Att veta inte så illa Vad den främre och militära operationen är, förstod Hitler helt bra att en storskalig militär operation inte hölls. Därför gav en stor roll i uppbyggnaden av militär makt i Tyskland till armémaskiner.
Källa: Wikimedia.org.
Faktum är att vanliga bilar var ganska lämpade för fientligheter i Europa, men Fuhrer-planerna var mycket större. För deras genomförande behövde de alla hjuldrivna maskiner som kunde klara av den ryska terrängen och sandstranden.
I mitten av trettiotalet antogs det första programmet för motoriseringen av armédelarna av Wehrmacht. Tyska bilindustrin har börjat utvecklas lastbil Ökad passbarhet Tre storlekar: ljus (förlust av 1,5 ton), medium (med en nyttolast på 3 ton) och tung (för transport av 5-10 ton last).
Daimler-Benz, Bussing och Magirus var engagerade i utveckling och produktion av armébilar. Dessutom förespjorde det i Techman att alla bilar både externt och i strukturplanen också skulle vara liknande och har utbytbara huvudenheter.
Källa: Wikimedia.org.
Dessutom, bilväxter Tyskland fick en ansökan om produktion av speciella armébilar för kommando och intelligens. De släpptes åtta växter: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer och Wanderer. Samtidigt var chassit för dessa maskiner förenade, men tillverkarna gjorde mestadels tillverkarna.
Källa: Wikimedia.org.
Tyska ingenjörer skapade utmärkta maskiner, kombinerar fyrhjulsdrift med oberoende suspension på skruvfjädrar. Utrustad med blockering av inter-axel och interhjuliga differentialer, liksom speciella "svaga" däck, kunde dessa SUV övervinna mycket allvarlig terräng, var hård och pålitlig.
Hittills har militära handlingar genomförts i Europa och Afrika, dessa bilar uppfyllde fullt ut befäl för markstyrkorna. Men när trupperna i Wehrmacht kom in i Östeuropa blev de äckliga vägförhållandena gradvis, men metodiskt förstörde den tyska bilens högteknologiska design
"Achilles femte" av dessa maskiner var den höga tekniska komplexiteten hos strukturer. Komplexa noder krävde dagligt underhåll. Och den största nackdelen var den låga lastkapaciteten hos armébilar.
Oavsett det var, men den svaga truppernas hårda motstånd nära Moskva och den mycket kalla vintern slutade äntligen "nästan hela flottan av Vermochet av armébilar.
Komplex, dyrt och energisäker vid produktion av lastbilar var goda under en praktiskt taget blodlös europeisk kampanj, och i villkoren i den nuvarande konfrontationen av Tyskland var det nödvändigt att återgå till produktion av enkla och opretentiösa civila modeller.
Källa: Wikimedia.org.
Nu började "halvtimer" göra: Opel, Phanomen, StayR. Tre skor gjordes på: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, Man. Bilar med en lyftkapacitet på 4,5 ton - Mercedes, Man, Bussing-Nag. Shexatones - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.
Dessutom drivte Wehrmacht ett stort antal bilar i de ockuperade länderna.
Det mest intressanta tyska bilar Tider av andra världskriget:
"Chorch-901 Typ 40" - Multipurpose-alternativet, den grundläggande mellanschemaskinen, tillsammans med Horch 108 och Stoewer, som har blivit den viktigaste transporten av Wehrmacht. Avslutad bensinmotor V8 (3,5 liter, 80 hk), olika 4-växlad växellådor, oberoende suspension på dubbla tvärgående spakar och fjädrar, blockerade av differentialer, hydraulisk drivning av alla hjulbromsar och 18-tums däck. Fullständig vikt på 3,3-3,7 ton, nyttolast 320-980 kg, utvecklade en hastighet på 90-95 km / h.
Källa: Wikimedia.org.
Stoewer R200. - Producerad av Stoewer, BMW och Hanomag under kontroll av Stoewer från 1938 till 1943. Stoewer blev grundare av en hel familj av lätt standardiserad personal och intelligensbilar med hjulformeln 4x4.
De viktigaste tekniska egenskaperna hos dessa maskiner var permanent På alla hjul med låsbara inter-axel och inter-track-differentialer och oberoende upphängning av alla ledande och kontrollerade hjul på dubbla tvärgående spakar och fjädrar.
Källa: Wikimedia.org.
De hade ett hjulbas på 2400 mm, jordklarering 235 mm, totalvikt på 2,2 ton, utvecklade maxhastigheten på 75-80 km / h. Bilar utrustade med en 5-växlad växellåda, mekanisk bromsdrivning och 18-tums hjul.
Ett av de mest originella och intressanta maskiner Tyskland blev en mångsidig kraftig traktor NSU NK-101 Kleines KettenkraFtradultral-Light Class. Det var en slags motorcykel hybrid och en artilleri traktor.
En 1,5-liters motor med en kapacitet på 36 hk placerades i mitten av sparet Från Opel Olympia, sänder ett vridmoment genom en 3-hastighetsbox på framkroppen på framdrivare med 4 skivstödsvalsar och ett automatiskt system för att utföra en av lopparna.
Källa: Wikimedia.org.
Enstaka främre 19-tums hjul på en parallellogramsuspension, drivs sadel och motorcykel typkontroll lånas från motorcyklar. NSU-traktorer användes i stor utsträckning i alla Vermachlet-divisioner, hade en nyttolast på 325 kg, vägde 1280 kg och utvecklat en hastighet på 70 km / h.
Det är omöjligt att gå runt den lätta stapelbilen som produceras på plattformen "Folkbil" - Kubelwagen typ 82.
Tanken på militär användning ny bil Visas från Ferdinand Porsche tillbaka 1934, och redan den 1 februari 1938 utfärdade Word Fordepartementet en order att bygga en prototyp av en ljus armébil.
Experimentella Kubelwagen-test har visat att det väsentligt överstiger alla andra försäljningsbilar, trots bristen på körning på framhjulen. Dessutom var Kubelwagen lätt att underhålla och driva.
På VW Kubelwagen skrev 82 fyrcylindrig motsatt karburatormotor luftkylning vars små ström (första 23,5 hk, sedan 25 hk) tillräckligt för att flytta bilen full massa 1175 kg med en hastighet av 80 km / h. Bränsleförbrukningen var 9 liter per 100 km vid körning längs motorvägen.
Källa: Wikimedia.org.
Bilens fördelade var uppskattade och motståndare till tyskarna - Trofén "Kübelvagen" användes av de allierade trupperna och den röda armén. Speciellt älskad av amerikanerna. Deras officerare uppdaterades från franska och brittiska Kubelwagen på spekulativ kurs. För en trofé erbjöd Kubelwagen tre Willys MB.
På bakhjulsdriven chassityp "82" 1943-45. Vi producerade också en VW Typ 82E-arbetare och en bil för SS Typ 92SS-trupperna med en sluten kropp från för-kriget KDF-38. Dessutom framställdes all-hjulsdrivna bilfordon VW 87 med en överföring från Mass Army Amphibian VW typ 166 (Schwimmwagen).
Bil amfibie VW-166 Schwimmwagen, Skapad som vidareutveckling av den framgångsrika konstruktionen av KDF-38. Vapenhantering utfärdade Porsche uppgift om utvecklingen av en flytande personbil som är utformad för att ersätta motorcykel från en vagn som var beväpnad med intelligens och motorcykelbataljoner och inspirerade av de östra frontens villkor.
Flytande personbilstyp 166 var i många noder och mekanismer är förenad med KFZ 1-terrängfordonet och hade samma passande krets med den motor som är installerad i den bakre delen av fallet. För att säkerställa flytkraft var maskinens hela maskinkroppen tätt.
Militär utrustning De flesta ser i parader eller i telepytasser. I regel är dessa högpassfordon med formade motorer. I vår granskning 25 av de mest "branta" militära fordonen, som säkert inte vägrar extrema älskare, och bara fans av teknik.
1. Desert Patrol Vehicle
Desert Patrol Vehicle - Höghastighetsljusgödd buggy, som kan utveckla en maximal hastighet på nästan 100 km / h. Det användes för första gången under kriget i Persiska viken 1991 och användes sedan massivt under driften av "Stormen i öknen" under drift.
2. Krigare
Krigare - Brittiska 25-ton stridsmaskin Infanteri. Mer än 250 BMP-modeller av FV510 modifierades för krig i öknen och såldes av Kuwaiti-armén.
3. Volkswagen Schwimmwagen.
Schwimmwagen, som är översatt som en "flytande bil", är en amfibie-SUV med en körning för fyra hjul, som användes i stor utsträckning av Wehrmacht och SS: s krafter under andra världskriget.
4. Willys MB.
Tillverkad från 1941 till 1945, Willys MB är en liten SUV, som har blivit en av symbolerna för andra världskriget. Denna legendariska bil som kan utveckla maximal hastighet på 105 km / h och att köra nästan 500 km på en tankning användes i ett antal länder under andra världskriget, inklusive i USA, Storbritannien, Frankrike och Sovjetunionen.
5. Tatra 813.
En tung armébil med en kraftfull V12-motor producerades i den tidigare Tjeckoslovakien från 1967 till 1982. Hans efterträdare, Tatra 815, används över hela världen och idag, både i militära och civila ändamål.
6. Ferret.
Ferret är en kamp pansarbil som designades och byggdes i Storbritannien under underrättelse. Mer än 4 400 Ferret-kopior utrustade med Rolls-Royce-motorer släpptes från 1952 till 1971. Denna bil används fortfarande i många asiatiska och afrikanska länder.
7. Ultra ap.
År 2005 presenterades Ultra AP Combat Vehicle-konceptet i Georgien, som har ett bulletskyddat glas, den senaste ljusbokstekniken och utmärkt ekonomi (bilen är sex gånger mindre än bensin än Humvee).
8. TPZ Fuchs.
Brai Fuchs Amphibian pansarpersonalbärare, som produceras sedan 1979 i Tyskland, används av den tyska armén och arméerna i ett antal andra länder, inklusive Saudiarabien, Nederländerna, USA och Venezuela. Bilen är utformad för att överföra trupper, neutraliserande min, radiologisk, biologisk och kemisk intelligens, såväl som radarteknik.
9. Bekämpa taktiskt fordon
Bekämpa taktiskt fordon, som passerade testet av US Marine Corps, byggdes av Nevada Car Test Center för att bli en ersättning av den berömda Humvee.
10. Transportör 9T29 Moon-M
Tillverkad i USSR-transportören 9T29 Moon-M är en pansar tung lastbil för att transportera en nära radie-missil. Denna stora 8-hjuliga lastbil var utbredd i vissa kommunistiska länder under det kalla kriget.
11. Tiger II.
Den tunga tyska tanken Tiger II, även känd som "Royal Tiger" byggdes under andra världskriget. Tanken som väger nästan 70 ton, med bokning i pannan 120-180 mm, användes uteslutande som en del av tunga tankbataljoner som regel bestående av 45 tankar.
12. M3 halvspår
M3 halvspår - Amerikansk pansarbil, som användes i USA och Storbritannien under andra världskriget och under det kalla kriget. Bilen kan utveckla maxhastigheten på 72 km / h, och tankningen var tillräckligt för 280 km körsträcka.
13. VOLVO TP21 SUGMA
Volvo är en världsberömd automaker. Men bara några få fans av teknik vet att under detta märke också producerade bilar för militär användning. SUV Volvo Sugga TP-21, som producerades från 1953 till 1958, är en av de mest kända militären fordonsom gjordes av Volvo.
14. SDKFZ 2.
Även känd som Kleines Kettenkraftrad HK 101 eller Kettenkrad, producerades en motorcykel på SDKFZ 2-larver och användes av nazistiska Tyskland under det stora patriotiska kriget. En motorcykel som kan rymma föraren och två passagerare utvecklade maxhastigheten på 70 km / h.
15. Super Tung Tyska Tank Maus
Den andra världens ultrahera tyska tanken har haft stora storlekar (10,2 m i längd, 3,71 m bred och 3,63 m i höjd) och vägde kolossala 188 ton. Det fanns bara två kopior av denna tank.
16. Humvee.
Denna armé SUV produceras sedan 1984 av AM General. All-Wheel Drive Humvee, som var utformad för att ersätta Jeep, används av amerikanska militären, och hittade också ansökan i många andra länder runt om i världen.
17. Tung utökad mobilitet taktisk lastbil
Hemtt - en oktal diesel truck-SUV, som används i den amerikanska armén. Det finns också en allhjulsdrift-decennisfri version av trucken.
18. BUFFALO - Bil med anti-gruvskydd
Buffalo är byggd av Force Protection Inc, buffalo är en pansarbil utrustad med anti-gruvskydd. Auto installerade en 10 meter manipulator som kan styras på distans.
19. M1 Abrams.
Multipurpose militär lastbil Unimog.
Unimog - Multipurpose All-Wheel Drive Militär lastbil tillverkad av Mercedes-Benz, som används av trupperna i många länder runt om i världen.
23. BTR-60
Den oktalin amfibiska pansarpersonalbäraren BTR-60 släpptes i Sovjetunionen 1959. Armored fordon kan utveckla hastighet upp till 80 km / h på land och 10 km / h i vatten, medan de bär 17 passagerare.
24. Denel D6.
Tillverkad av Denel Soc Ltd, sydafrikansk statskonglomerat inom rymd- och försvarsindustrin, är Denel D6 en pansrad självgående artilleri.
25. Armored Transporter Zil.
Beställnings rysk arméDen senaste versionen av flygplanet Carrier Zil är en futuristisk syn på en hjuldrift pansarbil med en dieselmotor med en kapacitet på 183 hk, som kan bära upp till 10 soldater.
Det är värt att notera att den militära utrustningen ibland inte är billigare än elitbilar. Till exempel, om vi pratar om, kostar även deras hyra miljontals dollar.
Den mest kända och bästa i sin klassbil Världskriget II - Willys MB. Enkel, välskött och dynamisk maskin var utrustad med en 60-stark motor med en volym av 2,2 liter, en trestegs växellåda och nedre överföring
Victoryens öde löstes inte bara i huvudkontoret, men också på slagfälten. Ingenjörer som utvecklade olika tekniker kämpades
Det mesta av flottan i de två huvudsakliga motsatta krafterna i andra världskriget, särskilt under de första åren av kriget, var vanliga kommersiella lastbilar och personbilar. I bästa fall var de i viss utsträckning anpassat för armébehov, ofta helt enkelt förenkling och stugor. Men under andra hälften av 1930-talet betalade växterna mycket uppmärksamhet på modeller som är utformade exakt för militära behov, och med början av det stora patriotiska kriget av sådana bilar i den röda armén och Wehrmacht blev mer och mer. Liknande bilar, fascistiska Tyskland och Sovjetunionen gav inte bara sina egna fabriker, utan även de allierade företagen.
Pentemy
Den bästa bilens bästa bil i klassen av Compact Commander och Intelligence Cars, var utan tvekan American Willys MV. Och hemligheten av hans framgång var att "Willis" byggdes med ett "rent ark", till skillnad från den tyska KDF 82 och till och med vår GAZ-67, som var den ursprungliga modellen, men fortfarande baserad på seriella noder och pre-krigsjusteringar Gorky maskiner. Behovet av sådana strukturer förstod särskilt under andra hälften av 1930-talet - före världskriget.
En anständig analog av amerikanska Willys MB gjorde inte. Även om, utan allhjulsdrivna bilar, förstod inte. Förmodligen det mest intressanta - tempo G1200. Den var utrustad med två tvåcylindriga motorer på 19 hk, som var och en ledde sina egna och bakhjul. Och alla hjul var hanterbara. Tempos passbarhet var nästan fenomenal, men designen visade sig ganska lustiga. Bilarna tjänade huvudsakligen på gränsvakterna och i SS-trupperna. De var i den finska armén, men de gjorde inte på teatern för militära operationer.
Tyska All-Wheel Drive Tempo 1200g med två motorer med 19 hk hade lyckats och fram- och bakhjul. Fram till 1943 tillverkade 1253 bilar Tanken med alla kontrollerade hjul blockerade tekniska sinnen av före krigsår. Sådan var den mer solida personalen BMW 325, och Hanomag och stoewor förenad med den. Men de mest massiva båtfordonen var stora, tunga, men kraftfulla horchbilar. Modell 108 hade också alla kontrollerade hjul. Men under kriget började de producera en enklare version med en konventionell styv bakaxel. Horch 108 utrustad med samma motor som den vanligaste Horch 901 - Pre-War V8 på 3,5 liter och med en kapacitet på 80 hk. Förresten gjorde de femtio bilar med en kropp av en cabriolet från den här civila bilen. Horch 901 analoger gjorde också Opel och Wanderer. Dessa fasta, starka, kraftfulla bilar De var bra, men komplexa och vägar i produktion, liksom extremt vortacious.
All-hjulkörning av medelklassen - Stoewer R200 med en 2-liters 50-stark motor och alla kontrollerade hjul (föraren kan blockera den bakre rotationen). Analoger gjorde Opel och BMW 
Stor personal All-Wheel Drive Cars Horch 901 med en 3,5-liters motor V8 med en kapacitet på 80 hk Gjort mer än 27.000 Kanske var den mest nära analogen av familjen av tyska stora fyrhjulsdrivna bilar den amerikanska Dodge-serien W50 / W 60. Maskiner som är smeknamn av våra förare "Dodge tre fjärdedelar" (för bärande kapacitet - 750 kg), som produceras i a olika modifieringar. Grundläggande - lastpassagerare med butiker i kroppen. Men de gjorde commander bilar med två rader säten och andra officer attribut, som ett infällbart bord för kort. Dodge utrustad med en kraftfull 6-cylindrig motor på 3,6 liter, utvecklar 92 hk. - mer än den tyska pre-G8, som används på Horch och Wanderer.
Den amerikanska Dodge WC-serien 50 är en universell lastpassagerare och befälhavare med en 92-kraftmotor på 3,8 liter. Under kriget släpptes cirka 260 tusen sådana bilar, varav 20-25 tusen mottogs under Lend-Lisa-fördraget i Sovjetunionen. WC-familj 60 med hjulformel 6 × 6 Före kriget började flera stora tyska företag produktionen av fyrhjulsdrivna lastbilar baserade på standardmaskiner. Den mest kända och massan blev igen, med alla ledande hjul. Wehrmacht fick cirka 25 000 sådana maskiner, som samlades i Brandenburg till bombningen av fabriken 1944.
Fyrhjulsdrift Opel Blitz. 3,6-6700a utrustad med en 75-stark motor, femväxlad växellåda och tvåstegsfördelning. Fram till 1945 gjordes cirka 25 000 bilar Vår bilindustri av seriellanalogen gjorde inte den tyska allhjulsdriftbilen. Designad och till produktion av ZIS-32 - en tre-touch-version nära tyska enligt egenskaperna. Men 1940-1941. Gjord av endast 197 sådant Zisov. Hösten 1941 evakuerades växten snabbt, och modellområdet, det var klart reducerat.
Allhjulsdrift ZIS-32 skulle vara mycket användbar för den röda armén. Men sådana bilar fram till hösten 1941 byggde bara 197 stycken I viss utsträckning kompenseras bristen på fyrhjulsdrivna lastbilar i den röda armén av treaxliga gas-AAA och ZIS-6 med ett hjulformel 6 × 4. De gjordes från första hälften av 1930-talet, men produktionen av ZIS-6 vände 1941 och GAZ-AAA gjorde till bombardemanget av Gorky-fabriken 1943. Och de kunde inte helt konkurrera med alla hjulstationer.
ZIS-6, även om det inte var allhjulsdrift, hade ett hjulformel 6 × 4. Fram till 1941 tillverkades 21 239 bilar. De första vakterna mortar - den berömda "Katyusha" - monterad på ZIS-6-chassit. ZIS-36 med en hjulformel 6 × 6 existerade endast i form av en prototyp 
På grundval av en treaxelbil med en hjulformel på 6 × 4 Gaz-AAA i Gorkom produceras GAZ-05-193 och GAZ-05-194 i bitter. Men den här bilen är mest sannolikt frukten av verk av en okänd militäranläggning Vid 1943 blev de röda arméns huvudbilar amerikanska modeller. Huvudet är den berömda treaxliga Studebaker US6. Det gjordes i versionen av 6 × 4, men de flesta bilar med en lastkapacitet på 2,5 ton var allhjulsdrift. Den sexcylindriga motorn utvecklade 87 hk, växellådan är en fem-hastighet, plus-två-stegs dispenseringslåda. "Stuer" (som en amerikansk bil som kallades våra chaufförare) värderades för permeabilitet, tillförlitlighet och relativt lätt kontroll (jämnt jämfört med vissa sovjetiska efterkrigsladdar). Stäng egenskaper och GM CcCKW. Sådana lastbilar med 91-starka motorer, om än i mindre än Studebaker, de kvantiteter som också levereras till den röda armén. De gjorde dem med två hjulbaser, i en mängd olika alternativ, inklusive dumper.
Den berömda "knock" - Studebaker US6 - utrustade med en 87-stark motor. Lastbilar levereras i alternativ 6 × 6 och 6 × 4. Från 200-220 tusen bilar byggt cirka 80% skickade till Sovjetunionen Strax under klassen stod Chevrolet G7100 med en lastkapacitet på 1500 kg med en 83-stark motor. Liksom några andra modeller som erhållits av Sovjetunionen under utlåningen Lisa-fördraget, som en del av Chevrolet samlades in från maskinsamlare i våra fabriker. I allmänhet var amerikanska fyrhjulsdrivna lastbilar faktiskt de bästa bilarna i den stora patriotiska.
Amerikanska Chevrolet G7100 i Gorkovsky Auto Plant. Bil med en bärkapacitet på 1,5 t hade en fyrhjulsdrift och en motor i 83 hk Kompensera bristen på standardfordon försökt producera halvkonst bil. Sedan början av det tjugonde århundradet var många företag runt om i världen, inklusive våra fabriker, förtjust i ett sådant system. Under kriget på basis av gasmm och ZIS-5 utfördes GAZ-60 och ZIS-22, senare - 42 och 42 m. Direkt tyska analoger av stålbilar under det allmänna namnet Maultier (MUL). Sova maskiner byggda på grundval av Opel Blitz var också under Bord och Mercedes-Benz varumärken. De viktigaste nackdelarna med halvbil bil, oavsett ursprungsland, var en: dålig hantering i tjock smuts och viskös snö, enorm bränsleförbrukning. I allmänhet vann alla hjuldriftsmodeller i denna kamp.
De mest massiva sovjetiska halvbarriärbilarna i Röda armén - ZIS-22 och uppgraderade ZIS-42 (sedan 1942) med en lyftkapacitet på 2250 kg. Först producerade cirka 200, andra till 1946 - 6372 
Half-barriär Opel Blitz Maultier (Mul). Analoger gjorde flera andra tyska fabriker Separat, om än en helt liten klass av War Time of the War - Light Amphibians. Den mest kända - KDF 166, gjord på grundval av den ljuspersonal "Kübel" KDF82, baserat på samma "Beetle". Vid amfibier under namnet Schwimmwagen (flytande fordon) stod tvungen till 25 hk motor. Detta alternativ, i motsats till standarden "Kubel", var allhjulsdrift och till och med hade en lägre överföring. Sådana amfibier kom, främst i SS-trupperna och byggde dem mycket - 14 283 exemplar. En liknande flytande bil i Tyskland testades också under namnet Trippel SG6. Företaget, som skapade honom, var engagerad i amfibier sedan mitten av 1930-talet, men fram till 1944 byggdes bara cirka tusen bilar med en 2,5-liters 55-stark Opel-motor.
KDF 166 Schwimmwagen amfibian var utrustad med en 25 hk motor, en komplett enhet, nedströms. Av de mer än 14 000 bilarna, gick de flesta till SS-trupperna 
Trippel Amphibians SG Series kom, främst gränsvakter. 65-starka Opelmotorer sätter på bilarna Den sovjetiska industrin är en liknande bil-46 bil som seriellt började göra åtta år efter krigets slut. Och i den stora patriotiska röda armén, erhölls Ford GPA på landledningen, som skapades på grundval av GPW-modellen - Willys MB-analog med samma 60-starka motor.
Ford GPA - Flytande Ford GPW - Direkt Analog Willys MB. De flesta av bilarna med 60-starka motorer gick in i den röda armén Servicetjänst
Tunga lastbilar under det stora patriotiska kriget var relativt få. Behovet av militären i dem var naturligtvis, men inte alla växter kunde behärska utsläppet av jättarna. Låt oss säga, i Sovjetunionen framför kriget, var det bara en fem-touch YAG-6. Ja, och det är omöjligt att beräkna den här bilen med en hjulformel på 4 × 2, även om det mesta av mer än 8000 yag-6 utfärdat i den röda armén.
För anständiga vägar kunde All-hjulet Mercedes-Benz L4500A bära upp till 10 400 kg last. På bilen stod en 112-stark motorvolym på 7,2 liter I Tyskland, en hel familj av lastbilar med en bärkapacitet på 5-10 ton, inklusive i allhjulsdriftsversionen med kraftfulla dieselmotorer, har Daimler-Benz gjort upp till 1944. Förresten gjorde tyska företag lastbilar med tunga bränslemotorer, men en sådan motor fick inte en enda tysk tank. I den röda armén hade alla bilar (inklusive de som levereras av allierade) bensinmotorer. Men sovjetankar Och självbehållare fick en mycket framgångsrik diesel B2 med en kapacitet på 500 hk - Det bästa trots den medioker kvaliteten på tillverkningen, den andra världstankmotorn.
En av de mest kraftfulla och starka lastbilarna i krigstiden levererade Wehrmacht tjeckiska växten Tatra. Modell 111 hade en traditionell åsram för växten och en luftkylmotor, som i en volym av 14,8 liter utvecklade 210 hk. Förresten, den här framgångsrika bilen, vars produktion började 1942, gjorde sedan två decennier.
Tjeckiska Tatra 111 med 6 × 6 hjulformel - en av de mest kraftfulla krigsbilen. Bil med en bärkapacitet på 6350 kg utrustad med en luftflower i 210 hk Maximal hastighet - 65 km / h En annan tung traktor - unicum, i sitt slag, producerades under varumärket Famof3 i Breslau, och sedan samlades de i Warszawa. En stor halvfat traktor kunde släpvagnar med en full vikt på upp till 18 ton. Den grundläggande versionen beräknades för att bogsera tunga vapen och beräkning. Traktor med en 250-stark Maybach-motor används också för att evakuera skadade tankar, i tekniska delar.
Half-Barrel Artilleri traktor Famof3 kunde dra en släpvagn som väger upp till 18 ton. Sådana maskiner med V12 Maybach Motors (10,8 L, 250 hk) gjordes ca 2500 Analoger av tung Vermochet Red Army levererade amerikaner. Traktorerna bar frimärken Reo, Diamond och Mack. Den senare hade en lastkapacitet upp till 10 ton. REO 28 SX Towed semitrailers med en komplett vikt på upp till 20 ton. Förresten, den analoga Reo-American Diamand T980 - fungerade som grund för designen av Kraz-210. Men det var efter segern ...
American Diamond T980 hade en 6-cylindrig 11-liters motor, utvecklade 150 hk I slutet av kriget var den röda arméns flotta mycket effektivare än tyska. Många fabriker från den tredje riket minskade de enorma modellrankningarna, och senare stannade produktionen alls. Den röda armén har fortfarande inte så varierad park. Men de amerikanska bilarna, som blev i vår trupper massa, var mer perfekta, tillförlitliga och bättre anpassade till det hemska kriget. Vi kommer emellertid inte att glömma det enkla, frekvensen sovjetiska tre-trunkar och tvåsidiga glansen, gick dock i väst och tog oss seger ...
Med den kommande kraften den 30 januari 1933 fick den nya Reichskanzler Adolf Hitler ett förstört och fattigt land med sex miljoner arbetslösa och minskade ekonomin. Tydligen hade nazisterna inte en viss plan för att Tysklands slutsats från den djupa krisen, och därför började de agera enkelt och bara av dem på begripliga sätt som var mycket effektiva. Till att börja med var det inte det arbetslösa jobbet att ge arbete och vanliga människor - tro på en ljus framtid. Arbeten i Tyskland visade sig vara mycket: återuppbyggnaden av gamla företag och skapandet av nya industrier, intensiv konstruktion och inkarnation av det ambitiösa projektet "Imperial Autoban" - Tysklands transportinfrastruktur, nätverk av Nationwide Concrete Highway-Autobahn. Samtidigt infördes planeringen av den ekonomiska utvecklingen och utbildningssystemet för kvalificerad personal, fackföreningar och strejk var förbjudna, samtidigt som den genomsnittliga lönen upprätthölls, varvid arbetsdagen ständigt ökade och skatter ökade, tvingade frivilliga bidrag till de viktigaste industrierna, viktiga projekt och utvecklingen av nazistpartiet. Allt detta tog snabbt positiva resultat, och efter ett par år, Tyskland, bytte om den tredje riket, gick in i cirkeln av de mest utvecklade länderna i världen med den mest kraftfulla bilindustrin. Det är nog att jämföra flera siffror: om 1932 endast 64,4 tusen bilar av alla slag byggdes i landet, då på bara tre år, 1935 nådde deras antal 269,6 tusen enheter, och i den rådande 1938 - 381,5 tusen bitar - otrolig tillväxt nästan 6 gånger. I slutet av 1930-talet erkändes tyska bilar som en av de bästa och mest avancerade i världen, vilket visade sig regelbundna högre prestationer av unika tyska racingchas som har etablerat 136 internationella register och 22 världar.
Redan i mitten av 1930-talet blev Tyskland nära i sina egna gränser, men istället för att förbättra sitt eget folks välfärd, antog nazisterna programmet för militär aggression, den totala militariseringen av ekonomin och den accelererade motoriseringen av Reichsvera - tyska Beväpnade styrkor skapade i slutet av första världskriget. Den 16 mars 1935 omvandlades Reichsver till en Wehrmacht, som inkluderade landstyrkor, luftluft (Luftwaffe) och Naval Forces, och sedan 1940 var SS-trupperna också. Högsta befälhavaren sedan 1938 var Adolf Hitler. Fram till och med 1940 lyckades han engagera sig i nazistiska blocket Italien och Japan, liksom bilaga eller upptar de flesta västeuropeiska länder, vars bransch ödmjukt började arbeta till gagn för den tredje riket. Med invasionen av de tyska fascistiska trupperna den 1 september 1939 började andra världskriget Polens territorium. 22 juni 1941 spred hon till Sovjetunionen.
I mitten av 1940 hade Tyskland en stor militär potential och den mest kraftfulla bilindustrin av nästan alla slavat västeuropa, som accelererade genomförandet av de ambitiösa militära planerna för den tredje riket. Med början av kriget har situationen i den tyska bilindustrin radikalt förändrats. Efter överföring till kampsporten började frisläppandet av vanliga bilar snabbt minska till förmån för armébilar, traktorer och pansarfordon. År 1940 tillverkade Tyskland endast 67,6 tusen personbilar mot 276,8 tusen bilar 1938, och arméalternativen råder. Samtidigt samlades lastbilar med 87,9 tusen enheter, nästan 40% mer än det sista fredliga året. År 1941 uppgick dessa siffror till 35,2 respektive 86,1 tusen bilar. Enligt den officiella tyska statistiken, för perioden 1940-1945, släppte alla fabriker från den tredje riket 686 624 bilar av olika typer, inklusive halvfat traktorer. I detta belopp var andelen passagerare 186 755 enheter. Den största delen av produkterna som svarade för lastbilar - 429 002 bilar, varav sektorn för de mest löpande 3-ton lastbilarna nådde 75-80% av den årliga produktionen. Maskiner av 1,5 ton klass - 15-20%. Resten av mängden var tunga lastbilar, olika hjultraktorer och speciella chassi. Under andra år av andra världskriget byggdes 70.867 enheter av olika halvsäljande traktorer, lastbilar och chassi. Totalt, från början av 1930-talet före våren 1945, byggdes 537,8 tusen hjulfordon av alla slag för de tyska väpnade styrkorna i tyska företag. Dessa prestationer gav Wehrmacht till ära av en av de mest motoriserade och högfria militära formationerna med den högsta delen av dieselbilar. Satelliternas bidrag från den tredje riket, som bifogas och ockuperade europeiska länder i Wehrmacht, uppskattas krigstiden ganska hög - upp till 100 tusen nya bilar olika arter Exklusive ett stort och icke-ansvarigt antal önskade civila bilar.
Enligt Versailles fredsfördrag var Tyskland förbjudet att ha sina egna stora militära formationer och producera allvarlig militär utrustning, inklusive armébilar och pansarbilar. Från mitten av 1920-talet hölls militärutrustningen i Tyskland i hemlighet. De började med utvecklingen av en familj av treaxel lastbilsbilar, sedan förvandlas till armébilar, och framtida pansarfordon testades under ledning av träningslayouter på passagerarchassi. I början av 1933 representerade den tyska bilindustrin en komplicerad webb från flera dussin företag - från många små till de största problemen med sin tid ledd av Daimler-Benz-gruppen (Daimler-Benz), producerade Mercedes-Benz-märkesbilar (Mercedes -Benz). Tillsammans gjorde de en annan och annan serie familj av maskiner av olika klasser, som omedelbart skulle medföra strikt och pedantisk arméordning omedelbart. År 1934 antog hanteringen av vapenkrafterna i den tyska militäravdelningen ett lovande program för standardisering av militära fordon "Ainheits" (Einheits), som syftar till att skapa enhetliga alla hjulfamiljer av passagerare och lastbilsom kan samlas in från allmänna noder på en gång på flera företag. Som ett resultat började ganska perfekta bilar med alla ledande hjul, bensin och dieselmotorer komma in i Wehrmacht, de mest förenade med civila produkter och utrustade med samma aggregat och detaljer. En ännu tydligare och djupförening introducerades i programmet för halvbarriärtransportörerna, som serveras av basen av familjen av de mest effektiva och effektiva pansarpersonalbärarna i sin tid. För att spara pengar och den snabbaste expansionen av produktionen av aggregatet av identiska traktorer behövdes också flera tyska företag samtidigt.
Samma 1934 utvecklade överste Neringa (Nehring) "instruktioner för militär planering", enligt vilken all utveckling av den tyska bilindustrin föreslogs för att undersöka de strategiska intressena för den militära tredje riket, och kontrollen över designen av nya Typer av fordon på alla företag bör utföras av militära representanter. Som ett resultat ökade statliga investeringar i den nationella bilindustrin från 5 miljoner kroniska markeringar 1933 till 8 och 11 miljoner poäng 1934 respektive 1935. I sina "instruktioner" betalade noningen särskild uppmärksamhet åt ett fullständigt vägran att använda i de tyska militära fordonen av några noder och aggregat av utländskt ursprung. Detta ledde omedelbart till byggandet av företag i Tyskland för att producera sina egna komponenter och förbättrade statliga stöd av tyska filialer av amerikanska företag "General Motors" och Ford (Ford), som redan 1935-1937 flyttades till en helt självständig produktionsordning. Samtidigt förtjänar han uppmärksamhet och den andra intressant faktaDeponerade av den tredje rikets militära planer: Före början av de första fientligheterna lyckades Tyskland köpa en licens till ett antal särskilt viktiga bilaggregat, noder och detaljer i USA och Storbritannien, som sedan togs emot mot deras tidigare ägare.
Nazi militär ledarskap kunde inte sätta upp en varierad tysk parkeringsplats. Under andra hälften av 1930-talet, i Tyskland, inklusive bifogade Österrike och Tjeckoslovakien, fanns 55 typer av personbilar och 113 alternativ för lastbilar, där 113 typer av förränare, 264 generatorgeneratorer, 112, 112 bromscylindrar, 264 typer av glödlampor etc. Allmänna dessa data på hösten 1938 Överste Adolf von Shell (Adolfvon Schell), auktoriserad allmän personal för biltekniker, i framtiden, generellt, utvecklat ett program för vägledning av ordern i Vehoopets motorfordon . Den slutliga versionen av Shell-programmet, som antogs i november 1939, föreskrevs behov av behoven hos Wehrmacht endast 30 typer av passagerare och 19 lastbilar med fem kategorier av lyftkapacitet från 1,0 till 6,5 ton. Dess uppfyllelse instruerades av huvud tyska fordons Företag i samband med företag i Österrike och Tjeckoslovakien. De största tyska företagen utvecklade och utfärdade de militära fordon som anförtrotts dem på egen hand, men för ett antal nya typer av bilar för att minska tiden och kostnaderna för att utforma och organisera arbetet med det arbete som utförs av de gemensamma ansträngningarna av fyra internationella Grupper av företag som bildades i enlighet med "Shell Program". De viktigaste armébilarna erkändes av två-axel 3-ton-klasser med en bakhjulsdrift, och 1,5 ton lastbilar skulle användas för hjälpbehov. Lite tunga lastbilar serveras för att leverera lätta tankar och installera specialutrustning eller vapen. Genomförandet av Shell-planer leddes 1940 till försvinnandet av mest mer eller mindre perfekta och ibland mycket ursprungliga mönster av tyska militära fordon, men medför strikt ordning i försörjningssystemet för militära bilfordon Wehrmacht med strikt inlämning av alla företag att statsplaner och krav. I de nya militära förhållandena med totala besparingar och i väntan på storskaliga fientligheter har alla större hjulmaskiner och vurmuralfordon standardiserats och den mest förenade med sina civila massproduktionsalternativ och frisläppandet av de tidigare bilarna som inte gjorde det träffa sig på slagfältet avbröts.
Till följd av så kardinal, mycket tuffa och brådskande åtgärder sommaren 1941, gick Wehrmacht en ny fas av andra världskriget med en mer smal och kämplig arsenal av den mest avancerade militären automotive Technology, skapad med särskild vård och kapabel att utföra alla nödvändiga funktioner från transport av lätta militära varor för att rikta deltagande i fientligheter teoretiskt under några klimatförhållanden. För tyska expeditionskrafter i Nordafrika i början av 1940-talet seriebilar De producerades i en speciell tropisk konfiguration, men de lyckades aldrig klara av ryska terräng och hårda frost: tyska militära fordon, väl beprövade 1938-1940 under blixten blinkar på de släta vägarna i Tyskland och västeuropeiska länder, med Öppningen av den östra fronten visade sig vara en olämplig för nya kampreparationer.
Från andra hälften av 1941, efter segrande vandringar i väst, det svåraste skedet av att kontrollera de sanna fördelarna med de tredje riket. Besegningen nära Moskva och hela den ryska kampanjen ledde till en förhastad omprövning av beslut som tidigare tagits i de tysta militära kontoren, till omorganisationen av deras industri och militärprogram för bilutrustning. Vid denna tidpunkt gjorde den huvudsakliga satsningsgraden för Wehrmacht att använda huvudsakligen effektivare allhjulsdrift och en halvstor utrustning, som utökade produktionen av de enklaste, slitstarka och billiga fordonen med dieselmotorer, liksom olika sätt att öka passiviteten . Nya stora lesioner under Stalingrad och Kursk, liksom en katastrofal position i ekonomin i den tredje riket ledde till en annan omorganisation av konstruktionen av fordonets automotive-teknik. I oktober 1943 introducerade militärdepartementet den så kallade helvete anti-krisplanen, som gav utsläpp av endast sex typer av militära personbilar och lastbilar som fick primitiva vinklade träkabiner och enklare noder. Under 1944 avbröts utgåvan av de flesta hjullade militära fordon i Tyskland, och fram till våren 1945 fanns det bara några beställda lastbilar och traktorer. Den mest kraftfulla och mest perfekta militära bilen Arsenal av den tredje riket var inte möjligt att uppnå överlägsenhet över Sovjetunionens väpnade styrkor och dess allierade. I slutet av kriget förstördes det överväldigande antalet tyska militära automotiveutrustning.
Trots det fullständiga nederlaget från Wehrmacht i andra världskriget, på området för design och massproduktion av arméfordon, lämnade tyska-fascistiska Tyskland ett rikt arvet. Den viktigaste prestationen är: Skapandet av de första standardiserade familjerna av armébilar av olika klasser, första seriella och erfarna amfibier, två-, tre- och fyraxis fyrhjulsdrivna bilar och chassi för pansarfordon, världens bästa diesel Motorer, de mest effektiva semi-barriär traktorerna och pansarnas personalbärare, fundamentalt nya artilleri traktorer, personal och kamp fordon, tunga pansar limousiner för militär elit. Det är värt att lägga till det här att allt detta skapades av krafterna i bara ett land, även som nyligen stod på gränsen till en ekonomisk kollaps, och utan någon officiell orientering för import.
|
Skapandet av en fundamentalt ny standardiserad familj av armé 2,5-ton dieselbilar och chassi med en hjulformel 6x6 anses vara en av de högsta prestationerna av före krig i Tyskland. I det lyckades tyska designers tillåta flera allvarliga tekniska och tekniska problem samtidigt, ett par västerländska företag arbetade länge och envis: skapandet av en fungerande och pålitlig dieselmotor, en mycket komplex och dyr körning av alla hjul, inklusive Frontstyrd; ... |
Du kan relatera annorlunda till den perfektion och kvaliteten på de bilar som vårt land gick med i kriget. Men åtminstone en prestation av den sovjetiska bilindustrin för förstärkning är inte föremål för några tvivel: på 1930-talet, i Sovjetunionen, var det möjligt att skapa en verkligt massiv utgåva av fordon, lika lämpliga för användning i både armén och "medborgare". Gas och ZIS vid 1941 gav den röda armén av det rullande lagret av alla de mest eftertraktade typerna och klasserna: från och med befälhavaren GAZ-61 på grundval av den berömda "Emci" och slutar med en treaxel ZIS-6 Med en lyftkapacitet på 4 ton som kan bogsera något fält verktygen för den tiden och servera chassit för en mängd olika vapensystem, inklusive den berömda Katyusha. Skämt: År 1932 producerade den sovjetiska bilindustrin 23,7 tusen, och 1940 - redan 135,9 tusen lastbilar, det vill säga fem gånger mer! TRUE, med transport av varor från 5 ton och däre, var det redan problem: i Yaroslavl tunga lastbilar släpptes relativt få. Ändå, för de flesta uppgifter som lösts, fick vår armé av bilar.
BMW 325 prov 1938: fyrhjulsdrift, helt oberoende suspension, kontrollerade hjul av båda axlarna
Vad var den här tekniken? I de överväldigande majoriteten, inhemska seriella lastbilar av dessa år, oavsett typ, klass och destination, fick de en enkel och därför enkel i produktion och underhållbar i fältförhållanden med kontinuerliga broar och fjäderfjädring. Kabinen är trä, utan en antydan om komfort och aerodynamik, är motorn bensin, som regel, som regel arbetar med sin kapacitet. Fyrhjulsdrift - Endast på prototyper ansågs inte användningen av oberoende upphängning på masstekniken inte ens. Naturligtvis genomfördes arbetet över mer komplexa och intressanta prover från en teknisk synvinkel. Minns åtminstone en erfaren fyrkärnig YAG-12 eller en liten serie GAZ-60 och ZIS-42, kännetecknad av fenomenal patent, främst i djup snö. Du kan till och med komma ihåg den nya generationen sovjetiska lastbilar, även den nya generationen sovjetiska lastbilar: i Gorky var det en sympati 2-toner av GAZ-11-51, i Moskva - ett 3,5-tonariskt SIS-15-genomsnittligt rum och i Yaroslavl - tyngre YAG-7 med en lastkapacitet på 5 ton. Sann, den senare fick aldrig motsvarande motorklass - kraftaggregat Alltid representerad för det nationella bilindustrin problem: så det var då, så kvarstår för detta.
Easy SUV GAZ-64 - den ljusaste, men tyvärr ett sällsynt exempel på snabb utveckling och inte mindre snabb introduktion till en serie av husbilar
Ja, den nya generationen sovjetiska fordon hade inte tid att sätta på transportören före början av det stora patriotiska kriget. Men den gamla svarade fullständigt villkoren för de kommande striderna.
Lanserades i serien 1934, var treåriga ZIS-5 enkel i produktion och opretentiös i drift. Under krigsförhållandena spelade det en avgörande roll
Först, senast 1941 blev produktionen av lastbilar inte helt enkelt seriell massa, utbudet av komponenter är debugged, designen av maskinerna - arbetade och de flesta av komponenterna och aggregaten som en del av minst en växtmodeller är utbytbara.
Den treaxliga Zis-6 serveras i en liten mängd treaxel, och bärarna "Katyush"
För det andra är detta också ett viktigt faktum att det av någon anledning aldrig betonat uppmärksamhet: inhemska material och komponenter användes för det sällsynta undantaget vid produktion av sovjetiska fordon. Det vill säga, varken bristande relationer, eller även kriget med något av de andra länderna, hotade faktiskt inte att påverka rytmen för den nationella bilindustrins arbete.
Tja, en brist på de typer av bilar som den sovjetiska industrin misslyckades med att börja utfärda i början av kriget, fyllde framgångsrikt utbudet av allierade. Enligt det kända hyresavtalet finns det dussintals bilar, men tre av dem spelade den viktigaste rollen: "Willis", "Dodge" (den som tre fjärdedelar) och "Studebeckker".
Indirekt bekräftelse på dessa bilar: Endast bland dem bland de militära poragens utländska bilar har vi alltid tagits för att skriva i rysk transkription.
Det måste sägas att den begreppsmässigt sovjetiska och amerikanska bilindustrin vid den tiden var på många sätt liknande. Amerikaner, inget som uppfanns av transportören, var också föredragen massförmåga till nackdel för specialisering, var också anhängare av maximal förening, inklusive även produkter av olika företag, och även föredragen användbarhet till teknisk forskning. Sant, i det senare fallet - inte till nackdel för komfort. Naturligtvis fanns det amerikansk bilindustri och allvarliga skillnader från oss. Om i Sovjetunionen utvecklas, och ännu mer, att introducera en ny nod eller en enhet, samma motor, en växellåda, en stuga, ja det är en passande bro, var det en extremt svår uppgift, vars lösning Lite var väldigt utsträckt i tid, men också ofta åtföljd av spänning i hela branschens ansträngningar, då har amerikanerna löst samma uppgift mycket enklare: hej, killar, om två veckor är det nödvändigt att göra ett projekt efter fyra - en Erfaren prov, om två månader - att introducera en ny nod om serieprodukter. Och det visade sig! Vi kan inte säga att vi inte hade genombrott: att ta, säga GAZ-64/67, utvecklad och utvecklad i produktion på kortast möjliga tid. Men för amerikanerna ansågs ett sådant jobb inte alls något som är enastående och representerat av den etablerade, man kan säga, rutinprocessen, så att du kan skapa, testa och sätta på transportören i huvudsak, alla autootekniska, som krävdes av farbror Sam för fientligheter. Kanske var amerikanerna de enda i Anti-Hitler-koalitionen, som snabbt kunde utveckla, snabbt introducera i produktion och stämplas med dussintals och hundratusentals bilar, avancerade i design, med höga egenskaper, men helt enkelt, opretentiös, Perfekt lämplig för användning på alla fronter.
Two-Tont Gas-AAA: Under andra hälften av 1930-talet försökte permeabiliteten och bära kapaciteten hos de inhemska lastbilarna öka övergången till hjulformeln 6x4
Och vad är vår största motståndare, nazistiska Tyskland? Det är uppenbart att hennes ingenjörskola inte var sämre, och kanske bättre än någon annanstans. Och vägen från den erfarna till den industriella designen av tyskar, som amerikaner, har ockuperat relativt lite tid. Bekräftelse av detta är pre-warning återutrustning av Wehrmacht till det nyaste fordonet. Och vilken nivå! Kanske användes inte en helt oberoende spakfjäderfjädring var som helst, allhjulsdrift multi-axelöverföring, styrda hjul av båda axlarna, dieselmotorer, liksom en mängd olika hjul- och halvsimensionella system. Men så långt som dessa innovationer gjorde bilen perfekt, komplicerade de så komplicerade och uttryckt både deras produktion och efterföljande reparationer. Och viktigast av allt visade sig fordonsflottan att beviljas, helt enkelt, mångsidigt, vilket extremt hindrade operationen, underhållet och restaureringen av motorfordon i en stridsatmosfär. Som ett resultat av detta vände frisläppandet av de flesta specialiserade armémaskiner tyskarna 1943-1944.
"Studebeckker", som faktiskt inte används i amerikanska väpnade styrkor, i vår armé, till fullbordandet av kriget, blev den viktigaste tungbilen. Inklusive chassit för kända reaktiva murbruk
Således, trots det faktum att i Sovjetunionen vid början av det stora patriotiska kriget i serien, var 1930-talets generationsmaskiner fortfarande vistas, vilket teknisk plan Vi gav väg till mer nya och avancerade i utformningen av världens ledande befogenheter, under kampens villkor är inte för livet, men för döden visade det inte så mycket av sina svaga, hur mycket är den starka sidan .
