Hur ökar motorns ström. Metoder för att öka motorkraften. Hur man ökar motorns kraft - effektiva sätt att öka bilhästkraften

Ägarna av SUV, små bilar, även racingbilar - nästan alla vill ha fler "hästar" under huven, vilket i själva verket är. Eftersom det inte finns några gränser för excellens, finns det ingen kapacitetsgräns, du kan alltid ändra något eller byt ut. Och även tillgången på en budgetbil betyder inte att det inte kan spridas. Tvärtom, med en begränsad budgetbilentusiaster kommer med de mest intressanta sätten att öka bilens kraft.

Öka kraften i bensinmotorn

Fantasiens flyg för förbättring av motorn är inte begränsad till, förutom bussinnehavaren. Vi listar de viktigaste sätten som anses vara de vanligaste.

• Chip Tuning. Det billigaste sättet att lägga till "hästar" av kraftenheten. Chip Tuning är redan industriell, inte bara enskilda tjänster och salonger, utan även officiella återförsäljare utan att förlora garantin. Metoden är att omkonfigurera den elektroniska motorns styrenhet. Nya algoritmer är programmerade till blocket, vilket påverkar mängden blandning som tillförs cylindrarna och på tändparametrarna. Power Growth är mycket beroende av typ och fordonsmärke.
• Öka intaget och släppa. Denna metod är effektivare än den föregående, därför är det dyrare. Effekten växer på grund av en ökning av mängden av blandningen som brinner i cylindern. Det är logiskt att det förlängda intagningsgrenröret ökar mängden av den medföljande blandningen. Men tillsammans med intaget är det nödvändigt att utöka frisläppandet, eftersom volymen av avgaser ökar i proportion till. Denna metod antar expansionen av gasreglaget.
• Samma ökning av mängden blandning hjälper till med följande metod - Förfining av GBC (cylinderhuvuden). I detta fall återbetalas inlopps- och frigöringskanalerna, ökade och lätta ventiler, armerade fjädrar, byt kamaxlar för en högre lyftning av ventilen.

Med fördel av flera enkla regler, se i materialet från Procroossover.

• Öka volymen av cylindrar. Det är omöjligt att öka oändligt för att öka intaget. Det kommer att vara nödvändigt att förfina cylinderblocket så att motorn ska använda med hela volymen av den inkommande blandningen. För detta utförs processen med tråkig och hylsa. Cylinderns hål rengörs, expanderar volymen, då bringas fodret i det busty hålet. Naturligtvis behöver du en ny lättviktskolvgrupp.
• Installera turbinen på atmosfärsmotorn. Om du har en atmosfärisk motor (luft och blandningen levereras till inloppskanalen vid atmosfärstryck), kommer installationen av turbinen att öka upp till 200% av de redan tillgängliga, speciellt om alla tidigare manipuleringar görs . Om motorn redan är turboladdad (luft och blandningen injiceras i tryckinlopp), sätts turbinen, vilket kommer att "blåsa" starkare. Tillsammans med turbinen måste du förbättra smörjmedels- och kylsystemet, omkonfigurera motorns styrenhet.

• Nollresistansfilter. Inte bara så den här metoden står efter alla andra. Trots metodens popularitet är effektiviteten hos "Zulevik" nästan inte nödvändigt om du lägger den istället för ett standardluftfilter i en standard, inte tunnad bil. Ökningen är upp till 5%. Med 100 hästkrafter kommer nollresistansfiltret att ge dig maximalt 5 läkemedel, det kommer inte ens att märka en erfaren drivrutin. Det är mycket effektivare att sätta "Nulevik" när kapaciteten redan har överskridit 400-500 och varje 50 hästkraftsstyrka uppnås med svåra och dyra modifieringar. Men anser att ett sådant filter rensar luften som går in i inloppet, mycket värre än standardluftfiltret. Rengör inloppssystemet och ändra filtret är mycket oftare.
• Förfining av avgassystemet. För att inte skapa överskottsresistens i examensvägen avlägsnas en katalysator och lambda-sonder från avgassystemet som är ansvariga för att minska utsläppen i atmosfären. Avgasgeometrin är viktig (desto större är rörets tvärsnitts diameter än den mindre av böjningen och den mindre, desto mindre motstånd är skapad på frisättningen).

Öka kraften i dieselmotorn

Dieselmotorer skiljer sig från bensin på principen om förbränning av blandningen. Om blandningen är monterad i bensinen uppträder en stark kompression och efterföljande detonering i diesel. Denna skillnad tillåter inte att tillämpa en del av de ovan angivna metoderna för dieselmotorer och gör diesel olämpliga för uppgraderingar. Kostnaden för förfining är mycket högre än på bensinmotorer. Notera funktionerna i tuning dieselmotorer:

• I alla moderna dieselmotorer är turbinerna redan strukturellt, därför är inställningen att ersätta turbinen till kraftfullare.
• I stället för att förbättra intaget och GBC i dieselmotorer sätter avancerade bränsleförsörjningssystem. Det mest kända och pålitliga systemet har blivit commonrail. Den gemensamma järnvägsinstallationen innebär att injektions- och bränslekontrollenheterna ersätter munstyckena. Dyrt inställningsalternativ.
• På samma sätt applicera chip tuning.

Anordningen av dieselmotorer och inloppssystem är mer komplicerade av bensin, så utan ett solidtekniskt tillvägagångssätt är det inte nödvändigt att räkna med super-förändring i kraft. Men uppgradering kostar så mycket pengar att bilägare ofta fattar ett beslut bara köpa en ny bil kraftfullare.

Budgetalternativ med egna händer

Om det finns en önskan och innebär att bilen blir mer kraftfull, är det värt att kontakta proffs till specialiserade tuningstudier. Förbättringen är också möjlig, men om det åtminstone finns ett garage och utrustning. En sak att gräva i faderns donerade öre för skidåkning runt området, en annan sak, om vi pratar om att ställa in dyra bilar, för utan speciell kunskap och färdigheter är det lättare att skada bilen än att förbättra strömindikatorerna.

Men det är möjligt att uppnå en ökning av makten utan rymdinvesteringar och även med egna händer. Kom ihåg hur länge du ändrade filter, ljus, vätskor och diagnostiserade. Försök att hälla bättre bränsle och olja. Rengör gasen, se och rengör inloppet, kontrollera kompressionen i motorn. Allt detta påverkar bilens kraft och dynamik, bränsleförbrukning och ridning.

Möjliga konsekvenser

• Sammanställningen hos aggregaten kommer säkert att minska om de har ändrats. Gör dig mer ofta för att diagnostisera bilar, köpa dyra detaljer. Eventuella störningar i fabriksdesign och konfiguration leder till detta.
• Tänk på och räkna med att du vill ha från en bilstämning, vilket är viktigt för dig. Ibland billigare, lättare och mer lönsam att köpa bara en ny bil kraftfullare.
• Om vi \u200b\u200bpratar om avstämning av en bil som är under garanti, kommer eventuella störningar i fabriksstaten att innebära att en bil med garantitjänster.
• De flesta allvarliga förbättringar innebär en ökning av bränsleförbrukningen och överväger det också.

Motor Tuning Chip: Fördelar och nackdelar, andra typer av tuning (video)

Yttrande från experter på ökad kraft av kraftenhet

Resultat

Kom ihåg att felaktig inställning inte kommer att öka, utan att sänka makten och ytterligare uppdelningar som kostar mer än förbättringsprocessen. Välj endast kontrollerade biltjänster för uppgraderingen av din bil och kom ihåg att det nedsatta hastighetsläget på vägarna är osäkert för dig och för andra.

För att öka vridmomentet och antalet hästkrafter finns det 2 sätt: chip-tuning utan störning i kraftaggregatets struktur och tvingande av motorn med den efterföljande omkonfigurationen av ECU-mjukvaran. Tänk på hur man ökar motorns kraft och kan det göras med egna händer. Låt oss inte bara prata om injektions- och dieselmotor, utan också en VAZ-motor med en förgasare.

Chip tuning

Förändringen i den elektroniska motorstyrenheten är ineffektiv på atmosfäriska bensinmotorer med distributionsinjektion på ventilerna. Mängden luft som kommer in i cylindern, nämligen denna parameter är viktig för att öka effekten, beräknas ganska noggrant när motorn projiceras och testas. Därför är det omöjligt att programmera injektionsvinkeln, men tändningsmomentet, mängden bränsle som levereras för att uppnå en signifikant ökning av effekten. Motorns tuningchip fungerar också inte på gamla dieselmotorer som har ett minimum av elektronik.

Om ärendet är moderna turboladdade motorer. Programvarujustering av injektionens ögonblick och vinklar, tändning, mängden bränsle som tillförs cylindrar, ändringen i operationen av turboladdaren kan du få ett medelvärde av 10-15% av standardmotorens ström.

Är det möjligt att göra med egna händer?

Att ha ett tekniskt lager i sinnet, en säker förståelse av gasutbytesprocessen inuti motorn, mycket tid och fria medel för inköp av grundutrustning, kan du självständigt göra chip-tuning. Det enklaste sättet är att hitta den färdiga firmware för din motormodell och "fyll" den i ecu. Om vi \u200b\u200bpratar om en oberoende byte av programvara, som inrättas i dynamik, behöver även praktisera diagnostik-autoelektriska mycket tid att studera problemet.

Avlägsna miljömässiga "kragen"

• Fysisk borttagning av katalysatorn (om det finns en andra lambda-probe kräver en mjukvaruavlopp). En bra katalysator skapar en liten underordnad av avgaser på frisläppandet, men i ett täppt tillstånd förvärrar cylindercylindrarna avsevärt med hög hastighet. En ännu större effektförlust känns på dieselmotorer. Försäljningspartiklar, omröring med oljepar, täppa cellerna i det partikelformiga filtret.
• Programvaruändring av svaret på gaspedalen. Power motorn kommer inte att lägga till, men känslan från dynamiken på överklockning kommer att förändras till det bättre.

Ändra i inloppssystemet, frisättning, cylindercylinder eller motorcylinderaggregat på injektion och moderna dieselmotorer måste åtföljas av online-inställningar. Utan att ändra mjukvaran i ecu av en bra kraftökning och motorn är bra, kommer du inte att få.

Grunderna för Motor Forssing

Det finns bara 5 sätt att öka kraften i DVS.

Smörjning och kylning

En allvarlig kraftökning innebär ytterligare krav på motorns smörjmedel och kylsystem. Om möjligt är det värt att installera en ökad produktivitetsolofaciation. Om du har samlat för att öka motorns kraft med en stor körsträcka, var noga med att byta ut olonpumpen. För att förhindra överhettning av motorn, sätt en förstorad radiator.

Inlopps- och frigöringssystem

Mottagarens volym, längden och passage av inloppet och avgassystemkanalerna påverkar direkt påfyllningen av cylindrarna. En av de första stadierna av ökningen av motorn kan betraktas som installation av ekvalline avgasröret 4-2-1 eller 4-1. För att få maximal avkastning är det nödvändigt att installera framåtflöde, men det ökar ljudnivån. Därför, för civilt exploatering, rekommenderar vi något att öka avgasrörets passage och installera en mer sportig ljuddämpare. Detta kommer att minska avgassystemets motstånd till avgaser.

Installera nollresistansfiltret är ett av de mest populära sätten att öka motorkraften. Ett sådant drag tillåter inte mer än 1-3%. Zuleviks behöriga inställning kräver genomförandet av intaget av det kalla luftflödet, vilket på många bilar med standardluftfilter implementeras från fabriken. Utan detta suger motorn den uppvärmda luften från boostutrymmet, vilket förvärrar flytningen av cylindrarna och minskar motorns egenskaper.

Installationen av gasloppet anses inte i detalj, eftersom en sådan metod för ökad kraft med svårighet kan kallas civil.

Turboladdare.

För ytterligare injektion av luft till cylindrarna används:

Vilket av turboladdningssystemen är bättre för din bil, beror i stor utsträckning på motormodellen, motorns layout och tillgängligheten av färdiga lösningar. Till exempel har alternativ för installation av både turbiner och en mekanisk överladdare utvecklats för VAZ-motorer.

Installationen av en turbin eller en superladdare kräver en preliminär minskning av graden av kompression, installation av intercooler; Obligatorisk övergång från DMRV till DDA + DTV. Ändrar den termiska balansen på motorn, vilket kräver större prestanda från kylsystemet. För att förhindra kolvens loogier, och minska risken för detonation måste installeras kolvar med oljebullar.

Volym, kompressionsförhållande

Ju mer bränsleblandningen brinner i cylindrarna, desto större kraft kan vi få från motorn. Det är möjligt att öka volymen, förstör cylindern och installera de större kolvarna eller öka vevets diameter. Ökningen i anslutningsslaget leder till ökningen i vridmoment på näsan. Men samtidigt är det ett accelererat slitage av CPG, eftersom kolvarna vid rökens tid har ett större tryck på cylindrarnas väggar. På grund av de stora belastningarna på CPG, vevaxeln, kan insatserna på motorn med en stor kolvkörning inte vara obekväma.

Det är önskvärt att endast öka kompressionsförhållandet i komplexet med andra motorförbättringar. Men metoden kommer att möjliggöra märkbart effekt endast på gamla motorer med förgasare, som var utformade för att fungera även på bensin AI-86. Ju starkare bränsle-luftblandningen komprimeras, desto större vrids vridmomentet kan erhållas under förbränningen. Men notera att ju högre oktanantalet av bensin, desto dyrare, dessutom, efter en ökning av kraft, kommer bränsleförbrukningen nödvändigtvis att öka. Därför är växling till bensin med ett oktantal mer än 98 för civil användning av bilen helt enkelt olämpligt.

Användningen av ljus med lågt kalileringsnummer, motorns funktion på bensin, oktantalet motsvarar inte graden av kompression, leder till utseende av detonation

Tuning GBC.

Videon visar grunderna för förfining av GBC, vilket gör att egna händer kan öka kapaciteten hos den atmosfäriska och turboladdade motorn.

Tanken att skapa en kraftfull motor är attraktiv för många bilägare. Stark motor gör att du snabbt kan ringa hastigheten och gå med i den delade strömmen. När som helst, om det behövs, är det lätt att göra en dynamisk manewer och lämna en dyrare utländsk bil. Sådana stunder ger många inga jämförbara känslor.

Motorstämning hjälper till att uppnå en betydande tillväxt i bilens dynamik. Om det är kompetent närma sig den här uppgiften, kommer det att visa sig avslöja hela motorens potential. Denna artikel kommer att se hur man ökar dieselmotorns kraft. De beskrivna metoderna hjälper till att förbättra kraftenheten och uppnå ett verkligt resultat. Men innan du fortsätter med tuning, lära sig principerna för dieselmotorer.

Hur dieselmotorn fungerar

Bränsleblandning. En egenskap hos dieselmotorn är metoden för bildning och antändning av blandningen. Först kommer cylindern in i luften, och sedan komprimerar kolven. Vid en viss punkt serveras bränsle via munstycket. Från den höga temperaturen på tryckluften, det flammar i cylindern.

Supply-system. Detta är huvudlänken i dieselmotorn, som ger tillförsel av den erforderliga delen av bränsle i förbränningskammaren vid en exakt punkt och med det högra trycket. Strömsystemet är två typer: mekanisk och elektronisk.

Den mekaniska var utrustad med gamla motorprover. Ett särdrag hos detta system är ett TNVD, insprutningsbränsle till munstycken. Injektionskraft beror på vevaxelns rotationsfrekvens. Några av de beskrivna tuningmetoderna är inte lämpliga för sådana motorer.

Moderna bilar är utrustade med ett elektroniskt kraftsystem. Bränslet med användning av TNLD injiceras i rampen och injiceras sedan av elektromagnetiska munstycken. Dosering, tryck och injektionsmoment styr den elektroniska styrenheten. Genom att ändra det kan du enkelt förbättra motordynamiken. Det är sådana motorer som är lämpliga för avstämning.

Ökad effekt beror på kvaliteten på blandningen av blandningen. Högtryck och justerad injektion hjälper till att bränna och allokera maximal energi. På grund av balansen mellan mängden luft och bränsle visar det sig avsevärt öka motorens kraftegenskaper.

Dieselmotorer Tunnelhållare har flera sätt att förbättra högtalarna: Chip Tuning, installation av kraftökningsmodul, turboladdning.

Chip tuning
Det enklaste sättet att öka motorkraften. Denna metod är att ändra inställningarna för ECU. Ett sådant förfarande bör utföras av en specialist som har det nödvändiga tekniska verktyget och den speciella programvaran.

Hur är ökningen av högtalarna? Det elektroniska bränsleförsörjningssystemet styrs av ECU. Denna enhet innehåller en mikroprocessor i sig, som styr volymen av luft, injektion, vevaxelomsättning. ECU interagerar med olika sensorer, tar emot information om motorns tillstånd. Med tanke på data ändras drivenhetens funktion. Brytning av styrenheten hjälper till att förbättra dynamiken.

Fördelar:

• bränsleförbrukningen minskar;
• motorns dynamik ökar;
• maximal hastighetsgräns avlägsnas;
• försvinner misslyckande i motorns arbete efter att ha tryckt på gaspedalen.

Nackdelar:

• Ändra inställningar leder till en garantiförlust om bilen är ny;
• processen att blinka ecu är förknippad med risk - konsekvenserna är inte reversibla.

Effektökningsmoduler
Är populära medel för att öka dieselmotorns kraftegenskaper. Dessa är speciella moduler som interagerar med bränsleaggregatet. De stör inte ECU: s arbete, och parallellt med det kontrollerar de olika elektroniska sensorer. Monteringsförfarande Simple Följ bara de kapslade instruktionerna.

Det finns fyra typer av moduler

1. Modul för att ändra injektionskontrollpulserna. Kontrollerar munstyckens aktivitet - saktar ner eller försenar nålupphöjningen. Som ett resultat förändras tändningsförskottet, effektiviteten av bränsleförbränning ökar, konsumtionen minskas. Modulen är ansluten till munstyckena. Lämplig för alla dieselmotorer som har ett modernt bränslesystem.
2. Modul för att ändra driftsättet för TNVD. Interagerar med bränsletrycksensor. Får information från den och underskattad. Som ett resultat ökar trycket i pumpen. Detta gör att du kan öka motorns dynamik utan att det påverkar resursen. Modulen är ansluten till TNLD och ECU: s ledningar. Lämplig för dieselmotorer med ett mekaniskt bränsleförsörjningssystem utfärdat till 2008
3. Modul för att ändra vittnesbörd av bränsle ramptryckssensorn. Europaparlamentet förklarar ECU, vilket berättar om att sänka trycket i bränslemöjligheten. Som ett resultat anser styrenheten att motorns dynamik föll och bestämmer sig för att ändra injektorns intensitet. Detta minskar förbrukningen och ökar kraften. Modulen är ansluten till ramptryckssensorns ledningar. Lämplig för motorer som har ett modernt bränsleförsörjningssystem.
4. Modul för att optimera driftslägen för den centrala processorn i ECU. Bestämmer bränslesystemets tryck. Om det ökar, skickar en signal till ECU för att öka dysten för munstyckena. Det inbyggda programmet justerar motorn utan hjälp av ecu. Underskattar inte sensorer. Modulen är inbäddad i högtryckssystem. Lämplig för alla moderna dieselmotorer.

Fördelar med moduler:

• öka motorns kraft;
• minska bränsleförbrukningen;
• installeras snabbt och enkelt.

Nackdelar med moduler:

• minska cylinderblockets resurs
• minska TNVD-livets livslängd och munstyckena;
• förbättra utsläpp av skadliga ämnen.

Turbin ökar signifikant motorns kraft. Det injicerade mycket luft i cylindern, och det elektroniska systemet ökar mängden som levereras. Flödet av avgaser avgaser spinner en turbin med låga motorvarvtal. Tack vare detta försvinner Turbo Lags. Motorstrycket ökar från botten.

Dieselmotorer har en funktion - ingen choke. Därför injiceras luften snabbt i cylindrarna, demonstrationen av komplexa turbinkontrollsystem. För att inte överhettas sätta motorn en intercooler. Denna enhet kyler luften injicerad i cylindern.

Fördelar:

• bränsleblandningen kombinerar effektivt;
• mycket väsentligt ökar motorns kraft.

Nackdelar:

• en kort livslängd;
• ökad bränsleförbrukning;
• hög kostnad av högkvalitativ turbin;
• obligatorisk användning av dyr olja och högoktanbränsle.

De beskrivna metoderna för att öka effekten av dieselmotorn hjälper till att göra en bil snabb. Det enklaste sättet är att installera ytterligare moduler. Men kom ihåg att det ökade motorns dynamik, minskar resursen. Dessutom kommer snabb åktur att kräva extra kostnader. Du måste spendera pengar på installationen av pålitliga bromsar. Innan du stämmer motorn, tänk först om du verkligen behöver den här effekten.

Video: Hur man ökar kraften i någon bil

Motorsportälskare i alla sina arter vet att det finns en hel bransch som är engagerad i en ökning av motorns effektivitet (följaktligen och en ökning av deras makt). Men sådant arbete tillhör de kategorier av mycket dyra, och kraftenheterna själva är verkligen unika i produktens komplexitet. Därför är deras installation för vanliga massbilar i princip omöjlig.
Vad ska man göra vanliga bilister som är missnöjda med kraftens egenskaper hos sina fyrhjuliga vänner? I den moderna världen bestämmer hastigheten allt, och i förhållandena i arbetsbelastningen av stadsbanor är eventuella förseningar vid korsningen fylld med stora tillfälliga förluster. Att öka motorns kraft gör att du kan känna dig mer självsäker på höghastighetsmotor, där övertagningstid är en kritisk indikator, speciellt om det gäller budgetbilar, som ursprungligen kännetecknas av närvaron av en lågkraftmotor.

Det finns många sätt att öka kraften hos kraftenheten. Några av dem är ganska enkla, andra är komplexa och ekonomiskt dyra. Vissa ger en praktiskt tagen elusiv kraftökning, andra kan snälla med en märkbar förbättring av dynamiken (och försämring av andra egenskaper). Därför är det önskvärt att studera alla populära tekniker som beskriver hur man ökar motorkraften. Det är informerat - det betyder beväpnat, och kunskapen om fördelarna och nackdelarna med var och en av de efterfrågade metoderna gör att du bara kan välja de som kommer att uppfylla dina förväntningar och möjligheter.

Ökad arbetsvolym

Det är den här indikatorn att ägarna av små länder är blyg, när de är frågade om bilens egenskaper. Tja, en ökning av volymen av förbränningskammaren är kanske det mest radikala sättet att göra din bil mer rullande och dynamisk.

Det är känt att begreppet "motorvolym" innefattar flera interrelaterade egenskaper: hur mycket kolven flyttas, vad är cylindrarnas nummer och diameter. Men sedan konstruktivt är förändringen i antalet cylindrar omöjligt, även teoretiskt, det finns fortfarande en inverkan på de andra två ovan nämnda parametrarna.

Ökningen i diametern hos cylindrarna är i princip möjlig, men eftersom de rör sig i kamrarna beräknas exakt på fabriksstorlekarna, kommer det att tråkigt till motsvarande block av cylindrar. Om BC är gjord av gjutjärn ska nya större kolvar utsättas för ytterligare bearbetning, som appliceras på väggarna i mikronenergierna på väggarna som tjänar till att hålla oljefilmen. Det borde inte säga att det är nästan omöjligt att i garageförhållandena.

Om cylinderblocket produceras från aluminium och utrustad med våta plug-in ärmar är uppgiften mycket förenklad. I det här fallet är det tråkigt inte nödvändigt - det är tillräckligt att byta ärmar på produkterna av den önskade diametern, som förvärvar dem i vilken automata som helst.

Det andra sättet att uppnå de nödvändiga resultaten är att ändra kolvens slag. Det är möjligt att konstruktivt på bekostnad av användningen av vevaxel med en annan geometri (förstorad av ett visst värde av en radie av en vev). Valet av en lämplig vevaxel orsakar inte problem - det finns en stor mängd produkter avsedda för installation för olika typer och modifieringar av kraftenheter, inklusive tvång.

Naturligtvis kommer en ökning av motorkraften när man använder en sådan radikal metod att vara ganska konkret. Men glöm inte att den här egenskapen hos bilen är nära besläktad med andra parametrar (i synnerhet med vridmomentet och storleken på vevaxelns revolutioner). Faktum är att ökningen av kolvens stroke innebär att det största värdet av vridmomentet utvecklas med ett minimalt värde av vevaxelns rotation.

Om vi \u200b\u200bpratar om specifika figurer, säkerställer ökningen av kolvens kolv / diameter, ökningen av effekten genom att ca 10%, medan motoroperationen i alla lägen blir märkbart jämn.

Bland nackdelarna med hur det är värt att notera följande:

• ökad bränsleförbrukning (ungefär samma procentsatser);
• hög kostnad för själva proceduren
• i vissa fall uppstår behovet av att byta kopplingsdesign, den motsvarande blinkningen kommer att krävas för korrekt drift.
• i sådana fall är användningen av olja och bränsle med låg kvalitet extremt oönskade.
• motorresursen minskar på grund av minskningen av tjockleken på väggarna på cylindrarna.

Öka graden av kompression

Denna metod anses vara en av de mest effektiva. Orienteringen av förändringen i den största storleken på komprimeringen av bränsle-luftblandningen i förbränningskammaren är säker på att kraftökningen i detta fall inte åtföljs av en ökning av bränsleförbrukningen. Enig, det här är för budgetfordon (om mer exakt, för bilägare begränsade i fonder) är oerhört viktigt.

Visst kommer du att ha en naturlig fråga: för vilken anledning till att automakers inte gör graden av kompression av det maximala på fabriken? Lämna de lite reserv för självstämande? Faktum är att egenskaperna hos den använda bensinen inte tillåter att öka kompressionsförhållandet på ett godtyckligt sätt. Denna indikator beräknas på ett sådant sätt att det minimerar olika detonationsfenomen. Ökat kompressionsförhållande är ett bra sätt att höja motorns kraft till ett imponerande värde, men detta uppnås genom att använda bränsle med ett högre oktantal. Och det är självklart dyrare.

Så fördelarna med sådan tuning blir mindre uppenbar. Det gläder sig en sak: kraftenheten efter en sådan modernisering kommer att visa en större effektivitet även på den tidigare effekten, vilket uppnås genom att minska bränsleförbrukningen. I allmänhet är tillväxten av graden av kompression verkligen det mest fördelaktiga sättet att öka motorns tekniker.

För närvarande används två olika metoder för att öka graden av kompression:

• det första sättet är att installera packningen GB med en mindre tjocklek. Dess huvudsakliga nackdel är en ökning av sannolikheten för ventilernas och kolvarnas kontakt. Så innan du använder det måste du noggrant beräkna. Variationen av denna metod anses vara installationen i en kraftenhet av andra kolvar, med lämpliga utgrävningar som förhindrar kollisioner med ventiler. Samtidigt kommer gassfördelningsfasen att ändras, och motsvarande motorinställningar kommer att krävas, men det sägs att förfarandet är disponibelt;
• det andra sättet är att tråkiga cylindrar - vi har redan talat ovan. Vi nämnde helt enkelt inte att, förutom att öka mängden COP, ökar ett sådant förfarande graden av kompression, eftersom volymen av förbränningskammaren förblir oförändrad, ändras endast volymen av cylindrar. Innan motorns kraft på detta sätt är det nödvändigt att förstå det med standardmotorinställningar, desto mindre grad av kompression desto högre kraftförstärkning.

Tuning Inlet System

De flesta metoderna som rör förbättring av inloppsbanan syftar till att minska motståndet i luftflödet riktat till förbränningskammaren. Tekniskt sett kan sådana förbättringar inte kallas mycket komplexa, men de kräver användning av ett stort antal heterogena delar och material, så att du kan uppnå en viktökning. Tänk på hur man ökar kraften hos förgasaren och injektionsmotorn, ändra elementen i inloppssystemet.

Installera nollresistansfiltret

Under denna term betyder ett modifierat luftfilter, vars huvudsyfte är att öka filterelementets bandbredd. I standard VF är den gjord av ett tillräckligt tätt material som säkerställer tillförlitlig filtrering av luften från utsidan. I "Zulevik" använde mer skadat material. På grund av försämringen av filtreringsförmågan och förändringar i själva filtrets utformning pågår luften med en mindre förlust. Det bör noteras att kraftförstärkningen i det här fallet kommer att vara mager, så denna metod bör endast användas i komplexet med andra liknande aktiviteter.

Denna metod är också ganska populär, men som i fallet med användningen av FTS bör det inte finnas några konkreta resultat. Om du använder den inom den komplexa inställningen av kraftenheten, kommer en liten ökning av inloppssystemets prestanda så småningom att ha en helt konkret ackumulativ effekt.

Gasventil

Installera en mottagare

Huvudsyftet med denna del är att släta luftkrusningar på väg till förbränningskammaren. Detta uppnås på grund av användningen av förkortade insugningsmunstycken och ökar mottagarkamerans volym. Denna metod avser ett ljus, vilket visar goda resultat. Dess funktion är den maximala fyllningen av cylindrarna med bränsle- och luftblandningen i intervallet med höga varv med en adekvat minskning av lågt. Med lämplig förändring i mottagarens konstruktion kan du uppnå det motsatta resultatet, när vridmomentet ökar i det låga revolutionsområdet, men i det återstående intervallet kommer motorn att minska.

Modifieringen av denna metod anses vara installationen av ett inloppssystem med en modifierad geometri av luftkanaler, vilket gör det möjligt att uppnå bättre fyllning av cylindrar i hela sortimentet av vridmoment, styrd av information om DZ och den aktuella omsättningen av vevaxeln rotation. Alternativet är mycket effektivt ur kraftutvecklingssynpunkt, men också ganska dyrt i genomförandet.

Demontering Inloppsgrenrör

I vissa fall är "DUDS" istället för inloppsröret, förkortade munstycken som är konfigurerade huvudsakligen på utbudet av höga varv. Detta är en mycket effektiv, men dyr lösning, som involverar installationen av en separat DN för varje cylinder. Volymen av luftförbränning som medföljer samtidigt ökar dramatiskt, varigenom en mer stabil drift av motorn på XX, låg / medium omsättning och mycket produktivt arbete i det övre området. Tiden för svaret på att trycka på acceleratorpedalen reduceras märkbart.

Betala för alla dessa charmar måste öka bränsleförbrukningen och minskade kraftenhetens resurs.

Såsom är känt är frisättningssystemets huvuduppgift att säkerställa att bränsleförbränningsprodukterna av bränsle-luftblandningen, liksom minskningen av ljudeffekter och vibrationer som härrör från den explosionsliknande förbränningen av blandningen. I moderna bilar är element som minskar avgastoxicitet också inbäddade i frisättningssystemet. Tyvärr tillämpas effekten av lagen om energibesparing på bilar. Därför, med de uppenbara fördelarna med ljuddämparen, är principen om sitt arbete i viss reducering av motorens kraft.

Det finns flera sätt att minska strömförlusterna på grund av moderniseringen av avgassystemet:

• installation av raka flödeselement;
• användning av downpapp;
• en ökning av diametern av avgasrör;
• split systemet med avgasutsläpp.

För att förstå hur motorns kraft kan höjas på grund av avgassystemet, överväga, från vilken kraften hos kraftenheten beror på.

Den huvudsakliga och bestämda parametern är kvantiteten / kvaliteten hos bränsle-luftblandningen. Flytta från VTT till botten av den nedre punkten är cylindrarna fyllda med en blandning av luft och bränsle, och parametrarna för denna blandning beror på graden av tryckkonsistens mellan intag och examenbanor.

Med andra ord ökar en ökning av den luftvolym som levereras till polisens kraft, men exakt samma ökning av prestanda måste uppnås från examensvägen - annars kommer kraftutvecklingen inte att observeras.

Rättvis och omvänd - En ökning av avgasbredden i sig bidrar till motorns kraftförstärkning. Tänk på de viktigaste sätten att uppnå målen.

Samlare

Huvuddelen av förlusten av avgassystemet står för en samlare. Dess ersättning gör att du kan minska dessa förluster. I professionell tuning och motorkapplöpning används "spindeln" för dessa ändamål - en samlare, som skiljer sig från standarden som en form och kvantitet, liksom beställningen av mottagarrörets placering.

I synnerhet, för fyrcylindriga kraftaggregat, antingen "4/2/1" -typsuppsamlare (lång version, kombineras fyra rör först i två och sedan slå samman) eller ett kort "4/1" -schema. Det sista alternativet gör att du kan få en kraftökning i ett relativt litet revolutionsområde (6000 och högre), så det används främst på sportbilar. Det första systemet anses vara idealiskt för amatörstämning av examenssystemet, eftersom det ger en signifikant ökning av vridmomentet nästan på alla intervall.

Resonator

En ökning av resonatorns diameter är ett annat sätt att öka kraften i direktflödesutsläppssystemen. Principen om handling av sådan inställning är att förbättra processen att blåsa cylindrarna i frisättningsfasen, på grund av vilken det är möjligt att öka kraftenhetens vridmoment. Denna procedur som heter "Avgas med inställningar" används för att ändra vridmomentgrafen. Den faktiska justeringen av resonatorn innebär sin största åtgärd på nedgången efter ett maximalt, vilket gör att du kan öka KM i hög hastighet. För att uppnå kraftutveckling på små varv, justeras resonatorn för att arbeta på tillväxtplatsen till det maximala.

Om en katalytisk neutraliserare är installerad på maskinen, demonteras den med installationen av direktflödesflamesektorn. Sådan modernisering tillåter resonatorn utan några konsekvenser att motstå maximala temperatureffekter, men från en ekologisk synvinkel i Europa finns det inget att göra med sådan avgas. Ryska standarder tillåter en sådan modifiering.

Terminaldel av ljuddämparen

En av de viktigaste uppgifterna i utgivningssystemet är att minska ljudnivån. För att genomföra detta ändamål är den terminala delen av ljuddämparen installerad som möjligt vid det maximala avståndet från kollektorn, vilket minskar dess resonanseffekt. Användningen av en direktflödesdämpare istället för vanligt, minskar gassströmmens motstånd till noll, åtminstone vid det sista steget i avgasen. För att kompensera för droppe av brusabsorberande egenskaper placeras röret med en mindre diameter med perforeringshål i en sådan ljuddämpare. Utrymmet mellan de yttre / inre rören är fyllt med fibröst material med goda värmebeständiga egenskaper (till exempel glasfiber). Så att partiklarna i fyllmedlet inte "flyger in i röret" i ordets bokstavliga mening, är ett barriär i form av ett fint nät monterat mellan glasfibern och röret.

Bullret av avgas i en sådan ljuddämpare absorberas ganska effektivt av fyllmedlet, genomträngande genom perforeringar. Men över tiden blir förpackningsskiktet fortfarande mer subtil, vilket börjar påverka inmatningen av direktflödesdämparen. Ja, och effekten av maktökningar i änden visar sig vara obetydlig.

Chip tuning

Under denna term förstår införandet av förändringar i sidopatorns programvara, som syftar till att ändra verkningsmekanismernas arbete som påverkar kraftenhetens funktion. I allmänhet är det inte nödvändigt att fullgöra chipunitionen uteslutande för att uppnå en märkbar kraftökning, men det bör erkännas att de flesta fall står för en sådan uppgradering av ECU: s mikrobrogram.

De ursprungliga fabriksinställningarna är inte alltid optimala. I synnerhet försöker automakers att relatera tändningens förskott av inbyggd dator, med en viss region, men det visar sig att det i de flesta fall visar sig vara något överskattat. Av denna anledning uppstår processen med förbränning av bränslepatron inte så effektivt.

Den andra anledningen till att ECU anpassas till en ökad antändningsvinkel är att minska belastningen på överföringsnoderna. En annan sida av en sådan lösning är att öka motorns reaktionstid på förarens handlingar, liksom en minskning av stabiliteten hos dess operation. Vissa fabriksinställningar för inbyggda datorer leder till ökad bränsleförbrukning.

Chip Tuning kan eliminera alla ovanstående nackdelar:

• öka många parametrar för kraftenhetens funktion;
• Öka komforten för föraren;
• höja till en acceptabel momentnivå;
• minska bränsleförbrukningen.

Med tanke på kostnaden anses en sådan modernisering av bilen vara en av de billigaste, medan byggandet av bilen inte stämmer, vilket ger chanserna att utföra garantiförpliktelserna av säljaren. Det bör noteras att chip-tuning för vanliga bilar inte tillåter att uppnå betydande resultat, men utan att det inte kan göra om du har gjort ändringar i kraftenhetens eller komponentens design, eftersom det ändras motorns egenskaper.

Den största effekten Denna typ av modernisering av bilen demonstrerar på sportmaskiner med redan kraftfulla egenskaper.

Minska vikten av svänghjulet och kolvarna

Det verkar som om viktminskning inte bör påverka kraftindikatorerna för motorns funktion, men i praktiken kan användningen av ett lättvänghjulet uppnå en liten men ganska positiv effekt. Faktum är att genom att minska massan är det här objektet avvikande mycket snabbare, så att motorn kan nå högt avelläge på kortare tid. Den genomsnittliga ökningen av kraften med denna tuningmetod är ca 4%, så att den som en kumulativ effekt är lämplig som en våg.

Plus denna metod är också i det faktum att dess genomförande är krafter och i. För att öka dieselmotorns kraft är det tillräckligt att köpa ett lättvänghjul (dess värde varierar inom 2000-5000 rubel), och dess installation kräver inte ett stort antal operationer. Som regel görs en sådan modernisering i stor utsträckning, tillsammans med en förändring av komprimeringsnivån, chip-tuning, installation av nollresistansfiltret och andra okomplicerade och billiga modifieringar.

En andra metod som hänför sig till en minskning av massan av bilens delar, anses användningen av smidda kolvar. I teorin bör mindre energi spenderas på sin rörelse, och på styrksegenskaperna kommer det att ge några kolvar från traditionella material. Det är emellertid inte nödvändigt att räkna med en signifikant effekt. Ändå används tävlingsdrivrutinerna aktivt, för för dem är även en liten kraftökning mycket viktig. Nyligen ingår en sådan operation alltmer i den uppsättning tjänster som tillhandahålls av företag som specialiserat sig på avstämning.

Reducerande friktionskraft

Det är denna kraft att den maximala effekten på minskningen av effektiviteten hos vilken anordning som helst där gnidningsdelar används. I förbränningsmotorn uppträder de största förlusterna vid tidpunkten för kolvens rörelse i kontakt med cylinderväggarna som utskjuter som en styrning.

Naturligtvis kan minska friktionen motorolja - det här är dess huvudsyfte, men dess fysikaliska egenskaper kan förbättras med olika tillsatser.

Här bör du vara försiktig - sammansättningen av ett visst tillsats kan optimeras alls för andra ändamål. Helst måste du köpa en integrerad åtgärdstillsatser som inte bara skapar ett extra lager mellan gnidningsytor, men också kan med andra avlagringar. Naturligtvis är den viktigaste verkan av ett sådant tillsats bildandet av ett nytt skyddsskikt som kännetecknas av en mycket stark bindning med en av gnidytorna och en utmärkt oljehållaregenskap.

Och eftersom motorns kraft beror på närvaron av förluster i CPG, kommer minskningen av friktionen att ha en positiv effekt på bilens dynamik. Enligt olika källor ger en sådan metod för att öka kraftenhetens tekniker en ökning till effekten vid 6-7%, vilket ökar kolvgruppens resurs och reducerar bränsleförbrukningen.

Men många recensioner innehåller inga positiva resultat av användningen av sådana tillsatser, så deras användning kan vara ett enkelt slöseri med pengar.

I de flesta fall praktiseras användningen av kamaxlar med en förändrad cam geometri för att öka motorkraften, även om det finns direkt motsatta lösningar.

Allt beror på huruvida storlekarna av cams ökar eller minskas. I det första fallet säkerställs större framsteg, vilket har en positiv effekt på kraftenhetens dynamik. Det finns dock nyanser här: Det finns uppgraderade kamaxlar, utformade för att öka motorns kraft vid lågt, medium eller hög rotation av vevaxeln. Det beror på hur mycket ventillyftens höjd starkt ökas. Om inte försumbar - vi har ett tillsatsmedel av makt på små varv, om det maximala (men för att eliminera ventilens kollision med kolven) - för att öka motorns dragkraft med hög hastighet.

Så om du vill öka kraften i den atmosfäriska motorn, kommer de minsta ändringarna i kraftaggregatets struktur - installation av en sportskamaxel att hjälpa dig att lösa den här uppgiften. Naturligtvis, efter att ha ersatt den här delen, kommer ventiljusteringsproceduren att utföras.

Turboladdare.

Denna metod anses vara mest effektiva i kraftverkets tillväxt. Detta framgår av ökningen av antalet modeller som produceras med närvaro av ett liknande alternativ (turboladdade modifieringar idag är inte ovanligt även för avtovaz-bekymmer).

Men även ägare av bilar med turboladdade har något att sträva efter, eftersom de har många möjligheter att öka antalet hästkrafter som utfärdats av motorn. Det är särskilt intressant att sådana tuningägare av lågkraftbilar (till exempel med en motorvolym 1.4-1.5 liter). För att uppnå ännu mer imponerande resultat är det tillräckligt att installera en storstorig turbin. Ett alternativt alternativ är att öka trycket på fabriks turbinen. Alla dessa metoder gör det möjligt för dig att uppnå en märkbar kraftökning, men kräver en stor förändring. Istället kan du välja en turbin med högre prestandaindikatorer, fördelen på marknaden är ett stort antal modeller för de flesta löpande modeller.

Om vi \u200b\u200bpratar om installationen av en turbin till den atmosfäriska kraftenheten anses detta redan vara en grundläggande förändring av bilens utformning, vilket påverkar både motorinställningarna och operativa stunder (behovet av obligatorisk motorvärme, även i den varma säsongen, frekventare ersättning av förbrukningsvaror).

Emellertid kan förstärkningen i kraft vara nästan dubbel, så ett sådant arbete är värt deras ansträngningar. Allt beror på dina färdigheter, liksom egenskaperna hos den installerade turbinen. TRUE, förutom den faktiska, måste turbinen installeras och intercooler, eftersom det är väldigt varmt i arbetsprocessen, och med det är motorn också uppvärmd. För att minska värmebelastningen ökar viss volymen av kylaren som kommer in i radiatorn och förbättra den genom att blåsa den, installera en mer kraftfull fläkt. Gamla munstycken måste också bytas ut med mer produktiva, eftersom de inte är konstruerade för en så stor belastning.

Principen om turboladdare är ganska enkel - vilket garanterar utbudet av en mycket större mängd luft i cylindern. Och eftersom intensiteten hos förbränningsprocessen är maximal beror på närvaron av syre (påminnelse, i atmosfärisk luft är det ca 21%), desto mer luft kommer in i förbränningskammaren, desto bättre. Förresten aktiveras turbinen på grund av avgasergin, inte med hjälp av motorns kraft, men det är nödvändigt att ta hänsyn till att det finns ett direkt samband mellan pressningen av acceleratorpedalen och turbinens prestanda.

Fördelarna med denna metod för ökad kraft hos kraftenheten är uppenbara: På effektivitet (dubbel och mer ökar motoreffektiviteten), han har inget alternativ, användningen av turbinen kan avbrytas med en knapptryckning om det inte finns något behov för detta.

Men det här är det dyraste sättet, förutom, som kräver att man blinkar på inbyggd dator. Det är också enhetligt på egen hand - det kräver lämplig erfarenhet och kunskap. Även om turbintvätten inte kräver kraftutvinning av motorn, i höga hastigheter, är en ökad bränsleförbrukning oundviklig - det kräver elementära fysiska lagar. Installera turbinen kräver en signifikant förbättring av många andra noder av maskinen - användning av mer hållbara delar, förstärkning av bromsmöjligheter. Slutligen förbereda sig för det faktum att motorns resurs kommer att vara medvetet mindre reglerad.

Korta slutsatser

Som du kan se kan även en lågkraftbil tvingas fungera som sport. Egentligen är sådan tuning känsla att jämföra med dopning som används i professionell sport. Men här finns det inget direkt förbud. Maximala sanktioner - deprivation av garantin att efter det att garantiperioden är irrelevant. Fastiska metoder ger en relativt liten kraftökning, därför, om inte att använda de mest radikala metoderna, är det meningsfullt att använda en kombination av flera mindre signifikanta.

Men i alla fall måste för en ökning av motorns återkomst betala något. I de flesta fall är det en ökning av bränsleförbrukningen.

Öka motorns kraft kan uppnås på olika sätt. Några av dem föreslår program omprogrammering eller manipulation med motorn själva. Alla alternativ förtjänar uppmärksamhet och kan användas för att revidera befintlig motor. De flesta sätt hjälper också till att avsevärt spara på bränsle och behålla bränslesystemet som kan användas under lång tid. Oftast utsätts bensinmotorer modifieringar, men vissa dieselmotorer kan också förbättras av analogi.

Chip tuning

Modernisering av motorn med en chip-tuning är en av de mest eftertraktade tjänsterna. Det låga priset på utrustning i kombination med sin praktiska och tillförlitlighet gör det ledande inom sin bransch. Chip Tuning utförs med hjälp av speciella enheter som gör det möjligt att exakt identifiera indikatorer som har gynnsamt påverkat motorns arbete. Om du justerar motoroperationen felaktigt kan det leda till allvarliga konsekvenser. Bland fördelarna med chip-tuning bör noteras:

1. Förbättra accelerationsindikatorer. En sådan bil är mycket snabbare överklockad att det uppskattas av amatörerna "tortyr" gas vid trafikljuset.
2. Kraftutveckling. På genomsnittlig chip-tuning gör det möjligt att öka maskinens kraft till 25%. Indikatorer beror på år för automatisk frisättning, dess modeller och motorändringar.
3. Öka hastighet. På grund av det faktum att motorn fungerar mer tack kan maskinen accelerera med 10-20% snabbare.
4. Reducera bränsleförbrukningen.

Eftersom chip tuning vanligtvis påverkar hela bilens prestanda, då vid odds beroendeframkallande till en ny motor. För 2-3 veckor lär föraren alla nya nyanser av motoroperationen och blir van vid dem. Efter uppgradering av motorn i bränslesystemet är det omöjligt att hälla ett bränsle med dålig kvalitet.

Utländska föroreningar som ingår i bränslet kan orsaka en allvarlig fördelning av kraftaggregatet.

Öka volymen på motorn

Detta förfarande innebär förändringar i själva motorns utformning. Motorn är monterad och monterade kolvar med stor diameter. Du kan öka motorns kraft med tråkig endast i specialiserade tjänster, eftersom ett litet fel kan orsaka ett fullständigt misslyckande av motorn. Oftast för dessa ändamål tillgodoses privata handlare, men nyligen har en sådan tjänst blivit i efterfrågan och certifierade centra.

Installationen av nya huvuden till cylinderblocket ger det bästa luftflödet på grund av vilket kvaliteten på förbränningen av bränsle i motorn ökar. Bilen börjar uppträda något annorlunda, så det kan ta tid att vänja sig vid de uppdaterade egenskaperna hos maskinen. För mer harmonisk och bekväm rörelse kan du behöva installera spoilers eller kroppsdelar.

Om turbinen inte är installerad på bilen blir installationen av delen en utmärkt lösning för en signifikant ökning av motorkraft. De turberade förbränningsmotorerna har en längre resurs i arbetet, men samtidigt konsumerar de inte lika mycket bränsle som vanligt. Installation av nya element i bränslesystemet gör att du kan öka maskinens kraft avsevärt, men skapar samtidigt en extra belastning på alla delar av fordonet.

Turberade motorer kännetecknas av den fullständiga förbränningen av bränsleblandningen i cylindrarna, så att inuti motorn förblir signifikant mindre sot och produkter efter att uppgiften är uppfylld. Även turboladdade motorer är mer miljövänliga och markerar mindre än skadliga komponenter.

Detta är ett av de enklaste sätten, eftersom det inte är nödvändigt att räcka kraftenheten. Inledningsvis kan tunga delar vara närvarande i bilen som har minimal funktionalitet. Först och främst demonteras hela salongen. Efter buller och vibrationsisolering är det inte nödvändigt med massiva och tunga mattor. Byte av grundläggande platser på sport kommer avsevärt att minska bilens massa, men samtidigt åka på det bekvämare. Även bland andra fördelar bör noteras:

1. Förbättra hanterbarheten. Tack vare den lilla vikten är det lättare att styra maskinen även i svåra väderförhållanden. Om du installerar bra gummi på bilen, kommer bilen att kunna passera utan problem på komplexa jordar och djup snö.
2. Förbättrade korsningar. Lätta bilar är lättare att flyttas i sanden antingen i snön, så resten i naturen har blivit billigare även för små maskiner.
3. Förbättra dynamiska egenskaper. Demontering och installation av nya element på kroppen gör det möjligt att effektivt använda naturliga krafter.

I allmänhet är det möjligt att minska massan av personbilar för 200-300 kg, men detta resultat kan orsakas av en minskning av rörelsens säkerhet med bil.

Föremålet är huvudsakligen installerat på sportbilar, men det kan också monteras i en personbil. Den maximala rengöring som tillhandahålls av filtret tillåter luft till kameran i önskad volym under en mycket kort period. Den accelererade luftinmatningen förbättrar förbränningen av bränsleblandningen och gör motoroperationen effektivare. Strömtillväxten kommer inte att vara mycket hög, men fördelen med filtret är bristen på behov av konstant rengöring.

Övning visar att direktflödesutsläppssystemet kan öka motorns kraft upp till 15%. Det viktigaste minus systemet är dess konstanta brus. Det är svårt att bli av med detta problem, så förare som värdesätter tystnad bör överge denna typ av tuning. Avgasröret utan resonator kan minska motståndet hos avgaserna, på grund av vilken motorn inte spenderar energin hos den gasformiga blandningen. Den befriade energin omdirigeras till vevaxeln, så att den roterar mycket snabbare.

I många filmer om branta bilar nämns ett sådant ämne som kvävehämmande. Ämnet är väl upplyst, så motorens kraft på denna blandning ökar många gånger. Att ställa in kväve skärpning är mycket dyrt, så det är opraktiskt att tillämpa det på personbilar. Även med korrekt drift av installationen av användningen är osäker, så överväg inte alternativet som en konstant vinst.

Från vilken bensin eller diesel hälls i motorn beror produktiviteten hos enheten också. Om biltillverkaren rekommenderar att man hälla 92 bensin, kommer bränslet som häller under A95 antingen A98 att väsentligt öka motorns kraft.

Tanken på bilen bör endast utföras på de platser där högkvalitativa bränslen hälls, vilket har alla bekräftande dokument.

Det finns inga sådana separationer i diesel, men påfyllning på beprövade stationer kommer att hälla högkvalitativa bränslen, vilket motsvarar de deklarerade parametrarna. På vinterns diesel finns det speciella tillsatser som säkerställer säkerheten för bränsle i flytande tillstånd även vid en temperatur på -20 grader. Det finns också andra tillsatser som hjälper till att göra bränsle mer energieffektivt. När det gäller diesel är det viktigaste att inte överdriva användningen av additiva kompositioner.

Var bättre att utföra omutrustning

En annonser för att öka maskinens kapacitet kan ofta hittas på skyltar, i tidningar, på bilservice. Många små workshops erbjuder att byta motorn, men helt och hållet uppstår situationen när de inte har det önskade verktyget eller kvalifikationerna. Erfarna mästare kommer sällan att arbeta i små workshops som har gruvutrustning.