Det kommer inte att vara möjligt att besvara denna fråga entydigt för denna modell av Chevrolet-bilar, liksom för alla utvecklingar av ett välkänt märke. En snabb utflykt till historien om skapandet av Chevrolet -företaget kommer att berätta att det grundades av ett fan av amerikansk motorsport, en viss William Durant. Ambitionerna för en oberoende investerare var inte begränsade till detta, och snart dök det berömda transatlantiska företaget General Motors (GM) upp idag. USA kan dock inte kallas ett land som tillverkare av denna bilmodell. Företaget har sina egna produktionsanläggningar i nästan alla stora utvecklade länder, som har karakteristiska skillnader. Besöker reservdelskatalog Chevrolet Spark som finns på webbplatsen för Avtokor webbutik, kommer alla ägare till denna bil att hitta nödvändiga högkvalitativa reservdelar till tillverkarens pris.
Faktum .
På marknaderna i de post-sovjetiska länderna, fram till 2012, var modeller av Chevrolet-märket associerade bland inhemska bilister med billiga budgetbilar. Samtidigt är fordon med en välkänd och igenkännlig logotyp i staterna ett prestigefyllt och dyrt erbjudande.
GM Corporation Policy
Nordamerikanska Chevrolet -bilar är först och främst SUV -motorer utan motstycke med enorm potential, sportbilar och superbilar till kosmiska priser. Den sydkoreanska inkarnationen av Chevrolet, och alla inhemska bilister kommer att säga att denna modell är en produkt av detta land (och kommer att ha delvis rätt), har ett något annat fokus. För det mesta produceras bilar med denna logotyp här på grundval av "Daewoo" i en budgetversion. Det var nödvändigt att köpa reservdelar till en Chevrolet Spark eller någon annan modell av detta märke, Avtokor webbutik står till tjänst för bilister. Professionell gratis konsultation, snabb leverans av originalreservdelar från tillverkaren, bekväm betalningsform - allt detta står till förfogande för klienten på den virtuella handelsplattformen.
Denna policy är fördelaktig för GM:
- marknaden är mättad med modeller som kommer från löpande band i olika konfigurationer;
- erövring av den europeiska bilisten genom budget, men helt pålitlig och
- högkvalitativa maskiner tillverkade i Sydkorea;
- fylla marknaden i de post-sovjetiska länderna med billiga bilmodeller;
- testar innovativ teknik för andra GM -modeller i kombination med billig montering i Sydkorea.
En sådan mängd förslag har gjort Chevrolet -företaget till ett av de mest mystiska, men samtidigt populära och efterfrågade bland bilister runt om i världen.
Chevrolet Sparks historia
Med hjälp av exemplet på utvecklingen (teknisk tillväxt) av den smidiga bilen kan man spåra i vilka länder, förutom Sydkorea, den här bilen gick:
- Den första generationen, känd för inhemska bilister under namnet "Chevrolet Matiz", såldes redan i många länder som Chevrolet Spark.
- Den andra generationen Chevrolet Matiz, som presenterades 2005 i Sydkorea, beslutades att säljas i Europa under namnet Chevrolet Spark (även om förnamnet i vissa länder förblev oförändrat). Den kompakta halvkombi behållde sin föregångares yttre form och var utrustad med två typer av motorer - 0,8 liter och 1 liter. Som en extra bonus erbjöds en 4-växlad automatlåda.
- Sedan 2010 började den sydkoreanska bilindustrin producera en 5-dörrars halvkombi, som dök upp i Ryska federationen från fabriker i Uzbekistan. En komplett uppsättning av två typer erbjöds-en 1,2-liters motor med manuell växellåda och en liter motor med en 4-växlad automat. Den mest budgetversionen på Ryska federationens territorium erbjöds för endast 452 000 rubel, men i slutet av 2015 lämnade den hemmamarknaden i landet.
- Den fjärde generationen Chevrolet Spark, som tillverkats av samma sydkoreanska bilindustri sedan 2015 och fokuserat på staterna i Asien och Amerika, levereras inte officiellt till Ryssland åtminstone. I Europa kallas denna modell "Opel Karl". Modellen presenteras i två typer-1-liters 3-cylindrig och 1,4-liters 4-cylindrig motor. Du kan välja en 5-växlad manuell växellåda eller en variator. I USA börjar kostnaden för denna modell vid 13 000 nordamerikanska rubel.
I webbutiken "Avtokor" kan du välja och köpa originalreservdelar till Chevrolet Spark 2007 till tillverkarens pris, liksom för alla efterföljande modeller.
Under namnet Chevrolet Spark, en bil, känd för oss som.
2: a generationen, 2005
År 2005 introducerades den andra generationen i Sydkorea, som man beslutade att ta med till den europeiska marknaden under namnet Chevrolet Spark (i vissa länder kallades den Chevrolet Matiz). Den kompakta halvkombi, som bevarade huvudfunktionerna i sin föregångare, var utrustad med en 0,8-liters trecylindrig motor (52 hk) eller en liters motor som utvecklade 66 hk. med. En fyrväxlad automat erbjöds som tillval.
3: e generationen, 2010
Den tredje generationen Chevrolet Spark kompakt femdörrars halvkombi har tillverkats i Korea sedan 2010. Bilar levererades till den ryska marknaden från en fabrik i Uzbekistan. År 2013 dök elbilen Spark EV upp på den amerikanska marknaden, utrustad med en 110 kilowattmotor och litiummetallfosfatbatterier.
Bilen erbjuds i två versioner: med en 1,2-liters 82 hk motor. med. och en manuell växellåda eller med en liters motor (68 krafter) och en fyrväxlad "automat". Den mest prisvärda versionen i Ryssland såldes till ett pris av 452 000 rubel. I slutet av 2015 lämnade modellen den ryska marknaden.
Chevrolet Spark fortsätter att tillverkas vid GM-Uzbekistan-fabriken i Asaka.
4: e generationen, 2015
Den fjärde generationen av Chevrolet Spark compact hatchback har tillverkats i Korea sedan 2015. Bilen säljs i Asien och Amerika, och på den europeiska marknaden erbjuds en analog av modellen under namnet Opel Karl. Modellen levereras inte officiellt till Ryssland.
Chevrolet Spark är utrustad med en 1,0-liters (75 hk) trecylindrig motor eller en 1,4-liters (99 hk) fyrcylindrig motor. Kunderna erbjuds versioner med femväxlad manuell växellåda eller variator.
I USA börjar bilpriserna på 13 000 dollar. Modellkonkurrenter på den amerikanska marknaden är till exempel hatchbacks
Traks 04-09-2007 23:16
Kollegor, berätta? Och om möjligt - från vad!?
Kvinnor är intresserade. 3,5 månader reparerad "under garanti"
Byte av växellådans oljetätning. Tja, vandra svänghjulet på förbränningsmotorn
Det blev intressant för de flesta!
Jag skulle vara mycket tacksam
Bilist 04-09-2007 23:19
Uzbekistan verkar vara det.
Traks 04-09-2007 23:21
I passet - Slovenien.
Men jag tvivlar mycket ...
Bilist 04-09-2007 23:56
Åh, jag sa det här skräpet lite förvirrat. Varför inte Slovenien? Det kan mycket väl vara.
Kolovrat 05-09-2007 02:10
Citat: Uzbekistan verkar vara det.
Nej, de samlar Matiz på Uzdeu. Spark nitas någonstans i Europa.
xytaxis 05-09-2007 02:26
Inte i Korea?
Kolovrat 05-09-2007 02:29
Citat: Inte i Korea?
Alex_F 05-09-2007 09:38
kanske i Korea. Men definitivt inte i Uzbekistan.
Ja, var som helst inte i Uzbekistan
Traks 05-09-2007 09:43
citat: Ursprungligen postat av Kolovrat:kanske i Korea. Men definitivt inte i Uzbekistan.
Kanske inte i UzAvto, men de umgås tillsammans www.matizclub.ru
Arbetare 05-09-2007 10:07
xytaxis 05-09-2007 10:46
citat: Ursprungligen postat av Laborant:
Jag röstar. - I Korea.
Der räven 05-09-2007 10:46
General Motors fabrik, Incheon, Korea 100%, vid ett tillfälle tänkte han på denna tachila .... men IMHO bilen är 100% kvinnlig .. det finns ingen nichrom plats, motorn är svag .. men "den matar på helig ande "(C)
Jag hörde att de vill producera i Ukraina (på ZAZ), förmodligen pågår förhandlingar om detta
Traks 05-09-2007 12:27
Tack så mycket!
888 05-09-2007 12:50
Jag undrar om landet inte slår på grund av felet?
Traks 05-09-2007 13:04
"Dark Forest" denna gnista ...
http://www.autorating.ru/test_article.php?id=2288
Jag citerar:
Varför behövde då DJ: n komma med ett nytt namn på bilen? Och detta gjordes för att skilja den nya bilen från Daewoo Matiz / Daewoo Matiz tillverkad i Uzbekistan (fabriken i Uzbekistan är en oberoende produktion och tillhör inte General Motors). Förutom, något västeuropeiskt företag, som absolut inte har att göra med bilproduktion, har redan registrerat namnet Spark / Spark för sina produkter. Så under namnet Spark / Spark (översatt från engelska "gnista") kommer bilen bara att säljas på marknaderna i Östeuropa, inklusive Ryssland.
I Ryssland, där det finns en tendens att bilpriserna växer snabbare än lönerna, kommer billiga, ekonomiska småbilar med mer eller mindre acceptabelt utseende alltid att vara efterfrågade. Såsom till exempel andra generationens Chevrolet Spark, som föddes 2010 och förvånade allmänheten med betydande förändringar i utseende och inte bara. Utseendet på Spark har blivit riktigt igenkännligt - dess "ögon" är ensamma värda något! Och vad är de uppriktigt ungdomliga nyanserna i kroppen ... Läs om vad den andra gnistan är och vem som behöver den alls med sina "ögon" i vår recension!
Design
Om någon behöver en andra Spark, så absolut inte kategorin familjefolk och människor "åldrade". Och varför skulle de göra det, för du kan redan spendera pengar på mer exklusiva och praktiska bilar, vars rymd är tveksam. Bilar som inte får dig att undra varje gång: var ska du hålla ditt bagage? Nej, Spark, med sitt "mousserande" namn, är definitivt för en annan publik. Men för vilken?
Av huvudoptiken att döma, som får dem att se ut som jätteinsekter från äventyrsfilmer, och även efter de kompakta måtten, som är särskilt praktiska för trånga europeiska gator, är Spark en produkt för unga människor. Och det är svårt att föreställa sig vem som kommer att falla för denna "insekt", vars bakdörrhandtag förresten är förklädda precis som bilarna från det italienska märket Alfa Romeo. Det är numret! Naturligtvis, efter den andra Spark, verkar den första generationens modell otroligt tråkig och omotiverad. Bilen som överlevde uppdateringen har allt annat: strålkastare, kylargrill, sidoväggar, "akter" och till och med takräcken är olika! Det är inte för ingenting som subkompakten har uppdaterats, oh, inte förgäves.
Design
Modellen är baserad på det "nya" proprietära GM DAT -chassit, designat för tyngre utrustning än den tidigare generationen Spark -bilar (alias Daewoo Matiz). Samtidigt är fjädringsschemat detsamma som föregångarens: MacPherson fjäderben installeras på framsidan och en vridbalk är installerad på baksidan. De främre bromsarna är ventilerade skivbromsar, och de bakre är trumbromsar. Bromsarna är förvånansvärt gripande och fjädringen är inställd för komfort snarare än dynamisk körning. Den lilla bilen hoppar lätt över farthinder, övervinner lätt gropar och gropar (och detta tar hänsyn till markfrigången på 143 mm), men samtidigt är det ganska roligt och rullar märkbart under manövrering i hastighet och i långsamma svängar.
Anpassning till ryska förhållanden
Den andra gnistan är väl förberedd för de ryska verkligheterna enligt klassens standarder. Som standard är sidospeglar och säten på första raden uppvärmda i den, det finns klimatkontroll och en torkare för femte dörren, och i bagagerummet med nedfällda baksäten kan rymma upp till 994 liter. bagage. Med utfällda säten är dock bagageutrymmet mycket mer blygsamt - bara 170 liter, och det räcker bara för en vanlig resväska och 2-3 påsar från snabbköpet. Lastutrymmet öppnas med en nyckel eller en spak från kupén - det finns inget handtag utanför. Motorerna i baby Chevrolet är ekonomiska, och viktigast av allt, opretentiösa och relaterar ganska lugnt till billig 92: e bensin, vilket är mycket viktigt under våra driftförhållanden.
Bekvämlighet
Överraskande, men sant: i salongen för budgeten Spark finns det en design, och vilken typ! Andra statsanställda, som saknar intressanta interiörlösningar, borde definitivt lära av honom. Här fångar den proprietära symmetriprincipen för zonerna för föraren och passageraren omedelbart ögat, den fylliga ratten med en något infälld central del lockar uppmärksamhet och det färgade fodret på instrumentbrädan, som logiskt fortsätter på insidan av dörrarna, väcker fantasin. Ett annat plus för Spark -interiören är variationen av nischer och fickor för förvaring av små föremål. Det finns en nätficka även på sidan av det främre passagerarsätet, för att inte tala om fickorna i ryggarna på sätena, dörrarna och 5 kopphållare. Instrumentbrädan "motorcykel", som sitter på den lutande justerbara rattstången, lämnar ett dubbelt intryck. Utan tvekan, dess "motorcykel" - en spektakulär lösning, särskilt på grund av den blå belysningen, som är typisk för många Chevrolet -bilar. Men här är oturen: den rätta sektorn för "snyggt", som har en olinjär varvräknare, en digital bränslemätare och en miniatyrskärm på fordonsdatorn, är mindre informativ än den analoga hastighetsmätaren till vänster. Genomsnittlig och aktuell bränsleförbrukning visas inte - bara effektreserven är framför dina ögon.
Glömma bort alltför informativa enheter, du kan njuta av torpedans goda struktur - tack vare det ger det hårda och gråa materialet inte av sig billighet, som är fallet med plasten i den gamla Spark. Ljudsystemet och klimatkontrollenheterna, som är korrekt monterade i mittkonsolen, är dekorerade med ett glansigt överlägg, vars mönster påminner lite om kolfiber, för att öka effekten. Smart, i ett ord. Stolar i första raden har en ganska bekväm form, men de är lite nedslående med hala konstgjorda klädsel, som inte "andas" alls. Det GM kallar för sitthöjdsinställning är helt enkelt att justera sittdynans vinkel. Tyvärr finns det ingen rastplats för vänster ben. Baksoffan är ganska rymlig enligt klassens standarder; ryggstödet fälls i ett 60: 40 -förhållande för att bilda ett plant lastutrymme.
År 2009 klarade 2: a generationens Spark testerna av den europeiska oberoende organisationen Euro NCAP och fick 4 poäng av 5 möjliga. Fordonsexperter betygsatte förarens / vuxnas säkerhet till 81%av 100, barnskydd till 78%och fotgängarsäkerhet till 43%. Elektroniska assistenter fick också 43%. Bra betyg tillåts för bra utrustning för en statligt anställd, som, beroende på konfiguration, inkluderar främre och sidokrockkuddar, bakre parkeringssensorer, låsningsfria bromssystem (ABS), Isofix-fästen för bilbarnstolar och andra säkerhetsattribut. Uppblåsbara "gardiner" tillgängliga för Spark i andra länder, tyvärr, är inte kopplade till den ryska versionen.
På mittkonsolen är Spark en vanlig CD / MP3 -radio med en liten smal skärm, rattkontrollknappar och en USB -port för mobila enheter. Det finns inget speciellt i det, men du kan inte räkna med något mer väsentligt. Det finns inget fullvärdigt multimediakomplex i någon av konfigurationerna och det är omöjligt att få det ens för en separat avgift. Ljudkvaliteten på huvudenheten, som du kanske gissar, är långt ifrån idealisk, men det är bättre att ha åtminstone en sådan radiobandspelare än ingen, eller hur? Speciellt om du kommer ihåg att vi pratar om en statligt anställd.
Chevrolet Spark Specifikationer
Motorintervallet representeras av två bensin 16-ventils "fyror" som ärvs från de tekniska "tvillingarna" Opel Agila och Suzuki Splash. Det är en 1,2-liters 82-hästars motor, kompatibel med en femväxlad manuell växellåda, och en liters motor med 68 hk effekt, som också kombineras med en 4-växlad automatlåda utan manuellt läge. Den gamla 0,8-liters 3-cylindriga motorn, känd för de flesta från Daewoo Matiz, den andra Spark fick den aldrig. Enligt tillverkaren är den genomsnittliga bränsleförbrukningen för 82 -hästars modifiering liten - endast 5,4 l / 100 km, och för 68 -hästkrafterna - 6,3 l / 100 km, vilket nästan inte skiljer sig från verkligheten. Dynamiken i båda fallen är medelmåttig, men med tanke på den låga kostnaden för modellen är detta ganska förståeligt och förlåtligt.
Chevrolet Spark är namnet under vilket den omgjorda generationen Daewoo Matiz kom till den ryska marknaden. Urban minicar framhjulsdriven segment "A" utvecklades 1998 av den sydkoreanska divisionen General Motors. Spark (tillade att det fanns något opersonligt förslag) ersatte Daewoo Tico på marknaden och ärvde en 0,8-liters 3-cylindrig motor, upphängningselement och en manuell växellåda. Båda bilarna är baserade på den globala bilplattformen för den japanska modellen Suzuki Alto, som köptes av Daewoo -representanter efter att modellen avbröts i Japan 1988.
Italienska designers från ItalDesign-Giugiaro S.p.A. arbetade med Sparks utseende. Spark är skyldig till ett missförstånd - inledningsvis utförde den italienska bilstudion arbeten i storleksordningen Fiat, som skapade en ny konceptbil. Medan kroppsbyggarna från ItalDesign porer över minivan, kom Fiat -anställda själva på och implementerade idén om en ny Fiat Siecento -modell. Som ett resultat köpte representanter för Daewoo Motors utvecklingen av Giorgetto Giugiaros team och utvecklade på grundval av dem en seriemodell av en 5-dörrars 5-sitsig kombi med ett fabriksindex M-100. Bilproduktionen började 1997 i Sydkorea. Daewoo Matiz M-100 var så framgångsrik att det under en tid var den bästsäljande Daewoo-modellen på den europeiska marknaden. Sedan 1998 började tillverkningen av bilen i Polen och ett år senare i Rumänien och Indien. År 2000 genomgick Daewoo Matiz den första globala restylingen, varefter Uzbekistan köpte en licens för tillverkning av en modifierad modell med ett fabriksindex M-150 med SKD-metoden från färdiga komponenter.
År 2001 köpte det amerikanska bilkoncernen General Motors en kontrollerande andel i tillverkningen av personbilar i det konkursramade sydkoreanska företaget Daewoo Group. Efter rebrandingen levererades Daewoo Matiz till marknaderna under varumärkena Chevrolet Matiz och Pontiac Matiz G2, och sedan 2005 som Chevrolet Spark.
2005 genomgick bilen en andra global ombyggnad. Förändringar påverkade utseendet på Chevrolet Matiz, inredningen och förbättrade grundläggande tekniska egenskaper. 1,0-liters R4-motorn har helt ersatt sin föregångare-den 0,8-liters R3-motorn som inte uppfyller europeiska miljösäkerhetsstandarder. Efter ett tag, i Chevrolet Spark-modellen 2007, överfördes blinkersupprepare till ytterbackspeglarna.
Det är den andra generationen (fabriksindex M-200) som är känt för det stora världssamfundet under varumärket Chevrolet Spark 2006. Chevrolet Spark 2006 kom in på den östeuropeiska marknaden främst för sydkoreanska och polska församlingar. I Ryssland importerades 2007 Spark främst från utlandet. Försäljningen av Spark 2008 -monteringen Uz Daewoo startade officiellt i återförsäljare 2008.
År 2009 ändrades Chevrolet Spark igen drastiskt. Samma år lanserades modellen under fabriksindexet M-300 i seriemontering och förformningen av Chevrolet Spark 2007 togs bort från huvudproduktionen.
