Denna artikel publicerades främst på begäran av en besökare på vår webbplats som heter Vladimir, som nyligen blev stolt ägare till en bil av märket VAZ-2107.Och naturligtvis hade han genast frågor relaterade till reparation och underhåll av din bil, svaren som han bestämde sig för att hitta på Internet (särskilt på denna webbplats). Tja, för att hjälpa en person som vill kompetent uppträdande DIY bilreparation, helig sak! Frågan var - Hur byter man kylvätska i en VAZ-2107-bil? Du kan bekanta dig med svaret på det genom att klicka på länken - läs i sin helhet ... Jag tror att den här artikeln kommer att vara användbar för ägare till andra bilar av märket WHA... Sedan processen byte av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel i en VAZ 2107 -bil nästan inte annorlunda än processen byte av kylvätska i andra bilar av märket VAZ i familjen Zhiguli (som VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106).
Låt oss först bestämma kvantitet och typ kylvätska, som vi ska fylla i bilen. När det gäller kvantiteten är allt enkelt här - enligt instruktionerna behöver du 9,85 liter, vilket betyder att vi köper 10 liter kylvätska... Men med utsikt kylvätska att bestämma, det kommer inte att lösa sig snabbt. Vad ska man ladda upp? Frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel? Det finns inget samförstånd. När det gäller mig kan jag råda dig att använda frostskyddsmedel... Den kan köpas färdig att använda eller ett koncentrat och spädas med destillerat vatten i ett förhållande 50 till 50. Jag kommer inte att förklara varför frostskyddsmedel, om så önskas, på webbplatsen kan du bekanta dig med materialet i vilket de beskrivs. Och med en Google -sökning kan du hitta mycket användbar information om detta ämne.
När det gäller verktyget ... Det kommer att finnas tillräckligt med skiftnyckel för "13", en skruvmejsel och en behållare för att tömma den gamla kylvätska(öppningsnyckeln för "30" kan fortfarande vara användbar).
Proceduren för att byta kylvätska i bilar VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
Innan du börjar tömma det gamla kylvätska, det är nödvändigt i passagerarutrymmet, sätt värmeventilens reglage i extremhöger läge (ventilen är öppen). Vi skruvar loss expansionskärlens lock och kylarpåfyllningslocket. I kylarens nedre hörn hittar vi avtappningspluggen (foto 2), skruvar loss den och tömmer vätskan i en tidigare förberedd behållare. Gamla radiatorer har inte en sådan plugg. Istället måste du skruva loss fläktomkopplaren på sensorn med knappen "30" (foto 3). Även på motorblocket hittar vi och skruvar loss avtappningspluggen med en nyckel på "13" (foto 1).
Efter att vätskan har tappats, skruva tillbaka avtappningspluggarna. Och för att undvika att det bildas ett luftlås i systemet, löser vi klämman med en skruvmejsel och tar bort gummislangen från insugningsgrenröret (foto 4).
Allt kan du fylla frostskyddsmedel... Så snart vätska börjar strömma från kopplingen kan du lägga en slang på den och dra åt klämman. Därefter fyller du kylaren helt och vrider locket. Häll därefter frostskyddsmedel i expansionstanken (foto 5), den optimala nivån är 3-4 cm över "MIN" -märket.
Vi startar motorn och värmer upp den till arbetstemperatur. Efter det dämpar vi och kontrollerar nivån igen kylvätska... Fyll på vid behov frostskyddsmedel.
Om bilens kylsystem är smutsigt ska det spolas med vatten eller speciella medel. Spolningsproceduren är densamma som vid byte av vätska - vi tömmer, fyller och späd, startar motorn i några minuter och tömmer. Och så flera gånger, tills du ser att rent vatten rinner från kylaren och motorblocket.
När du använder en artikel eller foton, en aktiv direktlänk till webbplatsen www.!
Utformningen av kylsystemet visas i fig. 2-60.
KONTROLL AV VÄTSKENIVÅET OCH DENSITET I KYLSYSTEMET
Korrektheten för att fylla kylsystemet kontrolleras av vätskenivån i expansionstanken, som på en kall motor (vid 15 - 20 ° C) bör ligga 3-4 mm över märket "MIN" på expansionstanken.
EN VARNING
Kontrollera vid behov kylvätskans densitet med en hydrometer, som bör vara 1,078 - 1,085 g / cm3. Vid låg densitet och hög densitet (mer än 1,085 - 1,095 g / cm 3), temperaturen i början av kristallisation av vätskan stiger, vilket kan leda till att den fryser i årets kalla väder.
Ris. 2-60. Design av kylsystem:
Om vätskenivån i tanken är under det normala och densiteten är högre än normalt, tillsätt destillerat vatten. Om densiteten är normal, tillsätt vätska med samma densitet och kvalitet som i kylsystemet.
Om vätskans densitet i kylsystemet är lägre än normen, ta den till normen med hjälp av TOSOL-A-vätskan.
FYLLNING AV KYLSYSTEMET MED VÄTSKA
Påfyllning sker vid byte av kylvätska eller efter reparation av motorn. Utför tankning i följande ordning:
Ta bort pluggarna från kylaren och från expansionstanken och öppna värmekranen;
Häll kylvätska i kylaren, och sedan i expansionstanken, efter installation av kylarlocket. Stäng expansionstanken med en plugg;
Starta motorn och låt den gå på tomgång i 1-2 minuter för att ta bort luftfickorna.
Kontrollera kylvätskenivån när motorn har svalnat. Om nivån är under det normala och det inte finns några tecken på läckage i kylsystemet, tillsätt sedan vätska.
JUSTERING AV PUMPENS DRIVREMSPÄNNING
Bältets spänning kontrolleras genom dess avböjning mellan generatorns remskivor och pumpen eller mellan pumpens remskivor och vevaxeln. Vid normal remspänning bör avböjning A (bild 2-61) under en kraft på 10 kgf (98 N) vara inom 10-15 mm och avböjning B inom 12-17 mm.
Ris. 2-61. Drivremsspänningskontrollkretspump
För att öka remspänningen, lossa generatorns fästmuttrar, flytta bort den från motorn och dra åt muttrarna.
KYLMEDELPUMP
Demontering
Så här demonterar du pumpen:
Koppla bort pumphuset 1 från locket 2 (bild 2-62);
Ris. 2-62. Kylvätskepumpens längssnitt:
1 - fall; 2 - lock; 3 - mutter för att fästa pumphuset; 4 - fläkt; 5 - remskivnav; 6 - överlägg; 7 - rulle; 8 - remskiva; 9 - lagerskruv; 10 - lager; 11 - packbox; 12 - pumphjul
Fäst locket i ett skruvstycke med distanser och ta bort pumphjulet från rullen med en avdragare A.40026; - ta bort nav 2 (Fig. 2-64) på fläkthjulet från rullen med hjälp av en avdragare А.40005 / 1/5;
Ris. 2-64. Ta bort remskivnavet:
1 - pumphusskydd; 2 - remskiva nav; 3 - avdragare
Skruva loss låsskruven 9 (bild 2-62) och ta ut lagret med pumpaxeln;
Ta bort packboxen 11 från höljet 2 på kroppen.
Kontrollera
Kontrollera axialavståndet i lagret (bör inte överstiga 0,13 mm vid en belastning på 49 N (5 kgf), särskilt om det uppstår betydande pumpljud. Byt ut lagret vid behov.
Det rekommenderas att byta ut pumpoljetätningen och packningen mellan pumpen och cylinderblocket under reparationer.
Kontrollera pumphuset och locket, deformation eller sprickor är inte tillåtna.
hopsättning
Montera pumpen i följande ordning:
Montera oljetätningen med en dorn, utan att skeva, i kåpan;
Pressa in lagret med rullen i locket så att hylsan från hästskruven sammanfaller med hålet i pumphusskyddet;
Dra åt lagerskruven och stämpla konturerna i uttaget så att skruven inte lossnar.
Tryck på remskivnavet med verktyget A.60430 (bild 2-65), behåll dimensionen 84,4 ± 0,1 mm. Om navet är tillverkat av metallkeramik, trycker du bara på ett nytt efter avlägsnandet;
1 - stöd; 2 - pumprulle; 3 - pumphusskydd; 4 - glas; 5 - inställningsskruv
Pressa pumphjulet på valsen med hjälp av A.60430-verktyget, vilket ger en 0,9-1,3 mm teknisk spalt mellan pumphjulsbladen och pumphuset.
Montera pumphuset med locket genom att placera en packning mellan dem.
TERMOSTAT
Vid termostaten bör temperaturen i början av huvudventilens öppning och huvudventilens slag kontrolleras.
För att göra detta, installera termostaten på BS-106-000-stativet genom att släppa den i en tank med vatten eller kylvätska. Från botten in i huvudventilen 9 (bild 2-66), vila hållaren på indikatorbenet.
Ris. 2-66. Termostat:
1 - inloppsrör: (från motorn); 2 - bypassventil; 3 - omkopplingsventilfjäder; 4 - glas; 5 - gummiinsats; 6 - utloppsgrenrör; 7 - huvudventilens fjäder; 8 - huvudventilsäte; 9 - huvudventil; 10 - hållare; 11 - justeringsmutter; 12 - kolv; 13 - inloppsrör från kylaren; 14 - fyllmedel; 15 - klipp. D - vätskeinlopp från motorn; Р - vätskeintag från kylaren; H - vätskeutlopp till pumpen
Vätskans initialtemperatur i tanken bör vara 73-75 ° C. Vätskans temperatur bör gradvis ökas med cirka 1 ° C per minut under gradvis omrörning så att den är densamma i hela vätskans volym.
Temperaturen vid vilken ventilen börjar öppna är den vid vilken huvudventilens slag är 0,1 mm.
Termostaten måste bytas ut om huvudventilens öppningstemperatur inte ligger inom 81 - 45 ° C eller ventilslaget är mindre än 6,0 mm.
Det enklaste termostattestet kan utföras genom att känna direkt på bilen. Efter att ha startat en kall motor med en fungerande termostat, bör den nedre radiatortanken värmas upp när pilen på vätsketemperaturmätaren är cirka 3-4 mm från skalans röda zon, vilket motsvarar 80-85 ° C.
RADIATOR
Borttagning från bilen
Så här tar du bort kylaren från bilen:
- töm vätskan från kylaren och cylinderblocket genom att ta bort avtappningspluggarna i den nedre radiatortanken och på cylinderblocket; Öppna samtidigt värmeventilen och ta bort kylarpluggen från påfyllningshalsen.
- koppla bort slangarna från kylaren;
- ta bort fläktkåpan;
- skruva loss bultarna som håller fast kylaren i karossen, ta bort kylaren från motorrummet.
Läckagetest
Kylarens täthet kontrolleras i ett vattenbad.
Efter att ha dämpat kylarrören, tillför luft till den under ett tryck på 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) och sänk den i ett vattenbad i minst 30 sekunder. I detta fall bör etsning av luft inte observeras.
Löd mindre skador på mässingsradiatorn med mjukt löd, och om det är viktigt, byt ut radiatorn mot en ny.
Driften av en förbränningsmotor i vilken bil som helst är förknippad med höga temperaturer. Förbränningsmotorn värms upp under förbränningen av bränsle-luftblandningen i cylindrarna och som ett resultat av friktionen av dess element. Kylsystemet hjälper till att undvika överhettning av kraftenheten.
Allmänna egenskaper hos kylsystemet VAZ 2107
VAZ 2107 -motorn på alla modeller har ett förseglat vätskekylningssystem med forcerad cirkulation av kylvätskan (kylvätskan).
Syftet med kylsystemet
Kylsystemet är utformat för att bibehålla den optimala temperaturen på kraftenheten under dess drift och tidigt och kontrollerat avlägsnande av överskottsvärme från värmeenheterna. Individuella element i systemet används för att värma upp kupén under den kalla årstiden.
Kylsystemparametrar
Kylsystemet på VAZ 2107 har ett antal parametrar som påverkar kraftenhetens funktion och prestanda, vars huvudsakliga är:
- mängden kylvätska - oavsett bränsletillförselmetod (förgasare eller injektion) och motorstorlek används samma kylsystem på alla VAZ 2107. Enligt tillverkarens krav krävs 9,85 liter köldmedium för dess drift (inklusive uppvärmning av kupén). Därför bör du omedelbart köpa en tio liters behållare när du byter frostskyddsmedel.
- motorns drifttemperatur - Motorns drifttemperatur beror på dess typ och volym, typen av bränsle som används, antalet vevaxelvarv, etc. För VAZ 2107 är det vanligtvis 80–95 0 C. Motorn värms upp till driftförhållanden , beroende på omgivningstemperaturen inom 4-7 minuter. Vid avvikelse från dessa värden rekommenderas att omedelbart diagnostisera kylsystemet;
- kylvätskans arbetstryck - Eftersom kylsystemet i VAZ 2107 är hermetiskt förseglat och frostskyddet expanderar vid uppvärmning skapas ett tryck som överstiger atmosfärstrycket inuti systemet. Detta är nödvändigt för att höja kylvätskans kokpunkt. Så om vatten under normala förhållanden kokar vid 100 0 C, då med en ökning av trycket till 2 atm, stiger kokpunkten till 120 0 C. I en VAZ 2107 -motor är driftstrycket 1,2–1,5 atm. Således, om kokpunkten för moderna kylvätskor vid atmosfärstryck är 120–130 0 C, kommer den under driftsförhållanden att öka till 140–145 0 C.
Enheten för kylsystemet VAZ 2107
Huvudkomponenterna i kylsystemet VAZ 2107 inkluderar:
- vattenpump (pump);
- huvudradiator;
- huvudkylare fläkt;
- kupévärmare (spis) radiator;
- spiskran;
- termostat (termostat);
- expansionskärl;
- kylvätsketemperaturgivare;
- kylvätsketemperaturgivare pekare;
- styrtemperaturgivare (endast i injektionsmotorer);
- fläktomkopplare (endast i förgasarmotorer);
- anslutningsrör.
Detta bör också innefatta motorkylmanteln - ett system med speciella kanaler i cylinderblocket och blockhuvudet genom vilket kylvätska cirkulerar.
Video: enhet och drift av motorkylsystemet
Vattenpump (pump)
Pumpen är konstruerad för att ge kontinuerlig tvingad cirkulation av kylvätska genom motorkylmanteln under motordrift. Det är en konventionell centrifugalpump som pumpar in frostskyddsmedel i kylsystemet med hjälp av ett pumphjul. Pumpen sitter på cylinderblockets framsida och drivs av vevaxelhjulet genom ett kilrem.
Pumpdesign
Pumpen består av:
Hur pumpen fungerar
Funktionsprincipen för en vattenpump är ganska enkel. När vevaxeln roterar driver remmen pumpskivan och överför vridmoment till pumphjulet. Det senare, roterande, skapar ett visst kylvätsketryck inuti huset, vilket tvingar det att cirkulera inuti systemet. Lagret är utformat för enhetlig axelrotation och friktionsminskning, och oljetätningen säkerställer enhetens täthet.
Pumpfel
Pumpresursen för VAZ 2107 som regleras av tillverkaren är 50-60 tusen kilometer. Denna resurs kan dock minska i följande situationer:
- användning av kylvätska eller vatten av låg kvalitet;
- inträngning av smuts, föroreningar, främmande föremål i kylsystemet;
- överdriven spänning på drivremmen.
Resultatet av påverkan av dessa faktorer är:
- pumphjulsslitage;
- slitage eller skada på packboxen;
- felaktig inriktning av pumpaxeln med efterföljande slitage på lagret och eventuell störning av enheten.
När sådana fel upptäcks.
Huvudkylare
Radiatorn är utformad för att kyla kylvätskan in i den på grund av värmeutbyte med omgivningen. Detta uppnås på grund av särdragen i dess design. Kylaren är monterad på framsidan av motorrummet på två gummidynor och fästs på kroppen med två dubbar med muttrar.
Radiator design
Radiatorn består av två vertikalt placerade tankar och rör som förbinder dem. Tunna plattor (lameller) som påskyndar värmeöverföringsprocessen finns på rören. En av tankarna är utrustad med en påfyllningshals med förseglad plugg. Halsen har en ventil och är ansluten till expansionstanken med en tunn gummislang. I förgasare VAZ 2107 -motorer finns en plats i kylaren för en sensor för att slå på kylsystemets fläkt. Det finns inget sådant uttag i modeller med injektionsmotorer.
Kylarens princip
Kylning kan utföras både naturligt och med våld. I det första fallet reduceras kylvätsketemperaturen genom att blåsa kylaren med ett mötande luftflöde under körning. I det andra fallet skapas luftflödet av en fläkt som är ansluten direkt till kylaren.
Radiatorfel
Fel på en radiator är oftast förknippad med en tappad täthet till följd av mekanisk skada eller korrosion av rör. Dessutom kan rören täppas till med smuts, avlagringar och föroreningar i frostskyddet och kylvätskans cirkulation störs.
Om en läcka upptäcks kan du försöka löda det skadade området med ett kraftfullt lödkolv med hjälp av ett speciellt flussmedel och löd. Täppt rör kan avlägsnas genom spolning med reaktiva kemikalier. Som sådana ämnen används lösningar av fosforsyra eller citronsyra, liksom några hushållsprodukter för rengöring av avloppssystemet.
Kylfläkt
Fläkten är konstruerad för tvångsblåsning av kylaren. Den slås på automatiskt när kylvätsketemperaturen stiger till ett visst värde. I VAZ 2107 -förgasarmotorer är en speciell sensor installerad i huvudkylaren ansvarig för att slå på fläkten. I injektionskraftenheter styrs dess drift av en elektronisk styrenhet, baserat på avläsningarna av en temperaturgivare. Fläkten är fastsatt på huvudradiatorhöljet med en speciell konsol.
Fläktdesign
Fläkten är en konventionell likströmsmotor med ett plasthjul monterat på rotorn. Det är pumphjulet som skapar luftflödet och leder det till kylarfenorna.
Spänningen för att driva fläkten matas från generatorn genom ett relä och en säkring.
Fläktfel
De viktigaste fläktfelen inkluderar:
- trasiga ledningar;
- fel på reläet;
- öppen eller kortslutning i statorlindningarna;
- slitage på kollektorborstarna.
För att kontrollera funktionen är fläkten ansluten direkt till batteriet.
Kylare och spisskran
Värmaren radiator är utformad för att värma luften som kommer in i kupén. Dessutom innehåller uppvärmningssystemet i kupén en spisfläkt och spjäll som reglerar luftflödets riktning och intensitet.
Spis radiator design
Kaminens radiator har samma design som huvudvärmeväxlaren. Den består av två tankar och anslutningsrör genom vilka kylvätskan strömmar. För att påskynda värmeöverföringen har rören tunna lameller.
För att stoppa tillförseln av varm luft till kupén på sommaren är kamineradiatoren utrustad med en speciell kran som blockerar kylvätskecirkulationen i värmesystemet. Kranen manövreras med en kabel och en spak på frontpanelen.
Principen för värmare radiator
När spisventilen är öppen kommer varm kylvätska in i kylaren och värmer rören med lameller. Luftströmmarna som passerar genom spisens kylare värms också upp och kommer in i kupén genom luftkanalsystemet. När kranen är stängd tillförs inte kylvätska till kylaren.
Fel på kylaren och spisens kran
De vanligaste haverierna i radiatorer och spisar är:
- läckage orsakad av mekanisk skada eller korrosion;
- igensatta radiatorrör;
- försurning av ventillåsmekanismen.
Kamineradiatoren kan repareras på samma sätt som huvudvärmeväxlaren. Om kranen fungerar, ersätts den med en ny.
Termostat
Termostaten upprätthåller det nödvändiga termiska läget för motorn och reducerar den tid den värms upp vid start. Den är placerad till vänster om pumpen och är ansluten till den med ett kort rör.
Termostat design
Termostaten består av:
Termoelementet är en förseglad metallcylinder fylld med specialparaffin. Inuti denna cylinder finns en spindel som aktiverar termostatens huvudventil. Enhetens kropp har tre kopplingar, till vilka undervattensslangen från pumpen, bypass och utloppsrör är anslutna.
Hur termostaten fungerar
När kylvätsketemperaturen är under 80 0 C stängs huvudtermostatventilen och bypassventilen är öppen. I detta fall rör sig kylvätskan i en liten cirkel som går förbi huvudkylaren. Frostskydd flyter från motorkylmanteln genom en termostat till pumpen och sedan tillbaka in i motorn. Detta är nödvändigt för att motorn ska värmas upp snabbare.
När kylvätskan värms upp till 80–82 0 C börjar huvudtermostatventilen öppna. När frostskyddet värms upp till 94 0 C öppnas denna ventil helt och bypassventilen stängs tvärtom. I detta fall rör sig kylvätskan från motorn till kylradiatorn, sedan till pumpen och tillbaka till kylmanteln.
Termostatfel
Om termostaten går sönder kan motorn både överhettas och långsammare värmas upp till arbetstemperatur. Detta är resultatet av ventilstopp. Det är inte svårt att kontrollera hur termostaten fungerar. För att göra detta måste du starta en kall motor, låta den gå i två eller tre minuter och röra handen med röret som går från termostaten till kylaren. Det måste vara kallt. Om röret är varmt är huvudventilen konstant i öppet läge, vilket i sin tur leder till en långsam uppvärmning av motorn. Omvänt, när huvudventilen blockerar flödet av kylvätska till kylaren, blir det nedre röret varmt och det övre röret blir kallt. Som ett resultat kommer motorn att överhettas och frostskyddet kommer att koka.
Du kan mer exakt diagnostisera ett termostatfel genom att ta bort det från motorn och kontrollera ventilernas beteende i varmt vatten. För att göra detta placeras det i en värmebeständig behållare fylld med vatten och värms genom att mäta temperaturen med en termometer. Om huvudventilen börjar öppna vid 80–82 0 C och öppnas helt vid 94 0 C, fungerar termostaten som den ska. Annars är termostaten ur funktion och måste bytas ut.
Expansionskärl
Eftersom frostskyddet ökar i volym vid uppvärmning, ger VAZ 2107 -kylsystemets konstruktion en speciell behållare för ackumulering av överskott av kylvätska - en expansionstank (RB). Den är placerad på motorns högra sida i motorrummet och har ett genomskinligt plasthus.
Tank design
RB är en plastförsluten behållare med lock. För att bibehålla ett nära atmosfärstryck i tanken är en gummiventil installerad i locket. I den nedre delen av RB finns en koppling som en slang är ansluten till från huvudradiatorns hals.
På en av väggarna i behållaren finns en speciell skala för att bedöma kylvätskenivån i systemet.
Tankens princip
När kylvätskan värms upp och expanderar, bildas övertryck i kylaren. När den stiger med 0,5 atm öppnas halsventilen och överskottet av frostskyddsmedel börjar rinna in i tanken. Där stabiliseras trycket av en gummiventil i locket.
Tankfel
Alla RB -fel är förknippade med mekanisk skada och efterföljande tryckavlastning eller fel på täckventilen. I det första fallet byts hela tanken, och i det andra kan du göra med att byta locket.
Temperaturgivare och fläktbrytare
I förgasarmodellerna VAZ 2107 innehåller kylsystemet en sensor för en vätsketemperaturmätare och en sensor för att slå på fläkten. Den första är installerad i cylinderblocket och är utformad för att styra temperaturen och överföra den mottagna informationen till instrumentbrädan. Fläktomkopplaren är placerad längst ner på kylaren och tjänar till att leverera ström till fläktmotorn när frostskyddsmedlet når en temperatur på 92 0 C.
Kylsystemet för injektionsmotorer har också två sensorer. Funktionerna hos de första liknar funktionerna hos temperaturgivaren hos förgasarenheter. Den andra sensorn överför data till den elektroniska styrenheten, som styr radiatorfläktens på-av-process.
Sensorfel och hur man diagnostiserar dem
Oftast slutar kylsystemets sensorer att fungera normalt på grund av problem med ledningarna eller på grund av att deras fungerande (känsliga) element inte fungerar. Du kan kontrollera dem med hjälp av en multimeter.
Funktionen för fläktaktiveringssensorn är baserad på bimetallens egenskaper. Vid uppvärmning ändrar termoelementet sin form och stänger den elektriska kretsen. När det svalnar återgår det till sitt normala läge och stoppar strömmen av elektrisk ström. För att kontrollera, placeras sensorn i en behållare med vatten, efter att ha anslutit multimeterns prober, som slås på i testläget, till dess terminaler. Därefter värms behållaren genom att styra temperaturen. Vid 92 0 C bör kretsen stängas, vilket ska rapporteras av enheten. När temperaturen sjunker till 87 0 C öppnar en fungerande sensor kretsen.
Temperatursensorn har en något annorlunda funktionsprincip, baserad på motståndets beroende av temperaturen på mediet i vilket det känsliga elementet är placerat. Sensortestet består i att mäta motståndet vid en förändrad temperatur. En fungerande sensor vid olika temperaturer bör ha olika motstånd:
- 20 0 C - 3,5 kΩ;
- 40 0 C - 1,5 kΩ;
- 60 0 C - 0,67 kOhm;
- 90 0 C - 0,25 kOhm.
För att kontrollera placeras temperatursensorn i en behållare med vatten, som gradvis värms upp, och dess motstånd mäts med en multimeter i ohmmeterläge.
Frostskyddstemperaturmätare
Kylvätsketemperaturmätaren är placerad på instrumentpanelens nedre vänstra sida. Det är en färgad båge uppdelad i tre sektorer: vit, grön och röd. Om motorn är kall är pilen i den vita sektorn. När motorn värms upp till arbetstemperatur och efterföljande drift i normalt läge, flyttas pilen till den gröna sektorn. Om pilen går till den röda sektorn är motorn överhettad. I det här fallet är det mycket oönskat att fortsätta köra.
Anslutningsrör
Rören används för att ansluta de individuella elementen i kylsystemet och är vanliga gummislangar med förstärkta väggar. Fyra rör används för att kyla motorn:
Dessutom innehåller kylsystemet följande anslutningsslangar:
- tillförsel och avlägsnande av kylvätska från värmaren radiator;
- dränering av vätska från inloppsledningen;
- anslutningar mellan kylarhalsen och expansionstanken.
Rören och slangarna fästs med klämmor (spiral- eller snäckväxel). För att ta bort eller installera dem är det tillräckligt att lossa eller dra åt klämmekanismen med en skruvmejsel eller tång.
Kylvätska
Som kylvätska för VAZ 2107 rekommenderar tillverkaren att endast använda frostskyddsmedel. För den oinvigde bilisten är frostskyddsmedel och frostskyddsmedel samma sak. Frostskyddsmedel kallas vanligtvis alla kylvätskor utan undantag, oavsett var och när de släpps ut. Frostskyddsmedel är en typ av frostskyddsmedel som produceras i Sovjetunionen. Namnet är en förkortning för “Separate Laboratory Organic Synthesis Technology”. Alla kylvätskor, utan undantag, innehåller etylenglykol och vatten. Skillnaderna är bara i typen och mängden tillsatta antikorrosions-, kavitations- och skumdämpande tillsatser. Därför, för VAZ 2107, spelar kylvätskans namn egentligen ingen roll.
Faran utgörs av billiga lågkvalitetsvätskor eller direkta förfalskningar, som nyligen har blivit utbredda och ofta finns på försäljning. Resultatet av att använda sådana vätskor kan inte bara vara radiatorläckage utan också fel på hela motorn. Därför bör du köpa kylvätska från beprövade och väl beprövade tillverkare för att kyla motorn.
Ta reda på hur du byter kylvätska själv:
Möjligheterna att ställa in kylsystemet på VAZ 2107
Det finns olika sätt att förbättra effektiviteten hos VAZ 2107 -kylsystemet. Någon installerar en fläkt från Kalina eller Priora på radiatorn, någon försöker värma upp interiören bättre genom att komplettera systemet med en elektrisk pump från en Gazelle, och någon sätter silikonrör och tror att motorn värms upp snabbare och kyla ner. Det är emellertid mycket tveksamt om denna tuning är möjlig. Själva kylsystemet på VAZ 2107 är ganska genomtänkt. Om alla element är i gott skick kommer motorn aldrig att överhettas på sommaren, och på vintern blir det varmt i kabinen utan att slå på kaminen. För att göra detta behöver du bara periodiskt uppmärksamma underhållet av systemet, nämligen:
- häll bara kylvätska av hög kvalitet i motorn;
- byt kylvätska var 50 000 km körning med ett komplett tömning och spolning av systemet;
- övervaka kylvätskenivån och fyll på vid behov.
- vid påfyllning, blanda aldrig frostskyddsmedel med frostskyddsmedel;
- Använd endast kvalitetscertifierade delar vid byte av defekta element.
Således är kylsystemet på VAZ 2107 ganska pålitligt och enkelt. Ändå behöver den också regelbundet underhåll, vilket även en oerfaren bilentusiast kan utföra.
Motorkylsystemet är flytande, stängd typ, med forcerad cirkulation av vätska. Systemets kapacitet är 9, 85 liter, inklusive värmesystemet i karossens inre. Kylsystemet består av följande element: en kylvätskepump 36, en radiator, en expansionstank 8, rör och slangar, en fläkt 19, blockkylmantlar och ett cylinderhuvud. När motorn går går vätskan som värms upp i kylmantlarna genom utloppet 6 genom slangarna 5 och 7 in i kylaren eller termostaten, beroende på termostatventilernas läge. Därefter sugs kylvätskan in av pumpen 36 och matas igen till kylmanteln. Kylsystemet använder en speciell flytande TOSOL A-40-en vattenlösning av Tosol-A frostskyddsmedel (koncentrerad etylenglykol med korrosionsskyddande och skumdämpande tillsatser med en densitet av 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 blå med en densitet av 1, 078-1, 085 g / cm2, har en fryspunkt på minus 40 C. Kylvätskenivån kontrolleras på en kall motor (vid en temperatur på plus 15-20 C) enligt till vätskenivån i expansionstanken 8, som bör vara 3-4 mm över "MIN" -märket. Vätskans densitet kontrolleras med en hydrometer under fordonsunderhåll. Med en ökning av vätskans densitet och en lägre nivå fylls destillerat vatten på. Vid normal densitet fylls vätskan av märket som finns i kylsystemet på. Med en minskad kylvätsketäthet och behovet av att köra bilen under den kalla årstiden byts vätskan ut mot en ny. För att övervaka kylvätsketemperaturen finns en sensor installerad i topplocket och en indikator på instrumentpanelen. Under normala temperaturförhållanden för motoroperationen står pekarpilen i början av skalans röda fält inom 80-100 C. Övergången av pilen till den röda zonen indikerar en ökad termisk regim hos motorn, vilket kan vara orsakad av funktionsstörningar i kylsystemet (försvagning av pumpdrivremmen, otillräcklig kylvätska eller termostatfel) samt svåra vägförhållanden. Vätskan från systemet dräneras genom dräneringshålen stängda med pluggar: en i det vänstra hörnet av den nedre kyltanken 33, den andra i cylinderblocket till vänster i fordonets riktning. Bilens kupévärmare är ansluten till kylsystemet. Den uppvärmda vätskan från cylinderhuvudet tränger in genom slangen 4 genom värmarens radiatorkran och sugs av pumpen 36 genom slangen 3 och röret 1. Kylvätskepumpen är av en centrifugaltyp, som drivs från vevaxelns remskiva med en kilrem för att driva generatorn. Pumpen fästs på cylinderblocket på höger sida genom en packning med bultar med ett åtdragningsmoment på 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Kroppen 30 och locket 25 på pumpen är gjutna av en aluminiumlegering. En rulle 27 är installerad i locket i ett lager 24, som är låst med en skruv 28. Lagret 24 är dubbelradigt. ej separerbar, utan inre bur. Lagret fylls med fett under montering och smörjs inte i framtiden. På rullen 27, på ena sidan, pressas ett pumphjul 31, och på den andra, navet 26 på pumpdrivhjulet. Pumphjulets ände. i kontakt med O-ringen, härdad av högfrekventa strömmar till ett djup av 3 mm. O-ringen pressas mot pumphjulet av en fjäder genom en gummimanschett 29. Oljetätningen är oskiljbar, består av en yttre mässingshållare 23, en gummimanschett och en fjäder. Oljetätningen pressas in i pumphuset 25. Pumphuset har ett inlopp 32 och ett fönster 22 mot cylinderblocket för pumpning av kylvätska. Vid normal spänning på pumpdrivarens kilrem bör remböjningen under en kraft på 100 N (10 kgf) ligga inom intervallet 10-15 mm. Fläkt Fläkten 19 är ett fyrbladigt pumphjul av plast, som är bultat på navet 26 på pumpdrivhjulet. Fläktbladen har en radiellt variabel installationsvinkel och, för att minska buller, ett variabelt steg längs navet. För bättre prestanda är fläkten inrymd i ett hölje 18. bultat på kylarfästena. Kylare och expansionstank. Kylare med övre 14 och nedre 33 tankar, med två rader av vertikala mässingsrör 16 och förtinnade kylplattor 17 är fäst med fyra bultar på kroppens främre ände och vilar på gummistöd 21. Kylarens påfyllningshals 15 är stängd med en propp OCH och är ansluten med en slang 10 med en genomskinlig plastexpansionstank 8. Radiatorkontakten har en inloppsventil 13 och en utloppsventil 12, genom vilken kylaren är ansluten med en slang till expansionstanken. Inloppsventilen pressas inte mot packningen (frigång 0,5-1,1 mm) och tillåter in- och utlopp av kylvätska till expansionstanken när motorn värms och kyls. När en vätska kokar eller en kraftig temperaturökning på grund av en liten genomströmning, har inloppsventilen inte tid att släppa ut vätska i expansionstanken och stängs och kopplar bort kylsystemet från expansionstanken. När trycket ökar när vätskan upphettas till 50 kPa öppnas utloppsventilen 12 och en del av kylvätskan släpps ut i expansionstanken. Expansionstanken stängs med en plugg, som har en gummiventil som arbetar vid ett tryck nära atmosfäriskt. Sedan 1988 började radiatorer med aluminiumkärnor gjorda av två rader med horisontella cirkulära aluminiumrör och aluminiumkylplattor installeras på motorerna i VAZ2105, -2104 bilar. Tvåvägs radiator med plasttankar och munstycken för anslutning av slangar. En av tankarna har en skiljevägg. Radiatorn är hopfällbar, kärnan är fäst vid tankarna genom gummipackningar. För att öka effektiviteten för vätskekylning stämplas aluminiumkylplattor med ett snäpp och plastturbulatorer i form av korkskruvar sätts in i några av rören. Allt detta säkerställer den turbulenta rörelsen av luft och vätska i rören. Man måste komma ihåg att det inte rekommenderas att använda vatten i kylsystemet som kylvätska med aluminiumradiatorer för att förhindra korrosion av aluminiumrören. Användning av termostat och kylsystem Kylvätsketermostaten påskyndar uppvärmningen av motorn och håller önskad motortemperatur. Under optimala termiska förhållanden bör kylvätsketemperaturen vara 85-95 "C. Termostaten 38 består av en kropp 43 och ett lock 46, som är sammanfogade med huvudventilens 41 säte. Termostaten har ett inlopp 40 för inlopp av kylt vätska från radiatorn, en förbikopplingsslang 44 5 för att passera vätska från cylinderhuvudet till termostaten och ett grenrör 45 för tillförsel av kylvätska till pumpen 36. Huvudventilen är installerad i termoelementkoppen, i vilken gumminsatsen 39 gummiinsatsen innehåller en polerad stålkolv 47, fixerad på en stationär hållare. ett värmekänsligt fast fyllmedel placeras vid väggar och en gummiinsats. Huvudventilen 41 pressas mot sätet av en fjäder. Två stolpar fästs på ventilen, på vilken en bypassventil 42 är installerad. genom radiatorn eller kringgå den. På en kall motor, när kylvätsketemperaturen är under 80 C, är huvudventilen stängd, bypassventilen är öppen. I detta fall cirkulerar vätskan genom slangen 5 genom förbikopplingsventilen 42 till pumpen 36, förbi radiatorn (i en liten cirkel). Detta säkerställer att motorn värms upp snabbt. Om vätskans temperatur stiger över 94 ° C, expanderar termostatens temperaturkänsliga fyllmedel, komprimerar gummiinsatsen 39 och klämmer ut kolven 47 och förflyttar huvudventilen 41 tills den är helt öppen. Bypassventilen 42 stängs helt. I detta fall cirkulerar vätskan i en stor cirkel: från kylmanteln genom slangen 7 till kylaren och sedan genom slangen 34 genom huvudventilen kommer in i pumpen, som åter styrs till kylmanteln. Inom temperaturområdet 80-94 C är termostatventilerna i mellanlägen och kylvätskan cirkulerar i små och stora cirklar. Huvudventilens öppningsvärde säkerställer gradvis blandning av vätskan som kyls i kylaren, och därigenom uppnås det bästa termiska läget för motordriften. Temperaturen i början av öppningen av huvudtermostatventilen bör ligga inom 77-86 C, ventilslaget ska vara minst 6 mm. Kontroll av början på öppningen av huvudventilen utförs i en vattentank. Den ursprungliga vattentemperaturen bör vara 73-75UC. Vattentemperaturen ökas gradvis med 1 ° C per minut. Temperaturen vid vilken ventilen börjar öppnas är den temperatur vid vilken huvudventilens slag är 0,1 mm. Det enklaste testet av termostatoperationen kan utföras genom beröring direkt på bilen. Med en fungerande termostat, efter att ha startat en kall motor, börjar den nedre radiatortanken värmas upp när pilen på vätsketemperaturmätaren på instrumentpanelen är ungefär 3-4 mm från den röda zonen i skalan, vilket motsvarar ett kylvätska temperatur 80-95 C.
11 1. Rör för dränering av vätska från värmaren till kylvätskepumpen. 2. Slang för avlägsnande av kylvätska från inloppsröret. 3. Slang för avlägsnande av kylvätska från värmaren. 4. Slang för tillförsel av vätska till värmaren. 5. Termostat bypass -slang. 6. Utlopp för kyljacka. 7. Radiatortillförselslang. 8. Expansionstank. 9. Tanklock. 10. Slang från kylaren till expansionstanken. 11. Kylarlock. 12. Kontaktens utloppsventil (ånga). 13. Inloppsventilplugg. 14. Övre kylarbehållare. 15. Kylarens påfyllningshals. 16. Kylarrör. 17. Radiatorkylplattor. 18. Fläktkåpa. 19. Fläkt. 20. Kylvätskepumpens remskiva. 21. Gummifäste. 22. Fönster på cylinderblockets sida för tillförsel av kylvätska. 23. Oljetätningshållare. 24. Kylvätskepumpens rullager. 25. Pumpskydd. 26. Fläkthjulnav. 27. Pumpvals. 28. Låsskruv. 29. Oljetätningskrage. 30. Pumphölje. 31. Pumphjul. 32. Pumpens inlopp. 33. Nedre radiatortank. 34. Utlopps kylarslang. 35. Kylarbälte. 36. Kylvätskepump. 37. Slang för tillförsel av kylvätska till pumpen. 38. Termostat. 39. Gummiinsats. 40. Inloppsrör (från kylaren). 41. Huvudventil. 42. Bypassventil. 43. Termostathus. 44. Förgreningsrör på förbikopplingsslangen. 45. Grenrör av en slang för tillförsel av kylvätska till pumpen. 46. Termostatlock. 47. Kolven på arbetselementet. 48. I. Schema för termostaten. 49. II Vätsketemperaturen är lägre än 80 C. 50. III Vätsketemperaturen är 80-94 C. 51. IV Vätsketemperaturen är mer än 94 C.
5 år sedan
Välkommen!
Kylvätska - i huvudsak spelar det en mycket viktig roll i kylsystemet på din motor, för om den inte finns där, kommer bilen inte att kunna fungera länge utan att stoppa den. Och tack vare kylvätskan kyls bilens motor konstant, vilket förlänger livslängden på din bils motor.
Men med tiden blir vätskan oanvändbar, och därför måste den bytas ut. Idag kommer vi att överväga processen att byta ut kylvätska på bilar i familjen "Classic".
Notera!
För att byta ut behöver du följande verktyg: Först måste du ta med dig en "13" nyckel, och du måste också fylla på en tom behållare med "10" liter, och det rekommenderas också att ta en ren trasa med dig!
Sammanfattning:
Fråga?
Vilken typ av kylmedel föredrar du att fylla i din bilmotor, och varför? (Skriv svaret i kommentarerna)
När ska kylvätskan bytas?
Den måste bytas ut när:
- Passage av en bil "60 tusen km" eller när den passerar 2 år från fyllningsdatumet. (Det som kommer först)
- Och även vätskan bör bytas ut om den har ändrat sin egen färg till någon annan. (I de flesta fall ändrar den sin färg till rödaktig)
Hur byter man kylvätska på en VAZ 2101-VAZ 2107?
Tömning:
1) Kör först bilen i ett hål.
Notera!
Bilen ska vara plan, eller framsidan ska vara högre än den bakre, men inte tvärtom!
3) Flytta sedan hela vägen till höger, spaken som öppnar tillförseln av varm luft till bilens interiör, i "VAZ 2106" är en sådan spak placerad ovanpå och på bilden är den markerad med bokstaven " A ".
5) Skruva sedan av påfyllningslocket för kylare, vilket också indikeras med en pil på bilden nedan.
6) Skruva loss avtappningspluggen som sitter på cylinderblocket.
Notera!
När du har lossat avtappningspluggen, som finns på cylinderblocket, placerar du omedelbart en flaska under detta hål och tömmer all spillvätska i den!
7) Skruva sedan av avtappningspluggen för kylare och töm all spillvätska från kylaren till flaskan.
8) Lossa sedan bältet som håller fast expansionstanken och lyft sedan upp tanken, vilket resulterar i att det kvarvarande kylvätskan rinner ut från den och från slangen som är ansluten till den, som kommer att rinna ut genom radiatortömningshålet .
Fyllning:
1) Montera först kylarbehållaren på plats och skruva även av avtappningspluggen på cylinderblocket och kylarens avtappningsplugg.
2) Häll sedan nytt kylvätska i kylaren.
3) Häll sedan ny vätska i kylarutvidgningstanken.
Notera!
Häll nytt kylvätska i expansionstanken, bara 3-4 cm över MIN-märket!
5) Skruva tillbaka kylarlocket och expansionskärlens lock igen.
6) Starta sedan bilen och låt den gå på tomgång i cirka 4-5 minuter, efter 4-5 minuters drift, stoppa bilen och tillsätt kylvätska till expansionstanken och kylaren till önskad nivå.
Viktig!
- Byt kylvätska, bara när motorn är kall!
- Vätskan är mycket giftig, så du behöver bara byta ut den utomhus eller i ett välventilerat område!
- Efter cirka tre dagar efter bytet, kontrollera vätskenivån, om möjligt, ta den till önskad norm!
Ytterligare videoklipp:
Vet du inte var expansionstanken är? Och förstår inte heller var avtappningspluggen sitter på cylinderblocket? Se videon nedan för svar på alla dessa frågor:
