Honda CR-V crossover
Fram till mitten av 90-talet av förra seklet fanns det inga begrepp som "crossover" eller "SUV", personbilar hade bara en SUV-klass-bilarna hade fyrhjulsdrift, ramstruktur och hög kaross. crossovers i världen var Toyota Rav4 och Honda CRV - Toyota dök upp 1994, och ett år senare debuterade också Honda. CR-V-modellen produceras fram till idag, fyra generationer har förändrats under dess existens.
Honda CRV RD1
Även om C-Er-Wee inte är en SUV som sådan, har den en mycket bra terrängförmåga, särskilt i fyrhjulsdriven version. De första Honda CRV -bilarna började produceras i Japan, i staden Sayama, liksom i England (staden Swindon), denna modell skapades på grundval av Honda Civic -personbilen. För den japanska marknaden fanns högerstyrda crossovers, och för den nordamerikanska marknaden presenterades den första bilen 1996 på Chicago Auto Show, i februari 1997, gick crossoversen till försäljning.
Till en början tillverkades "Honda" endast i en konfiguration (LX), bilen var utrustad med en två-liters bensinmotor med en kapacitet på 126 liter. med. (modell B20B), som utåt nästan inte skilde sig på något sätt från förbränningsmotorn på Honda Integra 1,8 l, men hade en ökad cylinderdiameter (84 mm). Den första generationen Honda SRV tillverkades i tre karosser:
- RD1 - fyrhjulsdrift;
- RD2 - bilar med framhjulsdrift;
- RD3 är en omformad version.
År 1999 genomgick Honda CR-V en liten ombyggnad, och även om den inte förändrades utåt, var den utrustad med en mer kraftfull B20Z-motor (147 hk). I den nya kraftenheten har ICE -grenrören modifierats, kompressionsförhållandet i cylindrarna har ökats.
Senare dök EX-utrustningen upp, där lättmetallfälgar med 15 radier fanns, och ABS-systemet installerades också. I konfigurationen av alla Honda CRV-1 fanns ett picknickbord, baksätena fällda i "golvet", vilket vid den tiden var en sällsynthet. För många länder fick bilen ett kromgaller, men i den amerikanska versionen var denna del gjord av svart plast, stötfångarna hade samma färg.
Honda CRV RD1 är en bil med bra hantering, med fjädringsfjädrar fram och bak. I princip var alla bilar i den första generationen utrustade med en 4-växlad automatisk växellåda (det finns inte så många bilar med en 5-växlad "mekanik"), och även med en svag 126-hästars motor hade bra dynamik. Den första generationen CRV producerades fram till 2001, sedan ersattes den av Honda SRV-2.
Bilar med SUV-kvaliteter hade automatisk bakhjulsdrift (AWD), som senare användes i många moderna crossovers.
Honda SRV 2: a generationen
CRV-2 crossover producerades av Honda bilföretag från 2002 till 2006, bilen presenterades i karosser, med RD-4 och slutade med RD-8:
- RD4 - dorestyling, med 4x2 hjularrangemang;
- RD5 - pre -styling, med 4x4 -hjulsdrift;
- RD6 - ombyggnad, framhjulsdriven version;
- RD7 - ombyggnad, med fyrhjulsdrift;
- RD8 - en bil för den europeiska marknaden, med en 2,0 liters motor.
I den andra generationen är bilens sittställning lägre och karossens höjd ökas. På grund av detta blev interiören rymligare, även om bilen utåt inte såg större ut. På Honda CR -V 2 har serien med kraftenheter utökats - en K24A1 -kraftenhet med en volym på 2,4 liter och en kapacitet på 160 liter har dykt upp. med. Överföringen ändrades också, och den finns redan i fyra versioner på bilar av denna generation:
- 5 och 6 växlar manuell växellåda;
- 4- och 5-växlad automatisk växellåda ("femsteg" installerades främst på bilar för den amerikanska marknaden).
Honda SRV (2: a generationen) är baserad på Honda Civic-7 personbil (2001-2005), och crossoveren visade sig vara så framgångsrik att den erkändes som den bästa i världen enligt tidningen Car and Driver. År 2005 genomgick bilen en ombyggnad, förändringarna påverkade:
- optik fram och bak;
- kylargaller;
- bakre och främre stötfångare;
- dimljus fram.
På den uppdaterade modellen installerades redan 16-radie fälgar istället för R15 i pre-styling versionen, radiokontrollknapparna var nu placerade på ratten.
Framstolarna i SRV-2-hytten är breda och bekväma, med många justeringar, instrumenten på panelen är väl läsbara och har bra informationsinnehåll. Kvaliteten på interiören är inte dålig, men plasten är något hård. Det bör noteras att C-Er-Wee-instrumentpanelen i det första numret är trimmad med läderimitation och ser därför ädlare ut. CRV-2 är utrustad med två krockkuddar, basutrustningen inkluderar luftkonditionering, uppvärmda framsäten och speglar.
Efter 2005 började crossovers levererade till USA, i grundkonfigurationen, vara utrustade med:
- ABS- och ESP -system;
- stabiliseringssystem;
- sidokrockkuddar.
Även 2005 dök en 2,2 liters turbodiesel med en kapacitet på 140 hk upp i raden av Honda CR-V-motorer. med. var kraftenheten avsedd för bilar på den europeiska marknaden. Det bör noteras att SRV-2-versionen endast var tillgänglig för Ryssland med en två-liters bensinförbränningsmotor.
Den tredje generationen av "C-R-Vi"
Debuten av den tredje generationen av Honda crossover ägde rum i september 2006, och den kom i produktion 2007. Denna bil var något kortare i längd och lägre på höjden, karossen på CRV-3 blev mer strömlinjeformad och reservhjulet från utsidan av bakdörren "flyttade" till bagagerummet. Raden av kraftenheter har förblivit nästan densamma, men motorerna har moderniserats något. Motorerna installerade på Honda SRV-3 är modeller:
- R20A - 1997 cm³ (bensin);
- K24Z - 2354 cm³ (bensin);
- N22A - 2204 cm³ (turbodiesel).
År 2007 blev Honda CR-V så populär i Amerika att den kom in på de tio mest sålda bilarna, och 2008 blev den ledande inom försäljning och popularitet. Under 2010 omdesignades bilen och 2011 avbröts produktionen av modellen, "stafettpinnen" togs över av fjärde generationens crossover.
Honda CRV 2008
2008 Honda CR-V är en kompakt SUV (crossover) av tredje generationen i en pre-styling version. De främsta konkurrenterna för SRV-3 är Toyota Rav4 och Subaru Forester, och även om Honda är något sämre än Subaru när det gäller komfort, ser det mer solid ut, och viktigast av allt, du kan köpa en bil till ett mycket attraktivt pris.
Designen på Honda CR -V 3 kan knappast kallas "feminin" - bilen ser ganska aggressiv ut, med vissa påståenden om "sportighet". Bilens interiör är ganska rymlig - den rymmer bekvämt både föraren själv och passagerarna i fram- och baksätet. Ryggstöden på baksätena är justerbara, dessutom rör de sig fram och tillbaka, och passagerare kan ta ett bekvämt läge under en lång resa. Det finns också ett armstöd på baksidan av kabinen, och det har två kopphållare.
Bagageluckan öppnas helt nedifrån och upp, och inte åt sidan, som det var på de tidigare CR-V-modellerna. Bagageutrymmet har en hylla som enkelt fälls, och det finns också en gardin. På vänster sida av bagagerummet finns ett uttag för anslutning av olika konsumenter, under golvet finns en liten stuvning (ett ofullständigt reservhjul).
2008 Honda CR -V -bilen är utrustad med två typer av bensinmotorer - 2,0 och 2,4 liter, för europeiska länder levereras bilen också med en 2,2 liters dieselmotor. Turbodiesel jämför sig positivt med bensinförbränningsmotorer med låg bränsleförbrukning och högt vridmoment, men i Ryssland "rotar det" med svårighet-diesel "tolererar inte" lågkvalitativt inhemskt dieselbränsle. Det är att föredra för ryska förhållanden att köpa en Honda SRV -bil med en 2,4 l kraftenhet - förbränningsmotorn och bensinen förbrukar måttligt och har utmärkt dynamik.
K24Z-motorn är en 4-cylindrig radmotor med en kapacitet på 166 hk. med., har en kedjedrift. Motorn är mycket tillförlitlig och går praktiskt taget inte sönder, men det betyder inte att den inte kan servas. I pre-styling-versionen av 2008 finns två typer av växellådor-en 6-växlad manuell växellåda och en 5-växlad manuell växellåda. Automatväxellåda, växellådor väcker inte heller några invändningar. Bakhjulsdrift på allhjulsdrivna fordon på terrängen kopplas automatiskt, och dessutom utan ryck och förseningar.
Fjärde generationens Honda CRV
Debuten av fjärde generationens SRV ägde rum 2011 på AutoShow -utställningen i Los Angeles; bilen har producerats i serie sedan 2012. En 1,6-liters kraftenhet utvecklad för Europa lades till i sortimentet av SRV-4-motorer, crossovern tillverkades ursprungligen med två typer av växellådor:
- femväxlad "automatisk";
- nioväxlad automatisk växellåda (europeisk version).
År 2014 presenterades en omgjord version av CR-V 4 för världen-en sexväxlad variator av japansk produktion, en förbränningsmotor med ett direkt bränsleinsprutningssystem lades till denna bil. På den omgjorda modellen moderniserades fjädringen, och i den amerikanska versionen utökades den elektroniska utrustningen. Nya Honda CR-V 2017 kan lätt misstas som en ombyggd version av fjärde generationens crossover, prov från 2013.
Interiör
5: e generationens Honda CR-V-salong är fortfarande fem-sitsig med en mycket bekväm passform. Bakre passagerare känner sig bekväma i alla positioner i förarsätet. Mittkonsolen är ergonomiskt utformad. Därför är alla huvudkontroller tillgängliga för föraren utan problem.
Frontpanelen är, som vi redan har sagt, utrustad med ett Connect multimediacenter med en sju-tums pekskärm. Säkert kommer många att gilla det uppdaterade farthållningssystemet, som kallas "Intelligent Adaptive Cruise Control System".
Den bibehåller inte bara den inställda hastigheten och avståndet till fordonet framför, utan kan också spåra andra förares handlingar. Till exempel, om någon bestämmer sig för att ta omkörning och integrerar mellan dig och en annan bil, kommer systemet automatiskt att ändra hastighet och typ av rörelse.
Experter noterar att bullret har minskat med mer än två gånger. Ingenjörer från Japan har gjort ett fantastiskt jobb med att ljudisolera kabinen, vilket i kombination med en minskad aerodynamisk dragkraft gjorde det möjligt att uppnå dessa ljudisoleringsfigurer.
Stammen på Honda CR-V har blivit mer bekväm, detta uppnåddes genom att lasthöjden minskades med 30 mm och lastutrymmet ökades till 1570 mm. Standard bagageutrymme kan ökas från 569 liter till 1669 liter genom att fälla baksätena. Förresten, baksätena är utrustade med en elektrisk drivning.
Hela interiören i den helt nya japanska bilen Honda CR-V kan kallas noggrant genomtänkt. Jag lyckades glädja närvaron av en volymkontroll, som kommer som ett tillägg till den 7-tums skärmen på ljudsystemet.
Alla kontroller, liksom nycklarna som chauffören behöver varje dag, var vackert märkta och lätta att nå. De enda undantagen är de dubbla sensorerna på sidan av det digitala instrumentklustret på EX och högre trimnivåer.
Om vi pratar om sensorerna för bränslenivån och kylvätskans temperaturregim, bestämde de sig för att göra dem i form av blygsamma belysta skalor, istället för standardlösningar, vilket något stör att läsa den nödvändiga informationen.
Om du har intrycket av att den här recensionen tjatar mycket på små element, ja, det är det. Detta kan enkelt förklaras, eftersom Honda -bilföretaget tog stort ansvar för utrustningen i 2017 -modellen, som du märker när du kör.
Ett stort antal delar var tillverkade av högkvalitativt aluminium. Förarplatsen är ganska hyfsat utrustad, och sätena själva har uttalat sidostöd, måttligt hårt och tätt. Rätt ortopedisk passform känns. På baksidan finns plats för tre passagerare.
Reparation och justering av Honda SRV
Det finns få svaga punkter i Honda CR-V, men ändå uppstår olika haverier regelbundet. På bilar av första generationen kan automatlådor misslyckas, bakfjädrar sjunker ofta, en radiator läcker (en spricka kan bildas bredvid avtappningspluggen). På Honda CR-V 1 är det problem med kaminen och luftkonditioneringen, dessa haverier är mest typiska för bilar som producerades 1997-2001.
På Honda SRV 3 finns det en karakteristisk olägenhet - när du öppnar bakluckan rinner vattnet som samlas på den direkt på personen och det är svårt att göra något åt det. Även i kallt väder kanske dörren inte öppnas helt - stötdämparna på bagageluckan fryser. På alla SRV -säkringar sprängs regelbundet, ljudisoleringen är inte särskilt bra, och många bilägare ställer in bilen - de installerar ytterligare "buller" av dörrar och golv i kabinen.
Kulleder kan misslyckas, men felet här är vanligtvis fräsen, som ofta går sönder på icke-originaldelar. Bilister råder vid byte av kulled att ta bort den gamla kängan från den gamla delen (om den är intakt) eller att köpa originaldelar.
Även om Honda CRV har en ganska bra längdåkningsförmåga, är det inte en SUV som sådan. För att förbättra terrängkvaliteterna är bilen ofta trimmad, en hiss görs. På crossoveren ökar markfrigången med hjälp av distanser eller speciella förstärkta fjädrar med ökad längd, det finns speciella lyftsatser - de produceras av olika tillverkare. Installationen av förstärkta fjädrar på bilar av fjärde generationens "C-Er-Vi" är särskilt relevant-fordonets markfrigång är bara 170 mm.
Specifikationer Honda CR-V
Mått Honda CR-V
- Längd - 4570 mm
- Bredd - 1820 mm
- Höjd - 1685 mm
- Axelavstånd, avstånd mellan fram- och bakaxel - 2620 mm
- Fram- och bakhjulsbana - 1565 mm
- Bagageutrymme - 589 liter
- Bränsletankstorlek - 58 liter
- Markfrigång eller -frigång är CR -V - 170 mm
- Däckstorlek - 225 / 60R18
- Vikt från 1535 kilo
Motorspecifikationer Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- Arbetsvolym - 1997 cm3
- Hästkrafter - 150 vid 6500 rpm
- Vridmoment - 190 Nm vid 4300 varv / min
- Maxhastighet - 190 (manuell växellåda) / 182 (automatisk växellåda) kilometer i timmen
- Acceleration till de första hundra - 10,4 (manuell växellåda) / 12,8 (automatisk växellåda) sekunder
- Kombinerad bränsleförbrukning - 7,9 (manuell växellåda) / 7,7 (automatisk växellåda) liter
Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC Motorspecifikationer
- Arbetsvolym - 2354 cm3
- Hästkrafter - 190 vid 7000 rpm
- Vridmoment - 220 Nm vid 4300 varv / min
- Maxhastighet - 184 (4WD automatlåda) kilometer i timmen
- Acceleration till de första hundra - 10,7 (automatväxellåda 4WD) sekunder
- Kombinerad bränsleförbrukning - 8,4 (4WD automatlåda) liter
Priset på den nya CR-V börjar på 1 159 000 rubel, för dessa pengar får du en Real Time 4WD fyrhjulsdrift och en manuell 6-växlad växellåda och en 2-liters motor. Minimum priset på en Honda CR-V med pistol är 1 269 000 rubel alla med samma motor. Detta är i paketet Elegance, som innehåller en ganska rik utrustning. Dubbelzons klimatkontroll, uppvärmda framsäten, el och uppvärmda speglar, farthållare och 18-tums lättmetallfälgar. Dessutom, med en automatisk växellåda, kommer paddelväxlar att dyka upp i bilen. Bilen kommer att utrustas med ett CD MP3 -multimediasystem med rattkontroller och alla typer av avancerade prylar.
Top-of-the-line LyfeStyle kommer att ha ännu fler alternativ som du inte kan räkna alla. Men priserna är också högre. Så kostnaden för en Honda crossover med en 2-liters motor i den dyraste konfigurationen blir 1 329 000 och 1 399 000 rubel, för mekaniken respektive maskinen. Komplett lista över alla priser och trimnivåer Honda-CR-V vi tittar på 2014 precis nedan. Även om priserna kan ändras på grund av kraftiga förändringar i växelkurser. När allt kommer omkring är Honda CR-V crossover monterad för Ryssland på två fabriker. 2.0 -motorversionen är tillverkad i Storbritannien. En version av CR-V med en 2,4-motor är tillverkad i USA.
Priser och konfigurationer Honda CR-V
- 2,0 Elegance 6MT - 1 159 000 rubel
- 2.0 Elegance 5AT - 1 269 000
- 2.0 Livsstil 6MT - 1 329 000
- 2.0 Livsstil 5AT - 1399 000
- 2.4 Elegance 5AT - 1 339 000
- 2.4 Sport 5AT - 1 439 000
- 2.4 Executive 5AT - 1 519 000
- 2.4 Premium 5AT - 1.599.000
Sammanfattningsvis allt skrivet kan vi säga att den nya Honda crossover -bilen inte är dålig. Denna bil är dock inte för alla, särskilt när det finns billigare alternativ. Naturligtvis, om du vill betala för mycket för Hondas unika teknik, så är denna crossover för dig. I allmänhet står alla Honda -bilar isär, de har sina egna konstanta fläktar. I vårt land kan detta märke inte kallas massa.
Honda CR-V anses vara en ganska pålitlig bil, särskilt om den mycket sällan går terräng. Dess design använder många komponenter från andra välkända modeller av märket, till exempel Honda Civic och Honda Accord, vilket garanterar hög teknisk stabilitet. De som planerar att köra sin SUV ofta på eller utanför svåra vägsträckor kommer att bli besvikna. Bakaxeln är ansluten med en hydraulisk pump, som kommer i drift med en lång fördröjning och bara överför en liten del av vridmomentet. Sällan kan bakaxeln ge riktigt terränghjälp. En annan nackdel är tillförlitligheten. Kopplingen och pumpen kan lätt överhettas, och vid frekvent användning kommer de snart att misslyckas.
Men i allmänhet är fyrhjulsdriften i första generationens Honda SRV ganska stabil. Problem efter många års drift är dock nästan oundvikliga. Oftast är det en backlash på propelleraxeln, i framaxlarna är oljeläckage från bakaxeln möjlig. "Bron" kan nynna om ingen någonsin har bytt olja i den tidigare.
Belastningar inaktiverar den mekaniska transmissionen relativt snabbt. Börjar slå ut kugghjul eller så skramlar det. Grov exploatering slutar slutligen med slitage av lager och synkroniserare. Mot denna bakgrund ser versioner med pistol bättre ut. Även om automatlådor är ganska föråldrade och långsamma, men föremål för regelbundna oljebyten, är manuella växellådor mycket mer hållbara. Det är anmärkningsvärt att växelväljaren i Honda CR-V med automatlåda sitter på rattstången, som i amerikanska bilar.
Den geometriska längdåkningsförmågan hos Honda SR-B tillåter mycket, men det viktigaste är att inte överdriva det. Fjädringen är hållbar, gillar inte stötar. Det känns bäst när det används på vägar med en plan asfalterad yta. Originalkomponenter är de mest hållbara, men de är ganska dyra, så ägare använder alltmer billiga motsvarigheter som slits ut ganska snabbt. Därför finns det en åsikt om crossover -upphängningen, som inte det bästa elementet. Lyckligtvis behöver små delar, som tysta block och kontakter, vanligtvis bytas ut.
Chassiproblem orsakas ofta av överbelastning, vilket underlättas av en rymlig kaross. Efter flera års sådan drift börjar bakhjulsupphängningens tillstånd försämras. Byte av fjädrar och stötdämpare kommer att krävas.
Vibrationerna som avger ratten är en typisk olägenhet som många Honda-ägare på den tiden mötte, och inte bara CR-V. Sjukdomen uppstod av många skäl, vars upptäckt, bekräftelse och eliminering inte bara är svårt, utan också dyrt.
Den första generationens Honda CR-V-bensinmotorer har fått ett gott rykte, särskilt B20-serien. De är mycket pålitliga och hårda. Motorns livslängd beror helt på kylsystemets skick och ventilspelet. Fläktfel eller radiatorfel påverkar snabbt motorns tillstånd. Billiga termostatanaloger är kortlivade. Tyvärr glömmer många bort justeringen av ventilspelet. I avancerade fall kan det vara nödvändigt att reparera blockets huvud. Tilläggsutrustning och elektronikfel är sällsynta.
De flesta Honda SR-B är välutrustade, men elektrisk utrustning misslyckas ofta. Dessa är mestadels oseriösa fel. Elfönster påverkas oftast, och även då främst på grund av den mekaniska delen.
Interiören är monterad av material av god kvalitet och ser bra ut även på fordon med över 300 000 km körsträcka. Den självbärande kroppen på CR-V är styv och väl skyddad mot korrosion. Korrosion uppträder på platser dolda att se. Därför måste du noggrant kontrollera tillståndet hos upphängningens stödelement, titta under tätningarna och inspektera dörrarnas nedre kanter innan du köper. På grund av reservhjulet monterat på bakluckan måste det justeras regelbundet.
Operations kostnader
Även om Honda CR-V kan köpas för relativt lite pengar, beräknas driftskostnaderna vara över genomsnittet i klassen. På grund av deras ålder är många bilar redan slitna. Tyvärr, även med en liten bensinmotor, kommer den genomsnittliga bränsleförbrukningen att vara minst 10 l / 100 km. Ur synpunkten på förhållandet mellan effekt och bränsleförbrukning är den omformade modifieringen med en 147 hk motor mycket mer lönsam, jämfört med 128-hästarsversionen. 2-litersmotorer är praktiskt taget desamma strukturellt. Ändringarna påverkade endast insugnings- och avgassystemet. Den mest frossiga modifieringen är med en pistol, men den är bekvämare att använda.
Den största fördelen med Honda SR-B är tillgången på reservdelar. Marknaden är mycket rik och det råder ingen brist på specialaffärer och tjänster. Originaldelar är dyra. Analoger är billigare, men det är bättre att köpa substitut av bättre kvalitet.
Slutsats
När du letar efter en Honda CR-V är det bättre att skaffa en yngre med en kraftfullare motor. Bilpriserna är mer beroende av skick än ålder. Om möjligt är det nödvändigt att kontrollera om crossoveren var inblandad i allvarliga olyckor - restaurering av geometrin är mycket problematisk. Det är bättre att undvika exemplar som ofta går off-road. Indirekt indikeras detta av många deformationer, smuts och nötningar på botten, trösklar och element i avgassystemet. Det är absolut nödvändigt att kontrollera bakaxelns skick och differentialkoppling. Ett brum i bakaxelområdet under körning indikerar ett problem med differential- eller flerplåtskopplingen. Under en provtur bör du accelerera till minst 120 km / h för att säkerställa att det inte finns några vibrationer. Om de är det, måste du förstå att deras eliminering kommer att vara svår eller till och med omöjlig. Kom ihåg att i den första generationens CR-V orsakas inte alltid vibrationer av obalanserade hjul eller ojämnt slitna däck. Var försiktig.
Terrängvagnen var ingenjörernas ursprungliga idé för Honda CR-V-modellen. På grund av okända omständigheter har designen genomgått förändringar och 1995 debuterade Honda SRV RD 1 i klassen "crossover". På den tiden gjorde märket ett stänk. Ingen kunde erbjuda en sådan potentiell kund tidigare: hyttens rymlighet, hög markfrigång, en kombination av kraft med bränsleförbrukning och tillgänglighet i service. Närmaste rival var Toyota RAV-4. Men det var också betydligt sämre i ett antal indikatorer, om vilka lite under.
Specifikationer
Konstruktion, plattform / ram
Honda SRV 1996 är delvis byggd på en plattform från Honda Integra. Procentandel: 25% till 75%. Ingenjörerna planerade ursprungligen att utveckla en helt ny bas för crossover. Den katastrofala bristen på tid, marknaden som dikterade dess förutsättningar, satte sina spår.
Motor
Framgången för Honda CR V RD 1 var till stor del beroende av drivlinan. Den första och enda, fram till 1999, en 2,0-liters motor i klassisk inbyggd design: fyra cylindrar, ett drivrem, två kamaxlar och 130 hk under huven. Katalogindex B20B.
Under operationen fanns det inga klagomål. Förvånansvärt högkvalitativ och välkoordinerad motor första gången. Men inte utan fel - en defekt i vevaxelns remskivans monteringsbult. Efter det första bytet av kuggremmen gick det sönder när det spänns. Det finns en version att anledningen överskrider den maximala ansträngningen. Om det är så är inte säkert känt.
Externt liknar kraftenheten motorn från Honda Integra V - 1,8 liter, med en ökad cylinderdiameter. Vid 5400 rpm är vridmomentet 180 Nm. Generellt sett inte dåligt för en "terrängvagn".
Kontrollstation
Växellådan Honda CR V 1996 presenteras i den klassiska versionen: femväxlad mekanik eller fyrväxlad automat. I allmänhet finns det inga klagomål om arbetet, bara den årliga servicen är inte billig, från 25 000 rubel. Och med tanke på modellens ålder, ännu fler kostnader.
Men även här löstes problemet genom att installera kontraktssändningar. Det kostade 10 000 rubel mindre. Billigt och glatt.
Suspension
Fjädringstyp: oberoende dubbel ledsben fram och "MacPherson" bak. Detta gjorde det möjligt att bokstavligen absorbera små och medelstora stötar på vägen utan rekyl, vibrationer, knackning på ratten eller bilens interiör.
Bärkropp med förstärkta önskelås. Bromssystemet är skivtyp framför, trumma bak. Fritt utrymme 20,5 cm.
Exteriör
Honda SRV av den första generationen kännetecknas av stilistiska lösningar i form av överlägg på skärmarna, tillverkning av främre och bakre stötfångare av polymermaterial. För Europa och OSS levererades modellen med ett främre kromgaller, och för den amerikanska marknaden var den uteslutande tillverkad av svart plast som matchade stötfångarens färg.
Mått: 4510 x 1780 x 1770 mm. Hjulbas: 2620 mm, och den omgjorda versionen är fem centimeter längre.
Interiör
Rymlighet och tillgänglighet - det är de egenskaper som konsumenten från Japan och USA blev kär i modellen för. Förarstolens horisontella kudde, kronblad med automatväxellåda fäst vid ratten, den perfekt fällbara bakre sätesraden, allt är genomtänkt att det inte finns några klagomål alls.
Men den största höjdpunkten är gömd i bagageutrymmet golv - ett bärbart picknickbord. Blickar vi framåt, bevarades denna "glädje" fram till den femte modellen.
Omformning
År 1999 presenterade Honda CRV -koncernen en ny produkt - en moderniserad version av SRV 1. Motorn i lager. Detta hände inte på initiativ av ingenjörer, utan under påtryckningar från modellens ägare. Anledningen är att en standardenhet för en bilvikt på ett och ett halvt ton inte räcker för aktiv drift. Ny beteckning 2,0 L B20Z 150HK L4.
Modifieringen fick ett ökat kompressionsförhållande, mängden lyft från avgasventilerna, en ny form på avgasgrenröret. Detta bidrog till att öka bilens effektivitet: förbrukningen minskade med 17%. Urban 10 l / 100 km, blandad 8,4 l.
Tillgängliga konfigurationer och priser
Den japanska bilindustrin har en gemensam egenskap - gradering av produktmarknader. Det här är följande geografiska regioner:
- "Svoya Strana" - en Honda CRV 1996 -motor med en effekt på 147 hk;
- Europa och OSS - 130 hk;
- USA - 128 hk
Den omgjorda versionen skiljer sig från den första generationen genom att det finns ett säkert bromssystem ABS, förinstallerade 15-tums skivor. Drivningstyp: permanent fram eller valfri full (Real-Time AWD).
På andrahandsmarknaden, för en modell med förinstallerad mekanik, kommer de att begära 380 000 rubel, och för en automatisk maskin är de 25 000 rubel billigare.
Huvudkonkurrenter
Det finns bara en rival i kategorin "vikt", och han kommer från Japan - Toyota RAV -4. På den tiden fanns det inga modeller i Europa som tål Honda CR V.
Funktioner i modellen som skiljer den från konkurrenter
Eftersom den närmaste konkurrenten var Toyota RAV-4, finns det inget att jämföra, eftersom fördelen med Honda SRV är uppenbar: en högkvalitativ motor, måttlig bränsleförbrukning, en moderniserad dubbelaxelupphängning framtill, i motsats till den klassiska "MacPherson" på Toyota.
Nackdelar, problem
- Var mycket försiktig och försiktig vid tekniska inspektioner, reparationer. Standard ABS -sensorer är ömtåliga, med en liten mekanisk påverkan, de spricker vid basen;
- CR V RD1 -modeller som tillverkats mellan 1997 och 1999 är kända för för tidigt slitage på kardanaxeln, som försiktigt pressas in i metallaxelkroppen. Vid den tiden hade inte alla servicecenter utrustning för pressning av tvärstycken av hög kvalitet. Det kom till den punkten att ägarna demonterade den bakre propelleraxeln och framgångsrikt körde på framsidan.
Fördelar, värdighet
- Måttlig bränsleekonomi;
- Kompakta mått, som för en crossover -bil;
- Bibehålla de ledande positionerna för de tre bästa sedan 1995;
- Modernisering av bilen som helhet och dess individuella mekanismer.
Produktion
Det är synd att 1997 Honda CR V avbröts 2001. Men trots detta pågår "kampen" för det fortfarande på andrahandsmarknaden. Det tar mycket tid att få den första generationen CR V, men det är värt det.
Video: Main Road Honda CR-V I
Video: # Den mest ärliga recensionen av ägaren. 1999 Honda CR-V RD1
Honda SRV 1: a generationen kom ut 1995, för den japanska, europeiska och amerikanska marknaden var det den första Honda crossover som utvecklades internt. Med sitt utseende revolutionerade CR-V urban crossover-klassen.
I artikeln hittar du detaljer om den första generationen Honda SRV, utvecklingshistoria, tekniska egenskaper, köprekommendationer, underhållstips, tekniska föreskrifter. tjänster från den japanska divisionen Honda (Honda Japan), tuning, foto- och videotestkörning.
Under första hälften av 90 -talet beslutade Honda Research Institute att utveckla en universalbil för staden och grov terräng, detta projekt var den första generationen Honda SRV.
Honda SRV 1: a generationen
Ingenjörerna stod inför uppgiften att göra en universell bil i alla bemärkelser, den ska vara lämplig för staden, vara välutrustad, ekonomisk, bekväm och samtidigt lätt att köra över grov terräng. Formgivarna gjorde ett utmärkt jobb.
Honda SRV är inte den första urban SUV, pionjären var Toyota RAV 4 och det ryktas att ingenjörerna från Honda tog hänsyn till bristerna i Toyota. Någon säger att CR-V utvecklades tidigare, men i alla fall revolutionerade SUV: n från Honda och blev referensmodell i klassen i många år framöver.
Först och främst har SRV blivit en storsäljare på grund av sin mångsidighet, det är fantastiskt att köra i staden, och det är ovärderligt att parkera utan att märka kantstenen på grund av dess höga markfrigång.
Utseendet på första generationens Honda SRV liknar en vacker kombi, men det finns många detaljer från SUV: n. Ett reservhjul som är fastskruvat på bakluckan, plastfoder på de konvexa delarna av sidodörrarna, som skyddar mot grenar och repor, är slående. 
Utsidan av Honda CR-V 1 visade sig vara trevlig, bilen ser fortfarande relevant ut. Men på grund av vad de blev kär i "SUV" från Honda, är det för interiören, mer exakt, för dess funktionalitet och bekvämlighet.
Den andra sätesraden fälls till insidan och utsidan, det andra alternativet är perfekt för en övernattning. Det finns ingen partition mellan första och andra raden och du kan röra dig fritt mellan raderna. 
Mängden handskfack är slående, de finns överallt, även i bakdörren, mellan föraren och passageraren finns ett hopfällbart bord, en låda under passagerarsätet fram. Bagagerummet ligger inte bakom kupén; det finns ett hopfällbart bord i den.
Bordet medföljer bilen Teknisk del
Motorn på första generationen Honda SRV installerades med en obestridd B20B, detta är en pålitlig enhet med en kapacitet på 130 hästkrafter och 192 Hm vridmoment. B20B liknar strukturellt den legendariska B16b -motorn, bara B20B fick aldrig VTEC -ventiltimingssystemet.
Legendarisk motor B20B Efter ombyggnaden av första generationens Honda SRV 1998 lade motorn till 20 hästkrafter och började i vissa länder bära B20Z -index. Återigen är enheten pålitlig och med korrekt underhåll kommer den att hålla länge. Vi kommer att berätta om korrekt underhåll senare i denna artikel.
Sedan början av bilens släpp var växellådan, liknande motorn, av samma typ, det här är en klassisk automatväxellåda, efter ombyggnad tillkom också en manuell växellåda.
Realtid 4WD plug-in fyrhjulsdrift
Den första generationen Honda CR-V tillverkades med fyrhjulsdrift och framhjulsdrift. Fyrhjulsdriften är plug-in, det betyder att Honda som standard är framhjulsdriven, men om framhjulen inte klarar vägbanan och börjar glida, är bakhjulen anslutna till dem på en split sekund.
Många konkurrenter har en plug-in fyrhjulsdrift, detta är huvudsakligen en viskös koppling, dess främsta plus är dess billighet och enkelhet i designen, och ett minus är det försenade införandet av bakhjulen i en nödsituation.
DPS -system Honda bestämde sig för att gå sin egen väg och släppte drivenheten, insåg tack vare DPS -systemet med två pumpar, en ansvarig för framhjulen, den andra bak. Detta system, till skillnad från konkurrenter, är baserat på ren "mekanik", det behöver inte elektroniska styrenheter och program.
Detta uppnår omedelbar reaktion och bakhjulsdrift, vilket förbättrar terrängförmågan och minskar bränsleförbrukningen. Ja, en sådan körning ska inte jämföras med en permanent enhet som i riktiga SUV: er med överföringslåda. Honda SRV 1 kommer inte att förvåna dig med några slags superuppgifter på terrängen, men du kan enkelt köra den in i naturen, en landsväg och känna dig trygg på vintern.
Själva fjädringen är oberoende, precis som Honda Civic EG, förresten, första generationen Honda SRV lånade plattformen helt från Civic på baksidan av EG. Bakre fjädring med flera länkar och dubbel skenben fram ger urban crossover en Civic-liknande hantering. Chassit visade sig vara tillförlitligt, det fanns fall då resursen som tillverkaren angav överskreds många gånger!
Sammanfattningsvis kan vi lugnt säga att första generationen Honda SRV 20 år senare är en pålitlig, bekväm och funktionell bil för en aktiv förare.
Specifikationer Honda SRV 1: a generationen
Produktionsdatum: 1995-2001 (omstjälpning skedde 1998)
Ursprungsland: Japan
Kropp: crossover
Karossmärke: RD1
Antal dörrar: 5
Antal platser: 5
Längd: 4470 mm
Bredd: 1750 mm
Höjd: 1705 mm
Hjulbas: 2620 mm
Markfrigång: 210 mm
Däckstorlek: 205 / 70R15 95S
Drivning: fram och fyrhjulsdrift
Främre chassi: två spakar
Bakre chassi: multilänk
Växellåda: automatisk och manuell växellåda
Frambromsar: ventilerade skivor
Bakbromsar: trumma
Bränsleförbrukning: 8,1 liter per 100 km / h tillsammans
Bränsletankvolym: 58 liter
Vikt: 1390 kilo
2,0 liters B20B -motor fram till 1998
Index: B20B
Volym: cm3
Effekt: 130 hästkrafter 5500 rpm
Vridmoment: 192 Hm 4200 rpm
Bränsleförbrukning per 100 km: 8,1 liter
Antal cylindrar: 4
Kompressionsförhållande: 9
Motor 2,0 liter B20B efter ombyggnad 1998 (i vissa kallas katalogen B20Z)
Index: B20B
Volym: 2000 cm3
Effekt: 145 hästkrafter 6300 rpm
Vridmoment: 188 Hm 4500 rpm
Bränsleförbrukning per 100 km: 8,6 liter
Antal cylindrar: 4
Kompressionsförhållande: 9
Priser
Priserna för första generationen Honda SRV börjar på 200 000 rubel, men en kopia i gott skick kostar från 300 000 rubel.
Tuning Honda CR-V 1: a generationen
Domstolsinställningsstudion Mugen har släppt en komplett uppsättning modifikationer på Honda SRV 1:
Honda SRV inställd av Mugen 
Utgivningsår: 1997
Motor: 2.0
Jag äger en bil sedan 2008, köpte den med en körsträcka på 76 tusen km i Japan, nu är mätaren 180 tusen km. Jag har aldrig ångrat ett köp, bilen är mycket tillförlitlig, den har aldrig allvarligt gått sönder på 5 års drift, bara nuvarande reglerade kostnader, förbränningsmotorolja, vätskor, planerat byte av kuggrem. Av mindre haverier: i det femte verksamhetsåret började förbränningsmotorns radiator övre banken läcka, hela radiatorn måste bytas ut mot en kinesisk duplikat, eftersom originalet kommer ut på 20 tusen rubel, vilket är dyrt. Jag bytte de främre stabilisatorstagarna, eftersom det var en lätt knackning när jag körde genom små oegentligheter, rasslade hjullagret med en körsträcka på 175 tusen km, efter en lång körning i 40 grader frost måste de främre CV -lederna bytas ut, när fjädrarna gick sönder och fettet samlade omedelbart smuts. Det här är alla haverier som hände under operationen, jag kör till och med fortfarande med de ursprungliga tändstiften, eftersom de fortfarande är i gott skick.
Fördelarna med den första generationens CR-V är uppenbara: den högsta tillförlitligheten, så att det inte händer, det tar dig hem, hyttens kapacitet, dess förmåga att förvandlas till en stor säng eller, om det behövs, till en lastpassagerarversion, rymlighet för passagerare, mycket förutsägbar i hanteringen, hög markfrigång och plug-in fyrhjulsdrift kommer inte att göra dig nervös när du kör genom snödrivor och utspolade primers (inom rimliga gränser).
Av nackdelarna: inte särskilt billiga originalreservdelar, på grund av frånvaron av en gimbaltunnel, genomgår den ramlösa kroppen en lätt elastisk vridningsdeformation, som känns av den knarrande huden när du kör genom stora oegentligheter. Sjukdomen hos den automatiska växellådan i hela denna serie, när lådan börjar växla med ett litet ryck, men detta leder inte till en haveri, särskilt eftersom defekten uppenbarar sig bara när automatlådan inte värms upp, så att du kan leva med det, och ännu mer, på servicestationen rekommenderas det inte att behandla detta som defekt, utan som en egenskap hos modellen.
Resten av bilen är underbar, jag vill ha samma, bara nya, men tyvärr har de inte tillverkats på mer än 10 år. Jag gillar inte fjärde generationens CR-V, eftersom den har tappat alla karaktäristiska egenskaper hos CR-V i en måttligt brutal bil, med ett vanligt bord i bagagerummet, frånvaron av en längsgående konsol och förmågan att förvandla interiören med hjälp av olika fällningsalternativ för baksätena, jag pratar inte om minskad markfrigång och andra egenskaper som påverkar längdskidförmågan, som från och med tredje generationen faller obevekligt och vrider CR-V till bara en urban pontovoy kombi.
