Bläckstrålepumpen är gjord i form av en injektor, vars flödeskanal är ansluten till avloppsröret, som kommer från motorn och injektionskanalen - till rörledningen till vänster tankbränsleförsörjning.
Endast i Hanter Inkjetpump är inbyggd i bränslemodulkåpan.
Bränsletankar, utrustade med pluggar för dräneringslam, är placerade till vänster och till höger mellan ramens längdbalkar och kroppens sidopaneler.
På fordon som är utrustade med en injektionsmotor appliceras ett bränsleförsörjningssystem utan bränslepårskiftkran. Frånvaron av en kran eliminerar möjligheten att bryta mot Tolivopodachi på grund av den sena omkopplingen.
Bränslepumpens bränsle kommer från vänster tank genom mottagarröret installerat på bränslenivånsensorn. När bränslet förbrukar, fylls den rätta tanken automatiskt från vänster på grund av det resulterande vakuumet, eftersom den högra tanken inte rapporteras till atmosfären, och den vänstra bränsletanken kommuniceras med atmosfären genom ventilseparatorn. Således, i närvaro av bränsle i den högra tanken, är flödeshastigheten initialt huvudsakligen från höger tank.
Det överflödiga bränslet, bränslepumpen som ligger tillbaka, går in i den rätta tanken genom bränsleavloppsledningen.
Pluggarna av bränsletankar av bränsletankar är döva, ger en hermetisk tätning, eliminerar eventuellt läckage och avdunstning av bränsle.
Det var inte där, det var inte att tillhandahålla korkar av hermetisk tätning och bensin körs från höger tank.
Locken själva är gjorda med ratchets, vilket inte ger möjlighet att täta tankarna.
Hur man hanterar det? - Växtillverkare som stranden Ulyanovsky helt vägrade att svara på den tilldelade tekniska frågan, svullnad till den officiella återförsäljaren. (Vev i brevet m).
Ta den lilla elektriska ventilen från gasutrustning av bilar (det tjänar bara som en bensinfack).
Du kan använda manuellt genom att skruva upp bulten till slutet, vi öppnar ventilen, vrider stängningen.
Vi installerar på rörröret från vänster tank.
Det visade sig inte så varmt, men det fungerar bra, du måste köpa adaptrar i en vinkel på 90 grader, annars visade sig sådana slingor, kort sagt, är det omöjligt, eftersom slangen är blockerad.
Och så är problemet löst och testat.
Kanske patent att ordna?)))
Fortsättningen gjorde det inte vänta, slangarna är temporära fenomen, allt som böjs.
Från morgonen, 3 grader av frost, skiner solen, det faller på huvudet från taket på en bil fluffig snö, som flyter med ett ljusblås, min design tanke))).
För att genomföra denna idé tog det, lite mindre än hälften av kopparrörets 8 mm, en uppsättning blekning 5/16 med rörskärare och rörbender för kopparrör 6-8-10 mm.
På CMZ-409 Hunter användes Euro-2 med ett bränsleffektförsörjningssystem utan en bränsletankväxlingskran. Bränsleförsörjningen utförs av en nedsänkt elektrisk förskjutning (nedsänkbar modul) installerad i höger bränsletank.
Bränsleförsörjningssystem SMZ-409 Engine på UAZ-315195 Hunter.
Bränsletankar, genom ett fint filterbränsle kommer in i bränsle raver, det relativa trycket, som stöds av tryckregulatorn vid nivån av 300 kPa. Ökat bränsletryck eliminerar utseendet på luftbubblor och bensinångor i bränsleledningen, vilket stör den normala driften av munstyckena.
Bränsledysor är höghastighets exakta ventiler (normalt stängda), öppna, injicera bränsle i motorens inloppsrör. Öppning-stängning av munstyckena utförs automatiskt av cyklikogram av motsvarande utgångskanaler i den elektroniska styrenheten.
Munstyckena injiceras i bränslet till motorens heta och slutna inloppsventiler, vilket förbättrar kvaliteten på bränsle-luftblandningen. Varaktigheten och fasen av bränsleinsprutningsenheten, styrenheten, etablerar beroende på driftssättet för motorn, vevaxelns revolutioner och belastning.
Överskott av bränsle i rampen återställs genom tryckregulatorns avloppshål och bläckstrålepumpen i höger tank. Samtidigt strömmar bränslet genom injektionen från vänster tank genom bläckstrålepumpen i den högra tanken.
Efter varje tjänst på underhåll eller reparation av strömförsörjningssystemet är bränslet på ZMZ-409-motorn som är förknippat med att dra förbindelserna, avlägsna eller byta delar och noder för att kontrollera systemets täthet.
Ej täthet i föreningarna elimineras genom att spänna föreningarna eller bytet av defekta element. Stramning av stålbränsle rörbeslag bör göras med en punkt på 27 + -7 nm. Åtdragningen av gummislangklämmorna görs med 3,5 + -0,5 nm.
Tecken på fel på strömförsörjningssystemet i ZMZ-409-motorn.
Täppning av nätfiltret för den nedsänkbara modulen i den högra bränsletanken, filtret för fin bränslerening, är närvaron i bränsletankarna av smuts och mekaniska föroreningar uppenbarad vid försämringen av bildynamiken, den instabila operationen av motorn främst på stora laster.
Med dessa funktioner, för att undvika misslyckanden med den nedsänkbara modulen och bränslet, är det nödvändigt att omedelbart skölja rätt bränsletank och nätfiltret för den nedsänkbara modulen, såväl som ersätta bränslereningsfiltret.
Vid omgivande temperatur under 0 grader kan tecken på igensättning bero på närvaron av vatten och dess frysning i kraftsystemet. När vattnet detekteras i bränslet ska det tömma det och skölja bränsletankar med rena bensinbränsleledningar och byt ut finbränslefilter. Om, efter de angivna åtgärderna, är motorns karaktär inte ändrats och den instabila funktionen hos motorn observeras, måste följande verk utföras.
Bränsletankar UAZ-jägare.
Strömförsörjningssystemet Uaz Hanter innehåller två tvåvägs bränsletankar. Varje kapacitet är 35 liter. Att upprätthålla bränsletankar består i periodisk spolning eller ersättning av filtret för den nedsänkbara modulen i den högra tanken, spolar filtret på bränslenivåpekaren i vänstra tanken och tankarna själva. Kontrollera regelbundet tillförlitligheten av tankens fästning och, om nödvändigt, dra bultarna på deras fästning. För att spola bränsletankar, ta bort från bilen.
Spolning av filtret på den nedsänkbara modulen eller mottagningsröret på bränslenivåpekaren kan produceras, utan att tappa tanken från bilen, medan den nedsänkbara modulen eller pekaren tar bort genom luckan i golvgolvet.
Rör av bränsletankar måste hållas rena och säkerställas att de är tätt stängda. Katalognummer Hermetiska rörbränsletankar Uaz Hanter - 31602-1103010. Också på bränsletankar är lämpliga korkar 2108-1103010-11, förutsatt att de är helt förseglade.
För att minska utsläppen i atmosfären av bränsleånga på UAZ-hanterfordon är bränsleförångningssystemet installerat. Den vänstra bränsletanken kommuniceras med atmosfären genom separatorn, ventilen och adsorberaren.
Under bilens funktion måste du uppmärksamma:
- Förekomsten av en skarp lukt av bensin i kabinen, pumpromutrymmet i platsen för bränsle- och flygplansslangarna och rören. Om den presenteras, byt ut adsorberaren;
- Den korrekta installationen av den elektromagnetiska ventilen hos adsorberrengöringen;
- Sprickor och skador på adsorberaren - om de presenteras, byt ut adsorberaren;
- Tryck och skador på bränsle- och ångslangar, skadade och läckage och slangar måste bytas ut.
Bränsle ramp.
Designad för att ansluta bränsleledningen till motorinloppsvägen och för att installera munstyckena. Bränsle rampen är ett genomrör med fyra hål för anslutning och fixering av inmatningsbeslagen.
Å ena sidan är röret anslutet till tilluftsledningen, å andra sidan, avloppsrörslinjen med bränsletrycksregulatorn. Utgångsbränslebeslag Bosch 0 280 150 560 eller Siemens 6354 Zmz deka1d genom tätningsringar trycks med bränslemöjlighet till hålen i cylinderhuvudet.
Filter av fin bränslerening.
Bränslesystemet är utrustat med bränslefilter. Den är gjord i form av en disponibel icke-hopfällbar filterpatron. Gör ett bränslefilterbyte varje 20 000 kilometer eller i händelse av fel som nämns ovan.
BOSCH DR-L 0280160258 Bränsletrycksregulator eller analog den.
Utformad för att upprätthålla ett konstant bränsletryck i bränsle rampen och det ojämna rummet hos inloppsröret. Bränsletrycksregulatorn består av följande element: ett hus med tryckkammare, ingångs- och utgångsbränslepitterare, en bränsleåterkopplingsventil, fixerad på ett membran och en vakuumkammare med en luftventil.
Bränsletrycksregulatorn är fäst genom ingången gängad montering till avloppshålet hos bränslemöjligheten och dess utmatningsenhet är ansluten via avloppsröret med bläckstrålepumpen. Luftmonteringen av bränsletryckregulatorn är ansluten med en tunn gummislang med fästet, skruvas in i inloppsrörmottagaren.
Ökat bränsletryck, mer än 300 kPa, i motorens ramp, manifesteras av ökad bränsleförbrukning, rökig motorns avgas. Med dessa tecken är det nödvändigt att rengöra bläckstrålepumpen, blåsa avloppsrörslinjerna från tryckregulatorn på bränsletågen till höger tank. Om det behövs, byt ut tryckregulatorn och elektrisk förskjutning.
Bränslesystemet för bränslet hos ZMZ-409-motorn på UAZ-hantern är utrustad med en bläckstrålepump. Den är avsedd för tvångsbränslepumpning från vänster bränsletank till höger. Bläckstrålepumpen är en injektor, vars flödeskanal är ansluten till bränsleavloppsröret i tanken och injektionskanalen till bränsleförsörjningsrörledningen. Fästs på bränsleslangarna i höger sida.
Kontrollera periodiskt pumpens täthet och dess anslutningar. I avsaknad av bränslepumpning från vänster bränsletank till höger, ta bort bläckstrålepumpen och ta bort den till munstycket, skölj den med ren bensin och blåsa med luft.
Bränslebränslebränslet utförs separat för att fylla tankarna fullständigt: huvudtanken är fixerad först (under tankning, är bränslet också delvis överflödigt i den extra tanken), då den extra fylls på. Bränslet förbrukas från båda tankarna om detsamma, tankarna fungerar som rapporterade fartyg.
Installationskrav:
- Huvudtankskyddet ( utan en ventilATM-åtkomst. Det finns ingen luft till tanken genom den)
- Ytterligare tankskydd ( med ventilATM-åtkomst. luft i tankarna utförs genom det)
- Bränsleanslutning av huvudtanken (överlappa tankmeddelandet med atmosfären, "AIR" -röret).
Tillägg: På Scania (av teorin) spenderas en extra tank först på grund av urladdning, och sedan huvudbränsletanken.
Fördelar med systemet:
Lätt att installera detta anslutningssystem. Inget behov av att köpa ett bränsle på en extra tank. Det finns inga ytterligare anslutningar till bilens bränslesystem. Det finns ingen sannolikt att göra det. Enkelhet och tillförlitlighet hos systemets funktion.
Nackdelar med systemet:
Vid mycket låga temperaturer finns det en chans att frysa bränsle i banjobultar och en överflödesslang, vilket leder till omöjligheten att flyta bränsle från tanken till tanken och tryckjämförelsen i huvudtanken med atmosfärisk. Om huvudtanken är stängd som förseglad som möjligt, och trycket i det inte kan utjämna med atmosfärisk - kommer den yttre klämningen av tanken att uppstå. Tanken kommer att krympa inuti. Med ett stort antal kompressions- och rallycykler kan huvudtanken spricka. För att undvika detta, när slangen fryser, är det tillräckligt att bara öppna luftåtkomst till tanken: öppna ett tankmeddelande med en atmosfär genom bränslemottagaren (luftröret) eller installera locket från en extra tank ( med ventilATM-åtkomst. Luft i tankarna utförs genom den).
