteln (stor cirkel). I temperaturområdet 80-94 ° C är termostatventilerna i ett mellanläge och vätskan cirkulerar både i en liten och en stor cirkel. Oavsett termostatventilernas läge, när värmekranen är öppen, cirkulerar vätskan alltid genom värmaren. Dessutom cirkuleras konstant vätska genom insugningsrörets värmare eller gasreglage (på en injektionsmotor).

Delar av kylsystem för injektionsmotorn

: 1 - värmare radiator; 2 - slang för avlägsnande av kylvätska från värmarens radiator; 3 - slang för tillförsel av kylvätska till värmekranen; 4 - slang för avlägsnande av kylvätska från gasenhetens värmeenhet; 5 - sensor (styrsystem) för kylvätsketemperatur; 6 - slang för tillförsel av kylvätska till gasreglageuppvärmningsenheten; 7 - expansionstank; 8 - slang för tillförsel av kylvätska till kylaren; 9 - anslutningsslang för expansionstanken; 10 - kylarplugg; 11 - kylare i kylsystemet; 12 - radiator elektrisk fläkt; 13 - slang för tömning av kylvätska från kylaren; 14 - kylvätskepump; 15 - slang för tillförsel av kylvätska till pumpen; 16 - termostat; 17 - förbikopplingsslang; 18 - mätare för kylvätsketemperaturmätaren; 19 - ett rör för att avlägsna kylvätskan från topplocket; 20 - värmare kran; 21 - ett rör för tömning av kylvätska från värmaren
Kylsystemet (CO) för motorer i bilar VAZ 2105, 2107 är utformat för att bibehålla den erforderliga drifttemperaturen. Bilden ovan är ett diagram över den.

Huvudelementen i motorkylsystemet för bilar VAZ 2105, 2107

- Motorkyljacka

Hålrum runt motorcylindrarna, i blockhuvudet och insugningsröret, genom vilket kylvätska (kylvätska) cirkulerar och tar bort överskottsvärme från dem.

- Pump (vattenpump)

Utformad för att ge tvångscirkulation av vätska genom kylsystemet. Det är en axel med ett pumphjul som roterar på ett lager i ett aluminiumhus. Den drivs av en remdrivning från generatorremskivan och vevaxeln. Det rekommenderas att regelbundet kontrollera bältesspänningen, eftersom pumpen inte kan ge effektiv kylvätskecirkulation och när motorn går ur när den glider. Bältets böjning under en kraft på 10 kgf bör ligga inom 10-15 mm.

- Kylare

Utformad för att kyla vätskan när fordonet rör sig. Består av två tankar och två rader rör som förbinder tankarna. Har en plugg med inlopps- och utloppsventiler på påfyllningshalsen. Utloppsventilen öppnas när vätskan är mycket varm och trycket i systemet stiger. I detta fall kastas en del av vätskan genom den i expansionstanken.

- Expansionskärl

Utformad för att avlägsna högt uppvärmt och trycksatt kylvätska från huvudsystemet. Har en plugg på påfyllningshalsen. Det finns en ventil i kontakten som öppnas när trycket i systemet överskrids.

- Termostat

Termostaten är konstruerad för att bibehålla normal motortemperatur genom att ansluta eller koppla bort de små och stora cirklarna i kylsystemet. På en kall motor cirkulerar kylvätska i en liten cirkel (pump, blockhuvud, cylinderblock, spis, övre delen av termostaten). Dess temperatur stiger snabbt. Efter uppvärmning av kylvätskan till 80 gr. termostatens termoelement utlöses och öppnar bypassventilen. Vätskan börjar flöda genom den nedre delen av termostaten in i kylaren (stor cirkel), där den svalnar något. Den normala och effektiva driften av motorkylsystemet som helhet beror på termostatens användbarhet.

- Kylfläkt

Med ett fyrbladigt pumphjul i kombination med en elmotor. Monteras på kylaren. Designad för forcerad kylning av vätskan som passerar genom kylaren. Den tänds när temperaturgivaren (TM-108), som är installerad i den nedre radiatortanken, till vänster, aktiveras. Stänger kontakterna vid en kylvätsketemperatur över 89-95 gr., Öppnar vid 84-90 gr.

- Spis (kupévärmare radiator)

Designad för att värma bilens interiör. Det är en del av kylsystemets lilla cirkel, så det värms upp först. Har en kran som blockerar vätskan som cirkulerar genom den. Kranen manövreras med en spak från kupén.

- Anslutningar och slangar

Designad för att cirkulera kylvätska genom systemet.

För att styra motorns temperaturtillstånd av föraren har instrumentpanelen en kylvätsketemperaturpekare ansluten till en temperaturgivare som är skruvad i motorns cylinderhuvud.

Anteckningar och tillägg

- Drifttemperaturen för motorn, upprätthållen av dess kylsystem, ligger i intervallet 80-94 gr.

- Kontrollera alltid kylvätskenivån när motorn är kall. Motortemperaturen och följaktligen dess korrekthet beror direkt på volymen. Vid en lufttemperatur på 18-20 gr. kylvätskenivån måste vara 4 cm över MIN -märket i expansionstanken.

- Frekvensen för byte av kylvätska på motorerna i VAZ 2105, 2107 fordon är 30 000 km.

Motorkylning VAZ 2104, 2105, 2107

Kylning av motorn VAZ 2104, 2105, 2107: 1. Ett rör för tömning av vätska från värmaren till kylvätskepumpen; 2. Slang för avlägsnande av kylvätska från inloppsröret; 3. Slang för dränering av kylvätska från värmeelementets radiator; 4. Slang för tillförsel av vätska till värmeelementets radiator; 5. Termostat bypass -slang; 6. Utloppsgrenrör på kylmanteln; 7. Kylarförsörjningsslang; 8. Expansionstank; 9. Tanklock; 10. Slang från kylaren till expansionstanken; 11. Kylarlock; 12. Anslut utloppsventilen; 13. Inloppsventil; 14. Övre radiatortank; 15. Kylarens påfyllningshals; 16. Kylarrör; 17. Kylplattor för kylare; 18. Fläkthölje; 19. Elektrisk fläkt; 20. Remskiva för drivning av kylvätskepumpen; 21. Gummistöd; 22. Fönster på cylinderblockets sida för tillförsel av kylvätska; 23. Oljetätningshållare; 24. Kylvätskepumpens rullager; 25. Pumpskydd; 26. Nav på pumpdrivhjulet; 27. Pumprulle; 28. Låsskruv; 29. Oljetätningskrage; 30. Pumphölje; 31. Pumphjul; 32. Pumpinloppsrör; 33. Nedre radiatortank; 34. Utloppskylarslang; 35. Kylvätskepump drivrem; 36. Kylvätskepump; 37. Slang för tillförsel av kylvätska till pumpen; 38. Termostat; 39. Gummiinsats; 40. Inloppsrör (från kylaren); 41. Huvudventil; 42. Bypassventil; 43. Termostathus; 44. Förgreningsrör av förbikopplingsslangen; 45. Grenrör av en slang för tillförsel av kylvätska till pumpen; 46. ​​Termostatlock; 47. Kolven på arbetselementet; 48. I. Schema för termostatdrift; 49. II Vätskans temperatur är lägre än 80 C; 50. III. Vätsketemperatur 80 - 94 C; 51. IV. Vätsketemperaturen är mer än 94 C. Motorkylsystemet är flytande, sluten typ, med forcerad cirkulation av vätska. Systemets kapacitet är 9,85 liter, inklusive värmesystemet för karossens inre. Kylsystemet består av följande element: en kylvätskepump 36, en radiator, en expansionstank 8, rör och slangar, en elektrisk fläkt 19, blockkylmantlar och ett topplock.

När motorn går går vätskan som värms upp i kylmantlarna genom utloppet 6 genom slangarna 5 och 7 in i kylaren eller termostaten, beroende på termostatventilernas läge. Därefter sugs kylvätskan in av pumpen 36 och matas igen till kylmanteln. Motorkylsystemet är flytande, stängd typ, med forcerad cirkulation av vätska. Systemets kapacitet är 9,85 liter, inklusive värmesystemet för karossens inre. Kylsystemet består av följande element: en kylvätskepump 36, en radiator, en expansionstank 8, rör och slangar, en fläkt 19, blockkylmantlar och ett topplock.

När motorn går går vätskan som värms upp i kylmantlarna genom utloppet 6 genom slangarna 5 och 7 in i kylaren eller termostaten, beroende på termostatventilernas läge. Därefter sugs kylvätskan in av pumpen 36 och matas igen till kylmanteln. Kontroll av kylvätskenivån utförs på en kall motor (vid en temperatur på plus 15-20 C) med vätskenivån i expansionstanken 8, som bör vara 3-4 mm över "MIN" -märket. För att övervaka kylvätsketemperaturen finns en sensor installerad i topplocket och en indikator på instrumentpanelen.

Under normala temperaturförhållanden för motordriften står pekarpilen i början av skalans röda fält inom 80-100 C. Övergången av pilen till den röda zonen indikerar ett ökat termiskt tillstånd hos motorn, vilket kan vara orsakad av funktionsstörningar i kylsystemet (försvagning av pumpdrivremmen, otillräcklig kylvätska, termostat eller elektrisk fläktfel) samt svåra vägförhållanden.

Vätskan från systemet dräneras genom dräneringshålen stängda med pluggar: det ena är i det vänstra hörnet av den nedre kylartanken 33, det andra är i cylinderblocket till vänster i fordonets riktning. Bilens kupévärmare är ansluten till kylsystemet. Den uppvärmda vätskan från cylinderhuvudet kommer in genom slangen 4 genom kranen in i värmarens radiator och sugs av pumpen 36 genom slangen 3 och röret 1.

Kylvätskepumpen är av en centrifugaltyp, som drivs från vevaxelns remskiva med en kilrem för att driva generatorn. Pumpen fästs på cylinderblocket på höger sida genom en packning. Kroppen 30 och locket 25 på pumpen är gjutna av en aluminiumlegering. En rull 27 är installerad i lagerkåpan 24, som är låst med en skruv 28. Lagret 24 är tvåradigt, icke-separerbart, utan en inre bur. Lagret fylls med fett under monteringen och smörjs inte om. På rullen 27 pressas å ena sidan pumphjulet 31 och å andra sidan navet 26 på pumpdrivhjulet.

Pumphjulets ände, i kontakt med tätningsringen, härdas av högfrekventa strömmar till ett djup av 3 mm. O-ringen pressas mot pumphjulet av en fjäder genom en gummimanschett 29. Oljetätningen är oskiljbar, består av en yttre mässingshållare 23, en gummimanschett och en fjäder. Det pressas in i pumphuset 25. Pumphuset har ett inlopp 32 och ett fönster 22 mot cylinderblocket för pumpning av kylvätska. Vid normal spänning på pumpdrivremmen bör dess nedböjning under en kraft på 10 kgf vara inom 10-15 mm.

Elektrisk fläkt. Fläkten är fyrbladig, gjord av plast. Fläktbladen har en radiellt variabel installationsvinkel och, för att minska buller, ett variabelt steg längs navet. Fläkten installeras på motoraxeln och pressas med en mutter. För bättre effektivitet är fläkten inrymd i ett hölje 18, som är bultat på kylarfästena. Elmotorenheten med fläkten är monterad på tre gummibussningar och fästs med muttrar på fläktkåpornas 18 tappar. Till- och frånkoppling av den elektriska fläkten 19 utförs automatiskt, beroende på vätskans temperatur, med hjälp av en sensor av typen TM-108 installerad i den nedre radiatortanken på vänster sida. Sensorkontaktens stängningstemperatur bör ligga i intervallet 89-95 C och öppningstemperaturen i intervallet 84-90 C.

Radiator. En radiator med övre och nedre tankar, med två rader av vertikala mässingsrör och förzinkade kylplattor, fästs med fyra bultar på kroppens främre ände och vilar på gummistöd 21. Kylarens påfyllningshals 15 är stängd med en propp I och är ansluten till en slang 10 med en genomskinlig expansionsbehållare av plast 8. Radiatorkåpan har en inloppsventil 13 och en utloppsventil 12, genom vilken radiatorn är ansluten med en slang till expansionstanken.

Inloppsventilen är inte pressad mot packningen (frigång 0,5-1,1 mm) och tillåter in- och utlopp av kylvätska till expansionstanken när motorn värms och kyls. Sedan 1988 har fordon utrustats med radiatorer med en aluminiumkärna och plasttankar. Termostat och kylsystem fungerar. Kylsystemets termostat påskyndar motorns uppvärmning och upprätthåller motorns termiska läge. Under optimala termiska förhållanden bör kylvätsketemperaturen vara 85 - 95 C. Termostaten 38 består av en kropp 43 och ett lock 46, som tätas tillsammans med sätet på huvudventilen 41.

Termostaten har ett inlopp 40 för inloppet av kyld vätska från kylaren, en gren 44 av förbikopplingsslangen 5 för att leda vätska från cylinderhuvudet till termostaten och en gren 45 för tillförsel av kylvätska till pumpen 36. Huvudventilen är installerad i en termoelementkopp, i vilken en gummiinsats 39 är tätad. Gummiinsatsen innehåller en polerad stålkolv 47, som är fäst vid en stationär hållare. Ett värmekänsligt fast fyllmedel placeras mellan väggarna och gummiinsatsen. Huvudventilen 41 pressas mot sätet av en fjäder. På ventilen är fixerade två stolpar, på vilka en bypassventil 42 är installerad, som pressas av en fjäder.

Kylsystemet är konstrueratför att upprätthålla normala termiska förhållanden för motorn.
När motorn är igång stiger temperaturen i dess cylindrar över 2000 grader och genomsnittet är 800 - 900 ° C! Om du inte tar bort värme från motorns "kropp", så är det inte längre kallt utan hopplöst varmt om några tiotals sekunder efter start. Nästa gång kan du starta din kalla motor först efter en större översyn.
Kylsystemet behövs för att ta bort värme från mekanismerna och motordelarna, men detta är bara hälften av sitt syfte, även om det är mer än hälften. För att säkerställa en normal arbetsprocess är det också viktigt att påskynda uppvärmningen av en kall motor. Och detta är den andra delen av kylsystemet.
Som regel används ett vätskekylsystem av sluten typ med forcerad cirkulation av vätska och en expansionstank (fig. 25).


Kylsystemet består av:

• kylmantel på blocket och cylinderhuvudet,
• centrifugalpump,
• termostat,
• radiator med expansionstank,
• fläkt,
• anslutning av rör och slangar.

I figur 25 kan du enkelt skilja mellan de två cirklarna för kylvätskecirkulation. En liten cirkulationscirkel (röda pilar) tjänar till att värma upp en kall motor så snart som möjligt. Och när de blå går med i de röda pilarna, börjar den redan uppvärmda vätskan cirkulera i en stor cirkel och kyls i radiatorn. Denna process styrs av en automatisk enhet - en termostat.

För att övervaka systemets funktion finns en kylvätsketemperaturindikator på instrumentpanelen. Kylvätskans normala temperatur när motorn är igång bör ligga inom intervallet 80-90 ° C (se bild 63).
Jag riskerar att få dömande ord i min adress, men låt oss föreställa oss att en motor som körs fortfarande är en levande organism. Temperaturen hos någon levande organism är ett konstant värde, och alla förändringar i den leder till obehagliga konsekvenser. Samma sak händer med motorn, den kommer inte att kunna fungera normalt om dess termiska regim inte är korrekt.

Motorkyljackabestår av många kanaler i blocket och cylinderhuvudet genom vilket kylvätska cirkulerar.

Centrifugalpumptvingar vätska att röra sig genom motorkylmanteln och hela systemet. Pumpen drivs av en remdrift från motorns vevaxelhjul. Bältesspänningen regleras genom avböjningen av generatorhuset (se bild 59a) eller av spännrullen på motorns kamaxeldrivning (se bild 11b).

Termostatkonstruerad för att upprätthålla ett konstant optimalt termiskt tillstånd för motorn. Vid start av en kall motor stängs termostaten och all vätska cirkulerar endast i en liten cirkel (bild 25) för att värma upp den så snart som möjligt. När temperaturen i kylsystemet stiger över 80 - 85 ° C öppnas termostaten automatiskt och en del av vätskan kommer in i kylaren för kylning. Vid höga temperaturer öppnas termostaten helt och redan den varma vätskan leds längs en stor cirkel för dess aktiva kylning.

Radiatortjänar till att kyla vätskan som passerar genom den på grund av luftflödet som skapas när bilen rör sig eller med hjälp av en fläkt. Kylflänsen innehåller många rör och "membran" som bildar en stor kylyta.
Tja, alla känner till ett vanligt exempel på en bilradiator. Varje hus har centrala eller lokala värmeradiatorer (batterier). De har också en speciell konfiguration, och ju större den totala ytan av radiatorns komplexa yta är, desto varmare är det i ditt hus. Och vid den här tiden kyls vattnet i värmesystemet aktivt, det vill säga det avger värme.

Expansionskärldet är nödvändigt att kompensera för förändringar i kylvätskans volym och tryck när det värms upp och kyls.

Fläktär utformad för att med våld öka luftflödet som passerar genom radiatorn i en rörlig bil, samt att skapa ett luftflöde när bilen står stilla medan motorn går.
Två typer av fläktar används: en permanent på, remdriven vevaxelremskiva och en elektrisk fläkt som automatiskt slås på när kylvätsketemperaturen når cirka 100 grader.

Anslutningar och slangartjänar till att ansluta motorkylmanteln till termostaten, pumpen, kylaren och expansionstanken.
Motorkylsystemet inkluderar ocksåkupévärmare.Het kylvätska rinner igenomvärmare radiatoroch värmer luften som tillförs fordonets interiör. Lufttemperaturen i kupén regleras av en speciell kran, med vilken föraren lägger till eller minskar flödet av vätska som passerar genom värmaren.

De huvudsakliga störningarna i kylsystemet.

Läckage av kylvätska kan uppstå på grund av skador på kylaren, slangar, packningar och oljetätningar.
För att eliminera felet är det nödvändigt att dra åt klämmorna för att fästa slangar och rör och ersätta de skadade delarna med nya. Vid skador på kylarrören kan du försöka "lappa" hål och sprickor, men som regel slutar allt med att byta ut kylaren.

Överhettning av motorn kan uppstå på grund av otillräcklig kylvätskenivå, svag fläktremsspänning, igensatta radiatorrör, eller om termostaten inte fungerar.
För att eliminera felet, återställ vätskenivån i kylsystemet, justera fläktremsspänningen, spola kylaren och byt ut termostaten.
Ofta uppstår överhettning av motorn också med serviceelement i kylsystemet, när maskinen rör sig med låg hastighet och höga belastningar på motorn. Detta händer vid körning under svåra vägförhållanden, som landsvägar och störande stadstrafik. I dessa fall är det värt att tänka på motorn i din bil, och om dig själv också, ordna regelbundna, åtminstone kortsiktiga "pauser".

Var försiktig när du kör och tillåt inte att motorn fungerar i nödfall!
Kom ihåg att även en engångsöverhettning av motorn bryter mot metallstrukturen, vilket minskar livslängden för bilens "hjärta" avsevärt.

Kylsystemets drift.

När du använder fordonet bör du regelbundet titta under huven. Även om du är filolog av utbildning och inte har hamrat en enda spik i det här livet, kan du fortfarande se något och vidta åtgärder i tid för att förlänga din bils livslängd.
Om kylvätskenivå i expansionstanken har tappat eller vätskan saknas helt, först måste du fylla på den och sedan räkna ut den (på egen hand eller med hjälp av en specialist) med var den tog vägen.

Under motorns drift värms vätskan upp till en temperatur nära kokpunkten, vilket innebär att vattnet i dess sammansättning gradvis avdunstar. Om nivån i tanken har sjunkit något efter sex månaders daglig drift av bilen, är detta normalt. Men om det var en full tank igår, och idag är den bara längst ner, måste du leta efter kylvätskans läckage.
Läckage av vätska från systemet kan lätt identifieras av mörka fläckar på asfalten eller snön efter mer eller mindre lång parkering. När huven öppnats kan du enkelt hitta läckan genom att jämföra de våta märkena på trottoaren med platsen för kylsystemelementen under huven.
Det är nödvändigt att kontrollera vätskenivån i tanken minst en gång i veckan och om det finns läckor är det nödvändigt att fylla på, hitta och eliminera orsaken till minskningen av nivån. Med andra ord måste du sätta ordning på kylsystemet på din motor. Annars kan han bli allvarligt "sjuk" och kräva "sjukhusvistelse".

Nästan alla hushållsbilar använder en speciell frysvätska kallad TOCOL A-40 som kylvätska. Siffran (minus 40o indikerar temperaturen vid vilken vätskan börjar frysa (kristalliseras). Under förhållandena i norra norden används den ANTOSOL A-65, och följaktligen kommer det att börja frysa vid en temperatur på minus 65o.
TOSOL A-40 är en blandning av vatten med etylenglykol och tillsatser. Denna lösning kombinerar många fördelar. Förutom att det börjar frysa först efter att föraren själv har frusit (bara skoj), har TOSOL också korrosionsskyddande, skumdämpande egenskaper och bildar praktiskt taget inte avlagringar i form av vanlig skala, eftersom det innehåller rena destillerat vatten. Det är därför Endast destillerat vatten kan tillsättas kylsystemet.

När du kör en bil är det nödvändigt kontrollera inte bara spänningen, utan också tillståndet hos vattenpumpens drivrem, eftersom avbrottet på vägen alltid är obehagligt. Det rekommenderas att du har med dig ett extra bälte. Om inte dig själv, så hjälper någon från "herrarna" på vägen dig att ändra det.
Kylvätska kan koka och skada motorn om den inte fungerar. fläktmotorsensor. Eftersom den elektriska fläkten inte har kommandot att slå på, fortsätter vätskan att värmas upp, närmar sig kokpunkten, utan kylhjälpmedel. Men föraren har en enhet med en pil och en röd sektor framför ögonen! Dessutom, nästan alltid när fläkten är påslagen, känns en del vibrationer och lite extra ljud. Det skulle finnas en önskan att kontrollera, men det kommer alltid att finnas sätt.

Det är särskilt obehagligt när motorn "kokar" när du kör terräng med låg hastighet under den varma sommaren. Därför finns det ett praktiskt råd för dem som gillar att utforska inlandet i sitt hemland och också vet hur man håller en skruvmejsel i sina händer.
Om du lägger till en annan vippströmbrytare i bilen (eller använder en ledig), med vilken du manuellt kan slå på kylfläktens elektriska fläkt, kommer en felaktig sensor inte att avbryta din resa. Genom att övervaka kylvätsketemperaturen på enheten kan du bestämma när fläkten ska slås på och när den ska stängas av.

Om du på vägen (och oftare i en "trafikstockning") märker att kylvätsketemperaturen närmar sig kritisk och fläkten fungerar, så finns det en utväg i det här fallet. Det är nödvändigt att inkludera en extra radiator i kylsystemet - en radiator för kupén. Öppna värmarkranen helt, slå på värmefläkten vid alla varv, sänk dörrfönstren och svett till huset eller till närmaste biltjänst. Men fortsätt att noggrant följa pilen på motortemperaturmätaren. Om den kommer in i den röda zonen, sluta omedelbart, öppna huven och "svalna".
Kan orsaka problem med tiden termostat, om han slutar släppa vätska genom en stor cirkulationscirkel. Det är inte svårt att avgöra om termostaten fungerar. Radiatorn bör inte värmas upp (bestäms för hand) förrän pilen på kylvätsketemperaturmätaren har nått mittläget (termostaten är stängd). Senare kommer varm vätska att börja flöda in i radiatorn, snabbt värma den, vilket indikerar att termostatventilen öppnas i tid. Men om kylaren fortsätter att vara kall så finns det två sätt. Knacka på termostathuset, kanske öppnas det ändå, eller omedelbart, moraliskt och ekonomiskt, förbereda sig för bytet.
Omedelbart "kapitulera" till mekanikern om du ser droppar vätska på oljestickan som har kommit in i smörjsystemet från kylsystemet. Det betyder att den är skadad topplock packning och kylvätskan rinner in i oljetråget i motorns vevhus. Om du fortsätter att köra motorn med olja, hälften bestående av TOSOL, blir slitaget på motordelar katastrofalt. Och detta är i sin tur redan förknippat med en mycket dyr reparation.

Vattenpumplager går inte sönder "plötsligt". Först kommer det ett specifikt visslande ljud under huven, och om föraren ”tänker på framtiden” kommer han omedelbart att byta ut lagret. Annars måste den fortfarande ändras, men efter att ha varit försenad till flygplatsen eller till ett affärsmöte, på grund av en "plötsligt" trasig bil.
Var och en av förarna borde veta och komma ihåg det På en varm motor är kylsystemet under tryck! Om din bils motor är överhettad och "kokad" måste du naturligtvis stanna och öppna motorhuven, men jag råder dig inte att öppna kylarlocket. För att påskynda motorkylningsprocessen gör detta praktiskt taget ingenting, men du kan få allvarliga brännskador.

Alla vet vad en klumpigt öppen flaska Champagne blir till för smartklädda gäster. I en bil är allt mycket allvarligare. Om du snabbt och tanklöst öppnar proppen på en varm radiator, kommer en fontän att flyga ut, men inte vin, men kokande TOSOL! I det här fallet kan inte bara föraren skadas, utan även fotgängare i närheten. Därför, om du någonsin måste öppna locket på en radiator eller expansionstank, bör du först vidta försiktighetsåtgärder och göra det långsamt.
Därför kan vi dra slutsatsen att föraren av den utländska bilen inte bara hade en kort körupplevelse, men han hade inte läst den här boken än! Detta är dock hans olycka, detta får inte hända vår läsare!