Hem Belysning Hur man korrekt växlar till första växeln och hur man snabbt accelererar i en bil. Vad är rebase? Gasar om motorn

Belysning

Hur man korrekt växlar till första växeln och hur man snabbt accelererar i en bil. Vad är rebase? Gasar om motorn

Många nybörjare och ibland mer erfarna förare har inte hört talas om termer som överkörning och dubbelt deprimerande. Sådana körtekniker är användbara vid modern körning (särskilt om det finns en manuell växellåda). Låt oss överväga de presenterade teknikerna mer i detalj.

Gasa om

Återförgasning är när motorvarvtalet stiger i neutralläge. Detta är den omvända processen med nedväxling.

Det handlar om att öka motorkraften.

När en snabbstart eller en snabb manöver görs sker en rebas. Erfarna personer säger att detta minskar motorns tröghet.

När du är i neutral är huvudsaken att pausa i tid. Du måste fånga rätt grepp när du startar.

Re-gas teknik:

Minska långsamt varvtalet och starta motorbromsen.
Tryck ner kopplingen och släpp gaspedalen.
Vi sätter på neutral.
Kopplingspedalen måste släppas helt.
Öka motorvarvtalet (1 fram).
Vi klämmer ur kopplingen.
Vi sätter på första växeln.
Släpp friktionskopplingen mjukt.

Varför rebase (vid bromsning)?

Gå in i svängen.
För att förhindra plötsliga rörelser av fordonet.
För mjuk inbromsning.
Utförs med en skarp manöver.
Undvik nödsituationer.

Används vanligtvis vid omkörning, på uppåtgående, när man kommer in i en skarp sväng.

Det finns ytterligare en term - höghastighetsåterförgasning. Används oftast i mycket extrema situationer. Till exempel under snöstormar, när vägen var täckt av snö, mycket branta uppförsbackar, på lösa vägar;

Dubbel kläm

Dubbelklämning övervägs:

Klämde ur kopplingen.
Han slog på neutral.
Släppte kopplingen.
Klämde ut den igen.
Och sätta den i växel.

För att uttrycka det på ett annat sätt, dubbel kläm är en växling uppväxling genom att dubbeltrycka på kopplingarna.

Dubbel squeeze behövs för att underlätta inkluderingen av överföringen.

Tekniken för denna klämning:

Acceleration i första växeln upp till 3 tusen rpm
Kläm ihop kopplingen och släpp gasen.
Vi går över till neutral position.
Släpp kopplingen.
En kort paus (i detta ögonblick sker synkronisering).
Vi klämmer ur kopplingen.
Vi slår på överföringen.
Vi släpper friktionskopplingen.
Tryck på gaspedalen (öka motorvarvtalet.

Synkroniserare

Synkroniserare är en integrerad del av transmissionen. Det här är mekanismer. De synkroniserar rotationsnumret för axeln och kugghjulen.

Växellådan innehåller spektra för motorns och hjulens rotationshastigheter. De har felmatchningar, och för att göra justeringen behöver du en synkroniserare.

Dessa tekniker kan användas i alla situationer. Det viktigaste är att känna till deras betydelser, metoder och korrekt utföra i en extrem situation.

Många moderna förare har inte ens hört talas om ett sådant koncept som att "dubbelklämma kopplingen" vid växling i manuell växellåda. Det kommer dock att vara användbart för alla förare att vara medvetna om denna metod. Du måste börja överväga denna fråga med bilindustrins historia. På gamla bilar i checkpointen fanns inga synkronisatorer alls.

Synkronisatorer är anordningar som utjämnar periferihastigheten och förhindrar växeln från att låsa tills växlarna på den ingående axeln och sekundärväxeln är lika. För att undvika haverier i växellådan och förlänga dess livslängd användes den så kallade dubbla klämningen av kopplingen (vid växling uppåt) och återgasning vid nedväxling. Med andra ord, utan sådana justeringar var det nästan omöjligt att växla växellådan utan synkronisatorer (det skulle bli ett skramla).

Låt oss ta en närmare titt på dessa växlingsmetoder. Så dubbel klämning används vid växling från låg till hög. Låt oss till exempel ta en växling från första växeln till andra.

Dubbelkopplingsteknik:

Vi accelererar i första växeln (upp till 3000 rpm);

Tryck på kopplingspedalen och släpp gaspedalen;

Slå på "neutral";

Släpp kopplingen helt;

Vi gör en kort paus, under vilken synkronisering sker (motorvarvtalet sjunker till ca 2000) d.v.s. om vi gick i andra växeln;

Trampa ned kopplingspedalen igen;

Vi slår på överföringen (i det här exemplet - det andra);

Vi ökar motorvarvtalet genom att trycka på gaspedalen.

Med samma algoritm växlar de från den andra hastigheten till den tredje osv.

Återförgasning:

Nu om gastillförseln. Den används vid växling från övre växlar till lägre. Som ett exempel, överväg att växla från andra växeln till första.

Vi släpper gaspedalen och bromsar med motorn i andra växeln. Sakta vid behov ned genom att trycka på bromspedalen;

Tryck på kopplingspedalen och släpp gaspedalen helt;

Slå på "neutral";

Släpp kopplingspedalen helt;

Vi lägger till lite motorvarv genom att trycka på gaspedalen, i detta ögonblick sker synkronisering (motorhastigheten ökar om du körde i första växeln);

Trampa ner kopplingspedalen helt;

Vi slår på första växeln;

Släpp kopplingspedalen;

Vi går i första växeln.

Huvudpunkterna här är iakttagandet av en paus eller rebas, med en neutral växel ilagd. Den största svårigheten ligger i det korrekta valet av pauslängd och korrekt rebas, men med erfarenhet visar sig allt vara mycket lättare än det verkar i början. Med tillkomsten av färdigheten kommer allt att hända, som de säger, "automatiskt".

Naturligtvis kräver moderna växellådor utrustade med synkronisatorer (som är exakt utformade för att rädda förare från alla dessa "dubbla klämningar") inte användningen av ovanstående metoder för växling, men om du behärskar dem kan du avsevärt förlänga livslängden av växellådan. I vilket fall som helst kommer en sådan färdighet inte att vara överflödig, särskilt när den växlas från övre växlar och nedåt. Jag skulle vilja notera att den nedåtgående rotationen hjälper till att förlänga livslängden för synkronisatorerna (belastningen på dem kommer att minska), och även om maskinen inte drar uppför backen, kommer det att hjälpa till att byta utan att förlora dragkraft, vilket ökar vridmomentet nedåt.

Vill du att bilen ska sparka? Slå på den sänkta!

Med nedväxlingar är situationen något mer komplicerad än med deras uppgångar. Om du är en nybörjarförare och det inte är självklart för dig, gör följande: accelerera till 50 km/h på 3:ans växel, lägg i 2:ans växel och släpp snabbt, som vanligt, kopplingspedalen. Som ett resultat kommer varvräknarnålen att hoppa upp kraftigt och bilen rycker bra. Försök! Hände?

Så kommer alltid att vara fallet när man växlar från hög växel till låg, bara intensiteten på rycket kommer att vara olika beroende på hastighet och växel. Varför finns det ett ryck? Som den skarpt "studsande" varvräknarnålen visar oss, när växeln sänks, ökar motorvarvtalet. Om pilen sjunker från 3500 till 2500 rpm vid växling från II till III växel, hoppar den tvärtom från 2500 till 3500 vid växling från III till II. Detta innebär att vi tvångsaccelererar när vi slår på en lägre växel. motorn till högre varv. Eftersom de roterande delarna av motorn är tunga och inerta, motstår de spinning, vilket resulterar i ett ryck i maskinen. Det visar sig att rycket är som en protest mot motorn :)

Återgas eller koppling?

Så jag rekommenderar att du regelbundet, vid varje nedväxling, använder en omgas och helst med en dubbel nedtryckning av kopplingspedalen. Re-throttle kommer att växla snabbare, mjukare och säkrare för både vägtrafik och bildelar än genom att försiktigt släppa kopplingspedalen. Naturligtvis är rebasing svårt att bemästra, men om du gör det på samma sätt, då är jag rädd att du kommer att gilla det, så mycket att du inte sliter av det! Och då kommer du inte att sätta dig bakom maskinen :)))

Tå för evigt!

Förresten, peregazovka (på engelska: toe) kom till oss från det gamla goda femtiotalet, från lastbilar som inte hade synkronisatorer och växeln kunde i princip inte slås på utan perepazovka. Därför stöter vi i dag ibland på synpunkten att, säger de, överväxt är en anakronism, hälsningar från det förflutna, och att vilken modern maskin som helst klarar nedväxling och utan överväxning. Om du tror det, låt oss gå tillbaka till andra stycket i den här artikeln och återigen slå på nedväxlingen utan att köra över. Och för större tydlighet, låt oss gå till 50 km / h inte till den andra, utan omedelbart till den första växeln. Välj bara en plats på vägen som är tystare och bredare, annars kommer du att flyga av vägen, det kommer inte att verka lite ...

Jag kommer också att tillägga att perezhazka är en integrerad del av arsenalen av tekniker för alla professionella racerförare. Så om du planerar att börja köra sportig är relansering ett måste för dig! Prova, kör på!

Och om du behöver övning - kom till kurserna "The magic of gear shifting" eller "Driving on the race track". Nybörjarförare kommer att bli bättre betjänta av kursen "Köra i staden", och för avancerade förare kan jag också rekommendera att gå en exklusiv kurs på vår skola: "MBA-kurs för en förare: Mastery of Car Driving".

Även om du inte har för avsikt att förstå höjderna av racingkörning, är översyn i alla fall en del av körskicklighet och visitkortet för en kompetent förare. Rekommendera!

Med växling och nedväxling - allt, och i nästa artikel ska jag äntligen berätta

Det finns många typer av rebas. Dess första användning berodde på frånvaron av synkronisatorer i den variabla växellådan, vilket uteslöt deras smidiga inkoppling. Idag används återförgasning för mjukare förändringar i motorvarvtal vid nedväxling i hög hastighet. Vid en nedgradering utsätts motorn och växellådan för kraftigt belastade, vilket kan påverka prestandan negativt.

Hur gasar man om ordentligt?

Med en standardvältning på uppåtgående, innan vi kör om, i en sväng, återställer vi bränsletillförseln och klämmer kopplingen. Utan att stanna i neutralläge sänker vi den.
Tryck och släpp gaspedalen kraftigt och öka kortvarigt bränsletillförseln. Vi bringar motorvarvtalet till värdet av det maximala vridmomentet. Släpp kopplingen och öppna gasreglaget.
När du sänker genom växeln, stäng av bränsletillförseln till motorn, tryck på kopplingen. Vi slår på neutralväxeln och bringar motorvarvtalet till värdet av det maximala vridmomentet med en marginal för att lägga in en låg växel.
Växla ner och släpp kopplingspedalen. Vi ökar bränsletillförseln.
Vid en extrem situation använder vi snabb återförgasning. Innan motorn börjar tappa varvtal, håll gasreglaget öppet och koppla sakta in kopplingen.
I ögonblicket av en kraftig ökning av varvtalet inkluderar vi en nedväxling och koppling. Fördröjning av frigöringen gör att kopplingen slirar, vilket kommer att höja motorvarvtalet till önskad nivå.
Återförgasning för att kompensera för förlusten av varv vid ökning av växeln, koppla ur kopplingen, flytta växelspaken till neutralläge. Kraftigt, men i doser ökar och minskar vi bränsletillförseln. Koppla in en överväxel, ta bort foten från kopplingspedalen och öppna bränsletillförseln.

Se även:

Trots att detta är ett extremt sällsynt växelval när du kör bil, finns det fortfarande situationer där det finns ett behov av att växla till den första hastigheten (växeln), vilket är att föredra för snabbare acceleration medan bilen är i rörelse, även om en sådan omkoppling kommer att vara förknippad med vissa ytterligare svårigheter ...

Växling kan vara en bilkonst för förare att till fullo förstå exakt vilka åtgärder som bildar mjuka övergångar mellan växlar, motorvarvtal och olika axelhastigheter. Och medan första växeln till sin natur är utformad enbart för att få bilen i rörelse, kan dubbarna och mycket snäva svängar multiplicerat med den branta lutningen kräva att föraren växlar till en växel med ett högre vridmoment, nämligen vid den första växellådans hastighet .

Om ni kära vänner (bilister) har försökt växla till första växeln (fart) på det här sättet, har ni kanske själva märkt hur svårt det är att "sticka" första växeln i fart, upp till själva klingandet under huven av bilen och även med full squeeze koppling. Låt oss försäkra dig omedelbart, allt är i sin ordning med ditt husdjur, bilen, lådan har inte gått sönder, synkronisatorerna har inte smulats sönder. Allt är väldigt enkelt, du behöver känna till och äga en speciell teknik för att växla till lägsta hastighet (växel).

I det vanliga livet uppstår denna situation med övergången till 1:ans växel just i det fall när en bilist, när han närmade sig ett trafikljus, faktiskt precis stannade sin bil vid rött ljus och här plötsligt tänds ett grönt trafikljus för honom när bilen måste röra sig snabbt. Den andra växeln i lådan kommer att dra bilen nästan från en plats under lång tid, sedan med krok eller skurk måste du omedelbart slå på den första låga hastigheten (växeln), här och just i detta ögonblick vetskapen att vi kommer att hjälpa dig. Vi vill ge dig idag i den här artikeln.

Rent tekniskt är själva problemet att skillnaden i utväxlingarna mellan andra och första växeln är ganska (för) stor. Därför lyckas synkroniserare inte alltid framgångsrikt klara av denna uppgift för att fylla just denna lucka. Synkroniseringsenheter i första växeln måste arbeta mycket hårdare än i andra växlar, vilket säkert kan leda till att de misslyckas tidigt och till det oumbärliga.

Faktum är att själva synkronisatorernas agerande kan jämföras med en liten koppling som är installerad på den utgående axeln mellan retardations- eller ökningsväxlarna i förhållande till växlarnas hastighet, som utför åtgärden (arbetet) att lätt koppla in tänderna i redskapet. Därför visar sig följande, när ett försök görs att växla till första växeln, så i just detta ögonblick kommer den relativa hastigheten mellan den utgående axeln och den ingående axeln att vara överdrivet hög (stor), jämfört med andra olika och mindre relativa hastigheter (växlar).

Ta växellådan av en 2016 Honda Civic som ett exempel. Förhållandet för första växeln i denna låda är 3,6:1 vilket innebär att för varje 3,6 hela vevaxelvarv gör växeln bara ett varv. 2:ans växel har en utväxling 2,1:1 , 3:e utväxlingen är 1,4:1 , 4:e växeln med utväxling 1:1 direktväxel, 5:e växeln har utväxlingen 0,8:1 , och den sista 6:e växeln har ett förhållande 0,7:1 .

Som ni kan se vänner blir skillnaden i utväxlingsförhållandet på kugghjulen mindre och mindre med deras övergång till högre växlar, vilket i sin tur gör det lättare för synkronisatorerna att jämföra växlarnas rotationshastigheter.

Liknande och liknande problem kan dock uppstå inte bara när man växlar från andra till första växeln.

Till exempel måste du köra om ett fordon och det finns inte tillräckligt med avstånd till en heldragen linje. Du är i fjärde växeln och har redan börjat kringgå fordonet som körs om. Du måste accelerera snabbt. Det enda logiska sättet i denna situation för dig är att växla ner.

Och den tredje? Det är osannolikt att bilen behöver mer intensiv acceleration. En erfaren förare som i detta ögonblick jämför hastigheten och motorhastigheten kan omedelbart komma till slutsatsen att det är nödvändigt att slå på den andra hastigheten. OK. Men det finns ett "men", att göra detta utan en tydlig förståelse för de åtgärder som utförs av föraren kommer att vara mycket, mycket svårt och det kommer att vara extremt skadligt för själva lådan. Därför minns vänner att det finns vissa och korrekta lösningar för säker prestanda för omkörande fordon.

De (åtgärder) kan delas in i två huvudgrupper: dubbelkopplingsutlösning och rebas .

De gör det möjligt att utjämna vevaxelns rotationshastigheter och minska belastningen på synkronisatorerna i växeln, vilket bidrar till mjuk växling. *

* Trots effektiviteten hos dessa metoder, rekommenderar vi fortfarande inte att de används regelbundet, särskilt inte i de ögonblick då du växlar till första växeln, eftersom det fortfarande inte kommer att fungera för att minska stötbelastningen så mycket som möjligt och transmissionen kommer fortfarande att utsättas för ytterligare stress .

Dubbelkopplingsutlösning

Du kan lära dig mer om denna växlingsteknik i vår artikel: - "Här (i den här artikeln) kommer vi att beskriva och berätta om de grundläggande postulaten för växlingstekniken.

Sammanfattning av processen för nedväxling från fjärde till tredje hastighet: