Hur det fungerar: Kylsystem i motorn. Hur typer motorkylsystemet av bilkylsystem

Huvudfel Kylsystem Tecken på funktionsfel: Överhettning av övervakning eller motor. För ett fungerande tillstånd behövs den optimala kylvätsketemperaturen, god värmeledningsförmåga hos vattenskjortor och radiatorrör.

Omsorg för kylsystem 1. Gör systemets täthetskontroll. Om det behövs, eliminera felet. Deras kontroll av närvaron av vätska i bilkylsystemet. Vid behov, lägg till vätska. Dess nivå bör vara lägre

Smörjsystem. Syfte och anordning Smörjmedelssystemet är nödvändigt för kontinuerlig oljeförsörjning till de gnidningsytor av delar och avlägsnande från dem värme. Ytan på konjugatdelarna av motorerna kännetecknas av hög noggrannhet och renhet av bearbetning. men

Syfte I. allmänhet bilens kropp i de flesta personbilar är den så kallade kroppsbärande där motorn är installerad, överföringsenheter, chassisuspension, valfri utrustning. W. lastbilbussar,

Kapitel 1. Enhet, vapen och tillgång till båtar 1.1. Syftet med båtar kallas små öppna unimaginal flottor, utformade för att säkerställa fartygets behov. Med hjälp av deras hjälp löses ett brett utbud av uppgifter: - underminering av flytande gruvor; - deponering av landning; - Leverans

22. System med obegränsad löslighet i flytande och fasta tillstånd; System av eutektisk, peritektisk och monotektisk typ. System med polymorfism av komponenter och eutektoidtransformation fullbordar ömsesidig löslighet i fast tillstånd

• radiator
• expansionskärl
• kylvätskepump
• fläkt
• termostat
• matningsvägar

Motorkylsystem ge en chans snabb varm uppvärmning Motorn och skyddar den från överhettning, upprätthållande av den optimala temperaturen. Radiatorn är ansluten med ett rör med en expansionstank. Radiatorns nack stänger pluggen utrustad med säkerhetsventilAtt släppa över den uppvärmda vätskan från radiatorn i expansionstanken också inloppsventilAtt ge vätskan återgå till radiatorn i händelse av en minskning av motortemperaturen.

Vid trafikstockningen i det "stängda" läget bör utskjutningarna ligga ner till tanken. Vätskenivån kontrolleras på expansionstanken. I fallet med en minskning av vätskans nivå under den "låga" taggen är det nödvändigt att lägga till det så mycket att nivån steg till "fullt" -märket.

Kylmedelspumpen monterad i främre av motorhuset drivs av en kuggfördelningsmekanism med en kuggfördelning.

Fikon. Kompositdelar av kylsystemet i bilen (radiator, expansionstank, fläkt): 1 - Radiator, 2 - Radiatorkork, 3,4,5 - Fästelement, 6 - Fläkthölje, 7 - Fläkthjul, 8 - Fläktmotor , 9 - Expansionstank, 10 - rör som förbinder radiatorn med en expansionstank

Fikon. Kompositdelar av kylsystemet (flytande försörjningsledning): 1 - Termostatkåpa, 2 - locket på locket, 3 - termostat, 4 - Submissiv radiatorslang, 5 - Avlägsnande Radiatorslang, 6 - Motorfoder, 7 - Motormottagning Munstycke, 8 - Packning, 9 är en uppvärmningsvärmeslang, 10 - avlägsnande av värmeanordning som driver radiator.

Huvudelementen i det flytande kylsystemet och deras syfte

I flytande kylsystem kolvmotorer Cirkulerar av sluten konturoch värme avleds i miljö Med hjälp av luftfri radiator.

Huvuddelarna av det flytande kylsystemet:

• Kylskjorta (1) är ett hålrum som kuvert delar av motorn som kräver kylning. Cirkulera kylskjortan Vätskan tar värme från dem och överför den till radiatorn.
• Kylvätskepump eller pump (5) - säkerställer cirkulationen av vätska längs kylkonturen. I vissa motorer, såsom mini-traktorer, kan det termo-och-diafiska kylsystemet användas - det vill säga ett system med en naturlig cirkulation av kylmediet i vilket denna pump är frånvarande. Den kan drivas antingen genom bältesändning från motoraxeln, eller från en separat elektrisk motor.
• Termostat (2) - utformad för att upprätthålla motorns driftstemperatur. Termostaten omdirigerar kylvätskan i en liten cirkel - kringgår radiatorn om temperaturen inte nått arbetaren.
• Radiator Kylsystem (3) har vanligtvis en plåt-i-struktur, som blåses ut utanför luftflödet. Vanligtvis används aluminium för tillverkning av radiatorn, men andra material väl ledande värme kan också appliceras. Till exempel används inte koppar för tillverkning av oljeradiatorer.
• Fläkt (4) är nödvändigt för injektion av ytterligare luft för att blåsa radiatorn, inklusive under stopp och vid rörelse med låg hastighet. I de gamla bilmodellerna flyttade fläkten från motoraxeln med hjälp av bältesändningen, men i moderna bilar, med undantag för stora lastbilar, fungerar det från elmotorn.
• Expansionskärl Innehåller reserven av kylvätska. Med atmosfären rapporteras expansionstanken genom en ventil som stöder det överdrivna trycket hos kylmediet under drift, vilket gör det möjligt för motorn att fungera vid en större temperatur, vilket inte tillåter kokkylan. I de gamla modellerna av bilar var expansionstankarna ofta frånvarande och kylvätskens reserv var i radiatorns topptank. Med utbredningen av frostskyddsbaserad på etylenglykol har användningen av en expansionstank blivit obligatorisk, eftersom Vid uppvärmning speciell vätska Den har en förlängningsegenskaper.

Pålitlig och problemfri arbeta i dvs. (Förbränningsmotor) kan inte göras utan kylsystem. Dess grundläggande principer för operation är bekvämt representerade som ett motorskylsystemssystem. Huvudsyftet med systemet är att ta bort överskott av värme från motorn och. Ytterligare funktioner - bilvärme med salongvärmare. Enheten och användningsprincipen, som visas i diagrammet, olika typer bilar är ungefär samma.

Schema, element i kylsystemet och deras arbete

De huvudsakliga elementen från vilka motorkylsystemkretsen uppstår och liknar olika typer av motorer: injektor, diesel och förgasare.

Allmänt schema för det flytande motorkylsystemet

Vätskekylning av motorn gör det möjligt att lika ta värmen från alla noder och motordelar oavsett graden av termisk belastning. Vattenkylmotorn skapar mindre ljud än motorn med luftkyld, har en större uppvärmningshastighet när den startas.

Motorkylsystemet innehåller följande delar och element:

• kylskjorta (vattenjacka);
• radiator;
• fläkt;
• flytande pump (pump);
• expansionskärl;
• anslutande munstycken och dräneringskranar;
• salongvärmare.

• Kylskjortan ("Vattenskjorta") är vanligt att rapporteras mellan hålighetens dubbla väggar på de platser där den mest nödvändiga produktionen av överskottsvärme.
• Radiator. Utformad för att sprida värme i den omgivande atmosfären. Den består konstruktivt av ett flertal krökta rör med ytterligare kanter för att öka värmeöverföringen.
• Fläkten, som slår på den elektromagnetiska, mindre vanlig hydrauliska kopplingen, när kylvätsketemperatursensorn utlöses, förbättrar luftflödesluftflödet. Fläktar med "Classic" (permanent på) bältesenhet är sällan sällsynta, främst på gamla bilar.
• Den centrifugal-vätskepumpen (pumpen) i kylsystemet ger en konstant cirkulation av kylmediet. Pumpenheten är oftast implementerad med ett bälte eller redskap. Turboladdade motorer och med direkt injektion Bränsle, som regel, är utrustat med en extra pump.
• Termostaten är huvudnoden som reglerar kylmedelsflödena, är vanligtvis inställd mellan radiatorns inloppsmunstycke och "vattenjacka", är strukturellt inbäddad som en bimetallisk eller elektronisk ventil. Syftet med termostaten är att upprätthålla ett givet arbetstemperaturområde av kylmedel med alla motoroperationer.
• Huvudradiatorn är mycket lik den kylsystemet av kylsystemet med mindre storlekar och ligger i bilens hytt. Den grundläggande skillnaden är att värmekylaren sänder värme till salongen, och kylsystemets radiator är i miljön.

Driftsprincip

Funktionsprincipen hos motorn hos motorn är som följer: Cylindrarna är omgivna av en "vattenjacka" från kylvätskan, väljer överskottsvärmen och bär den till radiatorn, varifrån den sänds till atmosfären. Vätskan, kontinuerligt cirkulerande, ger optimal motortemperatur.

Principen om drift av motorkylsystemet

Kylvätskor - frostskyddsmedel, toosol och vatten - under drift bildar en fällning och skala som bryter mot den normala driften av hela systemet.

Vatten är inte kemiskt rent i princip (med undantag för destillerat) - det innehåller föroreningar, salter och alla slags aggressiva föreningar. Vid förhöjd temperatur faller de i fällningen och bildar en skala.

I motsats till vatten skapar frostskyddsmedel inte skala, men i drift, sönderfall, och förfallsprodukterna har ett negativt sätt att arbeta med mekanismernas funktion: ett frätande raid och lagring av organiska ämnen framträder på de inre ytorna av Metallelement.

Dessutom kan olika externa föroreningar falla i kylsystemet: olja, tvättmedel eller damm. Också, och används för nödskador i radiatorer kan också hittas.

Alla dessa föroreningar är avgjorda på noderna och aggregatens inre ytor. De kännetecknas av dålig värmeledningsförmåga och täppa tunna rör och celler i radiatorn, stör den effektiva driften av kylsystemet, vilket leder till överhettning av motorn.

Video om hur motorkylningen är ordnad, principen om drift och funktionsstörning

Något som är användbart för dig:

Spolning

Tvättmotorkylsystem är en process som många förare ofta försummar att förr eller senare kan orsaka dödliga konsekvenser.

Tecken på att det är dags att skölja

1. Om pilen på temperaturpekaren inte är i mitten, men tenderar den röda zonen under rörelsen;
2. I kabinen är det kallt, värmekaminen ger inte en tillräcklig temperatur;
3. Radiatorfläkten slås på ofta

Det är omöjligt att spola kylsystemet med ett enkelt vatten, eftersom föroreningar är koncentrerade i systemet, som inte avlägsnas även med vattenuppvärmning till höga temperaturer.

Skalaen avlägsnas med hjälp av syra och fetter och organiska föreningar - uteslutande av alkali är det omöjligt att hälla i radiatorn samtidigt, eftersom de är inblandade i enlighet med kemiens lagar. Tillverkare av verktyg för tvättning, som försöker lösa detta problem, skapade ett antal medel som kan delas in i:

• alkalisk;
• sura;
• neutral;
• två-komponent.

De två första är för aggressiva och i ren form används nästan inte, eftersom det är farligt för kylsystemet och kräver neutralisering efter användning. Mindre ofta uppfyller tvåkomponenttyper av rengöringsmedel som innehåller båda lösningarna - alkaliska och syra, som hälls växelvis.

Neutral rengöringsmedel, som inte innehåller starka alkalier och syror i sin komposition har den största efterfrågan. Dessa verktyg har varierande grad av effektivitet och kan användas både för förebyggande och för översyn av motorens kylsystem från starka föroreningar.

Spolningskylsystem

Spolningskylsystem

1. Frostskyddsmedel, toosol eller vatten slår samman. Innan det måste du starta motorn i ett par minuter.
2. Häll vatten och rengöringsmedel i systemet.
3. Inkludera en motor i 5-30 minuter (beror på varumärket Cleaner) och aktivera hyttens uppvärmning.
4. Efter en angiven i tidsinstruktionen måste motorn drunkna.
5. Slå samman den använda renaren.
6. Tvätta med vatten eller speciell komposition.
7. Häll färsk kylvätska.

Vakna kylsystemet är enkelt och tillgängligt: \u200b\u200bäven oerfarna bilägare kan utföra dem. Denna operation förlänger signifikant motorns motor och stöder den. prestationsfunktioner på en hög nivå.

Fel

Det finns ett antal av de vanligaste felen i motorkylsystemet:

1. Ange motorkylsystemet: Eliminera luftpluggen.
2. Otillräcklig pump prestanda: Byt pumpen. Välj pumpen S. maxhöjd impeller.
3. Termostat är defekt: Eliminerad genom att ersätta en ny enhet.
4. Låg kylvätska Radiatorprestanda: Spola den gamla eller ersättningen av standardmodellen med högre värmekvalitetskvaliteter.
5. Otillräcklig nivå av prestanda hos huvudfläkten: installera en ny fläkt med högre prestanda.

Video - Definition av kylkylsystemfel

Regelbunden vård, aktuell ersättning av kylvätskan säkerställer långsiktig drift av bilen som helhet.

För närvarande använder all progressiv mänsklighet en eller annan för att flytta biltransport (personbilar, bussar, lastbilar).

Ryska encyklopediska ordbok tolkar ordbilen (från bilen - rörlig, lätt rörlig), en transportljusmaskin huvudsakligen på hjulmodellkörning egen motor (förbränning, elektrisk eller ånga).

Bilar särskiljas: passagerare (passagerare och bussar), last, speciella (brandmän, sanitära och andra) och racing.

Höjd parkering Länder orsakade en betydande expansion av nätverket av företag av underhåll och reparation av bilar och krävde attraktion av ett stort antal kvalificerade personal.

För att klara en stor mängd arbete för att upprätthålla en växande parkeringsplats i ett tekniskt gott skick är det nödvändigt att mera och automatisera underhålls- och reparations- och reparationsprocesserna, för att öka produktiviteten kraftigt.

Företag underhåll och reparationsbilar är utrustade med mer perfekt utrustning, ny tekniska processer, säkerställa en minskning av tidskrävande och förbättra kvaliteten på arbetet.

Utnämning och typer av kylsystem

Temperaturen hos gaserna i förbränningskammaren vid tidpunkten för tändningen av blandningen överstiger 2000 ° C. En sådan temperatur i frånvaro av artificiell kylning skulle leda till en stark uppvärmning av motordelar och deras förstörelse. Därför är luft- eller flytande motorkylning nödvändig. Med luftkyld, kylaren, vattenpumpen och rörledningarna, försvinner risken för att "avfrostning" motorn på vintern påfyllning av kylsystemet med vatten. Därför, trots den ökade kraftkostnaden för att aktivera fläkten och den svåra lanseringen vid låga temperaturer, använd luftkylning på bulkmaskinerna och ett antal utländska bilar.

Kylsystemet är en flytande sluten typ med en tvungen cirkulation av vätska, med en expansionstank. Ett sådant system är fyllt med vatten eller frostskydd som inte fryser vid temperaturer upp till minus 40 ° C.

Med överdriven kylning av motorn indunstas värmeförlust med kylvätska alltmer, bränslebrännskador ofullständigt, vilket i en flytande form tränger in i vevpallen och dör olja. Detta leder till en minskning av kraft- och motoreffektiviteten och det snabba slitage på detaljerna. När motorn är överhettad, oljedekompositionen och koks av oljekonceleration, avsättning av Nagar, som ett resultat av vilket värme förvärras. På grund av utvidgningen av delar minskar temperaturklaringar, friktion och slitage av delar ökar, försämras fyllningen av cylindrar. Temperaturen på kylmediet under motorns drift bör vara 85-100 ° C.

I bilmotorer Applicera tvångs (pumpning) flytande kylsystem. Ett sådant system innefattar cylinderkylskjorta, radiator, vattenpump, fläkt, persienner, termostat, avloppskran, kylvätsketemperaturpekare.

Vätskan som cirkulerar i kylsystemet uppfattar värme från väggarna på cylindrarna och deras huvuden och sänder den genom strålarens radiator. Ibland är riktningen av flödet av cirkulerande vätska genom vattenfördelningsröret eller längsgående kanalen med hålen främst till de mest uppvärmda delarna (konvexa ventiler, tändstift, förbränningskammar väggar).

I moderna motorer används motorkylsystemet för att värma inloppsröret, kyla kompressorn och uppvärmningen av kabinen eller passagerarrummet. I moderna bilmotorer används stängda flytande kylsystem, kommunicerar med atmosfären genom ventilerna i radiatorröret. I ett sådant system ökar vattenkokpunkten, vatten kokar mindre ofta och avdunstar mindre.

Enhet, komposition och drift av kylsystemet

Kylsystemanordningen innefattar: flytande borttagningsrör från värmekylaren; Hotvätska avlägsnande munstycke från cylinderhuvudet i värmekylaren; genomfattad termostatslang; avgasröret på kylskjortan; kör radiatorslang; expansionskärl; kylskjorta; Röret och röret hos radiatorn; fläkt och dess hölje; remskiva; reducerande radiatorslang; fläktrem; kylvätskepump; Kylvätskanslutningsslang i pumpen; och termostat.

Radiator är konstruerad för kylning varmt vattenKommer ut ur motorkylskjortan. Det ligger framför motorn. Den rörformiga radiatorn består av de övre och nedre tankarna anslutna till tre eller fyra rader av mässingsrör. Korsanordnade horisontella plattor ger radiatorn styvhet och ökar kylytan. Radiatorer av ZMZ-53-motorerna och zil-130 rörformigt bälte med ormkylplattor (band) belägna mellan rören. Kylsystemen hos dessa motorer är stängda, så radiatorkorkarna har ånga och luftventiler. En ångventil öppnas vid ett övertryck på 0,45-0,55 kg / cm2 (ZMZ-24, 53). Vid öppning av ventilen släpps överskottet av vatten eller paret genom ett ångrör. Luftventilen skyddar radiatorn från att komprimera lufttrycket och öppnas när vattnet kyls när trycket i systemet minskar med 0,01-0,10 kg / cm2.

Om en expansionstank är installerad i kylsystemet är ång- och luftventilerna placerade i röret på denna tank (ZIL-131).

För att tömma vätskan från kylsystemet upptäcks flodkranarna hos cylinderblocken och avloppsventilen på radiatorröret eller expansionstanken.

I motorerna är avloppskranarna i cylindrarna och kylmunstycket fjärrkontrollen. Kranens armar visas i motorrummet över motorn.

Persienner av slad-typen är utformade för att ändra mängden luft som passerar genom radiatorn. Hanterar föraren med hjälp av en kabel och handtag härledd till hytten.

Vattenpumpen tjänar till att skapa vattencirkulation i kylsystemet. Den består av en skrov, axel, pumphjul och självhäftande körtel. Det finns en pump som vanligtvis framför cylinderblocket och har en kilformad skottkärra från motorns vevaxel. Remskivan leder till rotation samtidigt pumphjulet av vattenpumpen och fläktens nav.

systemkylningsbil reparation

Självupplevande körtel består av gummiförsegling, grafitiserad textolitbricka, stängning och fjädrar, tryckning av tvättmaskinen till slutet av matningsmunstycket.

Fläkten är utformad för att förbättra luftflödet som passerar genom radiatorn. Fläkten är vanligtvis 4-6 blad. För att minska bruset är bladen värd, tra med en vinkel på 70 och 110 °. Gjorde ett blad av plåt eller plast.

Bladen har böjda ändar (ZMZ-53, ZIL-130), vilket förbättrar ventilationen Öppet utrymme och förbättrar fläktens prestanda. Ibland placeras fläkten i höljet, vilket bidrar till att öka lufthastigheten separerad genom radiatorn.

För att minska den effekt som krävs för fläktdriven, och förbättringen av kylsystemet använder fläktar med en elektromagnetisk koppling (GAZ-24 "Volga"). Denna koppling stänger automatiskt av fläkten när vattentemperaturen i radiatorns topptank är under 78-85 ° C.

Termostaten stöder automatiskt det stabila termiska läget för motorn. Som regel är de installerade vid kylvätskans utlopp från cylinderhuvudets kylskivor eller motorns inloppsrörledning. Termostater kan vara flytande och fast fyllmedel.

I den flytande termostaten finns en korrugerad cylinder fylld med lättindunstning av vätska. Cylinderns nedre ände är fixerad i termostathuset och ventilen från den övre änden är lödd.

Vid en kylvätsketemperatur under 78 ° C är termostatventilen stängd och hela vätskan genom bypassslangen skickas tillbaka till vattenpumpen, kringgår radiatorn. Som ett resultat accelereras motorns överhettning och inloppsrörledningen.

När temperaturen överstiger 78 ° C ökar trycket i cylindern, det förlängs och lyfter ventilen. Varm vätska genom munstycket och slangen skickas till radiatorens topptank. Ventilen öppnas fullständigt vid en temperatur av 91 ° C (ZMZ-53). Termostaten med fast fyllmedel (ZIL-130) har en ballong fylld med Ceresin och stängs med ett gummi-membran. Vid en temperatur av 70-83 ° C smälter Ceresin, expanderar, flyttar upp ett membran, buffert och stång. Detta öppnar ventilen och kylvätskan börjar cirkulera genom radiatorn.

När temperaturen reduceras, stelnar cerezin och minskar i volym. Under påverkan av returfjädern stängs ventilen, och membranet sänks ner.

I motorerna av bilar VAZ-2101 "Zhiguli" är termostaten tillverkad av två-stängd och installerad före vattenpumpen. Med en kall motor kommer det mesta av kylvätskan att cirkulera i en cirkel: Vattenpump → Cylinderblock → Cylinderhuvud → Termostat → Vattenpump. Parallellt cirkulerar vätskan genom inloppsrörlinjens skjortor och förgasarens blandningskammare och med steepness hos passagerarens rumsvärmare, genom sin radiator.

När motorn värms inte helt (vätskans temperatur är under 90 ° C), båda termostatventilerna är delvis öppna. En del av vätskan kommer till radiatorn.

Med en helt varm motor skickas huvudflödet av vätska från cylinderhuvudet till kylsystemets radiator.

För att styra kylmedelsens temperatur serveras signallampor och pekare på instrumentpanelen. Sensorer av kontroll och mätanordningar placeras i cylinderhuvuden, en radiatorspets och skjorta av inloppsrörledningen.

Funktioner i enheten

Den centrala typens kylvätskepump är aktiverad från vevaxelskivan med ett kilformigt bälte. Fläkten har en fyrfylld pumphjul, som är fastsatt med en bult till remskivans nav, driver från pumpdrivremmen. Termostaten med ett solidt känsligt fyllmedel har en grundläggande och överlappningsventil. Öppningen av huvudventilen vid en kylvätsketemperatur på 77-86 ° C är huvudventilens framsteg minst 6 mm. Radiatorn är vertikal, rörformig plast, med två rader av rör och stålplåtar. I kontakten på den fuzzy nacken finns intag och avgasventiler.

En varning.

Kontrollera vätskans nivå och densitet i kylsystemet

Korrektheten av tankning Kylsystemet kontrolleras av vätskenivån i expansionstanken, som på en kall motor (vid 15-20 ° C) måste vara 3-4 mm över min etikett, applicerad på expansionstanken.

En varning.Kylvätskenivån rekommenderas att kontrolleras på en kall motor, eftersom Vid uppvärmning ökar den sin volym och den uppvärmda motorn har en fluidnivå signifikant klättra.

Om det behövs, kontrollera kylvätskens kylvätska densitet, som ska vara 1,078-1,085 g / cm³. Vid låg densitet och med hög (mer än 1,085-1,095 g / cm³) ökar temperaturen hos början av kristalliseringen av vätskan, vilket kan leda till frysning under den kalla säsongen. Om nivån av vätska i tanken under normen, sedan plot destillerat vatten. Om densiteten är normal, plot vätskan av samma densitet och varumärket, som är i systemet. Om under normen, ta den till den med hjälp av flytande så-salt-a.

Flytande kylsystem påfyllning

Påfyllningen görs vid byte av kylvätska eller efter reparation av motorn. Följ operationerna i följande ordning:

1. Ta bort pluggarna från radiatorn och från expansionstanken och öppna värmekranen;

2. Fyll kylvätskan i radiatorn, och sedan in i expansionstanken, förpackning av radiatorkorken. Stäng stickkontakten i expansionstanken;

3. Kör motorn och låt den fungera tomgång 1-2 min för att ta bort flygtrafik. Efter kylning av motorn, kontrollera nivån på OKL. Jude. Om nivån är lägre än normalt, och i kylsystemet finns det inga spår av läckage, sedan fraktionen av vätskan.

Justera spänningen hos pumpdrivremmen

Bältesspänningen kontrolleras av avböjningen mellan pumpgeneratorskivorna eller mellan pumpen och vevaxeln. Med normal bältespänning av avböjningen "MEN"under kraft 10 kgf (98n) bör vara inom 10-15 mm och avböjningen " I"inom 12-17 mm. För att öka bältesspänningen, försvaga maskinens fästmutter, skift den från motorn och dra åt muttrarna.

Kylvätskepump

För att demontera pumpen: - Koppla ur pumphuset från locket; - Fäst locket i vice med prickorna och ta bort rullens lejon med reservoaren A.40026; - Ta bort navet på fläktens remskiva från rullen med hjälp av reservoaren A.40005 / 1/5; - Ta bort låsskruven och ta bort lageret med pumprullen; - Ta bort körteln från huskåpan.

Kontrollera axialgapet i lageret (bör inte överstiga 0,13 mm med en belastning på 49N (5 kgf)), speciellt om signifikant pumpbrus noterades. Om det behövs, byt ut lageret. Pumpens tätning och packning mellan pumpen och cylinderblocket rekommenderas att bytas ut. Inspektera huset och locket på deformationspumpen eller sprickorna är inte tillåtna

Pumpmontering: - Montera grävmaskinen på körteln, vilket inte tillåter skeew, i fallet. - Tryck på lageret med en rulle i locket så att låsskruvens slits sammanfaller med hålet i pumphusets lock; - Wrap låsskruven och börja boet konturerna så att skruven inte försvagas; - Tryck på ackumuleringen av remskivan med hjälp av anpassning A.60430, motstå storleken på 84,4 + 0,1 mm. Om navet är tillverkat av metallkeramik, sedan efter borttagning, trycker vi bara på den nya; - Tryck på pumphjulet till rullen med anordningen A.60430, vilket ger tekniskt ett gap mellan impellrarna hos pumphjulet och pumpkroppen 0,9-1,3 mm; - Samla pumpkroppen med lock, sätt packningen mellan dem.

Termostat

Termostaten bör kontrollera öppningstemperaturen och huvudventilens framsteg. För att göra detta, installera termostaten på BS-106-000-stativet, vilket sänker tanken med vatten eller ox. Jude. På botten i huvudventilen antar vi konsolen på indikatorns ben. Den ursprungliga temperaturen hos vätskan i tanken bör vara 73-75 ° C. Vätsketemperaturen ökar gradvis ca 1 ° C / m med gradvis färgning, så att den är densamma i hela volymen av vätskan. Över början av ventilens öppning tas, där basventilens stroke är 0,1 mm. Termostaten måste bytas ut om huvudventilens upptäcktstemperatur inte är inom 81 + 5 \\ 4 ° C eller ventilslaget mindre än 6 mm. Den enklaste inspektionen av termostaten kan göras på kontakten direkt med bil. Efter att ha startat en kallmotor, med en bra termostat, bör den nedre radiatorbehållaren värmas upp när pilen på vätsketemperaturpekaren är ungefär 3-4 mm från skalans röda zon, vilket motsvarar 80-85 ° C.

Radiator

För att ta bort radiatorn från bilen: - Töm från den och cylinderblocksvätskan, avlägsna avloppspluggar i radiatorns låga tank och på cylinderblocket; Öppna kranen på värmaren och ta bort radiatorröret från bulkhalsen; - Koppla bort slangarna från radiatorn; - Ta bort fläktskyddet; - Ta bort radiatorns monteringsbultar till kroppen, ta bort radiatorn från motorrummet.

Täthet kontrolleras i ett bad med vatten. Efter att ha stängt av radiatormunstyckena, rör luften under trycket på 0,1 MPa (1 kgf / cm²) och sänk vattnet med vatten minst 30 s. Samtidigt bör luftets etsning inte observeras. I en liten skada på mässingens radiator anger vi med en mjuk löd och med en betydande ersättning till en ny.

Reparation av kylsystemet

Grundläggande möjlig defekter av vattenpump detaljer: Chip och sprickor i kroppen, bryter tråden i hålen, avskrivningar under lager och en envis hylsa; Böjning och slitage på landningsrummet under pumphjulet på rullen, under ärmarna, glans och remskivor. slitage, sprickor och korrosion av pumphjulets ytor; Slitage på ärmens inre yta och nyckelpåret. Kylpumphuset är tillverkat i zil-130 av aluminium aluminiumlegering Al4, varvid höljets hus är tillverkat av grått gjutjärn; I ZMZ-53 - från MF 18-36, i Yamz Kamaz - från SCH 15-32. De huvudsakliga defekterna hos husets vattenpumpens vattenpumpens vattenpumps zil-130: slitage på ändytan under den envis bricka; Oblons av boet boet och hålet bär under baklagring; Och bära hål under framlagret.

Sprickor och buggar av skrovbryggan eller nära med syntetiska material. Kvadrater på flänsen och sprickorna på huset elimineras med svetsning. Detalj är förvärmt. Det rekommenderas att svetsning för att producera acetylen-syre neutral flamma. Sprickor kan vara inbäddade med epoxiharts. Slitna ytor för lager i luckorna på högst 0,25 mm bör återställas av "Unigerm-7" och "Unigerm-11" tätningsmedel. I klyftan på mer än 0,25 mm för att eliminera defekten måste du sätta tunn (tjocklek upp till 0,07 mm) stålband.

Rullrullen styrs under pressen och slitna mindre tillåtna återställningskrom och efterföljande slipning till den nominella storleken. Den slitna nyckeln bryggs på axeln på axeln och sedan det nya spåret i en vinkel på 90-180 ° till den gamla.

Impellarna kan vara gjorda av aluminiumlegering eller kaprongjutning. I det här fallet ska navet (ärm) vara stål.

Efter återställning måste kylpumphuset vara ansvarigt enligt följande. tekniska krav: Avsluta ytan av lagren under den enstaka pumphjulets enstaka puckel i förhållande till hålens axel under lagren är inte mer än 0,050 mm; Beeing ändytan av lagerets spole under pumpkroppen i förhållande till kropparna under lagren av högst 0,15 mm; Ytanhöljet hos höljets hölje under den enstaka pumphjulets enstaka puck är inte mer än RA \u003d 0,80 | im, ytorna på hålen under lagren är inte mer än RA \u003d 1,25 mikron.

Kylpumprullar är tillverkade i ZIL och ZMZ från stål 45, HRC 50-60; yams - från stål 35, HB 241-286; Kamaz - från stål 45x, HRC 24-30. Basiska rullningsfel: ytslitage under lager; Takslitage under pumphjulet; stönande slitage; Skada på tråden.

Slitna ytor reduceras genom ytbeläggning i koldioxidmedium, följt av krom eller järn med en efterföljande slipning på en kraftfull slipmaskin. På tätningsbrickan möjliggjorde risker och slitage på ett djup av högst 0,5 mm. Med större slitage ersätts pucken. Vid installation av rullen bör 100 g litol-24 smörjning vara lagrad i intercohepniki-hålrummet. Tätningsbrickan och änden av stödhylsan före installation bör täckas med ett tunt lager av tätningsmedel eller smörjmedel bestående av vikt av 60% diesel olja och 40% av grafiten.

Slitna eller skadade trådar i hålen återställs genom att klippa bilgängan eller svetsning, följt av skärning av den nominella storleken.

Efter montering av gapet mellan vattenpumphuset och pumphjulets blad ska vara 0,1 ... 1,5 mm och rullen är lätt att rotera.

Vattenpumpar körs och testas på speciella ställen, till exempel pumparna i YAMZ-240B-motorerna - på båsen av OP-8899, motorerna av D-50 och D-240 - på KI-1803, ZMZ -53 Motor - på eller-9822. Avrinningen utförs på 3 minuter vid en vattentemperatur på 85 ... 90 ° C och test enligt läget.

Varje renoverad pump testas för täthet vid ett tryck av 0,12 ... 0,15 MPa. Vattenläckage genom tätningar och trådar av studs är inte tillåtet.

Möjlig defekter av delar av fläktar Följande: bär sittplatser i remskivor under de yttre ringarna av rullager, slitage av strömmarna i remskivor under bandet, försvagar krusningarna på korset, böjer korset och bladen.

Bärs plantering Under lager återställs med järnkrom. Slitna remskivor (upp till 1 mm) är att tappar. Försvagna krusningar på korvarna av bladen dras upp. Om hålen för sköljningen är slitna, borras de och lägger korsborna med den ökade diametern. Bladens främre kanter efter överlappningen måste ligga i ett plan med en avvikelse på högst 2 mm. Mallen kontrollerar formen på fläktens blad och vinkeln på deras lutning i förhållande till rotationsplanet, som bör vara inom 30 ... 35 ° (om det behövs, höger).

Fläkten monterad med en remskiva är statiskt balanserad. För att eliminera obalansen, borra fördjupningen av obalansborrningen urtagningarna i änden av remskivorna eller viktklingan med sin konvexa sida med svetsning eller skrikande plattan.

Om i hydromuft Drive Fläkten läcker oljan genom tätningarna, det finns ett axiellt gap och störning av slaven och de ledande axlarna när pumphjulets knivar och remskivan från handen behövs.

I detaljerna i hydromeftfel Liknar defekter av fläktar detaljer. Detta medför att sådana sätt eliminerar dem. Hydromuftkullager måste bytas ut med axiellt och radiellt gap mer än 0,1 mm.

Vid montering av gapet mellan slaven och de ledande hjulen ska hydromefluesen vara 1,5 ... 2 mm. Hydromeflipskivan vid ett fast nav på fläkten och, tvärtom, kan navet med en fast remskiva rotera fritt. Termosiltsensorn för hydromuftsbrytaren justeras genom att ställa in justeringsbrickorna vid införandet vid en kylvätsketemperatur på 90 ... 95 ° C och på avstängningen vid dess temperatur 75 ... 80 ° C.

Radiatorer av kylsystemet Gjord av: övre och nedre tankar och rör - mässing, kylplattor - koppar, ram och mässing; Bulkolja Radiatorer - Stål.

Radiatorer kan ha följande huvudsakliga defekter:nedbrytning av skalan på rörens och tankar, skador och förorening av de yttre ytorna av rör, kärnor, kylplattor och ramplattor, flödesrör, hål, bucklar eller sprickor på tankar, täthetsstörning hos lödplatser. Efter att ha tagit bort från bilen kommer radiatorn in i reparationsområdet, där det tvättas ut och defekter med en extern inspektion och testning av täthet med tryckluft under ett tryck av 0,15 MPa för oljekylare i ett bad med vatten vid en temperatur av 30 ... 50 ° C. Vid testning, tätning av gummipropparna är vattenradiatorn fylld med vatten och skapa ett övertryck med en pump: för 3 ... 5 minuter, ska radiatorn inte ge läckage. När läckaget detekteras, är radiatorn demonterad, placeras kärnan i ett bad med vatten och matar luften längs slangen från handpumpen till varje rör, bestäms skadorna av bubblor. Föroreningar och skalan avlägsnas i anläggningar som ger upphettning av lösningen till 60-80 ° C, dess cirkulation och den efterföljande spolningen av radiatorn med vatten. Hålen är stängda med gummiproppar, varav en kommer in i slangen för närvaro av defekter. När radiatorerna repareras utan demontering (utan att ta bort fatet), utförs täthetstestet efter avlägsnande av skalan.

Rör eliminerar lödning. Skadade rör som ligger i de inre raderna är förseglade (torkade) i båda ändarna. Det är tillåtet att smita upp till 5% av rören, med fler av dem byts ut skadade rör. Byt ut på nya dämpade rör och rör med stora bucklor. För att göra detta blåses varmluft genom rören, uppvärmd till 500-600 ° C i spolen, förstärkt på lödlampan. När lödaren smälts extraheras röret med speciella passager med en tunga med dimensioner och en form som motsvarar tvärsnittet av rörhålet. Du kan försvinna rör med en sump, uppvärmd till 700-800 ° C i ett berg eller hoppa över elektrisk ström från svetstransformatorn. Gamla rören avlägsnas och sätts in nya eller renoverade i riktning mot kylvätsketerns tvättmedel. Rören är lödda till referensplattorna.

För en annan teknik är det defekta röret rullat på en stor diameter (används ammunition kvadrat tvärsnitt För runda rör eller en kniv med bredning i slutet för platt) och sätt in en ny, lödning den i ändarna till stödplattorna.

Det totala antalet nyetablerade eller svaga rör för dieselmotorer bör inte vara mer än 20% av deras totala antal och för förgasaremotorer — 25%.

Med hög skada efter ett exemplifierande av stödplattorna skärs en defekt del av radiatorn (använda bandsågar och istället för det, sätter de samma del av radiatorn från en annan vikning, lödning av alla rör till stödplattorna.

Sprickor i gjutjärnstankar elimineras med en svetsmetod. I mässingstankar eliminerar sprickor och rupturer lödning.

Bärningarna elimineras av Richtovka, för vilket tanken sätts på ett träämne och en trärammarnivåskada. Slobs Eliminera layouten av ett arkmässing med en efterföljande växling av dem. Sprickor söks.

Skador på ramplattorna elimineras genom gassvetsning. Mashed radiatorplattor rakt med roddet.

Den renoverade radiatorn kontrolleras i badet, pumpas i den luften.

Verksamheten för reparation av oljeradiatorer liknar operationer på reparation av vatten. Smolidiest reflektioner i dem avlägsnas i AM-15-beredningen. Löden av rören till tankarna utförs av koppar-zinklödd genom PMC-gassvetsning. Testolja radiatorer under ett tryck på 0,3 MPa.

Vid reparation av termostater - Ta bort skalan. Skador på fjädrarna i fjäderlådan är förseglad av POS-40-lödaren. Vårlådor är fyllda med 15% etylalkohol.

Vid provning av termostaten i badet med vatten bör ventilens öppning vara 70 ° C och den fulla öppningen är vid 85 ° C. Höjden på ventilens totala lyft är 9-9,5 mm. Den justeras, roterar ventilen på den gängade änden av shanken i fjäderboxen.

Slutsats

Underhåll av bilar implementeras alltmer med diagnostiska metoder med hjälp av elektronisk utrustning. Diagnostik gör det möjligt att identifiera funktionsfel på aggregat och bilsystem och eliminera dem innan de orsakar allvarliga störningar. Objektiv bedömningsmetoder teknisk status Bilens aggregat och knutar bidrar till att eliminera defekter som kan orsaka en nödsituation som ökar trafiksäkerheten.

Användningen av modern utrustning för att utföra underhåll och reparation av bilar gör det enklare och accelererar många produktionsprocesser, men kräver att servicepersonalen assimilerar en viss kunskapskrets och färdigheter: en bilenhet, de viktigaste tekniska processerna för underhåll och reparation, Möjligheten att använda modern kontroll och instrumentation, verktyg och armaturer.

Att studera enheten och processerna för bilens mekanismer, kunskap om fysik, kemi, behövs grunden för elteknik i antal sekundära skolprogram.

Användningen av modern utrustning och anordningar för installation och demonteringsarbete av bilreparationen utesluter inte behovet av att behärska kompetensen hos övervakningsarbetet, som måste drivas av en arbetstagare som är verksam i reparationen.

Välorganiserat underhåll, snabb eliminering av fel i aggregat och bilsystem, med högkvalificerad arbetsprestanda, låter dig öka bilens hållbarhet, minska nedetiden, öka villkoren för frekvenskörningar, vilket i slutändan minskar de oproduktiva kostnaderna och ökar Lönsamheten hos motorfordon.

Idag från vår permanenta rubrik " Hur det fungerar»Du kommer att lära dig enheten och arbetsprincipen motorkylsystem, vad behöver du en termostat och radiatorMen varför inte vunnit utbredd antennsystem kyl-.

Kylsystem Förbränningsmotor utför värmeavlägsnande Från motordelar och överföra det till miljön. Förutom huvudfunktionen utför systemet ett antal sekundära: oljekylning i smörjsystemet; Luftvärme i värme- och luftkonditioneringssystemet; Kylning av avgaser, etc.

När förbränning av arbetsblandningen kan temperaturen i cylindern nå 2500 ° C, medan arbetstemperatur DVS är 80-90 ° C. Det är att upprätthålla det optimala temperaturläget att det finns ett kylsystem som kan vara följande typer, beroende på kylvätskan: flytande, antenn och kombinerad . Det ska noteras att vätskesystemet i ren form används nästan inteEftersom det inte kan stödja arbete under lång tid moderna motorer i optimalt termiskt läge.

Kombinerat motorkylsystem:

I det kombinerade kylsystemet som kylvätska ofta använd vattenEftersom den har en hög specifik värme, tillgänglighet och harmlöshet för kroppen. Vatten har emellertid ett antal signifikanta nackdelar: bildandet av skalan och frysning vid negativa temperaturer. I vintertid Året i kylsystemet är det nödvändigt att hälla med lågkammarevätskor - frostskyddsmedel (vattenhaltiga lösningar av etylenglykol, blandning av vatten med alkohol eller med glycerin med kolväteadditiv etc.).

Består av kylsystemet består av: flytande pump, radiator, termostat, expansionstank, cylinderkylskjorta och huvud, fläkt, temperatursensor och matningsslangar.

Det är nödvändigt att motorkylningen är tvungen, vilket innebär att det bibehålls övertryck (upp till 100 kPa), som ett resultat kylmedlets kokpunkt stiger till 120 ° C.

När du startar en kall motor är den gradvis uppvärmning. Första gången kylvätska, under verkan av en flytande pump, cirkulerar i en liten cirkel, Det vill säga i håligheterna mellan cylindrarnas väggar och motorns väggar (kylskjorta), utan att falla i radiatorn. Denna begränsning är nödvändig för den snabba administrationen av motorn i ett effektivt termiskt läge. När motortemperaturen överstiger de optimala värdena börjar kylmediet cirkulera genom radiatorn, där den är aktivt kyld (kallad stor cirkulation cirkulation).

Enhet och användningsprincip:

Kylvätskan "löpning" längs radiatorrören kyls under rörelse av det kommande luftflödet.

FLÄKT stärkerluftflöde genom kanten av radiatorn. Fläktens nav är fixerat på flytande pumpens axel. De är tillsammans drivna mot vevaxelskivbältet. Fläkten är innesluten i höljet monterat på radiatorramen, vilket bidrar till att öka luftflödeshastigheten som passerar genom radiatorn. Använd oftast fyra- och hexadenerfläktar.

Luftkylsystem:

I luftkylsystemet utförs värmeavledningen från förbränningskammarens väggar och motorns cylindrar tvungen med en luftström som genereras av en kraftfull fläkt. Detta kylsystem är det enklasteEftersom det inte kräver komplexa delar och styrsystem. Intensiteten hos luftkylningen av motorerna beror signifikant på organisationen av luftflödesriktningen och fläktens placering.

I radmotorer har fläktarna en framsida, på sidan eller kombinerar med svänghjulet och i V-format - vanligtvis i kollapsen mellan cylindrarna. Beroende på fläktens placering kyls cylindrarna med luft, som injiceras eller förvånas genom kylsystemet.

Det optimala temperaturläget för den luftkylda motorn anses vara sådan vid vilken oljetemperaturen i motorns smörjmedel är 70 ... 110 ° C på alla moduler av motordrift. Detta är möjligt, förutsatt att med kylluften försvinner den i miljön till 35% av värmen, som frigörs under förbränning av bränslet i motorcylindrarna.

Luftkylsystemet minskar motorns uppvärmningstid, ger ett stabilt värmeavlägsnande från förbränningskammarens väggar och motorcylindrar, är mer tillförlitlig och lätt att använda, lätt att underhålla, mer tekniskt bakre plats motor, motor superkylning osannolikt. Men luftkylsystemet Ökas mått Motor, skapar Ökat buller När motorn är igång är det mer komplicerat i produktion och kräver användning av bättre bränsle och smörjmedel. Luftvärme kapacitet MalaDet tillåter inte jämnt att avleda en stor mängd värme från motorn och därmed skapa kompakta kraftfulla kraftverk.